央行上海总部研究制定金融支持浦东新区发展指导意见

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海杰尼清洗设备有限公司

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术捣料风:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸵袜熔、锁紧顷。    与会专家认为日梨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宛竞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倪竟、热稳定荷、无热管理循环跨蹋轮、热冲击循环搽列、被动传播电阻)喂仕惠,电性测试(短路囤五、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壳、掉落峰徘、穿刺锑、翻滚摔卤、浸入没踩漓、压碎)的安全要求冷厕。但是佛笑才,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乏馈。安全无止境册,提高电动汽车安全性氰,还需要国家贯察、科研机构可沟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彤酱贡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滩,也曾不断出现事故甲垒门,遇到挫折是任何事情发展的规律聘妓。因此剿,对于各类事故昆讹暴,电动汽车各产业链不应止步不前柿捅诵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足段。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壬暖嗅,要让安全成为满足一切功能的首要条件涂陌贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   上海车展开幕前一天驾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会失跺芭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌官令蔚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌详?北京现代副总经理持洞毕、销售本部副本部长吴周涛表示轨彪,目前北京现代47%的客户是80后和90后盆莱篙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抵。“他们对于服务有着完全不同的需求啪济踏。比如服务要定制化牵,手段要智能化禽缮椭、科技化善壬。同时七附,还要预见到他们的需求并满足兔。”    如果说此前旧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祷,是厂家产能的竞争接虚,那么未来则是客户的竞争扑匪贬。因此肌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”念官寡。“意思就是享受你还没有想到的服务汉偶潞。”吴周涛如此解释熊督乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虾蒙?据了解庞瞎嘶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岛扇,升级为对客户用车生态的全面服务公慰,基于互联网科技的进步乏合,先于消费者预见需求律仟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叼客,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叉、智能搐久、共享识涛祁,以及个性化定制的智慧服务体验雹毕熔。    具体来看倘,北京现代将率先整合官网霖、呼叫中心秸痢细、4S店透明车间奇擒晤、服务App耿抢、娱乐随棉哀、地图届、语音控制芦、智能搜索等服务功能扭,并将其聚合到车机上平米戒,成为用户的车载生活服务平台盘氰。它就像一艘移动的生活航母竞,无论是餐饮扮拔、娱乐寝锨钞、购物的生活需求龚喷噬,还是维修裳磐毁、保养的汽车服务疟木茧,都将以车为桥梁遁响,实现信息互通射愤委。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耗撇,还能够通过在线直播的方式坍,对接车戊钞、检测姑屑、派工秋溅、维修烈慑、洗车程、交车等服务的全程进行智能监控悲仇季,实现人车分离式的售后服务沟劝,把客户彻底从4S店里解放出来塘灭,为他们创造更多自由生活的空间尘澄。    值得一提的是吠,在“汽车共享”大火的当下笆阂铅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磁蓄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脑屏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主套熔迁。“如果只有5%参加到共享汽车当中秦氢獭,那也有40万辆的规模裂蓝,这是目前任何第三方平台都实现不了的事蚕卑。”陈静表示诫豹嫂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车填身卜、售后代步车酥度羌、公务用车也会参与进来换嫁。“我们希望融入大潮殴,积极参与这种尝试灵。”    除了全新服务品牌的发布修艇尚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轮姥。据了解撼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上群,通过平直且富有张力的线条塑,充满力量感的车身轮廓嚼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慈。同时蕾匆彻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厢,匹配7速双离合变速箱溪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叫腹福。    “新一代ix35上市之后冕,北京现代有全新胜达杆、全新途胜邵、新一代ix35的考勿、ix25四款SUV产品辰吝嫉。通过这样的产品布局随嫂缅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势萄拱把。”吴周涛介绍说桂慑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寡霉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伞勒槽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屎,本届车展除了新一代ix35豢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欣。新车延续流体雕塑2.0设计风格矮,对进气格栅品掏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化技轻,以DAW驾驶员注意力警示疚惮殿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扦垄究,为消费者带来更安全的驾驶体验鞍嫁摹。    除了两款新车外柑瘟,北京现代还设置了技术展示区陇苛单,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怕揭式。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台紊比添,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溜葡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况录。    2016年查胆方,北京现代实现产销114万辆星老,超额完成目标烦巩,保持了行业第四的市场地位胳拟艇。今年北京现代即将迎来成立15周年峡丧,也是北京现代从800万用户基垂丁,迈向千万用户级别的重要一年府。业内人士分析剧脐锑,在后百万辆时代到来之时壕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哥纬,也在不断践行本土化政策铣茹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焕瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋喉:李芳" "  5月10日湾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侠培充,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枷,人们的关注度更高骸。在今天泛谎帅,汽车产业主管部门金攫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘲鞘宽,其中指出勉:“中国企业瓮抒敛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”守慌森。   目前在中国汽车领域寡贪,舆论将中国品牌分为三类洛,一种是例如长安搞乒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”头,而且成果显著其故川,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桥,这些企业通过内部的改革酿,已经形成了正确的发展思路蛙,尽管在终端销量上尚未展现成果表,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”患,始终有一种“捞一把就走”的心态煽怠翁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蠢继,在市场赚取短期的效益厘新。   苗圩在撰文中指出糠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涧娘咎。企业投入资源胖廖,通过设计开发呈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冕惨唤,包括物质价值和精神价值茄。但是临悍,这个价值需要在市场交换中转化为货币奈懊,才能完成“惊险的跳跃”帮捞,成为企业的收益惦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞥驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日攫幻,中国汽车很兴奋客翔间,但正如苗圩在文章中强调度,品牌建设是长期而艰巨的任务祁儒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眯。这同样是中国汽车品牌需要思考的沥擅泌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苇希两,通过仔细研读式挎杰,将其中核心思想与观点标明辩酥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焙物牵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谱,党中央臣、国务院就振兴实体经济按、做大做强制造业做出一系列重大部署姑,对加快质量品牌建设提出明确要求蜂。习近平总书记强调星健扦,“推动中国制造向中国创造转变痉塘急、中国速度向中国质量转变憨、中国产品向中国品牌转变”此。   2016年染,国务院部署了消费品“三品”专项行动接潭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力媚忌羡,提高有效供给质量姓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手票共蚀。   近日眷谐,国务院同意设立“中国品牌日”捷蒋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用现盗克,体现了全社会对中国品牌的期望贯,为建设制造强国指明了努力方向鸵堕册。      一崇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代塑拎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敬,代表着国家的信誉和形象霓庇伦。品牌发展是一国由大变强的必由之路哥闲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚕脯坏。   品牌建设助力制造强国战略旅齿寄。 我国是名副其实的制造大国缸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喀畔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沪宽,产业转型升级势在必行艰,迫切需要加快新旧动能转换统侵宛,培育面向产业中高端的竞争新优势扇。经济发展规律顿姓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哇句,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锹。   品牌建设推动供需结构升级层。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新餐,重点任务是提升供给体系质量磊,提高供给结构对需求结构的适应性考驶。品牌是连接供给与需求的纽带默屎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墩歉镐,引导需求侧消费升级镁潭,提高供需两侧对接的效率恕善孰。   品牌建设促进实体经济振兴热。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疗菏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力据魂输。企业投入资源室诬傻,通过设计开发负锌蘑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艾抽查,包括物质价值和精神价值切俩倾。但是脯俏庐,这个价值需要在市场交换中转化为货币扰潘兢,才能完成“惊险的跳跃”沏,成为企业的收益俯。能不能跳得高揽视、跳得远袄耿藉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知八沥。品牌是价值和信誉的载体釜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缅魂倪。      二翻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沫,科学地阐明了创新芭泛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系把尽。从品牌建设的角度看佩娜囱,品牌需要“中国创造”傅穷,没有创新筷淬,品牌就没有差异化的魅力桔搁。品牌需要“中国质量”挤,没有高质量确,品牌就丧失了价值的基础嘘略丰。 近年来兑环贝,面对国内外严峻复杂的经济形势呛赶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坛立街、国务院重大决策部署拒,认真研究我国工业发展的阶段和特点贪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路台馅鳞。   把握规律昆欧扩,找准抓手订。要坚持质量品牌工作整体推进违贤颅,引导企业在设计开发槽殿滥、生产制造和营销服务的全过程建立全员病凳、全方位的质量管理体系搬、诚信体系和品牌培育管理体系摧蝎情,以培育有竞争力的品牌为标志携蚊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剂。   积极履职赡恨,统筹部署锣。2011年忱赖小,工业和信息化部会同发展改革委禾衅钩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》管搂,进一步推进品牌建设喜。2015年茫肪南,推动出台了《中国制造2025》势槽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辩噶交。去年雹味,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驾寡袖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孪澈魏,部署了全产业链质量品牌协同行动策昂、优势和战略产业质量品牌护航行动蟹敢恐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闺膜单。   持之以恒铝规欺,扎实推进氛让膘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帮。   经过多年的不懈努力懒,我国品牌建设工作进展顺利畔蓟,取得了初步成效滔辟。目前沦将,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赦解呕,涌现出251家示范企业胆。根据对示范企业的调查乌统舰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抖孙校,工业增加值率从21.8%提高到26.2%触尼,企业经营的质量和效益得到明显改善僻故。同时甩恼,重点消费品的定制化泰嚏、中高端产品供给比重显著提升湾腹猾,定制化服装消费增速超过30%榷圭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晦。      三幢喷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撕皑盗,需要社会各界齐抓共管匠洪,合力推进顶界。下一步喂,工业和信息化部将发挥行业优势肌,深化推进品牌建设朽貌,加强与有关部门密切合作街,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冗,努力开创工业品牌建设的新局面错蝎裴。   坚持企业主体们甭,增强品牌培育能力搔。 引导企业增强质量品牌意识牌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奉。坚持试点先行募、示范引领靖攘崩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谴,促进企业品牌与区域品牌互动发展们弥残。加快制定品牌管理体系标准桑倦,组织贯标推广炉虐。加强质量品牌宣传排舶,弘扬精益求精的工匠精神犯你,扩大自主品牌社会影响跨,激发企业培育品牌的内生动力全。   落实质量为先咎懂撅,加大支持引导力度菇巴。 贯彻实施《中国制造2025》帆,落实质量为先的基本方针凶期睛,加快推进质量品牌提升行动嗜。发挥制造业创新中心建设豹、智能制造羚戚莫、工业强基等重大工程的支持作用纱地,引导企业加快工业化与信息化深度融合卷琉热,运用“互联网+”羔岸房、大数据等新一代信息技术砂汇盘,把握智能制造量、绿色制造挖、柔性制造等产业和技术发展方向亲操,加快培育自主品牌拼。   鼓励创新设计吗线,丰富品牌差异化定位谐棱。 完善制造业创新体系板退檀,加强关键核心技术研发昧眉,推进企业技术中心建设檀。在重点领域推广应用以绿色牧憨、智能慧碗、协同为特征的先进设计技术亨。建设具有世界影响力的创新设计集群阜煌,培育一批专业化的工业设计企业埔晦,鼓励代工企业建立研究设计中心撼,加快培育自主品牌仍朽冷。   实施重点行动激诞庆,促进关键领域发展侣。 落实消费品“三品”专项行动环,支持消费品工业向智能酬必芜、绿色敝厦、柔性和高效制造发展础焊。增加中高端消费品供给睬,促进产品向高性价比优势转变剐受响。大力发展智能碉菇凳、健康消费品实鹿,支持发展民族特色消费品仙孪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀酸,加强产业市场研究和需求预测瓶储礁,科学规划产业布局阿缮、供给定位和品种结构澈骇怖。 实施中国品牌“走出去”行动头,贯彻落实国家“一带一路”战略睫沉,推进国际品牌共建共享菠伟哇。   完善公共服务瑞卷惠,支持质量品牌进步博磊赴。 建设质量品牌专业化服务平台瓶让,依托中小企业服务体系酷,提升服务平台的质量品牌服务能力吼粉。构建质量品牌信息共享平台错径,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峨渴啦。完善知识与人才开放共享平台鲜琼凄,依托企业经营管理人才素质提升肋、专业技术人员知识更新等工程许厘罕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台告诡板,促进科技创新庐、成果转化和推广应用莲卧仙。   加强技术保障皆局卸,夯实质量品牌基础关皮。 完善产业标准特事、产业计量缓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关憋杯,推动质量升级掏敝。引导企业增强研发创新和系统集成能力嚷把,创新制造方式和服务业态蜗滦,发展定制化生产些垒蔡,满足个性化需求把奈。鼓励企业发展现代销售体系惭,在品牌传播谢韧淮、顾客体验和销售模式等方面创新发展拖砷。   设立“中国品牌日”霓搂没,大力宣传知名自主品牌 汇嗅深,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新订脚、质量精良沙勤琶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祭括休。品牌建设是长期而艰巨的任务疏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辩氮,以新理念引领新发展洽漂,持之以恒地不懈努力幢会弊,共同推进中国品牌迈入新时代南奥联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   5月5日凛佛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛涟虎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缺、董事长李斌就中国汽车升级之道涵踢趣、互联网企业造车矛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妇痪袍。    近两年互联网造车企业纷纷入局疼腺,被称为“新造车运动”刨推。徐和谊开玩笑说难卫裴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心守撮。”他说瀑烩:“我从传统汽车的角度看锈,就是不服!”徐和谊解释道令,李斌做到的他也能做到蓄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暖。    徐和谊认为苯毛,最难的不是做产品方粒,而是做品牌恒观畔,尤其是国有企业体制下做品牌棉赤挨。建立诽检、培育一个品牌溶埔串,没有很多年漫长的过程是培育不出来的连达。他举例说番,蔚来汽车在东方广场建体验店骆团,那叫“烧钱”凳揉弄,国有企业就不能这样“烧钱”箔。但品牌打造的初级阶段烁妊是,该烧的钱还是必须烧的鸥布。这就引申出国内传统汽车行业统泼擞,必须加快加大国企的改革步伐赫,从发展角度题蔚、竞争角度巩反剿,必须改革邓送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酬锤技,希望未来产品不光是一个出行工具涛诫筒,而是一个用车的体验平台昧轻诵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聪忱,而是看到与用户交流的新机会袖吕。从互联网水丧、移动互联网权、移动社交发展趋势看桑,与用户关系会让汽车发生深度变化党画,体验会变得更加重要强捶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绿,新车企应该走什么样的路漓泥辑,徐和谊认为楞匪胸,条条大路通罗马冒,但是路和路是有区别的港品。他认为全世界只有中国能做到一件事暮侣:传统车企和新生力量深入融合缺、发挥各自优势绢虐,结合起来剩,这条路可能全球谁也做不到会。中国很可能缩短从大到强的汽车路线布饺仟。徐和谊透露沽靠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庞哄,很可能这轮竞争喂,十三五末活泼帘,再过2至3年蒲信炔,肯定会出一个比较好的结果誊驹。”    李斌也认为磐貌毖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大獭钞,这跟传统燃油车情况不太一样境。他干脆表示潍,国外品牌在中国是没戏的秦,因为智能汽车需要本地化的数据封缅惧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快图领。蔚来汽车在三电醇、智能电动微、包括制造方面都跟其他企业合作卉灰。李斌强调煽惊:“我们是很尊重制造这件事的专业性膜偷。”谈到合作杉晾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作评廊:“我们的南京工厂投入十几个亿括,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乏互,不是简单的代工懈按蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭跑儡:李芳" "   据雅虎网站报道筷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闯刀绊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淳宏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黎病:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豪。”    他指出秆看:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现完。尽管我认为这可能还有很长的路要走僵胸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苛毕翘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为病囊惜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缺涤胎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乳氯。    当前愤,特斯拉丛矾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中充梯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浦闪曹,并将其带到了Uber摹。    去年断吧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夏须沛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滩。特斯拉CEO马斯克表示诬团,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峦太。    马斯克认为雌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遍停。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故街棉,要远多于因人为失误导致的事故镭借,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道美陛抹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甸蓬惫。    他表示凉迟岔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酿磕锣,那将是一件非承唬好的事情涸骸滥。但对于汽车保险公司来说刺,这不是件好事摊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后木爆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称年:“我觉得这种影响很明显蓉侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告细,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杜勉托,全面搓漂敬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匙,阐明了个人观点迸裸琅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的麓桶、客观的看法拧。    报告摘要侵爸卑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潞、导入期抚、快速发展期与成熟期四个阶段奉氖晒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呕善爱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚷丹,很值得我们借鉴诺结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘汀们。如果不加重视茂,终会酝成大祸钙论。    *韩国的电池产业俯挪沽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洼骆,我们必须面对这个挑战合赌藕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作废蚊,它会带动未来汽车消费新的革命咕沸。    *任何事物都有两面性呸,政策也是这样闪习。补贴强度不足户亲,难以起到激励效果斡同权,补贴强度大了隶,难免产生对技术发展的不良影响碌,也包括少数人铤而走险骗取补贴剂现拍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一第拎畴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寂貉,从国家科技项目立项至今已经接近20年目,可以说产业发展已处于世界前列芳潦。2016年蹭怂伶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佬蜜健,累计销售95.5万辆架截,取得了令世人瞩目的成绩胆。有些专家认为纲氓米,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阜,我的看法不是这样犀井。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陆伞、导入期闭持卸、快速发展期与成熟期四个阶段风镣添。导入期也称培育期吗美枪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段互很。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毁,当时就有舆论认为沽堆高,我国新能源汽车驶入快速道硕,进入了快速发展期逝掳淀。然而到了2016年便回落下来肖。现在分析起来围哩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联案男漏,造成了数据中存在一定的水分涵陵。随着国家对骗补行为的查处耐,今年的数据逐渐回归正常赤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涛化扦,有可能会得到一些错误的判断剂,导致过于乐观的结论脸齿毋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期设奴,除了观察数据的趋势外瞥,更重要的是看产业发展的推动力拜嫂,是国家政策为主还是市场为主妈暇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泌低叉,补贴政策还不能取消恍洼,基础设施还很不完善瑰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平票,产业链还不够强壮与完善事钵赤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猛躺翅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨险沏,工作量很大炊,切不可放松努力磕伐,让已经启动起来的产业发展放缓下来层氦惶。    依目前的政策设计咀哨蓬,我国将于2021年取消补贴伪灸霓,代之以环境却、能源为因素的常态鼓励政策拣东。也就是把2021年设为一个转折点哎呸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痞方。期望实现年销售量达到二皆瓣、三百万辆以上孪,能够占到汽车总销售量5%到10%侵酒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段即恐。    二爬硷、如何看待新能源汽车的碳排放邪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妓墩撂。我认为许多人有这样的疑问是正常的衬,因为至今还没有一个权威的科学数据贫,来告知公众电动汽车的排放是多少猎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫌豢。    电动汽车行驶过程是零排放吻,这点没有疑问鼻港荡。但发电过程是有排放的阿荒咳,不但有二氧化碳排放馈我,还有导致PM2.5的有害气体排放盾涩。所以简单说电动汽车是清洁的豁鼎,是不能令人信服的阮,需要拿出数据来茸哺片。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊嘎盗牵款的新闻报道毫鲸,受到一些启发如揩碱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祈瞄,即“碳排放因子”颁高。根据新加坡的实际情况础线誓,标明每消耗1度电玫,就要造成500克的二氧化碳排放槽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盗囊爆,即每消耗1升燃油磊,就要产生3000克二氧化碳排放绢奠干。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放日猩南。由于特斯拉的车重老次船,耗电量高笨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值念兄,尤其是在夏天开空调的情况下哄颇,百公里电耗有可能到40度嫩,因此被方溃款鄙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化假奢,很值得我们借鉴欠酥灌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究开媳,据我了解定性的结论比较一致冠,定量的结果存在不小差异啸商,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别散瑞牢,其清洁技术水平也有很大差异缸吠贯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构施,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估享,发布我国的“排放因子”权威数据查谋磨,并定期予以更新纱磊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凰蹦徒。    比较我国和新加坡的发电情况射蒂醛,新加坡百分之百都是石化能源发电纲两,而我国的发电能源结构里炒谁,石化能源约占70%蝗疥豪,可再生能源等非石化能源约占30%交羌侮。全国平均来说矛林,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慧路帕。而且按照现在国家电网的规划来看崔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓣,我们发电的能源结构会越来越清洁粹卷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纯寥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碉,来估算一下电动汽车的碳排放戳筋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栏拐,可以算出其碳排放为100克/公里溶巢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冬噬虏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里航舵。可以看出一般情况下蜕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佰。但是如果电动汽车过重娶,电耗很高涛,就不能算是低碳产品驼撑,甚至不如先进的混合动力汽车童。碳排放固然与PM2.5没有直接关系马,但是我们可以认为飘牛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辱蹭,耗电越多净窟畔,造成的PM2.5有害气体也越多涉揩慷。因此沮嚼,从治理大气环境考虑殊懦,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨矮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熄。    三彩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喜缉?    这个答案是肯定的诚墙膛。我做过一个简单的计算烧手坡,即使到2030年滩阶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候貌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右令膜捅。由于大部分电动汽车会在夜间充电踏驴晤,可以利用电网的低谷电时段来充电阔盘碑。目前我得知的峰谷差是20%到30%砷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钨七辆,不但不会给电网增加负荷币兜,反而可以帮助电网储电性甫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酒,在白天电价较高时段将电售回电网驰丧莽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统供,这个系统包括了屋顶的光伏发电衰开乱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掣,采用分时段电价瑟。当然虎蝎,对于需要白天时段充电的一些领域仿,如快充公交姬尚雌、出租车与物流车等随颠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睫县。    四啡笑刃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旗。现在出现的火灾问题比较多夯蛊惭,所幸还没有造成集体伤亡换扛江,但是已经给我们发出严重警告帽,如果不加重视捂绦粹,终会酝成大祸桃破。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斤剩仓。    电动汽车的安全要以预防为主梆,要从产品的设计做起砍,然后是生产过程的严格控制贺醋脓,不能将未经严格考核的产品投入销售绿很皋。电池的比能量越高楷潮箱,发生火灾时的危险性越大郴相羌,因此要求有更高的安全性技术燎,试验考核应该更加严格骚。尤其溯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盖绞,因为客车上乘客数量多内沸,一旦出现火灾逃生难度大吐崇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党经墟,为满足新的标准增加成本是必要的少拿汀。对于纯电动客车仆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秦夯,既安全又经济私涂。    说一下安全监控网络嘎床懦。我认为重在实效表衰。我在几个火灾事例中了解到我,火灾发生前其监控网已显示警告信息仁,但未引起关注与采取措施俄橇,说明安全责任不清讨,监控网站流于形式孔淖炉,主要是供参观用煽。    五徒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹿,大家都知道厘,韩国的电池产业陕瓜惧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扑签窗,我们必须面对这个挑战通峡。目前有一些原因氯坤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痹罗,也给了国内电池领域一点时间栏舶辽。但是笆克,如果我们自己不努力矩苍矛,最终经不起国际电池产业的冲击里,我们将会面临严峻的问题含刻。    我国动力电池产业发展很快爽獭,一批创新意识强的企业正在快速成长层嘛虚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持番。但是总体来说办面,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况递,产品的质量水平不高艰,投资过于分散随库嘉,到处建设低水平的小规模电池工厂篮齐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呢晾被,缺乏战略眼光使泄。这些问题需要引起我们重视与思考冈坦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斤钉,没有一个强大的中国动力电池产业扒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沽丧,实现汽车强国的梦想又是一句空话立祈纠。    化学电池是一个非常老的传统产品棠箩党,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情你瞧舱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烽泞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氦,形成了动力电池百花齐放的创新局面搽室。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擅疆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唉恰尝。因此道砷,谁能够掌握创新的主动权暗郝,谁就有可能掌握未来电池的命运苔扁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局材啸,但是企业是实现创新的主体诫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笑痴,能够挑起这个历史重任顺繁,把更多的注意力放在创新技术上面咸聘仆。    去年参观宁德时代电池工厂时苍凡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图举,给我留下深刻印象干试。图的中央标明安全性始终是核心录妻氮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度什删橡、功率密度盟、寿命与成本荒。在实现高能量密度的同时馁袭,要实现快充性能隘铂绘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羚,向1万次20年迈进茨季雀,彻底解除人们对电池可靠性扇、耐久性的不信任碴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顷色收,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佛轰,结束燃油车的历史绩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铺朵,成为中国动力电池的创新巨人泉歪。    我对我国电池产品质量做过一些调研论腾嫁,认为匪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肌敲斤。就电池单体成品质量控制方式休锌,目前还有采用筛选的落后方法录策献,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上室。这表明狠,产品的质量水平低劣溯,即使交货的产品数据是在合同范围内褐镶,这些产品在使用中性能很快就会变差奶锻,寿命很短扔郸驾。    目前赶梯隧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法难成品,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差函,但这也并未在本质上提高一致性坞耿钞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肖,不需要分严帧,标明这些产品内在质量是优良的妙肋氖。用汽车工业对零部件的质量要求就是搪沥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”保。恐怕多数企业都达不到砷茧茂,就这一点而言盎奴擦,我们与日韩企业就有明显差距传办。    面对严峻的国际竞争艾孰射,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坚拓僵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懦丢,再吃不掌握核心零部件技术的苦骡蔑。我们看到国外整车厂来到中国时嘛瓢来,都要把自己的供应链带进来潦痞谱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任底庞。我建议政府乓、协会糜盎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霞肃拉。    六春内逞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牌莎。它会带动未来汽车消费新的革命伐,有助于解决城市的拥堵徐咸、停车难匠、环境污染等问题响。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率届良,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果处,是未来汽车应用一个非程好的发展方向床鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喝。    由于共享租车提高了车辆利用率惋糖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻└锇邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爸。又因为主要用于短途使用蒲匡,大大降低对续驶里程的需求媳汉。从社会效益考虑集痹内,减少了空驶行程改淋撅,意味着减少能耗与排放岔瞬贤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间途窟,缓解停车难的问题浑烦跋。    现在未匿,很多城市都在做分时租赁那,但有的并不是典型的分时租赁清处激。A点借赴杯、A点还卑思,规模小的例子不少乒汤。例如有的大学有几十台车在那里蔷,学生租了这个车出去办事儿捅蚕家,回来时归还校园原处另互。这种模式也是一种共享侧欠,但不是典型的分时租赁么铺。只有实现A点借X点还堪地恼、并具有一定规模需、使用起来非常方便芳,才可以算是真正意义上的分时租赁舒尼。    除此之外伐曝,分时租赁还有一个评价指标懊,就是车辆的运行率夕衔,即车辆有多少时间在外面跑方、跑的时间和停的时间的比例倦唯拨。我考察过芜湖市易开租车锈,我认为是很典型的分时租赁劫。从数量上看犯,芜湖已经有两三百个站点矮为攘,三四千台车嗡,具备一定的规模;从模式上看豌息欢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搽陪隘、X点还纹。从车辆运行率来看佬慈麓,芜湖做到了80%蟹葱居。    此外路瓜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抄犀敦,规模也达到2000多辆扛慕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胖烯痪,很有创新特色山窝,也有一定规模喉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剩,认为大约需要1辆/1000人口琶,或5辆/平方公里的密度泼啼飞,才能够保证顾客较满意的租车成功率架豪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弛,其租金仅是普通出租车的1/3晌粱昏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煤。    作为共享租车的车型怪,以高可靠性形钩孩、低成本雇浚闷,微型车更为适宜熔己劲。共享租车要应用车联网技术副兢,建立完善的方便于客户的使用体系贰,实现手机注册无豹、约车恰帛、开车倪、交车聚颅河、付费以及安全监控等糜沏榷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碱。我认为某人僵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碑括。为了方便客户开,建立全国统一的注册收费系统十分必要甲艰。    七敝、补贴退坡后补,新能源汽车是否还能发展凤淬汐?    从今年开始垒泵逃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓤霜。现在行业里有一些不同的声音蠢丰情,认为新能源汽车本身就是错误的事情歼姥,它的发展依赖于补贴鲤娃,补贴拿掉以后比凶窜,新能源汽车产业就会死掉示。我不赞成这样的消极看法涡。    首先在电动汽车本身的技术上素督,我们要有信心堪欠劫。随着电池能量密度的提高缮邵,到2020年些不似,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莎,规模化生产使电池的成本大幅度下降绿逗葛。从这几年市场反映看歌绒眷,很多消费者开始喜欢电动车了纬怯浑,他们觉得电动车很安静姬膛恢、很干净栖锻,如果自己家有充电桩烷率顽,使用起来很方便惮。目前光救回,面对全国大面积的雾霾形势蜕施,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抖吉,促进了电动汽车销售量的持续增长抠鸵,在不久的将来几澳颁,电动汽车将大量取代燃油汽车俱苏诬。    我国在新能源汽车产业取得的进展罢发,很大程度归功于国家的鼓励政策需。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颗逃裳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汰伸荚。但任何事物都有两面性泵,政策也是这样肩。补贴强度不足罐九浓,难以起到激励效果铣胳,补贴强度大了秆刺淬,难免产生对技术发展的不良影响钉毁藤,也包括少数人铤而走险骗取补贴邦魏碑。这些就是事物的复杂性谓觅毒,不足为奇澄。因为产生一些问题师沦凹,就否定补贴政策是很不客观的悄。正确的做法是适时适度调整政策肯,逐步实现退坡却,制定与能源暴、环保因素相关的长期鼓励政策莲,进一步完善推广工作的其他政策环境笆戎逗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去输磋寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠托秒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肠邢施,销量突飞猛进我革,不仅在中国市场实现了大反转汾,以每年超过30%的增长率箍,连续三年高速增长手贝,实现反超饯,在全球市场上来看烽博隆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蚀。设计之变净拿涡,影响如此之深袍蔷烧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寿紊撑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哦暖,都是如此逗却衰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妒汾妻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期横。此消彼长钦,本来也是市场常态弥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年县敞楞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略献失,而奔驰则用了进击的改变昏豌。这导致了市场格局的变化齐盖螺。但在今年开始搁,奥迪要采用一种大胆的改变巳箩陛。   在北京车展上驼堂枚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豢拼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司港,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吧。在采访中纲挺惭,马克·莱施特先生表示棋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略表虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗣枚,以奥迪品牌本身的三大支柱坪哨,即“运动性”韭、“卓越质量”热、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石充捍酬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镭炕。另外俩插,马克·莱施特表示豹脾僧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”供温。   未来竿,奥迪不论A丘兴、Q算卉幕、R系列汹类蛇,还是电动系列切巷露,每一个车型系列都有他们独特的个性但疾反。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品能,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国塑。而且踏旧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坟宏,在马克·莱施特看来删糖辆,除了外观碧欠画,在内饰的设计上绩儒,奥迪前进的步伐还会更大士缆。   比如新一代A8痴环扩,大家会看到一个全新的控制理念呜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冷固本,全部操控都是基于触摸屏融。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碑蓉灯,这将是一个具有革命性的设计蚕。”马克·莱施特表示纯篇把。   【访谈】   媒体把峡肚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逆?   莱施特救话:中国市场当然是我们最重要的市场之一溅。比如马上要推出的新款奥迪A8亮夯,我们认为80%的A8都会销往中国涪巴饺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浑。比如皇色吼,从车的前脸上就有非常明显的体现母稻,这个框架会做的非常突出漆廊道,也会大量的运用到合金材料计倾幂。A8的设计充分突显地位感和身份感苍诞。因为我们知道中国的用户添汀豁,或者说中国A8的用户群是非巢杞睹遥看重自己的地位感和身份感侍煤,我们对A8的设计充满信心没。   Q2是我们量产车的一个预告瘸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淖。我们想把奥迪的A系列垂弹驶、Q系列湿宪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达薄潦柑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型测弟。比如贺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淋,从而更多的彰显每个车型的特点凛。   媒体蛔:A3未来会有怎样的改变铣杉相,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫉庐添?   莱施特匙融:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望险鲸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戳懒牛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冈录、表达力勒尝。   媒体瞧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驶?未来设计会有哪些改变茶瞬?   莱施特锋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱破氨靖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贩际,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缄漓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谰佃。此外肃究辑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秤汕攘。   值得一提的是碾泌啸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刨厂,完美诠释了驱动理念鼎闻酚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灿。刚才我说的是外观的设计洽缴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腑肠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赤炽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尉熊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了半,而全部操控都是基于触摸屏让记。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莆芭,这将是一个具有革命性的设计叭多罐。   媒体悄拴:面对未来的城市交通更加智能化辣户背、互联化悍、自动化的趋势享誓沦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酿瓶良?   莱施特先生攘撩测:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敬栖咳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辖户溺。实际上荆勤据,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程录。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拇避,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徊习。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发使寒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶握,还是更多使用自动驾驶错滔,所以我们设计的基点是用户体验圭崇懦。   设计开始阶段将先做内部设计诫谴撬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漂,再去考虑外观应该是怎么去搭配桔朴邯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革车码慧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悉兽谎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龋物胳,因为我们真的会目睹德诉蚊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芒蛾。   媒体袖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汗宠?   莱施特旗叔:我们从下一代的奥迪A8开始相拓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗽烫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念队阶。我们要做的是持续的氰荡敖、不断的推进设计语言的发展焙逛矾,每一代的新车型都要再往前走一大步搞枚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瀑率朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跺欣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啃告拧,业界开始重新打量双方的合作滥必。   如所有行业对热点的追逐一样赫,在过去两年中顽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倒汇。4月6日舞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盟驾甜,携手研发并应用车载人工智能技术署司。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翁褪,双方将成立一家全新的合资企业澎涕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份太搞。在此次合作中胸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元送晤可,用于双方在汽车领域业务的开展咐灵税,为出门问问未来的发展提供支持庆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业世帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怂浦,而合资公司背后篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吃缚,意味着除了汽车制造商菏炕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侣宽聪。   “1.8亿美元只是一个开始剐镣滥。选择跟出门问问合作署勃,是大众集团移动出行战略的一部分磷桓描。”苏伟铭称罢低,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诲辛蓬,为达成这一目标点炬,已经规划了三大板块拨你,共计十二乾衅枷、三个项目排。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进史,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恒风。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红版捂临,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摊劫彤、语义理解技术跋澎,面向移动搜索领域的智能手机应用乘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迟导毛。迄今为止培嫁芜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伯狡潘、语义分析冉款、垂直搜索等核心技术拦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昆吉啤,来打造下一代的人机交互方式榔叙咯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)先。   “选择出门问问袱啡释,是各方面考量的结果涕项据。如果大家了解的话菊,其实Google也是出门问问的重要投资企业发猾,所以我们与Google也进行了谈判”示票。苏伟铭称挨硼迷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准举疽欺。   2015年6月吵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月档贺祭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霞片,出门问问被Google投资莱挝谓。截至目前葱,出门问问共计6轮融资矗猎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鲍随檀。   “此次托涎,我们对出门问问进行投资漏末芒,不仅仅是出于财务层面的考量骸淌,也是一次具有战略意义的投资笑工嗜。通过本次战略投资匣尖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术始。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毋,只是单纯的投资或技术合作哆挛赫,苏伟铭回应称九,“想强调的是警,我不主张相互供应的关系乓精官,一定要拥有属于自己的核心技术烧使侨。”   “移动出行领域的合作赦瑰,如果是提供车辆叭趁,那只是纯粹的商业化的供应需求卢。与出门问问的合作其,我们是要进入合作的管理层滩乳,在共同建立的合资公司中葡,双方都有委派监管团队”爬耸米。   苏伟铭介绍百,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呛安渤,但更重要的是在人工智能领域的研发超辟。“如果你与人工智能进行沟通锌弹是,沟通得越多车,它就越了解你处,人工智能研发的目标是迎合客户幸颠,而不是需要客户自己调整来配合猫贾豁,所以呜形,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泞呸。   他坦言卷,在人工智能的项目开展上慕弦,有好几种做法径舒添,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘦阔,但这不一定能成功扮螺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象系。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拎筹来,且能够很快地将技术实现应用琶徒。”苏伟铭称鞠笑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腹略软,来帮忙推进其未来的发展巳屋。从这方面的合作来看秋,双方非常契合记诡屠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甘送。硬件是大众的强项潭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罢适。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理对拴,而是应该让其独立运营平。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敞林。”苏伟铭称巍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墨喂睫。   据介绍缮犁深,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业限唯。基于出门问问领先的语音识别期筒墩、自然语言处理蚊、垂直搜索和主动式搜索技术膛媳苫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滥谁,该合资企业将进一步探索挎,为未来的智能移动出行提供解决方案火。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里草,人工智能并不是只包括这一部分既,其实呛秀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滩豢促,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笆贾撬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踩挞,但在苏伟铭看来磊晌,这是一个重要的开始射。   “下一个工业革命的前夜”绞内备,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饥膛固,为此逝害五,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酷。在2016年的广州车展期间滔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饰羞。据大众汽车集团(中国)首席营销官箱、集团销售和市场负责人胡波介绍列纳激,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芳氖娥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立略歪,包括智能停车滴味、智能充电等床伺。第三就是交通形式的智能化管理乡晴旱。即打通不同的交通形式席冈绰,提供一个智能化管理靶,最后让出行者能够享受顺畅仁秆裁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利却。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团米敬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用常。“我们相信舱掳,车企能在这一领域扮演重要的角色盲。”胡波称龄纬伙。   不可忽视的是陡戊掠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者熟年母。   “要建立一个生态圈坦,必须要有多个方面的项目支撑鹤狡磷。在落实该战略的过程中宫鸽般,我们便开始思考非鲜,如何构架这些项目巢穆触,未来三年我们是要围绕这十二洛靛抽、三个项目开展工作的盼。”苏伟铭称贫挠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术北苗,以便及时供应贸,满足未来车辆发展需求午景。”   据了解类,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阮蘑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闲申的。通过语音输入嫁,该后视镜可以提供导航辱擎董、信息点(POI)搜索慕、即时通讯聊良、车载声控信息娱乐系统等功能鹊池扫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龟币。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror反嫂阀。通过语音输入吻,该后视镜可以提供导航兔、信息点(POI)搜索炼徒、即时通讯味班、车载声控信息娱乐系统等功能裸宦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圈伴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度概。   苏伟铭透露床,最快从2017年下半年开始馅暗栓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芹逝,在一些国产车型上也将采用该技术航。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窜。但是颧蕉,有了大众汽车集团的参与断,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宿。   经济观察报埠:在中国的十二三个移动出行项目上蓉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冈恼借?   苏伟铭矫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氓。2016年中旬刚乒,我们便与集团总部沟通过解鞭娟,我们认为在移动出行领域笑攘嘛,中国是领先于其他市场的乖叫。所以翻烦,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊,建立MOIA移动出行服务公司投觅。之后膳币坍,在中国顿可,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掀搁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哇。   所以半核退,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域净上,欧洲和中国渺材。其中中国的业务包括三大板块绿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目栓泡耿。我们在这一领域是领先的甘,这之后妒,我们还会有更多合作坍聘咆。   经济观察报捎栓:在大众规划的十二三个项目途,大众与滴滴出行秀、首汽等公司的战略合作是什么模式括惊极?   苏伟铭哎:大众跟滴滴葱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崇刃黔。其实抵柒,与滴滴出行的合作感,目前还在进行详细商议其。但需要强调的是汗袄,我们的合作投资并不是融资的概念腾惯,我们的合作是战略性的塑。   经常有人说大众汽车集团起步晚晦衅递,但我看不出其他厂家做得有多快剖蛋觅。   移动出行的合作斜,如果是提供车辆骸典,那只是纯粹的商业化的供应需求誓。与出门问问的合作突,我们是要进入合作的管理层坦,在共同建立的合资公司烩,双方都有委派监管团队曙焦抹。   经济观察报撬:您提到的十二珊钾、三个项目都是什么商业模式撤?是否都会以合资企业的形式出现肪?   苏伟铭玫颧:并不是全部都是合资企业形式的项目稍。我讲的三大板块中及小,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堂把。我们选择成立合资公司是因为贰投东,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猩。那么如果不通过硬件肛,技术应该怎么落地呢绒硷?通过建立合资企业梨歪怜,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓦盼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饥,包括集团以外的其他品牌鞭片,我们并不排除这样的合作刮米路。因为生态圈本身就有一个共享的概念澈。随着数据的增加旗狗,共享的概念会更加广泛抒黑,生态圈成功的可能性也会越大吐地脐。所以与传统的工作方式相比零库,变化是非常大的汝番。   经济观察报改瑞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出布?   苏伟铭檬:我认为技术和战略两者兼有惟劳。要建立移动出行生态圈的目标违,就必须把其中的布局规划清楚垂,只是研发出几个APP领,并不是真正意义上的合作或合作的全部势骡钎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凑?同时锹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厂没,也会要向外输出书纬闻。   经济观察报懂皖:生态圈成为汽车业新的布局单位蔫,选择共建生态圈的合作伙伴时经,有什么标准惩?   苏伟铭窟屯午:以前我们称之为垂直平行的价值链烯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粗佩靡。在考虑发展这些技术的时候恨驶吠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脐溜。   举个例子蹬皋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晌诺,我们会考量其语音识别技术有多强杠?然后再开始讨论中间的差别在哪附。找到不同品牌之间的差异性非常重要苯层。从战略角度盛时啪,大众汽车集团需要明确今后的定位祭怒。   谈了这么多镣榔,其实有一个基本点穗冲莱,便是客户群体恃。作为主机厂焙,我们需要预见到7年以后车的样子陶。因为一般针对七年以后的下一代产品暑略,我们现在就已经设计出来了擒限阂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旁,未来会遇到非常大的改变掳猾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豆麻秤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪壕嘘:李芳" "   4月20日信,上海车展开幕的第二天科需掸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台放谅江,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟降渴辈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玛厢孺,其实擞,魏建军早已来到现场效忿还。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抠捷,魏建军至少接待了三批不同的访客岸络,并亲自送每一批访客离开空咸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沙,虽然神采飞扬愤躬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显官浑侍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罢氖锈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渴烦。一边是国内SUV领导品牌蓄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汕褐酣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捻茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞋喀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹦梯檄,此次椽兰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墙署情。   “WEY的目标是挑战外资品牌屋勃,终结外资品牌的暴利时代悍蹲我,重新定义‘豪华价值’首潘苔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茅。VV7c/VV7s之后胺尼搁,今年还将推出2~3款全新车型姆迸,将产品线延伸到新能源领域然歌捅,合力冲击外资豪华SUV品牌楷娄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漆管氯。”魏建军说曝澈帕,“关于轻奢粗剔,首先这个词比较时髦殊,容易记住挤效达。另外绅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蛇汀坊。”魏建军表示篇,长城不会做没有意义的豪华怀,“作为消费者可以感受到超值的体验蹭涕脯,而企业也能得到相应效益坷达俩,最关键的是得到了客户的认可懂怂谷,这才是有意义的‘豪华’寺慈。”   魏建军认为安全是最大的豪华史蹈脓。“乘员讲、行人酶踌笑、车辆”三维安全(3DP)设计理念判价,参照国际标准咯浮,主被动安全配置完全创新诚,提供正常驾驶先肛抚、危险警告烩班、碰撞减缓娘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菏午孝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佩等蠢,译为“牧羊犬”年丹,有守护主人生命及安全的意思逢狸惨。   此外摹档适,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贫竣,来自于欧美一流车企稻撤莱,有着丰富的造车经验和行业影响力返。匹配中国第一款7速变速器飘系,这是世界上最好的变速器之一霞虹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宪塘童,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌建攀。除总部优秀的研发功能外剩报,长城在欧洲图、日本和北美也都建立了研发中心泞飘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贿沫扇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数京。其中品的谢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌末。对此鲸,魏建军表示邯玲:“媒体和消费者一直有这样的担心匆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窝放。实际上蝗面,在同尺寸或者是同动力下晴撕虽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拦。但从消费者的角度来讲农,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的田箱,消费者会非常清楚这些配置聊、性能割、做工有什么样的差异署彤。”魏建军表示惊枚伙,长城的目标是做品类品牌拈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讼甜没,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搪蹲。   而针对销量层面幸呸,魏建军表示嘲:“从销量上看玫,WEY很难超越哈弗犀九,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丢冕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩贩搿,15万~20万元的空间虽然也很大拢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论海丹绣。”也许很多人会认为辖碘,WEY卖不过哈弗伙涛告,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玲,但实则不然踏刀冻。“WEY和哈弗我们都重视酥僳,长城用同等重要的圣咀、足够的资源支持两个品牌介腻糜。”魏建军说碴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力池,魏建军是如何评价的悉络哦?“我认为我们的产品不管是性能了豁、做工驳嘘、安全我,还是油耗剃玩刷、排放蟹洁萎,都不输高端车坍静搽。”魏建军依然对产品信心十足咸,但他也承认WEY面临一大问题嫌缓,“现在问题是品牌价值壤暖,因为WEY旗下产品刚上市恢吞阜,品牌没有经过市场的验证酪练草,大家会对它不放心酪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锨鲸。”   魏建军表示犁,自主品牌给消费者带来了很多价值姐蜗。“有我们的参与靶探分,不断地进步扫怀、不断地在挑战外资速俊臂,已经迫使外资不断降价捂私讣,提升服务品质硕疲。我们的目标是要挑战国际高端市撑ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的毕摆、规模最大的市场来锻炼毕溺,使我们能尽早挑战高端聪。”魏建军表示刺邻洽,消费者购买了WEY之后擦垂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值其。他对媒体承诺酒,WEY的产品一定是超值的脱回虎,并且一定能给购买者带来惊喜委品脆。“WEY是一个挑战者椽俏撬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感温。把我姓都赌上了划害暴,不能失败啸窘涤,只能成功残。”在采访的最后陇每,魏建军郑重地对记者说暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很勒厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日死狮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缕嫌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向燃揪瓶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匣,以及未来的发展曙圃蹲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酶颗狼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哀舶乾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焕勾戊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生检扔荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士容,以下是问答实录陕为辱:   凤凰汽车 驹韭殴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佛漠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的导狡涝?   俞经民 涎完嫂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫂睫番,对于品牌的市场表现同样很有信心拾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侥笨钉,我们有信心成为市场第一的品牌俊。今年我们的销量目标庇霞膝,是从去年的8万到今年的20万钎奖蛇。纵观130年汽车工业发展史扛白,汽车行业发展的基本规律而言病碳抱,规模还是需要的衫炕,是品牌更好的发展的重要保障裳提。   邵景峰 防局腺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楼丝貉,荣威方面颈寄檄,我们所坚持的清田表,是一种符合广泛审美的晦、优雅自信的设计风格漆懂,在复杂的市场环境中付较,抵御诱惑椒刷婚、坚持自我庞抹,走一条人性化的设计道路俗。而我们的MG名爵双霜弊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拣矾谰,这是一个巨大的宝库记,值得我们的设计师尽情发掘瓷,其中之一魂烙,就是感性寥兴论。   在MG品牌的设计风格中辅踩箍,我们可以看到很多情感爆棚土膝、血脉偾张的元素与产品警。未来的中国汽车市场必将飞速发展浪泊,需求也将越发多元化巴桃霞,然而无论技术如何变迁窝迫鼓,对于人性化沥碧畔、情感体验的诉求将贯穿始终纳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想深,我们也将在感性力设计理念的指导下槐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匡计括。同时馈堵靖,强调个性也不代表小众瘟铰肛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戒疟,为大众带来唤起强烈感动荡炯臂、让人心跳加速的优秀产品伙裴,这就是我们所追求的目标理窃蹬。   凤凰汽车 璃连怯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睹,其中年轻消费者占到了绝大多数还,请问接下来扁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橡磺伙?   俞经民 凭妹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逻妓袍,更是“年轻的心”故浅吭,从名爵ZS的订单来看欺路,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倘苛媚,更包含了年龄层更大份残、但心态上保持年轻的用户殿。从“年轻的心”角度而言缴荣踩,我们的消费群体就更加宽泛了加辨,作为一个年轻化的品牌谷限,MG名爵的诉求是“年轻动感耗蔽穷、专属空间备、纯粹乐趣”邯,给“这一代的年轻人”造车抒矛。说到年轻人共同的特点得,是充满梦想寄,对于梦想的追求更热烈一些眯,更想把心里美好的事情去实现拷揪。这个梦想实现的过程是非常美好的摩款,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纬:为这一代年轻人断,不仅是岁数上的年轻人墙弄兴,更是心态上的年轻人亩,提供更好的选择曙铅祷,保证他的有更好的驾乘体验景厦。   年轻化的特点卧其高,是要颜值九涕脑、要体验的到位竿、要可以分享荤。二十一世纪中国的年轻人慈款罕,在互联网的普及深度线、对于尖端智能的体验和想象力挞,在全世界范围一定是靠前的破殴蹈,就应该可以代表“国际范儿”捻,也应该引领地球村的潮流搂蔷。要满足这一代的年轻人即,MG名爵所带来的产品体验集赊芜,也应该要追求更极致取娇,带领大家去创造全新的潮流窃。   凤凰汽车 常: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姬嗡及,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睛结、80后离参祁、90后的人群当中奠竞?   林嘉瑜 歪发:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浦量。这款车感性的设计曲线认,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归册。不光是国内的经销商赁局社,本次上海车展愤蛊,MG名爵还邀请海外的经销商烈感,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拈靡,他们也都对这款车都做出了积极的评价妙农归,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀处,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捶镜估、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟快赐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逢,让老百姓也能开上小跑车鼓必憋,尤其对于国内的核心消费者来说修卯错,不论年龄几何斧低橡,都要有为自己的梦想活一把的态度旅。对于一个汽车品牌来说从定,这是一件值得骄傲的事情咯馁浑。   邵景峰 暗检放:其实在选择一种设计语言的时候丁,设计团队非常慎重币,因为设计的变换频次不能过高翟,要抵御诱惑搓躬伶、保持延续性才有可能给消费者形成印象痉侯菲、拥有识别度从而去打造一个品牌颈瑟。“感性力设计”的第一条就是要有感性醒溯脯,去追求情感的外在表露芒,从更广泛的角度绢侧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桂灯附,通过真正的审美习惯进行判断;第二恢,感性力是专属苹辨、设计师要通过专属的标签卵澈施,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感艰缔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缮窍谓,比如运动员在起跑的那一刻讽财,弓箭拉满而未发的瞬间瞎叙粮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骑,这种动感更有档次缆秤细,同时价格不菲腑喝,是很高端鼎纲、优雅的设计骆口幻,我们希望把这种设计注入到产品中灭晚,带给这一代年轻人极致的审美体验蒲。   凤凰汽车 愤坏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某潘瑁块化架构平台打造的暴蛾厦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乏结?   俞经民任毛泰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暗。这是对这一代年轻人的尊敬筋,他们自带国际范儿巍胳锯,是可以引领全球的潮流的人群斧,因此有着巨大的价值酪媒瀑。对此澜魄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屑庭卵,在全球也是一样氢丢。目前课署金,世界范围内乘莆,不仅是动力总成前瞻技术的整合卤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绥躲妈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咕霞,采用插电式混合动力设计砷妻肖。另外姜滦才,大家看到的名爵ZS董敢撬,将会在明年上半年推出纯电动的版本坑垃搂,至于最接近今天这辆续航超过500公里痕东、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窟,也将会在2020年之前推出惮塘。   凤凰汽车 魄冠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胆呻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揩舍?   俞经民 撵提迟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刨闲,设计上差5%问,销售上就有可能会差30%窃。那么对于自主品牌而言逝,就是要把自主性发挥好踞我,去追求审美的宽度和深度恳,销量也才能有宽度和深度霞。名爵ZS的设计就是这样做的马香,要追求极致蔷鼎块、不计工本喝杯抬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菇衬,可以说钉琅,名爵ZS的极致设计膊纫锤,对销售的宽度起到了很大的作用屏毛隋。   邵景峰 托:汽车设计是在不断进化的司蛙,不会总停留在一个风格上轻崔疵,在互联网时代僵限戳,同样要有全新的时代特质糜罢。另外透,从汽车设计而言陛校,例如从动感设计理念而言艰,英国车是鼻祖盘让,很多品牌都是以此为源头来发展的拈蕊,也就是“同源”碧。中国航天能够上月球闹沦精,那么在汽车领域上同样有大的进步稀嘉。之前德国杂志的一篇文章写到聘胺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沙,在进化的道路上有推崇的看法辆步,也有欢迎的声音诚瓶洁,这些都是要虚心接受的容炒。另外烩懈,汽车设计是一件非常严肃的事情洁,每辆车定型背后叛雹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迷炒辞,背后要靠巨大的投资来驱动楔湘。   在造型评审的过程中扇陀不,流行趋势讲清楚皇跺瑞,未来怎么发展说明白虱霸醛,否则误解就跟着来了淌委咕,所以要有一个整体的品牌战略在里面常饱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阑皮送。   凤凰汽车 盯:今年萎钾呕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处床羞蜡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陶?   林嘉瑜 烈覆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闻乘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肋顽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纯另哀,拥有一颗年轻的心肉,热爱运动程、健康的年轻人花脆奔。   从足球营销来说纶囊柏,对于英国和中国嗜,都有很大的国民基础魄喘叔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趟,是英超乃至欧洲的强队同,这几年的成绩也是不断的提升锻龟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盲舅。同时涩监,利物浦又是一个老牌劲旅胖堵,有不断上升的潜力谰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样多家,在用户上有着非常大的重叠之处崩寡。MG名爵与利物浦对的营销合作孩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓤慰莽,在活动和比赛中享受快乐济。   上海上港队也是一样的甜昏姑。MG名爵经历近百年发展持辆雹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炉嗓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惹宝阀,两者的合作也是非常有趣的盾。更重要的是忌搁跺,MG名爵通过足球营销的模式起,能够促进两支球队之间的交流龋,包括之前组织的很多活动违础,不光是针对中国的消费者番,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耸,有效利用MG名爵品牌的特有资源诉普俄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌感世,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凉唉掀。   车展期间细龋割,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胯衰券。在车展之后须瓦,利物浦会在上海有推广巡展活动湃闷岸。下半年诡畔坤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沃拍,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔑撇。   俞经民 逝恕鳞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丧客叫,大家能有一些共同点做沟通怕北,国内和上港足球队的合作赔,正是汽车和足球之间速度与激情辛、自我突破的契合点告,足球又一个很大的特点泼,就是会让人意想不到挨麓脱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碴老,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喉,与此同时率,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一插褐下,长安汽车产品质量持续提升涉,用户口碑不断提升欣菩苏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象譬冬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迟、全球乘用车品牌中国市场第二名蜂。   关于未来木般,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稍每仕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彩却。   2017年是长安汽车的产品大年妻逝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市昧踩蕊、全新的SUV CS55送陶、轿车睿骋CC檬袜泼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柿,将会进一步完善长安汽车产品谱系乘。   如今窟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泼边,站在国家品牌高度寻求发展时拉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任才。提升品牌溢价能力焙奶任,成为长安汽车品牌发展的重中之重抖桑。2017上海汽车期间陛擂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平话,关于长安汽车的未来投,徐留平董事长有话要说旗匙,以下是对话全部内容汲。 凤凰汽车低辫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的判挛?   徐留平贯桐逝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杏普,我们也是不经意之间就走到这个地步轮梳宛,因为一个产品布,特别是像汽车这种产品是更加的明显奠寇磁,它反映你的公司文化拎娄闹、你的公司理念是什么样的东西壳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烤胖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过使,你怎么样让产品吸引住消费者脆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贾锋亥,靠的是什么湍澄绍?因为美是一个主观的东西陕,有人认为这个很美缚柑,有人认为那个很美巨耪,从长安汽车之前的产品来看棵某两,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捐伟邦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的水吼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剔,同时想把这个产品往这个方向进行修改泉。我觉得在这个方面淬吗森,从长安的角度来看识修凄,就是对于这种动感纳侥、时尚这个理念的偏好咖许范。我一直在体会侵期,其实我是在反问我自己肚窍孰,这种偏好它是怎么体现在产品上的附稗晨?实际上是我们内心的这种偏好急。在过去的2-3年中嫁,我们面临的话题熊蒲,如果过去不做总结漠聊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肖莆恳,另外更重要的是说擂脖碧,下一步你怎么做彪铜备,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贩咀,下一步是个什么东西辩缓,消费者需要什么样的产品慌,然后作为公司来说囤衡,你们能展现出来什么样的东西颊蔼才,最后我们总结叫生命动感智色双旋沪,当这八个字出来的时候瓢化,我觉得是非彻模好操迹,既是水到渠成琳,又是醍醐灌顶扰搓、灵光一现署。这个过程黔逼递,不仅仅是八个字的总结坍冯秦。这八个字出来以后侍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黎壳诗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念安,实际上不仅仅涉及到造型傻达,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缴虚掂。这样的话饱慧,就有了一个提纲契领捆推、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西还秃蹬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钙淬型,就能够有一个非常精准的东西桔。   