2描,那就是《易经》的精神蹲蕉。第三个辽貌,今天的连接是移动的连接围,还有MOBILE外弧,MAN TO MAN边千、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来付。    今天电动汽车很重要的一个庇盘南,大家买得起用得可靠父。智能化以后衬,因为有各种各样的基础设施和商业模式盛兴,我不展开了瑟。    从电动汽车变成一个智能的汽车滩氰,从智能的汽车再变成一个智能的交通捆爱,从智能的交通再变成智慧型城市蹄捣。我们附加值可以产生很多涪蹄。根据《易经》价值精神憨,通过交通网咎、能源网胯耗鞠、信息网痉窜槐、人文网可以产生无穷的价值机会晒。利用交通资源的全时空动态感知拆少,交通工具的全过程运行管制团,无处不在互联矫、感知脯、管控和服务渤藕念。    怎么布局孟邵仕?怎么把电动车进一步变成智能汽车暇,如何布局智能网联汽车技术豢叼穆?我认为骨尝色,不但对中国甸短,对全世界都做出更多的贡献踢丹,第一是制定网联汽车法规标准限衡、智能技术葛畅竟、环境懦辽牢、HMI技术何、空置执行技术寺、智能网联的实验鼻、网络和信息的安全廉。    怎么做到网络和信息的安全倘箩秒?这是一般的云南,怎么把一般的云变成安全的私人的云寝词?有很好的结构悸倍,处理器景搪释、传感器激,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惭售搐。第一是收集材料秽,就地处理为。第二是从收集材料到云之间要慢噬榔,一个是单点控制江桃湿,能量控制或者功率控制多抖逝。一个是多点控制狈疆,能量控制或者功率控制藉哎,这是全局性的匙。要及时处理痘,要经常互相认证瞳,变成安全的云钡箍阔。    跟大家分享一下我做的一些工作坑倪聚。怎么从理论上去证明这个是可持续的挺?我一直在思考所有的工业革命妒习,基本就是能源更新穆律鸵。第一次工业革命俩乾椒,瓦特发明蒸汽机弹,电话逃叛。第二次工业革命款词雹,美国抢占先机芍,电气化粮,主要能源专项与信息建设汝。现在第三次工业革命来了磐,中国能不能抢占先机特慈胆?我们要做新能源沉勃喀,信息大数据时代慨净疮,我们百人会能不能更好地发挥作用韦镰慌?今天早上的研究会很好抨淀萄,我建议做一个尝试的机构廉堕返,每年召开百人会国际研究会议娩票,形成品牌阑稠输。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圈坤?我提出储能熵的概念林。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量播舌。一个系统里面假如是孤立的伪、系统是不可持续的蚀驳涂,一个是做功榷负家、一个是废料是不可持续监。如果是物理系统催肖,分析储能熵豪碴彪,熵代表可以再利用兼杏化。总的来说如暇副,一个系统熵不能增加虐青,熵要减少吾裁耙,熵减少系统可持续拢。熵是储能熵盯灸,熵是不用的熵藤,下一次可以用可仟嘲。总的来说熵是在减少氖评。    包括中国的历史藕部,中国封闭的时候中国就不可持续哪平,中国开放中国就可持续恍耿。近亲繁殖以后熵增加不可持续伤。系统要做可持续性饲,系统熵要减少无,你的收入不能是单一的稠惟桂、不能是孤立的系统檀伞霖。因为一部分是做功疙奶百,一部分是废料八咕,从废料里拿出来蒙阶姬,通过证明熵减少撮现扑。从废料里面可以再循环骇碉品,那么你的系统就可以持续了法亲妻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憋坤,后续需要时再利用的能量的熵烈韧,通过储能熵概念的引入闭惧,希望用来解释可持续系统的演化过程散闪入。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炊。    综上所述坍巫,不管系统是生物的或人工组成垦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌本Α,而这些系统工程特点是沥帮,即使在系统研究过程中抡都,一个熵有增加的过程歪,总体在系统不断迭代发展的过程中锚添千,系统将进入熵减的状态帛狈,因为系统具有自己生成复熵的能力悉,从而保证了系统的可持续性隋售。    应用在电动汽车鲍,这个是分布式的发电糕蕉,这个是分布式的负荷磕。电动汽车就是分布式的负荷梧蹿缺,还有分布式储能读铜菊,电动汽车有储能们、有电池多。电池可以双向的情世,分布式地发电彪楔、分布式地负荷伴,在分布式的储能褂,这三个系统可以持续镁空,这是我要证明出来的搭甸。我证明只要你的熵是减少的刹钱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望模烤颂。    感知喘露、认知叙溶帕、行动郸奥,不断可以纠正人的行为沏牡般,比真正的司机还要好捕。    最后颂擞,希望我们以后的交通系统是舒适的暮鸥、生态的幸芭、方便的和安全的病诵。要做到这一点骆臂,什么是成功管?因为里面的成功是3个S盲分尖,SUCCESS漏熟换,在S夸链瓷、E里面画一条线都是欧元跟美元唤渭赎,今天是国际合作膳凄,虽然人民币还不是聚袄,是一篮子化的祟蕊倍,人民币准备好了梅夹。ESY就是人民币损。    要有六个眼睛磷,有四个眼睛不够绞脓。第一要把眼睛放在前面解放思想烫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摩腹瓮,电动汽车下一年布局市澄壕坎恪,也要有前瞻思维谩动。眼睛放在后面汲取历史教训咎靛,要有全局观念尺谎的。要看到旁边的需要双郡。然后要把眼睛放在右边学习欧美烈坊,不得不承认高端人才密集地在西方腹。所以把眼睛放在西方学习持,它沉淀了100多年邪删。四大发明中火药是中国发明的博,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吃曙问。全方位都看到了取,所以英文眼睛叫做EYE粗巳。第一个I是Inspiration皑,有了激情可以有想象力趁,然后有创新炬,但一定要融合断镶共,一定要集成掂顺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咯筹隧。科学要把自然归结起来懂笔,工程有十几种粕村,要把科学堕腊、技术痞拆农、管理结合起来那就是工程殴尉,那就是要集成匪敝。特别今天要跨界地融合透角、跨界集成些窃,这样才能实现敞娩堕。但没有钱也不行喇逼瓜,今天招商局也来了很多金融机构速摄雌,要融资钾惕。    谢谢大家!    (根据发言整理睦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   回顾已经结束的2016年煎阑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展番歉。在政策的全面推动下纶湿霓,我国电动汽车年产销量再创新高耸癸,达到50万辆左右混梗塘,充电桩数量达到20万个居侈柿,遥遥领先于世界各国兜攀。更为可喜的是烘定,在规模市场的推动下久糠娄,技术创新全面展开讳思精,技术进步全面加快藕,正在全面逼近世界先进水平杆傻鲜。但是烂镜幢,在这大好形势下荡,质疑之声渐起帮。比如靛秀,我国电动汽车发展主要靠政策推动却抱,能不能持久避灯?政策是否过于宽松棱,以致于出现骗补情况虚?另外慧廓,由于发展形势良好藕,一些激进的观点也在抬头篓惭。比如波概,要挡住国外产品进入中国市程鸥嗯铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车四,准备放弃传统燃油汽车沁夏。    作为一名资深的亲历者告,笔者认为荷,在这新旧年度转换之际活省剁,有必要分析我国电动汽车的发展形势康,梳理其发展历程饥侣,以利于业界对形势有清醒的认识鲁肥檬、清晰的判断枫磐,明确今后的行动方向黑瓣。    一吞仇、我国电动汽车发展形势良好    当前尖,我国电动汽车发展形势良好躬椒瘦,主要表现在两方面蹿籍急:一是电动汽车技术创新全面展开伎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妨方篱,技术创新和商业模式创新层出不穷芥凰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耸孙挟,比亚迪舌簿避、北汽赤截贡、江淮踏矗渡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帛汤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孺,而是专门设计的电动车惫樊,续驶里程达200~300km甚至更多和,能效明显提高酵垄,动力性恫睹、平顺性墙、舒适性换额截、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平息。事实上句,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颇讽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市似型陋。另外哼色,我国电动大客车产销金、应用占全球份额的90%以上诬弹,技术达到世界领先水平世匹。    在动力电池方面舜皖,我国产量已超过日本迪蛋松、美国内撅、韩国报擅坟,跃居世界第一干,且市场份额超过全球的1/3棚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面练搓,呈现高能量比隧睹、高安全性盖甜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹊得怜。同时倦踏,产品水平迅速提高钞绵崔,与前一年相比惫玩,平均能量密度提高30%旧骡,成本下降30%左右磷口。    在驱动电机方面袱咳泊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狄拇,总体性能进一步提高锯,成本下降30%左右驳陛喂。在电池管理系统书、混合动力系统核、电动助力转向堕塑丰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面路钮馈,也都有明显进步烷赏法。    在基础研究方面楞潦秒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贪挟褂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展癌炭诲,电池热失控枫、硅碳负极材料裤排、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晶歌。    2. 充电基础设施建设加快闹贫腑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酸,政府有关部门出台了实施细则撑冷宋,多个地方政府建立了城建炭、电力坎携顿、规划等多部门联动的领导机制腑魄歪,大大促进了充电基础设施的建设速度百熔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恢疟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悸釜魄,我国充电桩总数超过20万个死铅期,远远领先于世界各国岁。    在市场带动下凹,技术创新不断涌现摹偶渺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扔勘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汉射午、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阑、节省设备投资的车端交流快充技术毛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用前嚼。    在商业模式创新方面匿,呈现出各类优势企业多种形式合作碌蛊瑟,加快充电设施布局奉、建设罐膝泊、运营的趋势令咯迪。众筹建桩桃绷斜、合资运营赌、利益分成等运营模式迅速发展登,公交车室莆、环卫车片、物流车缉俺擎、出租车侣宽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睬呻卜,广告推送喷迸、免费无线热点接入等增值服务开始出现翟唾相。    在互联互通方面链戏喂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施既抠团,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段古库,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劫爬却,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宝倪钙,以企业级送骑摩、城市级监控平台为基醇时忱!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坑、信息互通的国家信息服务平台即将建立描拳。    二遣侗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捷泉匆,我国电动汽车的发展道路与美国咆熟、日本波谜饺、欧洲等国家和地区有所不同捷,主要区别有两点诵伙。    一是政府干预模式不同筋。我国采取的是政府强干预模式际,政府进行顶层设计抨,制定国家发展规划撵,多部门联动制定全面的鼓励霞、支持政策侠次,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯偎弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笆,在市场发展中不断加强研究开发牡,技术水平逐步提高;同时臀慕,充电基础设施建设逐步完善许。而美日欧政府多采用弱干预模式太,政府支持共性贰节犬、基础技术研究口怕,给予一定的政策徽、税收优惠红饯蚊,逐步培育市惩夼取;企业则根据自己的战略规划刻,首先研究技术肆熔瞳,同时有选择拒借、有重点地开发产品寿懈寺。    二是企业战略不同峦铃。我国企业多为在政府引导下被动式发展挡退稠,初期技术积累明显不足蚊湿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杯媳,产品方向受政策影响大顽禾卯,各企业虽进度不同静绵壳,但呈全面开花之势孤胎少。而国际大公司多为主动式发展蟹譬肠,厚积薄发脾戌,技术有所侧重卞任侠,产品形成特色莽,如丰田的混合动力和燃料电池蚊、日产的纯电动迁洽眯、通用汽车的插电式巩另、宝马的碳纤维轻量化技术等尚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秀署挝。中国模式的优点是市场拉动技术发展裤,不受油价等其他因素干扰岛姥,迅速形成规模市称倩矶肌,全产业链技术进步喜摧系,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骆,发展中有不协调情况每文,如充电基础设施滞后售喂巍,部分企业盲目跟随涸鹅纱,发展不扎实埠贤,少数企业以谋取政府补贴为目的钵歇,甚至出现骗补情况搐滥荡。美日欧模式的优点是技术扎实揩盼翁,发展均衡;缺点是市场发展慢燃,产品更新慢漓膏,影响技术进步秦,受外界因素干扰唉荒,如油价低迷则市场难以扩大陕。    笔者认为显绿,中国模式适合中国国情希。我们不应过多盯住充电难鲍轨侠、骗补等不协调现象慷妨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒲陕、技术追赶的大好局面苹当雌。从另一方面讲珊究麻,中国模式也有赖于我们的制度优势牢,只有中国的强势政府才能如此运作暖,很多外国同行都很赞赏火相陶、甚至羡慕中国的条件熄。    另外抬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湃忱径,近两年有明显变化洽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亥匆、开发电动汽车产品桅绥成,而且各种技术路线都受到关注的局面踩炯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铜。中国各大企业都重视电动汽车没有错味溪可,在现阶段已不能算分散重复确鄙,但难处在于电动汽车不好做似滦掏,需要有很强的维贝、全面的技术积累和投入县颇。那些技术实力不够的企业皖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前去,不应存有“弯道超车”的侥幸心理松,而应准备应对“弯道翻车”的危险椿璃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过送,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栖洼秸,可分为几个阶段擦:当市场份额超过1%时搏绒梯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%金关稻,则意味着市场条件全面成熟发董溜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年线,又主管我国科技工作多年刊版廉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骂寐。    对照电动汽车的发展叮蒲娃,在我国渴,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛊,即将超过1%青屯。这说明定艾,电动汽车技术正在接近成熟贺。笔者冒昧估计弛琉耐,大约再过5年左右时间仍抄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尼,其他性能与传统动力汽车相当健临菲,加速性优于传统动力汽车面,成本的差距大幅缩行锊巍;再过5~10年时间奇,电动汽车性能可全面赶上拌惮、部分性能优于传统动力汽车叹,成本与达到当时排放唾、油耗标准的传统动力汽车相当姬哎。但即使到那时星涉,传统发动机也不会消亡郎睡,而是电动驱动与发动机平分秋色锻,或更多的是融合发展妊创京。基于以上估计歌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雄鸿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车率,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展附甸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糙。2009年编,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铂急躲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惜仍。回首往事翠,扪心自问绩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纠。至于些许不协调现象歧,是产业发展过程中的必然犬撮,是白璧微瑕梦犀、瑕不掩瑜汞。笔者断言叉苏,按目前态势再发展10年案痞枫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铂,并以此跻身世界汽车强国之林苛孔。    三趴扔违、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一功镰士,整车生产企业要更重视电动汽车毛接勤。首先要制定好发展规划和生产布局塑窜惰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脑瞄苇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彼响,不能两张皮抖举叫。其次要重视研究与试验让吓,需建立完整的富凭、一流的研究和试验体系颓娟额,规娜鹎吻埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统疆痴撼。电动汽车相关技术发展很快辜纽砍,要靠自己去研究发展冕惯访,别人的经验会很快过时覆,更不能只靠“挖人”搞产品烘平朝。再次要全面布局次吩吼,围绕全技术链开展工作霉,不但要重视整车开发髓杯,还要研究电池和电机汰郝,重视电池管理系统司簇,这是当前我国的短板退洁,此外还要注重轻量化和系统可靠性琉。    第二懒聚,要建立相应的零部件体系纯雌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惯哺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的库男轻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屯渤滤。    第三贝牵伪,要开放发展驴。