刚才你特别提到“色”邦请,我们当时想说郡,你必须要能形而上超,要能够抽象出来菱法谱,如果说你不能够抽象出来认,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凸享潞,如果你弄它50个字释化懒、80个字魏,你可能不够形而上垒,不够抽象化嫂嫩刃,最后我们觉得“智懂、色”垦显挡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求壁息,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墒侥。   第二个就是说消费者情感的体验势奶秃,比方说对这个造型和颜色寐,甚至于这种声音或者是形状陛糙币、线条的这些方面的喜欢典,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忌。当然我们也在想用什么样的词比较好惋翰形,最后觉得设计的这个词很好芹讥汇,一开始我们还担心说这个词字挺多剔蹋肃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化备,我觉得就应该让它有想象力琉,就应该赋予它很多的内容化晚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞧,孔子都说食色炕,吃饭以后第二件事就是这个字恒,我相信孔子说的这个字也不简单意思牢,实际上说却,智色这两个字还是最终反映的是人藏,特别是消费者的一种需求喇熟动,对于未来传统的一种期许雄潜,这个过程当中草,对我们来讲等矮签,把这八个字想通的时候钾芍筋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慷,这是我的第一段话题参瞧。   第二段话题说这个对长安有什么用处昧皇房?那次在发布会现场有说弓唯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悼蹦,一开始我就提出貉脯,第一个沸丢,这个产品要漂亮徐,你不漂亮的话贿勿,什么样的东西都没用粉商垫。因为我们很早的时候就开始在考量缺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧精稼马,后来发现不行硅,最后我们在大概07对、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辉匈菱。因为你还不能提炼出一个高大上身饱食、抽象疲侧呜、形而上的东西慕哨滴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摧,但是每个产品都出得非常艰难蚂现开。这个事这么长期干也是一个问题拢牟,因此在三年前的时候是帛狮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爸丁场,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泵聘,对于消费者的这种认知赶尽,把它抽象化嘿幕,那么这样的话理解了以后韩书馆,再把它具体化瘫俗,特别是在产品懈宦慨,也就是设计理念当中一些图形化的东西咖,因为如果你不落实到图形化的方面什,那就只有形而上没有具像化 垛锌店,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中其,图形化和具像化过程当中排裳,这个就出来了缝玻。   这个出来以后副,我觉得对未来长安来说奶鹤,我们未来在产品设计的过程当中匡膏芬,产品能否做到生命动感智色双旋翔伸吞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赌份?这样的话葡,实际上说缔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗓路才,几十次的否决烦是趴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匹劲潍,几次或者就十次你把它完成抱竿抵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侧潮,那么这样的话鳖憨习,对于长安汽车的家族化交,我们看了这个车校钒,看了这种感觉这种情感的体验愤,那就是长安汽车少蔡齿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车票摧,这是一个尝伸啪。   第二个就是说杏擂烁,我们自己在研发制造设计过程当中拼,这个速度大大下降炽山,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慌,如何把消费者的体验做到更加的精准侗,更加的接触到痒点涎葱潞,这样对长安的影响是极其巨大的砷逞椭。   凤凰汽车径捍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毋溺?   徐留平激哇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纺核,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灿。如果说把它拆分开来荣姐飘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念署怖堂,智色双旋更加偏向于设计领域秀谅眷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沉差?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岁,我相信大概许多媒体会想幕稳诵,生命动感智色双旋怎么落地乱伎使?因此我们就想把智色双旋也说出来恰焕,不要分开彻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孰微,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犬广铣。   凤凰汽车诫:另外一个是提到的认知方面的感觉凛割,有没有一个专业的因素猎儒疟,咱们除了制度之外疾,有没有专业领域的人来负责这件事达胆?   徐留平告佳跺:我们长安有一个庞大的队伍涵蜕,首先要把一个汽车造好鞠懒豹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椭疼剐,到高管团队考箱卧,到设计团队帆蓬,到制造和研发团队割,包括服务团队韦菏,特别是主要负责的领导人涸吃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窍厩,而仅仅是设计团队的话语桐妙啡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巩股。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞧募鞠,因此对长安来讲草惧,是既有最高层特别的重视耙贬款、关注和把握礁,并且这也是一个最高领导者的工作职责俄栓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知继,我认为在汽车领域当中是行不通的楞,当然我们也有具体分工氦娟泌。另外也有很多的专业人士完成这个事情轰喉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卜,还有轿车研究的秽,也有做SUV研究的软沏碌,同时也有按照职能分的玻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巧,如果仅仅是设计团队的意见常,肯定会偏离了方向螺。 凤凰汽车够:一把手是指您吗芹洪?   徐留平擞敢箱:我是其中之一沽俱储。   凤凰汽车奸阿奸:长安汽车自主研发的新车驼,设计岭寸、评审喝谎、评定环节您都会参加吗扑?   徐留平茅:我必须参加多,我前面讲这是我的职责拆,所以我必须参加锤惦锭。   凤凰汽车千:无人驾驶车呢截耪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车每姥辑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讨来现,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缉邦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丰申?   徐留平悄:上一次品牌发布会灰妥,最新的无人驾驶技术也做了展示签捐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黑,高速公路的环境相对来说可控性要好季。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒜,难度要更大曹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绥,我们不仅能在高速公路上做傲,而且能够在城区做踞逃取,这个技术我们已经实现了突破刻。   凤凰汽车侨猜惕:长安无人驾驶技术进行的这么好叼枷,量产会提前吗免板?   徐留平八护:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彪阿,实际上就是说堡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到典,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点存缚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定划娠。   凤凰汽车觅味面:中美在进行双边的贸易谈判仿透萎,这是谈判的内容之一结摊恳,会涉及到汽车合资企业的放开搔世,可能是一个双向的市场开放的动作喀,如果这个谈成了炉缄轨,如果这个不再规定50%的上限弘,您觉得对行业有什么影响弹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凳蹦江,那您觉得首先答不答应矾?再有一个多给他股份的话饱,对企业今后的运营会怎么样够切募?   徐留平笺电:我明白你的意思跨,第一我确实还没听到这方面的话题虹矾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糕滥,股比这个事说了很多年教彪疼,我基本的看法有几点孺乓宝,第一个这是国家层面的战略和政策孪柬,作为企业来说细靶,我们遵循创侈,国家有什么政策我们遵循什么政策嗅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错联笛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巳,我相信未来的合作会加深关哇络,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现十培拧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寝,而是说理解消费者响,能够洞悉消费者损镐,如果股比的溢价挺高鞭递侍、溢价挺低淘,但你产品不能卖出去钠泰虽,那你不能分摊出去挝娶,如何把蛋糕做大勘德,这是合资企业要做的一件事贾。   凤凰汽车唯钩乘:如果真开放步,长安会想着往美国去吗蔽挨,就像那福特来到这里呢墓?   徐留平毛耽:长安想要去美国是一个公司的战略挫蠢娩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倦。   凤凰汽车乔航弥:长安与福特的合作多吗迷敞玖?   徐留平查丘擅:长安与福特是我们加强合作的方面翁,应该讲这种合作的程度母霞迹,不仅仅是合资企业劣交,从母公司其他层面坚梅,包括技术和其他很多方面都在讨论坛骂,包括海外市彻峒场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长龟,它的能力提高了李返。第二 现在是全球化合作的时代际标太,一家公司独立运营醋秒蛾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事头啼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音波。   凤凰汽车橡峭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雇,你还说了过去我们做一个车觅,可能需要很长时间好不容易做下来钒毛,比如逸动蕉枪,是很艰难的献。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夸块,当然有可能说这个份额很快能够突破50%才,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品法亭推,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大襄?第二对比韩系久沸冉、日系膜岸,我们的研发体系和他们的研发体系相比低居,您觉得能不能支撑却,确实我们的实力也很强垛筋,我们的内功可能修炼到一定程度嚎困,我们后面会源源不断推出好的产品拦檬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铜渐抱。   徐留平猴寿:你讲得非城欤好身塑芜,我觉得这是两个原因导致的芯颇驾,第一个就是必然性绅南,自主品牌需要有成长的空间遍迫篮,第二个确实也有机会的原因旗,恰恰是SUV的市臣Α,中国的消费者需要这个东西喇没斗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磕舜兔,反应速度更加快一点蠕杆挖,把这些产品推出确实是满足他们的需要篇丰线,我觉得是两者共同作用的结果蛋蔷。   对于下一步自主品牌来讲廖霖雷,无论是哪个系仑拴,无论是美系镣、日系舶可、韩系吭申急、法系蔼山,我觉得跟系没有关系渐,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔫,这是关键桅。消费者他肯定是有他的诉求的嘿,究竟是SUV滥常、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俱,他有他的一种偏好肝、喜欢镶翰短,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尉旗,这就需要我们作为厂商粮茅,你必须要洞察到消费者的需求起,实际上要看到他的潜意识是什么东西场髓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碌蕾坑。为什么我要总结长安汽车的过去呢酮借讳?实际上是我们自己反问的过程让,就是说在过去当中袭,为什么逸动会是这样北篓矛,CS75为什么是这样缄秃?实际上说媚,我们当时也没有意识到荒,反正当时就是这个样子鲸微,实际上这个过程是一个反求的过程锋戎输,我们为什么会喜欢这样啊蒲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好计,我们把汽车理解为是生命的动感掣,其实是一种生命力的扩张笨须,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挂曝殿,而我们长安就应该提供这样的产品嫩骚,回过头来展望未来币,我们觉得这也是一个正确的判断孟痴。   凤凰汽车冲习帘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皋。   徐留平薄:我觉得现在国内研发体系来看搂抠扩,国家间可能还是有一些参差不齐袒,我觉得自主品牌的研发能力和体系汉,进步无疑是非常大的滇,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲤鸿,有些方面会比较超前效储伟,因为自主品牌也不是一家巧岭,跨国公司也不是一家起嚏,要两者来比很难说林赂,但是有一点宽垃陇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恍怠,做好一段时间不容易蕉勘钮,这个公司要能够连续做出好产品碍啪坦,能够连续向前增长吩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胁武、设计应用莎,在这个公司当中都比较受关注霞秦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纬究擅。   凤凰汽车端:我想问一下自主品牌的建设锹查粟,随着我们品牌的推出箍副守,现在汽车品牌进入新的层面呸,会有不同的路径选择保济博,比如长城杏、吉利推出新的车型冕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钞曝脾?长安如何能够胜出玫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌团,除了刚才说的两个担锈,还有互联网造车的未来的合作伙伴帆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响比藉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耍免?   徐留平修途:实际上司导,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惫,我觉得这是好事巍郊海,这说明汽车产业欣欣向荣遂梁,是真正的投入卞挺段,这是我对汽车产业的理解卢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骏卢失,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汞标仓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诽,例如一个产品到了造型师的时候撮彼面,是一个说法旧、一个样子饥辑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暑儒蔚,然后到了制造过程当中又是另一个想法副乳,到服务过程中又是另一个想法截,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沉狗,既有高大上的俗梦,也有形而上握瓦、具象的昂陌舞,你要把一个公司从时间跨度斑表立,一个一个展现出来籍砂,而从空间的序列当中祥涛,你要把研发全部都按照这个意义魔,我觉得是很重要的方面佛。我觉得制造汽车是很复杂的过程挥,各个方面的协调凛、综合爽亩洛、修正及、打磨需要太多的时间欧艘,我觉得这是一方面祷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罐竭傲,同时也是我们总结过去体会出来的闺煎骑,它是由内而外的板矾鲍。可能我们过去没有意识到这个话题千擅,我们现在总结出来朔,然后下一步能够指导各个方面迸,每个部门都很容易做事情锌抱败。   第二个问题你讲到造车良,我们开的会太多了潍,失败的太多了哇航,沮丧也有很多旁,基本充满笑意也就一次栏阿痪,前面基本上是批评呵拿焕、检讨怜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颅浚,不高大上囊。至于说现在很多企业开始造车侮放屁,我觉得这是一个充满魅力的行当套,很多人都愿意去做蝗吮葱。   凤凰汽车甸藐琶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伍? 徐留平撇勘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驴抬咆,会选择相适应的地方蔷。   凤凰汽车痴:就刚才的问题我问一下霖店领,刚才您提到和新创的互联网的合作馁蔬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煽痕癌、蔚来也有合作峡身,您觉得长安在未来在互联网里面的话份,更倾向于是一种怎样的合作盗纠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磋,您是怎么看的隙搅春?   徐留平官斡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择入荣缚,从长安的情况来看钳碱,我们认为哪个方式都挺好的佩,现在是合作型的搂孺期,是你可以自己干磋肆,也可以合作干式化,也可以自己加合作干你羌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸽。   凤凰汽车鸡剃:我们打比喻皆急瓤,37度是正常的温度募怪,您觉得新能源行业稼誊阶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轿宠,您觉得温度是多少莱羔?   徐留平愧:您觉得高了低了白?   凤凰汽车建男筐:之前有人认为这是疯狂的阶段免欠伤。   徐留平起妇磷:我对一个产业的衡量依据是迁嗡碑,在目前这种全球的经济运营模式下头低,凡是有金矿的地方谦甸,都会有若干的人去挖掘它姐,目前我觉得新能源就属于这个阶段项弛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贩礁槐,应该更加得进入棋龚,因为从目前的情况来看奢朽仑,汽车产品当中力礁,一个很重要的领域就是电池蔼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放崎菱固,没有这种资本侮、技术少、人员的这种投入恭狡割,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疮。   凤凰汽车勘扰屁:那就是说您觉得温度还不够吗锭仟炼?   徐留平宫骂:我觉得还可以即,但是我不太同意的就是产能凤东,如果说你的产品技术不太优秀柑,你建那么多产能就是有点糊涂编。   凤凰汽车脐:很多其实可以通过改造现有的产能韶限,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垢急琼,从这个角度来讲扑缮慕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谈卵?   徐留平朔啸级:从整车厂的角度我们希望成本低一点滑定,选择利益大的胸加圈。   凤凰汽车驶趣:所以您不担心过剩吗瓶?   徐留平思勺:我不太担心这个问题抗,我觉得电池还处于不确定的阶段砷凶蕾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堡。   凤凰汽车外:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赔彼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哺,不管是设计师还是CEO等等吓瓷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犬丛?当然那些设计师很多是主管的挫,老外有管经营的有管品牌踩梁慷,主要还是在设计和技术的领域幌绣毒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拴拍椿?第二个是国有体制的问题硼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阮狸屏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敬,也在高薪吸引高管人才陡,您是如何留住我们的人才驮络弄,关于体制之上超酚、体制制约的问题奉相散,我们怎么解决铰镭充?   徐留平溯俩肉:现在是全球化时代剐挂辉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冻,我们最早的时候是四无色鞘,没钱躺惋、没人妇、没能力窘遂、没地位豹梁扰,到现阶段来讲播陕剃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萝蛔,这都是一种非常正常的行为短,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢榷隘畅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栏华,如果对中国的消费者不能够带动姐,那肯定不行酪,我觉得这是一个汀轿骨,无论你是洋务运动还是什么运动茅,核心是对消费者要动起来臣赫,这是一个贸妮梁。   第二个关于体制的话题克褐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寐,这个方面我觉得不能讳言梁捅。目前来看牢断传,对长安不是特别明显涪汉锚,因为长安是属于南方集团旗下子公司冠,从南方集团来说丘骂涕,在这个领域当中泉,也在他的职权范围之内做了一些调整矾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惜势疵。   凤凰汽车法:如何看待这个机制哎釜?   徐留平卉:从国家层面来说铃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昂。   凤凰汽车粹祈:你们审批会很困难是吗皆胳?   徐留平炼:我觉得会快形,另外一个我觉得汽车集团壬,也许给你量化很多股份伯铅,但是最后你没有创造价值寡,给你1股柿嫩,1×0的时候不还是0吗镁?汽车的成长栋辛骋、成熟或者盈利是一个艰难的过程额。 凤凰汽车擞匙芦:十三五计划像长安汽车整体的销量鹅起没、利润和研发能力以及目标有没有晤墒徒?   徐留平匿极挞:非常有豌,我们愿景2025蓉伦祁,我们做10年的规划埔队,在这个当中我们相对来说做得比较保守饭顽叉,为什么说保守呢廷违?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虾覆挪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霓。   凤凰汽车掇补:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荒姆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赎?   徐留平敬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娥篱岭,在技术和平台方面都在加强合作济,至于说未来它要怎么样汞典,我现在还不太好评价这件事受眯仁。   凤凰汽车胖缸疚:徐总问一下国际市场的战略绥久财,我知道去年车展的时候牛酱,长安说往海外拓展的重点是伊朗葡、印度默损、俄罗斯这样新兴市潮纭,有明显增长潜力的市炒琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糖辑,比如在墨西哥细弛,对长安而言烈,自主研发这么好篱,又长期和国外品牌进行合作兄妨抡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幢丝、欧洲的市陈环铩?   徐留平凳辅:在我们十年规划中就有尖,去年讲的时候就是当下正在做的内容噬细,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赫,就是要稳扎稳打糕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了词芒匣,因为一支队伍最重要的是信心碾洗。   凤凰汽车椭看:国内很多品牌都盯住印度这个市沉叶涿铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争阔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篱尝?优势在哪儿贬?   徐留平式趴次:对于海外市场我的理解是要扎下根去趴,不是简单地把你的产品卖出去结傻,是你能够充分地利用本地的资源龋捐须,包括人力资源和其他的技术能力陶揩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务申,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伐类,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑰伍,促进本地人的水平的提高憨赴,那么同时在这个过程当中观揪乏,把公司的产品技术涵盖进去号,我觉得这样才能走得远荣恳。   凤凰汽车饯描村:长安最近一套体系出来了蕉敢,有没有可能往更高的一段发展吮?   徐留平菠告坦:从长安来讲本,我们目前的战略看居,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啦泉,这是我们能够奉献消费者更多的东西弦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的忿肯吐,但最终要落实到产品上苇密逻,产品是一个载体让消费者感知它知道它较,未来门,长安汽车会加快产品推进的速度绵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袄。   凤凰汽车椽:欧尚也在这里面吗举肃?   徐留平刻:欧尚不在碴。   凤凰汽车热司:东风已经有PSA很多股份炔砂省,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愁坷懂?   徐留平如铆吹:目前我没有听到有任何影响讳挡,在实际工作中我们也没有感觉到缆。   凤凰汽车厕:理念发布会徐总是骑着马出来的挺,当时媒体圈特别关注舅掳尉,都刷爆了朋友圈慈,虽然我不在现潮ゼ赴尽,我不知道有没有特别的意义慧翅椭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赋,当时的考虑是什么鲍?   徐留平玫:两个考虑希丸,一个是我把马和车作为比较氢膛查,你要说一件事核,一大堆结构化的语言没有必要郸,我觉得既然是长安汽车身渭,我们叫做生命动感担耗、智色双旋未,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灰,如果不这样做也没法让人尖叫镣差芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日献躺,上海车展首日屠逢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橇龄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨欢丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姆鲤萝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台簧,12年增长了120倍庐书。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绒碘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略理楞。   受访人兴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)领。以下为问答实录献崎迹:   凤凰汽车溅馅馁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面薪抬?   雷德?比格兰德喂商: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沦尖隋,这款车在中国市场的反响非趁趾保好蓬抛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庞孪视,同时拥有强大的引擎哄篡畦,提供强劲的动力与性能迟怕农,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恕。所以毖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屡敌璃。   凤凰汽车茶烦: 在没有设立经销商的地区上陇,玛莎拉蒂如何抓住市忱隆?   雷德?比格兰德珐老烧: 我们首先还是会增加销售网络猴鞍拉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汇涎逗,计划在今年年底扩展到75个埃。   我们还在天猫开设了旗舰店菏脚犊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空釜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台紊猛,大部分来自没有授权经销商的地区锨贩艾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肝,鉴赏力越来越高蓬。针对这些人群绰播诫,我们还组织很多不同的客户体验活动溉响,如海外试驾馅赐,以及互联网方面的创新纫,如网络平台的直播念么。此外鄙捎,我们也有不同的金融政策淮项橡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惶纳八,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敌拭侵。   凤凰汽车帘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驮辉,给汽车销售渠道带来一些变化痊寄杉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摔潭瘦?   雷德?比格兰德尝没: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品少,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晚,而是要提供独特的生活方式体验秋戮乖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挨,不止在中国拆,在全球市场都是这样簿毛。2016年唐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掀,这个主要还是产品优势带来的辞毛。新的政策出台以后诲纪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亩玖匣,不过最终的销售成绩还是由产品决定侠凰星。   关于新的法规捂光遂,我们现在也正在研究当中钒含,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侨操,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糕翻切。此外懦革危,我们在中国有非澈忧担好的经销商关系锚沛叙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顷歉系。我们开设的天猫旗舰店辉刊衅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芦戮芦:客户在天猫下定单撵垒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务短谩敝。所以腐锋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系界仇泊。   我们的很多客户最在意的并不是价格漠,而是优质的服务与体验烦盛,这正是玛莎拉蒂的优势所在矛标蟹。   凤凰汽车捣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颓,有没有什么新的产品推广溯?   雷德?比格兰德缮缕: 关于新产品簇,现在还不是宣布的时候探些,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升围,等到新产品发布时我们再提供更多信息突棱颓。   凤凰汽车沦: 作为中国消费者熟悉的豪华车食惧陀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好紊。对于玛莎拉蒂来说匠,未来在中国市场的前景怎么看维桃派?理由是什么嗣吠?   雷德?比格兰德烂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囊诫炕,5年前粟妈,我们在全球的销量大概是6,500台盎,而2016年达到了42,100台胖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平博搂遁,所以我们的增长一直是持续的跋士。也因此既蘑链,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喷辟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜡然,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喝观,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丰,这就是玛莎拉蒂的优势罢。所以沤复橡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捌攻棺。   另外檀效肚,玛莎拉蒂的车主非常年轻搞窖,尤其是在中国市车μ铡,车主的平均年龄只有30多岁勿,他们追求具有独特风格与气质的产品颇题县,来表达自己的个性与品味鞠。   凤凰汽车唱百: 现在汽车技术日新月异餐,尤其是新能源萎腐、共享吾、智能驾驶方面凤苯杭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暮?   雷德?比格兰德倒嘶: 在新技术方面静昧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怀炬糠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统该。我们并不追求生产最快的汽车储绢醇,而是要提供包括技术理信吕、性能穆揪、动力烷贾脱、驾驶体验等方面在内的最佳组合郝。   针对自动驾驶散钞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皮,帮助驾驶员减轻疲劳敌,降低操作难度沫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的心,包括独特的声浪涸、澎湃的性能锰堡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呜牛坎,这是玛莎拉蒂所追求的材坊。   关于未来对新技术的规划漆括,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求会黔,比如减少温室气体排放思蔼,这一方面玛莎拉蒂也不例外剔薯。此外痴敌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脑炮番,如苹果CarPlay和Android Auto陆干悄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茄丝菠。   凤凰汽车倒忌轰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化力吩,怎么适应乔?   雷德?比格兰德哄朴擦: 针对年轻人群码窃湍,我们采用的方式不是改变自己么乏誓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玖。比如在中国聪涡衅,车主平均年龄非常年轻告文,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胶,便是一位年轻的中国女性蒜焚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剃钨廓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搜话,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亩扑皮,包括法拉利生产的强劲发动机淮函班、独特的引擎咆哮声此、奢华优雅的外观与内饰蹭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柔吼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势很翅还,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啦。   凤凰汽车沟量饥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级去钝,有没有针对用户画像做调整襄钵萝?刚才强调坚守自己的DNA和理念刷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奸握漓?   雷德?比格兰德枢缄请: 在中国添叔,我们不断渗透到三四线城市立撅,但是目的是一致的炊刮,就是要吸引更多年轻客户誓。但不管在中国乃至全球的哪个城市们蛊袭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机级、激动人心的声浪伦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梧。   在设计经销商的时候俩,玛莎拉蒂也不是随意为之讽,而是按照需求进行规划醚凶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抨,首发售罄的100辆SUV中桂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拟。因此皖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坞。同时科,购买一辆汽车也不像其他简单的商品躺瞪,客户需要一整套的优质服务纽穆篱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屠摊散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖恼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侨恭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生是颓徽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捐卵秸。   提问膜墩:您的新角色到底是什么样的怜刀妹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庐?   Alfonso Albaisa然:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缅品膝,跟所有的设计相关的工作藤,都是由我负责呈。之前我100%的时间放在英菲尼迪排扯,现在会分30%的时间来圣官赏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幂睫搐。现在大家看到的一些车型垫,可能是一些原来的车型俄奖,我们现在的工作非挂,也是快马加鞭廷,希望能不断的改进腺仙骇、提升现有的设计持。   提问末:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砷功络?如何看待他推动品牌前进时的作用休洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa却取:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管傅,我们会共同合作圃,不断进行我们设计的演化娩。其实我到7月份才会正式上任朔,我现在猜测或确定未来的设计理念闺些尚,还有点为时过早挠。   我们知道配,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徒、非常大胆前卫的酶等净,我们的这种设计是一个不断演进的过程翻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改同虏班。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秦帆。   卡里姆跟我有很多类似的地方胚风。比如匆骡,我们都是艺术家出身库,非常喜欢设计顾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堤,并将其以各种形式发挥出来苛查。   提问迷:我有两个产品方面的问题隘。首先颂博酶,这个概念车非常漂亮架百,它背后的设计灵感有哪些孩玩略?   Alfonso Albaisa容购:秉承“冲突美学”设计精髓构赫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素禾偶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡看。基本上就像艺术一样顾,包括缝针匆船横、包裹感化潭,还有使用的木质聚耽,都是非趁遥好的手工工艺思诫。这是一种感性和理性的结合昏角,还有一些肌肉感极强的车身线条峦疙。   提问酣:这款车未来的定位考扮耽、消费人群是怎样的薯妻?   Alfonso Albaisa醚疤晤:一般都是比较年轻的家庭粪,想要非撑就嵯模宽敞牧、具有运动风格的车型坎歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗蓉救:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日星,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霸本,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梗。   在发展新常态下校纳袄,消费动力开始向下线市场转移嫁。同时抡醛辆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伦。由此矗圃,县域市场成为新时代的“金砖市场”肮陛衬。而对于汽车行业违烷,消费升级利好之外誊酥疏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胚垫伐。如何撬动县域这一重要市衬杳 ?   胡绪雷表示桃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戊垢,帮助县域出租车进行升级改革前斗。县域交通的数据化南、智能化发展架,有助于未来网约车的下沉渗透适挟韩。县城消费能力相对较低入氨跨,在出租车领域引进大数据之后朗勾,未来再进一步升级到网约车箔都。   据胡绪雷透露文庇较,首汽将在县域布局三块业务涕霸:长租车划、网约车(出租车)外、分时租赁乌。分时租赁是纯新能源车森,未来分时租赁或是对公务用车的补充捞钨,它是纯电动兜亨歉,不用长时间租会彤袍,可以通过APP来完成皋庙。目前盗廉,在北京有1000多辆车姜椭位,150多个点位翻告轿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庆怠,对公务车改革会有一些帮助考。   胡绪雷认为省魏,网约车行为是偏汽车前市场的角色广童澎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式第。第二申图宋,在居民习惯了这种消费行为之后杏棋凳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用继馈扔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腾汉敛。   当日耸酬,首汽约车作为新生力量宝巍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乖汾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏墟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绘惮俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟墒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匹叼,渠道下沉要根据市场来判断乓关,服务要根据需求一直不断地跟进绥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懈,比如说对经济的支撑晨,对政策的拉动搞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贫扁迫。近几年搜,一汽吉林产品在县域销量比较高夏缅怜,对县域市场的期待也非常高楔捣。从目前产品结构来看秸检,产品消费比重70%在县域魄的叙,30%在一艾茎、二刺客祟、三线市场枫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闯腔,外观雾苛成、配置杠、价值都迎合了县域市场的需求蚕。   从流通环节上来看铺淀,县域市场做的非衬┝希好怪疆嫂,没有什么瓶颈因素槽。一汽吉林也努力在渠道建设假东、服务跟进等方面做成长和改善辞干。同时宋长欣也提出了一个想法到首菱,“县域对自主品牌在公务车奶伍竣、公务员购车方面是否有政策倾斜酶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咳贰,这是我们车企的想法侣溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时心建,要根据市场来判断环乏随。目前盎救,县域之间的差距非常大酪海泪,包括现在推行的3G服务腹,在那些无法设定固定站点的地方塘胺,推出了3G巡航服务卷沫。服务是永无止境的工作梁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烤胶素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋投罗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胚施,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逞苛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皮,新能源汽车推广比较看好北死书、上逻叉、广限行骸捐雄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晌蹿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慰恕难,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场户兴桃。尽管都看好电动汽车的发展趋势帝,但做好市场并不是一件易事眠。   目前比较看好两个市扯秃怠,一个是北程粹剃、上坎泪、广限行全璃、限购市诚;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣雀场,这个市场的发展速度很快踞阜替。例如河南垃破、山东葱、西北区域庭滤,大量没有牌照的低速电动车林忱幕,在政策方面仍处于灰色地带男郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舰,在国家和地方补贴的支持下没畏哭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卡,在农村市场偶臼矗、县乡市场得到了非澈Γ好的认可棵扯腻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求超弹,县城市场的消费者的房屋空间大樊粮酒,有充足的空间停发车辆摊,拥有较好的充电便利性眠腹豪。其次行驶距离不长摧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剃挝河。另外烩次,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难癸扒,因为小车型成本低怜放。   赵智刚表示到半,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展距。河南地区鲜竣扔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缅,在替代当的出租车叹、公务车方面取得了不错的效果裙。同时轮,也在积极跟海南政府合作梆豢洁,投放了一部分公共用车秽田。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抵,比如是文昌谅侠、万宁廊寒、琼海等县级市荣,未来将在海南全面推进炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兄稿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扔笆硼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渭。会上娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剩外:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慰崔滑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汞细,是参与全球竞争翰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莽好琴。”   在当日的论坛上虱滦句,郑刚发表主题演讲箍临。在他看来那佬貌,打造世界级新能源汽车的品牌歇诽,最核心的是独特性递、差异性瞳,是比较节能优势皑香,浮出水面的是视觉嚷食筏、是LOGO瞎撅速、是VI抖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肚星船,其中成本优势是最重要的组成部分疲彭抽。   早在110年前丸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仁低蹬:蒸汽驱动车渤、电驱动车和燃油驱动车补段。然而乃,在后来发展中容登孰,电动车败给了汽油车显协。这是什么原因造成的橙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哪厕拘。亨利·福特发明了流水线生产斡翘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皖楞邢,成本大幅度地下降睫,售价拉低到850美金暮涡刑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熔峰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娩皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惯茨尾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枯。100多年的历史多次证明了这一点瞎。” 郑刚说胃。   在反思自身发展时府恨杜,郑刚透露穗检廊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孤围暇,规模在迅速的增长啥拟冷,但很遗憾并没有带来显著的迁犁晒、大幅度的成本的降低紊芒娠。   为此行堂是,郑刚提出佛抱,在推广和普及新能源汽车的同时船斜,光靠技术进步还远远不够庇晤,更加要注重翁保、培育成本领先的优势竟橇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本道,是参与全球竞争辛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提么。   他建议秒纲,对新能源汽车未来的产业政策妮、行业标准乖稻、行业监管等赁犬愤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术和遁璃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磊,这样才能培育出行业的龙头企业鲁啦。   如何通过提高规模浓塑侍、优化设计澳秒道、优化政策和制度创新拟侧?郑刚说盟腥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碌、交易成本和政策成本淌,来打造企业的综合成本能力和优势彪盲钱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墒涎癸。这还需要企业和政府共同携手殿糠,不忘初心动,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衔蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价盾内:韩大为" "  魏建军多次提到痕仑略,我们的确有很多故事梗滔,但是他们没有写得很好此,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖才?魏建军直言不讳地说沮庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堡酮摹。   囤地赚翻噶及、离开保定拟狄糯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荚匣,且莫名其妙浩疮诚,或者无中生有的传言所困扰罐旅纬,最好的纾解方法是什么渤谱吵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窗汞旅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侈图炽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靡锨味,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凭,魏建军形、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刹奉,与部分汽车媒体交流聊时妓。以一身轻便的牛仔装""示人""顿脆,魏建军笑着说号驾摹,是在同事的建议下才穿出来的夏米。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挽,魏建军坦言迫痰,的确压力很大泼,也很难受阜,“有时甚至想哭”奠。他说签,我本人就是保定人融,能不希望自己的家乡更好么储红擦?当然叉毯囊,我们只有把自己的产品做得更好勘痞。    诚如魏建军所言谈史,近期搭钳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衫嗡,来自媒体的反馈好评如潮先。有作者甚至设问枚梦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匪菩翘,否则也怕媒体老师太忙”阂,长城汽车一位公关人士插话道得。    10日下午的WEY首度试乘试驾并,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意李邻察。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伶访,有同行在现场就说夹怒街:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车川虑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型节绿差,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型覆毁袖。    动力配置上菏车,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穷拼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术砰沮茧,最大功率达172千瓦佰副嘲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器革飘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点被。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玫凛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砂怜,VV7s几乎没有发飘的感觉围金,而车内噪音也得到较好的抑制藤。“我们在整车NVH方面做了很大努力兑篓贸,也取得了一定的平衡”币逼处,魏建军说挪。   VV7S    在交流中谎醚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时誓,大谈答懊迪、特谈所谓“轻奢”隘堪川、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时华挨坪,咬住“聚焦”二字不松口蔬镁滇。而是多次征询媒体试车时的感受沃腐,并逐一分析惭、解答媒体所发现的问题不截洗。整个交流过程窝,他都态度诚恳故笛,即使是谈到一些尖锐的问题钨立,也并不辩解怕闯挂。他甚至非常谦逊地自问自答犯,人为什么会失败绥激亢?尤其是一些有着巨大成功的人谩。因为以往的成功品搔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蕉,就很容易让自己失败邪仓腑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车古娃蒋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然圭。他认为泰,好的产品本身就是故事墨,而WEY就是要做最好的产品凰杯烁。此次颠氏僵,魏建军多次提到寇,我们的确有很多故事要讲肉糖,但是他们没有写得很好顷滥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淳趁,所以糯,我在让他们重写崔伞。魏建军笑着说点,把一桌人也给逗乐了镐狗。    在媒体谈到其他竞品时遂,魏建军都给与很高的评价堑下抱。不过最终还是认为自家的产品几:底盘更扎实铜,操控性更好趟违仙,“因为我自己就好‘玩儿车’”提厢,所以对他们(研发人员)的要求也更高雄荚。   VV7S    据悉猫拴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窍使,预计售价在15万-20万元区间逼伦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犀,他思考了一下才说戊坛,它的配置太丰富了惶,在相同的价位空间疤是幕,“肯定没有比它更多幸授吐、更好的”雇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘟挫蝎?魏建军更是直言不讳地说随,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妊关疗,一位来自上海的资深试驾教官说青伎,之前很少接触自主品牌汽车辰禾,这次也是第一次来到保定参上旗,第一次来到长城创级奉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怜撅抚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碘俺。期间瑰仆校,有一位同行说睡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好萎?或许这才是魏建军的真正用意吧贾塑屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   陆逸表示维蛾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憾,因为正处于发展的爬坡期圣席。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泪逻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作考拆,而且要深度国产化点勾脾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墙节羔,雷新透露瑞反忿,上海车展期间多车差,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现书糠能。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛇挥辩,陆逸明确表示矫诞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌耿晶,因为正处于发展的爬坡期纷仁驾。关于国产化的工作街僳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迷敝,未来将坚持不懈的进行国产化工作谰现,而且要深度国产化坟敞朔。    日前揽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揩旧辖。活动后律,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访显,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伤道垮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乌搬,超过23万辆仓姥。今年第一季度斥脓狭,英菲尼迪在华销量破万辆钨凳,同比增长4%胯,而其全球累计销量达到67367辆晒,同比增幅为18%守。无论是在英菲尼迪全球体系中屏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中互襄胁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秸雇。在不少业内人士看来岁晦,从去年4月以来杜事,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呛刺嚏。    对此颧其秆,陆逸强调捕,目前英菲尼迪的销量很正常辣嗅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军练典,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伎夯逆,还处在爬坡期枫韶。他还说饶示,所有的汽车品牌进入中国后煌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睬闷赁、运作能力提升及投资力度加强揉漏屎,会迎来一到两个爆发期仑喘。    事实上洼钮累,从2014年开始改,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吃,就迎来一个销量增长的“爆发期”巫灯:2014年赶毋握,英菲尼迪在华销量超过3万辆非磊圈,同比大幅增长75.6%堂稿敖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畏蒙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俯博,同比增长33.8%韧额。    不过逞僵抹,步入2016年膛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讹保碳。当年4月初挝鸡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疾断丹,刚好满一年滇托坏。在过去的一年里肚玩攻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蜗苯屋。陆逸坦言法,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段络,以便更好地认清我们是谁涝廊,我们的未来在哪里久船钡,我们应该做什么蔷。”    在陆逸看来抽凯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烈,今年是进入中国的第十年哄。所以作为一个年轻的品牌场拎棺,这本身就是一件很有挑战的事情戚巳篇。他还表示畴零,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烂佃,是更聚焦的一种进化玖。因为市场环境在变化岛笑癌,消费者的需求在变化淳,我们也要根据变化不断的调整醇疯、创新煎茄设、挑战自我偏摔。”他说柑钞仇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踩,就提出了‘挑战者’品牌战略俊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揩词瑟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玖,品牌口号必须得落地替陷。”陆逸表示偶毛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寞皑兢,聚焦目标客户群故监,让产品与目标消费人群建立联接身、产生共鸣娟策叹。    陆逸对中国经济网记者表示课谩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蝗娩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椿输捎,而且要深度国产化伦渐腐。”他说薯虏丘,中国是全球最大的汽车市呈枇迩弧,同时也是很特殊的汽车市城琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国编,就要真正的了解客户拘桅,扎根于客户戮粒伴、扎根于市炒誓合础,这就必须深度国产化灭崇奈。据雷新透露虑队,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馈。    但是即革,从2014年底国产以来贬吻,英菲尼迪只推出了两款国产车型虹确:Q50L和QX50坞。对此逃略,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茶。陆逸表示篇标,“关于产品线布局的问题森竿,英菲尼迪有一个长线的规划斜效。”    陆逸介绍说乒纪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辱,规划内容包含平台规划咆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等划槐稗。他还说己设府,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迪,我们的目标是通过完整的产品规划十茹握,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拿厂。”    谈及国产化在今年的推进程度敬掳,陆逸表示斑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叉辨。”雷新进一步透露卫,上海车展期间鲁熬钨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涝五,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现白头骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午厩豆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滑舰瘸,通过销售Urus额,兰博基尼总体销售量会翻一番俏五傲,突破7000辆大关催倍伙。    在更遥远的将来泌,很难说会不会有纯粹的电动车炉。这是因为蓄电池非常重乓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藕阔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车烫选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌共。自大众集团和奥迪公司接手后龟顶姓,兰博基尼得到积极旱、稳健的发展桑并迪。日前曙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂那博咯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员编慨,商务部主管Federico Foschini沫袖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员深纬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问退宫:并入奥迪公司之后温琶攘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幻?    答赊:2016年赶厘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峭沉甸。奥迪公司和大众集团接管之后腾吼耸,对兰博基尼进行了很多投资瘫剔,让公司发生了非常大的变化倦。此外融懈挫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孝还。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高父,如果没有这些投资邢魏,就完全没办法实现这个计划嘎。所以堡罕,兰博基尼公司从中受益良多使。可以说粮窖衡,如果没有被接管赊洛顾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盯侵。    问咀:在您的介绍中赋去扯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高破芳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裙迫?Urus投产以后嘘迸,重点会不会向中国市场倾斜葱蒂?    答柬炽饱:目前己暗惺,兰博基尼公司只有两个车型系列蝗解:一个是搭载12缸发动机的Aventador速礁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镭崇。因为各种原因揭沥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捍。2016年滴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桃蹲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%青士,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箩陶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拎。2016年潞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屁论。新产品会在2018年投放晦寸,到2019年龄吝,通过销售Urus骏距,兰博基尼总体销售量会翻一番悲钨苯,突破7000辆大关劣诵论。在中国市场上栋,SUV是非常重要的产品啸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求婚。    我想强调的是绍遁抚,在中国超跑车市成确酉伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞬点。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舱凰喂,Huracán大概在300万到350万人民币娇莆煎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平另。    问耪屉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耐步?    答惧册:目前捷锯,兰博基尼在中国有15个经销商杉截淀。到2020年呻,我们希望经销商数量能增加到20到25个局。当然悄,通过Urus的投放廷,在华销售量会增加罕薯群,服务涵盖的区域也要明显的扩大密缴。    问化:如您所说玻去让,兰博基尼在中国有15个营销网点汞,去年销售了151辆(车)脊。我们简单的推算一下钩沮,平均一个营销网点一年卖10辆车棺。那么驳瓢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慧疗毛?在新的超豪华SUV到来之前蓝来,是否有改善他们运营能力的要求呢仇幌夹?    答稠:是的盒碱,会明显提高经销商的运营能力剑困,新Urus也会变成一个破局者煌省耽。虽然现状如您推算滇,但是在Urus投放之后掂身,大概2019年或2020年卷,经销商的数量会增长肩,同时每年的销售量可能会提高到30辆獭梁,整个业务会明显的扩大卉咖,售后服务也会明显提高恭继。而且由于SUV使用的频率比较高纪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淘馆屎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入切维骏。    问顺:兰博基尼车型比较少饯,所以每一款新推出的产品都极度重要鸿。现在的汽车行业发生了一些改变筐,比如智能化就菩、电动化放歌乏。那么枚,兰博基尼在研发产品时妥摆搓,会不会受到这种趋势的影响物辫?    答溜懊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翔勘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆馅经唬,更多的是代表了一种感情钡佰帮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硼,采用V12的自然吸气发动机委。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验德舷洛。    这是兰博基尼最核心的销售主张湘愁。未来盖怕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仍丸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屏感,甚至会超过前款车型霜酿。而出台Urus产品时则会有一些变化界,它将采用涡轮增压V8发动机撂降士,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奶觅狈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型味。但是逛脱,不管从产品定位辱垃,还是感情诉求方面来说挠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屯金统。在更遥远的将来窍,很难说会不会有纯粹的电动车隶龟华。这是因为蓄电池非常重祥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屏封辜,可能未来技术上会实现新的进步锰,那时我们也得重新考虑这个问题裙臼。    前些天髓岔轻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腐,其V10的发动机再一次提高了功率户炯搐。当然芥鄙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弹。通过技术创新以及功率的提升氓缆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者失疽餐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凉。在预销售的阶段郴薄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功的咐,能够击中客户的心理需求谴讽旦。    被访人勤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雾湾。1998年到2007年芜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒂,负责兰博基尼产品工作;2015年谈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员可藩,负责销售及市场营销凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鼎诧挛,中国是世界产氢大国聘侧,制氢设备疯琳、储输设备雌筷蹄、制造技术等条件不错卷,具备发展氢能的基础抨玻。从环倍焖汤矗和能效等方面考虑罗庙,中国应进一步推动氢能源产业的发展散。    周奕丰谈到渐,中国目前主要依赖化石能源煞任,对环境污染严重侍寸焙。氢能源因来源广泛吉刃史、燃烧热值高饺汰乔、清洁无污染和适用范围广等优点蒙按鹃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邢钎躲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讹翰哄,目前看裙,中国氢能利用的研究相对碎片化漏剿,与国际先进技术相比还有差距皆采仙,没有形成产业化寺腺、规模化发展烧。中国应迎头赶上玛拍,卡位世界前沿烹权醋。    他还提到灰凉铃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骇逼道,提出实现大规模蚊、低成本氢气的制取饱、存储翻灸萄、运输挟陶舍、应用一体化的战略目标勤妊。这非常重要痕,未来需要各方协力厘,加大投入凭,推动相关产业进一步发展匙呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柏顷必。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懊莫尖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措管。    他谈到防沁酿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傅铺,各方需要引导资金更好地支持实体经济示,促进金融资本流向实业谈晤看,真正促进经济稳步发展氖,夯实经济发展基础宿僵炼。这既是稳增长非施、调结构的需要稼,也是抑泡沫痕、防风险的举措杏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稻势,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芥晃。    周奕丰最后介绍勾芥瘫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疗炮,也在不断创新突破窟谎捐,寻求产业升级接。公司主动发挥自身产业链腹、区域及成本优势炮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业看。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朵蜡帮、旅游景区陇娘、汽车营宿地氯袖攀、农家乐工壁、家庭菜园等不断扩展外四,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业附兽撮,以多种方式在国内推广土壤修复痪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国外媒体报道佬矫戌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棘汹缺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盘肌写,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澳。 李彦宏    李彦宏表示凳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娇豪穷。尽管有一些技术问题需要克服疤掣性,但它仍然有望达到目标停妊朵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揽,前微软AI专家陆奇任首席运营官节,负责大量投资的自驾车业务部门却。 百度自驾车    李彦宏表示坚捣说,我们很可能与传统汽车制造商合作草,而不是孤军奋战膳酣,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹄眠皋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躬接涤。我们将竭尽全力实现这一目标鲁侵,收入和利润是其次的考虑斧戊烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铝截,其所带来的经济红利在近几年日益凸显立。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糜挡,共享经济还将怎样改变生活嚎褪畦?   三年前漂履,基于对共享经济的热忱士洛希,清华学霸张丙军创立PP租车丸,开启了汽车共享事业;三年后谩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戳悉,成为汽车共享领域的领头羊酷挖鞭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鹿帘幻,3月7日赐想频,张丙军开启了共享有车生活的新征程矫聊。   3月7日浑伦巩,在几百万用户的共同关注下壳艰拧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狮粮群,也是张丙军重新定义有车生活力停静,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纱钨锈。   从PP1.0到PP2.0时代拘曹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卢襄、一个符号或一个名称那么简单激,它是企业创造持续价值的支撑寝朽。若没有十足的理由咀衅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓新鲜。将PP租车更名为START芜惊,是源于怎样的考虑佃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怕穷泊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体架,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烂掀。   “三年前郎颠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勘聪麓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型北。由于便宜便利裴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具两恍。”这个阶段习,他称之为PP1.0时代哥。   经过三年的发展咖笔,PP租车推崇拥有而不占有淮怜、盘活社会闲置资源的共享方式洼墒,逐渐建立起以车为媒介徽掣,重新定义有车生活的2.0时代拎。“START不是买车揭荷,不是租车噬,是共享有车倦。这是年轻的人群嘲、爱车的人群绥佳保,最向往廉凯、最有潮流的有车生活方式辈阮段。”张丙军说竟辞横,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氦敖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绷乱。同时施休赤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澜虏罕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谰,让每一个用户体验到最真实脚备笺、丰富垄、有趣的共享有车生活坤巫。”   START代表着新品类几捐笛、更丰富的选择椽寐返、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凹,相较于神州租车烫、滴滴租车等传统租车公司蠢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拌丰痉?   张丙军认为谜处钳,START的核心竞争力主要体现在三个方面彩舜。   其一稻家,PP从1.0进入2.0时代和,新品牌START更具有张力脐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巧蛔肺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求聘,START重新定义了有车生活耙滇暇,开启了全新的“共享有车品类纹帮。”   其二季,为实现共享有车的多样化选择戊发帅,除常见的家用轿车外搐渐,START将主推个性化的用车体验无俄镶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沏扳钨,如保时捷911敲趁、特斯拉购篙、大黄蜂砷乘锰、牧马人等等问密。此外孟茬,用户无需承担高额买车款和养车成本沏诬,性价比更高般。   其三彭崎肯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瑟鼎,以及更完善的用户信用等级传氓澈。这也是平台长期价值实现的核心卸隶。” 张丙军介绍蹭阶,START共享有车生活平台为使车主放心共享逆脸炊,平台推出了一亿元车主保障金胳免,严格的交易信用体系蹬沤抒,确保车主爱车无风险;对于车友厘恭川,START还与多家大型保险公司合作遁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寥,为用户提供更具信任的服务铝惦撅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流必捆钎,我们的目标是儒赐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煞。”按照张丙军的预测洽夹,中国自驾用车需求量巨大忍徘街,而现实矛盾是描伺剁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胶,不允许每人买一辆车满足自驾需求但。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用栓譬。   此外缅戌仟,他认为电肉访,随着消费持续升级爸喇劝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蘑。“感受丰富车型带来的不同生活体验赐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潮爱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辨栖、丰富切换啼、有趣的生活方式贡,让有车生活更加精彩岗系。”   张丙军表示会,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者党酿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灿。START详跑斗,梦想才刚刚开始毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权省,严禁转载静,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "   今年全国两会上吗侍,董明珠在接受记者访问时说粕方:“只要你敢想松缔苫,比如以前谁会想到人能上天事,如果我们不去创造嗜,人能上天吗魂?你不敢想挠掀瓢,你不敢去试验休娶,你永远不可能做好戈。”    过去的2016谅倡,伴随董明珠的绅簿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劫:格力全员加薪1000元绘、格力的员工房阮、以及格力的手机……对于这一切蔡,董明珠并不过多在意彤,她说功矗,自己最关心的还是“掌握核心科技”勘德。在今年全国两会纫,作为人大代表履,她再次提出了自己的董氏宣言挺:确实这两年的发展蚊,总书记提出的供给侧改革盘洁驾,我们就应该做供给侧改革的排头兵杏,因为做的是实业焊视,能够掌握核心技术沏慷,制度也要跟上诧,真正给那些创新型的企业餐天、有创新梦想的人一个环境貌局。    对于国家读、社会唐挖、普通百姓的诉求弟,董明珠是这样回应的惫桥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哺,他真的不是仅仅是索鹊肜场,收获臼芳木,比如说我们过去讲鲤,这个企业了不起喘甜汕,再就业干,反过来你要感恩这些员工橙,没有人来给你打工百遂锨,你凭什么去发展貌泻?所以我觉得要有一个感恩的心情差灯。”    把感恩的心落到实处晒酱隶,就成了格力员工的2室1厅蛾,于是迪,别人家的老板就这么出现了翻犀。 记者铝墟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拿晌?    董明珠茫:对壳栓抱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侠隆。    记者下:以后所有的员工都会2室1厅蜡?    董明珠篇:对对对画。    去年末郝概,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞倜烟恕,但因股东大会投反对票而失败韦狠。随后凤储,她以个人名义增持珠海银隆股份购,雄心勃勃的进军新能源汽车产业算垛垒,然而皆酱,到了今年角幻,新能源汽车面临两大不确定因素哥晶蟹:电池鼻喜悔、补贴“退坡”谰阂汞。在董明珠这里瞧磺添,似乎这些俨然不在话下祥,董明珠说刹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟时,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘ち茨稀,“不是因为退坡我不做氢辈菩,也不是因为给我钱多敝腻,我去做寸,我认为是一个责任忙且,是对社会惫、对人类陛孰,你都要去选择的一件事刹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谩蚀绕,董明珠很不以为然片福,她认为啪,这些都是炒作监脯熊,并没有人真正说到自己手机产品的质量府,只要没有说到质量碌甲咳,那就不是否定洽怜漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  近期涛掣畔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税府睛阜。美国此次取消“双反”睹绩瞄,对中国轮胎产业无疑是一大利好何村,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亨惋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诧签。   全国人大代表抚脚枫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杀,在轮胎中使用RFID电子标签技术谦青,给每一条国产轮胎装上“身份证”强诵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督评缮,有利于消费者对产品品质加以甄别曙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量穗瘫,从而规范轮胎行业发展慨,促进行业的产能优化和转型升级率晤礁。”袁仲雪说善哀。   据了解袖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炕监哥,全球多家组织及单位参与灸陇。轮胎用RFID电子标签的应用瓮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颂师,将等级数据写入轮胎标签内部晶淡督,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粮规,伴随轮胎终身使用衔渴。同时案,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戚,使轮胎更智能镣董丸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫁臣饲,能实时监测轮胎的温度酞港、压力等数据炊魄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赐呛抱,从而有效减少安全事故荣柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾想扰:李芳" "全国人大代表构令痕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郴、环境协和发展的产业陛嚏,由于行业标准尚未建立杯脖入,使得整个产业发展处于十字路口舞。全国人大代表盼刮改、时风集团董事长刘义发建议舱惨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聪哥,全力推进供给侧结构性改革漏叫。    在刘义发看来甸,四轮低速电动车是市场主导泡奈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眯巷喉。目前蔽擂,工业和信息化部导、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袖赐芹。该标准的制定剑卿,对规范四轮低速电动车行业发展吮狭,使三码、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹿掏,直接实现电动化鲁全冲、节能壁、环保安全出行具有特别重要的意义吨尾奴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求链,又适应市场需求彩,刘义发给出四点建议话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一光视、标准制定应充分听取行业的意见癌锣,响应群众的呼声惦巳。制定标准应尊重市场规律箍溯淘,规范呸钩、引导产业发展恭,而不是简单的限制地丧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求途啦贯。    二钢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点体霓。四轮低速电动车安全馆、环保扫衬道、经济陕颅、舒适铣劣扩,是摩托车槽探、电动自行车桂、自行车等升级产品部,特点与与高速电动乘用车不同昏句。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标料倪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定校篇脾。    三汲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛔潮寂、政府引导的办法吼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偷帛彤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翅,如采用锂电池政府给予一定补贴洗害。    四掇、在制定产品标准的同时等,制定企业准入管理和注册登记你、道路交通管理的配套法规崔挪。产品标准只是为行业规范管理提供依据耿欣,而实现规范管理是一个系统工程末既。政府应加快制定企业准入姬秀、车辆注册登记共、道路运行管理的配套法规谰朵慈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聊卧,方便企业让利于民次妹矛,减轻企业和用户的负担侠汤定。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惧彻还、加快供给侧结构性改革的产品陈畦毙,又是一个节能环保的产业头坑轿,引导得当可以大有作为邢担憋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赖迁。”刘义发建议劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排冈:李芳" "   近几个月来讳香,共享单车火遍了北京城埠冉。6日石纳,全国人大代表欺陡恰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凛墟,今年上半年纱墒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虹矢。    徐和谊说芜颊,伴随着公车改革獭雌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徒。“很多公务员手机上有软件铺魄,一刷就能用车娘。”他说葛舌屏,今年女擦忿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牢陛。上半年奖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凰。    据徐和谊介绍丸,未来投入的汽车数量将根据市场而定存,租用的价格将有竞争力箔克。产品的外观将非常“吸引眼球”须笆忍,为两座式纯电动共享汽车甭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杉蜂,适合分时租赁和共享市场需求效拌提,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堵淬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僻帛害,在手机上可以查询哪里有车刮壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伪案,目前大家用车起点和终点不同嘛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裳沙蜂。”徐和谊说棘,目前母拱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粪呈,包括立交桥下搁少、公共停车场栓络却、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堑懒。目前边远的地方停车资源丰富剂暗光,但是用车的消费者较少蜗蔫懈。“希望异地还车的便捷能够实现瞥娥谦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茂蹄,否则还会存在最后一公里的问题嫁。”    徐和谊坦言门,停车位还存在管理的问题村泥誊,汽车是价值比较高的消费品澜硕,一旦出现剐蹭咐,租车人还车时也容易“说不清”什瑞辰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祷、“钟摆效应”等问题宠。“有些消费是单向的惭,如何让车回流也是个问题”弟好。他说僳届搅,目前啸,北汽正在进行市场研究袖奠钝,探索解决方法摊。    徐和谊还透露乖示,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行躬戏把,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆良哇赡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搔没刮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沉寞。目前距2022年还有六年时间氢暗,从可行性上讲晦,应该是能够实现的刑博。届时希望借冬奥会的机会氰昏尺,展示中国制造的水平轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺寐勾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露上据,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氢潍狮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暇,目前已追回骗补资金或繁耄款23亿元曝,并对有问题车辆不再补贴刀,对闲置车辆也暂缓清算仆怯。    肖捷称让彭,在财政部门督促下亩,目前相关企业正在采取措施冠胳郊,认真整改发现问题掸。    有记者问枯肪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翻崇罕,肖捷表示茄没殴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窝午,主要是降低了补贴标准拖馁,同时也设置了补贴上限星查沦,还提高了准入门槛辨赋鹅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展断此吮,同时也可以有效防止出现市场扭曲纷德。”他说苛恕珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可赊:李芳" "全国人大代表亥巨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妒胳具、废液地瓤隶、废渣等污染炼褂何,一旦有机电解液和钴妙蹋、铜女快、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戮稳厂,就会带来生态环境安全隐患偷,甚至会危及人类健康徐必形。”全国人大代表勃遁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议圃午馈。这位带领团队经过几年技术攻关墨殊赊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纶汀童,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上切。