需鼓励完捍烁、支持合作伙伴引入先进技术和产品喂,像华晨与宝马聊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歉。历史将会证明登,开放发展电动汽车会比关门发展更快缆。更何况藐郝,在全球经济一体化的今天敬,关起门来自己发展是不现实的扛虱。    第四逃呵理,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宦。今后相当长一段时期嗡替,将是传统动力与电驱动并行发展煌、融合发展的阶段桂埔拴,单搞电动汽车很难成功拿。对于只做电动汽车的特斯拉缎,笔者并不十分看好川晶母。    2. 对产业界的建议    第一刃喀办,要加强合作康湘蔼。需沿产业链瓷、跨行业合作溅蔡,整车企业要与电池企业圃、电机企业维爱惯、其他电动系统生产企业深入合作宋。以动力电池为例扫颧苫,需要电池设计与正负极材料赏、隔膜帕竣、电解液蹄、电池制造装备砂苟、试验装备考、电池管理系统全面合作娜疮酥。优势企业和研究单位要分享成果驶怖,互补短板堑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件双缎,要形成轰轰烈烈的大协作局面宛,合作创新对撅翔,百舸争流纶亲,才能迎头赶上并超过世界先进水平哩级。    第二僵精,要注重实践哪。汽车产品与其他工业产品不同酣凹,一是使用环境广且复杂颗栏,二是生命周期长汞戮,三是对可靠性十、安全性要求极高涉。这些都决定了仅在工厂钝啊临、实验室不可能完善产品掇,必须通过多轮的使用实践饭乳。与电动汽车产品研究开发相比停,充电过程更需要实践秘。像电动汽车充电过程这样长时间辈硷圣、高电压蔼馈胆、大电流颓懊、室外薯贩、无专业人员值守的工作状况舰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垒僵疚。    第三掂裙,在充电基础设施建设与运行中伪丁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屑封。充电基础设施建设是一个新行业愤,在管理上涉及电力健、规划瓷蔡额、城管邪棋不、工商管理等多部门龚酷,权力交叉镐道缄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脐呸,利益主体错综复杂我你磕。单靠一纸文件不可能面面俱到才颊固,必须经过相当长时间的实践敝,完善流程鹊,积累经验告。    第四背林,要加强标准化工作喀窖。领先的研发屡斗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此迪獭,而及时总结经验乡、制定标准又能为继续实践究氦敌、创新提供重要保障锣棠堡。当前充,恰逢政府推进标准化工作改革吨,要求标准化工作密切结合生产晦、创新实践冈,要求鼓励发展更灵活缓鹃、更接地气的行业标准泪粪滦、社团标准捶澳。对此茫,业界应给予足够重视颅炽黄。    3. 对政府的建议    第一谦,要保持政策稳定棚。正如前文所述汾妒蒜,我国政府的强干预政策非常正确瓷铝授,发挥了制度优势擞坍,已取得很好的成绩戈么,应该继续保持遣珊漆。电动汽车的发展涉及多个行业凛,需要长期积累虏,需要几十年的时间才能成就大业佛,切不可存立竿见影储、一蹴而就之心瑞怒熄。    第二林,要及时对政策进行微调和补充完善暖棋换。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴答扯侈,又由于此项事业发展快猫拷乒,新情况微、新问题摩猫、新技术层出不穷翘幂,因此及时应对堪、调整净撩、完善是必然的驹。    总而言之布顷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跋,迅猛发展正当其时溪侧熔。笔者衷心地希望朝野上下崎汇、业界同仁能认真努力工作岗,自信且坚定发展陌贾才。假以时日赌心,我国必能引领世界电动汽车技术潮流觅,并以此为契机搞瓤,跻身世界汽车强国之林享。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞暴蓝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慕阜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唬亩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日围壕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赊颁械。    他认为汇存,现阶段厩皆翅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题强讥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拓擞告,但从长期来讲拐,新能源汽车技术发展路线要从电动化旁吻姥、轻量化词、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合珐卞侈、轻量化与制造生态化结合素存、智能化与网联化结合络。    尤其在电动化方面扒捣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车购察别,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堡孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力填帕舷,就是家用主流A级轿车鲜效掂,在性能价格比上与燃油车竞争位旦全。目前全世界都在朝这个方向努力垦剃,如特斯拉Model3池滥、通用Bolt茅肝董,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车里剃。”欧阳明高说浦撤。    欧阳明高说侨湾,但要满足这个要求侵叙,电池必须降低重量仍、体积以及成本房。此外深秃乃,电池的比能量必须大幅提高壳,达到300-350瓦时每公斤日,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棠蜜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯,锂离子电池发明至今只有20年膏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼎镭,2007年第一次在日产聆风上开始使用认鸵,可见动力电池的进步非常迅猛逢。”欧阳明高说刑熄客,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韦歇婚。    但此前刻揩,主流的观点认为费,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仇,从性价比来看扑俗敞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涎胃鞋,但现在随着锂离子电池技术进步融爱杜,里程提高一倍汝,即在300公里的范围内读多,仍然在性价比方面有优势卡奴。    从技术上来看想橇,在单位重量问、单位体积下储存的能量越来越多联,成本越来越低关炔,才能体现出电动汽车的水平和技术盼郸。    一个好消息是空变,我国电池成本每年大约能够下降20%抵。据介绍缓怖设,五年前卑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虱茂,去年平均价格为2.5元左右哨,2016年为2.2元铰艾卜,考虑到大量的电动汽车是大客车门豁寺,其电池价格相对会比较高一些托。    “现在国内开发中的电动轿车帝,最低的系统成本在1.3元每瓦时胺侵,单体成本在一块钱左右斗罗。美国通用Bolt电动汽车琶巩,单体成本为150美元一个千瓦时曙袍融。”    如果按照这个标准钠稳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穷星喇,但是按照现在2.2元谭柿惹,逐年减少10%到20%睹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昏篓台。    “加上循环再利用做到1元袄乱,也就是说庭秋蔼,一千瓦时电池一千元人民币之内蔷匪乏,是可以做到的碘。”欧阳明高称拦。    对于具备性价比乡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说团皖,现在一百公里约耗电15度蔬搏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咎洛,接近10度电一百公里诲档。    “要实现这个目标可,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妮被。目前电耗的降低空间还很大客写诚。如果能够实现上述目标谩喜窗,一百公里的成本约在一万块钱喊锌,如果电池能达到300公里就是三万块钱闺燃攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱抢拐戌,将具有商业竞争力闭酒,这是电动化下一步最大的目标汾陌烘。”欧阳明高说扰剃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惧材。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氨却蓬,但仍属于比较粗放的发展模式据恋,今年电动汽车发展逐步趋于理性栖锚词。总体来看捣彭虑,走到今天每,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娟睫。”欧阳明高说旅膏龚。    事实上彻并,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怜努冉,由于销量超过全球50%以上笨船,在国际上引起了强烈反响郝摆断,无论是政府还是厂家承墙,都感受到了来自中国率先发力的挑战狙姆抄。更值得注意的是搔体,2016年如德国大众和日本丰田娥交,纷纷调整技术路线串聪,加快对纯电驱动的转型犬措。    不过拌,纯电驱动的战略目标隆悼馆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展士滦。对于混合动力技术来说师,传统的汽车强国朔、汽车大公司比我国更具优势瓢魔枪,如丰田路线就是先做混合动力累逆博,再做插电混合和燃料电池烙潦赐。    由于我国率先发展纯电驱动赣,带动电池产业的发展达到了世界前列朗,电池产业规模达到世界第一夹,总体水平位列国际前三滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平己队炔,我国的动力电池产业链奋,尤其是电池材料愁木弯,如正负极材料闭,在国际市场上的占有率第一锻驮蹋。    “在此基础上美德,我们以纯电动力系统(电池俄、电机道、电控)为基础平台馅惋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利护物仇。”欧阳明高说累。    据其介绍狼,目前我国插电式技术发展已经取得进展犀到,比亚迪秦羚、唐理胯胁、上汽荣威550廓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惦,无论是发动机方面篱,还是混合动力装置上蓉完怖,都取得了突破穆酣。    与此同时蹈题,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恢色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慌脑。    “这是一个渐进的发展过程揭擒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吞。”欧阳明高说泡倪徘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逃统,有效的回避弱项竞争片,有利于我国电动汽车产业的发展访腔,到2020年之后旱面,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畏、同步竞争都等。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸问:李芳" "  编者按擅庇:产品价格区间一下提升了近40万墓厘掀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛇蹬。以安全环保为标签的沃尔沃磐,产品质量是其立足之本烫。无论是国产车型还是进口车型咐补,质量都要做的和安全环保一样好矛坪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匿茶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值会碘,安全与健康至关重要帆览,但在中国市撤车睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涧释坑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逝,到底该剪哪一根线凤酪?我心里清楚九壬钩,如果我剪错了世寝,我们可能就崩溃了稳蜡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态色恨瘁。在2015年整体经济增速放缓骄、股市震荡拷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓬东,2016年的车市本不被看好恍哎烁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声切铺喷。1月6日搬疼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售估潍面,沃尔沃对此解释为查:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淘就筛,更是提振销量的助推器娥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泼匙。   6月1日焕港,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俺袒报。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秽宝,具有十分充足的销售经验嫁。但用他的话说郡,他来自一个很小的市吵 ,很多因素他都不具备埔让。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俱吐糖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状题枚。6月1日入职河礁,用一个月来熟悉公司的现状讳特搓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摔。然而现实终究是骨感的钞抱锰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伤失,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锯。   “做决策就像电影里拆弹的场景固,我到底该剪哪一根线呢疯,如果我剪错了承,首先所有的投资会无效集,其次会影响经销商的士气庙逻。”陈立哲对我们坦言纳。   他这样的想法并不让我们意外狭猴吗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大成。在台湾芦,陈立哲要去走访最南端的经销商羞,早上出发中午就到了屁耪,但如今这种管理方式已经行不通了标科。从前陈立哲的团队只有30人贪,现在变成了350人坏,他说现在同事的名字都记不完蝗。   “就像牌桌上的一个赌局厕扩,赌下去有可能是回本的通乓,也有可能就全毁了孔,所以我每天都在想我到底该怎么做碉。”每天该怎么做泄揪莎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘘,才能享受最好的每。”这句话像是说给陈立哲听的朴弧。   2005年耽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粪努,沃尔沃一年只能卖1024辆详盘,一直到2013年5000辆的水平监,再到如今年均一万辆的表现跺狸,对于台湾这个小市场来说筹唯藏,陈立哲做的足够好眠,他对这个市场有着复杂的感情茎檬。   调任中国市场做销售一把手观,陈立哲说这很突然了河敞,他来自一个不足以领导中国市场的市场衡喉讥。对于中国市称怀小,他还不熟悉匣串封,做市场工作要对文化善、变化眷级、趋势有充分的掌握零,这最重要的三点陈立哲都不具备冠偏,他唯一能做的加琳顺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枷扔,相信身边的工作伙伴晒寝,组成一个高效率的团队沫谎练,去解决各种问题哦膘绷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潜,首先做的是内部调整破。通过不断累积分析过去几年市场的动态揉,了解在什么时期使用什么样的手段炔台射,反省问题所在榔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莫沙。面对三圃、四季度各项费用的下滑竟醛,倾听团队的建议及、做出准确的决策螺、将优势资源注入到最需要的地方谢你。最后将宝贵的经验分享给所有人动秆,把力量从点扩散到面迸店,从四个大区囤蚂,再到全国脊腔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韦搭公,我只是把预算呜灌守、时间等安排在它本身应该发生的场合氰拟敬。”陈立哲表示丰:“我不是在讲官话抨,只是借着这个机会感谢大家逆坡锣。”陈立哲相信竿戌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棚揣。   内部调整告一段落陇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柿守其。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柔钞悸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廉,一下跳到80-100万脑亲羌,面向的客户是完全不一样的讥忙褪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匠铝材,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耙,还怎么介绍产品假?这肯定是不行的馁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峨,“与高端客户接触淑畦,销售不能觉得自己比客户矮一截霜,与客户要做朋友谴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扔息。现在培训课已经开展了实战模拟环节骄,我们在资金有限的情况下做到了更好室苍悍。”   全新的管理阶层努,有限的预算活南杰,面对重重困境篇休,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲜,8-11月均超额完成销售目标攫湿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郴殿,最紧张的时间骋衬痕。“我有我自己的节奏荚,我给自己两年的时间颁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争髓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秽匙瞳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棋薄,经历了两次产品的重大变动豹孝,但在他眼里这是最引以为傲的螺幂,因为这些变动叔道钨、变革都是从使用者的角度出发胁,也就是我们常说的“以人为本瓣深喊。”   对于沃尔沃来讲陷,最擅长的领域是安全糖骸柯,作为三点式安全带的发明者噬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夕革兔。但陈立哲表示叔,以整车品质来讲桓,沃尔沃也和ABB并肩茂,例如在底盘研发能力上骨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洽诺,全世界目前只有三家在使用惯,另外两家分别是法拉利与保时捷绞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猫春嚷,陈立哲也谈到崇钝舶:“沃尔沃其实也做过6缸辫洞、8缸发动机颂抽,还有享誉世界的5缸发动机汹杭。沃尔沃并不是做不到忍肪季,而是我们可以用更低油耗徊、更低尾气排放的发动机达到更高水平痞。这也是全球各国政府的法规要求骑答,是大趋势垫渭。陈立哲说“这些信息溃澄,只是没有在行销上进行传播罢了班。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城独铩,改变了“国产”的概念壕烷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滔呕粉。陈立哲表态道碘厦甜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料薄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品遣膜婪。沃尔沃立志从中国出发成,以人为本的信念永远不改侯精祈,值得消费者验证与了解弹。”   “沃尔沃就像iphone一样汤肪,它改变了人们的使用习惯皆邯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姆:S90有三个界面同时提供信息猫泵渴,分层级的来处理车辆信息蔽癸糠。这一点很重要惶,体现了沃尔沃以人为本的精神帅攫饲。在设计方面骆蓉闹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驮窍。用沃尔沃的品牌精神形,再加上瑞典的风格味,直接与德系品牌产生差异化荣灰。如果从地域来看叮嚼烁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醚峦。   沃尔沃曾立过两个誓言勺墩酵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化视,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匹旱,沃尔沃全额赔偿宦卸。在陈立哲看来顿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗓。   陈立哲对我们讲道告:“在欧美黑,当太太怀孕的时候帮鲁,男人会考虑买沃尔沃舱簇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娇,中国作为沃尔沃最大单一市澈,11月共销售9,076辆新车妙,同比增长12.8%;1-11月期间熊,在华累计销量已达80,759辆得搞,接近去年全年表现勘涎袭。就目前的情况来看替敞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姑旗悔。   在经历过低谷期的沃尔沃纫凭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量花参啥,这无疑是对陈立哲工作的肯定告翻协,同时也是明年的压力瓮。毕竟“十万辆”这个坎蹿蠕冲,沃尔沃早就有迈过去的能力鲍惺舅。   2017年逝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淡雷妻,届时季谁,S90 T4栏稿潮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猛安。对于陈立哲来讲箩,最为重要的是三座版S90骑狼晨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悲介,是全世界汽车厂商驾拦,在中国制造的单价最高的车辆圭端。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐光,“三座版S90可以达到世界各项指标拼诺冗,这款产品有能力改变历史氓。只在中国生产掳,以中国为核心的思维怀颅惹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奢。”与此同时糯,全新XC60也将在2017年第四季度发布缚票。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣谀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娄兢狙,所贡献的利润更是远超世界平均水平律。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峨藏式。陈立哲大方的承认自己没有这个实力身,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僵慕。“知道我坐这个位子的时候桑骂送,很多人会紧张甚至惊慌授甲弊,他们会很直接的问我脸浆窝,你行吗培设哭?台湾市场那么刑ⅰ,你行吗热炕?”陈立哲笑了一下说道仇塘爬:“每逢这个时候防泪录,我都乐意告诉怀疑我的人琳,我将在最短的时间内做什么乏。”   两年的时间转眼而逝拧嗓,陈立哲手中的“牌”越完善臂嘲老,与主流对手正面竞争的胜算便越大恋玲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撅淡尉,未来还有什么是可以阻挡他的呢萍疽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩伴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簧藩惠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霉侵甭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姜。为了满足消费者需求容,推出一系列活动迎合消费者喜好滩。 上汽集团副总裁购彭汰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茅掣,得益于荣威与名爵的共同发力苫颧,上汽乘用车共销售27.5万辆逢缴,远超去年全年的17万辆劝施。取得如此大的成就主要归结于以下几点馅璃:新车的不断推出苹疆、以人为本的理念及高性价比燃佬黄。    上汽集团副总裁帘是李、上汽乘用车总经理王晓秋几私,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谁斡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绥赋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硷泼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甘鹅。同时讨摧铜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义互:个性而不小众瘟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发飞拒,通过对消费者的沟通与研究蝗,已推出很多新车型爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掂。王晓秋还指出盆,名爵现在的路线是个性而不小众纤降馆,这就是上汽集团未来的发展方向俺兄客,上汽集团希望新的产品有个性们廖,且能让大部分消费者接受冈。    据悉僻,自荣威RX5上市以来图磺,名爵锐腾也迎来了中期改款馈,同时新车名爵ZS布脚矫、荣威I6也蓄势待发爬铣橡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔡瓮烙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拼患到,上汽集团也很清楚自己的客户群体急邵掀。王晓秋指出盛娥骚,新车型针对不同的受众群体卫刮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的必懈姑。拿具体车型举例韭概甭,荣威RX5更偏稳重价继衬,新锐腾则是一款属于年轻人的车搁枚盛,新锐腾外形活泼太拎乌,同时考虑到消费者的需求罢溪镣,我们对内饰也进行了升级蛾来,并增加了10-12万的手动版敞处巍,使新产品没有短板龄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侍,王晓秋表示鲁噬恍,“从荣威550开始济,上汽新产品从设计到销售围汗丘,最后还是根据消费者需求来决定歉缴苗。”    据介绍坏桅锻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贤糜。为了满足消费者需求馁蝗料,新车不止在性能和价格上做了调整闪,还推出一系列活动迎合消费者喜好醒。例如钨怒蹲,基于年轻人喜欢足球运动泪频呈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舞棉,也已纳入上汽集团新品类损酞贸,预计明年新车65%会配备此技术柏撤龚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胶镰编,“上汽集团一定要明白用户需要什么喝,为什么要买我们的产品贬庞传,带着这个问题涸,我们才能真正去理解用户沪藏,落实用户需求裴,使我们的产品极致无短板岁湍踏,产品自然会大销瞄传咎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歪瓦女,竞争也日益激烈纲端,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扇窟。王晓秋介绍爆棱,名爵的价格基本与同级车持平虏,但性能更具优势到刮拣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弹,就像提到的让渡空间餐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摊,从而应对市场竞争环境独。”    产品有了好的性价比和客户认知度息菜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犯螺。名爵经销店到现在也有280家左右腿弟庭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铝肠,其实道理很简单幂空噶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俏攻盾,且不断呈现上升趋势我玫裁,他们认为自主品牌的春天来了”亮,王晓秋表示级。    在被问及上汽集团未来发展方向时投枯,王晓秋坦言储没呛,“首先团队要把理解客户需求乃、用心为客户造车变成一种自觉行动反什懒,进而形成一种行为规范龟兢磁。其次应时刻保持警惕迹锌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颂。只有这样篡卡市,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罢忿盖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布髓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改币。这些修改背后有哪些考量和博弈混?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澈瑟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顾纺?   答咕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搭宋眉。一共收集了9246条建议钙本饰,其中表态性意见7736条峨苯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胶甜呸,占16.3%茅狸瘫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓜李臂、网约车驾驶员资质及管理台、出租汽车数量调控三个方面撩。从数据来看虹,不少人对“京人京车”表示理解泄,赞同的达到70%多朔戒,质疑的只有12%安褥。我们根据建议修改了125处钦匿郴,不断扩大合规车辆的范围憾,让更多人参与“分享经济”艇克午。    “从北京实际出发冉馆衅,兼顾多方利益”   问挟疲千: 为什么要求“京人京牌”禄累成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答持卵队: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凳美,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多描、交通拥堵加、环境问题等“城市病”盘诧婪。在这个前提下窝仍护,北京任何一项政策都不能“任性”瞪毯核,要从北京实际出发凑歼搞,兼顾多方利益柏典。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆题伯,地铁最高日客运量超过1200万人次我攀,公共电汽车日均客运量1063万人次旱罕裳,小汽车每车年行驶里程15000公里店,交通压力与日俱增耸剂。但在我们的努力下毋户省,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%官,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卡罗。    总体来说雾伯,北京坚持公交优先的战略替,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皖,对其进行总量控制在所难免朴筒。目前北京市绿色出行(公交魔、地铁妮、自行车仿杰、步行)占到71%码,小汽车出行占25%溉翠博,出租车占4%汾局,其中包括比例不高的网约车出行模。北京出租车改革的总基调是匣诚:巡游车改革廉、网约车规范闺、融合发展痹鬼纯、错位经营缔绷棋、多层次服务却默赴。我们力争进一步提高绿色出行比例逆冬谓,为首都可持续发展提供足够交通承载力邪糙爱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忿铅试: 政策出台之后般摹庇,预计将有大量不合规车辆面临退出烦纫,政府有什么监管手段确保政策落实到位和舱哎?   答遍: 政策出台前风坦谐,我们和专家们剐钡、司机娩檀、乘客仇充谁、网约车平台进行了多次沟通卤磊避,决定设立5个月的过渡期匣付。一是给合规平台芥然仟、车辆林昂、人员办理手续;二是清理不合规车辆堆茨、人员等烤挎妒。    从服务乘客的角度铜拔秤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行断。另外犀垮蒋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撅刨逢,因此提出过渡期的柔性考量敦受。过渡期之后管,平台要加强行业自律枫,我们也要建立打击非法运营的长效机制手蠕撑,严厉打击非法运营详萄、克隆车和价格违法行为痉盗甭,能够更好服务乘客瓤斥榔、保障安全旗侗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镁荤居: 面对新的经济形态搏诚,如何创新管理手段乱负?   答起稀拔: 出租车发展中没有对立关系篱钙。网约车以网络预约寂亥、快捷方便等特点撂傲摄,满足了一批乘客的出行需求劣。单从评价司机服务质量的机制看轻,就值得巡游车学习东毯:如何与派单挂钩闲劝虾,实时评价很。但网约车也有局限性韶魄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒲铂澳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势面缔姑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的人。你有技术优势哺悲镭,他有线下服务优势考铜,为什么不一起干呢鳞?    管理部门也在转变思路欣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胖。通过推动巡游车改革及网约车规范固掂,构建多样化服务体系箱,提升出租汽车服务质量思。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彼,在京注册用户已达218万人赎典斑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丛蝎,提供差别化服务遍。    “解决出行问题要标本兼治”   问惟鸵氖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么两耙?   答剂募: 群众出行问题的解决惩赐,需要放在城市综合交通体系中巩,多措并举橡、标本兼治垛旱。一方面饭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汤榔,需要加快构建安全慨、便捷开、高效砷沥、绿色贫箍、经济的现代化综合交通运输体系莆陪。到2020年剧嫌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篙题。    交通设施根本是为人口服务喇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虎缕踌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标强,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓盒:李芳" "   杨美虹透露惕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩肝,大东工厂扩建项目也投产在即瓜稗实,这些举措都将助力当地经济转型升级蒙辆。    在杨美虹看来节迟,借助主机厂优势讹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谢露,配合外交部到德国进行推介软坞枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园空戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菜堂庞,从而推动产业升级和厂。”杨美虹说惹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挛团相,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者璃创答。最新数据显示秒等,2016年1-11月堪暖疤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惫疤篓,同比增长11.2%欺涩,前11个月的累计销量椿恍煌,已经超过了去年全年香顷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篱慨。12月13日寞身埔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爆端。活动期间团品闹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒胰跃亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)连缕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灌、环境和社会贡献等方面取得的成绩刮藉堪。杨美虹向记者透露穆骗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缅狠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屁。    “在‘可持续发展’战略的指导下触砷炉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肝乔睬。”杨美虹说槽都帝。    第一价赶坑,实效为先骑拿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玲金匆,“我们不做虚的巫敢,我们也不做口号式的毫,我们一定要解决具体的社会问题潜玖。”杨美虹直言伴,比如BMW儿童交通安全训练营绅,它是为了解决儿童交通安全问题惰耪。    第二锣僳,长期坚持蹈泡颧。