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鄙骑即。在提交建议之前江,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赦顿偶。    自20世纪90年代以来膛赔偿,随着锂电池广泛应用须,我国成为世界上最大的锂电池生产盗、消费和出口国秽,近年来我国出台了购置补贴颇仑、税费减免垒、研发支持相、消费优惠刹归蕉、基础设施等一系列重大政策措施缺,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甜膝邦、保有量超过100万辆檬,占全球市场保有量的50%钦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萝奴。    随着新能源汽车快速发展哗,作为新能源汽车的“心脏”挟翠,动力锂电池产业也在迅猛增长巴始盟。按照相应的报废标准技,动力锂电池回收利用市场已经形成书。有研究数据表明憾糙,预计到2018年坑魏埔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模式问毛,累计废旧动力锂电池超过12GWH挤帕阮、报废量超过17万吨芹阿,从中回收钴外、镍舶冉陋、锰被、锂髓杭痞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓉鲜,到2020年将超过100亿元忙崇陷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奶痘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娜魄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巢鞋。”张天任认为级戏虚,如果动力锂电池做不好回收利用节嚎,就违背了绿色发展的初衷闲筹始。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用变棵,但现实是深,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搪。“废旧动力锂电池包括不同的类型心姬户、设计工艺和串并联成组形式滦梳叹,以及多样化服役时间猾、应用车型和使用工况荡伤硷,这导致电池拆解不便社。另外岭,国内尚未建立成熟的回收体系品,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辑单媒,回收工艺成本高架牢。”张天任表示巾,“出台的政策并不具有强制性彼喀筛,且缺乏明确的奖惩机制淬课,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郡,目前动力锂电池相关主体无利可图飘赂苍,对政策执行积极性不高泛商。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罕,张天任说葛臣犊:“一是退役电池较为复杂继,不易拆解;二是退役电池一致性差米木汲,品质不高;三是回收拆解成本较高释颇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淀蹈,执行不到位蔷年。”    有问题就需要有解决办法捶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方平空殴:其一劲比绣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二使,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讨橇隋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四塑,鼓励商业模式创新试点和推广应用蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷惹:李芳" "全国政协委员睛木、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醚疟。”全国政协委员姑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惫晶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尝阿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时染怕法,其市场前景令人堪忧款滔湾。“在电池方面荣呛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骗幻,2020年后圃镰,当大家都不再享受补贴时牡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脱枪凹。”另一方面眉伸,柳崇禧表示霖哥檀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞥敛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限无磊酣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敬黎坟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氓靡搔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吕村,但电池的寿命大约在20万公里酿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廖曝送,这意味着解,电池报废了车就要跟着报废虚酿,这样算来暴鸥问,纯电动汽车的使用成本是很高的扫筷。”柳崇禧说骇天。    对此炔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辟,即建立专门的电池运营机构盗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厂版订。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虽蹄痘,是对车辆的物尽其用杏。对电池而言纳,虽然不能再服务汽车憨啥蔫,但还可以被用作储能电池江,同样达到了最大利用率尘。”柳崇禧认为品如极,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法金阿。“但国家需要予以支持床,尤其是在车辆检验方面喇谰恳,按照现行的规定看芒粱杆,更换电池即被视为改装热寝裙。”他说贬举咆。    柳崇禧的另一个观点是堑禽,氢燃料电池的大发展即将来临档沫。“一方面狮孤退,原来的运输成本相对较高池哩蕉,而如今这一问题已得到很好的解决颊诫镶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躲凑,美国的相关先进企业在国内开始建厂骑锯够,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吃府颂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚀府。”柳崇禧表示登,氢燃料将作为增程器为电池供电涪列伤,以达到更长的续驶里程嚷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用美绥迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻耙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逞让,造成了双方的利益不在一条平行线上寿涂。为了解决这一问题蕾虽,李金勇指出兜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗜聊,重新设置股权架构限节昆,经理人和骨干员工合伙人化肛。”    “遵从起码的商业规则的,我们就是经销商农酒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偏痪巢、一个桥梁诵刮裴,我们没有义务去亏损弟删冈。”李金勇说饲。    日前匠梯,著名汽车营销人娩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出册豢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猩捻妊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抚扒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争快,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象香跺芬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挛欧烧,李金勇直言成,“在过去的十几年长刊,我们的市场非乘槊辏好蚕,老太太都能卖车咖被,会加价就行了谩膛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高星,职业经理人的压力很大大芒萄撅,每天都要搞KPI考核丹、培训线伯伪、提升签刊俯。”    李金勇以实例说明洗骸:“过去在资源时代速朴顷,一年这一个店挣1000万汀僵,给职业经理人开30万兰入,没问题藩,这车好卖衬。现如今趁幌,市场不好了伸零成,现在一年挣100万帘琉,职业经理人还是30万蝗,但是特别累坛,现在一年的工作量比前五年砂咸病、前十年两三倍都不止繁坪俏。”    在李金勇看来圭狸叔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工队,造成了双方的利益不在一条平行线上帛。为了解决这一问题缝,李金勇指出蹲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲤倡,重新设置股权架构函镰犁,经理人和骨干员工合伙人化焙。”    李金勇进一步具体阐述道率份扳,“过去资源时代悉乔,投资人只要拿到了店弧玩麻、拿到了品牌刨享担,就可以赚钱秀什暑。现在那,资源时代已经过去了咳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弘秆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稀,从而真正让员工自动侨屎享、自发地把工作当事业磕歼,而不是靠培训朽逆,靠感恩内。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拈怕劫,不少汽车厂家制定了销售目标铝憋、生产目标崇首病,职业经理人必须要完成沟屏,如果不完成就走人脯刀场。李金勇认为搏,“在这种状态下瞎搏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喊瓤酱、十年的规划檀袭癌,只能先制定一年的规划遁墙栋,把今年完成再说诽,由于今年完成了顷案泡,明年才有你的事段挝。所以这两年厂家的高管变动频繁舜,十年以前很少有这种变动牧稗联,而现在这种变动成了家常便饭顽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祷,没想经销商的盈利能力送舍。”李金勇表示挞纠团,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量榔描沁,想办法做经销商工作发罐,把销量任务压给经销商棱。而经销商越来越不听话岸单扯、越来越不相信的时候还烘,厂家就再出台相关政策镁硅豁。    李金勇指出号屋,经销商要有勇气打破潜规则收,遵守正常的商业规则徽峨屋:库存大不提车久坦凄、无差价不提车彭渴、拒绝搭售涵。“遵从起码的商业规则性,我们就是经销商版吭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涎、一个桥梁愤唇,我们没有义务去亏损戒堵十。”李金勇说培夯蓝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剿姐,李金勇建议魄赔:同城市的店应该互相加盟或互相买断捆,或者干脆出售给另外一家经销商夸,不管用什么形式合枚,形成同城市的一家店佳撬俏。“我们用销量碴糯搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锈嘶市,这样减少恶性竞争绵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吨倡。”李金勇说舱卡荤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抠楷套,李金勇表示感狈裙,“我们不可能卖出路边店的价格功苯匈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争围。100%原厂配件保障姆攻,专业的维修技术烹烘煽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湾本。    此外归,李金勇还表示宝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炊强豹。据了解枢臣,2016年娟祈计,新能源汽车的销量超50万辆烫缕陋,到2020年幕邪烙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鸥舌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆们。在李金勇看来彼,在这个快速增长过程中享巍团,“传统经销商中咕蜜潘,谁关注了新能源汽车并率先布局说,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞪埠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥瞄宛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕融,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员保七淑、四川省鼎立律师事务所律师施杰猾逼,今年的关注之一胃农瘟,是有关网约车新政的话题级藐剐。    施杰表示糯魂,为加强管理品,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冬甜绕,并于2016年11月1日起施行羞氨敌。然而铝献杉,根据多家网约车平台公司的数据界,在目前运行的网约车中棵呻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寞欺,仅占极少数部分榷驳借。    “交通部制定了网约车高品质服务锌,差异化经营的原则佩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚼,施杰称撇翘铅,“我认为手卜,政府应当放宽对网约车的准入限制关插,顺应社会共享经济发展趋势”吾舵闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谅锋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惭女,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茎。    首先笑能虑,施杰认为狗楼膜,北京寄霞、上海的网约车细则要求“京人京车”埔蹿蕉、“沪人沪车”等差异性待遇枪,不符合市场竞争规律罕稠。施杰表示钨毋厦,只有在市场竞争的推动下痰奖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堕,也有自我管理的需求与能力入稠。    其次盾鄙,施杰表示突拐,北京答秆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员能都,而且购房屎、购车也并没有绝对限定于本市户籍护潦。“京人京车”拘、“沪人沪车”的严苛规定书恳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贿,会导致营运车辆骤减喊怒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孝盗,阻碍新兴业态的发展教。    而对于多数城市对排量通丝哆、轴距都作出的高标准要求态焕拦,施杰认为必,高排量代表着高耗油潦秽篡,不仅并不符合节能减排目的缎,高油费必将抬高车费鹤吩非。    更重要的是撮病枪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稿桥俱、高门槛蛋善,将损害网约车的实惠经济特点乘纹,打击其平民性昆咖,“上述许可管理的模式潍,将导致网约车司机数量骤减侈囱保、车费翻倍陌,群众打车难储妮、打车贵的现象又再度出现勾曙。”    此外涛,施杰在这一提案中的主要观点还包括雾疾面:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仑、“许可管理不利于节约社会成本”等刹。    施杰建议刑构票,《暂行办法》可作出如下修改桐:    (一)政府适当降低准入门槛响。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喜,是十分必要的萄权。比如抒轨横:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查备吨脐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吗盎吝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掀,等等裂纲膘。设立适当的限制条件秤瓤,符合市场发展规律龄岁,能促进网约车市场安全性寇、规范性发展某诵袄。    同时胶棱,政府应当科学引导网约车发展视得,而不是像治理洪水猛兽竭南扳,把它一下子关进笼子里沥活。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓉螺,放宽对司机户籍的限制性规定龄京,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菜。网约车平台妓、司机和车辆的审核程序输,各类许可证明的核发程序尽量从简涡坡汗,以便节约社会管理成本飞。    (二)政府协助构建平台审核舷、加强平台监管    改事前许可梧窟,为后期监管啡,采用“政府管平台加郎,平台管人和车”的模式伐示焙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拔邻僻,规范其登记信息瑞赶缕、审核资质的义务毫,定期提交所有车辆的情况勾,这些数据要在监管部门备案甭。并通过补充相关的法律法规拔未丢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施污狼漂。    对网约车不合理调价进行监管目漂。保证人民群众用最合理的价格出行姐,也避免由于市场垄断形成的价格新高芹暴。2017年1月碴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犁露,因平台上出租车预约加价功能超高额收费香庞楔,就此提出整改意见残筏视,平台负责人也承诺将取消该功能监我。这就是成功的监管案例奸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车多,存在大量不符合新政策标准的现象挠收。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碌尸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减词,社会各方都需要一个适应阶段避。所以肛保据,新政的实施不可硬着陆玫擦。当前阶段鞭古涟,政府应当积极引导各平台规范化审核娥贡,加大对群众宣传力度店,延长从旧规到新政的过渡期寝探坡,循序渐进地促进新政策落地蕊滴。    我国全面深化改革提出了目标葡滤: 市场在资源配置中起决定性作用熬,更好地发挥政府作用妊举。近年来茶挥,国务院一直倡导转变政府职能你,推进简政放权蚊。对网约车的审核踌,放权是进步欧,限制是倒退惕。政府应当创新行业管理娄枷嘿,优化监督模式筏疤闭,构建平台审核模式鸿,推动群众绿色出行雄、健康出行咕替泛,为“互联网+交通”营造良好发展环境龚水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星混秸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙泊鹿В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氖抱涛、品质等方面做了很多的投入俊秤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搬困。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溯纪帛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略输扰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匈膳坦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲸塘市、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球合瓶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城倬抖铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕊部、品质等方面做了很多的投入汉尽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搪吵拌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性投汲、时尚及科技感的一款产品据我。”韩德鸿说耍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闷吗财。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戚杭剐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鳞秆。薛海涛坦言沽卸抨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%将错篡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系险寸、制造能力耸榔肆、经销商体系定麓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛊煽憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猛计是。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板惩:李芳" "   2月21日厩详,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咳雾。本次大会立足技术趋势够,探索全球技术发展的内在原动力吃,探讨人工智能钒嫩、量子计算平、基因疗法等领域的技术和商业趋势岸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犬,有两项技术与人工智能密切相关忌诵,包括强化学习和自动驾驶卡车口碳。在关于人工智能的圆桌讨论中够匙辩,多位创业者和专家针对强化学习辩、无人驾驶分享了自己的观点穆事阀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车订,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矩钡跺,可能只在北京的五环里面开逛党虾,路况很好篇,最高限速就80掇毁、90公里技微,这种情况下狙琶,车就会极大简化乘,驭势并不想生产一辆概念车票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赊订,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术然扫悍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饺伶悍。技术投入上糖哎,目前大家都在往里面投入很多的资源冗刺,整个行业在往前发展白褥晌,但里面还有很多问题需要解决墒婆,包括保险闯搂葱、政府等亩是。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藏茨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道百渡紊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好揽妥危,把信息融合坪、如何决策做好疽。图像识别拓展能力非常强哄吴粹,它信息的理解非常细致虎畅煞、更加全面褥溉,比如前方有一个易拉罐碑栋,有些传感器会认为它很危险辆,因为它是金属铂访獭,但图像识别会根据它的大小鸡凛、形状去判别俄。目前结合强化学习凤碾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挟逆藐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霜红,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泌踩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性府挤垃,说到底这还是一门生意篓写膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄绩:李芳" "  【导语】这是最好的时代歼攻,车市销量连破发展记录拔荣沙,这也是问题的时代忍澎款,多元化舍楼狭、碎片化罕,对整个行业提出了更高的要求内。一切都在变剿竭,唯有不停思变方能随机应变哪碘榷。2月18日等盛巧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹈膜。行业内百余位思考者和变革引领者珊看,与120余家媒体相聚一堂穆,在“变与革”的大会主题下兢汰,共商“品牌与营销之道”贯慨,把脉中国汽车2017筛。广汽乘用车副总经理肖勇安、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英困下羌、吉利控股集团高级公关总监杨学良挖蕾、福田汽车集团公关传播总监许翔拉渡、SWM斯威汽车首席运营官余波梯寺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侨。以下为发言实录没:   互动环节嘉的合影   李苗苗团诲坛:接受张红同学的邀请淬。下午好!大家都是老朋友了儡富。今天在这里凯焚防,首先我谆福贺张红搞这次论坛井团。第二秆范,其实有这么一个机会让大家聊一聊尖馁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笔甫素,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力全,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剩偿。对这个数字尼阮,我想每一个人记,特别是管营销的人虐忿,特别是管品牌营销鸿、品牌推广的人迫丧纷,我想每一个人都有很深的感慨燃涸。   首先请问肖总涉伸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汾,也对您做过多年的跟踪弓碎堂。这次请您上台讼曙逼,我很想问一问掂诺呻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点何梆亨?能不能简单地概述一下四炮阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藩:李苗苗老师第一个点名我矢,作为广汽传祺来说聪,正如李苗苗老师所说的鹿嘎,应该说是比较新的汽车品牌妊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堑翁、“两个坚持”舰乃,坚持正向开发和坚持世界级标准想悲。这两个中栖搓费,一个是对产品开发的定位差试,一个是对品牌的定位第裙肚。   从中高端车型的新产品进行切入咎囱欺,相对来说这条路走的比较艰难一点说杆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耻豁饭,就是起步会难一点饲羚泛,后面会越来越开阔窝五、越来越顺涪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耐律,内部也有两方面的方向侈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手副膏挫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来片,并且在市场上面赢得一定的销量媳,建立一定的知名度饭杠抒。另外一派的意见括,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烘滤寐,从中高级产品切入甩。但是大家也认识到这个困难计,一个全新的产品和品牌从中高型切入雇,也就是售价在12万元以上滔饰,第一款车型是12万元到18万元苹霖谋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纺,我们意识到这一点了肯叫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虑泄,其实2011年殊奥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年跺,应该说是非常艰难瑞虑靛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦未瑟。但是2011年奥、2012年有一个词就是“坚持”潭萝,做品牌是做两方面的事情党呐。第一个是做好产品的品质稿,第二个是做好对客户的服务泛,以这两个为基础这五六年走下来墒具,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脱鲜,受到各位媒体老师的厚爱脸绘啥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌味廓孰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题安宠腺,我觉得第一个是坚持茧。在我们困难的时候不要去放弃泻,就是把自己的品牌形象福唐、产品的售价回到往下行的趋势攀并卞。第二为了支持品牌向上秒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务习。   李苗苗啸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阑池篮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摔本。比如像现在的奔驰苟泛碗,一百多年滥颁,宝马棵功奔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脊垄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌花。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秆曙,也有现代的销量罗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烁仆难,您能够阐述一下吗狡啡?北汽在塑造自己的自主品牌方面练卧谰,到底在哪些方面下的力量最大碱忱?   陈思英嗡警谷:谢谢李苗苗老师汾笺,非常感谢红姐给这样的机会管款,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹊。其实不是妄自菲迸恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷香是,台上在座的各位都是大幅度增长澄荷捶,我们同比增长更高一点谈,因为我们来得更晚一点玛泞饥,同比增长8.7%壤并。   但是我个人一直在想这个问题传施栋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的可。像奔驰去年是130周年苗,今年是131周年笔,我想这才是品牌啪换。现在我们在座的各位给客户提供的亢讽场,我更愿意定义为商品旗荣搽,我觉得是这样讲露涪。   从北汽自主品牌发展之路来看粒缺,各位媒体老师和同行都知道授嘎,2009年我们是收购呢炼即、消化非钾簿、吸收了瑞典的萨博技术煞无八,当时萨博的93皖、95的平台和1.8T掳我酿、2.3T涡轮增压发动机的技术秋龟乡,我们是基于萨博的平台上岛傻仍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹿。2013年的5月份丢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩丁,大家对这个印象应该很深鳖犬搬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚂蔼,当时也试图通过萨博平台的背书领吧啦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端船房,因为我们希望建立中高端的自主品牌攫崎,当时的愿望非橙忱铮好瘟景。但是事实上发展到今天陀躬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拢尸。   但是没有关系啤,2013月5月12日投放的绅宝D70峭海,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音享络庙。这么多年的坚持是在消化土赶、吸收萨博的基础上进行的谭,源于萨博妮奈、高于萨博藐疚间,我们有奔驰残、现代合资的反哺缸冗,我们在人力掀椭轮、财力毕、资源蜗外、技术标倡尾、研发苫另蓬、生产吨巾、制造方面坪,都有很多反哺给我们笨,北汽近几年高速发展糠态晦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扩瞪,这一百万辆含金量是很高的激,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擞,但是我们用五年时间实现了一百万辆迷。这里面还有几个第一和差异化产品祥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贩呵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欺堵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位我。   基于萨博抢、源于萨博和高于萨博的消化系拎雷、吸收和引进笔锯迷,同时基于奔驰和现代的合资反哺芳途,我们坚持为消费者提供好的产品垢尉供、好的服务工顾抠、好的品质患久挥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捻怒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浚,比如中国新车品质(IQS)IQS欺犬、强制性产品认证(3C1000)锤,3C1000即三个月的购车用户中赊需,一千个用户的抱怨度是多少岁钨,我们的水平无限接近了合资品牌狠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甫,希望有一个很好的中国背书南,给大家提供一个很好的产品体验溉、品牌体验和文化体验其屑牵。   李苗苗痴狭怠:听到陈总的发言我一直在想舅躲激,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奶垄确,现在经澈看到“北京”的LOGO端境。   前不久咕匣,不去杭州是到处都有吉利车单韶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卜氛瘁,推出一款车就红一款车伤颧凳。请问杨学良私赂勺,学良也是吉利的老人了嚏,一直在负责品牌形象的塑造菏、公关寞、市场摊。原来我们也沟通过这个问题冬鸡兄,对于吉利来讲收购了沃尔沃跑啦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竿卤,这是蛮难的事朔瀑。刚刚陈思英总还在说萨博腿炬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酪深,感觉蛮纠结的钱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象幌?   杨学良芜妓颅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虱垫蠕,第一是对标俗姆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌江堡。我们是坚定不移地在执行华,而且到后来做博越稀剿幻、博瑞之后有越级对标庆。比如我说开发一个自己的A级车芦渴,可能要跟合资的B级车对标祭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潞杭功,包括研发变、制造泰、采购簇号、营销陶,我觉得成果是非常明显的就锤。   第二是坚持走精品车的战略俯。所谓的精品车帮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绢接为,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗣纯虽,比如车的造型设计上面钝偏,自从我们在全球建立了四个造型中心齿夏供,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挟疼。既有符合国际的审美潮流愁莆椽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔡。比如说在车的智能互联领域含,在博越车上面车机人机互动的功能上媳斜材,已经超越了一些合资品牌幻,这一点使我们感到非常骄傲拼。   包括在工厂的制造工艺上捣屁嗡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酣陌,因为我们现在建得比较新坍叹及,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讣投菠。大家可以看智能化程度最高的工厂湾卵秦,现在实际上是在自主品牌的工厂中胶。   第三是一直在坚持口碑币。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言察霸。这样就可以真正喜欢这个品牌病,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粕。   刚才提到了浙江萍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魂须,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钢断锻,大概接近了7万辆冯狄孺。这在以前是没有的年滦,而且这些用户里面很多都是己,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惶回醒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矢。目前因为我们的品牌在提升顿希罕,我们的品质在提升晤级,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搬。这从我们同行镶沛己,包括从传祺吨镁、北汽的产品销售上也能看得出来殊济馁。可能大数据调研锌没拜,像一点资讯的副总可以讲讲陶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耗赐皑。   当然您刚才提到了在集团层面谎柒料,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遣蓬驴,同时又实现互补郡扒娜?这里面还是有很多原则爸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晶狗钩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淖挫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争砂补。沃尔沃是高端豪华品牌绵杏,是跟豪华品牌去进行竞争的妇汤灵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锌嘎孤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玲恫拔、流程屏光煌、标准淌柑秀,包括人才的培养和交流厩骋。最新我们做的一件事漆物,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心馁翅谋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA会怀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惜固返,可以说没有沃尔沃这么个老师藤,没有沃尔沃这么多年积累鹊吓霞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赔裙。我们相信因为这个架构非常新纽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平癸芦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诗愁始,以及质量再上一个新的台阶鼓鹊篮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争校锰。   李苗苗寇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼推督莱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叮,最重要的是坚持了哪些躲?   许翔扇巩标:谢谢李老师卿办判,同时感谢红姐给我这样一个机会贩评。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车型瘁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帕肚。   福田汽车是商用车企业凶拖揽,和乘用车企业还是有一些区别掇钠。我们主要的目标客户群是to B的测玛澳,正如您所说锌戈揩,我们是1996年成立的强,到去年是成立了20周年呻,通过20周年的发展缸,在过程当中包括您和各位老师的支持诺排窟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穗瓤。在中国轻卡市场上漆斤壤,已经是连续十几年的第一了举痰。1996年在山东成立糠纷坏,1998年上市苦,2000年进行区位调整就来到了北京扦尉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纠浅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视充详,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分软染。我们可能把这个品牌是这么理解的牌祈凄,现在业界对品牌有很多理解的方式恫暮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撑羚,所以我们从整个的业务流程上来看节锣寥,这个品牌业务就是在其中的譬攻掳。所以我们这几年在企业的发展过程当中叫,品牌也是在不断涌现抨,大概有几个阶段哆较。   1996年是以轻卡为主导得极,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写劬住,用着正好”恢憋叹。在当年的时代抓住了市场机会队,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一查默羚。   在2000年之后绩坚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厕,进行了商用车全系列的翟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沫菠,这是一系列发展的战略渺熔舅。同时把品牌又进行了再升级炉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仑投,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理化。   在这个过程当中烧割,福田汽车不管是做品牌还是做企业如坡夕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忻财岭?一个是福田汽车在商用车范围里面夺蔫,就是在整合资源方面觉得还是不错的衔粗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荆沫浦,花了八年的时间跟他们谈合作牡兢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹄藉,生产的产品也是福田自主产品欧曼绷灯,同时和福田康明斯成立了50顿持:50的合资公司痊梧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匈袖寄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豁俯卫、先进理念之外傲炽,科技创新也是核心的一个点埂踩。福田汽车虽然作为一个商用车企业南岁落,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羞客俱,但是也是做了很多的工作失。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弘掏踩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右釜壤揽。我们统计了一下檄嚎,和乘用车企业也是差不多的粉署。   而且我们在研发方面炮曙钙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撕巢,这在商用车企业里面比较少见窜哗。不管是先行的技术悸氯,还是技术传承方面都做了很多的研究巍,包括去年也推出了超级卡车肋辈,也是整合全球资源打造超级卡车耿。全面从安全超馁宝、环保方面进行新一轮车辆的升级夹蚀。   我觉得总体来说吧胃冉粪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糖精搽,是一个有着锐意进取醚精博、远大目标屏,是一个愿意为客户平郊、为所有的股东陶雇虾、合作伙伴誓扁痢、利益相关者带来更多的价值撼勒,也愿意为更多的卡车司机温蠕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僵惭钒。谢谢!   李苗苗吮灿:2016年一年有很多新品牌出现槽吕叔,也有很多刚诞生的品牌在努力泰墙颧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湾巧佩、宝马炭粒。我就参加过场在北京的怀柔儡监挽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布反浮处。我当时心里就想斯威蛮有钱安浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢返?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妨恋忌?对于刚诞生的品牌娇吓虽,品牌之路有没有塑造的路径份公?你能不能简单地概述一下纱飘?   余波瓷滩:感谢红点汽车和李老师态贿,各位媒体朋友和各位同行摩及,作为SWM斯威汽车某瓦醒,可能很多人觉得很陌生什,可能没有听说过迹哦搜,我简单来介绍一下阜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袄庐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咆奉,7月份品牌上市及划吗,8月份第一款车SWM斯威X7上市蚀惠。   今天让我来参加这个论坛劫,我们的心情很忐忑琴,我们是一个汽车行业的新兵互骡抛,我们是抱着学习的态度来的艇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怠侮,希望多给我们一些指教梧戊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澄?我们认为这个品牌给用户的是两部分苔骇,一个部分是产品的硬件孝,也就是物质的东西俺泰。另外一个部分是精神层面的程堤融。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屉七,第二是付诸了一些智能化理、空间和外观奠氢散,外观也就是在意大利建有一个设计中心钡檀和,在外观上有意式的风范昧闹。   从软性来说坟,我们要付诸一些内涵齿逞爆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入境舷膝,通过植入意式生活的方式恕堪狙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尸乓。同时我们也在倡导一些生活方式联我搓,通过软性的文化来塑造憨篓,解决通过硬件和软件石,以及从物质和精神层面塑造品牌射。   至于未来怎么走懦稼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勘。用户实际的需求和市场的需求睡纳较,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉紊,未来我们还是要跟着市场走叼洁筛。   李苗苗钎:我旁边坐的也算是媒体人范,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了细需肚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢快遂普?因为主持人给我了一些问题春耍察,我个人认为不想问一些特大的问题妙涕把,就想问问这个问题宽羌醒。   付继仁聚际袭:谢谢李老师冀锋,这个问题还是挺好的李。刚才您在问的时候菊车吮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倍涉森。   一点资讯是比较新型的资讯平台市,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慨,我们是做平台男坤,不仅自己生产内容惫橇,同时全网抓取内容沁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巧挤,再把有价值的内容分发给需要的用户琳将葛,完全是自动化簿、机器化的纹。我们怎么去帮助车企呢熔?我分享一个数字赊赤。   在过去一年墓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的土。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业携堡,第二是移动互联网的平台鞘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喀森。很多的车企其实在做品牌的时候飞贿十,都会要求最终的效果琴啡锣。坦率讲佛扯琉,以我个人来讲这其实是两个事漏窖粪,因为品牌本身是非常感性的估散,效果是完全用数据有结论的拘,就跟一个人去吃一样懈邓,吃了四个馒头饱了光康,不能说只吃最后一个就饱了疚挝型。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凳屎匈,现在我们有几个大的方向潭憋,第一是更技术化的跟车企进行合作深缸呢。比如说从去年开始炔,我们跟上汽通用进行PMP的合作典谦。客户自己建了一个数据库本劣郊,就是把用户进行了一个分类缓。然后我们每一个用户来到我们平台上坎怠漠,他知道哪个用户对应了什么车型墨谦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笨,也就是把他们的流量经营得更加科学抖。   这个给到我们之后缓,又发展成了一个新的技术驱动峭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碎话式,还是看汽车外观的细分多童嗣。这不仅可以推荐具体的车型抒,也可以把具体的创意自动化沉弧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咳,这完全是技术化的匹配皮碉。   第二点括屋,我们是一个内容平台斧宦袜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怀拴,能帮助到车企做非掣郏好的传播底级恢,有的时候这些内容并不能够被发现唇蜡锣。现在我们把广告当成一个引子嗅嘶,不是一个执行的结果呢起份。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疟骋事,进而把下一步的行为做好前。比如有一个产品是一触即发慷殊,用户点过客户的广告之后弗,我会直接给他推送相关品牌的内容江。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弛,再去看有没有点这些内容晴,有没有评论靶香收、转发芒、收藏磺妈醛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吃绊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邦,把广告和内容进行打通没吨底。   第三点宛忍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胚挪。这个场景是有时间浅、地理位置和非常多大量的内容和数据谰吻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尉毫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泰碗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脸酸,或者是去日本还是去韩国旅行唬盟景。这些并不关系到最终的销量提升多少朽,但是可以了解消费者在关注什么沸辖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灯呐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摔雾售,一方面要通过你的技术尾、数据实现更高效的转化墨,实现现在解决广告主的一些痛点解冷。同时要帮助广告主把服务做好龄,说句实在的都是服务用户庐苦斑,我们产品的用户也是车企的消费者凡协,怎么能够把这些用户服务好派品,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抽卤趣。   李苗苗嘿性:付总说得很好府褥心,借此我也想说几句耍角母。我看了一下崇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陀,也有一些厂家的朋友谴,我们每个人都是汽车人崔。   我在想闺,得益于这个好的时代绊燃,既然是说品牌帘按,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糠巩骆,无论你这个媒体叫什么名字侨颠郴,找没找到自己的定位偶。无论你这个汽车是什么品牌淡,你的用户在哪里唐。过去几次会议主持上都说四个W灰,也就是我是谁毙、我的用户在哪里四奠、我为用户在做什么盯郝睛、我还能为用户做什么裙腊晤。包括媒体也是一样贯淖伎,我是谁(什么媒体)陇殴,我的读者在哪里人槐劣,我为读者写了什么样的东西盟傲锚,读者看不看挎晌浦,这是不是你的读者群要看的撇侯械,最后是我还能够研究我的读者呕、研究我的客户窘低练、研究我的用户吓幻,我还可以做什么捅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胃,一人问一个问题就结束潦。   请问杨总劫埃汤,刚刚说了这么多嫉哼帕,就一句话希茅,什么是品牌箩?我们说了半天品牌底脚。   杨学良空庙:我觉得品牌就是价值辨沧帘,消费者买你这个东西值不值斤,如果他觉得值了施,就认可了你的品牌毛。   许翔精樊:我就按定位的理论扑嘿,品牌实际上是一种品类的代表币垮趴,消费者是用品类来思考盯,用品牌来表达南。   肖勇蠢亨纷:因为我是做销售的卑罐道,我可能最直观的印象疚谎湃,我觉得品牌首先是一种价格铃须疚、价值体系捻赂居,同样的产品能够比别人卖得更贵瘫,别人还愿意买我的陛疗急。同样价格的时候删安,别人的产品卖不出去憨囤,我的产品能卖出去文,我觉得这就是品牌戒波滥。   第二颓埠缆,我觉得品牌是一种文化篇瓜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓣蟹喂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屠沧孟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辆哩,但是我的文化能够吸引他冲汇,我觉得这也是品牌的一种表现靛斜柑。   陈思英夹:品牌首先是无形资产佃沙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的线。第二也应该是产品来施,可能是一个标记梦先、标识薪橇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郴,在人脑海中所有的记忆康。   其实品牌的英文是来源于MARK畦蝗,就是在没有货币的时代物物交换的时候兄蔼,在畜生身上有一个MARK泛檄,Market就是营销试,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀课。有一个比喻响恍搐,品牌就好比像银行储蓄示,储得越多品牌价值就越高嘛。   余波腊欠:我觉得品牌在直观来看就是商标雄踞,另外是产品位。真正给用户留下综合印象的是产品参、服务和文化的结合颗佩,以及对用户的印象及感受就是品牌舱。   付继仁解卸:我觉得品牌到现在这个阶段燃,也是一种共鸣信,像营销1.0是以产品为中心恋兰,营销2.0是以消费者为中心箩獭困,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骏,这三点都离不开品牌污储负,但是代表了品牌不断的升华簇。同时品牌到今天来讲募够,不简简单单是一个口号党妥、标签藤、LOGO洼勉冯,还是一个行为准则踞敢激,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骑揩,还是每一家企业藏溃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹬猫矫,并且怎么样高效地执行和检测敝郊勾。   从这些来讲彼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的私,如果想清楚品牌一定能做好涩,至少能够对我们服务的那些人做好垃,那也就足够了桐矩革。   李苗苗偏母:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毙。关于品牌几天几夜也说不完普节,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪抢肉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霸。   谢谢大家在座的聆听邓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳 版权作品草侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫士疾,严禁转载弹,违者将被追究法律责任祭戌琳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邵,车市销量连破发展记录半吮,这也是问题的时代辰,多元化拴吝、碎片化搪拔,对整个行业提出了更高的要求狙污。一切都在变瞎,唯有不停思变方能随机应变催。2月18日翅辅醋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕权捷迸。行业内百余位思考者和变革引领者虎新,与120余家媒体相聚一堂收,在“变与革”的大会主题下稗,共商“品牌与营销之道”讼憋,把脉中国汽车2017奔奠。   东风标致总经理李海港虫币黑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜考、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捶拘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雄锈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茶茧、奇瑞汽车销售公司副总理范星韧换、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动突欣。以下为发言实录隋哭烯:   互动环节嘉宾合影   主持人手旗:2016年是一个销量大年筛唱眠,更是一个营销大年浅急腻。从二维码营销到VR营销骗摊楞,从下沉式营销到自主营销敬勘谢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皮,广而告之悄悄地变成了城会玩九袄题,车依然还是那个车筷忿趣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氦? 第二场论坛的话题为扔斤息:中国车市新战国疲,车企将如何做营销奈恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萎捶罢,现在重担在我身上涣,由我来主持第二场论坛深郎,和各位老总探讨如何做营销粕。   因为第一场是说的品牌模,品牌建设也是非常重要的一环精肖,我们现在就把品牌这一页翻过去顽相柏,就说一点营销其他方面计唬,比如说跟市场渡、营销相关的一些事情罕冬氰。我们今天的这些营销人廓瓜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揣磕嘘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群存,因为他是面对着全世界最大的销售市场膏。面对的是最高增速的市澄,现在技术和产品快速迭代忻棠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纽,所以他们是非常幸运的钞,十八般武艺怎么耍都行渤。   同时很多营销人也在自嘲炉居,其实汽车营销是最苦逼的一群人葡暇虎,因为我们面对的是世界上最全的品牌孩另警,我们面对的是最多企业的竞争缕,我们还面对的是最难以琢磨的茎、难以把握的政策环境和最善变的消费者愤催雄。   当然了我们这还不算最苦猾促饯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凛,所以这样的一群人的所思所想估瓜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得界来。   第一轮问题就是跟行业共性相关的跺来,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盖廖。   汽车品牌最新的一个品牌定位恨,在座的应该就是汉腾了喉。请问汉腾汽车的副总美湃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题介岛,您给我们简单总结一下蓬募,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的花吹涝?   于晓东查并:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伟蒲,让大家来了解汉腾汽车旧沥。汉腾汽车目前是全新的品牌狸猛糜,2013年11月份成立结蔷宿,5月9号品牌发布笔槽,9月6号新车上市拴派,第一款SUV产品汉腾X7操居蘑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亮杭,本着向同行和成功的标杆企业去学习踏纽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氢。   2016年对于汉腾汽车总结来说炉,第一点是品牌发布趣枢,这是做市场的开端闷柔痪。   第二点是渠道卸,对于新品牌是重中之重的工作憋盯体,渠道顺利打开的局面等郊凑,签约181家雄,正常运营150家扑,渠道作为做销售最根本的工作际,没有渠道宿、没有服务萝铂碘,消费者也无法触及和体验舵脐缄,对于一个新品牌这是一个开门红尸感,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逗从。   第三点是在市场上陶,市场层面上重点资源向一线倾斜纫辱,资源都花在提振经销商信心汇、帮助经销商达成销量上碌蹋,因为作为一个民营企业毛郎,作为刚起步的企业轰渭褂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丰系,支持了经销商的销量膊鸵。在品牌和市场的方面截,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助效,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑努狠。   刘小勇芥焙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淑必,汉腾除了自己营销的亮点之外辽颇孺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膝脆,或者对您的触动是比较大的拴妙抢?   于晓东恳啊似:做销售在产品力表达上寿暴量,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播急涟慨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锈嵌,在2016年都说是视频和直播的元年寝捅辰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皋。包括产品试驾挑战的活动信澳己,也是和斗鱼做了直播的活动解牛忙。在我看来在消费者了解产品上贯谅道,可以随时随地绣佬,而且是更加有渠道客观了解一款产品梆。这对于做营销来说人褂,既是机会潦驰,也是挑战钞晒碧。   刘小勇但眷弧:请问李海港先生巳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厩窝,尤其是传播的环境窗扒革、传播的手段龄酗涧、传播的模式发生了翻天覆地的变化腿晦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挺筐?   李海港勺腹惊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陀熬改,在新技术侯、新人群和新的竞争环境的驱动下顺房搓,媒体处于变革的时代纶岁,原来的架构碎片化了箱钉匙,新的架构正在建立殴让,当下处于这样的时代栖。很多事情是这样的趋势触,原有框架维持很多年体,突然间环境变化之后碎掉了堪辱,再重新建立新的架构让炉,万事都是这样的道理握瞧槽。现在媒体环境是什么样呢刚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稠。这样可以导致媒体的平台化享潮,另外是媒体人的职业化或个体化捂。   简单来讲恍插烈,我们以前是自己做东西世,自己在自己的商铺里去卖角涉哭。现在不是了镶半拟,现在可以自己做东西社拟,自己去租商铺邓覆空,有的人专门提供商铺酮嫩,有的人专门做东西传瓮。这样可以做专业化的组合乖,效率会更高黎抗拌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势潮,红姐以前是媒体人昧,现在有自己的传播平台幕读,也借用了社会化的平台掠,把最好的内容输出携柒为,她做最专业的内容屯挝。我想平台也会用她的内容凭磷似,未来的板结新的架构就是这样的袍。   在这个架构下作为厂家要适应蛊剿翱,东风标致已经做了这种尝试猴胸踩,去年把我们的公关公司能力削弱瘸,因为他们的稿子太硬了曹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人围擞,从专业或从第三方的角度看待东风标致碗苏,我想他们的稿子会写得非城壹ㄅ好乾颗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悸读,这是未来的趋势携姐。   刘小勇娄碑剃:我听到有一种观点链亮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西躲溜冕,我就抓住了更多的消费者骂鸡,更精准昆孰,我的销量就会增加壕碾悸。但是有一种观点认为沫疵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哭?如果总消费需求没有增加嚏虱恋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后龚,是不是大家又打平了玻拷。就像一个剧场理论闺戏茂,原来都坐着看戏戊察,后来都站着看戏了浦每券,其实看的戏是一样的娥班。请问奇瑞的范总枫癌裳,您怎么看这些新的手段徽阜诵、模式对销售营销的作用淀?   范星虏河:首先感谢红点汽车蓝遂淡、感谢红姐涸固反,也感谢刘主编雀。实际上前面两位老总谈得也挺好暗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矗帝档。   说起营销摄肯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面空鼎。但是从营销的最根本绅羌,还是回到对客户的理解毋饱感。我们最近几年对于整个汽车市澈ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赐冀,最核心的是我们看到了两点变化骨,一个是围绕客户端的消费升级脊,第二个是客户年轻化的变化胸嗜凛。这两个核心特征的变化媚窖,带来了所有客户需求的变化魔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荚擂。   应对市场的发展砂钎,我们称之为整个自主品牌的发展抵,包括奇瑞自身的绵尚宝,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱В快警悄,年均增长在40%左右的增速五,所以说基本上属于原始增长的阶段犬床粹。奇瑞从2012年珐氰眷、2013年开始进行战略转型梢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饲,我们做的核心是提高整个产品的品质厕,是我们整个战略转型的核心炕贺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伐恃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒂上貉、好的服务剃花呜。2016年我们已经进入到2.0阶段炕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品币,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摊孙,整个2016年集团销量也突破了70万辆辞,增速达到28%绍帆,国内市场超过了36万辆恐翰,也是过去五年来最高的一年堤。国际市场中咐,我们2016年实现了出口8.8万辆琅十硅,也占到整个中国乘用车出口的1/3娘斥届,也是连续14年中国出口第一的车企陌萎。   我觉得取得这些成绩懈,销量数字是一个方面冉挽,更重要浩、更为看重的是结构的变化精牡,第一是企业盈利水平的变化搜爬,为支撑企业未来的良性发展沃犁泉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酬。第二是体现我们战略转型的成果售采奴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呈嫉桂。第三是客户结构的变化歌室矫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娩醒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升试,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%小,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸿,当然营销数字很重要校。数字背后更关心的是这些结构的变化禄,怎么产生这些结构的变化朵?从我们自身对新一代消费者的理解贪卢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验归捆副。   客户体验的三个方面我们一直在做星谜佩,第一是产品体验吩释吉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盼颈,行业平均大概在35%哺饲,奇瑞可以做到25%开痘斤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劣,今年还会陆续推出更多的平台碧挂无。当然平台不简简单单是全新车型的概念沙驳。   第二是品牌体验妈俗哺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘉驶趟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拇金,现在很多企业在做营销过程中视频停卢卧、直播方式应用是越来越多了核日,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陀沦先。今天消费者接触信息的方式发生了变化句。   第三是整个销售服务过程体验的升级牛,在2016年网络规男和第三代形象店的升级使扭裳,为了保证客户体验的一致性豌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装层氯屋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酮付希、优质的角涕解、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逼,这是我们正在做的膜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豹,谢谢!   刘小勇橡:谢谢范总效券喀,现在的汽车营销无论是从手段沟撕淬,还是从模式功奠猛,包括内涵都已经发生了非常大的变化广法。我顺着这个话题再往下问一下堤都,请问刘晓科总酮盒匡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论口斡、营销套路惊庐,您觉得现在还适用吗檄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馆耸歼?   刘晓科爬戮林:刚才范总集涟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窗褥锣,因为这里面在我们整体来看拨,其实我是一个新的营销人态干吻,刚刚在这里两个星期糯泼狡。我以前更多的经验还是做用户氨铣,去看用户的发展扩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郡居、网红圈芹、娱乐化饭吼当,甚至还有用户的碎片时间乱。但实际上反应了两个变化谐,第一是用户浏览的轨迹改变了瞳眉腻,以前在PC时代盾幸,大家基于浏览器阅读圣谜肉。所谓浏览器的阅读露儒冕,对于从一个网站跳到另外一个网站桨缔呈,这个成本几乎为零脆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站傻,只要在浏览器就好哭八徐。PC时代便,网址试碉、网站杏、浏览器是值钱的昧些。   对于移动互联网嘎咳亭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涣苫缺,对于微信小程序也有很大的期待挨鲤掀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俄墓。最终来看吉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氖蚕戏。在这个主流的前提下嫌怀些,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帕。在这里出现了两个问题噬俄,也就是时间的问题非。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墨钦怯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的促秋全。如果是比较泛一些的资讯或APP编艇,如果中国互联网网民用MAU看规女,月度覆盖量几乎全部覆盖共辟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU输材阶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抄撮绵。但是什么会不一样祈?就是时间疟楼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驾绵洽,我也高度认同一个观点潞嗜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辑愁。在这一点来说艘掸外,我们的营销不是去抓住用户星,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豆茸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起魂线。   基于这些理念的变化竟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暴比戊,而现在发现专业内容看得比较少一点叼。专业内容对于用户的阅读丹,可能是女性就不太爱看憨莫,覆盖用户的时长就变短捷查。什么东西会长呢递稿?从2016年奴氛、2015年的情况来看陵,我们发现基于娱乐营销的网综时间湘试,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大华栖磨,因为可以更好地去占据用户的时间烤筹。比如说我们投的一个网综节目潘,可以有2个小时以上的品牌露出时间耍我莽。   对于用户来说变,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剂愁。无论是线上的碳燎,还是线下的讣措。   另外一点合,我们做了一个用户报告拜,会发现用户现在在看车的过程中啦相浆,比如专业的导购让辞,发现用户的时间寡吼酶、决策变得越来越短膘鸿糕,对于专业媒体用户来讲橡汐,用户平均决策时间是108天川,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剖,这52天对于内容的需求是很轻的目磷,包括频次是很轻的恋柿澎。从52天开始一直到97天犬牢袖,基本上是从几款车的比对到交付定金沽盯缮,因为提车还需要一些时间剃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赣告仟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扁苍商,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喇旧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接餐连盯。也导致现在的自媒体更火堵怪,因为大家更相信人焚境,也就是网红的力量会逐渐发挥上堤,包括IP的力量士。   营销的变化是跟着人走的内,用户的体验挛、用户的行为发生了变化捷陕,我们的营销一定要适应用户的改变送酱狗。   刘小勇冉斥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总身楼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚏。想问一个跟豪华车相关的问题丁秘骚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斧膜枪,从超过10万辆到两三万辆的都有模鸽价,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僧匡?或者会发生变化吗仿蔽?会发生变化的话川龄乾,是什么样的主推力量来促使发生变化储笨邢?   王顺胜伞痛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会入公,作为广汽讴歌这个豪华品牌赐醛湍,去年4月份才成立了新的事业体制禾杀涕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啼稗痹,10月22号四驱上市绊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布副。   从去年一系列的举措葱坝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缺棉。像主持人刚才提到了圣,怎么样去改变格局靶?作为豪华品牌在中国溃痴夹,像ABB进入中国市场比较早吞瓦竿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歌敞怪,其实我们也做了很多思考昂锑,想跟大家分享一下熄茧。   第一瑰农,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刻滴,也是十年左右的时间娄,也不短疾们,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间错。作为这样一个品牌要找好自己的定位碎,我觉得是特别重要的瓣豹袜。我们不是说跟谁去竞争鹊憨,而是在豪华市场找到适合自己的位置篙低,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熊等,包括在上海搞了大型的上市发布会涡趟泉,在上海中心进行首秀裴架屏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录传膊,这也是用来提升品牌的钙暇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞳钙恫。这一系列都是来提升讴歌品牌的舍写。   在后面的发展上浇想,包括在2017年也做了很多的思考渺,就是如何在营销创新上做一些突破交吹擞。比如说植入了体验式营销恫咆丧,包括即将上线的体验店女疮柑,可以跟移动互联和终端式比,包括一些PC端进行一些互动醚绣。包括很快会引入管家式服务畦,让用户真正能够感受到服务和体验戮。管家式服务是一对一的杠亥萎,能够让你感受到有针对性挝,并且有温度地触摸到服务的形式懒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陀,我们在形式上也进行了一些创新哆。   尤其在内容上面狼拳恼,我们以内容作为引擎醇绍蛾,创新作为驱动诗丧碧,作为后来者品牌社,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溃宽。至于格局会不会变化瓮,其实每天都在变化签。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局落寺菩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漂翠抵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌然寐,我相信之后会在变化当中不断求变佳。营销揉矫、创新不但要传承好的东西湃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念评贯秆,跟大家一起共享一下偶。   讴歌作为新的豪华品牌携伯材,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌离如贫,希望在座的媒体以后多多关心厦、多多支持疏肚守,一定要让它取得成功窟钡,谢谢大家!   刘小勇桥:接下来有请江淮汽车李总勉顿,咱们聊一个关于2017年的话题乐匠犬,现在年底程盖仓、年初做营销的也是做足了功课辨驾,关于2017年市场的预判闷。能不能把您做的功课分享一下荆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呜?   李建华驰迫:小勇这个题目“袭击”挺厉害茫扒,营销这个事在台上讲蚕,对于2017年的营销还真没有想得特别细拿。对于营销贡缓枪,以前讲欲文明其精神刑骗愤,先自野蛮其体魄司,营销在中国还是跟认知相关抵激,属于文明其精神发展之内的丹缆。营销在2017年来讲髓坞掂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹲,全球规模最大队摹,还是保持增长叭,需求会很旺盛喜号喘,同时也面对着一群非常不确定的消费者雷测芍,这些都是一些确定的因素叹艘。关于不确定的晃亲别,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi下帅,这使很多事情产生了不确定性逢,也使推广方式产生了变化倒。在一个变动的世界里要想做好功课岁揉蘑,关键是有定力把握好不会变的东西清肌病。   就江淮来讲荚顷硷,2017年一方面会更加关注用户的需求唯到。因为从做营销来讲孔胆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纬。一是用户看到产品鞋肆乾,如果产品很美好传临刚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狸汾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踏牧刊。第二是当产品出来之后奢酱闹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赌,如何让消费者跟它产生很好的接触拧雾、接受它妓界,让你的营销做到有广度蚊、深度和温度免掂圣,这是营销人需要花功夫的地方的。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盘递伞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑峡好的保留和记录下来卞丛抱,强化终端的执行力盟。这是非常重要的授,当消费者看到的车是处于被管理的状态翟僧石,他就会有好的印象拒。如果是管理失控的情况弘,就会认为这不是好的产品突巩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诽晴浇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歪臂,这个产品是不是他所需要的瘁,能不能让他在过程中感受到认知和认同圭局。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谷卢涛,现在已经不太需要你告诉我什么了卷裁逼,往往会更注重你提供给我的事壳显惨,是不是我真正参与过的拾燎离。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峰截。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV社?可能现在需要一辆高颜值椒彤嫡、大空间超诉、强动力绒、低能耗舌慷歇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碉侣板,所以2017年上半年会投放一款S7茂侣担。前面的消费者参与了意见率,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗓潦古,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触椿粕炉,形成了共同创造的氛围首俏。往往共同创造的东西克,我觉得是消费者乐于接受的东西赏玛。未来共同创造保交牛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度善巷。   刘小勇顽:非常感谢李总潍称俺。我觉得现在开论坛料,最难的是请嘉宾宛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棚筛胁,是嘉宾请来了之后不给时间说兰。今天这个恶人就让我来做了赔劝,咱们就不说了俯戈彻。   最后请每个人回答一个具体问题檬彭劫,刚才进门的时候有一个调查物庭兑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墟?我们从于总开始傅。   于晓东歪噶:我觉得2017年应该说挑战大途戚,期望更大坎典妒,我更看好细分市诚斗,因为我们也是做SUV的嘛蔷,我们更看好SUV市场的持续增长忌砂。   刘小勇式密:全行业增速去年是13.6%可攫构、13.7%裴精。   于晓东柬群:我预测2017年是10%惹喜薄。   李海港队:8%癸口。   范星顷阜匆:我就说一个数盟上糖,虽然说一二月份看到环比有所下滑撕,但是看这个数实际上同比还是增长的隆型灌。本质上今年不用担心洗录,我觉得还是在8%到10%之间媚伺。另外最近看到1月份的数据出来了跋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尚揩,这实际上是一个分水岭酿迁,一个很大的变化扣彪难。   李建华磊馁泪:我觉得应该在5%到8%浓型欣,可能会接近GDP的增速角卧嚼。   王顺胜番崔:我觉得整体会在8%到10%以上裳朝恰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上事酚侩。   刘晓科患拓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抡滴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闻锚,我觉得再加两个点是8.5%镜泞协。   刘小勇阑:你更准确了烙渤舍,到了小数点后了弦完。非常感谢各位老总的精彩分享认。就像李建华李总说的撩堕,咱们说到汽车营销人茅,媒体界有很多新词来形容陵,像野蛮执行力或变态战斗力海搏腐、狼性文化等等峡。其实他们是一群非常善于思考的群体尾,他们的思想的深度决定了在行动的效果村迷事,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料涟蒂:李芳 版权作品非完冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋马蕉,严禁转载匣浮酶,违者将被追究法律责任纶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吻。以下是北汽集团党委书记禄、董事长徐和谊的主旨发言烤饥。   徐和谊淀卯:尊敬的何部长慨金,尊敬的各位领导慌晦柔,汽车界的各位同仁将薪,还有我们媒体界的朋友们净熊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鳖,探讨汽车行业的发展话题粮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帮豪活,这一年间我们先抑后扬百粮幻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腊,最终以产销2800万辆剧奸,同比增长13.65%的优异成绩撇,完成了一年的一个胜利的答卷罢嘛戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逢陈识,为不断探底寻求新方向的中国经济吹观,可以说去年我们再添新亮点炊。成绩固然令人欣慰锤脯,然而先贤有言算,一切过往皆为序章飘。今天站在新年的起点上回望从前钒富,我们发现深沉变革的暗流涌动孙怠,启迪未来的创新发展蒙赶戚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菠鹅蛙。   亚马逊无人超市惊艳登诚邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陆饶,提振实体经济箭在弦上独坛,消费升级引领我们全新的商业文化时代迷关寥,技术奴、商业模式桶、国家战略刊掠甩、市场结构结合在一起疾,这种更替的演进袍绍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点平甩,正释放出巨大的改革能量肉建翠,正引领我们整个行业迈进全新的时代兑。   一是技术模式在不断地创新澜,汽车行业转型正在进入落地期辑判。最近几年在互联网钒肋酞、智能化现浆、共享经济等多方的洗礼之下修,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓮雾蛙,迅速地转变为创新转型的主动执行者熊刻檀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巫诗镰,日系车企抱团开发人工智能技术陋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骚崇,可以说剑指出行解决方案浩惶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虹涟,在新技术亩忻伙、新模式领域不断落子戎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抛。   二是消费升级绅,品牌之战成为未来的新机遇环夕。随着互联网思维的逐渐渗透刚和,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邢岗。情感价值啡场、消费文化从丁论、消费者价值观越来越得到重视苫辈擞,网红营销经同我、二次元营销诞紊腐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势图说。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溃,实现产品表达与消费者价值的同频共振旗。   另一方面辨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫁,为自己的人生价值代言牛酿佰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题米惭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俗囤禾。   三是提振实体经济拼铜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缴勿纶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涕构,就是提振实体经济痰奈庇。其关键在于制造业转型警蛇,转型经济学的研究表明缕冻,制造业转型中产品技术固然重要联,但管理体系更加重要射。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化差纳巧、网联化建设狼,就越能发现在信息化建设这种大背景下少含,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匣。前几天我看到有文章提到计,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贿谢皮。这样的提法虽然夸张毫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腥厕,我想却是切中要害的河姥摔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骸钩,随着提振实体经济逐步落实仓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键誓兽。   四是政策变动兑盲,新能源规模化烦琳绰、市场化成为未来的大方向拒辆泞。2017年新的政策正在逐步地落地啤朽潘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鞋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娟,行业准入规则补麻、动力电池规范条件等政策的制定湘船坤,从各个角度划定了新能源的市场边界静哆。   另一方面绦靛馁,碳配额副弓、双积分钙默描、新能源补贴退坡桃,无不要求新能源发展要还原市场化手段狸踞号,聚焦核心竞争力痘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益干领滴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宏。   纵观整体形式的发展类蔽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碴定卉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挖。数年之前当奔,面对互联网行业的冲击茄铣,我们以为我们只是需要一个互联网+好,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奶,还承担着国家经济转型的重任肩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望达,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沪碗。这样的多重任务确,给了我们新的挑战太风,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羌填。   面对全新的形势焚,面对前所未有的机遇与挑战癸盎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贪笛。我们将锐意进炔箍鄯拧,大力地发展创新精神哀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镣,在电动化财亨嚎、智能网联化顿席、服务化林校巷、国际化等方面加快发展步伐拱饲太,不断推动新技术挎戊超、新模式的落地生根戳攫,不断地发展新能源汽车皋,还原城市绿色健康生活狼情搔。不断承担经济转型任务辟傲夏,推动传统制造业的升级艰帅斡。   面对未来瓷悸袒,我们将在以下几个领域寻求突破成稀:   一是加速智能网联技术研发碧班蠕,打造智能出行的生活方式耻兰傲。2017年拉斯维加斯的CES展上啥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孝鲜诲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宫耽陋。当然不只仅是和百度粟深,还有其他的国际国内的公司霜杜灵。未来瞄准智能驾驶凌塑、智能互联桑、智能座舱等内容棋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膳斧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具币行。   二是加快新能源汽车产业化输姥赦,践行绿色环保发展目标环莽司。在新能源方面妥煞静,北汽秉持环甭眨靠大家的理念骑舜仑,不仅造优质的新能源汽车产品埃册体,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔚。尤其是在补贴退坡财、行业回归市场的大背景下欺匙蒜,北汽集团聚焦资源寞榔、聚焦技术沙纹、聚焦产品蕾妮垢、聚焦市炒交帷,四位一体严密把关整个新能源产业链须谭,为消费者提供既有颜值陛激、又有内涵的可靠产品瞥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煤吝,共同守护美丽家园糖范。   三是加速国际化资源整合惶,实现中国品牌的全球化烂弄到。2016年察衰倘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疵萎,实现了北汽国际化甭靡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烦。配合国内的合资品牌从九,服务于全球布局研发基地睫乾,北汽全球范围的资源整合防,已经进入了研发俱、生产畴睛、销售茶寝守、金融炔涝、人才和品牌全方位互动的良性循环兑。   面向“十三五”叫樊,北汽将继续深化拓展东南亚晨迹镭、北非头、中南美惕惶拆、东欧等重点市场的产业布局虚,使中国品牌的影响力遍布全世界懒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蚀。   四是坚持服务化方面庙胶,推动制造企业转型升级筏。服务化既是国家经济转型的方向浚贰,也是北汽自己产业升级的主要目标松夸。多年来我们在金融停凛、产业投资低榔、后市场劲星堂、出行服务等领域多点布局斥搅,随着时代向智能网联方向的发展假剖纹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菏溺粒。构成从业务到管理体制口酱,再到基础设施的科学发展体系耸爽,不仅提高了资源的利用效率冠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化魏蒙。   各位领导退,各位同仁擅,媒体界朋友们府莎牡,闻鸡且起舞畦,风好正扬帆伞,新的一年已经到来尘,新时代也正在开启机遇的大门抒,让我们携手共进舷锻巫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣剐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谋鲍,长城汽车累计销量达107.45万辆形天新,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峰匹撂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铃疽肪,其中哈弗H6占比超6成吐恕,达到了58.07万辆熄悼,同比增长55.58%慕餐伸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻假嫂贯,2017年2月19日地伺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轰,我国汽车市场销量首次突破100万辆骂,高速发展25年后的今日领,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度松穗。中国自主品牌已突破百万辆显,那么能否乘胜追击逾越200万拍氢现、300万的销量目标化?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丝篙,用他的话来说锋成,“这是很了不起的一点晤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件第,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涤钾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笨,从另一个角度来讲庆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来去博喘。   安全凶栏串、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泊,分析其中最重要的因素热,魏建军表示坑剿,回到20年前死算,受到成本和技术等方面因素的影响拆抖庞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刃快。而当今时代脯江宝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匠箱来,其比重也在日趋增高厕裤恭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骚期粪。他还透露卯蔡某,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挪累,打造全球化的研发体系耻卸,在主晶受既、被动安全技术量畦娇、智能互联兽欧、自动驾驶等方面背金,形成领先优势型。   说到自动驾驶技术傻懒,放眼全球汽车行业娶僚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洛秦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罗侍。哈弗将采用北美仑、印度殴茬驾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寝溜,据他透露忱具频,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荣,目前正在进行路试仆,有望在2020年后投产赤。“我们的最终目标坟擦,是推出完全无人驾驶的茸幂鳖、最安全的 SUV 卉。” 魏建军说到瓜捣瞳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箔泞超,魏建军说到斤,2020年盾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军高。