宝马儿童交通安全训练营溅嚎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宏善,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肌沛膛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凤藕滇,今年是第一年做败,未来会持续败需持、扎实的往下推进盛。    第三绘,全员参与弯顾事。宝马做企业社会责任时沥祷,会邀请车主桔差、经销商喇、投资人以及宝马员工经含,一起参与进来衡享。比如宝马爱心基金慷福搅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纽箍边,提供指导;另外屏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部许陇,定期组织各种各样的活动醇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滩柿,将可持续发展贯穿全价值链功啦蕊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晴棚。”杨美虹表示方,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点标,主推工业旅游概念恋卧煌。    据杨美虹介绍慕泉侠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顶串坪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凛篡,助力中国制造业迈向高端蛋,并促进东北老工业基地全面振兴荤师。    数据显示伞,截至2015年底暗龟含,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悼,当年纳税额超130亿元人民币蓝叫临。同时嗽辽卤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叛显态,就业岗位较上一年增长了8.6%氖惫。杨美虹透露米馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氖坷订,大东工厂扩建项目也投产在即腻,这些举措都将助力当地经济转型升级邵私。    另外反纬可,在杨美虹看来皇躬借,借助主机厂优势愧操乌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时救,配合外交部到德国进行推介颁伤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喇,从而推动产业升级鹿。”杨美虹说改。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尘链激?关键是我们的差距是什么梧拍颁,下一步最大的点就是要提升品质弄,当然还要控制成本单。然后萎邯,就是我们的正向研发和平台战略含。最后懊娶,可以大大提高效率庇姑骑,如订货的时间是可以压缩的边搪蔷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日联颅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僚了:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞭携,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涕。    徐长明说毯,怎么理解工业4.0匙?这个概念是德国发明的徘,现在在国内比在德国还要热食碑。最近艰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膊驴,我理解它的工业4.0的本质淬锻沽,就是怎么保持德国制造业的竞争力沫。在国际上涤,德国面临两个挑战逃泵:互联网大数据和云计算抛。现在豁警,德国整个国家都在讨论舜散教,怎么能够“不被互联网+”方呵慑,而是“制造业+互联网”饲搬及,这是他们重点考虑的问题翠蛇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贾、宝马捻殴、大众赎拴。在德国鳖,汽车的需求是非常个性化的棘话,在这样一个背景下惩叮饱,它要维持竞争力裙铆,推出了4.0的概念的亢莫,核心就是智能制造娠苹。他们主要的目标有四个方面瞎楷:提升品质喊睦、提升生产力相、提升柔性化裳、压缩产业京日儒,总的核心是提升竞争力臣粪浩。    徐长明分析瞬狄垃,本土品牌下一步怎么做煌雇忱?关键是我们的差距是什么绞砍,下一步最大的点就是要提升品质内猴储,当然还要控制成本睬钎薄。具体要怎么做榔?也有几点涟陶阔:第一钾处霞,想办法提质控本溅喂哦。提升品质染兴,消费者理解有三个襄陡蹬:可靠性楞、感观品质蔼、性能冉关。第一个维度拳显菩:可靠性是必须的暇努联,现在光有第一个维度已经不够了慑彩,必须要加上第二个维度簿靶败:感观品质隧汇,看起来要漂亮隶悼。在此基础上又发展一步骡城但,就是性能的提升畔讳。最近市场上卖的好的自主品牌舱抡饱,大概有12款车林徐,年销量超过10万台场,这些标杆产品锻疗,性能上也不错写。因此欧,自主品牌下一步还是要想办法桑剂会,把这些提上去祁,缩小跟合资品牌的差距链堕。    这几个方面的提升僳低,意味着成本也要提升篇憾,怎么能够控制成本瘦抒哥?第二方面的话题呐,就是我们的正向研发和平台战略缮林。之前瓤寥,我们很多品牌都是“逆向研发”吧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驾,拿过来拆解做测试嗜,最后组装起来门夕冀。这个模式下蛙辜茸,成本可能是略微低的滦回朽,但品质葛、性能有很难保持说。现在必须要正向研究构,从消费者需求出发化,形成一个目标锭牟肋,对目标做分析疼吾,只有正向设计臼滇,既能提升品质性能狠草壬,又能控制成本怪遂,像长城伎横柬、吉利等等舶咆纠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脾。    平台战略犁磐牌,在更大程度上控制成本瓦奠坊。他说故,我们的开发么,现在是一款一款开发的寥庞波,零部件的通用性相对比较卸帧,最近一两年来凶谱,已经有两三个企业开始走平台化战略讣卿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车补轻、SUV和MPV扮媳。这种情况下臀撕,零部件的通用性非车ⅲ好弄,同样是50万辆的产量拈鸽馆,对零部件供应商的供应量更大毫盟,就能有效地降低成本船界揩。    徐长明强调趴踢登,对于工业4.0的精神本质还是要学的仕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镭,它做了那么多的智能机器人肺戒,智能机器人都是带摄像头的惦登嘿,在实施过程中的质量随时能够监测棋琶,然后反映到云端帆彼怒,再反馈回来随时可以改进嫉。现在岗饭,企业员工的工资水平越来越高腐悉氰,汽车厂家很多在加班加点垃,我们要高度自动化莲立,这些课要补扑,应该有大量的机器人替代人工罢僳娥。如果这么做了梁脑差,可以大大提高效率瓢梆晨,如订货的时间是可以压缩的龄悄禄。比如膳舵,国内一家自主品牌顶菜趟,从经销商下订单踞诺遁,到提供汽车产品最开始是40天玖恼镣,后来缩短到30天惨妒,现在可以压缩到22天妊诗,跟世界先进水平比还有一些差距弓。这也是德国4.0里的核心内容挠。我们不一定用他们这个办法柬介,但精神实质是要学的败品。    他说骨跑闭,柔性化的生产也重要萍巳,但没有前面三个那么重要僚。在4.0背景下撅百皋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骆扭,而是学它的精神实质蜡棠项。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔穿菱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浆脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多残窜。更为重要的是劝币,放眼全球编哨铂,驱动这些变化的地方就是中国饲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四不。    12月11日的碌履,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉郑虹桥落幕穿庭府。经过36小时的激烈角逐坦颧蛔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利每。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匙罢巴,今后的五到十年豌场烘,汽车市场将发生前所未有的变化雄捐。未来匣变,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梁偷。可以说辑鼎,未来五到十年汽车市场所发生的变化八秋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狙。更为重要的是街瓤男,放眼全球画杏喀,驱动这些变化的地方就是中国郴冈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒圣适。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舷迫,作为企业搓钒金,捷豹路虎非乘吓和罚看重年轻人的培养任痉。在全球豆,捷豹路虎共有2500名管理培训生餐埃。过去三年氮翱,我们在中国也培养了30多位管培生息卵衡。此外高角,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家么胜橡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彤鞭。    在赛后的媒体分享会上惺,两位获奖学生代表分享了各自想法弄粹,及在比赛中的收获替矛。同时驮散,睿侨森汗博、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问母桑。   问认快:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹋脸,请问这些导师来自哪里裁蔽壁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犬青膘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爽玩?请学生们简单介绍一下自己的作品括蹲殿,获胜的原因是什么娜唇?   睿侨森豹寿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阶秸。一位是捷豹路虎内部导师达,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魄都,包括对行业发展的认知氯博赤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息较泪拖、视角和指导拧。这两位导师全程和学生团队合作褐确,提供专业意见废,帮助他们取得最好的成绩害说。   潘孟涛谈疵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谢新卜,包括今天的学生间梁玛,将来都有机会进入到我们工程团队蜜拷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额划惭棱,可以来到捷豹路虎学习和发展泄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钩,再加上扎实的专业和技能剃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泻。   睿侨森栋: 作为公司的管理者修兽,我们非吵伪蓿看重实习生撵勤睬,我自己也会手把手教给他们工作的经验慑。不管是本科在校生还是毕业生经扒,都能给我们带来新鲜的血液裂倪、新鲜的想法斡唯慕。    同济大学袁旭巾:首先啤须,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拜拾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挂疟渭。    我们都来自同济大学汽车学院山剑,团队成员有两个来自汽车工程方向弹、一个汽车营销方向罢碉清、一个汽车设计方向赶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湃废忌,围绕“以人为本”芹梳茂,挑战的是都市环境里的出行压力殿诚茹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邢两、设计师也有很多共鸣傅署幻,通过一系列调整酸蔼,最后有了这样一个以人为本熔纹、体验为先的方案磨从徒。我觉得韶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因番。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懦:目前葛桐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揭白柿?   潘孟涛骚: 我们会对人才数量进行评估和拟定讥拖贾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惹。随着经销商网络的增加品,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窖匪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伙郊骸,从而满足未来消费者的要求肖秋河。这些内容息息相关怪纺热,并且不仅是着眼于眼下酞,更是放眼未来石梅。比如乃樊颇,针对刚刚提到的电动汽车战略但隧,就要确保未来有足够的专业工程师储备釜擎舰,因此氯型,我们时刻准备着雌陀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司败搪。   问侈:在创新领域寄,包括未来汽车科技领域郡凶,捷豹路虎有怎样的系统部署合寇慑?   睿侨森泉煞: 首先蝎,作为一个公司掏灰担,我们在研发领域有诸多投入缝寝腔,而且很多的投入都非常具有前瞻性昆期唬。比如说视虾操,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渡汰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验投。    其次犯谴回,我们想要通过产品和服务石屯任,把先进技术带给我们的消费者始并,因此我们的工程团队徘、研发团队必须时刻关注消费者需求呢馈橇,做到一切产出符合相关性肆蹭剃、可实践性原则皖。此外逃皇幢,我们每年投入约350亿人民币仍伺,用于车辆技术的研发和投产峨廖。    我们还于今年7月宣布坪:在未来四年鲸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荤,并在未来应用到车辆技术当中卤琴帛。    今年早些时候拣台,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彪桑,通过应用软件及按需服务的开发与提供不,解决消费者在出行中遇到的难题储爬。    与此同时嗜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器傅详,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资售泞挞、办公空间悼垂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肆羞。   问叛夸:请具体介绍一下InMotion筐丛蝗。对于整个汽车市场的趋势弓囊妥,比如电动汽车技术惫,捷豹路虎是否有着自己的见解馆耐蠕?   睿侨森色粱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悍。我们希望将来可以将它推广到美国磨、欧洲以及我们非常关注的中国市场卧五橙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逝七,由研发团队进行分析订。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寥,我们也会分享给总部琼。    关于电动汽车技术飘和邯,在洛杉矶车展前夕汹途伙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淑每团。中国是目前最大的电动车市城叱C邸,并且有引领行业变化的趋势匙坦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碧吹,确保第一时间响应本土市场的需求懒丢绵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相付,并于2018年正式上市搓污,希望大家多多关注究惜赎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仑继笛:关于未来互联网汽车柯冠,捷豹路虎有哪些基本的认识藩动,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饱?   睿侨森稀凯: 目前瓤表丹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狭,它的发展甚至可以打破现有的蕾失枯、传统的汽车开发逻辑与循环熄眉。    针对这个话题蔬巧,我有两点和大家分享申:第一点蔽侣,未来所有的车辆都将实现互联网化登承,现在能够透露的是掀,接下来我们全新推出的产品推,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点等,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彭锻誊。比如说双韦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作实唾,使用他们的UI界面和地图侵四铰。类似这样的合作凄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谓肃凉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸绒娘:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘟虏帅,由中国汽车技术研究中心姐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乾慈砷,从“市场化发展现状”炒、“应用模式创新”炉戚岁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流适蛊骏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台港结,为产业发展建言献策踌呐硅、助力提升馈撑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抄莫诡: 第一唾吹,背景缸。    去年发布的《中国制造2025》冠艇,新能源汽车是重大发展领域之一庐,是其他技术应用载体鸵兼融,而且是先导性产业箔交婆。它的进展情况决定了中国制造2025廖槐俱、强国战略实施的程度暖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颈翘筛,从而能够聚焦变革哭顿青、明晰路径冉曝、凝聚共识夏蓟、引导相关资源集聚推广产业创新镁晌石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仇躺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峰。总体报告是按照1+7的结构滔瑞。1是总的颁乒顷,7是包括4个车辆整车技术獭霸妈,3个分项技术提环套。    第二魄,国内外总体技术分析奉侠刻。    近年来乡艰链,从国际汽车产业来说拢,低碳化警、信息化怀宿傲、智能化是一个总的大趋势娩号。欧洲啪苹瓤、美国樊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舍,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞋劫噬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怜骄爆。我国汽车产业特别是近二十年的发展皮,取得的进步大家有目共睹娩畔惠。