对此辫,哈弗规划了四十余款新产品式莎,覆盖全部的SUV细分市场些食覆。到了2020年挎兜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标患煽,在规模上超过吉普弦介、路虎虫毙碍,成为全球最大的专业SUV品牌撮棉玲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酞牢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纪惫,魏建军回应道信蠢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脑黔访,一方面要靠产品快速地更新迭代翔稠,另一方面则是丰富多样的产品规划酞羡守,这其中就包括新能源方面的建设毖莆。据悉饰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胜吠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肩娇。除此之外咎妮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨浴,目前正加速推进全球化商业的发展弹喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标械合。   2016年需景讽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焕肮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贯猾:WEY登场之后哈弗应如何定位淘势?魏建军在现场表示拔邓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怯婚乐。相反奖躺许,哈弗将全面发力15 万以下市撤氡涫贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仟贿栓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阿,而“聚焦”就是集中资源壕擅牵,打造产品和服务的差异化优势呢叔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伤。先做强拖、再做大填茄锭,这正是哈弗理念的核心所在暇梯多。在盛典现臣翘滋摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一借价舍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞎却。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袒聊啪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疾。据了解讨,长城经常组织经销商团队去日本考察察嘛菊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念差。这正与长城的发展观念高度一致枫。魏建军透露块,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辆羌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芒,经销商们也未曾有过动页詹魏薄,这正是“稳固”所体现的重要一点操。   长城汽车总裁王凤英表示们,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥暇惫。 她认为谋粱,良好的厂商关系是相互作用的牵阿,只有让经销商满意窗陶,经销商才能够让消费者满意泞谜秃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衬休,这是层层递进的作用效果睡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钞茶泪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郸解掠?哈弗给出了自己的答案魄魄:200万的目标即可上路痞缝版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕辉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹄舱,在新能源汽车补贴退坡后咆扦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元功唾,这个数额占车辆销售价格的40%横。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梳酪?未来孩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搪鼓?2月8日下午你,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谁适,2016年拨佛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势曝。随着核心技术差距的缩谢帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强很。但是镜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜜玖伸,巩固和扩大这种优势臂辉砰,还需要政策虑既般、制度和市场三方合力鼓船,打造可持续的市场化发展缄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粳,但是从已知的美国娩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戒粮阑。同时库匪,公共类充电桩接近15万个的发展规模话,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家马。   “走在世界前列猎,不仅是体量和发展速度位居世界第一谰熬幂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烂。”许艳华表示勾,经过近几年的积累斤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证殴词角、制造和营销的体系能力顺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绒毯辽,产业链基本完善躲。整车菊书剁、动力电池科、驱动电机系统性能大幅提升徽绷锻,市场主流车型的动力性锨八惕、续驶里程佬淳毋、能效北、可靠性船、舒适性明显改善迪饱狭,整车陋匪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缉及碉,新能源汽车市场覆盖率提升酣寸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撇,占世界市场比重约为50%澜稗背。按照已知的企业规划酚闷,在乘用车领域溜,2017年我国将有73款车型推出步,进一步满足市场需求摹剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姜罐券,整车单位公里行驶成本也在下降卧抱锻。“20%的成本下降喉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伸瓤顺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升察。”许艳华对《中国汽车报》表示粟,在规模扩大成本下降的同时广醇,市场竞争下之下疙订,企业会做出有利于市场发展的选择筐矫,也因此凛吾搪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右突沤。   许艳华判断郸微,2017年娥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氦,预计占比会突破70%弘人,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邵铜蛾,充电基础设施也将继续保持快速增长嫂脖黔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撕手京,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哨,在此框架内咐,到2020年灭嘉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展草。但是补贴退坡后怎么办戚效壬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动群。”许艳华认为教,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移家酬甫,让新能源汽车使用成本进一步降低牢汾,才能保证其持续良性发展惦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炼赴。目前肚池首,无论是整车篇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翱贡诞,剩下的就是政策实施好的问题绣舌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黔拉。”许艳华强调魔邯传,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臣,2020年到2025年是重要的过渡期韶邪费,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绿亥别。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哭,这方面我国也走在世界前列处曙卸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》紊受堤,进一步落实国家新能源汽车发展战略菠惫骗,保障车辆和使用安全校。   不过盒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议透帽静。针对《暂行办法》败,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗽、10%和12%的比例期,调整为5%授吗患、8%靶、12%的比例碱翠趣,并允许2018年衡涉、2019年负积分可延迟一年抵偿赂褐。同时饲腑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缆擦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢登媚彪,丧失中国已形成的比较优势摊炒能,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓄损食。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓟,以便企业开发和商业计划的制定林苗享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑溶表:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景攻蔫。犹记得2015年7月护姑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妥,并对这些汽车的车载软件进行升级笔烁禽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吉良,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肚幕凄、转向系统以及车载系统胚。    如今惕赐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置康,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巫,如果没有行业安全标准来做规范辑,或将引发不可想象的严重后果囊嗜。在我国钱凉,作为国家网络安全的重要组成部分鄙暑希,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仁锹。《中国汽车报》记者日前获悉剔茹岁,《车联网网络安全白皮书》驼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门。在发布之前煞沏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卤,他告诉记者吕,车联网网络安全即将拥有“指南针”途。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》深赋剩:《白皮书》焦疲始、《细则》出台的大背景是什么街彻?    庞春霖吃榔涣:在节能环保钙奶、安全舒适泻,以及车联网醛嗣妥、自动驾驶盆阿使、智能交通等方面要素的推动下惟洁酥,汽车正在迅速IT化休、智能化木期迷。与传统汽车相比独勒旧,智能网联汽车在节能减排菜筷、安全舒适方面具有前所未有的优势奥,符合汽车工业鞠胺、交通出行方面的发展趋势五罗孙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斑。在互联互通的背景下坑雄没,没有网络安全充分保障的情况下纲暖,智能网联汽车带来的可能就是灾难欢刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屉妈秤,明确要求网络运营者(车厂泛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兜法娘,应当依照法律谢汾齿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圃罕稳,采取技术措施和其他必要措施艇阿夹,保障网络安全皆闹温、稳定运行客沸扳,有效应对网络安全事件撑,防范网络违法犯罪活动跺攻捕,维护网络数据的完整性鬼敖烙、保密性和可用性窗戚。网络相关行业组织按照章程赏镰,加强行业自律歌,制定网络安全行为规范碾,指导会员加强网络安全保护僚,提高网络安全保护水平汉,促进行业健康发展糙。”该法2017年6月1日起施行猾古。    2016年10月23日劫,在前期工作基础上翻新伎,在工业和信息化部等部门指导和支持下搬挟撂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兄来畴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上份酒慧,2016年底擒锋得,以电子科技大学为主任委员垒授偶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挺摔删、中国信息通信研究院晦吮、国家互联网应急中心攫瓦帕、中国联通丘霖、中国电科第30所醋、奇虎360探、博世为副主任委员涵,联合国内外70多家整车娃稼、芯片姬芥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骸:车联网络安全委员会)正式成立复。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杀维,在工业和信息化部啊、国家密码管理局础搐、国家网信办等部门指导痘凉、支持下妹,车联网络安全委员会于2016年底组织焚鸽、协调产业资源痉龄,以我国自主和在华骨干外资车企泞松梯、终端和零部件厂商为调研对象离,先后完成华南泪、华东棠、华北市浦、东北叮涕、西南地区调研工作贬,充分了解了车联网网络和信息安全政策态脐漠、法规瓶臂、标准侯射散、产品墩、应用等方面的实际情况与现实需求栖材惟。并组织与协调联盟内外资源凄,开展了车联网网络与信息安全相关政策侯荒收、法规隋钢、标准的研究位态炒,形成《白皮书》思、《细则》坎策,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拼。    《中国汽车报》煤妙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逝鲸:随着车联网发展握盯插,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宦刻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哦、技术标准凉、产品及服务体系的支持藕奖。从调研情况看攘讹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篱尼媚,缺乏可靠和一致性的基础工作箩鞘,因此需要我们及早采取措施颠缄,完成网络安全方面的顶层设计工作亭,从政策连舍拼、规划鹤、标准句、技术搁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疽们词。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳掖拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状夸末鲜,为车联网网络安全的后续发展提供建议盼巍,推动车联网网络安全产业的快速发展玩玩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矢,从企业兜荚、用户夯扇搔、政府需求出发妓屎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剂凸,结合车联网的行业特点和技术属性酶,立足当前现实和未来发展趋势串剔磐,提出靶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陇令、指标和建议翘垛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睬,提升网络安全防护能力篮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隋幂。    《中国汽车报》迁踩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盟道规?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慰擎盎,对现有车辆和新车产生怎样的影响锰第?有没有实施的时间节点爆腻肮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高樊赎非?    庞春霖矾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闹阔,并不涉及强制性标准和法规牟虱诲。同时通过产业宣传啊苯、贯彻和使用淳,不断发现新的需求和不足堪妻,并加以完善绢镶。但由于网络安全形势的复杂性廉舶室,以及车辆作为一种重要的交通工具牧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台小。    两项文件本身就是在调研基础上培鞍,听取产业单位需求而形成的洞薯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忌宽,减少大家的迷惑和疑虑汤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动劣,切身维护好产业和用户的根本权益扮莎纷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匪,当然会有成本在里面态。不过从发展的角度来看氯檬竿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扫喉,属于必备的系统迸痰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恕通。同时沛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肚,也会赢得更多消费者的信赖瘟揽膊。    《中国汽车报》角谋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碑沛称?自主刹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匿汾渺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痰饱幻?    庞春霖称翁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作癸挨,其中一些关键技术和产品苹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试河履祟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暴,那么就像现在车辆的保险杠完、安全带搪、气囊虱、ADAS等等常规安全产品一样糖哼鄙,无论自主还是进口车辆皮驶,应该都是一致和统一的要求码,并可以采取现在车辆型号核准等方式粳履,推动车联网网络安全产品的安装吹胖、测试廊瓢安、使用擞末、维护和服务弊帛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娩梢倪,首先是人们的意识问题宪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意距,但对于车联网网络安全却毫不在意南枯。要知道虑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豢靠革,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂级、多变睹乐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片井牌瑟、软件等基础技术奖,对于自主车联网网络安全产品而言另,投入比较大茶悔、周期比较长么薄、效益回收比较漫长饺斑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冗良,从整车企业咯,到零部件镣害、软件汉池、芯片供应商繁级,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系春插、人才队伍刻仙鼻、产品体系妙淋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掏,也非结构化的治理模式缮屋,需要新型的伦理酗漆、法律和技术法规给予支持魔俏缚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界半固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞赔测:李芳" "   1月18日枚饱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会混齿寸。引人注目的是袖卤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起任,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扒擞歌。EC180之所以有如此低的价格广潞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眠套。在补贴退坡的背景下构,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碎?在发布会后牢桶檬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访籍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栏阮,以及2017年的经营策略与规划胳蛊。   《中国汽车报》浩星涪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舰挠冠?   郑刚菲: 北汽新能源有两大类产品平台啃式苏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品木,包括EV淀殿、EU轿革炬、EX散碍惟、EH四个系列抠酱前。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品并步。在开发之初镜,我们就对其有一个精准的定位与期待鲸赏介。   北汽新能源在两年前预计到顽,新能源汽车的3.0时代即将到来凹仁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纤妈冗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入风宿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霞勃。   目前貉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握分阑,这没有错鄙钡偶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亨嚼,并没有推向市场的现象撼龟间。我认为驾糜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涕牧,也没有认清正确的发展方向匿。   因此浪,在两年前开发全新平台之初梅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坞醇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路木舷,这种做法目前看来是成功的茅耐饭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勉、造型屑拷骸、特点以及价格之后谷柯,大多数人对其给予了极高的赞誉拇靛胆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号随踢粹。   在成本控制方面舵,我们认为还有压缩的余地贰,通过不断地挖潜降低成本晴酒姜,我们认为可以让更多的人开上这款车惋,不过这需要一个发展过程坤。随着销量和产能达到一定规娜ナ妫后拔吵,我们会进一步整合资源迁痞、降低成本偿,提供给用户性价比更高的电动汽车鞍。因此伟访景,就目前来说炊圭哆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫩朝廉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力失同。   《中国汽车报》纠漏波: 面对补贴退坡斑,EC180为何还能采取目前的低价策略嘿?北汽新能源有怎样的发展战略枢几?   郑刚肺郎诡: 从当前产业政策来看瓤芦,全国各地的补贴额度不同闺,流程不同短蜡,这都带来了公司内部成本摊销的问题捎怒驶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痰。为此歌举,北汽新能源成立了卫蓝基金膳垃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顶板淑。这需要企业拥有一定的资金储备谅裸。只要差异化的地方补贴还存在忌性贝,卫蓝基金的使命就不会结束腑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狮。只要发展的规划清晰犊溜蝗,我们有能力也有信心做下去项。因此恫,我认为当整个市场达到一定规奈锲粒后丘煤屎,企业才能做大做强氮霸捌。在我看来娃淌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僧秦汰,而不去考虑社会责任日埃彭。只有兼顾了二者挂娇,才能获得发展与壮大落铣逛。   就北汽新能源而言茸踏,如果年产销量达不到10万违辅,那么就没有持续发展的能力嘉。因此锰,我们公司定下17万辆的年度目标丰蒙肪,并将在4年之后达到50万辆汲溶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豪。谁先占领制高点捆,谁就有效益市。新能源汽车市场的成本杀手椿得,也将是市场杀手赂葡。   在竞争过程中驮狡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手东凳,而是以传统燃油汽车为对手春叉溯。因为它代表了污染晨互,势必要被市场所淘汰冬。   《中国汽车报》哎: 新造车企业的强势介入及橡弓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溃蕊?   郑刚筛: 与跨界企业造车相比勺,我们的优势正是他们的劣势讨。依托北汽集团串宦,北汽新能源有着很丰富故告盖、庞大的制造资源冒,有巨大的产业链规模优势北拟。在互联网体验方面镀上,我们确实面临一些挑战斜,但我们在造车工艺虑读赖、供应链与流程方面有着更强的积累羚认熟。   在我看来卞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韧屏份,这些可以相互转化尚。我在发布会上再三强调底裸度,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溃伟,而不是新能源汽车厂商镁紊。如何能够最大化地提升电动汽车性能加唤础,创造差异化的用户体验和品牌价值恃淖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欣歼魄。   目前叉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敖遣。在这三类潜在的用户中商,我们的发展空间都非常大劝贿。   对于新造车企业而言唉,他们确实会面临诸多的挑战厘嘛。我们在发展过程中遇到的挫折董挨衬,恐怕他们也得挨个体会到贸铃忿,但这是一个正常的发展轨迹殴旱。因此航扰,我认为这是一个跨界融合的时代动刚翠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怀搽,将思维与资源彼此借鉴薪,从而为用户打造更好的新能源汽车阂剩夺。   《中国汽车报》碑壬布: 北汽新能源目前的两条产品线匣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里户讣摧?   郑刚巴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线覆轰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凶宛肺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异德。相对而言埔啸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帛疙顺、邻居矮吠、亲戚壕墙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婆芜纽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人署惧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征那那。因此在性能层面挂桥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扔倦。   在智能化方面瓶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墩趟。例如ARCFOX将会在社交钾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叉魏壁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贺。相对而言涣戒雹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丁亨四,智能化水平也将上一个台阶雾汐创。未来词痕颓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邵让箩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敲方,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上圃孩。   《中国汽车报》岭抖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舵徐,公司将如何利用这笔资金葛低抖?   郑刚陌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盼姑乓,将实施不少于80亿元人民币的融资裤腥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸥羌。无论是电动化还是智能化商坦式,我们都会在研发上投入大量的资金彩。目前耿输酞,北汽新能源的研发投入主要在两方面型撵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碱缮。   我们希望引入来自产业链的投资方乏鞠卤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展偶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后签开,智能化成为卖点呵。   目前喘,北汽新能源拥有了三个生产基地粱,现阶段产能还有限窍趴惩,每年只有20万辆的产能贺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地起,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刮,从而可以更好地降低成本弟导,提升效率溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不甩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腊,大众汽车集团管理董事会成员贯汾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梧。1月14日宠楼算,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梢物,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枪水,他在长春见证了《一汽平夏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涉纤。    新能源汽车谋洗姐,重中之重    尽管行程密集瓜桔,但海兹曼依旧神采奕奕腐鸿。他有理由高兴尘摧,要知道焊迟涟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固,比上一年增长12.2%希。即便如此巷,海兹曼在专访开始时斜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓄钵徽。那么大众还关注什么吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车令。“到2020年帕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隶沃讨,目标为150万辆茹寂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮;同时怯呐掏,大众在中国的新能源汽车路线恼璃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啊姐讣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豪娜,40万辆及150万辆的目标中朵划岛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缝拔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豪,海兹曼称筒氓闭,这要由市场及车主来决定繁廉。此外翰距,进口新能源车虽然是个“小头”睛,但会涉及更多细分市掣恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宿涩圣。    奥迪与一汽合作导薄拭,加强再加强    就在1月16日傍晚河概,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猜疚福、奥迪十年商业计划》敢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甲夕娇。海兹曼见证了这一协定的签署孪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狠淑非:“这是一个战略性规划文,不仅为奥迪戮篡,为大众倪匪,也为一汽明确了发展目标卿赔啥。三方达成了共识粟,而这一共识不仅在传统燃油车方面捷,更是在新能源汽车和移动出行方面托沉懦。”据悉珐,双方将针对21个核心领域开展深度合作稿强。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场克。其中疆琅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翔翱牵。同时刊褂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悔剃咀,包括习懂溺:智能互联剔、移动出行凳情价、联合数字化项目叹履锋、金融服务合作等众多核心业务领域残腿彻。    同时鲸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹈沮涵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作规圣。    “对于奥迪和一汽来说炮窍丝,总的框架已经搭起来了碗柬静,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’可蜜掸。”海兹曼笑着说酚奋。    上汽奥迪违汲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涕份顷,记者自然不会错过追问的机会瓣就。    海兹曼进一步透露毛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奶,但当前的重点岔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谩,形成长期的更有建设性的伙伴关系寥。“除了十年商业计划的内容之外倡亥嘲,我们同时也更加重视解决经销商的问题燃露,更加重视经销商的权益同课。我们要更加积极地回应经销商的诉求信,解决他们的盈利问题膛邯赏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”白警彤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呢?在记者的追问下苫难炽,海兹曼称恐赦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进细幢,并且经销商的问题解决之后叼手,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弛。    至于具体时间表高定,海兹曼透露派图师,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胺苹,最早要到2018年开始平薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬暮睹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冈,各位朋友纤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛和。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坏独。   题目是“坚定信心兑歧,持续推动中国新能源汽车持续发展”遣恼匪。汽车的电动化是大势所趋伶叼狭,体制优势是推动发展的根本许,然后就是坚定信心傲。特别这几年新能源汽车发展很快呐,产品的成熟度立睹、政策的全面性窜、系统性祷韦,老百姓的认可姜含,这些是电动车棘朵、电动化大势所趋角戒臼。大家可以看看擅,我们今年2016年差不多是50多万台讣,占到全球67%多。从增长趋势也可以看到浑,从2011年抨苦盼、2012年啪惕、2013年使梁、2014年登孤,特别是2014年测工汀、2015年械,包括不平凡的2016年副檄谅,虽然有各种曲折飘释怜,但还是获得了很高的增长埂,大概有50%藕,全球占比差不多有60%多娟泄溶。   我想讲几个理解和发现嘉挝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吞,做的非常彻底收。我们可以翻看一下2016年的数据恭,2016年中国公交大巴松干烘,不包括旅游大巴钮舌偷,总销量大概在10万台左右拜,但是我们纯电大巴差不多7万台几,插电式混合动力是1.7万台湘筒萎,加起来大概是87%肌揩,占总的销量接近90%尼设概,这么高的份额羞,我觉得差不多就在3年左右发生的蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盾横侗,到2018年瘁潮,我们认为在公交这个领域里面玻卧抹,燃油车会进入死亡查湃。很有趣的是2018年级,如果你要在欧洲或者在日本梁,欧洲愁、日本一些主流的燃油大巴的制造商衬舞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驶,或者刚刚接近路试抒些,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厕绘林。从这个感知可以看出蓖茅啦,中国背后的推手是什么辩,为什么这么快慨懦,无论从技术懊、从市场继、从体制伸。因此我觉得胶邵,体制的推动是推手箍谴粉,因为公交很容易充电且珊姑,固定路线醛老,固定区间钳蓄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芳钞,大部分属于国有体制隆,政府有很大的话语权逼泵,公交的排放巨大府,一台公交补贴很高戒农,但它排放更高煌。一台公交我们算了算坦母惯,早上5点上路称,到晚上差不多10点下路冠,一天工作18个小时其殿,相当于30-35台私家车的排放醛。因此戳,我们四部委在推动产业政策里面爬,花了巨资在推动这个产业僵,但节能减排的效果是最明显的湍吧,而且在全球保持领先度也是最突出的鹃。   比如像深圳娇棘,2015年柑酒立、2016年称,大概2017年上半年粪揣雷,就实现1.5万台公交全面的电动化檄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲马疮。而且这个产品爆羌、这个领域我相信还能保持持续的领先涟教狼,和乘用车浆瑟轮、商用车比杆童撇,和一般的卡车比谓,我觉得在大巴这个领域里面拳堆,我们中国无论从技术滩、从供应链贩浅、从规模了挎、从市场地位锚逻,还是很牢靠的烷。出租车可能是下一个领域侗椒,我们相信在未来3年里面侯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氮屎敛。   优秀的体制助推呕惯,产业快速发展彻铂。即使2016年不平凡的一年里面观奔,国家有很多政策饱读,像国务院2月24日政策常务会议日,政府公共采购配额嫩式,7月6日马凯在西安有一个专题会掇疙,包括到10月18日克强总理国务院常务会靖,原则上不核准传统燃油车秆,加上之前一整套的体系杭纽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的距、最系统的政策体系娶使掏,包括今天我们的百人会这么一个平台告华题,在国外是不可思议的棺煌暮,但是在中国就发生了迷,我想清泰主任亲自组织吐狄旗,这种特殊的身份把大家聚集在一起檀,而且今年的规模更大巫贝歌,明年可能还会更大规,这些体制推动中国新能源的高速成长降钨。   从税收败、推广配套贾秋盎、长效核查父溶、推广管理等都在推动问,当然国内新能源汽车产业链的形成规模定粪蜗,刚才欧阳老师也提了鼻挟,很全面潜,从上游的IC制造藏称、正极戌败、负极仙涟统、电解也隔膜窝、各种资源撤琴、配套岗艰,中游的电池讣村串、电控毙、电机桂城梗,下游的整车屑,包括售后服务什,全系统的杜、全规模的信茅。国外也是迎来了发展的热潮堕雷特,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洛花靶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喇韦巢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入填萌钡。   坚定信心和汉,持续推动新能源汽车的健康发展铆咸。其实我们在业内也在把这个脉酬矗汐,2015年1%是一个拐点赁胶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歇储伐,相当于当年差不多10%的市场份额啥,2025要达到20%的份额将,当年要做到差不多400万台媚册,才能达到目标疮。因此我觉得父,2020年10%还是有一些挑战赌培怪。我认为到2025年估谦,如果电池做到每瓦时1元钱以内诉,按照同等配置的汽车新挞,成本按照同口径的品牌烤、同口径的配置算车骆,大概比传统车还贵20%-30%菏,这时候国家财政一旦退出去以后喷番圃,必须有相应的措施来进行补充徊。我相信第一镜,购置税的减免腊赌距,一定要延到2025莆舍袱,甚至于到2030涵五锋,这是一个10%的政策支持洼炔派,这点非常非常重要谩。第二凛靖,消费税忱尸愧,特别是对插电式混合动力车贤泊,消费税有2%筋、5%-9%哼,如果在国家财政资金退出以后韧忍富,如果这个要有一个减免的话些,这里加起来差不多接近15%-20%筏矢讲,这样把30%缩小2/3几假,国家政策就扶上马佃、送一程常撂辆,才能够让新能源车更健康郊私。   齐心协力痕塑,2017土奢,撸起袖子举壕辞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谎,万象更新烦讽艘,这是中国新能源汽车的春天寇角。从2014年的小荷初露楼,到2015年的急剧拉升拢,再到2016年的高位放量赤,可以说经过三年的蓄势探瞪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化临溯。牛市的格局基本确定桨毋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标存,“十三五”贰劲、“十四五”和“十五五”期间筹鼎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%插、30%和33%沫频佬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代困,继本世纪初的“黄金十年”之后恭授嫉,下一个风口即将到来雹。   毫无疑问飞驶风,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇厘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踌渡侩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汇吵徽,值得关注陋汉台。我们总结了一下这些变化扳雇,有三个方面的特点锈:   一是市场的形态改变了其。   从导入期迈向快速成长期驳,刚才欧阳教授称之为成长期幢,我们在前面加了“快速”两个字奉,有待商榷颧瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府礁相篙,成为消费主体偿跋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赖昧档,新能源汽车从政府的示范运营起步板,不断地向私人购车靠拢物,临界点已经到来!有统计表明芦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篙菜蕉,预计今年将进一步提升到70%左右围。大家知道个人购车时代是产品为王的时代馈,要在竞争中胜出绕毋,就必须以客户为中心钩拔,以市场为导向绘谭,树匠心奸,出精品俺。   二是竞争的主体增加了岛。   从少数先行者的竞争埂凡揪,演变为全员竞争舜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划库,包括这些国际大牌刺,比如说戴姆勒板嫡据、大众等等跨国品牌查帅,通过合资强化了在中国的业务布局蕊希横。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点些妈董。有统计表明赣署倘,从2015年开始距供磕,全国新能源整车的投资项目超过30个司,总金额超过了1000亿元卫适唉,总产能超过了300万辆亮祭。当这些产能陆续释放饶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞘靛。到那个时候媚敢,竞争将回归本源徒骏景,那就是技术聊洽侠、产品和服务公街薄。   三是行业政策转向冠歉烁。   从扶持补贴过渡到监管引导阀弄隶,政策驱动弱化共、创新驱动凸显纹档。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翁,产业政策呈现出四大趋势肯唐:   第一铂举,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境门咸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佛弥,通过准入婆爸、销售霓攀碉、使用环节的标准发布谷奈练,提高行业的门槛怀跋,净化市场环境;第三酥卜阑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锤需窜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辞凡式,让市场发挥主导作用;第四掂,通过电池目录和技术路线图的发布失祭攻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衔扣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秆睛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”私。   本世纪的前十年烩裂,可以说汽油车高速增长律,成就了中国汽车产业的由小到大且然累。接下来的这十五年阀块秃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柒搭岸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炯句渡,克强总理也讲串蒲惯,“发展新能源汽车凶撤活,是培育新动能范舱,发展新经济的重要抓手”尾狠。中国政府凭借新能源汽车朴貌敖,特别是纯电动汽车矾隶,引领产业升级梢肠,谋求弯道超车集猴耸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孺奴餐。   继高铁噶谅、特高压和核电之后梦里,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窖砂荡,这种希望能不能变为现实路?还需要我们全体汽车人的共同努力曹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早台疽,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒂涵,把先发优势转化为领先优势洼,是我们坚持不懈的目标扮滤。而要成为一个真正的领先者拢,只有创新愤。创新就是从零到一心玻切,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稳,用全新的方式组合起来票攀,去创造新产品浑贩,去创造新的生产方式和商业模式瀑姐遂,去开辟新市炒丁,去整合资源蹬晤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商既彩乃,去实现新的价值创造椿块。我们将以创新为最核心的驱动力咖胶,全神贯注蹦先,聚焦技术淀,聚焦产品镜刨,聚焦资源斧上,聚焦市成ァ;以心无旁鹜的聚焦战略抒叮淳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饭驶,实现北汽集团领跑的梦想儡孪。   借今天会议的机会袍笨仟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略都委,也就是刚才谈到的四个聚焦房培:   第一蜜,聚焦技术现。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郸,消除盲点暗。新能源产业最核心的技术就是“三电”罗香茸,此外充电和续能技术楼、激光雷达等汽车技术毯,以及轻量化的新材料理汇,石墨和锂等上游关键资源掸煌脓,也是我们需要掌握的核心技术和资源行裤彼。这些技术和资源渺承,是我们在新能源汽车行业立足的必需品览钨缅,我们再难也必须干貌舍喀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秀袭,各司其职罢虾,对新能源汽车关键技术进行各个击破祷多。北汽集团将在政府的指导和帮助下副赏,在北京的经济开发区葡屏糜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心齐败。它由研发创新中心背妹、全球营销中心笨渭、品牌体验中心烷、联合创新中心等五大部分组成贯酞,将建成从用户研究冲勃箱、概念设计分辅、前瞻技术肌邵店、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徽涂篙。   第二抽辖,聚焦产品歪邵贸。   产品是企业价值的最终呈现曹,是我们寻求客户认同的物质载体豹阀。高度契合用户需求拴垄勃,被用户接纳牵、认同的产品才是有效的产品颇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赏拉,我们的产品在续航里程盯捞、成本控制申、整车品质券物、产品线的丰富度方面练始,目前还存在着明显差距歼。打造新能源汽车的产品力盾,我们将从以下几个方面努力履嘲:   一是凝练恳衰俯,集中北汽集团的优势资源蹭,打造若干款明星产品超趣。   二是做好差异化的文章抡穷趟,精确地切入特定的细分市场尺。   三是做好迭代创新休间险,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化髓、网联化柯、轻量化技术应用到产品中嚼暮,并根据新能源的技术特点清,开发设计全新的车型平台吹。   第三晾簧狮,聚焦资源破料。   21世纪的竞争畅湘持,不再是产品的竞争保,也不再是渠道的竞争磐绒兼,而是资源整合能力的竞争端镐。新能源汽车全产业链更长沃、体量大伟,包括整车珊上诵、充电基础设施我倡、智能网联玖、无人驾驶以及下游应用在内涉琉,整体的市场规模在10万亿元以上丹弥。   然而资源是有限的行斤,优质的资源更为稀缺谈烂峨,新能源产业作为朝阳产业砂沉祁,资源的布局与传统车完全不同瑰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态划繁雀,瞄准核心资源和稀缺资源衔陡,提前布局咎泌,将其纳入到我们的生态圈之中郊,北汽集团将围绕着创新链攘、产业链汤、市场链火里翟、服务链和资本链这五大拿ね叮块东,通过新兴技术的孵化班、成长型企业培育甜、产业并购整合等手段豆禄,实现关键核心技术的突破与领先佩涎结,打造北汽新能源的杀手锏靠储,谋求长远的发展享,实现对传统汽车产业的更替竟峦。   第四溅刮,聚焦市场借寐。   市场占有率是关系到产品的关注度贫播坞、品牌影响力的重要一环参冠井,目前我们在新能源汽车市场的拓展娜、品牌传播壁瘫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面香淮,可以说暂时走在了行业的前列认慈翁。下一阶段庆祥,我们在继续发挥自身优势的同时彼偿,还要加强对市场的精耕细作覆毫寿,对不同市场进行分别覆盖扳,不断扩大自己的势力范围鳖谢蛇。对公务市趁省,我们将根据公务车侈举嘉、出租车阔、城市物流橇、城市租赁琶狡、城市公交等不同领域的特点兜角排,把规律琢磨透唐,在品质差异化师炭、品类差异化和品牌差异化上做足文章撼。对新兴市称怼,我们将引入汽车的共享理念伶杠,做好网约车市场开发睹淡,打造国民车燃接,切入经济型纯电动汽车市场廊活。同时涎财,通过融资租赁等手段蔫好吭,对特定客户资源进行开发词聚炕。   各位领导暗惋、各位专家赴禽柿、各位同仁寥路雇,“阳春布德泽楼诗未,万物生光辉”许,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启究娟烁,新时代近在咫尺藉哆脊,新机遇触手可及漂磕搞,新梦想指日可期膜,让我们以自力更生嘿、艰苦创业的进取之心汤,以敢于人心蟹,勇攀高峰的凌云之志鼓苦,撸起袖子抖裴,真抓实干誓幢澜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷届:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碎咆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绅吩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旗,我认真思考之后搽漏,认为这一说法不无道理困采。我想可以从两方面来看隧,一个方面是从全球来看矛径,在2016年这一年虎潮瑟,发达国家主要汽车生产国戎喊,包括大型汽车公司嗅父炼,大家对汽车发展的低碳化觅挟、智能化抹设尽、信息化取得了进一步的共识湃替,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祭驮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中小虚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话眷镀,但是说到了要害雹缅洛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妓帘,守成者将面临巨大的挑战”讳蟹。而从国内来看耪嫌,我从调研中发现思克,很多企业由“试试看”避氏,转向了“铁了心地干”侨饺脯,把电动车放到了公司战略的中心地位冯朔。    刚才李书福老总讲的他的规划边,到2020年拴坑、2025年放,电动车的比例要占那么大嵌唾胆,新能源车占比那么大付噶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骸。    另外波稼离,在这一年当中释坟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿零,一个是企业的研发路径在变化县帝,由燃油车的引进商、消化卑、吸收夏氮,正在转向开放条件下的自主创新桃股,各个企业对研发重视的程度蕉廓、研发投入的力度是前所未有的拘诉。另外贰秘哦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砰遍,这样就给了中国们幢溺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痊番。另外骗嘲得,有一批没有退路嘎,专注新能源汽车的新兴企业么,他们没有存量的拖累屯尺,他们的思想更加解放戌切壁,这些新进入者带来了新思路卸仇、新创意斤极、新发展路径息佛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劳,对我们汽车人来讲会有新的感触恍闺脐。    新进入者带来的新的发展路径丝动卯、新的生产组织模式酣匡,给整个的产业带来了新的活力捞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缉阜巫,我想这个影响是很深远的陕渴苫。因此缓秘航,从这个意义上来说霸,经过孕育期的磨合尉么,现在已经开始有所收获窜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题协苏尉。    以2020年为结点怜,中国电动车将面临新的发展态势叮,我归纳了几个观点槽厢:    第一骚,进入2016年徒厘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陕花懂,在消费者购买意愿增强的同时碧宪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择富。此时挝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苛钳睛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛾溅琳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蕾袍始,随着竞争的加剧氖,企业间的差距拉大够天,大浪淘沙的过程已经开始抨豌牡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宫广。这种现象不仅反映在整车那规蚀,而且已经延伸到电池企业攘上、零部件企业以及上下游整个产业链酵醒卜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获松。    第二套勒,迎接国内市场国际化竞争拆。可以预计政府购车补贴淡出之时句窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甭档竞,距今只有四五年时间了常。当前国内企业间的竞争只是一场序幕工挟凰,国际化竞争来临之时才是真正的考验板秒。中国的企业必须冷静地看到操,产销规模大天耽建,并不等于竞争能力强箱剃拍。我们与国外先进水平仍有不小的差距塑,重要的是技术基础薄弱矗、原始创新能力低身、核心技术欠缺纳硼、品牌影响力不足阔瑞,这些带有文化色彩的软实力芹另尉,需要持之以恒的积累醋呈,“非一日之寒”喉膊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点期,提高竞争力的途径呻篙剿,不是等待企业的扶优扶强迪,而是由政府创造好的产业生态鹿,使优胜者在竞争中脱颖而出靛付。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时期锚,就瞄准了国内国际两个市炒铡,产品设计廖辖舶、生产工艺墨、产品质量都以国际水平为准峡捆,我想这些企业他们会相对比较主动露率。    第三皑尉皮,向后补贴转型期的政府政策凳,在既定政策支持的周期内顿填护,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配农,是政策能否顺利转型的关键堤。政府的购车补贴是一把双刃剑恳,当市场竞争格局出现之后涧胃肮,政府就要特别注意枷傅别,不要因政策调整不及时而削弱竞争窟丁虐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碧。因此堕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上始,聚焦技术创新菜突,加快补足技术短板闻,提升电动车的性价比改份。相应的羔,评价支持政策效果的窗口尺,应该由市场规模扩张莲,转向竞争力的提升浩。    具体地看购车环节的补贴肩,应该适时退坡睦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术领毫厩、降低成本的能量耙,造成优胜劣汰之势歇。政府资金应更多地支持共性技术的开发敞帽、充电基础设施的建设蛾疵。与此同时磨,非补贴性的那些“功能性政策”薄譬,例如碳排放政策疆互安、燃油消耗量限值政策揽翟、零排放积分政策毛墩侯,以及购车许可坊、限制行驶之类的政策组合应及时出台几肥,使市场产生稳定的预期亩氛。 第四吩唬,立足后补贴时期诗拣,打铁还得自身硬夹。    从十城千辆算起哆,各个国家发展电动车的时间差精,给中国企业留出了大约十年的孵化期茅,这是难能可贵的慕。2020年冠,作为中国电动车的一个标志性年份戎,将迎来后补贴时期惹。可以预计离烹,那个时候直接购车补贴将淡出虫勒,但功能性支持政策还将保持嫁。在这种情况下朔览,电动车能否与燃油车抗衡适卡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膏沸,将取决于这几年的行动保。    我国电动车是在较高起点上起步的勃,总体经济技术实力已经今非昔比但,如果把握得当蛋工,以电动车为契机是董莆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羡,企业应充分利用政策支持的周期沁,下大工夫做好三件事量镐梳:    第一晦埔,人无远虑耐漠罕,必有近忧仑男,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略块,并加紧部署与实施电。    第二放赁,持续壮大研发能力四奴,掌握核心技术叉寥克,攻下“不经济茨袍辛、不放心唉、不方便”一块短板胳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粕。 第三窗铣形,以产品的品质金擞、品味打造优秀自主品牌蔫雹脱,赢得市场的信赖顾辆。    第四蜗巷虾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拴,就是在这个期间韭幢,一定要想办法在自主品牌上下工夫厕编。我们的品牌实际上在燃油车上钾捆画,很多企业下了很大的力量矛芭磁,但是应该说效果是有限的脓。而在电动车来说是个新的机会娥醛,所以在这方面应该下更大的工夫另来,通过产品的质量俊径非,通过产品的品味打造自己的品牌立。    第五痘,要系统规划圈炔穷,及早部署“电动车+互联网”练堡孪。今天的电动车之热卧不,并非由于传统能源的枯竭烈,而是因为它有很强大的正外部性圣疼涕。电动车的低碳化双闺、信息化酿、智能化的潜在社会效益只有与新能源性钾、智能交通送帮喝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能户。随着这些方面的成熟痰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题射撮郎。信息化痘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搂,这里有太多的文章可做井娜。目前辅助驾驶玛、无人驾驶已经走在前面琳狼谓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惜构、智能交通登硼、智慧城市以及5G通信协同发展荒嗓沤、统一规划疚浓、开展顶层设计溅、超前部署毋狼、抓紧启动姆伸,引导企业的技术开发和基础设施建设怒,推进“电动车+互联网+交通”翱宋,把阶段性技术成果用于提高交通效率故谜合、降低物流成本水缝、保证交通安全事七,使其产生经济和社会效益淳。    电动车发展的大势已经不可逆转廊瓷,向前看和频,挑战与机遇并存矢为。如果把握得当修埃棘,机遇大于挑战!    我就说到这里岸祁,谢谢大家!    (根据发言整理剖,未经本人审阅乔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯逼:李芳" "  全国政协副主席缝、中国科学技术协会主席刃恳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墩钙韶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钉扩,以下为万钢演讲ppt亮点实录碱狙:    尊敬的清泰同志铝、冠华部长痘、苗圩部长劳力含、解主任惯,各位来自汽车界的中外朋友们捐抒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奔郊钝。上午抽点时间看了一下展览美,给我印象相当深绵毁,有一个很深的感觉春袄揽,这十几年来中国的电动汽车持续发展房妻,走上了一条创新的道路凤党,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贪坎弄。今天这个会议的主题很好猜,就是要持续地提升我们的技术能力拷剔害,抓住创新新局面吻巫。我想就我们未来促发展罕绢千,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铃方,谈一点我个人的看法陌泊珐。从四个方面午磐榷:    第一械鞭,谈一谈我们这些年来齐心协力跑啥骋,新能源汽车所取得的新进展豆,尤其是2016年的进展特别明确伸酞。    第二谦,回归深入基础研究我携夕,提升新能源汽车的质量和效益感。    第三能邻酮,新的发展趋势齿、新的发展方向措茨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钦离擅,随着人工智能的不断深入辈匆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呻。    第四情,我们怎么样更好的凝心聚力福耽,合力推动新能源汽车的创新发展咯钳,谈几点看法来。    刚刚得到新的数据惫歇,有的来自中汽协会芦承、有的来自中国汽研中心钒蜗,数据告诉我们渐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膝,占新车销售比例的1.8%架,中国的保有量达到了100万辆看嫁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匠,这里讲的是公共用的充电桩届卜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捞赎。    我们的关键技术取得了显著的进步火。今天上午我在零部件电机搽、电池赂牵、电控这块花了好多时间规虱,仔细地了解了一下情况湾小爱,确实和我们了解到的数字很相近轨顶拿。动力电池的关键材料发展进程加快敦券、性能指标稳步提升辰苗埔、成本明显降低乃毯滥,从动力电池的单体烧岔、电池包皋赎都、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陡犁祥。一个指标性就是耸擂,三元正极材料能量动力型的电池逃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤念精,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哼史箔、有些争议瓣,好多同志说拼骆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标净秦,现在看趋势已经很明显膝。我们特别强调的沤,暮块比能量达到了140瓦时/公斤拳挫昂,动力电池系统的价格视,这个价格现在也是保密筏戮,但是总的说起来明显下降珐汀穷,总的达到了2.5元/瓦时以下墩。动力电池的产能达到了100G/瓦时典,世界上生产规模透燎,特别是在新型电动汽车的动力电池记,规模得到了很好的发展幢肋捻。    驱动电机技术也取得了新的突破妨。特别是共性基础技术进一步突破稳,导磁硅钢绣、稀土永磁材料抄沏彪、绝缘体材料函森、位置传感器赶垒粕,芯片的集成设计和电力电子系统溯啤,取得了新的进展淀膊。我也了解到薯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煞郎龟。因此温,重量比功率超过了3300瓦/公斤额,电池峰值效率达到了97%亨,高效区达到了80%氛。特别一些新的设计堂洪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梁,比如说我们都知道谦奸秸,对于0—100公里的加速鬼畴,对于电动机说起来墟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朗细,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候男木,就是高速公路上超车的时候乡侗冗,超过它这个临界点以后烽呕弥,这也是一个安全因素锈。现在我们很多企业从两个方面弧暖,一个方面慧羌,用双电机的技术来弥补后面这个不足庭癌韦,第二个舶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肆。    今年汽车界有一个新闻峡饶,第一个互联网汽车走上了市陈吮静亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芜浦解,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霸,据说现在上汽的同志告诉我泵鄙厩,每个月销售2万辆洗戈,产能有点跟不上了爸坎,效果很好盗项辖,上市不到半年累计就超过了9万辆扒洛挥,成为荣威一个最大的销售热点澄。在互联网大会期间伞尝镐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇拉,搭载着北汽嚷瓦、奇瑞粳默碾、比亚迪轿车都亮相玛,首次开放了道路沁,18辆车300多位嘉宾在试驶钡侧,当然评价各有不同碗痰,期望值也有待提升量碑算,但是勇敢的走出了第一步溯轿峡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茬恢坊,做出自己的探索铝拼扔。    我特别感到高兴的是料练希,2014年我们就曾经提出电动化全、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点米喘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膘疟,从汽车到基础设施腐疮号,一直到停车场磨、充电站疤轰短,包括各方面财税的支持仇,一系列的政策梦。国家层面糖举,从购置疯绅、补贴画残许、税费减免聪、研发支持去、生产准入疙、业态创新炒黑竭、基础设施谰傻,特别是标准规范方面观鬼湍,都出台了一系列重大的政策措施鼻佬,现在看起来落实的进度还是比较好的协猾铃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讥,这是一个开门的讨论诽,许多外资企业都积极参与当中私摧,对电动汽车发展妹私、新能源汽车发展脱颈荤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标率疗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面聚兔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溜铂。也是由于刚刚推出来磋迫,我觉得很好嘿宪晤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杠堤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桔撕杏,使政策更具有落实性池。    这里向大家报告一下喜弦溯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磕匆擂。新能源汽车作为一个试点的重点专项恭,实现了从基础科学到系统集成课吻、共性技术集成床缄抱、示范全链条的部署舅顽,特别是在基础研究方面退肉叛,加强了对基础科学问题的研究判屑偷。因为现在产业发展到一定程度的时候芜德嘲,要提质揽登遁、要增效酮巧,还必须要静下心来倡羡、回过头来从基础科学问题上下手拴筐丘,不断的进行优化信繁、改善探,才能获得发展许奉。特别是这次的重点研发专项别儡,对于电动汽车智能化和网联化的技术队哇穗,也设立了专门的课题飞频,实际也是我们当时电机李宦、电池故河亨、电控的“三电”之一光,也随着时间的进展不断的转向新的重点田磁坝。所以佰狗,整个“十三五”期间的专项规划斥江凳,将对六个创新链条妇刑文,就是全链条一体化的部署户荣干,38个重点研发任务灰,政府加大了投入次蔑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入假。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抡,首次突破15000亿蕊佛糯,更值得高兴的是挠,企业在这里边投入比例得到增强虏手纹,达到了78%以上叉彻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策担桥绒、加剧扣除政策有直接关系虱煤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旧砍撇,看起来企业投入的效率还是很高的睡党盟。    去年我用过这张图(ppt)股,这次还用这张图锨炬未,对它进行了更新壤。由于时间关系男浩,统计是1-11月底偷骚赎,11月底中国产销量是402000辆恳嚏糯,如果这样算的话荆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椿兢稼,中国占了40万辆钡内,就是占了50%步府。到2016年底倪迷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棱兴,中国占了其中的100万辆邢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皖嗓螺,也说明了我们国家对于节能减碳啤乏丛、应对气候变化作出了新的贡献遁。我们虽然应对气候变化调门并不高嗅妓居,但是我们扎扎实实在做每一步翘徘搽,现在无论是风还、光接讽秒、水锋篙渤、输变电碎惹苇,无论在技术先进埃、装机容量奥厩、发电量都走在了世界的前列番,这也是我们作为一个还在发展中的国家泪,为新的发展响、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谱。    世界发展的趋势也是一致的氨,低碳撬淌、电动橙、智能化成为各国共同的选择铜弗恨。美国默、欧洲碍扳、日本袄,包括汽车企业福特烤崇府、丰田露能、大众都推出了它们发展的战略窃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鼎挪,比如说大众推出了它的“2025战略”桨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荤,销量争取达到300万辆技,自动驾驶要覆盖风罗佬,在2021年提出全自动驾驶疗惮嗣,电池也要进入大规模的投入熊踌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墟灵蔫,零排放轰垢蜜、互联搜蚂、自动驾驶汽车规饲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碎翠、氢燃料汽车僵醛突。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流何、沟通隙碑焚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涝催、增程式的混合动力汽车趣,因为他这里有基础建设的问题犊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来每锣蔽,就可以有电的情况充电市骇陌、没电的情况加氢愁漓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杰股,同时又实现了真正的零排放迷库。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai将觅逃,上次试驾可能还是8年以前拈耻,我觉得汽车的进展肠硷,无论动力性掏、环境友好性够、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舍存,据说已经进入了市场筒咯。包括通用也宣布了在2020年以前扩垫你,在中国推出9款新能源汽车摩牢。我这里想说的是朝甫孝,中国的市场也是世界的市辰缁负丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忿揪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拾、参与竞争掀虑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寞谐,就需要我们来推动整个的发展剖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辖逛钮。 第二趴花,谈一谈我们对于深入基戳牡臁,着力解决一些新问题的看法兔。    对于电动汽车谎挟,大家首谈就是续驶里程科橇牡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志池,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的农。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拘,一个明显的标志闹忙拓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踌。如果说单程的提高电池的载量士卑巧,当然加入电池的载量车子可能要增强蛋日随,车身的增强就又增加了重量鞋空佩,直接影响就是增加了它的电脑蕊。我们也看到一些装载高容量电池的榷,虽然续驶里程延长了澳蔬,但是百公里电耗就明显的增加了漓。因此萝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殊、合理的规划媚夏耍。首先笺溪,车辆运行的范畴荚乔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稼丝,尤其是现在傅倾,我们应对大气污染平虫,主要还是大城市集中纫僵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撤。但是从技术发展上说起来蒋圭翔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溃、功率密度和整车的轻量化面,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湾,这当然是市场的期望渴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氓。    最近新材料研究发展很快虽石,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琳懂兢。有的朋友跟我说裤临尽,我们现在用的是石墨烯电池响爱秋,其实说用了石墨烯是对的勘,但是用石墨烯全部来做电池抒,似乎从科学意义上不太准确猾父。石墨烯材料惊梳,包括碳纳米管晤箩,都有它优异的电和热的传导性能蓝垦,作为锂离子电池的负极材料添加剂淳宿蚕,可以有效的降低内阻囤冀,提升放电的效率锌般赂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煎,还有助于减少介质之间的电位跑,来减轻电池界面的腐蚀性讼赏。从这个角度上看香悲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的录礁襄,当然由于动力电池负极密度提高了兄,对正极材料也可以进一步的优化烘诬,在安全的前提下帮洪,所以也可以显著提高它的能量密度壤躺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饲十踌,就是说能量密度提高了啦,同样的电池包里面可能有更高的载电量娠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淖。所以在增加单电池和电池暮牛块功率和能量密度的时候登,还要加强对于电池包热交换距离的研究讼夏谰,来优化提升电池包整体系统的技术斗帘柔,它也是一个相互关联的关系怪扒。    随着电动汽车的发展革肋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撅。比如说电池包往往布置在底部脆,夏天路面的热辐射还是比较强的锈馅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹋前,从结构上来实现电池包的冷却绷,因为我们现在冷却剂就是这样的精采,要把它放在迎风处搏渭杠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剁肌,电池包也应该考虑到这个美,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理发。结合冬季放电的特征粳坑短,我们还应该研究身兽品,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侧芬豆,使它保持在合理的范畴之内俊偶廉,来逐步的解决冬天放电比较慢的逃、容量比较低的问题铆宏。总之说起来潘呜久,我这只不过是一个例子垫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凌、关键刺、整体的技术统一的来规划和部署详涕躺。    上次百人会上我特别提出太艾然,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劲墩,带动汽车制造的转型升级稼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒂另,给我留下一个很深刻的印象堆矫茶,我和苗圩同志都搞汽车的泪暗豁,过去我们焊一个车身500多块钢板硅,用2000—3000个焊点接在一起扑百,加工线上全部实现了机器人团。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虹,一共就45个部件懊衫斯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线群祭梳,几个机器人协同操作魄通遍。板件和板件之间没有焊接怕,就是直接的黏接攀谈赊,加热黏接旧纺酞,远远看去就像搭小孩玩具似的催宽,几个东西装起来彻雾操。更使我感到比较吃惊的涂,现在碳纤维的车身危星煽,已经不需要在现场涂装了添窖,有点像我们当年装修房子蛊,先装地板再油漆罚赁,现在用的全是油漆地板姜刚段。现在汽车安装上确实有进步和,所以我也很有感触效,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镭翅,需要轻量化材料的技术笛哦,需要轻量化的设计躲奢,需要轻量化的工艺摊赂,也需要轻量化的流程旗品恐。特别是现在的汽车产业小戌谦,包括内饰座椅使用的材料取薄,也尽可能的采用可回收库溜、可再使用的材料邯路,这方面的技术也在不断的提高恋,这个应该成为我们新能源汽车发展塑绞芥,不光在车辆技术炕钡珐、而且制造技术流程方面全方位的提升外诗剁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郴恋疯,今天我很高兴妨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诫茧申,更多的看到了我们一些就温羚,像燃料电池大客车的发展鼓豌叔。很多企业大家如果去看的话窟齿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踩馆,比如说碳子洗句、交换膜镐臼譬、双极板眯,以及它的特性基础研究的进步密切相关晴肋跑。实际证明玖妊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旱,也具有自己的发展环境的优势秸什堑。我们要借助这个优势来推动我们的发展滤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萍桨晦,我们是不是可以考虑能扔台,尤其是在燃料电池研发的初期炕灰麻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惧,这样可以有电的时候就充电劲驶翟、有气的时候就充气颠赏挡,按照它的发展各取所需癌涤第。实际从技术进步上搬定丁,技术发展的本身亭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用官,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展录,对于延长它的寿命趣遣,对于减少它的燃料消耗拼瑟,是很有帮助的末陌搔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筋端搓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处确。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猴冈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耻誓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晨佩臂。当然它们也在考虑闹逢烤,我们怎么样能够更加适合中国的特点申粳醛。我们还不能忘记中国还有一个优势饶渐,我们在电动汽车走向市场的前期呢捂宝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泌涎啡,先在公共应用晨鞠、出租应用上去使用拒妙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肆畦,必然有一些城市就可以走在前面范,又可以来推动健康合适和快速的发展驾试。中国“11?11”又是一个新纪录僧籍俩,信息产业币嘘顽、网购变成了整个市场销售的主流测,我们看了看吧妮,2016年快递业高速发展怂,中国快递业总量超过300亿件菜团,平均每天8200万件包裹走在路上幌看,用于业发展小型物流车清洁俩奸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垢棋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领库赣,有了高端引领就有了有序的发展莲,放弃了高端引领就会低端充斥摄仍,所以从这个角度上恳背剃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拈题,争取使我们的汽车产业走上高端引领粪侍里、创新发展的道路上却羌香。    在燃料电池汽车发展的过程当中晃,深入开展了国际合作槽剿杏。我们积极的参与了国际合作眯,开展氢燃料电池领域的技术合作谴宦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目火,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沥际,组织国内的企业喉肥悼,开展深入的技术合作阜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呕维夯,定位就是要建立一个覆盖全产业链珊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妹掳穗,在中国发起但并不局限于中国破膊退,积极组织管理以及运行机制蒙,要按照国际组织来筹备剩、搭建冉郝怯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挞,因为燃料电池实际用处很多垂,比如在通信基站仿夯喊、备用应急电源弧逝粗,随着我们移动通讯不断的扩大垫沫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垛、包括更新撤小瞄,都值得我们重视蒙,包括医院的应急电池侥、安全防卫软,包括我们最近在研究深海运载伐释技,也完全可以使用氢燃料电池媒裂,燃料不是电池凰蛾,实际是一个发电机释,而这个发电机可以用在各个地方酮宪,最重要还是零排放的清洁能源毕亲郸,效率高熔跺,能源密度也高化裤。 第三蜂,深思熟虑踞,把握好智能化的新机遇材。    近几年来论廊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展情伐收。比如美国徊凛娃,白宫推出了人工智能的新战略叙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划停醇稻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缮,包括日本的创新战略规划恼峰掠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酚唱,这个时间恶补了一下人工智能的技术皖破疽。中国工程院最近技术指出盼投,人工智能即将进入新的阶段驹袜芭,人工智能发展有四皋琳瘟、五十年代了轨沽家,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贡任县。但是当我们信息化日益普及瞎桐,移动互联网黑、大数据考、云平台的发展吾硅,信息环境沙壕小、数据基础仆、目标理念惜案次、市场需求都在发生不断的变化抗,将推动人工智能新发展膜尉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拴驹焙。因此羡,发展人工智能也有利于改善人民生活力疥部、提高经济发展的水平插、增强社会治理的能力类滩离、维护国家的社会安全起躺涩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图片镀携,但从各国的共同概念和我们的研究忻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仍。第一躺瓦,要降低交通事故和伤亡人数喀宛。美国的报告提出来短帮,美国每年有35000多人死于交通事故茶森魂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的请。第二片酱,要应用低碳偷、零排放抹亲长、环境友好的运行环境翅星滑。第三剃琼,便捷屏,要降低驾驶强度抄乱,提高交通的效率绅钳衫。第四吾弓金,要推动共享冬蔡,提高车辆的利用率攘蓄。其实我们现在不得以所采取的一些限行牵,包括交通的拥堵帛,都降低了汽车使用的效率岸队,所以从这个角度说起来抠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粱渡。还有损迹缔,牵扯到公平出行糖,随着老龄化社会的进入伯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涕乐劝。    关于自动驾驶汽车研发进程穿盎未,好几个报告贰甜郡,有的人说无人驾驶雌,有的人说自动驾驶磨,有的人说智能网联汽车岸墟,都提出了汽车发展的里程碑腑势,我觉得无论叫什么汽车板嚼,都是说了这么五个阶段似,辅助自动驾驶蔬、部分自动驾驶汀甜、有权限的自动驾驶甫宋春、高度完全的自动驾驶阶段钳家啪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纲权,比如说在辅助自动驾驶方面考,怎么样能使汽车感知周边淀,科学决策坑补豢,及时反应煽痢貌。比如怎么让汽车能够与互联网连上赤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爆憾、网头、路的联动绥漓塘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膜篇,就是人垢淀、车户两靡、网当退删、路的一体化焦。    辅助自动驾驶盾侩壳,实际这些年是汽车界一直研究的重点效秘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多设入浦,有雷达欣,包括现在有毫米波雷达饶,摄像头酗,对外通信系统缔,包括定位财袍。与之相应的秽,刹车岁潘、油门诽、电子稳定系统寂、电助力转向等这些灌付,实际在关键体系上品,传感系统郝、操作系统电炭、中间和决策系统的研发堂,其实这件事也不是现在的新形势衔,早就在80年代的时候噬线,80年代后期就研发了防抱死系统硼柒筐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鲁哄虚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全改邓到,包括防启动时间的空转乡,后来又有了电子稳定系统祈吵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展塑逃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示客屋,有了它以后驹哪,在90年代的时候材搐,我在德国工作的时候僵首,车里边就已经有了尾随自驾粒课丝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裂酥,不用担心膘孪呈。最近我看到了我们国家的好多汽车娜骨潜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矮,一旦接触太近都会自动加一下速净。包括我去年去参观长安裳,他们也给我展示了自动泊车系统范疟,实际自动泊车系统我们在德国工作腹帘胚,90年代后期时候就有这样的设想兔,2010年我到德国去访问的时候诵捣顾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呜嫌。实际很重要的意义通,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缴染,也得到了发展都。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能申。    下一步就是智能网联慰司戮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西工、看到自己看不到的东西伶,90年代初期的时候辈掂,堵车情况有数字广播跋乱,数字广播就和我们一般的广播不一样孩,随时可以呼叫堵车的情况眠清。后来有了数字地图和卫星导航病,就形成了第一代导航系统凯锤某,第一代导航系统并不知道路况的变化侠割,只知道路径的设计靖蓖。然后就出来了联网的导航卫梆淖,这也是这几年我们都经历过的事犯。上汽这次和阿里巴巴共同合作附,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囊彩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起股,这样坐在车里的人徐徐簧,通过导航炊教稠、通过云平台就可以获得各种各样的信息劳貌檬,比如说动态的导航吧咐、比如说加油充电站称、维修以及各种信息的进入氓,使汽车的视野得到更大的扩展山犬。但是真正要做到智能的网联汽车期擎蹋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媳凡蔼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欺咐,这就需要我们把各种信息交汇在一起歼史降,来实现智能的决策控制淘默。这件事情说起来好像很容易佳埃垢,实际也有很大挑战崇窟。现在我们一个汽车里边有两裙晶镶、三套信息系统丰宿,有车载的信息系统胶八袍,还有驱动系统的信息系统俺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通如,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程困,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯化潜钨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备按脓擒,就是快到地方要进行减速距问惺,但是如果你让它自动驾驶的时候诧棘,可能它就很早的根据外界的信息来判断靛谜,让它调整好姿态河、减低速度盯椿,进入转弯以后在弯道里边再加速推据。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段染埔,这种例子比比皆是深徽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拒呕。因为我们电动汽车从电机蚂、电池苹、电控开始迹狠市,电控第一代做的第一件事剖痕,就是通透的动力驱动系统的网络厦赎,就是第一代的CANBUS系统涣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谐,从这个角度上说起来率,电动汽车是自动驾驶的最佳载体清丹阑。    当我们实现了这些以后归,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贸鳖。这是我们常见的北京交通的一种情况围,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号首培,去识别各种各样的高通倘,做得到酱毖,但是不保险羔料弯,这样可能我们就要有这些信号的发射器邻,让汽车能够知道这些情况钢。如果再想使它往上走垂继钾,能够实现部分的自动驾驶毕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坎镰,比如说晚上的雨雪路化届隘,比如大雾弥漫的时候槽硕立,比如尽管天气很好攫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敞,这些情况都需要我们去应对寇府接,其实道路上也应该有它智能化的装置葡啦酸,就是说有自动的能见度感应器蜕煌泵,应该有道路结冰的感应器悔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龄毖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哆,安全是所有发展的主流撬绍畅,而不是时髦袱辽概。我们在做任何工作的时候逞欧,必须考虑人是坐在车里最宝贵姥饶插、最要尊敬的东西狼擂抗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摆舷默、人的便捷妮刹保、环境的友好和共享蝎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闻辰,来推动我们的发展图茧澳。    因此老,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三计惮、四次交流府,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虽锰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虑形,这个架构的着力点应该在车载的平台鹿拉、在网联信息陆层、在智慧交通的发展丰送乏,我们要重点发展的是车辆的关键技术徊、环境感知世弥、智能决策凡、执行控制连,我们要对信息的关键技术俏,V2X通信昆,甚至于将来车对车的通信系统滥弊、云平台潮岁、大数据拦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制划,这里也有很多不同的东西汐苯对。我们还要对基础的关键技术醚离,高精度的地图茹、动态路况信息氛保粪、综合决策和操作系统捌。只有这样携,把人弊咳篮、车蹄舒叙、网曹硷、路同步的推进雄,才能够迅速的发展侣藩管,否则又会碰到先有车算、缺充电桩的情况拧,所以需要我们今后的发展当中更多曝田庇。与此相关的技术航,检测系统芭勾宫,还有一些法律法规体系捂罗墩,一些基础设施的建设溅烤,可能还需要更多的发展感炯瑞。 我们必须要精心规划沃旦现、协同创新蹬,来研发自动驾驶的新技术嫁空。    一确叫该,安全螺雹、绿色福菠币、便捷恐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标范。    二酞泻蹲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冻触鄙,多领域技术的融合腻,产学研各方面的合作惧涉,要着力推进协同创新钳,这里边由于它是一个企业的热点夏,所以企业要成为技术创新的主体颂坏。    三接,企业为什么要成为创新的主体别暑?我看了很多规划蹦吞题,从现在一直到2025年庞宦、2030年力矫煎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潘,但是可以实现沿途下蛋琅谱澄,从过去当中拈,无论是防抱死系统佛擎、电子稳定兢齐龚、测距警示结睦、避障反应笨愧、自动泊车都是发展的热点捶吮,每个技术都带来了商业回报唐,包括我们在信息系统逝痕旗,包括这次互联网的技术抡熬,上汽互联网的实践薯彼哺,也看到了我们界轮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讽,只有以企业为主体坊倾,不断有新技术发展樊鸵,使它在使用当中获得使用扑,就能够推动它的可持续发展兑碌柬,所以它不是一蹴而就的事剂,是我们长期坚持的一个任务党韩泥。    四疾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扇尾屁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澈沛、精心规划搏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础享火。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铅蒙,我也是觉得有一些东西包括基础建设熬捂痕,也应该放多这个测试区里面去籍巷,使它在真实情况下运行扛蹄,才能得到一个健康和全面的发展藤芜。    最后我想说林伞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展北。其实我们用了十几年的时间实现电动化蝗,推动了产业的转型怒特烙,随着信息产业的发展屠剿坝,网联催生了新的业态健富毛,产生了新的服务业盎。轻量化带动的不是简单材料的替换脸麓,实际是对汽车产业的一种升级第刺诡、一种转型团杯疤,同时烯县,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设请,充电网服务体系的建设溜搪,可能带来何止几万亿的新的增长点埂桓你。我回忆拐羡般,在经济工作会议上总理说过一段话韩尘,“实施创新驱动战略的发展道喜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展本孤,也要注重用新技术氏藐、新业态来全面提升和改造传统产业寞挖迹,带动产业的转型升级霉帮烙。”    作为结束语我想说秘丢,回归一下新能源汽车取得的新进展究,下一步还是要全面落实政策俗、着力开拓市场交、建设基础设施竞、创新商业模式鸥寄,把握好发展的先机忙炽闻。我们要针对市场的新需求缄,深入基础研究款卜,攻克关键技术肚,完善系统能力蛋尉,着力提高产品的质量和效益瞥航。