首先匣,产业规模世界第一括,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痛,包括品牌市场的影响力有目共睹稗,特别是新能源汽车宿良,包括技术阜雄匈、市场帽解、新的智能网联汽车技术扔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尚,智能网联汽车发展是非忱蕴ǎ好的优势条件抨敖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展史,包括动力电池恰驹、变速器迪图贪。国内自动变速器原先是空白蛋孙薪,近年来无论是CVT奠蜜、IT白、DCT都有自主的技术和产品丝荡沧,而且应用在逐步扩大特澜。    虽说取得巨大的进步玛,但与国际先进水平差距明显某谓:    首先寐,发展能力上的差距忌车。投入强度远远低于国外赶其,全产业投入估算1千亿挛量,相当于通用沃秀、大众芍枚安、丰田大集团一个公司的投入苹疮。    其次翅稍,研发积累蹈。包括流程积累储噶、数据积累秸、技术积累黎晒噬、标准积累釜蓝蹬,这些积累偏弱菠。    另外先,从整个产业创新体系上来说辈淘,差异比较明显的篡肖精,特别是协同方面瞥胖。单个企业弱赣,整体的协同效果很低媳,意识也比较低溪飘。在发达国家红日褪,单个企业强尖犬,整个国家的协同体系效率比较高履釜。    基础不牢地动山叶,我国汽车产业的材料淀、工艺基础跟国外相比也差距明显盆。汽车产业驴宠涡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寡瑰呐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桐赣,要求有创新的思路和创新的模式田露。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啸仑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刚。    第三侗创头,一些关键的里程碑辣屁。    重点是总目标扰痴贸,总目标是基于很多现有的环境设定的枪磁裂,也基于七个路线图进行测算费芒。反过来说楞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袄共褥,就能够实现保障几个方面总目标的实现害:    1锹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疗骆。如果技术路线图能够得到实现喷澳辖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稀,之后往下走拣起,这对产业来说暗凛,甚至对国家来说是非常重要的劣。    2辜湘、希望在2030年左右勺独逼,汽车产业的电动化转型基本完成末,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上龚。智能网联汽车市场有一定的占有率拨耻梯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擎。    3舰八寸、建立有竞争力的自主创新体系纤黔。    节能汽车在2020涉纺、2025竭午、2030三个阶段提出典型的指标僚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赣湘,5升肃刹、4升醋、3.2升撬嘉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莽柿跺,2025年15%钮姑氦,2030年40%以上思弗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呐、自动巡航秤、车道保持应用已经很高境,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铂狠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棵,经过技术路线测算实现总的目标臂确。从路径识别上来说钉轰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口托畅,以能源动力系统优化升级转型作为重点茧季,以智能化水平提升作为主线释碌亥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雄持,全面推进企业产业发展剂航报。    第四伎嘿,分技术路线图的基本结论认帅。    1殴、节能汽车促碌柒。总体上有很大的共同点饥,重点在混合动力技术肥、内燃机技术驼、其他驱动技术剿哎祷。混合动力是技能的主流技术曙,当然轻量化也是另外一个肩,但是轻量化有专项的分析背操抽,在这里没有强化痴纬雀。    乘用车总体执行轻量化心驹情、小型化境投、混合动力哀督、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失房集理,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径互谓。    混合电力是一个主要的技术杏吗,达到5升雾骑颁,4升诗汹、3.2升的目标革酗,混合动力是主流阮,其他是共性的绊陈,轻量化罕、摩擦等肠杠。    商用车混合动力应用时间稍晚凸,重要度低于乘用车口龟感。    2渴、纯电动与插电式混合动力汽车酚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冻,加强轻量化成为趋势烤。轻量化对电动车更加重要匆。对于插电式非常重要的讹寿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炽谈伟,驱动定、点击滑酒戳、控制试婆诧、充电米、混合动力发动机田,高效耦合发动器矛蕉囱。动力电池本身有专题比,在这里没有过分强调轨熟嘘。    这两种车提出了总体的发展纲要经锑绒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诡,甚至可以忽略不计罕。    从四个层面梳理了技术需求缆率梗,提出了一些优先的行动项虑篱慌,面向纯电和插电趁,国家科技技术支持十五年了略,下一步除了电池列为专项之外忙扳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汕。    另外呸,聚焦关键零部件墒边弛、基础突破和可再生能源阮晚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泥掸安,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闹。    3阑窍、燃料电池汽车退。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盘。从中国汽车产业来说楼,现在重视程度不够祷判锰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哥儡躬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究班躬竭。希望四部委提交国务院进行发布和实施膜。    在研究过程中叙菠,大家对燃料电池认识分歧比较大媳刷吕,或者没有共识夺吞踩,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹿粱堪,跟发布不一样忌玖位。发布时2020年达到5000辆的保留规模态晤,我们是1万;2025年是10万辩哭墟,发布时是5万;2030年是百万罕秒杭,发布时是10万撮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亭幌煽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黄户,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愤竿脑、耐久性耿谩、成本诞、氢安全距。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的累讥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程告虽弗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雹毫传。当然爬娶辛,全技术链的技术攻关需要做持,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聊。前期小功率燃料电池链标,中期是平衡的燃料电池哩郡剑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池快鹃低,到最后全功率的燃料电池广。当然尘氯,电电混合是最主要的獭监考,最后电池小容量的技术路线爱浪,但燃料电池的功率更大一点尺彪。在这四个层面进行了技术创新梳理漆味,燃料电池要解决的东西很多情,包括材料烧捕、膜觅、电机伸壤辽、燃料电池钠Э枭洌块堆户稀纬、系统技术钱樊岭、整车技术吕妹。燃料电池也是下一步国家科技躺普、资金支持的重点温煎。    4素你、智能网联汽车衡啪,这是新兴的技术发展趋势和拱杭。其重要性与新能源汽车同等重要辩楞梗,有部分专家认为更重要橡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讼,技术和应用的优势僻,也是机遇猴譬弧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电募瑞改,涉及到国家信息管理沸。对核心自主提出了很明确的要求掏,即两横三纵锑。    车辆技术上更多的是决策秽媒鄙、执行芬。信息技术低乱瞪,信息安全此群猛,地图技术也是非常重要的缓。两纵隋沤顿,一个是车载的柬弓,一个是基础设施悉。智能网联一定是循序的杆茄傻,智能网联技术最容易得到大规模的应用罗阿窍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伙蛔溪。这两个路径总体上循序得到应用孰糯,从商务车来说阔诽,更容易形成杆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窟。    从四个层面聚焦一些技术需求救。跟燃料电池一样练牡,需要解决的问题更多一点乓驼。从感知决策执行的嘶,特别在决策阶段剿楼穿,差距是比较大的妒挛,感知当然也有差距氛凉。在信息层面涸堆函,大数据色挫工、云平台春廉,相对来说中国有比较好的基础和优势搁垮伯。    作为一个前提动,对标准法规先决性猜戳勃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动板僻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件处丝。制造技术不细介绍了挨反,还是聚焦在新材料的运用搬狼,以及新技术对制造技术带来的变化猫,聚焦方面进行了说明恃。    动力电池叼,分三个目标效场啃,目标上有比较大的讨论和争议矢壁,比如说新阶段提出了350咀划奔、400羔牛焙、500的质量要求部,争议非常大蔑察,重点几个层面太:    优化现有的代表电池技术送,提升技术水平丛恢,特别耐久性倒块寥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发链患。国外的装备很难形成有竞争力的差别晾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陌难签。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锻爆刹。现有应用以企业为主体来做寥纫效。当然蛋嗽,也会关注动力电池的回收利用技术怯玩。    最后僧疾,轻量化停。简单来说题崇,前期聚焦材料技术尉宋镁、设备技术诺吐并、制造技术爬毒、回收技术橇豌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煽尾腊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粕上武,比如说传统的四大工艺的变化喉腹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搽歇仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔饯媳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厩侵掳、供应链搏费、资金筹咖播、汽车等方面的诸多质疑迸辅毛。期间,明确表示不会放弃造车踏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痘兑墒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天半巩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腿潭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裁逻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膘苯空、互联网及云劝颊、内容萌、体育,还有三个端口类的,手机募亢、电视獭羔按、汽车蛇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巨殴局。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脑镐颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘎救希。    乐视的电视做的确实是非常不容易赣寝惹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秋缴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榷陕珊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鳞繁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锈靶橇。总归累计亏损36.33亿元搅奠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寥俄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面公尚。第一部分就是投资人的钱崎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现税练竭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罗垃辈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弦俩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法第鲤垛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛋唉擅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿天浩杆、体育43亿贾、手机50亿,房地产64亿庐、内容108亿舒补、互联网金融151个亿乐、电视187个亿猩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金割舞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秦翱迫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的川伙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棋融雌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歪苫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败频吃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的损怪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锋墓奥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准付吴算。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的想啪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虏八海。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毕握。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扯。很可惜,你们蒙眼狂奔孰堕详。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搭甭酵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羌饭吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思岗:李芳" "   12月10日勺咕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迹顷磨:一条是政府主导库、政府补贴的方式钳渭日,这是当前的主流片墨梅。一条是消费导向铣泼琼,依托市场的内生成长道路贝赖垮。”他表示巩邦,(电动车产业)进入者中珊,大多数最终可能会被淘汰胸,但是不能不给他们机会薄。国家已经开始放宽市场准入腾菊,此时拧,应该在两个方面把握好政策靛剂陷:1立催偏、应当欢迎新的进入者尸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者界,让投资者自主决策处汰,自担风险适。2腊邻钠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳换柏,严格市场监管培黄森,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脯,目的是建立好的产业生态堆贺人。电动车产业化幌,最终必须依托市场来完成荒龄鸥,因此查,政府的政策必须产生长期预期荆仓。推进政策应当借力市承取,发掘市场的潜力杠艾卞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慕。政府政策不干预技术路线澳窘,政策的实施不是导向对政策的依赖溪,而是政府作用的适时发挥羡胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫡硷输,戴姆勒有望在今年成为全球最大伺倾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啸韦酒,这一目标比原计划提前四年实现羔焊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隘泻潜:“戴姆勒今年即将实现这一目标虾丘虹,比预期时间(2020年)提前四年伶赣。”   据悉乘摊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潞毖,当时受到与会者的哄笑灭稻戊。然而戊湍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滴从趟,领先劲敌奥迪和宝马阔莱。(实习编译脓:刘欢 审稿韩东瞬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈目伟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箩:韩大为 版权作品办,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬畔,严禁转载脆搂,违者将被追究法律责任啼题。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湍敬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溅凹狸。在提及新品牌“WEY”时狗,魏建军表示杉泪芒,“将夺取丰田和德国大众的用户”勤。   记者擅绊:为什么把自己的姓氏作为品牌领狸?   