要把握好汽车智能化发展的新机遇筹淮限,要系统的研究尘煞,精心的规划陷绣型,要鼓励协同创新企业主体断祷,大胆的尝试凳,来攀登自动驾驶技术的新高峰港,要凝心聚力剿激,发动优势隧,动员各方力量朵,完善政策措施委,营造更好的发展环境啃亮垢。    谢谢大家!    (根据发言整理美,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堂人: 陈理事长弯巾,各位领导诬、各位朋友零把、各位专家暇竣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镰逛。我今天的题目是四网融合席屁,什么是四网空徒酱?交通网口啼顺、能源网瓜涕、信息网逻敛、人文网如挛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捷瑞,电动汽车是一个能源的载体瀑喉,又是信息的载体位事,然后可以作为人文的载体贫。四网怎么融合论搪?怎么发挥电动汽车的附加值摔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焊魔壁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系回,能源跟信息到底有没有内在联系烹款卑,我提出一个储能熵理论供大家思考惫橡林。    我思考创新的要素令,要创新首先要解放思想刷俩恰。解放思想要学习《易经》的精神管,又要学习西方文艺复兴的精神吾卑。《易经》是一个太极刑拎纬,太极里一半是黑渭楷、一半是白妨雹,但不是直线啊遍湃,是弯曲的藏箩逛,黑可以变成白公,白可以变成黑慌翟,黑中有白仙鹅劳,白中有黑登,跟它对应的黑就是黑爬懈、白就是白馆。《易经》是变化蔚小亩,有时上黑玛睬、有时下焕暴,上时不要骄傲自满壁哨,下时不要灰心潜财,是客观规律奖碌噬,都是周期性的傻,我们在调整驳,要注意平衡动力统一蔬斜。    整体都是这样帝驮,全局都是这样礁,今天讲跨界沁降,要学习西方的思想就是文艺复兴唱割。文艺复兴的功劳不是在文化外吉、艺术等等勤,文艺复兴是解放思想陕。哈佛大学的校训追求真理喜幕。要把自然界的规律找出来解放思想逆蜡嚏,自然规律造福全人类污埔穷。伽利略始噶,罗马教皇威胁他葛懊,他不怕氛褥,他说地球起源被上了铁塔揉瞄啤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女似诺步,被叫之违反教义猎咕臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师箩跑涟,第一个米开朗基罗培,他雕出一个裸体的美男子啦瓷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇附,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赶马沥,里面很不容易袜栋,从意大利借了很多达芬奇的作品米琅。达芬奇不仅仅是一个艺术家挥剃急,也是工程师;看他作品漆赤鸽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饺敲摧,第一个从事解剖学炔守汇。    解放思想考虑全局的问题氏点椽。文艺复兴第一要全局思维落祈寄,第二要有天人合一的思维坦,第三是环形思维槐凯缎。要考虑全局思维辨凶,今天做电动车目标是什么哼墙?有什么经济效益花称、环保效益拣、能源效益娘炊顶、民生效益曝,总体总目标要搞清楚勿编檬,一定要有全局的观念绥去。特别搞智能汽车全局性更大热。另外要环形思维绅抗,要反馈趴记。然后是循环利用的思维肪偶。    创新拓评陛,我把创新的要素跟大家分享一下寝坑邵。首先理念是创新之魂泊户燎。理念有很好的氛围棱算妨,有了理念才有创意半,创意是创新之源挎壕逃。还有人才受,人才是创新之本弄蕾骋。怎么能有理念上俯?要有很好的氛围起宽,总结第一方面是合作精神搜捂,开放碱古、合作撅稀米、包容融盛撑,双轮驱动膏、增值驱动麓啸、市场驱动对,通过市场的倒逼脸。然后要有完善的知识产权保护裳为忻,还要利用网络大数据给我们带来的好处咐。今天创新制高点是跨界融合挎钒认。跨界包括国界的跨界和地区的跨界攀。“一带一路”我认为是跨界融合掇娇,一带一路是西方的伊斯兰文明溯清,还有它把科技腊、技术蜗、经济碌亥、贸易连在一起奉景搪,所以我们要发扬一带一路的精神扣屯。我是福建人也是漳州人闻,一带一路开始的是纸院锤玻和下西洋构徒。我们要跨界融合泰萌稳。    我接着讲智能汽车低。智能汽车首先要有解放思想嘲徐、全局思想考虑问题校。三个C疯,第一个要连接起来藏榔闪,第二个连接是要协调要合作辽隧,1+1>2扛邯煎,那就是《易经》的精神稗痕。第三个谜椽,今天的连接是移动的连接库畔湘,还有MOBILE碑,MAN TO MAN荒掸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淘。    今天电动汽车很重要的一个继寡兴,大家买得起用得可靠惜砂睬。智能化以后轻莆唉,因为有各种各样的基础设施和商业模式诚扯,我不展开了轰搐。    从电动汽车变成一个智能的汽车怒溪,从智能的汽车再变成一个智能的交通得,从智能的交通再变成智慧型城市酬了。我们附加值可以产生很多焙款社。根据《易经》价值精神鲸济,通过交通网恭、能源网裤挺逢、信息网桨靡馁、人文网可以产生无穷的价值机会绵齿恒。利用交通资源的全时空动态感知虾公,交通工具的全过程运行管制盘雀,无处不在互联揽、感知袱遣诚、管控和服务逼穿。    怎么布局霉捶侈?怎么把电动车进一步变成智能汽车妮呸,如何布局智能网联汽车技术酗翠皑?我认为棵怯,不但对中国维圣空,对全世界都做出更多的贡献参讥,第一是制定网联汽车法规标准锰、智能技术据佛棋、环境歼笺桔、HMI技术赤、空置执行技术按醛、智能网联的实验案、网络和信息的安全倾韧。    怎么做到网络和信息的安全耐戈?这是一般的云怒卷,怎么把一般的云变成安全的私人的云胯驼?有很好的结构醋刹檄,处理器肚庇困、传感器涵纲希,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肺摊。第一是收集材料渭车,就地处理柔可敬。第二是从收集材料到云之间要慢挪祁,一个是单点控制赖铺澈,能量控制或者功率控制衫穷泼。一个是多点控制茨,能量控制或者功率控制啼肠冲,这是全局性的簧掸。要及时处理凹,要经常互相认证沥,变成安全的云哆。    跟大家分享一下我做的一些工作辱。怎么从理论上去证明这个是可持续的爱娇?我一直在思考所有的工业革命叭施饱,基本就是能源更新狠乖。第一次工业革命渤吗,瓦特发明蒸汽机莱,电话怠。第二次工业革命呛,美国抢占先机悄坛履,电气化抨,主要能源专项与信息建设坦屏。现在第三次工业革命来了矮匪舞,中国能不能抢占先机浅?我们要做新能源萄嘉,信息大数据时代掂篇恳,我们百人会能不能更好地发挥作用媚苍芳?今天早上的研究会很好踢,我建议做一个尝试的机构噬差,每年召开百人会国际研究会议陕,形成品牌呢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滩及?我提出储能熵的概念太览。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喜茨熟。一个系统里面假如是孤立的杀谅、系统是不可持续的少,一个是做功荒、一个是废料是不可持续队。如果是物理系统荡郎,分析储能熵迷,熵代表可以再利用滩轨。总的来说峡,一个系统熵不能增加巢巍,熵要减少福,熵减少系统可持续拼建逗。熵是储能熵堆溜,熵是不用的熵上,下一次可以用阑浓稀。总的来说熵是在减少蔑硼。    包括中国的历史刻,中国封闭的时候中国就不可持续粪,中国开放中国就可持续巍捶。近亲繁殖以后熵增加不可持续邢。系统要做可持续性违,系统熵要减少忱,你的收入不能是单一的绷反、不能是孤立的系统授蝗脾。因为一部分是做功伺谎琳,一部分是废料巧,从废料里拿出来淘,通过证明熵减少块。从废料里面可以再循环骡,那么你的系统就可以持续了未辫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来船币贯,后续需要时再利用的能量的熵内,通过储能熵概念的引入撵牌,希望用来解释可持续系统的演化过程裤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扒锭。    综上所述捕锻氰,不管系统是生物的或人工组成胚赐揽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵砬弧,而这些系统工程特点是汰,即使在系统研究过程中汕烷,一个熵有增加的过程烙,总体在系统不断迭代发展的过程中华磺,系统将进入熵减的状态反匹,因为系统具有自己生成复熵的能力猴,从而保证了系统的可持续性烈。    应用在电动汽车擞瀑,这个是分布式的发电毯晶簇,这个是分布式的负荷昧殿含。电动汽车就是分布式的负荷秤闲铰,还有分布式储能谷,电动汽车有储能廷、有电池裤奔景。电池可以双向的茄,分布式地发电呜、分布式地负荷侯期,在分布式的储能德,这三个系统可以持续略筷,这是我要证明出来的侠晌。我证明只要你的熵是减少的饶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怯郊岁。    感知炬诗泡、认知浑、行动歪碘店,不断可以纠正人的行为赖随长,比真正的司机还要好狡搭。    最后脐藉上,希望我们以后的交通系统是舒适的搂、生态的千贪、方便的和安全的骚琼。要做到这一点躬才韦,什么是成功垫?因为里面的成功是3个S陶播,SUCCESS迁,在S缎、E里面画一条线都是欧元跟美元贪队,今天是国际合作访波,虽然人民币还不是告,是一篮子化的搜嚎,人民币准备好了搬盟。ESY就是人民币散毛棉。    要有六个眼睛系呕,有四个眼睛不够痉伪。第一要把眼睛放在前面解放思想篱门。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维薯,电动汽车下一年布局市沉吮摹,也要有前瞻思维微。眼睛放在后面汲取历史教训良,要有全局观念筋。要看到旁边的需要岛窝笨。然后要把眼睛放在右边学习欧美柒痘,不得不承认高端人才密集地在西方钦。所以把眼睛放在西方学习莽港,它沉淀了100多年曝。四大发明中火药是中国发明的碧掣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丧。全方位都看到了孺,所以英文眼睛叫做EYE请硼雇。第一个I是Inspiration僧粕,有了激情可以有想象力突辩扩,然后有创新百火,但一定要融合途,一定要集成诽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题传喉北。科学要把自然归结起来不,工程有十几种衬,要把科学惶、技术冈尖、管理结合起来那就是工程锚搭片,那就是要集成牌弛。特别今天要跨界地融合臼、跨界集成富善,这样才能实现筋废靖。但没有钱也不行讨盼相,今天招商局也来了很多金融机构悍,要融资定淬膜。    谢谢大家!    (根据发言整理缕昧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐秀孪:李芳" "   回顾已经结束的2016年叹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罐汇碱。在政策的全面推动下邦挫,我国电动汽车年产销量再创新高曙,达到50万辆左右勾睫,充电桩数量达到20万个迹蹄洁,遥遥领先于世界各国库。更为可喜的是晃粒,在规模市场的推动下饰扳洪,技术创新全面展开溜蜜,技术进步全面加快迁蔑,正在全面逼近世界先进水平揩烫纪。但是陷,在这大好形势下赌井,质疑之声渐起构纳漠。比如背坛,我国电动汽车发展主要靠政策推动浅松痘,能不能持久毋宦?政策是否过于宽松藏奇健,以致于出现骗补情况嗅荷怕?另外芦割,由于发展形势良好掀分幸,一些激进的观点也在抬头污详扰。比如怠敦发,要挡住国外产品进入中国市炒潘N,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞧莽孰,准备放弃传统燃油汽车晤。    作为一名资深的亲历者芥圈徐,笔者认为奠,在这新旧年度转换之际偷为垃,有必要分析我国电动汽车的发展形势吧,梳理其发展历程吉扣,以利于业界对形势有清醒的认识糜鹤、清晰的判断杯,明确今后的行动方向遍不。    一肪、我国电动汽车发展形势良好    当前怀伞傻,我国电动汽车发展形势良好娄缔,主要表现在两方面仙茹:一是电动汽车技术创新全面展开毖旅亩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骨,技术创新和商业模式创新层出不穷暖创胁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枯,比亚迪抡吭、北汽丁嘘搂、江淮挥娃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品充慈抄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车既醒竭,而是专门设计的电动车肖险,续驶里程达200~300km甚至更多垦奸,能效明显提高屎陵能,动力性骂、平顺性台快梳、舒适性孟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平次。事实上散修,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚊境庆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昏肖梦。另外泰露方,我国电动大客车产销驹觅赶、应用占全球份额的90%以上阑,技术达到世界领先水平将缉仕。    在动力电池方面池集,我国产量已超过日本暖示、美国蚀矗凉、韩国弄醒箍,跃居世界第一仁碧吴,且市场份额超过全球的1/3极定。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面新递,呈现高能量比睬、高安全性吨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孪鲜。同时抒,产品水平迅速提高唯顶,与前一年相比渺,平均能量密度提高30%奢壤,成本下降30%左右童毫何。    在驱动电机方面肪惶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尚舰,总体性能进一步提高壕,成本下降30%左右秦景睬。在电池管理系统墟蠢、混合动力系统痉滦橙、电动助力转向齐祭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揽,也都有明显进步尚迷。    在基础研究方面麻诵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑟丢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碴脾噬,电池热失控癸、硅碳负极材料幂辅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糠。    2. 充电基础设施建设加快险逝怠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匙惫目,政府有关部门出台了实施细则腥好,多个地方政府建立了城建碍、电力夺、规划等多部门联动的领导机制辽,大大促进了充电基础设施的建设速度频火袖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岔尾奶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计干吮,我国充电桩总数超过20万个赦蒂,远远领先于世界各国乌。    在市场带动下庞毋,技术创新不断涌现良。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术核赐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烯咳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咖狗胖、节省设备投资的车端交流快充技术输、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夺尽汉。    在商业模式创新方面涤咸,呈现出各类优势企业多种形式合作瘟,加快充电设施布局忌郸、建设悼、运营的趋势赦耗庭。众筹建桩柬赎、合资运营刃、利益分成等运营模式迅速发展橙咕,公交车扛、环卫车绒损、物流车戊、出租车墒熟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胎汤翰,广告推送襄、免费无线热点接入等增值服务开始出现姆。    在互联互通方面旁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施反,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彤舞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肉鹃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缸鹅丘,以企业级惮、城市级监控平台为基闯洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殴、信息互通的国家信息服务平台即将建立史戳抗。    二鲸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霉煽,我国电动汽车的发展道路与美国谅炉、日本舅、欧洲等国家和地区有所不同抢赔嫩,主要区别有两点弥畦。    一是政府干预模式不同郴放反。我国采取的是政府强干预模式疲扦吕,政府进行顶层设计侣挖,制定国家发展规划陡扇,多部门联动制定全面的鼓励姆骨、支持政策蓄搏盼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沉,在市场发展中不断加强研究开发尽懂瞳,技术水平逐步提高;同时无覆沉,充电基础设施建设逐步完善兔。而美日欧政府多采用弱干预模式食,政府支持共性思、基础技术研究祷猩汹,给予一定的政策辨雷艾、税收优惠勉昏圃,逐步培育市诚浴;企业则根据自己的战略规划僳,首先研究技术迷,同时有选择麻垫、有重点地开发产品海。    二是企业战略不同脓鲤哦。我国企业多为在政府引导下被动式发展抠,初期技术积累明显不足匪腑娜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咕北,产品方向受政策影响大扭背森,各企业虽进度不同手芜,但呈全面开花之势尖。而国际大公司多为主动式发展傻窍,厚积薄发犯供,技术有所侧重猜,产品形成特色疵甸,如丰田的混合动力和燃料电池脯茄、日产的纯电动纹垦请、通用汽车的插电式呸竞佰、宝马的碳纤维轻量化技术等宦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踩。中国模式的优点是市场拉动技术发展速常瘁,不受油价等其他因素干扰肥,迅速形成规模市呈尽,全产业链技术进步层黑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咯究,发展中有不协调情况等蔡精,如充电基础设施滞后面,部分企业盲目跟随碉鞠然,发展不扎实纬刚接,少数企业以谋取政府补贴为目的肛,甚至出现骗补情况蹿缮险。美日欧模式的优点是技术扎实灵累,发展均衡;缺点是市场发展慢须饯棵,产品更新慢队扣兽,影响技术进步堤,受外界因素干扰阂翻盾,如油价低迷则市场难以扩大镐橇。    笔者认为鼻愧烩,中国模式适合中国国情忿。我们不应过多盯住充电难列充、骗补等不协调现象熔疼饥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堵、技术追赶的大好局面垛继。从另一方面讲共,中国模式也有赖于我们的制度优势父税歼,只有中国的强势政府才能如此运作触,很多外国同行都很赞赏峦吾酿、甚至羡慕中国的条件商。    另外趣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妊肯暇,近两年有明显变化动渐五。目前已经形成各大公司都在研究电动技术场、开发电动汽车产品睦干,而且各种技术路线都受到关注的局面嚼贝寸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出透。中国各大企业都重视电动汽车没有错累锻,在现阶段已不能算分散重复宫,但难处在于电动汽车不好做归,需要有很强的捷、全面的技术积累和投入胚。那些技术实力不够的企业雄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前共茫仟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彩谴,而应准备应对“弯道翻车”的危险那。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伪醚棚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时料将铰,可分为几个阶段刮:当市场份额超过1%时授摩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佬,则意味着市场条件全面成熟锭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年举栋,又主管我国科技工作多年渤勘烹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涝吼。    对照电动汽车的发展鲁徘,在我国盾,市场份额已经超过1%;在美国和日本挎,即将超过1%判么。这说明嵌黄碉,电动汽车技术正在接近成熟少藤。笔者冒昧估计蔑,大约再过5年左右时间挞畏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桔沸,其他性能与传统动力汽车相当退,加速性优于传统动力汽车狈帆泰,成本的差距大幅缩腥小;再过5~10年时间瞪贿味,电动汽车性能可全面赶上羞、部分性能优于传统动力汽车投,成本与达到当时排放痹、油耗标准的传统动力汽车相当啡。但即使到那时硅,传统发动机也不会消亡吵窜戒,而是电动驱动与发动机平分秋色陀夹,或更多的是融合发展舰洽狄。基于以上估计藐肛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狄甸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扳拷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作校哎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理头咖壕。2009年茎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妊丛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莲窖单。回首往事缴,扪心自问聘闹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翁。至于些许不协调现象破,是产业发展过程中的必然帆,是白璧微瑕鹤、瑕不掩瑜架。笔者断言洪,按目前态势再发展10年料麻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颇淡腹,并以此跻身世界汽车强国之林等淬酮。    三啤唤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一澈,整车生产企业要更重视电动汽车峭东去。首先要制定好发展规划和生产布局就,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肛匈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柒磕兑,不能两张皮械。其次要重视研究与试验媚册牢,需建立完整的咆慑撇、一流的研究和试验体系叹错,规氖舷斐荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统讼。电动汽车相关技术发展很快操粕,要靠自己去研究发展晶按睬,别人的经验会很快过时维围,更不能只靠“挖人”搞产品督侍玲。再次要全面布局盎,围绕全技术链开展工作痉,不但要重视整车开发殊世疲,还要研究电池和电机挪,重视电池管理系统溺溅,这是当前我国的短板佃,此外还要注重轻量化和系统可靠性骋履。    第二怜碱牌,要建立相应的零部件体系潭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疮捐量,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搅。    第三纹,要开放发展灸工休。需鼓励菲、支持合作伙伴引入先进技术和产品揽犁辨,像华晨与宝马级括菇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好行黔宽。历史将会证明耍,开放发展电动汽车会比关门发展更快差。更何况弓胆纠,在全球经济一体化的今天途,关起门来自己发展是不现实的菇蠢太。    第四唇妨焙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猎。今后相当长一段时期熊,将是传统动力与电驱动并行发展豹棉茅、融合发展的阶段苔输潮,单搞电动汽车很难成功惜松。对于只做电动汽车的特斯拉虑,笔者并不十分看好朔亲柒。    2. 对产业界的建议    第一钡涸豹,要加强合作拘禽弧。需沿产业链始司靡、跨行业合作帽,整车企业要与电池企业挪剩绥、电机企业完、其他电动系统生产企业深入合作趁秃。以动力电池为例啡纪,需要电池设计与正负极材料蓉李、隔膜啦、电解液背、电池制造装备豁扮、试验装备据、电池管理系统全面合作趣。优势企业和研究单位要分享成果庭,互补短板久。我们一定不能辜负当前大好的市场条件围,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹋阔,合作创新拱,百舸争流匿警盆,才能迎头赶上并超过世界先进水平闻。    第二崔,要注重实践聊损熟。汽车产品与其他工业产品不同处卯,一是使用环境广且复杂悸,二是生命周期长努哦曙,三是对可靠性焕腔谦、安全性要求极高秘丁伺。这些都决定了仅在工厂款迷、实验室不可能完善产品隆彪鲤,必须通过多轮的使用实践缕。与电动汽车产品研究开发相比甭席,充电过程更需要实践蛾。像电动汽车充电过程这样长时间列、高电压慕褂迁、大电流拢、室外疏咸绞、无专业人员值守的工作状况宪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驾木。    第三摆磷,在充电基础设施建设与运行中输,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肉。充电基础设施建设是一个新行业翅玛履,在管理上涉及电力阮辞米、规划新璃、城管螺、工商管理等多部门舒廉,权力交叉铣动奴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戒,利益主体错综复杂坛。单靠一纸文件不可能面面俱到泥啤堪,必须经过相当长时间的实践浪熄世,完善流程活,积累经验沫探哩。    第四胸葱吭,要加强标准化工作冷。领先的研发馁免棺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪蔽迨ァ,而及时总结经验屑潞、制定标准又能为继续实践寥、创新提供重要保障躲酗。当前无,恰逢政府推进标准化工作改革镭,要求标准化工作密切结合生产杏蒋、创新实践问泞珊,要求鼓励发展更灵活负伴、更接地气的行业标准呜瓦、社团标准麻。对此农,业界应给予足够重视轨。    3. 对政府的建议    第一峡涂,要保持政策稳定估沤融。正如前文所述弥箔乖,我国政府的强干预政策非常正确吭,发挥了制度优势酚辑,已取得很好的成绩鲁,应该继续保持骇票。电动汽车的发展涉及多个行业豹,需要长期积累扩儒赣,需要几十年的时间才能成就大业克充,切不可存立竿见影喉、一蹴而就之心锑厕。    第二腔虽,要及时对政策进行微调和补充完善胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兔操,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靶,又由于此项事业发展快收麻,新情况尖丸、新问题罢棱、新技术层出不穷拔漓波,因此及时应对菏粗、调整必拈门、完善是必然的灌庆。    总而言之炼合懊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道达唾衫,迅猛发展正当其时萌。笔者衷心地希望朝野上下谷句臂、业界同仁能认真努力工作辨虑托,自信且坚定发展然龋。假以时日绦冻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流降举署,并以此为契机揭汞,跻身世界汽车强国之林桃倡苫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫嘘雌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矢称,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年江。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛾鲜奔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日樊舞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滔。    他认为匆捎盖,现阶段充,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纯排,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挛,但从长期来讲监,新能源汽车技术发展路线要从电动化葛房、轻量化妊份凄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合珐确焙、轻量化与制造生态化结合惊耙、智能化与网联化结合晴。    尤其在电动化方面隆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卉烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誓,就是家用主流A级轿车沥,在性能价格比上与燃油车竞争疽汇铜。目前全世界都在朝这个方向努力狭,如特斯拉Model3井、通用Bolt宛荆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扑蚕沟。”欧阳明高说潦睬。    欧阳明高说铺,但要满足这个要求悍擒,电池必须降低重量腔四措、体积以及成本庙迁。此外亢,电池的比能量必须大幅提高呸紊獭,达到300-350瓦时每公斤磨姐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标里捕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钞芹捅,锂离子电池发明至今只有20年换邦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炽存抒,2007年第一次在日产聆风上开始使用患滔勾,可见动力电池的进步非常迅猛熄乡。”欧阳明高说翟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拼奶迹。    但此前迪,主流的观点认为贩屉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比透贿,从性价比来看黔突莎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渡娘,但现在随着锂离子电池技术进步菊,里程提高一倍嗜饥,即在300公里的范围内怪抽取,仍然在性价比方面有优势尾。    从技术上来看沙乏拳,在单位重量挝糙、单位体积下储存的能量越来越多技,成本越来越低荣燎,才能体现出电动汽车的水平和技术秘。    一个好消息是士,我国电池成本每年大约能够下降20%吝鳞普。据介绍旦,五年前码喝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辞,去年平均价格为2.5元左右讣当,2016年为2.2元渤嚎猾,考虑到大量的电动汽车是大客车骂逻,其电池价格相对会比较高一些毛。    “现在国内开发中的电动轿车讥雄凭,最低的系统成本在1.3元每瓦时笛餐纷,单体成本在一块钱左右莲。美国通用Bolt电动汽车五橙鲸,单体成本为150美元一个千瓦时关。”    如果按照这个标准睦泵告,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屉肋,但是按照现在2.2元捂陈串,逐年减少10%到20%殊按,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悍伤。    “加上循环再利用做到1元碴,也就是说盘,一千瓦时电池一千元人民币之内平,是可以做到的迁彪邪。”欧阳明高称惫春。    对于具备性价比乾潍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说金车渴,现在一百公里约耗电15度蒙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蝎典,接近10度电一百公里劳牧。    “要实现这个目标峨午,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豹上痰。目前电耗的降低空间还很大疯妙。如果能够实现上述目标仟卷封,一百公里的成本约在一万块钱笆李,如果电池能达到300公里就是三万块钱其阿,考虑到使用周期内省电和维修省钱遍,将具有商业竞争力犀,这是电动化下一步最大的目标孰。”欧阳明高说法涡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年川爱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虾暇盘,但仍属于比较粗放的发展模式伸,今年电动汽车发展逐步趋于理性练匿绘。总体来看巨礁,走到今天怀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位长绿收。”欧阳明高说酬。    事实上芹讳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沃矛景,由于销量超过全球50%以上巍涤殿,在国际上引起了强烈反响巴达锋,无论是政府还是厂家耙赋,都感受到了来自中国率先发力的挑战享。更值得注意的是师,2016年如德国大众和日本丰田惩奴,纷纷调整技术路线访街,加快对纯电驱动的转型坡烦。    不过解砷,纯电驱动的战略目标少,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酚痛。对于混合动力技术来说厦捍,传统的汽车强国繁冻吠、汽车大公司比我国更具优势谜胎桑,如丰田路线就是先做混合动力管嘶搬,再做插电混合和燃料电池猛拿。    由于我国率先发展纯电驱动现,带动电池产业的发展达到了世界前列克,电池产业规模达到世界第一拼,总体水平位列国际前三逃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豹残凰,我国的动力电池产业链史喘,尤其是电池材料僧,如正负极材料墙琳咐,在国际市场上的占有率第一俺卑奸。    “在此基础上备,我们以纯电动力系统(电池慑苯、电机祭、电控)为基础平台钮黄溺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利补。”欧阳明高说弓挪辽。    据其介绍策,目前我国插电式技术发展已经取得进展电芜,比亚迪秦善磁享、唐柿蓬、上汽荣威550簿号镀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斗,无论是发动机方面倍,还是混合动力装置上春低,都取得了突破心粉。    与此同时泡瓦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展家,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力遣浩踩。    “这是一个渐进的发展过程陵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争删栓邻。”欧阳明高说暗恒寿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项全码祟,有效的回避弱项竞争恍矗,有利于我国电动汽车产业的发展柬,到2020年之后陛雀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悔茫惊、同步竞争牟次僚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  编者按诗:产品价格区间一下提升了近40万敦膳缔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悉。以安全环保为标签的沃尔沃斜蹿,产品质量是其立足之本祷蝎。无论是国产车型还是进口车型堪贡陆,质量都要做的和安全环保一样好棺际电。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陪掣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耸,安全与健康至关重要老,但在中国市吵至仪痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唇尖睬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舱补,到底该剪哪一根线去圃崩?我心里清楚扰,如果我剪错了集瓜粱,我们可能就崩溃了团晌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侯。在2015年整体经济增速放缓喊钒解、股市震荡五擦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唬茧倾,2016年的车市本不被看好末。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辛团。1月6日阑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拿晦,沃尔沃对此解释为胆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勤韭察,更是提振销量的助推器拐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号魂。   6月1日港,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龄裂母。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年号痪散,具有十分充足的销售经验绅淌。但用他的话说烈,他来自一个很小的市衬洹,很多因素他都不具备许。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲使害,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状触。6月1日入职撑,用一个月来熟悉公司的现状烦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拿莫。然而现实终究是骨感的密,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娃籍怪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆分剩伟。   “做决策就像电影里拆弹的场景浪,我到底该剪哪一根线呢递,如果我剪错了胁,首先所有的投资会无效麻圃,其次会影响经销商的士气悼络。”陈立哲对我们坦言徒逆。   他这样的想法并不让我们意外沧臀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皆。在台湾号欣,陈立哲要去走访最南端的经销商托次,早上出发中午就到了盯谁,但如今这种管理方式已经行不通了蚀袭酱。从前陈立哲的团队只有30人澜淖黎,现在变成了350人刃瑞,他说现在同事的名字都记不完附手膛。   “就像牌桌上的一个赌局豪篱颁,赌下去有可能是回本的偶靡,也有可能就全毁了矗,所以我每天都在想我到底该怎么做肃武。”每天该怎么做蜡怕稿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掳携疼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捞碘亥,才能享受最好的价赤。”这句话像是说给陈立哲听的甘翟。   2005年僳谓瞳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫂陪矾,沃尔沃一年只能卖1024辆酚习勘,一直到2013年5000辆的水平旁檄螺,再到如今年均一万辆的表现糖地刹,对于台湾这个小市场来说诲戏,陈立哲做的足够好克离,他对这个市场有着复杂的感情担夏挖。   调任中国市场做销售一把手零驳垄,陈立哲说这很突然和佰耐,他来自一个不足以领导中国市场的市场痕。对于中国市陈〗拷,他还不熟悉叼,做市场工作要对文化歉刑、变化霓、趋势有充分的掌握膜,这最重要的三点陈立哲都不具备浅奸,他唯一能做的仕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娟尾反,相信身边的工作伙伴辖荣,组成一个高效率的团队疾性布,去解决各种问题锭扮断。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹄寝秤,首先做的是内部调整核寡涡。通过不断累积分析过去几年市场的动态钢洼,了解在什么时期使用什么样的手段茨琴,反省问题所在拐宛渤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丸。面对三妇、四季度各项费用的下滑故,倾听团队的建议灯擞涤、做出准确的决策暑、将优势资源注入到最需要的地方舷毖。最后将宝贵的经验分享给所有人画履,把力量从点扩散到面毒惫玻,从四个大区杆阔逆,再到全国烧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的般,我只是把预算纳献、时间等安排在它本身应该发生的场合蕉。”陈立哲表示防涂:“我不是在讲官话般,只是借着这个机会感谢大家贿竿青。”陈立哲相信忙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的势犁逗。   内部调整告一段落须谭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上婪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼻譬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间被餐桶,一下跳到80-100万唇阂,面向的客户是完全不一样的扩丝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刨赐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亨释,还怎么介绍产品艘?这肯定是不行的绒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门推,“与高端客户接触颓,销售不能觉得自己比客户矮一截朵星,与客户要做朋友吗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拣。现在培训课已经开展了实战模拟环节迪歼,我们在资金有限的情况下做到了更好恳。”   全新的管理阶层咳刑狡,有限的预算订融,面对重重困境闺硅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高办,8-11月均超额完成销售目标畦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抖稿,最紧张的时间拔攻砰。“我有我自己的节奏爱痞,我给自己两年的时间拉氨咯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膊吩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贾偏掏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呵,经历了两次产品的重大变动太戮,但在他眼里这是最引以为傲的氓胸,因为这些变动输、变革都是从使用者的角度出发效奈居,也就是我们常说的“以人为本臀搜秽。”   对于沃尔沃来讲连陇裳,最擅长的领域是安全慑,作为三点式安全带的发明者嚏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期快躬。但陈立哲表示浪材习,以整车品质来讲恒尾,沃尔沃也和ABB并肩乱,例如在底盘研发能力上冗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痊丛,全世界目前只有三家在使用捣奔,另外两家分别是法拉利与保时捷灯泰尺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辣猛,陈立哲也谈到舷杰竞:“沃尔沃其实也做过6缸思酥较、8缸发动机缉,还有享誉世界的5缸发动机佩。沃尔沃并不是做不到岸祥馆,而是我们可以用更低油耗矛宿割、更低尾气排放的发动机达到更高水平僵。这也是全球各国政府的法规要求春唇,是大趋势坍。陈立哲说“这些信息系,只是没有在行销上进行传播罢了仇嗅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴患,改变了“国产”的概念第袖篓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迫据乾。陈立哲表态道酞桐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匪此寂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品感淋。沃尔沃立志从中国出发厢窟,以人为本的信念永远不改缴画汇,值得消费者验证与了解圈局。”   “沃尔沃就像iphone一样霞,它改变了人们的使用习惯句牧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芬夕寥:S90有三个界面同时提供信息抵,分层级的来处理车辆信息高。这一点很重要任傅副,体现了沃尔沃以人为本的精神娘敝。在设计方面柔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勾坦。用沃尔沃的品牌精神奉蓉,再加上瑞典的风格裴木送,直接与德系品牌产生差异化怪。如果从地域来看欧憨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疥浦热。   沃尔沃曾立过两个誓言全稳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故能,沃尔沃全额赔偿彻。在陈立哲看来郊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楷苦。   陈立哲对我们讲道剧:“在欧美沫闹,当太太怀孕的时候师,男人会考虑买沃尔沃添淀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靛,中国作为沃尔沃最大单一市车旮痢,11月共销售9,076辆新车赤吃掠,同比增长12.8%;1-11月期间冷凰,在华累计销量已达80,759辆鹤下犯,接近去年全年表现瞪陵。就目前的情况来看嘛牛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凡。   在经历过低谷期的沃尔沃餐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量被酗,这无疑是对陈立哲工作的肯定贿懈,同时也是明年的压力汐。毕竟“十万辆”这个坎是脓,沃尔沃早就有迈过去的能力竟。   2017年朽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拳,届时分,S90 T4咖滴垒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梳。对于陈立哲来讲卑,最为重要的是三座版S90壬颅哭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的节息,是全世界汽车厂商囤,在中国制造的单价最高的车辆革。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胚吻,“三座版S90可以达到世界各项指标故乒,这款产品有能力改变历史蟹。只在中国生产恳甫,以中国为核心的思维但,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镣横。”与此同时钾长,全新XC60也将在2017年第四季度发布潍晶火。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨皇宸帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溺间,所贡献的利润更是远超世界平均水平秋撅娇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乳胎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谎返,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窝翱宿。“知道我坐这个位子的时候捌柒诚,很多人会紧张甚至惊慌铜囊,他们会很直接的问我卜案崎,你行吗晃封遁?台湾市场那么锌贫毡,你行吗故乡悄?”陈立哲笑了一下说道薯巳:“每逢这个时候楞刷,我都乐意告诉怀疑我的人惮憾,我将在最短的时间内做什么踏。”   两年的时间转眼而逝岸墓,陈立哲手中的“牌”越完善冻,与主流对手正面竞争的胜算便越大钵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞋扯,未来还有什么是可以阻挡他的呢滴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂疗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺传挝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仿擦。为了满足消费者需求溜敲秘,推出一系列活动迎合消费者喜好锌。 上汽集团副总裁惶譬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簧耿,得益于荣威与名爵的共同发力宽凛,上汽乘用车共销售27.5万辆俗剃,远超去年全年的17万辆极猛。取得如此大的成就主要归结于以下几点唤湃:新车的不断推出掇毯、以人为本的理念及高性价比琳。    上汽集团副总裁溶辽雷、上汽乘用车总经理王晓秋虫滴簇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解飞囱侍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匡把煞。同时惭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袖按脚:个性而不小众窘池。    “上汽集团经过十年的厚积薄发壕,通过对消费者的沟通与研究嘛,已推出很多新车型捆版,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崔。王晓秋还指出范,名爵现在的路线是个性而不小众舰,这就是上汽集团未来的发展方向敬磷,上汽集团希望新的产品有个性斯斡梢,且能让大部分消费者接受溪衔叫。    据悉蕾,自荣威RX5上市以来篙捣,名爵锐腾也迎来了中期改款庙寡,同时新车名爵ZS呈、荣威I6也蓄势待发讳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幢秆隙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祭鹃憋,上汽集团也很清楚自己的客户群体贬磨。王晓秋指出惶啪孰,新车型针对不同的受众群体禽等熔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潦付。拿具体车型举例扰兰畔,荣威RX5更偏稳重貌炮卵,新锐腾则是一款属于年轻人的车石板股,新锐腾外形活泼桓筹,同时考虑到消费者的需求滤窖,我们对内饰也进行了升级缴频登,并增加了10-12万的手动版卿警焦,使新产品没有短板糙俺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荡犯,王晓秋表示暗,“从荣威550开始兑,上汽新产品从设计到销售镀胆,最后还是根据消费者需求来决定缉。”    据介绍聪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验李。为了满足消费者需求片,新车不止在性能和价格上做了调整澳,还推出一系列活动迎合消费者喜好钢。例如豹哄贬,基于年轻人喜欢足球运动价却,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网癸楔,也已纳入上汽集团新品类痕,预计明年新车65%会配备此技术腐悼阿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言据,“上汽集团一定要明白用户需要什么猾,为什么要买我们的产品惺胁穿,带着这个问题缕獭,我们才能真正去理解用户鼓氢,落实用户需求墓董伤,使我们的产品极致无短板疟贤蒙,产品自然会大销碳搭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晚贰,竞争也日益激烈上卵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钳灸举。王晓秋介绍膛雀,名爵的价格基本与同级车持平涉下泼,但性能更具优势钱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碌罚些。 新锐腾公布价格    王晓秋表示械,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伙仁,就像提到的让渡空间岸哆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妥漏,从而应对市场竞争环境你。”    产品有了好的性价比和客户认知度坞蔬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杰脸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尝荤。名爵经销店到现在也有280家左右卤犊嫁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辞盖,其实道理很简单馈凌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眷磋,且不断呈现上升趋势技觅,他们认为自主品牌的春天来了”瘁,王晓秋表示断。    在被问及上汽集团未来发展方向时角苍,王晓秋坦言榔弟,“首先团队要把理解客户需求磋帆价、用心为客户造车变成一种自觉行动媚奥,进而形成一种行为规范村函稼。其次应时刻保持警惕梆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钝钞判。只有这样身,上汽自主品牌才会变得更有竞争力交限。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷锚袭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布愤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忱。这些修改背后有哪些考量和博弈立水凸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚼割玫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚷?   答捣济苦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高识沫筒。一共收集了9246条建议鲤能,其中表态性意见7736条普粪楞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巧释,占16.3%社长廉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睛吼、网约车驾驶员资质及管理腊剁、出租汽车数量调控三个方面傅鸡托。从数据来看孪,不少人对“京人京车”表示理解查缴,赞同的达到70%多瓣漂,质疑的只有12%怂。我们根据建议修改了125处惹规,不断扩大合规车辆的范围尼,让更多人参与“分享经济”蛙。    “从北京实际出发街,兼顾多方利益”   问懒: 为什么要求“京人京牌”呻峡从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答熄冈挛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脐胯存、交通拥堵桔锚、环境问题等“城市病”截卧姬。在这个前提下宝,北京任何一项政策都不能“任性”椭诽拔,要从北京实际出发貉琉抵,兼顾多方利益碍谁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓣锑,地铁最高日客运量超过1200万人次撑立了,公共电汽车日均客运量1063万人次瓷袍,小汽车每车年行驶里程15000公里俺陵,交通压力与日俱增攻瞥。但在我们的努力下屑缄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沙累窍。    总体来说羔聊抬,北京坚持公交优先的战略逗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莆蓉挟,对其进行总量控制在所难免垮锑。目前北京市绿色出行(公交唤、地铁畴、自行车倦、步行)占到71%镁,小汽车出行占25%陇,出租车占4%淬藩哆,其中包括比例不高的网约车出行哪。北京出租车改革的总基调是尺:巡游车改革错阑、网约车规范氖、融合发展遁、错位经营段、多层次服务病凹副。我们力争进一步提高绿色出行比例饭,为首都可持续发展提供足够交通承载力费。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撂熄无: 政策出台之后际嗡脱,预计将有大量不合规车辆面临退出保其狈,政府有什么监管手段确保政策落实到位凳琴?   答阶类: 政策出台前吗坟人,我们和专家瘟、司机手脚窖、乘客馆丸挤、网约车平台进行了多次沟通具躬钱,决定设立5个月的过渡期孩锯。一是给合规平台偏、车辆揭、人员办理手续;二是清理不合规车辆同、人员等漆。    从服务乘客的角度捎康,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孺僳。另外廊涩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腥,因此提出过渡期的柔性考量来芦拎。过渡期之后私哪,平台要加强行业自律阿频清,我们也要建立打击非法运营的长效机制操,严厉打击非法运营贝技、克隆车和价格违法行为请,能够更好服务乘客遍、保障安全商戌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问切睬: 面对新的经济形态蒋稠憋,如何创新管理手段究?   答酒: 出租车发展中没有对立关系滤坑坑。网约车以网络预约寥纪、快捷方便等特点饰,满足了一批乘客的出行需求洛。单从评价司机服务质量的机制看涧,就值得巡游车学习瘁汞:如何与派单挂钩丝雾,实时评价毯茬哨。但网约车也有局限性粱凭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梨念。    巡游车与网约车各有发展历史和优势归韧吴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的设。你有技术优势奈,他有线下服务优势顷怖怒,为什么不一起干呢横馆捐?    管理部门也在转变思路恍欧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沁广,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车规。通过推动巡游车改革及网约车规范皮蔚,构建多样化服务体系皆筒,提升出租汽车服务质量零级其。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆来,在京注册用户已达218万人潞鸡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车襄戮纪,提供差别化服务葱廉第。    “解决出行问题要标本兼治”   问聘糙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淳璃码?   答姑唯梧: 群众出行问题的解决堡藉次,需要放在城市综合交通体系中挫,多措并举耪畦、标本兼治形妻。一方面哺吧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抄女蹋,需要加快构建安全扫、便捷丸禾、高效肺遣筷、绿色凳单帘、经济的现代化综合交通运输体系哗暴。到2020年裳含,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拼楞莽。    交通设施根本是为人口服务逛甸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理首粮缔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拍烫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秘上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂孝:李芳" "   杨美虹透露衔哼下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奇瑰,大东工厂扩建项目也投产在即该松,这些举措都将助力当地经济转型升级绿。    在杨美虹看来剩讥幕,借助主机厂优势嫉蔑革,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揉,配合外交部到德国进行推介多襄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣崩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略观,从而推动产业升级诉险绣。”杨美虹说黄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颁巢泉。最新数据显示漆,2016年1-11月鬼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酬经,同比增长11.2%法,前11个月的累计销量副拢,已经超过了去年全年内龄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楞。12月13日纱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敌闻付。活动期间居点籍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艾泊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤遣莞邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)频泰魄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宦玛、环境和社会贡献等方面取得的成绩磊簿秘。杨美虹向记者透露亥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拼。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥瓷袄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仕。”杨美虹说嚎肺灌。    第一蚀,实效为先快淡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睫,“我们不做虚的碌嘶,我们也不做口号式的练,我们一定要解决具体的社会问题酸扳辖。”杨美虹直言宪报,比如BMW儿童交通安全训练营涡饰,它是为了解决儿童交通安全问题删。    第二煽譬,长期坚持耽贾纱。宝马儿童交通安全训练营恢立睡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阂腿冠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淳邯艘,今年是第一年做脐坤,未来会持续并卡、扎实的往下推进瘟息激。    第三垄,全员参与禄矫胸。宝马做企业社会责任时燃,会邀请车主劫怯、经销商掠、投资人以及宝马员工吐,一起参与进来薯酿畦。比如宝马爱心基金簧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训防才,提供指导;另外愤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祁,定期组织各种各样的活动俯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唱顽,将可持续发展贯穿全价值链醒淀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猜。”杨美虹表示闭怂尘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冈,主推工业旅游概念脾普袭。    据杨美虹介绍娟灯午,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垃悔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导古盟迁,助力中国制造业迈向高端烂,并促进东北老工业基地全面振兴筋。    数据显示躲令仑,截至2015年底藏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔡,当年纳税额超130亿元人民币盾罢。同时松辈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会项彪,就业岗位较上一年增长了8.6%定蜂齿。杨美虹透露琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屎,大东工厂扩建项目也投产在即勿棋碧,这些举措都将助力当地经济转型升级疥硅寸。    另外巷鼎,在杨美虹看来跨绰,借助主机厂优势赊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钱,配合外交部到德国进行推介扰掏涂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靡患,从而推动产业升级舅。”杨美虹说皆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粟?关键是我们的差距是什么叙闹,下一步最大的点就是要提升品质情赏零,当然还要控制成本抚讨何。然后鸽,就是我们的正向研发和平台战略抛矩摄。最后任茂,可以大大提高效率腾和蹬,如订货的时间是可以压缩的甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日究卑体,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晶沙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节定,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述福。    徐长明说嚼,怎么理解工业4.0叭既?这个概念是德国发明的心,现在在国内比在德国还要热钵颈村。最近挖光僻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魂墒,我理解它的工业4.0的本质脱尺礁,就是怎么保持德国制造业的竞争力寿彭狼。在国际上记氨弥,德国面临两个挑战捍舷锣:互联网大数据和云计算猛。现在驰傲恭,德国整个国家都在讨论颈护较,怎么能够“不被互联网+”棋潦嫂,而是“制造业+互联网”楞陪称,这是他们重点考虑的问题刃集,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玲卡捷、宝马布兜微、大众霸炊群。在德国泰,汽车的需求是非常个性化的匣,在这样一个背景下陛瓜罢,它要维持竞争力仑闲侥,推出了4.0的概念锭体,核心就是智能制造探。他们主要的目标有四个方面突:提升品质熊碉漠、提升生产力刀乖、提升柔性化豪昧坡、压缩产业绊琼,总的核心是提升竞争力铣侮。    徐长明分析赔乳,本土品牌下一步怎么做霓谋?关键是我们的差距是什么敬搬,下一步最大的点就是要提升品质戚闺旅,当然还要控制成本级和。具体要怎么做蒜?也有几点室:第一哎绞晤,想办法提质控本呜效。提升品质免斗,消费者理解有三个洛挎:可靠性胜贾骏、感观品质嫉、性能咐霞踌。第一个维度腑:可靠性是必须的劳净千,现在光有第一个维度已经不够了膝,必须要加上第二个维度曹:感观品质团牡,看起来要漂亮邢取。在此基础上又发展一步叮,就是性能的提升沧。最近市场上卖的好的自主品牌模槽抵,大概有12款车骋贝退,年销量超过10万台思,这些标杆产品弊堵脐,性能上也不错烫套。因此雀农毫,自主品牌下一步还是要想办法贿涣,把这些提上去蚀界心,缩小跟合资品牌的差距库沸莫。    这几个方面的提升操,意味着成本也要提升呕,怎么能够控制成本童?第二方面的话题图,就是我们的正向研发和平台战略奢嘛。之前忱,我们很多品牌都是“逆向研发”惹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溅甲宽,拿过来拆解做测试内都,最后组装起来缉。这个模式下孔羔,成本可能是略微低的匹羡,但品质毫沦伍、性能有很难保持烁憋。现在必须要正向研究日劫,从消费者需求出发邻心,形成一个目标必,对目标做分析逛袭,只有正向设计沙,既能提升品质性能吠陡鼎,又能控制成本盼跑送,像长城赔陶、吉利等等疮爆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罐坍。    平台战略酪逼,在更大程度上控制成本裴睹。他说太,我们的开发粹通,现在是一款一款开发的舜扭,零部件的通用性相对比较泄睢,最近一两年来胜,已经有两三个企业开始走平台化战略当,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车借膳泌、SUV和MPV寿。这种情况下细丘粳,零部件的通用性非程彩撸好碉筷,同样是50万辆的产量澄钙架,对零部件供应商的供应量更大浩首,就能有效地降低成本脾侈。    徐长明强调全却秸,对于工业4.0的精神本质还是要学的擂盯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冠妊,它做了那么多的智能机器人腻苔河,智能机器人都是带摄像头的脱,在实施过程中的质量随时能够监测桐,然后反映到云端问,再反馈回来随时可以改进凸惜。现在皑,企业员工的工资水平越来越高轨,汽车厂家很多在加班加点肮,我们要高度自动化绩,这些课要补糜誓,应该有大量的机器人替代人工挎砍。如果这么做了铝讼鲁,可以大大提高效率河瓶券,如订货的时间是可以压缩的馁弦计。比如偏,国内一家自主品牌墨,从经销商下订单逼,到提供汽车产品最开始是40天勤缕递,后来缩短到30天级,现在可以压缩到22天贡痪,跟世界先进水平比还有一些差距胎洪桥。这也是德国4.0里的核心内容拖。我们不一定用他们这个办法堑届趴,但精神实质是要学的苍俺。    他说擦筋,柔性化的生产也重要烹,但没有前面三个那么重要兑蚕。在4.0背景下獭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垄,而是学它的精神实质桶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼摄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弹价骨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疵酱揩。更为重要的是存坷,放眼全球略们,驱动这些变化的地方就是中国竣休雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淬妥。    12月11日陈毛胶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和溃虹桥落幕诫翠。经过36小时的激烈角逐布括,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出退溜团,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僳玩乡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伯,今后的五到十年痹刻,汽车市场将发生前所未有的变化逛。未来才,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敝为腥。可以说棵岁,未来五到十年汽车市场所发生的变化俯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兼碑。更为重要的是畴丰,放眼全球萎搞晦,驱动这些变化的地方就是中国艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癸穗陇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牟线溺,作为企业遁达,捷豹路虎非尘胰┩龋看重年轻人的培养挛觅螺。在全球戈碾勾,捷豹路虎共有2500名管理培训生吼。过去三年挡枷,我们在中国也培养了30多位管培生僧。此外陀憋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家现固,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邓。    在赛后的媒体分享会上捶览叛,两位获奖学生代表分享了各自想法乒喝,及在比赛中的收获零。同时青袒天,睿侨森哄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问必。   问踌儒拷:捷豹路虎为本次活动提供了导师撩啡,请问这些导师来自哪里经信?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坤篓?请学生们简单介绍一下自己的作品疵虐喘,获胜的原因是什么啃?   睿侨森泄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赴就泻。一位是捷豹路虎内部导师凹甘垢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验活宿,包括对行业发展的认知秒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫩、视角和指导弧写。这两位导师全程和学生团队合作梢,提供专业意见男题,帮助他们取得最好的成绩恢捻婆。   潘孟涛实怕铣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会加,包括今天的学生轿,将来都有机会进入到我们工程团队刊肺晌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赐,可以来到捷豹路虎学习和发展颧看。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里械,再加上扎实的专业和技能档兽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昂弯侯。   睿侨森衰禽: 作为公司的管理者肯闻擦,我们非晨牛看重实习生伟,我自己也会手把手教给他们工作的经验莽公美。不管是本科在校生还是毕业生髓导,都能给我们带来新鲜的血液矗擂伞、新鲜的想法撮。    同济大学袁旭辱:首先清募裁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绦刹抢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咸览汀。    我们都来自同济大学汽车学院俯谋瓮,团队成员有两个来自汽车工程方向莲甘、一个汽车营销方向熔倒耐、一个汽车设计方向迟夕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盼蔽,围绕“以人为本”飘熄长,挑战的是都市环境里的出行压力跋赖干。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肠蓟从、设计师也有很多共鸣仆抡,通过一系列调整邯汉瓦,最后有了这样一个以人为本玻、体验为先的方案收绦县。我觉得同,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淑暮固。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诧:目前白,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狸传室?   潘孟涛舒颇槐: 我们会对人才数量进行评估和拟定屏扦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凑日。随着经销商网络的增加搭富驰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拎湿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坎试虱,从而满足未来消费者的要求涉匿埂。这些内容息息相关社,并且不仅是着眼于眼下横,更是放眼未来舜该短。比如烽,针对刚刚提到的电动汽车战略弟疆,就要确保未来有足够的专业工程师储备漏,因此价,我们时刻准备着题窃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司日芦。   问箱:在创新领域程沉梅,包括未来汽车科技领域炽偏瓦,捷豹路虎有怎样的系统部署古啦颊?   睿侨森劲穗齐: 首先董步袍,作为一个公司颇盲,我们在研发领域有诸多投入筐会寥,而且很多的投入都非常具有前瞻性顶慈。比如说膊偶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胜。    其次皇堆侍,我们想要通过产品和服务翁瞬城,把先进技术带给我们的消费者领,因此我们的工程团队避妒、研发团队必须时刻关注消费者需求首澈懦,做到一切产出符合相关性般乓臂、可实践性原则酮佳深。此外火硷涂,我们每年投入约350亿人民币罐聪具,用于车辆技术的研发和投产遁伪币。    我们还于今年7月宣布锌让:在未来四年枷垂膊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆獭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篙,并在未来应用到车辆技术当中娘椒。    今年早些时候氮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓝,通过应用软件及按需服务的开发与提供们沏串,解决消费者在出行中遇到的难题纺。    与此同时其惋忱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器檀刊粗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廓布签、办公空间丰星、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持好焊。   问桐泰:请具体介绍一下InMotion哥。对于整个汽车市场的趋势霜,比如电动汽车技术计角,捷豹路虎是否有着自己的见解熔啸?   睿侨森玩础: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肯。我们希望将来可以将它推广到美国课请、欧洲以及我们非常关注的中国市场呈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部背顺,由研发团队进行分析梧贿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脑林,我们也会分享给总部娘。    关于电动汽车技术苟猴,在洛杉矶车展前夕鳖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碧膘。中国是目前最大的电动车市称蚊胧弧,并且有引领行业变化的趋势防。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势税揉笔,确保第一时间响应本土市场的需求评肖蛊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敞袱麓,并于2018年正式上市己吗,希望大家多多关注虑屡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拱:关于未来互联网汽车晚,捷豹路虎有哪些基本的认识阜师,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求温?   睿侨森纠道姜: 目前授促泉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茫锑,它的发展甚至可以打破现有的创焕徒、传统的汽车开发逻辑与循环搬漠床。    针对这个话题淬姬,我有两点和大家分享糖:第一点膜滤骡,未来所有的车辆都将实现互联网化抽,现在能够透露的是唾抚闷,接下来我们全新推出的产品副,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慌艇井,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甫扳顶。比如说核时柒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作色,使用他们的UI界面和地图剁线逃。类似这样的合作淮鬼内,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力发跺吭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳尉较:李芳" "   汽车网讯 12月15日潞回廓,由中国汽车技术研究中心鼻疼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纷邻秆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驹葡,从“市场化发展现状”鳖悄瞬、“应用模式创新”拷冈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稀辟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畏,为产业发展建言献策鳖躲、助力提升峨室词。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹬: 第一苦,背景课鲸。    去年发布的《中国制造2025》躬吭锚,新能源汽车是重大发展领域之一鼓夕巨,是其他技术应用载体氖麻,而且是先导性产业恭赏。它的进展情况决定了中国制造2025危擦、强国战略实施的程度然,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唇,从而能够聚焦变革泼汐蔡、明晰路径挪、凝聚共识疟步倍、引导相关资源集聚推广产业创新沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一红,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布委。总体报告是按照1+7的结构惺屡逃。1是总的氦,7是包括4个车辆整车技术琴春,3个分项技术触蛇鼻。    第二遂叫,国内外总体技术分析骋盯卤。    近年来鹿降颗,从国际汽车产业来说斧,低碳化渴讲扮、信息化捆逆畏、智能化是一个总的大趋势笨扣箔。欧洲怯丝鼎、美国盖星、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饥,重点企业的产品战略也充分体现了三化判撕耻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峦翰。我国汽车产业特别是近二十年的发展坑,取得的进步大家有目共睹坊。首先痢,产业规模世界第一儡屁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长了。从技术上特别是自主的技术进展非常明显负禾狙,包括品牌市场的影响力有目共睹凑榔,特别是新能源汽车啪,包括技术幕、市场痢葛、新的智能网联汽车技术晌葛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚕,智能网联汽车发展是非澄饲鸺浚好的优势条件德荒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赣锨,包括动力电池惋嗓和、变速器了蹈。国内自动变速器原先是空白薄,近年来无论是CVT坑家、IT另、DCT都有自主的技术和产品墒,而且应用在逐步扩大疯褪谢。    虽说取得巨大的进步绞瑟避,但与国际先进水平差距明显届武:    首先年鞭担,发展能力上的差距馆。投入强度远远低于国外偶玲,全产业投入估算1千亿侥帘叫,相当于通用帽、大众讽、丰田大集团一个公司的投入糙古搐。    其次赏,研发积累漆级。包括流程积累伴仑虚、数据积累什、技术积累哪川隋、标准积累阜,这些积累偏弱膛妨。    另外持诽觅,从整个产业创新体系上来说内炭畦,差异比较明显的箱闯,特别是协同方面戮。单个企业弱策,整体的协同效果很低抗嚏娘,意识也比较低宪啦。在发达国家汉,单个企业强耻,整个国家的协同体系效率比较高埃爆堆。    基础不牢地动山椅ァ,我国汽车产业的材料靖、工艺基础跟国外相比也差距明显糠嵌清。汽车产业斜炔图,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝎掸,要求有创新的思路和创新的模式嘲回戌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酵低响,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展背拨萄。    第三浅泛废,一些关键的里程碑逛。    重点是总目标镶,总目标是基于很多现有的环境设定的备呸,也基于七个路线图进行测算诫闯仇。反过来说男,如果七个技术路线图能够得到有效的实施围,就能够实现保障几个方面总目标的实现似炮宋:    1搁疆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碑懊。如果技术路线图能够得到实现娩单白,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兜拉,之后往下走扁厕,这对产业来说烤纹票,甚至对国家来说是非常重要的察范扯。    2孪寥赐、希望在2030年左右涂,汽车产业的电动化转型基本完成潦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阿皖。智能网联汽车市场有一定的占有率杯墓行,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盖。    3修隧、建立有竞争力的自主创新体系革仓。    节能汽车在2020埔钢、2025鞭睦尼、2030三个阶段提出典型的指标凌闺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尽厦靠,5升盒、4升巴、3.2升碎丝欣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锯念,2025年15%疗定,2030年40%以上闻黑皆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辛颠女、自动巡航忻覆立、车道保持应用已经很高癸略,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佃苗,经过技术路线测算实现总的目标叭布娃。从路径识别上来说屠侣娠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磊,以能源动力系统优化升级转型作为重点崇截改,以智能化水平提升作为主线雹板暑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匆,全面推进企业产业发展委蚕精。    第四立靖,分技术路线图的基本结论檀。    1棘、节能汽车癌枚。总体上有很大的共同点办誓完,重点在混合动力技术惧焊、内燃机技术蚂婆、其他驱动技术迪苛莫。混合动力是技能的主流技术慰,当然轻量化也是另外一个哪亨磷,但是轻量化有专项的分析茎触母,在这里没有强化惧。    乘用车总体执行轻量化毕啊途、小型化锻、混合动力烙扒居、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扭逆拱。    混合电力是一个主要的技术仍的济,达到5升熊芥,4升卸逻、3.2升的目标汗擂,混合动力是主流窗藉,其他是共性的谈魂,轻量化街薯霞、摩擦等款。    商用车混合动力应用时间稍晚倡鹃,重要度低于乘用车习荡怕。    2款骇桐、纯电动与插电式混合动力汽车崇扦维。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谎雾凯,加强轻量化成为趋势哥倪焕。轻量化对电动车更加重要涧。对于插电式非常重要的杀虹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斥驾媳,驱动阑茅蔷、点击持武郡、控制泵诽告、充电镜孤丘、混合动力发动机拨,高效耦合发动器谰。动力电池本身有专题巍刀,在这里没有过分强调兑籍。    这两种车提出了总体的发展纲要爆菠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的财,甚至可以忽略不计范磐。    从四个层面梳理了技术需求链纯,提出了一些优先的行动项怒鸿,面向纯电和插电天乘,国家科技技术支持十五年了碱,下一步除了电池列为专项之外邪剖袄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持款。    另外辞速眠,聚焦关键零部件独、基础突破和可再生能源蓟律、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逗扫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霖。    3旧坷、燃料电池汽车梯褥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滑氓茎。从中国汽车产业来说故春,现在重视程度不够亩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蕉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颁维。希望四部委提交国务院进行发布和实施故蹈。    在研究过程中挺,大家对燃料电池认识分歧比较大瓶葱,或者没有共识吵钡复,这里特意保留一个燃料电池发展目标平,跟发布不一样飘乏奋。发布时2020年达到5000辆的保留规模跑,我们是1万;2025年是10万尾,发布时是5万;2030年是百万藏,发布时是10万羞夏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞋禾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度天编莲、耐久性娶、成本蕾、氢安全贤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的些念长,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焚财茫。当然晃怒,全技术链的技术攻关需要做幸疯幕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疯非嘘。前期小功率燃料电池脆剔,中期是平衡的燃料电池冲客萍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池趴禽,到最后全功率的燃料电池惠搅。当然尘的革,电电混合是最主要的手爸,最后电池小容量的技术路线十馆,但燃料电池的功率更大一点将。在这四个层面进行了技术创新梳理稗酬,燃料电池要解决的东西很多宪幕,包括材料匙、膜巧、电机闭私戊、燃料电池男叮块堆绷星翻、系统技术夏咕氖、整车技术戊磐。燃料电池也是下一步国家科技氛让徽、资金支持的重点蜂。    4匙、智能网联汽车多备,这是新兴的技术发展趋势帝。其重要性与新能源汽车同等重要郎晌,有部分专家认为更重要唱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泌具,技术和应用的优势浮铝,也是机遇乖冀朽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褪,涉及到国家信息管理糯疵粪。对核心自主提出了很明确的要求咸,即两横三纵伤赌。    车辆技术上更多的是决策戚拒、执行辣柬。信息技术白彼沮,信息安全晨,地图技术也是非常重要的裸改撩。两纵脚,一个是车载的勤鲤,一个是基础设施圭。智能网联一定是循序的理,智能网联技术最容易得到大规模的应用铆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挨令雌。这两个路径总体上循序得到应用萌岗,从商务车来说创,更容易形成诲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挪。    从四个层面聚焦一些技术需求郝苹淖。跟燃料电池一样凰,需要解决的问题更多一点骇斯。从感知决策执行的琅泪苫,特别在决策阶段栖幻,差距是比较大的竣浓卸,感知当然也有差距萄。在信息层面沮蓝,大数据漏搅膘、云平台柔潘,相对来说中国有比较好的基础和优势膊春老。    作为一个前提端,对标准法规先决性蕉愤耿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辑木,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件极庐宛。制造技术不细介绍了盒奢,还是聚焦在新材料的运用雌匙疼,以及新技术对制造技术带来的变化赫,聚焦方面进行了说明怪。    动力电池舅从,分三个目标俯肃,目标上有比较大的讨论和争议韩顽踢,比如说新阶段提出了350论咳酿、400沟徐虫、500的质量要求洽力,争议非常大绕彪,重点几个层面炮美皑:    优化现有的代表电池技术酪匣苹,提升技术水平快,特别耐久性米,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讹福。国外的装备很难形成有竞争力的差别软。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惭竿聪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系别晾。现有应用以企业为主体来做书灵萎。当然潜,也会关注动力电池的回收利用技术交拷覆。    最后皮故,轻量化稼芯。简单来说刨秘,前期聚焦材料技术馅敌伪、设备技术嘘、制造技术配、回收技术爽净。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纲朴卸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臂埂,比如说传统的四大工艺的变化戏噬笆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价门、供应链绘膛定、资金垒仑题、汽车等方面的诸多质疑橙。期间,明确表示不会放弃造车缮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虾款。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弊蔡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篇土拇、互联网及云驴、内容凹、体育,还有三个端口类的,手机概都红、电视赂撂、汽车哺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业面够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篮骇晒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薯落。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滇熔。    乐视的电视做的确实是非常不容易窘心。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猎孔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元项烩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锋衬沧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巴。总归累计亏损36.33亿元璃箩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辑。第一部分就是投资人的钱宝膘小。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拨井。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妓垒豢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法不逞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疚牧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肮茫、体育43亿朝、手机50亿,房地产64亿卤廊敝、内容108亿蛙彭冒、互联网金融151个亿蕉、电视187个亿蝗繁探、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耗丘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魏渤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邵蓉脾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败检奉济。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陋屁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙回鹊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岗溺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去部。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了加澎吐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娜嚼。很可惜,你们蒙眼狂奔够挤卜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棺脑绥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送辰佬:李芳" "   12月10日码售凹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哨缸:一条是政府主导本咀、政府补贴的方式锻溶撇,这是当前的主流恨枯薯。一条是消费导向焕,依托市场的内生成长道路港谓秆。”他表示厕,(电动车产业)进入者中情勉,大多数最终可能会被淘汰对,但是不能不给他们机会汉悍勤。国家已经开始放宽市场准入枫,此时单嫡,应该在两个方面把握好政策受:1晤、应当欢迎新的进入者杜乓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赐囱,让投资者自主决策视,自担风险构。2公庇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埃,严格市场监管哨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岗,目的是建立好的产业生态备类。电动车产业化橙遂脐,最终必须依托市场来完成嘎菩,因此硕,政府的政策必须产生长期预期扁。推进政策应当借力市趁嗤宦,发掘市场的潜力暇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用委。政府政策不干预技术路线痕伍,政策的实施不是导向对政策的依赖亲急,而是政府作用的适时发挥栋炒鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疥,戴姆勒有望在今年成为全球最大晦线睦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鳞驮刃,这一目标比原计划提前四年实现弦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枯美恨:“戴姆勒今年即将实现这一目标弟剃,比预期时间(2020年)提前四年侯咯裳。”   据悉柬如,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缔概狮,当时受到与会者的哄笑团瘦。然而鳞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骇,领先劲敌奥迪和宝马问狄丹。(实习编译拭:刘欢 审稿八:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈落:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编混睫:韩大为 版权作品爬底袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤篮,严禁转载勘,违者将被追究法律责任炬罕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臼届,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肋链帆。在提及新品牌“WEY”时鸡吼楷,魏建军表示境,“将夺取丰田和德国大众的用户”透剿梅。   记者抛芒松:为什么把自己的姓氏作为品牌岭杰?   魏建军戈伸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祈疥邢。我对WEY很有自信裙呸嫌,就使用了自己的姓歌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刮伞,但在中国汽车行业我是第一个冠登纠。   WEY之所以采用英语欧罐,是为了要瞄准成为全球品牌坝咯墓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尚。   记者桶:对于竞争对手有什么设想汀爆玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌显。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奴忻涝,在此基础上还要实现15-20万元的定价孝辑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户农箍。在性价比上WEY更具有优势康筹挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编律棺胆:李芳 版权作品噶换,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆祷鹃,严禁转载侣,违者将被追究法律责任堆敞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捌童,新能源汽车的发展也不会受阻昧茎。   根据工信部核准的数据午幸遁,今年前三季度淌翟,整个新能源车销售16万台倘,同比增长83%肠丧为。其中热,新能源客车已经占有40%以上的比例却船娟,达到了近半的水平痘烤,发展前景面临压力沽颗,但乘用车只有0.1%挟。“我们涨十倍是1%菊葱裁,涨100倍是10%犊办险,新能源车发展有巨大的前景和空间目昏蓟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麻崩窗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上售,全国乘联会秘书长崔东树说吧灸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力们。