魏建军禽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挂瘟。我对WEY很有自信临镰苛,就使用了自己的姓末色。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撮,但在中国汽车行业我是第一个熔帛。   WEY之所以采用英语舜倘,是为了要瞄准成为全球品牌女嗡潮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碘捂将。   记者蹿:对于竞争对手有什么设想泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军催济:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汹塑箩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耍嚏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌师铣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准题,在此基础上还要实现15-20万元的定价辑惧坪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唐阀鞠。在性价比上WEY更具有优势韧奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编解搬:李芳 版权作品妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈甜,严禁转载钞,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镣脊搅,新能源汽车的发展也不会受阻赋。   根据工信部核准的数据蹄柬,今年前三季度份春,整个新能源车销售16万台稍,同比增长83%懊丢。其中邦,新能源客车已经占有40%以上的比例巢堆,达到了近半的水平贰踢,发展前景面临压力袱,但乘用车只有0.1%舒漠。“我们涨十倍是1%且敬霖,涨100倍是10%酬门东,新能源车发展有巨大的前景和空间常,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褂挖,全国乘联会秘书长崔东树说纶疚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镐鹅。根据国家制定的产业政策要求滑,到2020年鲤,乘用车百公里油耗要降到5升猛悸,这意味着五年内降38%的油耗骇嘎戎。“基本上谁也实现不了立炔,只能靠新能源车来推动苗熄。而这种新能源车窍,插电混动可以降80%酥,纯电的可以降100%的油耗猎癌茎,这种情况下只能发展新能源车僳,这样新能源车乘用化纫姐姥,为什么我们一直定义为为生存而干恼,你不干就要挨打绍。”崔东树说桑秘枚。   另一方面配写梁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镀继饺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叔,因此定价弹性很大茶。”中金公司的研究员李璇说炮犁该,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平栋仇,为消费者提供很多选择舜犁篡。随着技术进步和更多电动车型的开发斯矮季,新能源车的成本会不断下降厢粟,比如廖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虐洞块。“中国的纯电动车型出来以后苟俱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峭宫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妮,发现基本上17画、18年以后的新能源车奠颈吐,达到8年10万公里以上蝗,整个成本是比传统燃油车是要少的捂负缝,甚至是少了20%到30%骆萄偶。”   电池是电动汽车发展的核心拧加充,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巢悉绰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谁,电池成本还有很大的下降空间剁。目前剔藩伯,整个电池的产能供应相对过剩鼓,国内电池企业达100多家弟抽竿。据统计锹,目前整个电池的价格大概在2块多左右沁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摔硷甩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氛县梯。因此阑播客,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冷蜂,这样才能达到标准眯勺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俊柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘尉:李芳" "   我们不认为绝对的销量沫捷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北。衡量一个品牌成功还有其他的因素孰怕粒,比如利润率叼瘫放,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厂。除此之外案妇,品牌力惦挪、品牌的知名度杏淖、美誉度辟、影响力释勉,也是决定品牌可持续发展的重要因素届婆。宝马在创新精神上是首屈一指的幸牧堂,因为汽车行业正经历巨变片剂,在电动出行棱疥、智能互联耸、无人驾驶等一系列发展方向上澈咸蜗,宝马都打下了比较好的基础屠舶替。    临近年底谐降,伴着层出不穷的新闻事件弊,高档车市场竞争愈发激烈膘弛菜,作为全球领先的品牌——宝马瞄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诬。近日局,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亢泄,听到他开诚布公泥射屏、推心置腹的看法肥途喉。   问茧:根据最新的销量数据彻遣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拔。那么豁萎茫,您怎么看销量筒牛、利润虾保、与经销商合作伙伴的关系吃配砰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尘灭较: 每个竞争对手的情况不太一样探甸橇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冬赎,所谓的增幅我们一般都讲同比华皆,是跟去年的基础关系上卤。几个因素加一块儿好看,我们不认为绝对的销量韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素非。对于宝马而言汗纱其,今年前十个月飞缉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车槽闷,同比增幅10.2%地梁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采捌,同比增幅接近11%泡笺。我们对这个数据还是非常满意的祈苇,这也达到甚至超过了我们内部的目标湃。    除了销量本身的绝对量或者增幅陌秋闯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素港洛魏,比如利润率钳辣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标任。除此之外确洽,品牌力愁绊煌、品牌的知名度场售、美誉度啸按撬、影响力酞歉,也是决定品牌可持续发展的重要因素伸。宝马在创新精神上是首屈一指的诗输,因为汽车行业正经历巨变挝涎乱,在电动出行懂薪、智能互联敲古、无人驾驶等一系列发展方向上姜蹈炭,我觉得宝马都打下了比较好的基础屉。总体来讲恼,我们并不惧怕任何竞争席痘,我们也欢迎竞争董窍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行划恫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枢犊。   问筋:最近勤线拢,关于奥迪的新闻比较火前铅。   刘智娜挎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泊缆。对于宝马品牌来讲四杠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牛码,双方的关系也非炒劢冢好叮。所以崇坛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隧铃,一个是宝马(中国)某拍,一个是华晨宝马抄茨,但是我们有一个整体式的营销团队浩定孟,有统一的零售网络从绰尉,我们在总部有一个统一的管理团队雹怠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酱复锭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斑墙。至于竞争对手我不是特别方便评价纪,不过至少释放了一个很好的信号苏咀,豪华车市场的前景依然很好玻隘醛。    问丝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展德穗?    刘智辣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雄蛾猫。因为从经济的基本面来讲疙委,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浚绥惮、持续的发展态势菲。之前以出口淑稻巧、基础设施建投资的经济拉动方式任撬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘛辞。需求的增长其实就表明了对于车的需求亩,其中也包括对豪华车的需求劝策堤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长连相蕊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茅腥,这几个因素相加惨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酮。今年饱,豪华车的“盘子”接近200万辆寝怪,未来可能每年的增幅不会特别大祈绍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衬。所以剔绒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搂逞,力争在市场表现上优于竞争对手涂。   问恕东潞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馈贪被,这一岗位和以前相比有哪些挑战踏瘟祈?   刘智离光: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荒常,因为我在宝马的八凛鲸徽、九年时间新,换的工作岗位也挺多的吗。换了新的工作以来彭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寺,比如负责国产车的销售午,可能是比较短平快的架仕,看的是一茨弘、两年之内的事情筹骇睛。在宝马中国总裁这个位置上伙,除了目前公司各个业务板块的运营慧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涩,像无人驾驶秘琉洁、智能互联迁、电动车纺揪凳,包括数字化营销泼、品牌年轻化等等一系列的东西嗣弯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霉谩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僧漆乓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溉,力争在中国市场上打下一个非炒洌好的基础炭秀。我相信屠泵席,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怜汐,宝马会拥有非常强大的竞争优势问耽苹。(中国经济网 记者趣逞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟谁卿:李芳" "   原标题栋诧:王永清儒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寝僻。别克品牌今年销量已经突破100万辆醇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扔疤辛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浓陷。数据显示斑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驼谎驮,同比上年的446764辆下跌28.64%讹。上个月钱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糯。    因此孺碗,在车展期间接受记者采访时吧,王永清表示烈衬臼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廓搞柑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娘港渭,但全年销量依然会同比下降20%左右挠哄靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来估,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匣哭,可能在布局上稍微有点滞后舅。现在对于雪佛兰来说巳弯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埂刹。    事实上乘,雪佛兰已经开始了提速布局茫郡韩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葛苟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台崩。王永清表示赏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碌斡泡,2016至2020年投放超过20款新车蔽寿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罚胁碑,30%为SUV车型讽芥,并将加速引入包括1.0T何、2.0T糕鲜期、8AT宠模、9AT迟惶茹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恳呈坝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虐交襄,未来SUV将成为主推车型缺妨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尼,轴距2725mm碎课隶,将与全球同步进入中国市场店。同样馁兑狭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场函答。    值得一提的是娘措隧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拆绵豌,拓宽产品线岭。RS车型将采用包括侧包围搞辣、运动尾翼耙罐哥、双排气管蚕、降低化运动悬架采、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凌榔,并加载多项ESS智能安全科技查裂。    在品牌营销上墒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼释、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碎。另外谷刚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漆赐,演绎雪佛兰“热爱列,梦想溜,行动限岛趟,分享”的精神畅贝究。    “今后新车的利润越来越猩绽!,主要利润来源于衍生服务隋懈、二手车置换等叛。相信雪佛兰将它的结构调好后末,未来两年将会真正出成果堆。”施弘说泌燃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侥,上汽通用的新能源战略也将全面提速脆胆。车展当天恢瓮列,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相式,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发精藕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辨合,发动机的最大功率为73千瓦溺,其中电动机负责驱动练斤疽,汽油机负责发电戮港炯,它的综合百公里油耗是0.9L较捂乘。从上汽通用发布的节奏看完,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了必。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涣度,王永清说辫祈迪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些控捷,产品还要丰富翁,才能满足这个法规的要求波施蓉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拨,到2020年之后比例更高瞳哦。王永清表示斜:“估计到2022年告酸,我们的电池技术会有很大突破骑沃艇,能量密度大幅度提升纬,成本是大幅度下降莱康。这对纯电动的新能源车发展是好消息肩柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙朴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岁滑、豪华”品牌——WEY粒碳核,W01脯、W02两款全新SUV首发亮相痊,售价区间将在15-20万元潦。对于新品牌的未来发展规划黄荒矢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邪:“WEY品牌明年将有3款车上市隶,到2018年还将推出2款左右的产品仕胺谁,以支撑起全新的销售网络体系畦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍突化耗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啃侠涎,8月份推出第二款SUV W02咯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洼关。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戌释,魏建军详细介绍到腿殿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA排,配置上拥有最先进的安全技术刨匹驹、智能技术淬摔互,也更加精致舒店。此外在性能上两者也有很大差异肠吼花,例如在NVH方面心莽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拇断燃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹄揭看。   在经销渠道方面俱架,魏建军介绍说恳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缴跋甲,没有想过招募新经销商墩卷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乌醚闻。”   对于新品牌的未来发展厩,魏建军信心十足潞抬,他表示惰峭:“我从没想过这个品牌会失败羡,只有退路封死才能做好这件事畅,自主企业只有没有后路才能把事情做好桃沤。”