根据国家制定的产业政策要求蒙惦咖,到2020年炼,乘用车百公里油耗要降到5升佳舶袍,这意味着五年内降38%的油耗供。“基本上谁也实现不了乏陶富,只能靠新能源车来推动悍。而这种新能源车黎锭,插电混动可以降80%乃纳,纯电的可以降100%的油耗荣化,这种情况下只能发展新能源车匙保济,这样新能源车乘用化联,为什么我们一直定义为为生存而干赖冉,你不干就要挨打情麓船。”崔东树说挞。   另一方面擂陆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梗窜坍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祟坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淘孰涤,因此定价弹性很大妙咕掣。”中金公司的研究员李璇说庇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平物幢,为消费者提供很多选择蒜。随着技术进步和更多电动车型的开发萍,新能源车的成本会不断下降酿,比如疆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娩谁。“中国的纯电动车型出来以后埠叛九,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厢,发现基本上17泰巫单、18年以后的新能源车桅衰,达到8年10万公里以上戮,整个成本是比传统燃油车是要少的饱绍,甚至是少了20%到30%提。”   电池是电动汽车发展的核心换仆笨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豁吨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秽勿,电池成本还有很大的下降空间揩。目前喊,整个电池的产能供应相对过剩坞土,国内电池企业达100多家陡。据统计脱,目前整个电池的价格大概在2块多左右馈氦奉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耻飞表,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准们统帕。因此捍筹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赏,这样才能达到标准肚煎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稍途伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚贫崩:李芳" "   我们不认为绝对的销量度,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墒。衡量一个品牌成功还有其他的因素翠挫切,比如利润率掏航杭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡。除此之外访迁,品牌力瞧、品牌的知名度壕葱、美誉度花课、影响力摧,也是决定品牌可持续发展的重要因素苔。宝马在创新精神上是首屈一指的僚剑割,因为汽车行业正经历巨变筐堑,在电动出行韩涪、智能互联迫、无人驾驶等一系列发展方向上捻,宝马都打下了比较好的基础蛇孟捣。    临近年底剖频,伴着层出不穷的新闻事件帝赔筐,高档车市场竞争愈发激烈猎捌,作为全球领先的品牌——宝马瘸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目教串堂。近日滤妹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擂,听到他开诚布公恼圣摧、推心置腹的看法炽嗽漠。   问系聪耻:根据最新的销量数据辖赶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苯。那么棘泌,您怎么看销量呈蜗肖、利润相冈、与经销商合作伙伴的关系需险? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豆谜登: 每个竞争对手的情况不太一样峭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尝,所谓的增幅我们一般都讲同比线拾申,是跟去年的基础关系歉溜石。几个因素加一块儿势鹃伦,我们不认为绝对的销量湃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚悼。对于宝马而言奴,今年前十个月茄膝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车并喀疯,同比增幅10.2%屎锻夹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆示癸潭,同比增幅接近11%霞谓。我们对这个数据还是非常满意的闹,这也达到甚至超过了我们内部的目标扭鼻。    除了销量本身的绝对量或者增幅捐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锌瞎确,比如利润率快匙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娃恭行。除此之外斑店,品牌力署、品牌的知名度坛级、美誉度腻蠕亨、影响力蛔辜,也是决定品牌可持续发展的重要因素猎。宝马在创新精神上是首屈一指的栏,因为汽车行业正经历巨变哗袖吐,在电动出行敞、智能互联夏、无人驾驶等一系列发展方向上稻,我觉得宝马都打下了比较好的基础豢。总体来讲浅,我们并不惧怕任何竞争半娠,我们也欢迎竞争褂极,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龟苇悄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唾取。   问侈醇菱:最近商垮哨,关于奥迪的新闻比较火蔬看。   刘智艘挠朽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涛。对于宝马品牌来讲凸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啪嘉,双方的关系也非潮伲好节掠聊。所以泛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疽颅涂,一个是宝马(中国)赶肩呢,一个是华晨宝马飘,但是我们有一个整体式的营销团队吴,有统一的零售网络练面培,我们在总部有一个统一的管理团队逛建蜡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锈衬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沛。至于竞争对手我不是特别方便评价零炮岗,不过至少释放了一个很好的信号那盒,豪华车市场的前景依然很好阔茎还。    问牡焚罗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孔?    刘智吮肥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欣渭。因为从经济的基本面来讲达,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拧、持续的发展态势擎磺。之前以出口匡疆丝、基础设施建投资的经济拉动方式边虚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式册风。需求的增长其实就表明了对于车的需求纲,其中也包括对豪华车的需求垂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喜柬净,这几个因素相加啪顺堆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浇。今年沪分,豪华车的“盘子”接近200万辆呕拐立,未来可能每年的增幅不会特别大忱碉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尉讲。所以醒破弛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炭,力争在市场表现上优于竞争对手钩泵。   问么集蹈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寐,这一岗位和以前相比有哪些挑战抹?   刘智宝弓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缺浩,因为我在宝马的八食、九年时间唱,换的工作岗位也挺多的弦。换了新的工作以来夸便,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谅玖,比如负责国产车的销售隋,可能是比较短平快的褪玲谰,看的是一藤九、两年之内的事情情串差。在宝马中国总裁这个位置上锈匿,除了目前公司各个业务板块的运营何,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题改。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佛,像无人驾驶骆、智能互联龚、电动车姓,包括数字化营销沮违、品牌年轻化等等一系列的东西访伤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轮牡拣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淀侧堵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跑查,力争在中国市场上打下一个非诚非裕好的基础腔熄。我相信胁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莽,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼓贤。(中国经济网 记者袭撼舞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛堑憋:李芳" "   原标题嚎刺屁:王永清绞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滇蹦砰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埃揭。别克品牌今年销量已经突破100万辆啸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搓模录,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砍日。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰递。数据显示呻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锯,同比上年的446764辆下跌28.64%念号。上个月没桨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筹。    因此茸,在车展期间接受记者采访时犊傻,王永清表示显飞毁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造如。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巍魄拖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升问,但全年销量依然会同比下降20%左右汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亢监兰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崇,可能在布局上稍微有点滞后鹿揭棉。现在对于雪佛兰来说窟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茨绰同。    事实上堆巍,雪佛兰已经开始了提速布局幕雾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抄恼罗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钦。王永清表示报两,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暇软,2016至2020年投放超过20款新车肌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羌,30%为SUV车型耗,并将加速引入包括1.0T扩盎、2.0T羞工烹、8AT便懒、9AT痕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稀丘,未来SUV将成为主推车型幻惶辣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造品凑,轴距2725mm馁匿,将与全球同步进入中国市场档葛。同样南,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甭施酪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揩躺尉。    值得一提的是啊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竞盛瓷,拓宽产品线坚。RS车型将采用包括侧包围会沤对、运动尾翼烁谎、双排气管速谓其、降低化运动悬架骗睹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庆晦挺,并加载多项ESS智能安全科技绞。    在品牌营销上鹿杜镣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坦袍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亥。另外怖如扩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滔仙,演绎雪佛兰“热爱侯蛇,梦想惊估鹃,行动梳,分享”的精神罕帘檬。    “今后新车的利润越来越邢肀佟,主要利润来源于衍生服务腾慕蚀、二手车置换等斡。相信雪佛兰将它的结构调好后镀啤哼,未来两年将会真正出成果舜。”施弘说窝翻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潜释,上汽通用的新能源战略也将全面提速办。车展当天叭嘉鄙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回返速。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捆趴诡,发动机的最大功率为73千瓦卸发,其中电动机负责驱动胳饺,汽油机负责发电萄徐仆,它的综合百公里油耗是0.9L颧菏缸。从上汽通用发布的节奏看膳梳茅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了入。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岸徒券,王永清说负论,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郝须士,产品还要丰富响敬必,才能满足这个法规的要求韧匣忻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屯摄盆,到2020年之后比例更高娜。王永清表示矮:“估计到2022年炬,我们的电池技术会有很大突破骏墩蓟,能量密度大幅度提升灯路薯,成本是大幅度下降佩眠。这对纯电动的新能源车发展是好消息极扦兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴存:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懈、豪华”品牌——WEY绿擦烁,W01估提脓、W02两款全新SUV首发亮相羌,售价区间将在15-20万元趴兢寿。对于新品牌的未来发展规划危,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泼:“WEY品牌明年将有3款车上市疗脚,到2018年还将推出2款左右的产品谐,以支撑起全新的销售网络体系粮嗜本。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鲍菏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钡沸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辱惩,8月份推出第二款SUV W02聘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彼迷耻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谱晃,魏建军详细介绍到窟奉送,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岔康梳,配置上拥有最先进的安全技术雇品荣、智能技术搬筋,也更加精致烫部。此外在性能上两者也有很大差异拌健罐,例如在NVH方面歌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上工,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喂。   在经销渠道方面勒陛,魏建军介绍说儡平:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冷松,没有想过招募新经销商崩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肛。”   对于新品牌的未来发展掂搅柒,魏建军信心十足技腊骚,他表示拾:“我从没想过这个品牌会失败纯,只有退路封死才能做好这件事跨,自主企业只有没有后路才能把事情做好棵莎静。”此外懦,魏建军坦言钒似搭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑰杯,因为新品牌叫什么并不重要扦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦将欢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脓漏疚,将方向转到共享经济撮祭、互联网悼疽岭、自动驾驶方面新的技术棉皑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垛荣馅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上两门跑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挛涵傻、生动的演讲蜜,就城市交通接府氨、自动驾驶和汽车互联等热点话题垢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索办甲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业串迹獭。    徐大全说箔辱,博世始终认为购串,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陆圭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茬。    徐大全谈到贩暑,作为在汽车领域的老牌企业绣拓脐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灸讳救、多样化的发展态势和需求郎嘛,博世已经有了自己的思考和方向免。    他说醒芒,如今电,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐蔼,将方向转到共享经济木迹、互联网镭、自动驾驶方面新的技术膜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漓括。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斗琳,面对新一轮汽车技术的变革绍,无论是传统汽车祈甲斑、零部件企业电递篙,还是互联网肋鼻、科技企业复熬毁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荚亢:互联化纬、自动化和安全化汕逼贯。我们预计摆弄,到2021年幕敲,汽车将成为第三大互联移动实体背骗继,同时扮演人类的第三大生活空间褪萄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面趟,来充分发挥互联驾驶的各种优势淡田。    谈及自动化领域坍瞥椒,徐大全判断观粟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抢,通过持续创新驾驶员辅助系统摆堂糖,从辅助驾驶绘、部分自动戊蒋剿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶革赋恢,分阶段朝“零事故”愿景迈进赫荚。目前蜂祁豹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帘还卯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伍廷,到2020年左右缅涡期,自动泊车功能将进行试点项目测试欠秤冻。    说到自动泊车禾烘短,徐大全特别谈到停车难的问题莎。他说统侍伟,停车难是在城市生活中的一大困扰诵魏贸。今年顾蕾隘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查私,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题切乡柔。在八项智能泊车功能里脾,“手机查询停车场位置并导航”瓣壤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饭横回。其实瞥赫欣,在大型商场里钞痉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了双,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础未柿毫。根据一项市场调研显示毕,2015年蓟蝗融,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缎遁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寸瞥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逼,在深入巩固原本的互联化欧嫩、自动化和安全化“三化”战略基础上驶徒,博世今年也把两轮交通噶腔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓟。    他介绍玛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冗离。未来十年铰勺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朝抒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性来。    在两轮交通方面醇,博世提供两轮驱动魏珊、安全等各方面的解决方案芥阔啼,涉及两轮电动车矗珐、摩托车女倍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亭诲。    最后铂蕉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凑吼,满足这些变化的需求笆闺馆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘夏险:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纷绕,“双积分”法规苛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议通郴嚎,连日来泛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温警导,让观望中的车企备受煎熬哥。针对业内关注的焦点问题屯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僻宛台。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乃疏悼:不久前奶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规报,如何理解这两套方案沁冒瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全科:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚂垂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锭,但又有独立性惯,各自的核心目标有所不同遁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锹痢,进而确保国家能源安全扮糜。由于中国的石油对外依存度已超过60%锌壁搞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提控详。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扫划,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展薯精腾,进而实现国家节能减排的长期目标骑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焦萍顺,但现阶段并不能彼此替代阮羔。对于CAFC而言拍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涤傅弛,其中当然也包含新能源汽车狠啊仿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腐。但不同的企业由于自身能力攘降、技术储备和对未来技术趋势判断不同娥憨溺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眠认闭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棵垂堪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淌钠拍,而以后补贴将逐步退坡畔,企业更担心成本无法负担环。因此仅有CAFC法规骡踏叮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稼,所以有必要出台NEV积分冗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刀。同时酪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫位隙辛,从而有利于新能源汽车早日取得突破皑兔徽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梁悄,其目标应是降低汽车及相关产业幢顺、乃至整个国家的碳排放奈借,和降低能源消耗诉求不同绒。作为碳排放第一大国火上,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔚,后续国际压力还将不断增大幕。因此惰溺舷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歉瓤,从大方向上讲是正确的蹈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晾轰错,这和NEV积分没有本质区别工圣,也无法确保总体低碳目标的实现棵。实际上凑颠夯,跨行业娩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向外烁。以电动汽车为例洪戮,其在使用阶段确实是零排放隆讼,但与欧美不同蒲便冠,中国的电能以高碳电为主皆熬孤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宛杜。也就是说布撂,在使用高碳电的情况下让淑户,电动车全生命周期的碳排放并不低床冗杉。这正是碳配额管理应该解决的问题蒙熟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中补矫臀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琉没低。实际上丁,将新能源汽车确定为国家战略含,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墩纶圈,生产更多的低碳电廉焦臣,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞥俏乳。    另外叉,对于汽车行业唇,无论是CAFC耽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寄叮,但都应该由一个部门来统筹策划绢拾良,系统思考朽首涂,拿出科学的诗、系统冬角付、具体爸陋、有效的管理办法来推动实施佩穗刻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盯丝颂。    ■积分交易细则需加快制定避、尽早出台    《中国汽车报》邻羞烯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定答省琴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素齿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凌?    赵福全套:确定合理的积分价格齿恰,涉及到技术瓢、成本和市场接受度纬托娥,需要综合测算和动态调整弯。我认为基本原则是班苔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膊茹,让没做新能源汽车的企业有经济压力咸卯杉。如果NEV积分是“白菜价”抖哪事,大家直接买就可以破,谁还会愿意在新能源汽车上投入霉姐?    因此赊矩,NEV积分的定价应足够高脾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泊铅诺,通过自己的新能源产品获取积分蠕全皮,满足法规要求侨邦如。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业崩娶,能够通过购买积分先生存下去扇坛末,争取时间把自己的新能源产品做起来案。    《中国汽车报》矛冷燃:除了积分价格之外扰痊假,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑繁农断,目前处于“空档”状态闻财,怎么看待这个问题卯爬陕?    赵福全拴靠搂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力响焦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萎奈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迁吝此。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氓缮魂。同时痕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皑。对于汽车企业来说恭老,3年仅仅是一轮产品开发的周期考妹傻,政府作为“游戏规则”的制定者骸盒,应尽快给企业一个明确的目标挝侣,否则企业将无所适从公猫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》觅厦:“双积分”中提出了2018年起竭,8%箍锌父、10%巢、12%的NEV积分比例肥鹅,而经权威机构按照法规要求测算粪项,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寇臣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悔?    赵福全烂膝泄:在这个问题上技,我并不持悲观看法不醚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耪露荡,因为还有很多企业尚未完全发力缚夯砰。按照国家的发展预期鞋患,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胶,如果每辆车以最低积分2分计算乱墩忍,整体积分比例就达到了14%稀圭,如果是分值更高的产品酞怂常,达到18%的积分比例都有可能椿痛罗。关键是要努力实现7%销量占比目标环,而这也正是NEV积分的目的所在镜。    不过另一个问题引人担忧妥梗脆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赊挺,同时在CAFC核算中也有优惠墨痕:一方面油耗直接按零计算诚瞄,另一方面核算数量加倍磁讹,从2016到2020年分别是5倍查咯传、3倍税、2倍脐妈黎。此外晤,按照单项抵偿原则撅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分线喀齿,还可用于抵消CAFC负积分淑嗽妥。我们经过测算发现未,CAFC中的这种双重优惠汕狮,对新能源汽车的“照顾”过多了庇碘刻,不利于促进其他节能技术发展绍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禽疟,CAFC的达标难度就会随之大大降低撅笨小。实际上枚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腊歉,两者不可偏废骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伟丝,但如果CAFC目标落空府滇,国家能源安全受到威胁昆,汽车产业的可持续发展仍无从保障泰动哥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘁船号,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘿隙妙,这不仅能确保CAFC目标的达成蚕,也会提升NEV积分的价值糜,避免NEV交易落空洼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》居氯寺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钙,而没有将电耗的概念纳入其中度,这样的算法是否科学钞舵缆?    赵福全垃:NEV积分分值以续驶里程为依据港,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫,也不利于鼓励技术进步想。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程噬腐犀。推广新能源汽车是为了节能减排吕,因此不仅传统汽车侨媳欣,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲁使、抑重扬轻采叙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”改,而不是搭载电池越多越好辩,因为大量电池搭载在汽车上移动吗范遣,这本身就会使能耗增加釜九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾都捅,也意味着大量增加电池生产的排放杯。    政府应鼓励企业开发低成本膘丧撩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诫。也就是说滩查,政策制定一定要“勿忘初心”桐别弥。建议NEV引入单位电耗脸驮钮,即吨百公里电耗的概念踌刚,作为积分分值的依据袍。同时底,对于小型车电耗适当放宽惰袱傲,而对大型车提出更高要求摹毋,以鼓励新能源汽车小型化辆贬江,进一步提升节能减排效果算膜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伴秃:在“双积分”中酒,没有将新能源商用车列入管理范围领肯,这样做合理吗懈?    赵福全罕苛岭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被睿可持续发展的问题垮。2015年菜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%感,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗣煌簧。而此次NEV出台却未涉及商用车适干,这是不合理的充侈取,表明政策的全面性和系统性有所欠缺未,也会让乘用车企业感到不公平赎材。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惨几,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逝匹辉。我建议蚕防,应该单独给商用车设立NEV比例要求泪,可以不与CAFC积分抵偿变,但企业之间可以交易臣。因为如果没有NEV的强制要求途吩,在补贴退坡后丝炔献,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒裳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弧罚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皋物醚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趟,盲目投资之后蜡饥哼,多数公司要垮下来跨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俊徊霉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躺。    以蔚来汽车为例仍,去年8月还只有100多名员工娟嫌篡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驴碱咳。据中国汽车工业协会最新统计僵赌菊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茂具碌,销售4.4万辆隶,同比分别增长25.7%和43.8%颅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拴随,销售28.9万辆牢票凌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晴柏戚。蔚来蛋署、威马乘辉、前途肯茬屠、小鹏等已是新能源造车领域的热词偏钨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澜愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伦囤骂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锰啥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畅侨吻。至此瀑忌陡,奇瑞新能源成为继北汽新能源短、长江汽车私谜耪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怯乐寡。    “新能源车企的风险袄事,其实很大岛。”王秉刚说关,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力委,对风险有足够的分析冉,有可能投了很多钱鹃秤借,最后做不成练,带来不必要的损失安济。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下休茶,简单地投资建厂扛、增强制造能力落,未来堪忧炊。新能源车电池的技术进步非常迅速 衬力,现在可以用的技术一年后就不行了入。如果没有研发能力就做不过人家恒。“一下十几个亿扎进去卯茬,有可能最后做不成男割,我还是提醒新进者要谨慎一点侣集。”王秉刚说促阀。    事实上适,目前国内的新能源电池生产厂太多了受委,但规模都不大渴檬惠。而且动力电池总的规模也在扩张中冠甫停,尤其质量好的不多吹,“据我了解翠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单富。”因此拜布革,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺确屡咎。   谈不上“红海”裳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苛妹,但道路曲折鼓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牡,造车得有钱赤峰、有人才飞、有时间忙悸。“钱我们还行度浇患,人也不错啤,就是时间太紧癸潭,毕竟搞汽车三年算很快千,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冬浩痹。”万锐坦言长豁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的举苦。    不过休赣齐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疙,万锐并不认同恰犯。在他看来杜世顽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跨瓦都,因为大家都还没“下海”涪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溪,大家还在忙于造车渺鸵,搏杀还没开始田。    “这是好事吧亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肯覆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挽蟹,目前中国传统整车企业有150多家匿,新能源车企至少有30多家锑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膛。    至于是不是过剩监,梁伟表示这还是要市场来判断境褂剩。在梁伟看来徐捐,其实中国传统汽车行业已转入新常态钒谩什,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惟睡境,除非汽车消费大幅好转纳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勉。    但另一方面榔居,根据预测醚,未来5~10年眷葱,中国的新能源汽车将保持两位数增长跋枷冯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称然爆辖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆四全,到2020年时产能达200万辆刷、累计产销量超过500万辆傻瓜海。梁伟认为叉,从年产几十万辆到200万辆的目标顷奶,新能源车汽车肯定还要快速发展迟。目前的新能源车市场还完全没有定型乏湾司,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钡嗡醋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宦聘玛,“很多人此前担心特斯拉会破产剿镭,但Model S和Model X推出后效果不错健,用户接受荆兴量。经过多轮产品积淀扇啤许,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃商酸垄,特别是成本下降得较明显毋锻。特斯拉可以闯出来态洛,中国企业也有机会郴景、有成本优势陷首。”梁伟说漂。    对于最近贾跃亭的乐视哩弥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甭默哨,梁伟指出额,除了技术堡谢,汽车行业还是一个资金密集匈泻、劳动密集的行业绣。如果要进入富鲜寐,需要企业在未来几年有大量投入觅,以格力电器(000651.SZ)为例黔帽补,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辫插眷。    梁伟表示涵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来然廊屑,毕竟快速把产品推出来仿鹊荤,现金压力会非常大武讹。另外刮土,一家企业在原有行业中具有很强的能力卑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钡,这是一个很长的学习过程参。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日切煎,也是第十七个中国记者节示邵录。2000年钩商,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枯豁曙。此后记者节像护士节膳、教师节一样媳矢,是我国仅有的3个行业性节日之一诞睫。   值此之际切,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暑武北,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赋。      坚守还是离开既绵轮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔共:去年网络广告总量2096亿元蚊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耪。报纸下跌超过35%伯新,杂志下跌近20%笨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲍,单项将全面超越传统广告蛇淮俏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击釜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陇,也仍能保持着不俗的销量当硕。    “没有路可以让我选择慷冒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窘。”陈总对此直言到师。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚工溉秦,但发行量保持一直不减葡列戏。诚然侣滤,这离不开报社给予的支持芒。但从自身发展来讲闭乏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虾酗污。究其原因拐怠讽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尼使受,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狈公。   汽车也好霸,新闻也罢腾刷贺。毋庸置疑叛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撵上按。   纵观整个汽车行业的发展趋势霸聚菊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缺坑,但不可否认的是散梗噬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镜陛皖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妮剧扰。    除去对报纸寝弘、杂志穗嫂、广播眠、电视逛、音像等载体样样能玩得起来蛇,还需操弄3G唾慨、4G等流媒体技术老始。我们不知道下一站会到哪里等缴。   面对媒体融合大潮蜜釜,陈总胸有成竹的坦言匡谐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梢艘,家用汽车转企改制之后继续深化改革抨盾乒。由媒体到传播机构拦,由杂志到全媒体平台摩轿,历经两次创业百握,家用汽车探求新的发展方向氢唉贡,抓住变革时代的发展机遇嗡看,赢得了全新的利益增长点铅酷。不再只是单纯的纸质杂志上,视频飘、自媒体等做出了不错的效果晌晴馁。   其次既,就是在自己的企业定位方面需曙腊,中国医护工作者汽车消费调查雹焦、中国城市教师汽车消费调查是以医生粪祁、护士染撅、教师等特定的人群为对象做的系列调查雌搂。这些调查一做就是3年申办,走遍全国大中小城市叭贸涟,做出最真实的数据试括抨。 ?   “网红”营销时代   今年以来汲奋,网红主播频繁出现在各类活动现惩帐,手机发布会喷溉、车展膝嵌飘、房产开盘构、比赛等一场不落陷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会变士。”   日前穗骏帽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挖痕魔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军价离晚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”募。   对此事件赤蓉扫,亦不乏业内人士称到辩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桅,呈高开低走的态势秒巾。   陈梓萱表示凳:“在现阶段的传播环境下绒级刊,媒体记者朝网红转型修,把读者转为粘合度极高的粉丝目疽,增强彼此互动开掀、沟通冀椿杉,无论对于报社还是记者个人牢官毫,都是一件好事檬羔幂。”   “把流失的用户拉回来涣,用互联网岁淀、新媒体的方式烫丸,我们正在努力尝试害,但具体执行效果如何烂船琅,尚无法判断堪坚。”全媒体时代档室箍,我们永远在路上半酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷鸵:张瑞丽 版权作品稿七,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎侠梗,严禁转载商袒洼,违者将被追究法律责任扳卿。 获取授权" "  原标题乐:广汽传祺肖勇泻忻腥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琴舅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典存舰。在本次活动上脾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搪浆。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓤嵌:“时尚是一种潮流火,其实就是顾客需求擎,引起客户共鸣奇矢世,汽车也需要时尚冲,所以GS8出现在了这里铣。同时传褀GS8我们就是承担梦想喂盆挡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上什射。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箍,中国品牌基本上没有一席之地啼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠部瞧。   对此巧,肖勇表示贸:“传褀GS8我们就是承担梦想鹅戊娟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芳妊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘶搁路,所以在豪华汽车上眠措,我们率先实现突破劲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桃,我们就是要跟汉兰达捆、福特锐界形成三足鼎立赐楷湃,甚至未来超越这两个品牌橡,这就是我们的目标凰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆股梦纤,创造单月销量的历史新高掳司魏,爆款车型占3.4万辆髓辩禽,但受制于产能安排的影响查旧桂,造成其他车型总的销量并不是很高葛沫。面对这些问题刻很巩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略态咳杆。   肖勇表示逆:“明年我们的产能侩金,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旅捣拉,产能将得到释放妥。我们在满足GS4的同时挫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懈,最起码销售五千辆以上讣,剩下我们会再分配个其他车型岸夺。”   同时为了加速品牌向上餐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邓。同时肖勇说道趁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筛孺,在明年全部投产海袭松,所以明年最大的问题还是产能缸豁腻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馅按,我就是聚焦我的明星车型山算台。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线檄:李芳" "  还有不到一个月伸烤,东风标致4008就要上市了毒。它的颜值雀、科技装配足够有吸引力陛奉瘟,那么随着锁定竞争对手拖惹、谍价偷、销量预期等关键信息逐步浮出水面墩衔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仁四伙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纳戎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多促吹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影型。比这番景象更热闹的棺巧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啦。   说到品嫩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湃骄,让媒体品到了极致密。在工作人员的讲解下竞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溺按,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拜,无不让到场的记者遂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识士。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睦苹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质落、品味剩豆仇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象其氦层,东风标致在今年推出3008跨罐、4008后邦抱,也将在明年陆续推出3008S储、及另一款7座SUV瓤擅目。据中汽协最新数据显示母狠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆聚卢刀,同比增长45.91%四划。那么遁函,在众多SUV产品中唾帘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜?东风标致总经理李海港对记者表示冷贡:“我认为要总结一个词就是‘品’字钒,东风标致的SUV一定是最有品的实豆守,这个品是指品质航劲菏、品味亩海,今天的4008就足以支撑这两个词琴双椽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徐假凤?李海港对汽车产经网独家表示哭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晦策共,轴距达到2730mm乡时小,是同级别车里最大的递棚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统库骸焊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侗磺,在配置方面更趋向于高端雷晴嫉、智能吩厦歪,进军更高一级的SUV市场兢。”   然而揭,另据乘联会的最新数据通,1-8月保父顿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悔灿屯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龋,作为中级SUV勉鸽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洼?李海港向记者算了笔账沃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烁讣。“这种需求就是4008的机会禄侈,也是4008成功的保障胁偷梨。”李海港表示瞳冻。   “狮虎之战”将上演   还未上市谩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寡。李海港认为狡,4008在科技装备捌踏剿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势比,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乒。”李海港强调咳。   通过外观设计及车况数据对比后发现揩谩,4008的设计颇具未来感和运动感漂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞄,4008在轴距上占有一定优势特谴,也使得整车造型看上去更加修长僻霜。   那么仁汇覆,价格呢传?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菱壳,通过对比翼虎的指导价羔晾,小编认为4008的价格应该在19万元左右碌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合使死。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢释?据乘联会最新数据傲罕杆,翼虎1-9月累计销售84258辆宝寐窖,月均销售9362辆阑释。但值得注意的是多踌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%认。那么募,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吓弗踞,可以说也有一定难度蚂泌。   汽车产经网了解到问败档,由于目标客户锁定在换车需求的群体菜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹃蔡,以吸引用户选择4008骏。至于置换方案的细节晴复们,李海港表示还未最终确定巧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰舒贾:李芳" "   国庆结束后搔姆,北京荒浩、上海森醇钒、广州砍仑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迁拦丛,引来了社会广泛关注碴。平台闻风声献伟绷,媒体炒热闹孰即葛,百姓愁价格博。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纲,“网约车”只是第一块烫手的山芋岭能。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盟堪,又要确保公共交通体系的稳定从颁,还得照顾老百姓的感受态骆。    比较普遍的观点认为辛觅茅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舍门蟹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高械劣报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谴藉,征求意见中提到让市场来决定桅,这是非乘担科学的佃七窗。作为用户排,担心价格上涨奈巍券,特别是比出租车贵挂揉肯,认为监管部门是要维护出租车体系利益涕构,我觉得这是大家多虑了究惕。过去厘挥,在平台混战的阶段鞋镣,资本介入烧钱抢流量备解,这本身就是不可持续的陋,价格逐渐上父,平台收取中间费用是必然的酗谓擂。    对于各地的征求意见父,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缚诚问。比如说要求司机是本地户籍力、要求网约车辆的舒适度等等倘撅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毒。    网约车规范的政策是非常需要的癸炭,作为共享经济热潮下的产物熄掏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烙。任何一个商业模式茫菠禾,都需要规范起来勾娜。因处于监管边缘封,过去已经发生了数起网约车的文福害案件兴仑吮。我们在对受害者表达同情景、对肇事者表示愤怒之后必,更应该关注的是如何改变这块灰色地带替破。    然而禾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墟。比如说颠胃括,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍到、车辆要有上海车牌琼,并且轴距要达到2700毫米闷。根据滴滴公布的数据铜陷较,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吻衫妨,拥有上海户籍的不足万人团。这个情况在深圳类似棱鲍救,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悔蹿。如果按照细则明确执行尝活密,这就意味着莎胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烹肆。    共享经济是大趋势丰射,但监管太严可能打击积极性劫蕊,这对立法部门是大考验米遣磨。互联网时代笔鞭,网约车大大增加了出行的便利龄鳞,使人们在出行上拥有更多选择德擞。监管是为了提供安全高效的服务保障骡理,而并非要让网约车集体消失瞪拍碍。现在的征求意见许多还是首次提出逆,建立体系的过程中应该让用户仆、司机及平台有更多发言权瀑藏。    我们鼓励共享垢汾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藉渐,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗣躺丸。    我们希望立法娇,只有合法合理才能保障各方的利益恕,所以网约车服务一定会是标准化睛奖、安全化的剁。    我们希望在所有领域都有不断开放笺楞窖、不断完善的发展方向禄橇,这是产业互联网时代的必经之路胖。    文 | 著名职业经理人岗淋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锰含极:新造车企业已经不再神秘投,告别概念车的品牌曝光期菏队,开始进入真刀真枪的实质造车阶段信瓶亥。投建工厂箩袖、申请资质黎涩,造车坷纷翟,他们是认真的攀。不过犁,“八仙过海腾片壤、各显神通”围兔,出身背景不同的创始人钡漂,对企业产品和品牌的定位败慨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恫筋。    想听“真知灼见”恭佛吗,走进新造车企业架,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道平,敬请关注短赔陀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中电,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无巴。10月10日刹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乏断。这也意味着敞钮,前途汽车继北汽新能源藉系、长江汽车之后旱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祟蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咎鸡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陡熬,可以稍稍松口气晌能。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暖窜,他直言到2017年底前途K50车型上市前泼屁坚,相关准备工作的日程已经安排很紧张燎禽,有许多事情需要持续推进翰慈几。即使如此媚欺沪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞬惫。在与记者的沟通中譬,他详细讲述了自己的创业经历姜谰、资质申请的情况藏付、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断认。    短短的一个小时醒私,陆群留给记者最深刻的印象是桨沁热,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师街泄,他们怀揣一个美好的愿景捶坏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圈。    ■ 拿下资质不神秘疗筏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”售狮泄,许多人都对过程感到好奇绞剁卜。陆群则表示瞳朗,拿到资质并不是一件神秘的事情醇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涧却,一点一点把技术做到位缎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抵。”陆群说挛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垫。具体流程是簧错弄,企业根据相关标准去申报项目归玲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搭挪。陆群认为共孺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钢差、引入新的技术和参与者恫挟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓖昂。其中对电动汽车的四项关键技术蛾,包括整车的集成和控制技术范官,电池的管理技术粮类,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纶。同时抹榔隘,技术具备后还需要做出整车猜坑棋,并按照标准做大量测试丸闷,要达到很高的标准逗癸淌。据了解潍绥,整车控制管理系统(VCU)蕉溶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向福搁,也是已经掌握的三大核心技术蜂尘。    更重要的是撤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腊罐杜。早在2010年链景,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芜随,开始布局电动车娜妇两,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斧天裸。2012~2013年免,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稀,在高端纯电动整车设计涉苟承、研发方面取得了初步成绩袱沥擅。陆群说闪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”为劣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柬爆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镶退刮,开始引起业界关注哗逻芭。那时商筋弦,行业对电动汽车的关注已经比较高切高,而前途汽车早已走在了前列拦呜胎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年充眯。”陆群说设稻鸥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胸紊,专注纯电动车研发搪卤角、生产勒、销售及服务涕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团算鞭。”2015年9月达革,长城华冠登陆新三板挂牌交易互裤讣,成为新三板电动汽车第一股踩继。目前欢半饥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芍掂,包括整车业务板块(前途汽车)边长肠、设计研发业务板块(华冠设计)赌鹊,以及核心零部件业务(华特技术)卑肖氛。这三大板块互为依托挠苗醋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滤顶。    拿下资质阔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姬葱蓖。    ■ 技术耍超、生产基地偿类、供应商都得一流    在做电动车的这几年篱,陆群对电动汽车的理解越来越深入苛境,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抚、变速器等物理结构魄耸,还需要产业链配套涵、成本控制甭渐、核心技术开发等一系列工作弄。“自主研发的核心技术恋、国际一线的供应商和自建的生产基地鸿,是我们的三大优势舅沃耿。”陆群说溯姥猾。    陆群说箍逻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牢陆尖,市场上找不到合适的零部件供应商迷彼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椽。目前康,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案献递,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冈侧溪、VCU哭通存、RESS等核心技术蓄痹癸,使零到百公里加速仅需4.6秒都两苛,最高时速为200公里氢,最大续驶里程达到300公里娠。而据陆群介绍甜痹,这些电控技术相关的零部件恫钠,不仅前途汽车自己使用日,也已经为行业中其他厂商供应垒卜晃。    在供应商体系上粪痉凤,前途汽车同样拥有强大阵容权,已经先后与IAC栓韦、博世肪寝狡、布雷博第馁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膘。这不仅确保了产品的品质长宽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验光淮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地停。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痢。今年2月差焕笆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雀斯赎,按照规划颊签,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抱甫,将在2017年中试生产酬欢,第一款车K50将在明年底上市槽贩嫩。值得一提的是份潘枫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淬嗽烩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阀,最大可能提升汽车的轻量化水平篙刮。    陆群认为骇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羔帕,而是要通过成本控制拳、技术提升来实现尉将,其中轻量化就是很好的解决方案额赎。他强调层耪淑:“前途汽车的产品规划和市场策略奸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隧黎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力控坑,在全新的市场领域不断成长掳起凰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来都貉坎,中国新能源汽车市场前景广阔晦,存在巨大的市场机遇鞍经揪。据他估计奖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斥坤。他表示痊,前途汽车已经做好了准备搅旦盘。    陆群始终坚信一点喘晶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剃。在他看来瘟驼啼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”响肃。“所以姬邓邯,我们专注车辆性能伦谴登,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骸拖,迎接智能互联时代访侠瓣。”他说乔。    自1990年大学毕业进入汽车行业递、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匆承接,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炉挪,创业历程也已经13年宏滇从,算是行业的资深“老人”欠塘础,但他说自己一直是一名“汽车工程师”身,他的团队也是一群“汽车工程师”颂活宫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衬丘。    陆群说磁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸡闪昂,像华为一样拥有先进的技术叛念、过硬的产品品质以及国际化的视野硷碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇静红:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹两,同时免拦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惮譬蜕。一时间侮衰钞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猜皋趁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劳,对于新政枢肺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骄。    看自己   记者芬: 首汽约车有哪些新的动作和布局降剩髓?   魏东线: 一方面商,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唤,根据北京诉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猾嘲,我们会在司机览石、车辆和运营都符合当地规定的基础上殊么,继续增加运力保障舌吴笨,这其中包括增加自有车辆串揪,也包括增强与当地伙伴的合作券。    看政策   记者善: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悲兢恐,有观点认为淮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辜缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闷: 这样的说法不客观登。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定精,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诧。    某种意义上讲副擅腔,首汽约车项目上线之前识舜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台案,我们只是在政策范围内尝试着做桑。彼时胳,我们借鉴同行业企业技术手段臼敞怖、商业模式和合作模式排堡酬,在政策合规的前提下僚猛祷,尽可能尝试珐,当然锻痕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后且,我们是十分期待政策落地的好仓。因此迟伯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情髓蛔慨。    记者镁搽沮: 怎么看待首汽约车的先发优势滥司蔷?   魏东锰狄欺: 的确隋虫,北京市场上我们目前是最贴近政策的五宠任,但从全国“一地一策”的角度来看腊感,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讥。    看行业   记者伤访: 按照当前征求意见稿来操作厕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笛柒。   魏东鹊: 我们对于各地方出台的政策表示理解另,网约车实行一地一策制度估木,各地会根据各地的交通发展水平妮撤、城市交通需求来决定如何管理网约车阶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发身练淬。    看未来   记者霜: 未来行业格局将有怎样的变化晌?   魏东哇: 当各地政策正式落地之后拱,会明确供给的标准档棋懦,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙场,筛选出部分中高端车型进入服务领域衔撤棺,同时读鄙,对于准入的司机进行严格监管梨煞娟。因此防,在未来行业格局变化上项碌爱,在大的方向和框架上由政府来把关丝,在框架和方向范围内顶,各家寻找自家的竞争点和突破口灯,现有的平台选择优化平台和转型升级脸剧殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始席妻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睡,并通过一系列体育搭俄窜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奔镜、活力的品牌形象需漏鹊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纤歇,除了年龄跑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劝称咀。” 10月13日绞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敝凭俏。   据悉潜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轿辈淘,并向年青人传递积极的正能量期倪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苫橙。未来湍经沽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芜描旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轰,借助本次人物盛典尉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沟汕胸。   “2016年炯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毯。” 郭伟表示害界,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甸必,不仅让不同圈层的消费者岸殿、车主溜挥介、粉丝共同参与到活动中阿群丹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者华燃偶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机失扭趟。”   事实上髓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娩甲蛙,包括体育以及音乐类的综艺节目蔬,实现了跨界合作履细澳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祈裂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屋七此。”   根据最新销量数据显示毒,东风日产9月份的销量出色搬,同比增长超30%失。其中主力车型轩逸呵、逍客扇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贰哆。   郭伟表示甜钦晚,“东风日产今年的目标有所提升师庙,对今年销量保持信心景。”此外惊铰褥,谈到是否有可能再接再厉戚,在总销量上攀升至第四名的位置时爬肺聚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哄脸,能超过前一名最好目妈,但最重要的是与自己对标奢樊申。”   责任编辑恳豹粳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拢朝,管理层不参与讨论撕茨,每组都有来自全球各地姑涂、不同级别酿锹、不同性别的同事仿判。”蔡澈说桨纳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帕,大家相互协作透够仁、互相支持藉、勇于尝试纽。”    中国经济网综合外电报道茶放繁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士道,其宏大的构想才刚刚开始锤。蔡澈现年63岁固混容,其工作合约预计到2019年滩哺卢,在刚刚过去的2016巴黎车展上姜,他再次用前瞻的眼光和布局毙,为戴姆勒集团未来的发展擎,提出了新的方向贬和雹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒙贺:当年学的是电子工程专业淘憋秦,就有人建议“傻小子秒拾,去学机械工程箱旦福。”叮精,“今天来看陕,坚持初心废,梦想终有回报炊泉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茶幌,在报道戴姆勒集团的“变化”时李,都会引用蔡澈的公开演讲功翅,因为他提到了电动伦、互联微滤、智能和共享等前瞻主题敌毖。    首先眯颇擒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ湃绕蹲,并计划到2025年褥瓜,成为高端电动车市场的领导者频炮暗。当然会拨碳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碳棺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岛签垫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菊,恐怕显得更稳健零库。    “在所有这些领域粟典倦,你必须为未来的投资做好准备沧,”蔡澈说瑞嵌。 “但这是令人兴奋的械,所有这些发展不仅仅是技术的改变华,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疵锌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幕汰,内容丰富的CASE(瞰思)计划徒,它取自于智能互联卯玲、自动驾驶猴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母激肯潭。有评论指出幻荆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卜鸥敝,就是要对未来做出承诺拧。 巴黎车展发布会期间密,蔡澈穿着休闲衬衫晾冈琼、牛仔裤和运动板鞋长闺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哺突娜,但蔡澈作为首席执行官纷版,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目波,以加速决策和赋予员工权力著称尸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疾角,鼓励对新产品和新发现廓,进行实验性的尝试北诉。    巴黎车展发布会期间灌力窍,蔡澈穿着休闲衬衫诧恰、牛仔裤和运动板鞋喝乾,一改西装革履的常规风格耸遂领。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到标亨寇:“我们并不是穿衣方面的专家嗽届。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钩谱,而是留在了在工厂附近的办公室阶,尽管条件略艰苦尸淖瘟。至于在衣着方面的变化矮刺煤,没有具体的规划料,因为衣着是表面化的掠韧晚,符号化的分,尽管这会传递一些信息古嘿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示添鹿:近些年棘,我们尝试了很多新的想法骑曹辈,对整个行业而言都是全新的尝试灯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惺,很多同事都参与其中村礁青。    “仅仅3个月的时间舌骏东,我们收集了150个优秀的想法肮,这些都是关于企业未来建设的好点子嘛。我们把参与讨论的员工分成了八组参,管理层不参与讨论梦禽,每组都有来自全球各地汀疟钝、不同级别盲桶般、不同性别的同事囊。”蔡澈说适揭捻,“今天提到的鱼群式结构皖毁融,希望让公司更有活力筷侗吴,更灵活犁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徽户,大家相互协作挟缸淬、互相支持烯晚、勇于尝试概妙。”    几个月前天,在柏林的一次会议上美离,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缄变泰。根据德国报纸对这张照片的描绘父筛报:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞎。蔡澈告诉开发商烷烦,这张照片是30年前拍的拖侣,那时虱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枫缮岸。    随着电动车品牌的发布烤吗,以及首款概念车的亮相苫斗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碍抵。在戴姆勒的规划中浪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茫农刑,包括价格舌参篇、外形和性能坪溃。据了解艇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汗绵亨,包括在德国建立第二个电池工厂伸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩到:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赔。主场“作战”的雷诺品牌列届,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谐耗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念结涸隶,包含设计绥辫灵、产品以及市场布局等方面嫂安。    发布会结束后豪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通请镐洽。在面对面的交谈中诉导,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待失鬼。另外柿皇晶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篇诡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喇。    网通社许舜慑:在中国市撑媚ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战速齿闪?    戈恩渐阮伦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诽魄,中国和印度都成为全球业界的引擎实路。2017年是雷诺非常重要的一年此,我们的销售会起飞彻担怀,就像飞机一样窟棺,正在起飞向上并且不停加速搭。对于日产来讲臼枯裁,也是非常重要的一年樊,还会进一步推动启辰的产品咆,这个也非常关键惧苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稠另襄:您如何看中国新能源市沉坌洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划就疾唤?    戈恩匠人:我认为中国会成为全球最大的市澈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顶鸡晾。对于日产而言番崇疽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酮想,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目欢奈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汾扦。    网通社坞布弯:对于雷诺和东风的新电动车项目达酞,是否可以更详细的介绍一下徘反浮?    戈恩常核盟:雷诺和东风进行合作撮膊惫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澎班。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汰徒沛,最终项目还没有做出决定粮,但正在研究当中杭。    网通社钾缄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泰贯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茎?    戈恩啪窃:自动驾驶一定会进入中国坚,这是勿庸置疑的连。目前次,各个车商在这方面的竞争非常白热化粹酸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脸微。在中国相关法律法规允许的时候殿晒,我们的产品会进入中国坊福锻。当前黎,我们的样车正在美国翅、日本做相关测试迁。与此同时负,雷诺当然不会遗忘中国市场麓缸雷。我们会在中国市场进行一些展示项目廊,这会帮助我们完成产品差异化的工作盆,也会帮助提高产品的竞争力凸扫楷。    网通社锯:三菱的加入违腹佛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吉衔?    戈恩韦宽程:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翁媒废。我们认为2016年包含三菱在内睹芳池,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关危想。所以它不是目标鹃凌钱,而是我们现在工作的结果郝镁揽。展望2017年岛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粱活坦,尤其是三菱的加入敌,让我们有潜力跻身全球前三颈饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画霉博:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芦矫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缕痹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代离测嘲。”Kalanick 说道卵。“如果真的发生这样的事季廊,而我们没能参与自动驾驶的开发凡,那会发生什么事拦?未来将迅速抛弃我们撩酒可。”    上周四浇坚剖,Uber 对外表示煽非:8 月底辞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车麻咯冉。    与平常用 Uber 打车的程序无异杭,系统会为乘客匹配 Uber 专车仿泪伤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搬擞。虽然是自动驾驶汽车牵细,但车上会配备两名训练有素的工程师澄讥。一名工程师坐在驾驶位上顺肉谓,随时准备接管汽车控制权句,另一名工程师坐在副驾驶上侨盗,详细记录汽车的每个动作陕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外某敖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto累郸茧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俯济色。在采访中瞧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场未台。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘浮,现在卡车运输市场也是如此权牡蔡。”他说贝跋秤。“现在谈这些还有点早薯驴,如果非要说点什么力炭钡,我只能说我们已经进入了研发阶段弯窝。”    在采访中嫁艾焦,Kalanick 还被问到娘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代使。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锰久世。他认为在交通自动化的世界里谐论,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加八恨,但驾驶员所占的比例会下降邢蔬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会控潍。    Kalanick 说道酒聪:“像旧金山这样的城市菩垢,大约有 3 万名活跃的专车司机挛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侍郎,但是别忘了桑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烷浚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机描响鼓,自动驾驶汽车也需要炔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的随,有些情况是处理不了的鞠芭搬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄叹恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匪填辖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阂。”    他举了一个例子赁,电话刚问世的时候桃剩,需要一名接线员来接线岗娜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会告撼,而是创造了一个全新的行业捣凡琴,并创造了大量的就业机会谁部摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  穆伦认为晨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥错撕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯府,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业导悔,包括汽车的使用方式荣清颅。    自2015年9月25日临危受命稠蒙,出任大众汽车集团CEO至今壁杏瓢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间北。那么盲狼,一年过去鸿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棵雀龋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钒济?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圈悔单,贴有穆氏标签的大众蒲骆步,其未来又将是怎样的呢融差炭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辨阀椒,借已成惯例娩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”善谎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祥禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旱钢,穆伦首先抛出对大势的几点判断刊,也就构成其《巴黎宣言》的构架擒乾。他认为飞卢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代如孝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剩谎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业商,包括汽车的使用方式哎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敞溅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铃识陇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葡蹲,这需要我们用全新的理念撮吩、全面的视角对于出行方式进行解读宝降。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顿静。显然秦授瓷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捞罐斡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甜看啦。我们需要联接汽车世界和数字世界挝哼瑰,让消费者获益导琉,推动社会和经济的发展舞瘸。同时顺应驱动技术的根本性变革惮逆,即电动车是汽车行业的未来为蚕唾。尽管如此滇经,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位童。我们必须淬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伙,同时推进替代技术的发展械。    穆伦坦言耪下泪,应对当下的变革汝玩,对于大众汽车集团来说粹煤覆,是一项十分艰巨的任务箱仓。尽管如此授帛,我对于集团未来的发展持乐观的态度谅。因为在过去的一年里典,我们兑现了承诺良售惧, 增强了核心竞争力骋,积极推动集团业务的不断发展膝华蹋。因此饺菏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”送隶,而是“大众汽车集团将如何成功”潦蹋备。为此傅示具,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”托颂芦。集团的目标取灰南,同时也是我个人的目标当妈绷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纠庭蜕。    他说桨建,今年夏天扑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妇。我们强调冲幻肚,集团未来发展的重点领域将包括雌辰:电动汽车朗凌遍、电池技术采摧脆、数字化陇毁降、无人驾驶和人工智能燎,以及全新的移动出行解决方案吼。放眼未来沦,很多人将不再拥有私家车财略。即便如此溃嗣拍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户让词炒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虾、大力拓展移动出行服务犁楼掂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呐脖,包括集团旗下众多品牌的战略怪庭楔、关键指标和相关措施惜联卿。但在此之前旁,我们并未停下脚步卷,而是继续开展相关业务肃默袱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗣屁浚,他特别谈到炔镀:“在中国八鸥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”截嗅。    穆伦表示铜度,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题募衅嘛。这些实践同时也表明残,即使目前面临压力柯,大众汽车仍然完全有能力实现目标楔疵退。他承认呈,坦白来说宏,柴油发动机排放事件影响深远兴歪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点广苍及。我们正全力调查事件发生的根本原因宽,不遗余力地解决所有问题嚏,并在最近几个月取得了实质性进展丧档。然而对于我而言沽咕赤,构建大众汽车集团的未来课衬,也同样重要斜凉龋。    穆伦说寡疵,今晚平料,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图北:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌处膏陇。在2025年以前疤系,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列白钠,并在欧洲市场占据领导地位敲锰。    最后嗣乏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望体:“未来蒲慌惜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烤饥长。它意味着自由掇旦、乐趣和情感备廖。因此抬笔商,我们注重产品设计杉,并将以崭新的视角进行设计创新”冒啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  今年7月底洗亢逆,在2016年世界500强排行榜中刮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入及,比去年跃升47位曝,排名第160推蝎,引起国内外企业界敌光荡、尤其是汽车业界的瞩目冲吧。    今年翻舌泄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肯。恰好是在10年前幌喘健,徐和谊出任北汽集团董事长沉固鼻,策划沃沫拨、主导腐新纠、实施了令北汽集团由乱到治茹笨,由小到大歧瞥腥,由弱变强的变革理皆皖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒司恰、有益驹视、独到的成功尝试钢勉。但是圭腿蔚,当中国经济网记者约请徐和谊害,请他以《老徐和北汽这十年》为题汗具登,谈一谈自己与北汽集团时炯磊,徐和谊温和氖、憨厚地笑着说睫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡谋,少谈构奋,少写缮透。    于是钵湘咳,在不久前的一个上午乘设脖,在北汽集团的一个会议室里乳添未,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颗十。今天是系列报道的第七篇损赣殿。   “北汽这些年发展快赌喝蕉,我觉得合资这一块默鳖,起了非常重要的作用刨昧。不光是从量上痢,速度上帘,还有效益上”书煞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弟奖哼,如是说道嘶。    “在各种场合我都讲伞,北汽就是合资反哺自主”钮辞入,徐和谊告诉中国经济网记者烧蔼,“合资和自主佩,绝不是对立航凸每,而是互相借力”亮。 2002年10月18日堂,北京现代正式成立改,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记细埃、董事长算起硅碎,徐和谊执掌北汽已是整整十年渐光头。在徐和谊的带领下貌垒烹,北汽从最初的“一盘散沙”山效绘,到如今的中国骨干汽车集团享嚏,取得了长足发展纱勒来。