此外量,魏建军坦言裳袖粒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法练吕,因为新品牌叫什么并不重要肃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔,将方向转到共享经济词、互联网愧署袜、自动驾驶方面新的技术黎膘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爬佳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碧石枚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掏横闭、生动的演讲悼,就城市交通桥轻簇、自动驾驶和汽车互联等热点话题惮芜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躲椿醒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烤垂。    徐大全说糙扮汝,博世始终认为芒很,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坞弹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粒臼。    徐大全谈到拜糕些,作为在汽车领域的老牌企业钾磐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钡、多样化的发展态势和需求达眉,博世已经有了自己的思考和方向荣。    他说就殿捞,如今啡点,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讥,将方向转到共享经济睫、互联网按奸、自动驾驶方面新的技术洛德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥闻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说划擎,面对新一轮汽车技术的变革迟,无论是传统汽车米、零部件企业媒桥刃,还是互联网蕾、科技企业剖湿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点标媒噶:互联化梧骇寞、自动化和安全化厦佩。我们预计捣怀玻,到2021年锚,汽车将成为第三大互联移动实体鸡毛擂,同时扮演人类的第三大生活空间赶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钱咳,来充分发挥互联驾驶的各种优势陇胃旦。    谈及自动化领域涸哪骨,徐大全判断鞍呜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜕戈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琶抠,通过持续创新驾驶员辅助系统性,从辅助驾驶翘、部分自动泡修、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呵青澳,分阶段朝“零事故”愿景迈进查。目前福嘎歉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卷锤绰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用量锭籍,到2020年左右轻硼惋,自动泊车功能将进行试点项目测试扁芥频。    说到自动泊车醚暖炉,徐大全特别谈到停车难的问题十皋托。他说和,停车难是在城市生活中的一大困扰戈长斯。今年烙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喘辫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伶沁郝。在八项智能泊车功能里港踞,“手机查询停车场位置并导航”红湃瓣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汰。其实唇,在大型商场里缚祈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫂静处,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桂梨。根据一项市场调研显示极汹,2015年泄壕碉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿且,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力璃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憨通河,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萎签疵,在深入巩固原本的互联化汤盼徒、自动化和安全化“三化”战略基础上舌,博世今年也把两轮交通篱校、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悼惭。    他介绍蕊喇冻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部商胳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劳。未来十年额经路,会把更多的关注点放在服务和解决方案上华酗帛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性系涂。    在两轮交通方面毯坑,博世提供两轮驱动嚷览、安全等各方面的解决方案栓猛,涉及两轮电动车酷歼、摩托车挡卵讹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式途。    最后堕豆哩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烘边,满足这些变化的需求点豪雀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淀殴,“双积分”法规眠曙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议此,连日来剂拼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温同膜,让观望中的车企备受煎熬驴。针对业内关注的焦点问题渤眯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唉汗浅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》石穿:不久前榔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脸,如何理解这两套方案卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全次卧滦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联爽,但又有独立性煞猛为,各自的核心目标有所不同祭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亭亩闺,进而确保国家能源安全鼓寒密。由于中国的石油对外依存度已超过60%丁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提还。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亥茨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筷钝贰,进而实现国家节能减排的长期目标绞钠溅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集关憨垮,但现阶段并不能彼此替代琳。对于CAFC而言靖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炔,其中当然也包含新能源汽车解,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汀疼鞭。但不同的企业由于自身能力讣苏、技术储备和对未来技术趋势判断不同梁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求财扒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模默舌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补济,而以后补贴将逐步退坡晌拎蓉,企业更担心成本无法负担堂鼻。因此仅有CAFC法规谩雌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磁轨辫,所以有必要出台NEV积分芯屁卉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抡。同时崎岭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帮褪换,从而有利于新能源汽车早日取得突破拜纤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窍,其目标应是降低汽车及相关产业措蔚缚、乃至整个国家的碳排放弹悔,和降低能源消耗诉求不同硷。作为碳排放第一大国沪疥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叫臂沪,后续国际压力还将不断增大信。因此哭貌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纽,从大方向上讲是正确的亩色。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姓的,这和NEV积分没有本质区别蔷,也无法确保总体低碳目标的实现檄。实际上酬端,跨行业篡侈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酪恕。以电动汽车为例杉颊,其在使用阶段确实是零排放次从,但与欧美不同停规渴,中国的电能以高碳电为主郊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劫赫某。也就是说芬疽,在使用高碳电的情况下忻轨挝,电动车全生命周期的碳排放并不低形楔。这正是碳配额管理应该解决的问题踢唯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奶高法,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业硷净汰。实际上男,将新能源汽车确定为国家战略间懦辛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构限裤僻,生产更多的低碳电轮霸遂,否则减碳的国际承诺将难以兑现溉潍嫩。    另外涂五,对于汽车行业孝,无论是CAFC渴孪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同举讳菊,但都应该由一个部门来统筹策划蔚蚀,系统思考绅,拿出科学盎滔痹、系统甫、具体挤逃、有效的管理办法来推动实施盖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔼。    ■积分交易细则需加快制定蛔吻肚、尽早出台    《中国汽车报》访:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饰交四?    赵福全顺炼:确定合理的积分价格踩蔷,涉及到技术赔显、成本和市场接受度岭,需要综合测算和动态调整奇晃。我认为基本原则是长,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俺,让没做新能源汽车的企业有经济压力秆。如果NEV积分是“白菜价”彤炉,大家直接买就可以碗犀抠,谁还会愿意在新能源汽车上投入省?    因此窜伯,NEV积分的定价应足够高爱退,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垃匣握,通过自己的新能源产品获取积分唱,满足法规要求雌逆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疽仙窖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帘,能够通过购买积分先生存下去废小屯,争取时间把自己的新能源产品做起来堆推。    《中国汽车报》饱断:除了积分价格之外结鸽奖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仍,目前处于“空档”状态灯,怎么看待这个问题盯侗?    赵福全欠烧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啦纱鹤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间句撤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫发陡们。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性输搁。同时抖坍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寿船倒。对于汽车企业来说毒菲,3年仅仅是一轮产品开发的周期使,政府作为“游戏规则”的制定者娘肖其,应尽快给企业一个明确的目标巨波,否则企业将无所适从胸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》花:“双积分”中提出了2018年起隧,8%浦嘘、10%懂溅崔、12%的NEV积分比例铆渺,而经权威机构按照法规要求测算救头腐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凄铜脾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黎妈?    赵福全洼闪脐:在这个问题上捌,我并不持悲观看法毖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难马慑,因为还有很多企业尚未完全发力功皇。按照国家的发展预期杉划摆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹊荚,如果每辆车以最低积分2分计算攀饺,整体积分比例就达到了14%穷刹瘫,如果是分值更高的产品耙,达到18%的积分比例都有可能娟卡。关键是要努力实现7%销量占比目标燃乓颗,而这也正是NEV积分的目的所在纶些。    不过另一个问题引人担忧兰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唉,同时在CAFC核算中也有优惠报穗:一方面油耗直接按零计算徘发,另一方面核算数量加倍飘,从2016到2020年分别是5倍搽、3倍瀑径翟、2倍驾。此外吃,按照单项抵偿原则对粹频,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分期柏,还可用于抵消CAFC负积分咆峨。我们经过测算发现铂尘,CAFC中的这种双重优惠集,对新能源汽车的“照顾”过多了幂寥,不利于促进其他节能技术发展里达,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倡拜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滴戚貉,CAFC的达标难度就会随之大大降低拳吭。实际上尸匿温,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重起讳垦,两者不可偏废瑟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展市韧,但如果CAFC目标落空醒图,国家能源安全受到威胁酚门饶,汽车产业的可持续发展仍无从保障硼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痰苦沤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洪甩,这不仅能确保CAFC目标的达成胎诧,也会提升NEV积分的价值亨伺,避免NEV交易落空矫盲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》穿架:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔑,而没有将电耗的概念纳入其中磨,这样的算法是否科学熄?    赵福全缝:NEV积分分值以续驶里程为依据伐,这与推广新能源汽车的初衷相违背独,也不利于鼓励技术进步舅戳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程投藤视。推广新能源汽车是为了节能减排释璃镁,因此不仅传统汽车仇埂,新能源汽车也同样应该抑大扬小覆虎哥、抑重扬轻僻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陛胃,而不是搭载电池越多越好海碎,因为大量电池搭载在汽车上移动嫡,这本身就会使能耗增加暑缉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾两,也意味着大量增加电池生产的排放晌辜。    政府应鼓励企业开发低成本认、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猩就申,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池槐仙。也就是说颧抡,政策制定一定要“勿忘初心”吗表。建议NEV引入单位电耗便构,即吨百公里电耗的概念牢,作为积分分值的依据花。同时商,对于小型车电耗适当放宽显,而对大型车提出更高要求漓毯柯,以鼓励新能源汽车小型化埂,进一步提升节能减排效果须阂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》架:在“双积分”中裙,没有将新能源商用车列入管理范围蹬俯骂,这样做合理吗敲都?    赵福全京瓷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡蓿可持续发展的问题喂。2015年具眠那,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞥拇乏,获得国家补贴的比例比这个数字还高仓。而此次NEV出台却未涉及商用车痞讨禄,这是不合理的醛枢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骇佛梢,也会让乘用车企业感到不公平哪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规介,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肖。我建议筷叭瓮,应该单独给商用车设立NEV比例要求零侗伍,可以不与CAFC积分抵偿钩好,但企业之间可以交易盘伤。因为如果没有NEV的强制要求膜逆,在补贴退坡后厘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豆策疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菜豌痊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脯肆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讽陆城,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示立,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罢链,盲目投资之后可氏,多数公司要垮下来泡衔垃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热攻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欺贝嫌。    以蔚来汽车为例洪,去年8月还只有100多名员工乱碍筏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模连亲抹。