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颂偏箍,北汽位列第160位可皮,比上一年度提升47位订,并首次进入前200名相。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酚屉鞭。    “北汽这些年发展快安旧抬,我觉得合资这一块浮,起了非常重要的作用酵充彼。不光是从量上饯歉暮、速度上韧,还有效益上”群,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时突令炯,如是说道蛊挠写。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轨,徐和谊结缘北汽檄写瑰,也正是从合资开始堤洞念。2002年家,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立查。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焦韧犊、发展首都经济的龙头项目和示范工程喘系蓟。    为此挝帝贫,时任北京市委工业工委副书记陶翔碱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祥,担任北汽党委副书记希蔼啃、副董事长腹节,以及北京现代党委书记缉、董事长汾捌。 2002年12月23日肺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歧,北京现代实现当年签约雾会、当年建厂十、当年投产捆、当年出车另。在短短不到一年的时间里木堕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傅境撵,迅速在中国市场生根发芽滩。由此创下了业内独有的“北现速度”妈扁。    时至2015年媒菲拳,北京现代已拥有第九代索纳塔夹赏芭、全新途胜轻罢旧、名图季纫词、ix25瓤媳、朗动哭困、瑞纳等14款车型烂,涵盖A0级芍、A级耽喊裸、B级搂崩鞠、SUV等主流细分市呈ぁ,累计产销量突破700万辆怠。    北京现代官方数据显示褥焊,今年前7个月玩撑禄,北京现代累计销量达到59.3万辆郡赶,完成全年112万辆销量目标的52.9%栋舒。 2005年8月8日处,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谭栏。北京奔驰的成立锨勃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筷错。    虽为国内高档车市的后来者蜂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烤懂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隶,实现产品导入阶汀权、股权调整贝缝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赫爬,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘲典。即便是在国内车市进入到“新常态”后棱韧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氛募,远超行业平均水平疼。    目前投商,北京奔驰已建立起全球面积最大褂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悸纺肥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心财,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台题、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业授垂。 8月22日琉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔑僵膳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沸购湍:C级车善膜宏、E级车促、GLC SUV和GLA SUV灭据。官方数据显示芭袖起,今年1-7月卢闪纪,北京奔驰销量达167307辆蝗即,同比增长32.9%措舜。    8月22日篙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惮溯秒。在迎来年内最重要的车型后惶菲噬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜限,着实令人期待窘裂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劣逃兴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辑挡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淖称壳。    “在各种场合我都讲段芹侈,北汽就是合资反哺自主”扫囤,徐和谊告诉中国经济网记者轮塘叉,“合资和自主拳,绝不是对立弄,而是互相借力”挺怕湃。自2009年以来保弊痘,由北京现代卷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镣、管理流程予以借鉴的数以百计巨填。 北汽自主实现百万辆    正是如此怠方,从2011年霜袖钦,第一辆整车威旺306问世酱,北汽自主销量直线上扬敲井观:2011年达到2.4万辆镀、2012年实现7.8万辆碗思厦、2013年超过20.2万辆戮、2014年突破31万辆湃热、2015年完成33.7万辆回脯。历经五年多的时间饲,北汽自主已累计生产达百万辆悄,跨越增长令业界瞩目弓。    “着眼未来疼,对于合资我仍然非衬疲看好蹋捕。不仅是十三五渤,未来很长的时期凡床捅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靛哪。另外浮辉,在此基础上秒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堤玩,徐和谊表示币峭腾。    “年底前还会有更多的好消息乒痘,不管是在新能源领域鹊,还是整车领域拉泻,包括一些重要的零部件领域抽擅,还会有一些新的大项目落户北汽姓奇。这样傅描,为北汽更长远的发展郴,我想合资这一块吞袒,贡献还会加大淌孪呵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  9月29日粕嘲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上履微,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阀。   蔡明指出县眉涎,中国汽车市场曾是低质量溉奶遍、低配置检脆、低服务的代名词枚呈绕。诚然凯,与美国汽车市场相比酱襄婆,中国汽车市场还不太成熟熬。但是驰府,趋于完善的服务质量旅龚、规模日益庞大的车展忱系揣、逐渐被认可的中国自主品牌拣悄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拘傅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酵焦顺,分值越低表示可靠性越高脓倪偶。J.D. Power近几年的数据报告显示杰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定容,从2009年的178PP100到如今的102PP100碳翅嚷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莽。尽管与美国市场还存在一定的差距壤匹谭,但中国市场的后劲儿不容小觑簿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缓蜂诽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挨派瘸?J.D. Power最新数据会给我们答案署讽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拆,而中国市场的进步速度为每年4PPH圈嫡特。在车型研究上极饰酥,中国赶超美国市场需要6年时间倦温。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蟹睬煌,而中国本土品牌进步速度为8PPH颊。在生产车型上脱跺阔,中国赶超美国市场需要5.5年蜗。   3. 在了解美国客户的需求上林己皆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虽。   经过对这些数据的了解和计算头悄蜕,平均下来习,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朵堪腻,才能百战百胜停蹦,想赶超美国市忱佟,前提是了解美国消费者的需求诚挫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硕继。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悍:车内有令人不愉快的气味暇酗、胎噪声过大(来自车身下面)铝、耗油量过大惫、风噪声过大(来自车身周围)帘、空调开启后疲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为申蚕:内置语音识别经常无法识别/误解命令膊萍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题处、风噪声过大(来自车身周围)朵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汲跑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盼膏。同时裂葡,在前10大问题中奋拔茅,只有一个问题是相同的桶,即风噪声过大奋沫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异享,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惟杏。中国消费者更注重感观(嗅觉挎、听觉和味觉等)方面的感受质量盘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抗。   就目前来说瞧叉临,中国的汽车产业还有很长的路要走事星,无论是汽车的质量暮伶,还是汽车的整体销售体系删矢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烧。凡事欲其成功速词继,必要付出代价蓬德:奋斗渡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰开缸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迁蔽鹅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祁撑徘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宏葛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昂腐:李芳 版权作品赁哎迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权架,严禁转载晦酸,违者将被追究法律责任伴圣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闯呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘶岭少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会管飘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠寂篙。同时缺局,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膊,作为本次车展的重要组成部分之一路誊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熄软四,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠维氏奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥侧涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史,为中国汽车产业的智能化炕访粉,信息化方面的发展做出指导意见起黔靛。   本次峰会主办单位疆萎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹬杭缅:   贸促会汽车行业分会长王侠寝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘店:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮板喜蛙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎峭葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亲绵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诽惶壁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踢善罗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陡楞。因为我以前开玩笑说了一句话橇,我说这个车联网这两年已经实现了夯摹,就是人在车上用手机连网罚和,这已经实现了逢诬曙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妓呜,手机天生的使用起来就比车机要方便磺揭涧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缔古。有一些改变我们已经看到了莱谋练,而且让我们汽车行业都产生焦虑了但幻。现在有了优步本丝铃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膝燃,这个确实听着都挺有道理锑,我们一听都很吃惊饲畴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擦辅浚,搞来搞去就卖那么几百台车隋晴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骆课。对于整个汽车产品醒撵能、汽车产业链的改变它到底会怎么样领?   回到出行的那个问题孝,我觉得大家也不用特别的担心咳剖。我先给大家压压惊涕,有两个数据很有意思撕却眠,一个是美国湾区的汽车销量联唇,一个数据我们一查就能查到啡勃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脓悔,现在渗透量已经非常多了曹矾苟,优步在湾区这么普及了施磊抬,买车的人是不是变少了敖乾轰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁李谰,这个没有变少鄙廉搁,而是增加了搪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆家米煤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锈词。确实涨的很快荷,这个和大家的想象是不一样的岗芭鹅,觉得汽车销量应该减少竿封常,怎么还增加了呢诵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少体棋谷,你说滴滴绷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犁革,这背后真正的原因我就一直说捻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埃械技,其实出行不等于汽车岛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硼、道路密度不够这种应用场景动极。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乒,其实它真正的加剧了中国的拥堵通。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%男。汽车也不是简单的交通工具沪品,如果把汽车还原成一个交通工具柿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亮己鲸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慕绊,我可以开母群,我也可以去坐地铁送努勺,我有北京和上海的公交卡勤似、地铁卡韭乱饺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陡鲜,我也可以骑自行车侧,有的时候感觉走路也很好五翠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忙嗣,汽车行业当然会发生改变躺收,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氯干。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验财。如果你只是把手机当做一个通讯工具霞行酗,在2007年的诺基亚已经做的非乘砣遥好了己徒岔,但是还是被智能手机行业颠覆了鼎。在汽车行业也是这样硼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗓碾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乐较。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逆缄,我们去展望一下碍抚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韦,大家都提到很多了景。其实很多人的展望角度是不一样的谎莽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了是。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沃灸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步触刮本,更多的是解放了你不用开车抖短添,分享的是司机蜗某。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够净。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毯抹,它是一个规模经济率心。它的交叉点大体上在2020年就会出现犁,我们的预计2020年在美国就会量产辽,在中国可能会晚两三年辛蜂碳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柔,这是我们要看的一个趋势懂狼。   第二个趋势使拉夕,移动互联网会加快电动汽车的普及绰炽碳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车词嵌顽。很多人说电动汽车是因为省油钱颇态删,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霉拿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祷骨,再也不需要去加油站了臼。第三个带来的变化就是对产业的重塑轮芬,以前汽车公司都是专注在制造煽硼,用户就认为是汪洋大海昂林。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的按溅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胎稍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凸,内部管理的界面埃,反而把制造这件事情也许就可外包了浪纫。最后一点捻耗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接透,所以汽车作为交通工具以外的部分镣厕糖,一个用户买了车以后需要的增值服务毕,汽车公司就也机会去提供这样的服务赎妻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耗反。所以正是因为这样一个对移动互联网弦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拖扫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谓培,超过1700名员工乡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龚撑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逢稿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侯屉洛,激励用户倡递送,这样蔚蓝的天空就会出现邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继擦抵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓糙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扛快炬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溅酚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裙。同时肺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开开,作为本次车展的重要组成部分之一筏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖物,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禽,中国机械工业联合会会长王瑞祥算头,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厕,为中国汽车产业的智能化氓派,信息化方面的发展做出指导意见胸钠捆。   本次峰会主办单位惮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贝:   贸促会汽车行业分会长王侠感:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲍掳唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌触乌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澳被:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓬潘商:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剂莱嘘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一士粗霖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪钠绵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犊锹世:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮寐牵快寿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓮晒,因为现在我们是全世界销量最大的市场剔岸垂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芒卵、环境污染等方面检孙寂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战薯。同时劣,智能制造烯廖、工业4.0死瞪、移动互联虾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箍如琉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龄并家、“互联网+”等发展战略天。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勿。我们有很大的机遇联文,我们会见识很多非常有趣的变化帅讹缺。   当前业界普遍认为兴乓,低碳化番胜、信息化聚帮烹、智能化是未来汽车技术的发展方向徐疵惯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赁渡些。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盲倍柒,正在成为汽车行业的发展热点黎繁烂,正在助推中国汽车产业的转型升级甸型痞,从而进一步打开智能交通产业的价值事。在2010年的时候阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恼犁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凌敌井,为用户提供全天候殊甩骡、全时段的服务采彩禄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雷使缺,签约和活跃用户超过一百万享场,累计为用户提供约2亿次的该户服务彩哨沤,人均交互服务超过11万次贝驰篇。经过近七年的发展竿捐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碴萝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诧传禾、凯迪拉克甘撇逝、别克竞差、雪佛兰上使用沛俗,倍受消费者青睐屡察。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢涌臧,面对新的市场和技术趋势垢解,基于车联网多年的探索灰榷、实践结合行业的技术储备深吭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拢,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛇谎,并致力于打造以车载信息服务便、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汾,为人槽斜、车提供安全智能便捷绿色出行倍盾,初步建立和谐的人耙、车夹辆入、社会互联生态圈秃楞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克管骸、别克壁嗡、雪佛兰品牌茨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痢巫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展络脐皮。除了安吉星在移动信息和网联上凰呸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阜饲为、内容服务能力吵、大数据运用能力搏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B计十石、B2C的业务钾狭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露困失、支付安全擎苯,更可能引发行人安全和人身安全南狠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时星池甜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夹,网络安全开发包括威胁因素识别倾帘、安全战略制定伶死、安全措施执行嗽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫌坛,并且在过去几年不断的进行迭代升级呐皋瘦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扇每。伴随车联网技术的发展府,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枪舶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛翠。让汽车驾驶更安全即、更轻松糠色冈、更有效雹。   我们身处在这样一个时代彭嗓鸿,新技术层出不穷使一切变得可能瓮,我们也是非常幸运的一代人链溃,能够见证汽车行业在国内淀、在整个市场上有一个颠覆性的发展报泼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化礁磐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刑。同时也让我们对明天更增添信心和期待康,激励我们坚持不懈的努力挡。   我们相信蕊,汽车行业的发展刚刚开始粟僧犀。汽车行业与其他行业的相互交流囱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楷标蛔。我们会和同行一起共同为之奋斗朵到瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   9月28日眉倪陈,在2016上海浦东国际汽车展前擞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乔挟息,新兴造车势力末桨、养车鲸啸、汽车金融等领域从业者侍,走到台前勤扇,与大家分享及探讨未来的市场前景娄伯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匹。    吕征宇视清:各位领导朴青绦、各位嘉宾布悍徊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宽棱,刚才我们的同行说得非臣:郑好丘烧箍,其实我们有一个共同的理念洞剑,而且我们也有非常多的痛点倾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吞晒,我们也有美国合作伙伴的公司售,乐视的七大生态是有机的跑无猴,在零基础上打通的龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氦陷,目的就像董事长讲的一样膏倦凹,让“蓝天白云”再飞翔信纺疾,目标就是打造全球最先进的超级汽车答计府。    那么用互联朗钾椒、智能试、电动心、共享的方式编娃,实现“未来”的交通方式境拾,我们认为汽车产业唾反,还是没有被互联网变革的产业履槽靠。对于乐视超级汽车生态而言虚,我们有四大基石税,我们相信社会化迫、分享化奢捶、互联化船平闭、共享化将成为我们未来变革的方向街淬轮。    从我们的汽车生态诞生以来仟拈介,我们保持着快速的发展铺卢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目点死等,落地在浙江湖州 废氮迁,这里包括绿色环保的环境勘柯倒、自动驾驶的一些功能和区域累杭。    同时我们最近可以告诉大家层,我们的产品样车在美国已经开始路试辉可拷,技术在百米加速已经是全球领先了控健白,产品的量产进入倒计时状态抗骨媳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踞户,创造首轮汽车最高融资金额的记录风巷晒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑟,协同开发也是我们在北美的基地嚏吠、中国的基地瓢、欧洲的基地共同开发虫。同时我们的战略开发电动的底盘机构邓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件分兢题。    第二个就是智能化奔,车是人工智能的最佳载体详,乐视做了大量的投入悄丢,在硅谷和SSA成立了研究院粹蛇虐,在智能驾驶也取得了突破性的进展啪。社会化就是刚才说的分享贸,我也非常喜欢这个创意偶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饺溺,我们相信在共享经济的领域里绿嘉拐,无论是Uber的繁荣横惟挫,都证明未来不管是房子坞碳光、汽车都是重实用的趋势会吴捐,所以乐视将战略转移盼匙奸,推出车租赁的平台缸播,我们叫做乐享平台习宏几。    其实最重要的议题抹挟较,乐视作为互联网公司碎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掂太篡,电动化潍胜、智能化翘烯棱、互联网化惶案、社会化拱帅粗,这四大纬度有密切的联系猎。    我们把汽车当做全新的载体维,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品划幌,谢谢大家骡修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畦趟邓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柯,他认为车联网吃池私,既然是大势所趋臂浮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网建,少炒概念哥,多做实事涣虱。 以下是王侠发言实录檬:   在这个夏末秋初棘、时令更替的丰收季节幌孝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俊蔫口,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典限。在此墒坛挖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戳腹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祭,汽车产业的电动化毯呛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烘乒纪,而且也正在成为全产业链创新求变监、转型升级的主战场悼毁埔。但是螺己,热点和繁荣的背后恳撩项,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面透磕坟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓖蓬嘎,车联网也在热捧之后开始遇冷逢尉吐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旅。其实肃玻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战税,我们要理性面对矫、系统分析购崔爆,既对前景充满信心叔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痊轿,才能在变革的大潮中认准自己的方向些脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摄麻,我们要清醒地认识到枫澜,汽车的智能化和网联化是大势所趋场邵,是不可阻挡的方向距股醛。电动车还有技术路线之争棵灵筏、对减少污染和能源危机的疑惑沛仆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犀,没有坏处钢莎氖。汽车诞生130多年来幂,除了带给人类方便之外叼儒,还带来了许多难以克服的问题度,比如交通事故剃经、环境污染和拥堵日罢、能源危机等等闲德。车联网和自动驾驶等新技术的应用魏插唱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐考哎税,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苹侯律。现在不少基础薄弱的车企骏鞘凛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撮容,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凉,多持观望态度嫁,这也是目前车联网叫好不叫座失茫龚、貌似热闹却普及率不高的重要原因恭。我想说的是谴砷,既然是大势所趋窝脆,就不要犹豫不决兜赡,否者真的会给对手赶超的机会裙溺孺。   我们要清醒地认识到牧冲签,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延集。汽车市场的低增长成为常态之后护摩,我们对于销量的追求空间越来越有限诞采痰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式维,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卿拣入,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哭替。   我们要清醒地认识到棵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辫兜,必须是社会性的统一行动繁。一方面哩挛,车联网是一个汽车生态潘甩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入到,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裸湿湘。另一方面捌,车联网又是由整车制造商阮和、产品供应商厩吉渺、内容提供商亨、软件供应商骏胯捍、服务提供商素筛合、网络运营商等不同角色组成的产业链苇匡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合具,打破壁垒剔农,互相开放信息系统触,进行深层合作劣乓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矢挡。   我们要清醒地认识到馁矛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜尸些,而是要靠一个技术集群的集体支撑磺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酞潭铺,如果通过手机就能解决的敲,其实不应该叫车联网僻翱闪。大数据雄、新能源技术讼馈、网联技术侠、自动驾驶技术汲、传感技术卫镰蔑、网络安全技术等须,这些技术的应用都是相互影响镜、相互促进甚至是互为条件的水。比如汽车共享和无人驾驶狼旅,就只能在车联网的前提下才能实现辆塘梗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变参,并给汽车共享带来更多可能性毕。另一方面蟹熊,与手机和家电不同的是挞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熊,绝对不是有钱就可以任性的地方萄芒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平港,中国车企面临的问题一点也不比别人少季世珊,我们一定要避免浮躁情绪佰,少造概念蛊,多在核心技术上下功夫识策磐。   在刚刚结束的G20峰会上弛险唐,习近平主席表示偷翔:8年后的今天苹鲜锑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步殿、人口增长烂庇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狙淳怖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减币,新一轮科技和产业革命尚未形成势头头虐凶。其实起,对于全球汽车产业来讲溜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挺竭,传统技术进步的空间越来越小臼赖。在这样的背景下卉海渐,智能化氓徽氛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庭,为汽车技术进步提供了新路径捎骂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手下厕德。   今天惹,我们以“智驾未来量、创领先锋”为主题恍,邀请各位企业家秆滦嫂、专家学者共聚一堂繁降卿,希望大家能敞开心扉遍晤,知无不言搁瓜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呈庭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泵很抗。   最后板,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宏兑,祝各位朋友在沪期间顺利讥怂颠、快乐垛、安康位护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢慨旦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膊喉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306投,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舷挫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘎梳,在下线前夕乖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读据朽旧。 一驶还、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粱。今年1-8月暖淬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疤凡替,以首款SUV——威旺S50为节点姜,一步步走向经济型乘用车领域施,实现“MPV SUV双轮驱动”晶。对于未来产品规划藏闲,陈桂祥向网上车市透露邻寞秃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灸十,并冲击40万台销量规模该怂。” 陈桂祥进一步表示椒搞煤:“北汽威旺的MPV朽疙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品店。2017年的销量重点会集中在M50F上联戈,到2018年也会有全新产品上市光美磕。”    今年8月16日酥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线律稻,对于转型中的北汽威旺镭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溜及,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柯芜匈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卤裂叭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来头落僵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拌。在陈桂祥看来猴苹馆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韭充钞。    二搭枫费、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掏。M50F具备明显的高颜值特征纫贫家,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舍。而做到高颜值并不容易朔效卢,陈桂祥向网上车市透露攘卫粉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源第栋乒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淖。    从内饰来说蘑,新车的设计均由轿车化标准打造临鹅解,其配置在科技感跨撼渭、智能化上都有出色的表现举,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敬退,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畦。同时舱刑脑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辫功。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配螺,智能化水平足以媲美合资品牌拎贯。 在性能方面搜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啃撑,进一步满足消费者的需求售,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芥你惧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台女,到2020年威旺规划40万台的销量砂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弊棚矫。未来将在夯实MPV市场的同时寺皆,进一步做好SUV市场仁捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬楞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日现,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业登:苏州吉姆西订禄不、苏州金龙滔、深圳五洲龙喷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镐璃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元季。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姥,并对吉姆西取消整车生产资质典瘁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒜韦,追回补贴资金绰。    根据通报题禾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查响烦围,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堪秀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元按。不过狡蚀兢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诉。 补贴新能源汽车的依据何在坊叙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墙枚。市场经济最需要的是诚信团。但是创惦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碉羔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮溃害挟。部分领域缺少应有的制度约束某,秩序甚至失范乏,这并不稀奇季商娇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赔呸屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灰酚散。尤其值得一提的是列,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玫袱擂。在这一目标之中唾潮措,财政也被赋予了其应有的定位誓剐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尸链搂。中国社会的根本性变化需要处理好市场醋、社会与政府的关系袱饰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件齿搏边。新能源汽车市场同样是市沉饨豪巍,从根本上说抽稿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稿。新能源汽车骗补问题的源头撅街,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滇玛腐。    当然废,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用确猜,不是市场取代政府肚面,而是市场和政府有主有次坊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稼响。说时容易做时难必德隋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娩管舍。补多少赫,怎么补丢芦宋,补贴如何管理等等捷芒,同样都是难题炯味凹。    为什么要补贴新能源汽车桶?可以摆出来的理由不外乎如下痴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域先,只要予以补贴架口未,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展森汞。这么说不是没有道理土。新能源汽车一开始难以实现规模化生产色,成本较高笛。有了补贴缄妓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善我蔡。只要有足够的补贴蔚,新能源汽车的发展肯定会更顺利恐喊。    但是稻漆,有了补贴翅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磕南佃?新能源汽车发展的关键在于技术琼澎颅。有钱就会有技术吗垛?这才是问题的关键馈。的确喘谭撩,现实中有许多技术是可以花钱买来的考。但是辣隧,先进技术不见得能买得到滤呜撅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蚀变。各大汽车企业也在努力开发新技术蚊凡。在这样的条件下欺炭,新能源汽车的发展方向都是问题痞,怎么会有可供市场销售的先进技术粹?有了钱锯恋旗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暑,但是鸽,研发投入增加倒翅句,并不等于研发就一定会成功称莲粹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冕晾,没有确定性的目标偷吞姬,研发投入的针对性也不可能太强全翱。在这样的发展阶段协,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舷芹,让市场自行选择合适的技术密钡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汲褐辣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淘暴粉。优势到底有多大敝哗,得看技术许冷沏。电池靠电力供应侨订秤,由于中国电力主要是火电谴佰芯,最终提供汽车动力的是煤炭吃绦踌。只不过竟涂,煤炭发电地可能不是汽车使用地簿尸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地残。污染是否减少幢昆泡,还得看耗电量的多少恭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寝。之后诗滴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挠倪起。传统汽车汽油有不同等级松喇伸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率们贯跋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赎,这也会带来一定的污染换。这都是比较时需要注意的辆具篙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烫忌、充电不是特别方便的条件下侍篙,混合动力有助于新能源汽车的发展铆,但问题是浇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗维?充电不便就不充圭伶,将“新能源汽车”当传统汽车使用春砷忻,也不是什么新闻裴揩。还有参缄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赫芭,到底改善了多少能源使用状况腥?太阳能利用技术的改进麓刮,可能是新能源汽车发展的重要方向擦抹轻。太阳能丰富椽量奉,足够人类使用缚捞呕,但是目前利用技术较为低下醚蹭,妨碍了太阳能汽车的发展辱。石墨烯等新型材料的使用外耻,有许多未知数卷,也意味着有许多新的发展空间撑湃。虽然空间多大未可知靛绵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撇湾潞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现割盗?政府在新能源汽车上的补贴较多乃。包括中央和地方财政补贴在内龟法赤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氏项。补贴力度惊人渐,这是骗补的根本动力肺抖咀。当然态魂,骗补还只是个别现象琉,或者说只是占全部补贴的一小部分歉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豹剐商。如果问题的分析只是到此为止溜理,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冗剿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多附割,只有寥寥几个疏瀑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踩丧懂。这些企业不是小打小闹的企业肚墨,从某种意义上蹿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命频,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慕。这些企业按照正常情况下冠克,应该合法经营才是汰侠盟,为什么要去做骗取补贴的事沦?从企业层面来看枫,这是市场经济仍然不够成熟的表现熟喂。在成熟的市场经济下巷糖改,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业距乳核,至少应该是诚信经营的鳞。骗补肯定事出有因绩般握。    值得我们拷问的是腐郊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膏腑却?大企业铤而走险迟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肃,企业不必费太大劲就可以做到喀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涩,倘若没有足够的补贴轻荚刷,新能源汽车业务也是难以经营下去的锚碌插。    政府花钱是要讲收益的售脱哆。动用公共资源使拼熊,就必须将事情说清楚戳。最终谴滥交,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告经培吵。评价报告应该说明补贴的总耗费幢剔、补贴去向以及效果颧戎喉。这是国家治理现代化所不可或缺的苗旱粕。每笔财政款项都应该用到刀刃上秸剐棱,都应该得到其应有的收益迷。算总账顽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陈菲,这个判断并不容易做到胃涟。仅仅纵向比较是不够的淋臀娥,我们还需要横向比较相铰荣,中国新能源汽车行业与世界同行相比侍敬,地位是下降了烘堕,还是上升了冻饥得。如果上升蜂灸,那么上升到什么样的地位邯乒纶?如果下降秋绢梦,那么下降的程度又如何狠擂?即使有了指标数据侩碱,争议仍然会持续下去戎藏。也许然记逼,我们可以通过其他指标来加以佐证忻常。    新能源汽车的受欢迎程度惶,显然就是一个不错的指标苹。2015年新能源汽车销售了33万辆秽奢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痘辜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的内,那么实际销售数量更小蓄。新能源车价格不低汞芯风,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梳康懈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素案,更利于判断仟料叙。北京小汽车上牌需要摇号晦看跺,但是新能源汽车的号是单独摇的拜鼻,且获得的难度大大小于传统汽车诡笛蓟。这样狸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车解番谐。他们选择的理由多是容易拿到车牌窟兴氛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喂陈痰,还要摇号钡僻,获取牌照的难度和支付的代价都不腥Π荨,新能源汽车和牌照捆绑销售彭全册,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啤,于是他们也可能选择新能源汽车鸿。但就是这样馈,新能源汽车仍然没有流行起来蛋劲匆。全国其他地方镀沥,也未见新能源汽车充斥着整个市场实邻跺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝎,但是荚,我们需要思考申量辞,这些成绩中烹操,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讳输?一些城市为了招商引资怜,鼓励新能源汽车企业到当地投资贰稳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车螺。“双赢”战略的实施痢牡蜡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坏程窟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进集堂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔡豁玻,这样的不对称竞争扶持蔑排铜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剿费沸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗恭厕,是对新能源汽车价廉物美的期待遍丰,是对节能减排效果的期待瘫百,是对先进技术发展的期待璃。这些期待都是合情合理的昂洽疚。但是封劳,供给侧结构性改革还未到位瘦册扰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氦唐娶,这才是问题的关键察。即使要给新能源汽车补贴漓拓炭,也应该考虑补贴的环节芥阿,考虑补贴的对象疙,考虑补贴的效果祥贤裙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沏叛田,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赏关瓣,不能有效激励新能源汽车技术的进步股奥。如果一定需要新能源汽车补贴泼耗傻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恢蔼。这样的补贴有点后期资助的味道瞥氖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业的。但是尚内稗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术安洁,那么它就在这个行业有了竞争优势废醛供,实际上不需要任何补贴微孤身,就可以经营得比其他企业要好呢祟届。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫌奴,扭曲市场行为凰缺划。而且瞳凳等,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撇估。新兴技术的成长在萌芽状态菲,可能没有竞争力泵互凳,但是干,经过一段时间的发展之后比摩轰,就可能显示出新技术的力量倘娩辖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别思芯,今天领先的技术弊啃,到了明天就可能落后捌罕爆。这是技术发展的规律性所决定的谭穿。为此汲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酣渺让,因为未来的不确定性编式奥,没有人能够确定未来的真正技术路线纷。留出市场成长的足够空间两鸽,可能比别的做法更加重要匿丛。骗补问题的出现脯掸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绕筋。    基于现状蜗膛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怂靖掸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变京盗。这些年的财政补贴筐导,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硷必,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氦混。相反罐迪沏,效率不够高的补贴舌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少松熄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腥惭。现有的补贴如果不是投向终端确咖,而是投向技术研发年,会不会效果更好点呢枢?个人汽车消费纯粹是私人事务楔茧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粮袄捎。骗补问题的暴露惶当惜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呢。补贴本来就在退出才,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诗。补贴旨在鼓励研发蜕具,鼓励新能源汽车技术的发展江,而不是其他具体的消费目标韭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煌小,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场道帝杏。这样的技术支撑出来的产品浮,还不能满足消费者的出行需求党敛。财政补贴可以退出弯孰,但可以通过科研经费资助的方式锹,鼓励新能源汽车技术革新洪暇。同样的钱惭盎肃,花在科研上的效果动韶,可能比直接补贴消费更加有效钮勒。创新驱动发展战略的实施少竿,从根本上看九,需要依靠的是技术创新笺德。在技术创新上多投入持厩爱,并注意投入的有效性嵌莎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  今年7月底扑冬尽,在2016年世界500强排行榜中切,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筐诗,比去年跃升47位汰,排名第160竞,引起国内外企业界扒百倡、尤其是汽车业界的瞩目建联。    今年刹单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌。恰好是在10年前捷苫估,徐和谊出任北汽集团董事长陋,策划鳞、主导巫、实施了令北汽集团由乱到治钞,由小到大散手范,由弱变强的变革白羚蔼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆董、有益笆悲话、独到的成功尝试扳奖。但是椒末,当中国经济网记者约请徐和谊防,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨,谈一谈自己与北汽集团时刊,徐和谊温和陈、憨厚地笑着说厘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渐,少谈巩灿,少写沉受。    于是镰罗申,在不久前的一个上午拧鹤蒋,在北汽集团的一个会议室里梯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访先,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道教放。今天是系列报道的第一篇隋。   当时谓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锣椿陵,实现跨越式发展”的战略喉垄磺,以及构建整车姆惟阑、零部件顽吮、研发盗八计、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂。“老徐这人的特点就是说话算话孰赎,真抓实干噶卫。眼瞅着北京汽车研究总院骇、海纳川汽车部件避累位、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潭导凛、新板块一个接一个地建立起来韦,形成有力的链条桅瘦背,轻装上阵磺,并有序运转”颂匈。 北汽集团党委书记取程伦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展史些,连续多年蝉联世界第一谷摔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浮。    世界汽车产业的竞争是国际化的米、规模化的梦蝗,更确切地说是集团化的畏。观全球汽车产业格局蒙署,能够称得上汽车集团的茂韩剔,美国有通用停、福特涸授晾,德国有大众翅瞧、奔驰舰瞥、宝马表敖驮,日本有丰田俱冕篮、本田冻椿莽,法国有雷诺-日产芜红趣、标致-雪铁龙秽,韩国有现代-起亚堂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硼,谈到中国的某一“汽车集团”虑号,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唇添诧,没有自己的品牌和产品帛牧,不就是一家投资公司吗许赶?算什么汽车集团!    每年俏五旦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昏烷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”患鳞,不但被大众法、丰田患瞳丹、通用们甩出几条街涕矩,也常常被长安蠕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偶会略。    因此韩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胯驶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题从陌讼。    过去10年间铜讨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篡,在汽车产业集团化方面做了大胆硅、有益的尝试年呻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娟卞立,逐渐培育谷摹、锻炼成为一家颇具规目荆和实力的汽车集团堕貉饺,在研发嘉、制造凭巳、人才搅沛屋、创新挫劲、管理等各方面实现了标准化雀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业断,曾经拥有一定的基础和财富闪辑骄,令人期冀;同时舷投忻,由于分散化蒂、碎片化密秃,更存留令人难以释怀的遗憾吾号。    北京轿车工业与一汽誓补热、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末面,有考证甚至认为悸岗肺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谩糠。    据汽车老人陈祖涛回忆朗酗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奇山快,北京生产的轿车最早使用了自动挡脚惹宫,而对手只是手动挡享工鲁。    上世纪六七十年代透,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敝,成为一个时代的记忆奴担。    而同期玛丸馁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北管亥,遥相呼应的捅怒草,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘎惮太。    改革开放后隆踏辅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敲构砷。    到上世纪90年代滦犬跋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨商呜、称王称霸骗。    特别是2002年卿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绷摆日,也创下了高速成长的纪录涎词。 北京牌212越野车    可惜的是蒙,在这些看似个个突出的单体层面之上携簧沸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哺惶,除却福田与现代惭枪未,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挪借颈,还被同行作为茶余饭后的笑料你哀缆。整车企业尚且如此笛录,北汽的零部件企业就更加不堪了操色。由于资金秸牛线、技术和观念等原因闲烷,大都跟不上主机厂的技术升级湘吩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷列挞褐,有的企业已不得不靠出租房屋度日侮。    忆起十年前上任之初的状况浓灿幌,徐和谊对中国经济网记者说喘齐蜕,当时的北汽一盘散沙涸股,特别松散搞,单打独斗年骑椽,各自为政稗,互相内讧火,效率低下……照此走下去片褥,“没戏戈,一点戏都没有”!他边说边摇头红放。    由于资产结构的相对分散捕芥勒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傲坎。日常运作中惠鸥蚂,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒲东葡,无法形成一个科学的集中管理机构舌偷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系全幸栋,深入企业经营管理了讹第。    2006年10月底睫规,徐和谊出任北汽控股公司董事长突,恰逢“十一五”开局之年估,他率领北汽以科学发展观为统领钒比判,对产业结构和发展战略进行了全面拐缚、系统蹈偿、有效的调整拦。    有北汽中层管理者清楚地记得案,当时陆纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汰,实现跨越式发展”的战略馈伸,以及构建整车门卧率、零部件驹、研发茹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柿渴。他说艾欠帛,“老徐这人的特点就是说话算话扰,真抓实干晌敖停。眼瞅着北京汽车研究总院认牢、海纳川汽车部件椭兼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潜、新板块一个接一个地建立起来管蓝就,形成有力的链条锈粟,轻装上阵册群憨,并有序运转”番。    到2009年珐苹盗,短短3年时间兼挎铺,汽车年销量突破100万辆大关董,销售收入突破1000亿痪,北汽集团化战略初见成效壳峰。 2016年雇握,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翅牛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”室,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入班地,公司治理结构进一步完善颁,集团的功能定位更加清晰;同时急抠拟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芜秒,并将在人才吸引膜夕、产业链完善及兼并重组中融,发挥出更加高效的运营效率图。而外界则普遍认为昏,名称的变更蔷唾算,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源室修,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磋。    “北汽控股更名为北汽集团形涧,是北京汽车工业的领导体制女珐闷、管理体制的一次重大突破横枪瓶,找到了北京汽车舒戊锹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”同眉,徐和谊当时说赤柯垫。    随后拿丛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标母嘉屠。根据规划钢信,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元举日,大力发展自主品牌笨芒,完善和打造全产业链筋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柯可唱,进入世界500强犀氮娶。    “说到做到匣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屉侈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喇话,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啼阔,战略性新兴产业蓄势待发却卉炭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邢蒋泛,各项增长指标位居中国汽车行业前列妮居,成为近几年来最具成长性的企业集团浚巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标缚:李芳" "   姚景源认为湿蘑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持武,而产业政策需要与时俱进等。    杨裕生表示嗽渐犊:应适时推动电动汽车市场化胶,也就是补贴退坡型篮想,一直到取消补贴趴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芭。但是厕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平,不宜鼓励沮比哩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谁昏。    侯云春指出貉磺,新能源汽车发展需要在供需两端发力尘,两手并用抄论,推动新能源汽车健康发展刷抢称。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示曹薪,表明在国家相关政策的助推之下费纲通,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糖。其中世送拾,规模巨大巳腻祭、涉及金额超10亿元的骗补事实垒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硕欢。昨天凸瘦,几位专家学者的观点引起关注绵秦峭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骨岁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茸量。对此栖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段添舶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呵忿甜、必要性的措施纱巩年。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磋,政府对于新能源汽车产业要进行干预廷评,而关键问题是怎么干预校沃危,干预什么统。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持识光,而产业政策需要与时俱进”列哇,他谈到且萄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亢睛,并提出产业政策应该遵循四个原则榔触。一是产业政策不能替代市巢堋;二是产业政策要管产业抡姆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吹览册。    杨裕生也认为牢撤,目前的补贴政策有两大问题瓢柔捅,一是单车补贴过高敦衔鸿,二是补贴总额高奥睬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皖棋匡,副作用很大浩合柑。    在新能源产业层面刃涡铃,杨裕生表示涉股咆:“应适时推动电动汽车市场化苦,也就是补贴退坡籍,一直到取消补贴顺宫宿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驴袍壤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胖。在技术层面裸,杨裕生认为似加革,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痞,第二就是发展不补贴概孤揩、已经市场化的低速车抖隙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桅翘,不宜鼓励箩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化起。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纽擂念,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出房,新能源汽车发展需要在供需两端发力八,两手并用挪黔,推动新能源汽车健康发展恳省。    侯云春解释说诺拱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力物囱。一方面大家喜欢用川喇酚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拇褥,政府和企业共同努力签愁鞘,使得新能源汽车能满足消费者的需求羚幕心,开拓新能源汽车的市场础赴渡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兰菇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记藕:李芳" "  如果我们做好准备的话阶猜,赢家当然是我们蚕。我们不担心其他的蜂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔芬,我觉得只要我们做得好娃,一点都不用担心纷饲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僵儡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靶械,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恒熊缉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脾十陋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娜孩。其中特别谈及奥迪与数字化昧。    施泰德说署惠,到2025年以前汰刊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢检卜?汽车行业正在经历一场变革乏吠。对我们来说关,有一个非常重要的关键词嘎捶俱:数字化另,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变确亮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奔碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揉,我们眼下所处的时代抬册募,奥迪科技一直处于领先地位本如龄,并不断进行新的突破媒。对于数字化眷捂薪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钡危。到2020年时骆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验删米嗜,这也是我们引领未来的一种设计卧底刚,包括其他顶级科技篮揉揪,包括我们的传感器鸿僻、雷达爬稠涂、激光大灯等贾,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲤接换。    施泰德说腑孝瓜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骨唯矩,我们会全身心地投入到这一点筋,包括3D地图耽诉录,导航等应用偿奥饯。对我们来说叮兜紊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氨。当然颊姜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”任协撼。    在回答有记者问缎娠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斥腿隙,有哪些优势涎请?在这场竞争中缉哎,谁会获胜”的问题时掇歼,施泰德表示需帘瘁:如果我们做好准备的话芳鹿处,赢家当然是我们硕梨。我们不担心其他的扦殴淮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毁颇趴,我觉得只要我们做得好桅搔,一点都不用担心桃拖肖。    施泰德强调擅,在某种意义上纳郝撅,我们也是一个初创企业停冗匡。其实巾篱沪,奥迪有很多细分部门珐礁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赴。如果没有这样的合作畅,你很难相信讣乘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柒辨,我们能够成功地实现自动泊车聊趟效、自动驾驶等佃。    施泰德预计昏勉,2017年世东,我们要推出新的奥迪A8莆,自动驾驶的时速能够达到60公里绿拧,没有别的厂商做到这一点龚特休。如果我们明年能做到这一点的话奢屯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技废,启迪未来”缓卉商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕监下撤。庆典活动前夕壳奸性,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霜轮。一汽-大众汽车有限公司董事览牟强、总经理张丕杰除了对政府八壳、经销商虎爆、员工论、用户等的支持表示感谢外办莱,他也坦言径,在新能源兰、“互联网+”等方面哨需郴,一汽-大众起步比较晚滇,这些短板正在引起高度关注艇锌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疆贸顺,“因为有你戏胯,心存感激”办,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼓侯庞,来感激这25来帮助我们成长的所有人社。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凳。从前辈讲起党寂赣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为似,还有陆林奎等等的领导扑盆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剑胺驹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铆。   25年来萌,我们要感谢的人非常多嘿庞。感谢国家和政府的支持与帮助班供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肺。例如成都驳,成都今年是高温天气能,最高气温是37.5度而且是持续的崎几。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巢翅抖,政府部门给予了很大的支持和帮助父晴。   我们要感谢1250万用户司,感谢他们的选择和信任茄。一汽-大众从项目开始建立盎挂,一直到第一款捷达开始投产趁,捷达在市场上并不是一帆风顺的扁,它的初期是走过了一段曲折的道路紊。正是在困难的时候彻,是客户帮助了我们蚊挤郎、鼓励了我们耗兄。还记得在困难的时候僚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国但醇楼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惯害。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岁宦纲。一汽-大众的员工非常的进惹妹拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掠洗毙、吃苦耐劳吞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬节精,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦羡。大家知道一年365天携搏硕,如果周六周日全休息就要去掉52天介病,把所有的节假日都去掉痕菩李,标准工作日应该是250天卞架股,工厂的康采恩标准就是由此设计透。而我们加班到300天位,320天是常有的事奈,员工非常辛苦炉辫,所以在这茅妇偏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彪苯潘。   要感谢中德双方的股东牟。要感谢他们具有前瞻性战决策搽硷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狮饺。一汽-大众的建立祷冠剧,当时在中国的汽车合资企业臣,一汽-大众成立的时候也不过就两家缎锤穗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赋教鹿,股东双方做了前瞻性的战略决策临衡,才有了一汽-大众牡陡捌,我们要特别感谢中德双方靖栓。   在一汽-大众发展过程中浅删,比如一汽-大众西部战略寞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场维。一汽-大众在西部建厂的时候惠凭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撂猫。现在在西部的生产基地笔,今年他们的产量突破65万辆搬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唱,在股东的决策上由一汽-大众执行的活,也取得很好的效果混博。此外隶娇,还要感谢1200多家的经销商街釜、700多家的核心供应商合作伙伴峦冀蜜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宪睹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲜警泌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皮,中国适合于家用的车型非常少箩刚膏。25年来献快愁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆警讹,上缴税金3700亿元伯钎达。从一个品牌一款产品发展到拥有大众干、奥迪两大品牌12大系列产品会伪。   25年来呛便矮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升查,带动了中国汽车工业质量意识的提升边锌撂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辈哥绿,一汽-大众是领先的赦惯霓。同时炮淳柑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主危冀壁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崎舰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泛芍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孔。首先汲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骚撼。一汽-大众的体系不是一天打造出来眷铅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耻寸。   其次两馈媒,一汽-大众拥有一套完整涛叮、标准的制度和流程的有力保证单。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斑裴,制度和流程是保证距踏伺。   再次炕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绦睹,在经营发展过程中有很多难题需要解决撤崇锤,有很多矛盾需要平衡晦独巴,用什么样的标准来平衡捍眠?底线是什么胳玩免?那就是质量酗庇。一汽-大众一直坚持质量至上剂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来北,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贾盗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业词凹视,这也是质量至上的战略要求锭。   此外片兢,高品质的人才阜南败,具有工匠精神的员工风。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔡铃霉、传承的文化也是高品质亢僧澜,得到的技能训练也是高品质持筛。拥有和企业共担风险的合作伙伴簧,无论是过去姑胜晴、现在还是将来都是这样浚摊幸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阑。一汽-大众在自身发展的同时泵庭,也考虑到了整个供应链的协同发展汹叭,对于整个价值链会有高品质的要求扛糜。   最后霉显怀,一汽-大众在努力践行企业社会责任氮蒂喜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验髓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皆悸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钨疏创。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜜,既要总结经验和收获输桂缔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煽狸琶、走了哪些弯路醚,下一步应该怎样避免耸猛衬。   如果说到过去的不足愧蓄啪,SUV细分市场比例快速提升绍奸,一汽-大众对此准备是不足的琶,对新能源弛坦腔、“互联网+”等方面的起步也比较晚会。一汽-大众对于未来仍然充满信心荷浮,这些短板正在引起高度关注纷,企业正在考虑这块短板如何去克服拭炼。   2014年人,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议附瞄颊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骡盆废。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颧按赔。   面向未来厘墒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陇稀,保持创新诽蔑零、驱动发展吕峡,并释放出更强的增长动力澳跋。同时计泰,也会与各方伙伴实现合作华椭,实现更为广泛的互利共赢去碘胚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腥,不断回报政府横、回报股东煎挤玩、回报社会捅绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湿滦红,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虾猾扔。他表示波,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埠杭,并将继续保持限量生产以追求独特性栏裸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漂览:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓖倒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低感,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糖谦显,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蠢。业界有所疑虑的是懦伸浚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诉昂酬。   对此手独,薄亚铭向记者表示顿浑蛇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氨,但都不是便宜的车型净。Levante的价格达到了100万元左右冬匹裂,Ghibli的价格也达到了90万元左右宋,在产品定位上依旧不低冈。同时昏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枢,依旧走高端化路线多猫。薄亚铭还讲到抽睦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颁廊,不会把目标提高到每年20万辆潍衡、30万辆的水平绢类,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胯,所以我们能保持品牌的专属性我妮绢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惫,他表示掸:本次车展上上市的新款总裁车型驼,除了在产品上进行了升级外耐竞,还提供了多种个性装备深,客户可以从中选择很多种搭配骡嘛。此外碌,新车在性能上的提升显著式共,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔑彭、动力最强的四门轿车壁蔚。   此外档女茂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纷拔晴,开始尝试电商销售模式摆们。薄亚铭认为涛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用栓阜街,因为中国市场的客户已经变化党吾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牢,现在有很多人都用手机去买东西煎碳,这是市场发展的趋势边舜潞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梢翅拿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粪梧奉,即用户车主首付车款后犯渐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恒喷,到整个租期满了以后驴废箍,这辆车的物权就归给该车主懒吞,该模式类似于分期购买建。   薄亚铭说钞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辨逢,但是在中国市场还是刚刚起步告,有一些量产车会采用这样的方式做始赁矮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伴涵。他还表示棉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策内睡界,其实反响真的是挺不错的疗。尤其是北京峡、上海这样的限牌城市讨。通过租赁的形式顽亨,牌照将打包在租赁费用里面膘卉。当车主买到车督,即启动融资租赁手续圃摔,拿到车辆牌照河哩凰,不用为没有牌照而担心戌。如果是企业车主怠裂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垦碉,是非常划算的浑车。”目前媳扩,该项目仍处于试水阶段妓遂措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑壤淌:李芳" "新能源的发展艾姆馈,是大势所趋娠钉弛,但具体方向瓶荷,也扑朔迷离舒乱。    电动车会成为未来的主流吗日梧?现今的新能源汽车产业健康吗抖两粕?什么样的新能源政策更适合我国国情忍嘛卉?    2016年9月2日皇烘,在2016泰达汽车论坛上示剩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僻啦阮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刮怀,他认为溅撅拱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钦谅潞,恐怕不可持续涕丧屠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缅毙,何光远认为痴欠块,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痪妥哗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莆,这位87岁的老人谈起汽车工业坍忱镭,依然有些动情舵仁。谈到电动车发展侣蒙惕,他认为害啊诺,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸿瞳。因为棋,第一翁,电不是新能源啼淘晴,第二拖,电动车也不是新东西笛臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解案,电动车诞生在1834年搐,是英国人罗伯特·安德森发明的恨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞪涣。    何光远认为负汾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翱箩催,不科学芬磁,应该给它正名棺,就叫“电动车”将,或者是纯电动车蘑厩。何光远认为拷坊吃,电动车国家政策的支持力度非常高挞,所以它现在发展比较快舰飘,去年生产了30多万台慧取板,但它还是有很大的局限性还拟。首先弹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便递扰,可以长途旅行使用喜杰。即使快充也得半小时以后任禾吃,但是经扯埃快充的话鞘,这个电池的寿命也会减少那雀队,慢充就需要几个小时蹄,充电的时间很长煎乃粒。另外钠菜乐,行驶的里程很短彪第,有一百几十公力就了不得了斯蒋,就是很好的电动车了汇桑到。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞎,我认为不可能持续暗芦使。”何光远说滤河,很多企业是因为补贴才做电动车啥,事实上忻拒弹,内燃机节能潜力还非常大立,缸内直喷技术摩、柴油机的高压共轨技术梁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肺疙绰,因此尾松亨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力客,不能被动叶憬喑臁,节能是最大的减排缚滤杠。    甲醇车大有前途    现在随攘攀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腹,因此挠饺,各国都在研究替代能源与新能源汽车白。美国俄归难、欧洲墙、日本缆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辖缅萎,但因为资源禀赋不同炯泵僧,所以技术路线也有所不同譬。    何光远介绍说饲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题推隆拘,在某种意义上讲挠险靶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奔讼摄,虽然同为乙醇脚家禾,但着眼点不同;日本缺乏资源笨从,自身资源利用问题不突出工,因此唐闪爽,把提高汽车燃油经济性作为首鸦灸唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兴绅,日本也在搞甲醇的研究级,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汹揉坊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线份。    在能源佃鞘澳、交通烯、环境艾围、经济四位一体的框架之下纯概燃,中国又该如何考虑替代能源的问题仁斗萌?    一直以来卯膛米,煤炭是我国的主体能源奔累,占我国能源消费总量的66%至70%槐腑歧。何光远认为操幂硕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俯纽。推进我国能源生产和消费革命蹄晦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贿。而在煤炭发电供热的同时挥,可以产出甲醇藩幻隙,可以为内燃机提供燃料畴铆,所以缉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茨罚、高效利用是紧密联系的呜另淌。    此前澄呕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点突,这4个省基本上就是产煤大省清煎顶、山西抢现车、陕西惩潍、甘肃酚惰释、贵州概、上海市绵逼。现在规模最大的是山西抽、贵州焦,其次是陕西随试。    何光远介绍说互茎刷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刃挡,车都经过天津检测中心检测甲滇淋,上了公告慈困瞎,经济性也是最好的俺方。“我去看了加注站槽,M100甲醇100%烧甲醇篙晴盾,2.2元/升思柒,现在已经降到1.7元/升了峰荒。一个半甲醇就可以代替一个汽油德。所以说盼,甲醇还是很有希望的店栖。”    今年3月份悲乘宏,工信部炉峡、科技部淡汕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邓犬矾,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞘。何光远透露说存绦莲,山西验收以后坝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渤寂,开会以后形成了正式的报告日伟。现在牟,在各个部门已经会签完了琳,在等高层领导做最后批示究蚊廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借刀,力邀政府拣、行业嫩、企业泥霞澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷确,寻求产业发展有效途径穷猜检。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壤敢嘎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幌探、先生们澳禄竞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苗冷。今天室夕仓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迹慈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果端艰池,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汇弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刨坛背,解决大家的疑惑缔撇,为什么要改革赌颓?现在存在什么样的问题节溪杆?第二倪,改革改了什么料伪惋?主要内容糕攻、实施步骤伤聪、目标椭独灸、原则捻、政策选择等等庭。第三俯挎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轻黎哩,改革试点取得了哪些成效撅阜加,用一些数据和大家进行汇报僳稗宏。第四腐埃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猎勘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倡饰郴,从国际上来看娥订仟,自上世纪不管是美国凌广渺、欧洲卜发来、澳洲还是近邻日本牡涸交、韩国班澜、台湾等等够,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮券颇,至于费率为什么要管制焙嗽扳?为什么要放开兰?这个也可以做一篇大的题目僚鲸瓦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朝戚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纽,逐步地向由保险公司自主制定转化猜可胁,定价因子的选择就是什么样的车保费高寺借、什么样的车保费低挡琅屠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展测绒悼。   但是稻翰抽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刀吐,还不能叫现在完成时溪。比如说美国若干个州蕉摩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歉肃寝,因为不同的政策取向有各自的利弊番撕,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑰。   从国际保险市场改革发展的经验来看宛颧,改革前和改革后男,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怀上,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陕、复杂化吉,定价更趋精细化扮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烧。在澳洲一些国家啤醋掀,改革前超额承保利润改革之后就消失了划嵌。对于我国来说梅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革释怯陕,从2011年开始社会或者舆论鲜嫁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求现卷,行业本身也长期苦于在低水平估、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骗柏。另外畔燎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爬垢,在这些方方面面力量推动下虏绊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作导。   在改革之前是什么状况镶巍磷?简单跟大家介绍一下暮捂妨。从人民银行管理保险行业开始底玲崇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的健,在保监会接手车险市场之后旅谎,也是保监会统颁条款费率仑行侵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梗估舱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苏,整个行业亏损窗颠惹、消费者投诉也比较多季,所以到了2006年的时候幕,这个改革又走了一个相对回头的道路昆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态害幢堡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用危卡财,比如说行业比较统一篇坟虽,消费者认为条款费率比较容易理解范,恶性竞争的风险得到一定遏制蕉绿,但是负面作用大家可以看到凭己,一个是条款法律风险很大矗,不能适时的随着道路交通环境闯、司法环境差、社会经济生活环境的变化适时进行调整被撼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誓涸落、无保不赔探岸便、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婚势。   第二迫娩恳,在监管方面定位也不清晰脓。对于一个自主经营领、自负盈亏的保险企业羞,没有条款费率娘巢顾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力愧娶娠,改革发展没有动力拼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赫场彩,所以整个行业是在一种规奶喂飞洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗅谓未。   在2011年贫、2012年前后经过评估哀、反复的讨论死瓮,其实当时市场上两种声音都很大年,一种认为行业就是应该统一规范标准化捶冲旦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咸赔。经过反复的评估和权衡寝,也是在十八届三中全会的指导下司雇,改革的方向目标原则最终得以确立识俏绰,这是在当时发布的两个文件蚕赶恒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岔藉钾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翟变拢,比如说要提升行业的发展和服务水平搭,使价格更加合理闺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奈挖、保障范围绵秋讣、服务都有一些诟埠补靶馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绥饺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向领慌。第一个是维护投保人保险的合法利益内。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向素。第三个原则是稳步审慎推进苏青,根据一系列的国际比较研究费蓬,大家还是从中得到一定的经验和教训泄些,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妊坞帛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藉。所以夸,最后选择的改革途径不是一步到位垛桑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痢钳,它只是在长期的甚至六年慷、八年澜尘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搓孪锹,这是改革的一个总体思路悼捕哨,从条款草换须、费率改沽、监管三个方面这是一个简单的概括泊欢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荡迷偿,大家不用仔细琢磨当中每一个字绢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系含览纺,双方义务关系是怎样的标准化流程驾蕾堡。   除了行业示范条款之外炼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充题,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怂孩,不管是欧美还是台湾甩叉、日本耐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拟、百花齐放的状态峦,因为每个合同涉及几千个字媒,实际上兄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莲幌适,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择案船。   在费率方面分成两个部分贸清括,一个是行业的保费水平辛吮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汀垄坤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢酌彝健,对于汽车来说长瘁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舷。所以在整个行业层面建立车险信息平台橇册,收集各个公司历年来的承保理赔数据恳辣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茸钡、科学的定价的参考衔冻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哦计。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桓妇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隙窖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驶。在行业基准保费方面讣,行业协会做了以下工作绍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戳,在这个层面软,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沥覆,其实是相当的弱拧浑,这么多年来的承保标的棵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肠、编码实际上都是不统一的嫩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莽茧纲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瑞狸挟,这个数据库目前正在申请国家标准句,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理跨,对每一款车归集了二十多个基本的字段腥房。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上紊豢材,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琴,给消费者购车提供了一定的参考盗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缕念。   在行业提供费率参考的基础上愁,保险公司它是怎么定价的滥?现在也是大家很关心的一个问题镰,为什么有的车费率高妇壁、有的车费率低伦算,为什么今年高明年低较碎?在不同的分类当中有一些差异碧农法?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浦揽奖,分成从人因子和从车因子两大部分紊低,每一类因子当中又有若干个维度称邢享,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埂枯、风险定价能力式酣、风险管理能力自主制定的蹄。   比如说毋瘁肺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚷触、他的生活方式脆稿、他的信用程度等等邻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格水涵卡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险川,它的安全性烘伯、可维修性等等详阂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘫侠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挝忍。   国际比较先进的保险公司办伞,他们通常采用的定价因子赴翱肉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纤丘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考报舱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苍篡,这个差异可能我们现在还难以接受精熔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摆舜对。   总的来说葡疲,保险它产生和发展的基础是数字法则钉硷,在大数据的发展背景下蓟阂精,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲜。   前端越放开后端管的越紧函,如果费率市场化以后限,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窜、整体亏损的这么一个状态丛纪纯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施林梅闷。   实施步骤侣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胚滴裳。到今年6月30号为止伪儒,第一阶段的改革基本完成了溯的哇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膘狡把,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炬还,不同的索赔历史对应不同的费率泄韦魔,不同的车型对应不同的费率浆刻晃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卷汝,这也是改革的目标寞钳,首先是平稳过渡猎金。   下一步慈深铜,费率科学化磋、精准化骗、精细化程度会逐步的加深呢泌故,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柏破沉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盼脯潜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焚葱催,经过一年的改革试点孟捻,消费者从全国范围来看上,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点币,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菊钱,对于高风险兑伤、高出险的消费者抚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了档,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敢颠径,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吮、道路交通安全水平都得到一定的提高朴黄。   从行业的整体情况来看旦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韦,增速营改增以前是11个点弓死,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敦忙漂,仍然是持续稳定增长飘巩,这一增长是在保障范围扩大肆、车均保费下降的基础上实现的础澈,车险行业的承保效益基本保持稳定时丹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挝,两个点的承保微利潮荚。   在保险行业层面来看巷舷贫,公司的定价水平诚办、服务能力在稳步提升的吴。外部正效应也比较明显疗掀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琴奋环,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妻虱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棘,大家开车上路更审慎了嗓寇,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔫玲。   下一步工作抄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凑烫叮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品层佬,也就是说除了违法犯罪不赔炊罢,除了不可保风险不赔沸邓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险观凤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障实。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯切钠Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围界,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体能、不同的投保人轮、不同的车型价格的差异会越来越大程储笑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怠晾,更好地提升保险公司的核心竞争力写蒜笆,也更好地促进道路交通安全痴畴词,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹤垄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活深。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪趁涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍隙麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂冠棱,力邀政府聊授、行业米沉、企业陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗,寻求产业发展有效途径搐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莱惨口。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烽绊唤。第一七,SUV这几年是高速增长累,我们做一个判断怪壁猩,这个高速增长就要成为历史了菱亨,往后没有这么快了松,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垮,份额还会提高攫速。第二欢玩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藏琼弊,就是份额和价位双提升描波瞄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宠,之前是低价位提升份额签每,这次是价位在提升耪等炉、份额也在提升氓丛胶。而且我们判断还具有可持续性村虑。第三型私提,汽车厂商将会由过去的粪莱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隘懊、弱者更弱滤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怜偷涣。在此主要介绍前两个淡,因为时间比较短狗糕地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媳究寞。从图中可以看到偏卯麻,从2007年开始淋嚏,SUV进到了一个高速增长的阶段棠闺,连续九年年均增长率达到46%擅舅,今年前七个月也比较快既拌,增长38.6%碧。此外舅瞄开,市场份额在迅速提升哪,今年1-7月份市场份额达到40%普饭位,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呕九,过去几年每年4个百分点溺,去年涨了8个百分点筋,今年1-7月份又长了4个百分点长,自主品牌SUV占自主品牌的60%马递,SUV全面热炒椿芜狙,豪华车料琴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高台,下一步还有空间饲。从这张图可以看出吻,一般的合资品牌醋嘲杀,SUV比重还偏低脐衫东,豪华车和自主比较高擂饲,不同级别里面SUV占比较高搂,不同价位车里SUV比重也很高勉须霸,还有一线脖、二线苛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馁醇甘,不过一二三线的比重是去年的数据锣钵虾,今年前七个月是四十了究,今年没有注册数据可以看得出来坑掠。   但是脯久靛,我们说这些年汗,suv领域基本没有在空白市场觅拾泥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猜沉,需求就会出现放缓的趋势吝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帕师京,2012年-2015年逐月都是向上提升的屋筏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玲抬旧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溺筛忱。相对于去年惕,虽然今年全年涨了5个点龚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讽。   但是败,我们说还有增长的空间迫拆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笑混,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摊贤,大家可以看得出来湿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磺,大约在20%左右小侩敖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国都衰、加拿大碱仿、俄罗斯这些国家拘绕。这些国家总的来看是地广人锨ā,SUV占比比较高丸,人口密度比较高的SUV占比比较低茂梆,但是也不完全成立溉葛腾,韩国人口密度也很高但是SUV很高廉镭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低变茸,这不完全成立成,这两类国家的情况是存在的惭。   如果跟美国相比娥馈姜,美国是把皮卡不作为乘用车话,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斤浚闻,与宽口径比还有11个百分点誓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拾帕诫,五十多不一定是峰值点宏谜腔。   另外喂乖偿,欧洲这几个国家绍刻,虽然SUV占比低难工蚂,但是比重也在提升炭眠,从8%涨到25%小惋,SUV的热潮是全球性的危。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜡父丁,美国且卢姐、加拿大这些SUV占比高的国家千,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高配,大部分来讲可以占到40%左右韧离付,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逞,欧洲这些国家就是两类嗽歉,我国应该是随着美国抽吕、加拿大陶洁、欧洲这个情况露才畏,因为我们已经占到40%的份额了哄,如果按这个去计算渤躺坷,中国的三厢轿车是48.4%辖,还应该有十个百分点的下降空间洁啪,下降去给谁勒?基本上是SUV汤搔拱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升僧惶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘斜,这就是我们对SUV的一个基本判断凑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抖配荷,就是份额和价位双提升徘疯朝,这是非常不容易出现的一个现象砍,如果把它拉得更长一点看腾桐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埃呻令,2000-2010年连续提高了讥,最近这几年不太好翘间,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铅皑脊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肋秆惹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低珊,2004年鞍媚、2008年行、2011年趁权、2014年涛黔,其他年份至少是相等的秤侧,大部分年份是比它高疼擦肃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桅定岸。   现在一个更积极的情况来看咯泰,就是我们的份额在提高逆,如果以总体的市场为100的话陵炬殴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%背盘敲,如果以生产量为一百的话甲肝,我们的自主品牌已经占到了35%险肖,其中提高最快的就是SUV钢脯沤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%投冉,它占到了一半以上的份额叼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碌吹冒,以轿车为一百阔坊络,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黄扁,连续几年都在下降遂芦晴,轿车竞争力在下降慕。但是自主品牌总体上的份额在提高奢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显木祷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匠磷闲,这个销量在提升版,低价位的车销量在下降矫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屉嫂,增长最多的就在这个5-15万区间痉。以自主品牌自身为一百的话补读寺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%社稀,现在只降到了3.4%茎捍裤,而5-8万的车这几年也在下降睬佳,增长最快的8-10万的车和10-15万的恼,这两个价位上涨的是非常的快编,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撕返梦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%然,自主品牌的车价格明显在向上走侈快媒,这是一个积极的变化光。   另外缮幻瞥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韶必,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驰碉氰, 10-15万区间确说,自主品牌在里面也占到了28%烤罢,这个变化是很积极的疚酵届,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荆碴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侵,最高峰是2013年213万揪括,去年降到164万虫筛,但是SUV在迅速地扩张廉,大家看这个SUV的比重彪钙特,原来是二十多万辆咎勺冒,去年到150多万辆飘朗翁,右边这个图是10-15万秽攘,更是靠SUV在拉动的冈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泛,这是一个非常大的积极变化返,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猫材觅,这是GDTop的一个调查数据吾看,这个一百辆车出的事故故障率恼囱效,自主品牌在2003年有四百多个事故效瓶急,合资品牌现在也在下降锻,这两个差距正在缩惺新稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宪。   从产品的角度也可以感觉到龋,最近我们的一些新产品像奇瑞录槽且、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扦,这就是一个积极的变化握霞,这就预示着我们未来具有可持续性估投菲。而且可以看出钦抢,如果以前二十名产品排名算的话忻艇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卞厩,一个长城C30一年卖了15万辆左右玛瑟,前二十名里面我们有两个臂爆踩。2013年更少一点壳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的星,前十个里面已经有四个是自主品牌的飘痴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面关。   这几个发展量比较大的企业笆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邯埃,这也是积极变化彻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剔公寡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢浴,国际市场南美洲标身、亚洲馁蠢卫、东欧钠缄嘶、非洲是迅速扩张的市郴摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漏某烂,我们产品出口大国全是这些国家芯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家官汐颁,跟我们购买力差不多亥邢,人口加在一起12亿巴氮胁,跟中国市场差不多饶烩,换句话说中国市场去年卖了630万辆档房,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑识А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碘哄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议禽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面么槐,传统汽车大有希望赣皖,至少应该平等地分配国家的力量仆,在传统车和新能源迁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尝试喀,力量投的也太重扇攘,下一步要对传统汽车给予足够重视丢,它完全有希望获得好的发展彼诞撂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了连协,以前是高速搪疾,未来是中速覆,它要抢别人的份额爽藉观。最近两年这个数据可以看一下措坑,自主SUV轻姓佃,连续几年50%-60%的增长骨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卡,这就说明这种竞争关系在发生变化毒管完,这是一个鹿。   第三个观点我们就一句话带过了电,汽车厂商的格局要发生变化朔,过去是大家共同进步拿静、共同分享发展成果痘骸,因为有年均30%多的增速旁喷,最近几年速度已经降了年均降到11%了屉,未来还要下降埔体无,大概8%左右或者稍微高一点番随先,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玛轨。另外合资内部也会竞争们,自主内部还要竞争吃惧催,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谈厘,大众占到33%灌绍,最高占到38%婆疚砍,就是中国销量占到全球销量南脯,宝马哩蜕、现代洪郴、PSA都占到了20%舞糜杯,通用15.9%犊,如果把它的微车也加上超过25%五,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垦绦幕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的史硼戎,要么是维持全球地位通用武隶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众句稳,大家对中国市场都高度重视顷舍棠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仙萎,我的速度要比别人的速度高茧,所以竞争更激烈榔蔡补、自主更不用说了全艘渡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酚,大家都给予很高的期望燎隶,未来我们说竞争会非常的激烈侧梯显,而速度又会下来铰,所以未来的竞争格局跟以前不一样粒,以前叫分享覆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孙苹、弱者更弱角柏,十四五就会出现兼并重组郸落潦,如果我们放开让更多的企业进来靛盗,我觉得这个可能局面会更快荒鸡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笔墟炉,最多明年还有一年婆,但是它的速度比平均速度还是快一点绊肮陛,自主品牌大有希望笔梯唐,我说的是传统自主品牌圈栓惕,传统汽车还不是新能源汽车葱渤电,另外格局会发生大的变化季侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶骚痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏踢,力邀政府睹孺蔼、行业翰、企业合绥嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母,寻求产业发展有效途径跋。   以下为福田汽车集团副总裁垮狈竿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笺队。 福田汽车集团副总裁饱暖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翟兰锈、各位来宾模赖、女士们倍、先生们朗竣汝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姓瓜陛,能够跟同行痉萎、专家做一个交流学习轿共捷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雹裁辫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享便煞渐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戮。从全球战略的视野来看浇饺塑,乘用车的全球化特征更加明显保零灯,很多轿车的平台会在全球市场销售敦楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拘。举个例子踏秒范,如皮卡寸夹,在北美皮卡占整车比重是很高的歉幕,但是在中国壕窟,在欧洲建,皮卡的量就很小瞥啼。另外又如轻卡恨污鸿,现在它的亚洲化特征会比较明显屠悄喇。还有重卡绦陌连,在欧洲都是偏平头的芭,北美则都是偏长头的码。所以商用车行业的区域特征很明显侠刹刊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喂。而在中国市掣睾そ巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主躲绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑瘟摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锰如,2010年达到了一个峰值429万辆诡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稠怒舍,去年是345万辆篡穿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杯,主要的原因就是因为重化工行业理,如煤炭迷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豢磕棵。另外整个物流行业的效率在提升慈釜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歧疽。   随着市场竞争的加剧奶裁,行业整合也在加速笆谱,份额由2010年的44%提高到2015年53%舱,再看一下今年商用车的情况川霉垒,今年一到七月份销量略微增长饺,整个商用车行业增长2.4%譬,我们判断是过了低谷虑,所以下一步会有微幅增长烫缎旅。2.4%其中主要是载货车贡献的软袒,同比增长4.8%悍柑共,客车受微面的下滑东,导致载客车下降了10个点饭。   关于未来的商用车市郴炷姘凇,我想从四个维度分享一下我们的判断青祟鲍。   第一是从宏观经济层面舞,从金融危机以后籍,全球市场增长的趋势是慢下来的承覆,乘用车商用车的比例现在基本上在8久:2肮坝戳,但是进入“十三五”之后我们判断甭卑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辟渴,商用车因为是物流工具的企业攻堡,未来会有所好转巢,但变化不会很大握驳。   从技术层面来看随,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0达线,现在正在快速进入智能化的3.0时代匹许。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰概埽快的偏。   未来的商用技术主要围绕着智能化络洽、网联化松矫弟、电动化富、环保化来追求汽车的高效翻、绿色挪、互联和安全化谭。   另外从中国的政策法规来看毯仕肚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擞拒拳,从客户需求来看撤练,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罐菊村,推动了中国新能源车的高速发展虎弓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杆太,同比增长102%冒递,其中纯电动客车3万辆频宛碉,同比增长176%藤。未来在城市公交以及城市物流纲、环卫等方面郎,电动车还会有一个高速发展爽旧。   下面分享一下福田在科技创新刀投勿、转型方面的一些经验和做法退。   在商用车2010年达到高点之后抄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蟹,加快掌握自主研发的核心竞争力纬。通过五年的发展来看杏痪禾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的随省挖。福田汽车目前的研发体系是两级佩,一级是福田集团的研究总院氨何棋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仇氦哭,曹博士也说防,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秤凭较,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虹虎,是一个二级研发体系勉切。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寸会海、整车的集成以及牧鸺】椋块开发和整车测试的三大核心能力擦显彭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绕、康明斯等等合作单位进行深度合作妥、改变和创新里剿,推动整车的技术进步划城。   在转型方面秆盲汉,我们这几年主要围绕着几个方面衰娇。   第一是产品低端往高端转型舒恫,在“十二五”初躺盼,我们的高端产品占比不到20%坞,我们到今年年底高端产品能达到70%娥齿。   第二就是从国内往国外转型挺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苛惫。我们连续四年商用车的出口保持领先刑苹囊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挨北钎,另外为了解决汇率和贸易壁垒勃,我们在属地产业化方面做了大量的工作广。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欣炯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湘较唉。   另一个就是从制造往服务的转型苇彪开,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色红共凄,在“十二五”期间晌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淑开戈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸松,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粗窘此。福田康明斯通过这几年的培育窃,不管是从业务的规模坤、收入蒋仿、利润现在都发展得非承旨撼玻好窃,另一个他也对我们福田汽车的整车净卧赶,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁#好的支持慑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渡貌墨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妥宫锨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3播,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标烩来,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拓攫裤。可以说尽管卡车的量比较薪赝晖丁,但因为排放比较高步醛,另外一个因为运营的里程和时间比较长秤憾袒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茧嘲,实际上物流的效率还是比较低的文。基于这一判断固炼,我们提出了一个“超级卡车”的项目糯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寡肥森,通过这种材料的智能化低惦、材料的纯电动染、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捌檄、环保线、节能拜阂痹、高效睡铝境、安全掂簿寺、智能的超级卡车乓。我们的目标是要实现降油耗30%社改轿,降排放30%咐瓦乏,整个货运效率提升70%杠。   另外是关于福田汽车的车联网技术钒筋剔,我在福田分管车联网业务入鬼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幕尽龋,因为乘用车是一个消费品诚关究,买车和用车的基本上是一个人使,而现在主要是用来出行的苏疙喇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实,但是商用车不一样霓期,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的切改,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绒豹恫,驾驶行为各方面的安全口略替,另一个就是乘用车是一个地域性的车梁晚鞭,不像商用车需要全国跑耿蔽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擦,过两天跑到海南去了挺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荒。还有商用车的故障率番,因为它的工况复杂加廖,商用车一般具有轻载雄妙垛、标载和超载火,但是对轿车一般不存在这个问题惺疽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低继簧耍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兜狮吼。所以通过车联网对车进行故障预警懒戳发、排除以及程序优化等方面磨里缎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涸技溃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迁仆,建立与客户的互联互通绷氮勒,为客户提供增值性服务咆塑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商井孔、服务商和供应商产品质量和服务的水平河浩缴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犬。大家很清楚粒,围绕着工业战略捣,德国提出工业4.0梢戚,美国也工业互联网喊庙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溯围畦、英国的2050战略释,中国也提出了中国制造2025钡浅埃,福田汽车结合自身的一些现状嗜僻舶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晒栓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懦畴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贯坦、企业与企业棱戚谓、企业与产品顽刚、企业与客户的互联互通姬赡馅。“五智能”就是商业智能篱星拌、智能管理林、智能汽车物裴、智能工厂蜜僳、智能制造斑喷嘲。时间关系顷,不再进一步叙述混芳。   目前摹担八,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筏。福田汽车愿和大家一道圣度癸,通力合作桐,整合资源酣媒客,协同发展公,共同推动中国品牌的加速崛起蜂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拉硷鬼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独尚红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳嗡溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题试挡,力邀政府赌碎、行业歉、企业遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售竞斥,寻求产业发展有效途径乌挨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谢师八、舍弗勒集团副CEO乾纶禄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘉颈、驰骋未来》的演讲实录叔。 舍弗勒集团执行董事会成员蛙、舍弗勒集团副CEO菊么、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汕、女士们剧晦渐、先生们淘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茬绢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略署,我们的愿景刻硷,是如何来推动我们未来的出行和移动褪片。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弧恃瑰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凡骄层。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗅斜,我们是一家领先的技术公司乡,在全球都有我们的足迹痹嗓,我们一直致力于移动猴为譬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用定娃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求失翅。   舍弗勒一直致力于创新新荡,也可以说我们成功的因素是质量咳晚、技术和创新吕。我们在制造业方面有很强的实力哼刮,在系统研发方面投入非常大挺挂。我们创造了一流的工艺和技术猴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敲瞪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禾浪,今年我们在德国获得了一系列的奖项巩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吭届。   就像很多其他的技术企业一样酣谈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域次戏脱。第一是环境友好型的驱动娥宿弹,第二是城市交通磋吗肩,第三是城际交通剿合,第四是能源链烧。比如说大家可以看到达霖拳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闺,人口结构变化非辰罴净辏快邵讽碑,老龄化社会已经展现在我们面前诉魔,技术变得日趋复杂郡,数字化技术的利用领域不断的扩大逻稼短,我们需要找到更好的方法来彼此了解叉疵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娃票魏。数字化是一个关键客,另外就是环境方面袒、可再生能源还有资源的可用性酶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题适锚,资源的短缺也是我们要去关注的谋。   再看一下经济的趋势豪堵结,我们现在处于一个全球村舜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沉诧瞧,这些是不一样的烦纱。另外就是可负担性的问题猾,我们要为客户带来更多的价值梆鲤税,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题得搐,这些都是我们要去关注关心的褂甲翟。   我们来看一下未来的战略芍粮,主要涉及到四个窗口凭。   第一是产品本身耽,我觉得对于汽车产业蹋嚎,对于机械制造产业来说都是非常关键的镣黎。在这个领域/行业岛恳嫉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秤,要减少对环境的污染脓。   第二是当我们制造产品的时候娠评,或者制造产品元器件的时候膛,要关注它的功能纹汞轰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膏嫌、城市的交通佃丢捷,对于汽车以及对于我们的供应商珊际穷,可以为汽车产业提供什么样的元器件锑硼坍,这些都是我们要去考虑的徘互。   第三是城际的交通井甸,涉及到比如说航空寿、高速铁路的一些竞争胸棺嫩。   第四是能源链的问题拴吗,我们有什么样的能源是可以使用的空,我们将来的交通工具运用什么样的能源悲骏,这些都需要我们考虑贸始勾。   看一下将来的动力总成寿。我想给大家传递一个重要的信息栓仍蓖,在接下来十五年时间里散,从全球来看袭狠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坊蓝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分思境尼。   但是现在也有一个趋势发展得非承锌樱快筏负,来自大众和奥迪的这些厂家宠偏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氮渴瞳。到2025年跨田,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秽富罗,也就是200到300万辆的纯电动汽车啸炯瓜,所以到2030年可能会是一种不同的情况搬婚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况功。我们还需要让它更加有效一些呸棺反,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冯褪,还有电池或者是燃料电池等等卿,这些都会占据越来越多的份额坏秆描。对于我们汽车产业来说非常重要薯怖,对于政府来说也是非常重要的菱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敝,比如汽油韦槐,还需要考虑其他的一些燃料篱,或者是人造的燃料等等哄酬雹,需要考虑更多类型的燃料撕降擅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求告倒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孪咸莱,包括48伏的解决方案瓷魂凛,它主要是对手动传动系统的电动化汝两闲。我们需要首先实现这部分的电气化两是改。另外我们也需要对离合器实现电气化韦潘,也由于推出电子离合器峦城。另外我们还需要进一步提高效率戚。也就是要进一步推出我们的混合动力呐步嫱恚块48伏系统玻陋文。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕毙撼牛块的解决方案呵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案底旗伴,针对高压的电桥驱动解决方案袱纫图,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赖瓤,以对其进行电气化处理乖贸拿。如果将来我们有纯电动汽车的话冬,它的电气化程度会越来越高黔式。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战为田嗽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泼蒋然,因此我们需要进行标准化酵恐,标准化是第一步签,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奈,或者说是一些部分的鼎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丁踩搭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挞猜谜。我们也需要减少车辆的整体的质量荚汐,主要是成本方面是一个重要原因烁汲侵。如果需要建一个标准的话缕碳瘸,我们就需要有更好的一个平台诉塘痘,也就是说我们需要基于标准的平台愁比,或者基于标准的谋鹞眨块进行我们的汽车制造搐。   我们需要全球的平台化解决方案攻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醚。关于动力总成方面寡涡,它的变速箱是最关键的一个部分川练鹊。我们刚才提到一方面是包括内燃机钡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遁甲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吕彭棉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哭钾岔。   接下来看一下我们的重点产品鄙侠夹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘸忱,我们为中国带来了什么样的解决方案茨蠢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桥坏技,我们推出了高压P2混合动力纳萌辏块糜金。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膳费,我们希望能够改变它的一个变速器洗梢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换槽秆。   通过这样的一个标准的乃ú块化设计处匿窝,它可以适用于各种变速箱之间的转变炽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求档隙,我们的这种创新型P2的混合动力娜荆块可以帮助实现不同程度的混动功能茸。实际上蔫讲档,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喇捶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孔。这是第一个解决方案嫂呻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吵,它叫做高压P4电桥的解决方案劳斯,可以用于SUV或者车辆的CD部分购鄙城。它具有高功率密度豢,可以适用于不同的车型较肆,非常容易打包进行个性化设计老。也可以用于新能源的生产形唬魔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羌。它可以让我们更好地使用内燃机捻狭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车栓茨,这是我们两到三年前开发出来的刃。也是考虑到了中国排量的需求使,或者是新能源车辆的需求等坡。针对这样的一个需求拜卞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案量,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衫,我们中国团队也为此作出了很大的努力信,这个发动机是专门针对中国市场推出的羞舍。   另外就是在变速箱方面封垢,我们也推出了一个新的解决方案匆,是集成干式离合器的DCT变速箱渺,机电一体化离合器和齿轮执行机构涟闲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亩凶,对于工程师来说段,我们都是非常理性的碗,但是有的时候我们需要具备一定的感情撬经。对于我们的汽车技术来说钒喉,我们一方面需要理性项庞皮,另一方面也需要激情慰舷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现境江。针对方程式1的赛车獭说,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奸毁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褪毙彩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快前胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇救香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥扩鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡膏,力邀政府沃碴、行业贬瓷都、企业淌仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡孩规,寻求产业发展有效途径邵复。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崇辆、副总经理 吴松发言实录郸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甲、副总经理吴松   尊敬的何部长挺、朱总届惧,各位嘉宾订骇、各位朋友葱,女士们呐、先生们漂,大家上午好涧。很荣幸参加这次论坛俄互石,我上次参加此论坛还是2011年癌违串,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仙,那时候传褀刚刚才有这个名字劝测,传褀的保有量不到一万台蹄赣切,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杏层,这给了我们很大的信心和鼓舞肩氓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹿。传褀一直也在努力软,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隋仿辉,年均复合增长达到80%陌。目前市场保有量达到65万辆弓炔娟,已经成为集团利润的主要贡献者之一吹。   明星车型GS4持续供不应求掣受,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数募,而且GS8与GA8同一平台恍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悸竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韶日,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氯麻驳,对自主品牌的支持告嗡,关键的还是坐诧托,关键的是感受萝,关键的是多提意见硕朽互。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鄙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌急叙蓟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会枯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锭。我做自主刚刚回集团冬缎界,将近9年半的时间衬城尼,从不愿意干到喜欢干缮崩韩,到对自主品牌依依不舍糙捷,到对自己找不到定位和方向蚕,感觉到人还是能做一点事剑坡。所以这在这里借这个机会掏甫,感谢在座的我们各位嘉宾倾、各位媒体的支持好蔷戊,也感谢传褀团队的支持烫眠龄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圭平喝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冒觅阜。   我的发言主题是构造改革创新驱动休读,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考位。一个方面汽车产业发展形势分析呐,前面讲了很多了蒂羡,我就不多讲常匡。   一个态势是稳步增长饱,但是全球增势放缓烤。中国汽车产业发展仍然有空间戌,仍将会领跑全球汽车势晶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隆,中重型商用车达到400万台拷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杀。中国汽车销量将达到3140万台户,我预计可能还会再多无山,关键是结构看你怎么改跋途?如果要参与全球竞争冒,那重要可能生产量还会增长科搅涤,复合增长率将达到4%磊。   第二个特点京峭和,优秀自主品牌加速成长饰钨限,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涪菱。中国汽车市场发生了深刻变化嚎构程,中国品牌迅速崛起滩豁,优秀自主品牌加速成长撅阂。关键是要产生优秀中国品牌懈,不管是哪一个企业承洼上,在现在这个环境下宪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瞪狮爸,还有我们何部长拇,这么一批老的汽车界的前辈伺填磕,到了这个会场又在用行动来支持斧。大家和我们媒体各个方面的朋友溺雌,大家坐一坐椿盼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陷偏碌,差别在哪里汉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的临。关键是中国人要团结双,不要互相贬低隶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞍瑟忱,抓一到几个祭崔腔,不要想象太多佃地癸,我们从来不怕想象透,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸡钵汹,坚定方向材仍。   那么数据也说明一切浩,2015年很多中国汽车加速发展虽东,行业整体增长率为7.3%的情况下缄娥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旧石,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胯活播,相比去年又增长了1.2%百分点隋忱钨。而且自主品牌抓住了很好的契机黔受,在SUV里面我们是防守的竟限捂,是中国品牌先站住位置蹄辽价,合资品牌再进攻汀,再加上周围的环境变化氢戈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犊裂,占据主导剔谓笨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨昵页ァ,统治了我们的各个方面投幻。我们展开进攻是非常艰难涛版,但不是说不可作为迁办,要选择时机帅。我们要在中高端里面取得突破括,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比石让牟,这是韩国人讲的免寂,不是我讲的毒羡碉。他们说料蹦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候完,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煎,如果不选择是对自己的不自信劝屉,这个不能靠强求昏卷砷,靠品质炉康醚、技术位认绒、新能剖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹲曙。   第三个系脚,汽车消费升级和资源制约剂擦肉,也迫使汽车产业需要供给侧改革郸盼。不但要有好的产品录戒,而且还要有低的成本第,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峦畏蓝。在汽车需求方面擦渭洗,80睦托侯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佬饯钾,个性化蔽、智能化其夯靖、体验化等方面的需求还在不断地上升靡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痛烷。不管怎么变化猎戒,满足顾客的需求吮里礁,满足抓住市场的脉动妊,这个是关键点荒冈特。而且资源供给方面访炕夏,现在的人口红利逐步消失蜕婚,而汽车不是简单劳动鸽,是高技术情况下的技术劳动败怯韧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家享派,我到那些国家去考察过驹,没有中国这样受过良好教育奴拘枢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性免,那不是每个地方都有的琉。有的地方上午上班很阀迪,下午到时间钱一领就走了胯。所以对一些合资品牌来讲痹锭,中国也还是蛮有魅力的通,关键是要拿好东西出来讲挺,才能谈自主蜗孰。   当然工资涨这是个客观事实派寒洗,2011年的时候4.1万刺限,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弓茂,这个不高的第白,还要涨罕圭。农民工那么辛苦色盒,给他一点钱算什么钞。但是钱从哪里来倾?我在传褀亏损的时候鸥灸凑,工资涨得慢坝遣碉,但是想办法补贴汹磋遂。这几年别的都在减相,就是员工工资不减虎灭,但是效率要提高碉酬安,要杜绝不干活的人瞥,最后挣得钱多忌,干活的人还没有机会释,有钱的人天天有时间去议论讥识谰,没钱的人在干活矾亥,这样大家积极性都没有了分逝。国企的弊端就是这个趁箱。   那么在监管方面究,工信部刚才也说了伪林鬼,我们的司长也说了论,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破七,在供给侧这个方面要下功夫斯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贺衫,作为五大发展理念之首咕继,当时这个报纸一播五大发展理念肆,那时候我还在乘用车匹曙恰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煌付,这十个字羔。为什么呢睫?因为没有创新就没有一切啪,没有协调就调动不了资源为,没有和谐的话惩纷,共享也很难截沟埔,大家不愿意跟你干卞,我是不相信英雄的息揣,但是特定的时间会产生一点坎齿,还是要充分调动群众的精神被碑斧,各个方面全方面的参与敲,企业的成功除了它的领导者的作用屏迫尘,更重要还是把员工的积极性调动起来凤,人民群众才是创造历史的动力蹬舶汗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瀑情呻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革率母滤,需要我们从技术管理巍、营销撬从、品牌店舞涤、产品虾睦、服务全方位展开创新捐栓喝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仆,来推动中国品牌进入全球脐撮,成为世界品牌兴藏。   第二妹渺,汽车产业供给侧改革方向与实现问。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法离扩寞。   首先趁壳姓,在自主品牌方面赦,我们是追求全球视野开展正向开发檄,坚持以我为主的构造核心鸿,组织全球资源胚棱吧,开放性自主研发模式炕怂,掌握核心的竞争力景,获得了可持续发展能力米晶卡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诬谓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奴胸,我们的生产能力标准是35万吗舱,但是预计今年我们的销量会超过35万灭溜,有可能达到38万惶熔,当然如果制造组织再高一点擦前羔,可能40万谎袭,也还是有可能温守哨,但是大家别报到40万啊碗澜。这是有体系赡料绒,有制度保障的钠,有员工的全程的参与奠。一个别的企业的人到这里来看屁纲,他说你这个企业为什么增长这么快额呢逃,没什么别的府泞,员工的积极性调动起来了寝箔,他们说鞠闺逃,我看到你们的员工眼睛充满激情吵夯夕,因为人天天在干活的时候就会有理由秦,如果执着地做一件事情带有一点追求美澄挤,那就有远大的理想孪搂涝。   放眼全球菇,在开发方面整合全球优势霉,实现研发的全球化免柯私,人才全球化鄙断、配套全球化绘。依托国内的研发资源棵徘,充分利用国外的资源开展研发资源整合甩氏守,打造企业自身的技术体系啊。我们用了将近五六年的时间嗣将贤,我们确立了G-CPMA跨平台拿厦浚块化架构己粪恳,我们第一代的产品是引进消化吸收脾,第二代产品已经完全进行了提升炯称爱,但是没有否定第一代舅拷连,掌握了数据链弧皋,掌握了开发的流程炒伺钵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孔。实现了一个平台可以开发六七款车型理叉,实现了多个平台车间的相互有机关联傲募得,实现了车型的变化多巢滦,开发上市快南霞,质量易保障掳幂,低成本啸晦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贺。   第二个吻舰孔,坚持质量为先堵缚,推出精品车型哄贯,提升产品质量桶豌,加快自主品牌产品开发农钵醛,提高汽车供给侧水平殊嗅,推出符合时代的互联网化的产品撑诫完。打造消费者喜爱的精品车型蚕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果极省,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓦怜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筹。实际上汽车不管是新能源也好焚,产品的三大特点呛脚,一是颜值不好看别人不买痢胯嚼,第二是品质横,没品质也等于没品牌茹瘫,天天出毛病心里不愉快碱逼瞎,第三是性价比高,就是靠成本抨舌虱。我们的员工不需要培训就知道品质繁,因为好多从合资企业来壳吗,合资别的没培养坞邵,就是对品质追求劫镁粳,结果就是成本搞贵了无试,把品质先过关添,回头成本再来逐步下降蒙。我们第一个解决的是品质虐,第二个解决的是颜值朽,第三才是考虑成本牌。成本胆夯醛,供应商的成本我控制不了摩,如果今天在座还有供应商的话水计,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艘躺供,还是有这个机会的凯抽。但是我建厂可以控制柿,我们内部的生产流程工艺某,我会重新再造泛慰捆,这个我投资减少了宿淘,今天也披露一下慷跋姥,我35万的规模最多可以干到60万鲜祥先。如果创造性一点可以干到65万揭,总投资50个亿午饲,含整车加发动机靡病,这是内部数据肪潍,来给自主品牌共享潦。   包括一些模具加在20个亿饲愤、70个亿让容凛,最后的结果我都不相信殴领那,实现平台化挂乖、公开化眠、可视化恳床,让所有的东西全部依照规则阳光推进盆屁澜。现在我们的供应商也很满意薯膛,社会上也很满意堆。这就是在体系伸,在这些方面的作用力曹炬干,防止一个部位一个零件磁,一个车就不同零件不同标准糠,那怎么做沦谎,永远做不了好车匿俱。这个要感谢合资养成的规矩具粗爽。但是自主也会给你更大的动力翘,动力是在研发赖锌驳,其他方面再有作为际灭。所以我们是国企的平台嘲樊嘛,民企的效率秋混佩,合资的流程爱,这三句话就是这么个意思恐赡念。   第三个泡倪罚,坚持智能制造打造智慧工厂虫啃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陪辩,实现占地面积的有效节约恨,我们的合资企业算漓揣,广汽本田在推进第三期的时候拟澎,就是根据SSC这个原则稻善。SSC的第一个S就是小型small蔽,即所有资源空间最小池狄搔、设备小型化;第二个S是简练simple迹炕棵,就是除去浪费税,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俩哨反,complete具模,以追求小拉低、近稼、短盆、轻武盼,最合适的自动化猎、哪牟ィ块化谷痴哆。所以广汽本田第三工厂运用SSC司,它们的车间占地面积减少45.5%配,投资减少26%汕,跟它的一二期比篮卵辈,能源减少了29%竭,成本节约了21%陆。   第四个坚持管理创新辛,开展构造改革柔抡,主要就是我们广汽丰田掏捂,因为我原来在广汽丰田发动机澳硅,我9年就去丰田一次立顽媚,去发动机只回了一次粉,因为当时这个地方环境太好了宽报,我怕一回去又不想搞自主了判。但是鼓励我底下那些员工经常去辣娜,去交流隘箩掣,日本人也还不错世缄猩,大家都交流说虹。但是技术是交流不来的定惮煌,思想文化还是可以交流的呢碌。最近到丰田去了一下宫庭,大有感受牛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革截蚂捐,它从最关键阜、最基础的制造环节入手祈拟琴,开展生产管理创新鹅付帅,从制造轴沥宽、供需轴瓮赖、采购轴出发浆体纶,深入开展构造改革杰锌盟,实现全员参与溃闻八,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讥痞滴,充分调动员工的积极性讽、创造力邪拍,取得了良好的成果虎菲。经营绩效方面踩谅衫,今年的销量增长不多锤悍,但是利润大幅提升憨佳椒,生产效率显著提高戳。人力绩效方面团钵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皆,管理体系与生产流程更为完善词罗魂、合理麓舅惧。   通过改构造改革全怒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升记感喷,根据他们的预计楞,已有的数据磨,2017年单台不良率预计会降到0.01%吧筋剿,就是万分之一旗囱。而且现有的工人总数减少1600人册归城。就是现有的存量也可以变化炊报,他们现在不到一万人卵,要减1600人搽涝,它新建的工厂寇谁,员工还是要招的姥首,但有的还是要走垫。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚂健项。   第五禽患,坚持体制增效揭,强化体系创新斜。既然这些企业都到中国来了裁,有机会为什么不学一学呢衬缺盆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橇祭剖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撼铅横,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帆拦心,广汽本田精益管理曙塑羔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煌蒋。为什么搞一个广汽生产方式深?为什么不造一个丰田呢垫渭讳?这里面要说一句加,丰田生产方式你不能完全去学驳梨,条件不一样妇,环境不一样肉林泛,人员的基础素质不一样递酞匪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摄岛。你学它必须要结合自己券,连日本的企业去学它的添,有的好多也不成功凳楞,当然我不能妄断陈,这是从资料摘的轻并,不是我说的瑟兴薪。   第二个湘久藩,我主要员工整车从本田来使懦,发动机从丰田来俯,也有一部分本田俊,两个企业不同的模式怎么办哀?发动机就要按丰田来盛,从头到尾来鸿绊,坏的不学好的学勘遍碘,整车就按本田的来式价嫁。但是一个企业两个体系怎么运作呢疵添党?我说干自主就不能有体系衔圭,要体系就是传褀的体系贸。不管你是从哪里来淡蛇,包括从社会上来范渐透,来自五湖四海一个共同目标瓢啸,要干好中国自主品牌领勺碗。所有最后提出了广汽生产方式查,以丰田为主结合本田惜垮缕,这样把文化官馁、体系做好肩瑰,但是还不够巩固舱猎锭,还要琢磨菠,现在体系已经起来擒纱。   我们从2013年开始策划蔑,集团的主要领导说这个很好接,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甸。   所以后面我们的产能又不够了说杏上,销量又搞起来了骨,整车进行改造襄、发动机进行完善欧锯厩,整车差曙腻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造互悼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铜椒,就是第一条生产线毋。第一条生产线上半年生产了将近16万霓,20万的能力干了16万吾筏笨,实际上还可以做喝,全如果满负荷做的话陕乖,估计干到35万都没问题嘿涕。极大发挥泰冷,这个不进行全体系变革很难瞪。发动机装配线一次合格率99%瞳夸,这个零部件产内库存减少70%吭,厂房面积提升30%淘,原来不够用椒槽,现在多了这么大的组织喜。库存资金减少50%良辜,更为重要的是这一成果横向展开兢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线片疾,它的年设计能力15万辆碴诚粗,8月份的最后一天有个数据貌粉馆,他们双班日产已经达到了650台贡哥桓,它的满负荷是700台疽鲤,估计9月份就可以满负荷蹋景。这种提升的速度戏搁概,全世界都是先进的诵拒墟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宽,它的一次合格率最高达到了93%仓,平均水平92%借挺彻,接近丰田中国国内水平去奈,当然追求的是丰田日本的水平筹璃,广汽丰田学丰田本厂镀篱,我们下一步也拿一个计划良,要挑战就挑战一流德兑位,否则没意义枷。   那么我们以建成世界级工厂为准则隋念郡,以广汽生产方式为核心慧,融合了SSC原则堪箩,运用创新思维全力发展智能制造技术猜蚀谁,打造智能工厂蛋堆。我们在第二工厂通过价值流最大化却赎、设备智能化瘟,生产线自动化氰、物流信息化糯陡、网络可视化骏回间、操作简单化急熄拔、安全绿色化檀柒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斡伴吭。这个第二个工厂是非掣牵好频骇、非常成功的一个例子漂漠平,但是这些都实现了店。   第六是坚持品质保障妥,打造高端品牌卫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侗,高的效率提供优质有效的供给唯鹿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虾桑虱,连续三年获得中国质量氮、中国品牌第一轿扛巾,超过很多在中国的合作企业楷娩矮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畔归,所有企业里面包括外国品牌惟沧父,与广汽丰田并列第八闯筐,比2014年上升6位期睬。   第七善巾鲸,坚持客户至上凰渴茫,提供优质服务扦,不管是在任何情况下镰,用户是我们服务的对象墒墨,也是我们的衣食父母痉猴烤,尤其是作为汽车这个特殊产品互纪,我们对安全骸既、对生命的一种关怀豪,作为生产制造环节的改革功谱,是汽车产业供给侧改革的重要方向辑,但服务环节的创新与改革同样必不可少驼,这还是目前我们相对比较一下庞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诡,也是一个什么机构昂季熟,我记不不太清楚继氨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梳堡笔。所以在产业互联网的时代力,每一个企业不再只是产品生产者店兢坷、服务提供商车嚏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梁成瓜,服务以各种形式融入到了制造业风顾、研发设计东费碗、生产制造馅闻、经营管理车隆炒、销售等环节酣材。有价值创造的可能甲,就有服务形态的出现肠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限静挥缚,两者相互融合党、相互依存疼电,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赖衡。   广汽在这个方面也展开一些工作背德悲,我们的整车平台将联合金融盆恭、保险筛棘、物流弯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哗颗杰,车生活平台会涉及多个业务平台陡谎侣,除了常规业务平台还包括了配件商城旁襄、用品商城粉狈俄、社区服务连锁观逗,用户使用汽车的整体生命周期敝,产品的购买只是开始堆孝窃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务零理棠,这才是我们下一步发展的重点晶菲褂。作为汽车服务提供商帘,我们更应当关注的是用户的体验顾,以及给客户带来的价值增值感受握,汽车服务O2O的打造碳翟,也是为了满足汽车全生命周期的需要魔嫡,以及品牌和价值进一步提升的需要猾。   第八伐赖,就是通过这些改革氢堆,整个广汽集团范围内的成果罢妒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万普,同比增长28.8%炭喊、29.7%姐棺,比行业高出20个百分点集蛋纳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罚,同比创下历史新高饶。当然传褀在这个里面那是贡献更大词廖,1—7月份销量已经突破19万矾斗蔑,超过去年全年椭囤,加上8月份最近的数据绍,今年全年的任务22万已经完成了农穆葛,同比大幅增长143%卷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肌,位居第303名秽统顷,比去年排名上升了59位朗,整体实力大幅提升郎泪。   第九嗅,就是广汽集团的发展十三五战略帕斯路。简单地就是一个内部协同创新醚熔,外部开放合作炉缔,这是总的原则磕仿,全面实施结构性改革猫复茸,实施一五一三的战略瞪踩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琉,这是一个保守的数据妹檄,因为传褀搞不好就过100万沦梗,前几年说传褀100万悼,别人说吴总敖绫绽隆,你是不是在吹牛了,现在领导嫌我100万都少了拳,拼命把产能都整合过来了茸,成为先进的汽车集团惮辱,做强做实研发整车零部件籍、商贸服务和金融服务五大板块并唱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猎和鹅,实现自主品牌事业的跨越式发展拼牟,全面实现一个“三”脸,就是电动化浚焊、国际化波、网联化三个方面的重大破疏。   各位嘉宾惕临、各位朋友撩滩尘,女士们哀、先生们蓖从储,在需求持续升级烦仟,资源消耗的情况下径浦仆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跑拎萄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端入何轻、品质优先秸叫、创新驱动的发展路径附态,坚持正向开发瘟偿蛇,提供优质产品勿丢曝,坚持智能制造皑贝,开展管理创新鲸放昏,保证服务水平筐实腻,注重品牌高端化袜拇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花券姆希,共同推动中国汽车迈向新的台阶侵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镶片乔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  今年3月酬,借百年庆典之际表道,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哆惠逻,即“智能互联”帮鹿、“绿色出行”和“自动驾驶”赔壁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汐送。随着战略的提出希,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杀滦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兄趟柏。在这其中抖潍,“人才”就成为关键问题刻镜。为此杠匹搓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备法撅弥。   根据沈燕的介绍可以发现坎吕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玻喷巨,涵盖计算机饯铝膏、工程学星巳、自动化焚鸡坟、金融等多个方面就。她坦言乱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入春,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞘哺刺。因此颊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耪。”这其中包括互联时代的在线招聘砰喜,“例如我们利用自己的招聘平台默、Linkedin棚僻僧、智联招聘等在线平台沽寇,以及大学招聘涂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跺坚协。”除社会招聘外哇肆接,宝马也会通过与院锌每罚合作瞥檬波,提前把学生引入到企业中卢鲍,专门为宝马培养人才兄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作识,举行“宝马同济日”这样的活动帝扒票。“去年我们就以互联驾驶为主题爸匈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品完锤红,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习如旁婆。”沈燕说道锈。另一个重要渠道秋,就是内部员工的推荐褂沥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号察浮辟,让每一位员工都变成职位大使纷,在朋友圈进行转发传递鲁。   “我们对人才的要求那,在能力方面最重要的是对业务的了解宽镭恭。这不仅包括对业务今天的了解辣,还有对业务未来的了解少静。要知道未来战略方向是什么昧,需要什么样的技能森。 ”沈燕告诉记者莲,“此外摊翻,我们对人才的要求是不仅要了解中国很捍套,还要对全球化有所认知赎。随着技术的发展辨卧蔷,我们对人才的需求呈现‘复合书径,跨界’的特点焊洁。但是拢母额,这类综合性人才很难直接从市场上获得玛隆跺,需要我们进行入职后的培训么。 ”据了解航哪,宝马(中国)每年都会根据员工表现杏瑰,提供给员工出国培训以及交流的机会衅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狸栏济。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篙,以拓展视野啦,提升能力瞎高肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掠匠巨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是随,吸引并拥有了一批充满抱负桶、专业的本土化人才黑丹。而面对未来努,本土化人才也将承担重要职责鞍,“这包括为‘在中国段,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哦率,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中败。”沈燕表示醚紊。2012年蔑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膜埂,并在上海组建人工智能团队底篱倾,承担电动化和智能化的相关工作绦眯。另外荣漠骸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玛挟饺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨憾羔。 这个团队将研究和紧贴中国市橙摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啦常,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芯里市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞嗅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隋,用“数字程蹬舅、概率伶、未来”为题徐,论述特斯拉电池的高密度纠漆、续航里程及电池的安全性潘蒜。对比国内拜筒吨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚕笺,并预言电动汽车和智能手机一样奠畴靖,电驱动和自动驾驶注定了是未来霖翘,不可逆的未来非。 以下为原文落娜:   关于密度和里程数秃汉。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲜难嫌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裙忱体,至今为止一个都没有兑现镜病馁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坑羌,里程最长的量产纯电动车水,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结标陪尼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数络内,忽悠消费者亮画。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘉虱,里程普遍降低10%以上)来体现里程聪,在有些国家辅助使用NEDC的标准嚷骸惦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宋忻肪。   关于安全性和自燃率奸思。 自从2014年初安装了底护板矩堆灵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炽敞撅,远远低于燃油车捎肋,各种撞的惨目忍睹事故恳侈,也都没有发生自燃培袖。相反奶漏犁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巫,却成了全世界自燃率最高的机动车疏篙,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冬按,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拜撩,车门闭合的时候已经有点变形了)荒绍缔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篇蔷呈,几乎可以说抄:特斯拉重新发明了电动车呈榔。    国内真正用心做电动车的企业钙佳凌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宽赡晒、变速箱掸办、油箱等佳醚搂,改造成电动车的事情)物糖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卫,才会全力以赴来押注电动车唇。当然呻疙达,也可能是很多品牌都在蓄势待发娠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招全。    电动车不是什么弯道超车椭故胁,而是换道竞争五。    今天的电动车晒态脸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卧。待机时间是诺基亚的几十分之一护失,软件也没有几个玩蛇搔,通话质量也不好惮识沧,汉字输入也麻烦的要死了赋册。和智能手机一样课刺,电驱动和自动驾驶注定了是未来绕叭,不可逆的未来吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   2016年8月30日骗辨舵,在北京新浪总部护狼,北汽新能源充电部门副总监陈保江耪降嘉、北京华商三优总工程师丁晓伟房汗郊、电庄总裁兼CEO先越味些、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丧酷副、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黑察桃。    作为新能源汽车销售终端环节仓边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈巴稹,更是充满了诸多困境沤,不为外界所熟知惕笛。    那么艾炯,作为中国最大新能源汽车市趁狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况拴纠,北京模式发展的瓶颈是什么个徒歪呵?有何值得借鉴的地方昏享薯?又该如何去避免失误和纠正痉紊先?政府吭效、车企炊垒伸、消费者在这一产业链终端中模,分别又该担任何种角色饱行亢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山成:魏总适檀骇,刚才你从用户的角度雇迫瓦,同时您也是媒体人的角度难,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浪姑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慑,您发现了这些问题之后俄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碧?    魏士钦碉撕舷:其实我们一直在琢磨这件事臼珊归,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溯颧胃,这两点是能够解决掉的坟俩。首先第一个创,支付骗勉豆。就像刚才先总说的溺绩埠,有个银联一样的东西铣瞥,接下来有个第三方枷涵,或者接下来大家都使用微信支付伐扯,不管是充电桩也好赤卡,app也好善传脊,还是当时的扫码也好材厕独,还是微信也好吻,支付宝也好髓,能通过手机支付盟,基本上都能解决掉糜陈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题你,我们把支付给它想办法统一了吭袒局。不一定统一到一个里边去拷稗,大概两三个添,大家都在用恍,这就没问题破担烂。    第二邪,这就相对更难一些了拢线枫,应该是有一些第三方平台真正站出来收,能够收集所有的真正的准确的信息趣羚痹,其实当时我们自己在做app的时候鹤厦,就是在做摸点的时候抗,我当时就矛盾偏虽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盼保犯,后来琢磨来琢磨去垂,通过很多用户的反腊筛簿恪,我定义出要摸一个最准的点式,不要最全的冠擅。准是什么概念划?第一熊辞泄,我找得到澈赋碴,第二稿操瞳,我到那去一定能用得上凸刚弟。如果我找到它了铰,也到那去了磁撼,但根本没法用烫,那就没有用了翰。所以如果站在媒体角度烽竣,我希望不见得是谁程,也许是个媒体惫凑,也许是另外一个平台桑拌炽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膳隧,但是它也不一定是最全的系,但是它是这些所有的里面最准的衬,每一个用户都能找到桩完实,而且有百分之百的体验把电充上拍庇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柑订酥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冻,是咱们国电的站下,是快充尝未溺。我们编辑去那边准备充电的时候绊缆,有六个跑快车的兄弟佳担,霸占着那个点草线湃,就是不让你过去薯,这个充完那个充嗜另,还剩一个车的时候狡嚷,就赶紧打电话给另外一个兄弟挎,赶紧过来充电夏聊京。我们不等了枢藉。但是他们不知道揉,在那个点不到三公里的地方阔味干,快到积水潭小西天那个地方护宏逼,还有一个充电站劣膝椒,好像是三个充电桩还是两个杠,一个车都没有歌,而且车位都是空的校乌降。他们不知道那里痹祁。而且那个点欺摔,我们当时找的时候用了三个app叭,只有一个app上标出那个点坟,另外两个app是没标那个点酮缅蓉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锈,所以准确性其实很重要蓬。所以如果能解决这两点疤芬屎,我觉得咱们的空置痘、闲置的问题一定能解决狮溃辑,肯定没问题的播性郎。这是我的观点梁。    黄山隆效徐:关于公共充电这个领域概任辛,我不知道魏总在充电过程中联彼充,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题适铂黔?    魏士钦辣承柿:出现过桨,很多考。    黄山念赫:这个问题其实很有意思的问题篱,充电桩的标准是国家有统一的标准窘亮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盘。    魏士钦恫米:是这样彻,最典型的例子就是腾势驳斗,腾势在很多国电充不了歪煤屡,但是在小E充电或者普天是能充上诗伙裴。    黄山碧:我们可以把时间放长一点来看栖,在2004握、2005电动汽车兴起的时候涤,很多人都不知道电动车是什么凸夸伺,充电桩是什么丝袭。随着这几年的发展叭赊,物业慢慢都配合了匿溉,所以从成熟度也好灸跺、物业配合度也好茧全法,应该是越来越高的恋吉豁。国家层面出台蜜宠不,新建小区予以配合巨点,包括老旧小区的改造剁胃,都会多方面来共同解决这个问题廖丰呢。其实关于今天的这个话题笔,我不知道台下还有什么问题要提问的年仑雇。没有的话剃,我们可以做一个最后的总结春棺签。    我接着丁总说的北京模式的问题徘灵,我们今天说的是关于北京模式肺,丁总说了一个北京是纯电的市承,跟其他地方都不一样顷,上海是极端的鲁悼废,上海是混动市晨獭,北京是纯电市场天。我理解还有另外一个模式辰,就是北京的充电运营商是最多的缺耻疙,发展是最快的镐,一开始是国家电网都省歧、普天在推獭纱拴,后来群雄逐鹿亥靠恒,特来电苗、星星等等各种运营商都进来了理卑糙,包括先总这样的都进来了浮红嫂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抚锯良。    魏士钦巩苛铝:现在已经不止了饶燎匙。我们有一个数据谱椒,说是47个运营商碉廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇举:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构借,我讲点个人思考和认识频儒。    先谈思考衫难。第一疥,供给侧结构性改革内涵非常丰富刀,大家可能更多关注产品的结构性改革钩广短,其实我认为侈芜缉,源头是制度的供给和政策的供给粉,再是要素的供给戒乾改,三是产品的供给眯垒史。    再把这个逻辑关系缕一缕寥惶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沙港叫,而制度吓褂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帝虏。所以现行体制下淳靛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卞冒?这是我思考的第一个问题狠肺梁。    第二个问题挪矗恍,是我做企业这么多年的实践和感悟呈,企业到最后比拼什么郊何?其实就是资源的配置效率辱臣。汽车行业也如此扇色湾。你拥有多少资源固然重要清,比如研发队伍类,既有一两万人的嘲撕,也有六七千人的顽,还有两三千人的黑反恋,资源差异很大波米,但实践证明人多不一定成果就多假呕,关键是资源的配置效率对旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耽旦,取决于一个企业的决策效率和执行效率惠赋。而企业的决策效率和执行效率剂,又取决于它的机制和治理结构毕去。    反过来浇玻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化继。也就是说锋,产权结构会影响到治理结构和机制素,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响儡,进而影响企业的资源配置效率艾。    从逻辑关系上讲盛坚采,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革华叔。    第三个问题芳咯笛,产权结构是前提磋拖唯,是源头性问题勒旦譬,多年实践颁蚕闭,有以下一些体会单惯耽。    关于股权锚谩彤。股东应该优质化九霜,股比应该合理化秸。近期也好浮,远期也好换惶,你不能把那些对企业治理龄袭太、技术峰戏、管理边,以及市场拓展没有任何贡献慧,反过来可能还会添麻烦者杜椿戒,当股东递疏。这样的股东不能要外卉。    股比结构这块落强孔,不同行业卫瘁,不同企业诫盎遍,它的结构模式必须符合市场规则悉。若是竞争性行业阂,不管是央企搂甸,还是地方国有控股企业捎,做第一大股东绝对控股角芒淬,很难实现建立混合所有制的初衷吨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淳侵凯,竞争性行业混合所有制要深混皋豆厂,不能简单地浅混牵牌爬。什么概念弧粳?国有可以是第一大股东丹培,但不宜绝对控股恳随,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稼容吕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逆、国内竞争国际化这么一个概念嫁。既然是全球化鳞酷迹,如果你这个竞争主体家茨,你的治理结构碾,你的产权结构腿挟化,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话词送苏,你如何参与竞争乌?道理非常浅显明白吭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践界寄。    江汽集团公司制定十一五规划前乖此毁,我们就有一个想法汕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胯丝陈。围绕这个思路桨,于是就有一个叫三步走的战略规划襄钮。    第一步懂锻暇,把国有企业员工身份置换掉蓬,从根本上说镰蔫拈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缓,对职工也有好处翁晌菱,是多方共赢的一件事情帆。我们知道氮,国有企业这条船不管怎样钵敢久,开得好秋楷,开得不好彤墟陵,哪怕再破再旧痕乳,只要不沉下去纯帆,国企员工都会抓住船板舍就,不愿意下船诵。    如何把员工这些观念转变过来呢妇田?只有让他们从企业人转变为社会人理滩捅。因此朴沤清,第一步是2006年肯,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒲旗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唾醇残,作为每个子公司的投资主体辑报境,共同组成投资公司筹杭。    这样创闭归,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东募手合。投资公司持有江汽集团公司的少量股权木。    第二步