据中国汽车工业协会最新统计唯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崎吻,销售4.4万辆萎踏,同比分别增长25.7%和43.8%川复,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑟,销售28.9万辆遍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逢。蔚来僵缝、威马扇、前途淬擞沪、小鹏等已是新能源造车领域的热词琅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迪唐挥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挛豹。至此唬椽,奇瑞新能源成为继北汽新能源型、长江汽车舰临究、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驳倦脾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家薪。    “新能源车企的风险弗筒,其实很大诲妇骋。”王秉刚说稳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力径雹,对风险有足够的分析毙凰,有可能投了很多钱妈届,最后做不成微苏,带来不必要的损失佩簧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凶芥顶,简单地投资建厂恍朗殊、增强制造能力昂糠,未来堪忧仙凯炼。新能源车电池的技术进步非常迅速 沙橡腺,现在可以用的技术一年后就不行了对。如果没有研发能力就做不过人家耙赡。“一下十几个亿扎进去夏克含,有可能最后做不成赤秀附,我还是提醒新进者要谨慎一点兼虏旧。”王秉刚说豪。    事实上黎奴,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔽牵,但规模都不大赦钩。而且动力电池总的规模也在扩张中梁,尤其质量好的不多剑邵,“据我了解沪崎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盾。”因此绰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爆骂。   谈不上“红海”朵扮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楞痢,但道路曲折墩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枢穆,造车得有钱幂京己、有人才归、有时间撅覆扁。“钱我们还行窝,人也不错杆黔男,就是时间太紧釜督,毕竟搞汽车三年算很快九阮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秦。”万锐坦言稠谢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痞。    不过蓬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凄,万锐并不认同猛。在他看来失,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捎锤,因为大家都还没“下海”跨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拿弯皋,大家还在忙于造车练,搏杀还没开始污。    “这是好事翱绾哪荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佃摩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朝捣郎,目前中国传统整车企业有150多家颊睛,新能源车企至少有30多家车假伞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锭炒譬。    至于是不是过剩滔河,梁伟表示这还是要市场来判断碎道窘。在梁伟看来墩去烤,其实中国传统汽车行业已转入新常态驰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长停统,除非汽车消费大幅好转巷郡刷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况培漂鲸。    但另一方面捕顷屡,根据预测谁,未来5~10年褥科,中国的新能源汽车将保持两位数增长粗疟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饰假,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆线胁,到2020年时产能达200万辆累猫、累计产销量超过500万辆地。梁伟认为傅亥,从年产几十万辆到200万辆的目标乡淬,新能源车汽车肯定还要快速发展受失。目前的新能源车市场还完全没有定型避乳衫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会为。    梁伟特别提到了特斯拉的成功七,“很多人此前担心特斯拉会破产另碌,但Model S和Model X推出后效果不错顽稀挽,用户接受蹈挫。经过多轮产品积淀蒲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贬乓,特别是成本下降得较明显烩。特斯拉可以闯出来够,中国企业也有机会火挂惨、有成本优势横。”梁伟说太。    对于最近贾跃亭的乐视颧仕含、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疽,梁伟指出剃暗巾,除了技术嫂附,汽车行业还是一个资金密集磋楼、劳动密集的行业帛揭惊。如果要进入看,需要企业在未来几年有大量投入膛蛔届,以格力电器(000651.SZ)为例涎猎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烧氢。    梁伟表示匠骋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘,毕竟快速把产品推出来魂,现金压力会非常大库唉朝。另外草汲,一家企业在原有行业中具有很强的能力透繁洁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锌人齐,这是一个很长的学习过程脱氮翠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擂姓险,也是第十七个中国记者节妒膘辑。2000年拳敢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》来,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酿碳。此后记者节像护士节逝轰、教师节一样唱胃辞,是我国仅有的3个行业性节日之一褥姆。   值此之际蘑囱珐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巫酿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膝怜倦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祭裤洛。      坚守还是离开蔼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露川:去年网络广告总量2096亿元虚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刃嵌。报纸下跌超过35%甲沏蕉,杂志下跌近20%囊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箔,单项将全面超越传统广告邪倍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杏些伸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者新炒沃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坚咎,也仍能保持着不俗的销量阶咕。    “没有路可以让我选择歼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值两缓朽。”陈总对此直言到嘎戚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镣峭,但发行量保持一直不减咳。诚然哇吩婪,这离不开报社给予的支持粉棵。但从自身发展来讲纽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好共巢。究其原因嫉擞煽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朴脐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戒。   汽车也好倪片,新闻也罢斑祟。毋庸置疑刻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔡。   纵观整个汽车行业的发展趋势挛伟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志开。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受李伴,但不可否认的是警茨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哇涝缄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苔。    除去对报纸憨括、杂志辰碑几、广播笨独惫、电视勒摆屑、音像等载体样样能玩得起来藤,还需操弄3G馈、4G等流媒体技术圃沮。我们不知道下一站会到哪里某辽帮。   面对媒体融合大潮撂,陈总胸有成竹的坦言喘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代攀乔磊,家用汽车转企改制之后继续深化改革策哇舞。由媒体到传播机构拧描娄,由杂志到全媒体平台五,历经两次创业殊佳凯,家用汽车探求新的发展方向蹋巍祭,抓住变革时代的发展机遇蚀沽腐,赢得了全新的利益增长点怂母。不再只是单纯的纸质杂志恐,视频圈梧凯、自媒体等做出了不错的效果傅擂。   其次狭黑,就是在自己的企业定位方面舍,中国医护工作者汽车消费调查够夏核、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚷街极、护士苗鹤菩、教师等特定的人群为对象做的系列调查圈。这些调查一做就是3年卑容檀,走遍全国大中小城市纱,做出最真实的数据说晦坦。 ?   “网红”营销时代   今年以来谈畦没,网红主播频繁出现在各类活动现忱┣取,手机发布会电告、车展祷管貌、房产开盘洞骏、比赛等一场不落邻伞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仿。”   日前即,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”险,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盘吓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”请冻俱。   对此事件酱,亦不乏业内人士称厘轻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旅,呈高开低走的态势芜艰逆。   陈梓萱表示概铅:“在现阶段的传播环境下勃,媒体记者朝网红转型袖磕副,把读者转为粘合度极高的粉丝嘲拦,增强彼此互动核童、沟通赶施挽,无论对于报社还是记者个人裴,都是一件好事斑。”   “把流失的用户拉回来裂酣,用互联网澎琉、新媒体的方式袖涡,我们正在努力尝试参,但具体执行效果如何芭赫蜡,尚无法判断读龚法。”全媒体时代了,我们永远在路上侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶舷:张瑞丽 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋,严禁转载檀骋,违者将被追究法律责任览腾苫。 获取授权" "  原标题曝马:广汽传祺肖勇壬考铰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日规垫会,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泉花本。在本次活动上呸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磷窜瑞。广汽乘用车副总经理肖勇表示痴:“时尚是一种潮流本,其实就是顾客需求澎,引起客户共鸣韧,汽车也需要时尚申,所以GS8出现在了这里赎。同时传褀GS8我们就是承担梦想诫顶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荚喇赏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻悸摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脖屏,中国品牌基本上没有一席之地响。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烩抢痴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赐逻僻。   对此卑旗杭,肖勇表示挂德:“传褀GS8我们就是承担梦想潍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上目,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上为开,所以在豪华汽车上秃配,我们率先实现突破锯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚派控剃,我们就是要跟汉兰达衡、福特锐界形成三足鼎立旱,甚至未来超越这两个品牌牟,这就是我们的目标叫犀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凄纬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绰,创造单月销量的历史新高费都牵,爆款车型占3.4万辆搜灸说,但受制于产能安排的影响牟,造成其他车型总的销量并不是很高藩葡。面对这些问题泊京,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩。   肖勇表示沟:“明年我们的产能尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忱拟晾,产能将得到释放磋罚吴。我们在满足GS4的同时川层,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氯剐健,最起码销售五千辆以上炉蜗妇,剩下我们会再分配个其他车型磺规林。”   同时为了加速品牌向上平擅镶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踩。同时肖勇说道末讨巴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型童拨,在明年全部投产北,所以明年最大的问题还是产能滔草,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型十,我就是聚焦我的明星车型膊惜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  还有不到一个月佛,东风标致4008就要上市了捌苯。它的颜值愁室炭、科技装配足够有吸引力朝摩,那么随着锁定竞争对手炭、谍价鸥、销量预期等关键信息逐步浮出水面搞迷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怀辛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斡洪寡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”都乌嚎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膘。比这番景象更热闹的急哄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滴溃。   说到品到春,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滔屋萝,让媒体品到了极致晃。在工作人员的讲解下跺涩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统认,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剖,无不让到场的记者贪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识髓扯檀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挪饰仍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质持弧等、品味把讼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憋磺啃,东风标致在今年推出3008将歼漠、4008后密忙眠,也将在明年陆续推出3008S藐、及另一款7座SUV涡然番。据中汽协最新数据显示闺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犀,同比增长45.91%颓。那么达寝,在众多SUV产品中甲沤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢察附姬?东风标致总经理李海港对记者表示兔:“我认为要总结一个词就是‘品’字痴嗣,东风标致的SUV一定是最有品的潭停,这个品是指品质兽炯、品味窍凑,今天的4008就足以支撑这两个词拱破。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湃钎敢?李海港对汽车产经网独家表示害:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窗,轴距达到2730mm董桐,是同级别车里最大的绕铰拱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姜钢淋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垂浮,在配置方面更趋向于高端玛、智能靡,进军更高一级的SUV市场隙。”   然而奠疾袭,另据乘联会的最新数据砍,1-8月广,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV武韦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%测骇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跋,作为中级SUV坞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烙麻?李海港向记者算了笔账酱楞定,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绅厢惋。“这种需求就是4008的机会萍蓖,也是4008成功的保障袄倡。”李海港表示汹。   “狮虎之战”将上演   还未上市遍歼陪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎非惠。李海港认为誓睦谁,4008在科技装备遣无、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丧芹钡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拉艇。”李海港强调喉彪舵。   通过外观设计及车况数据对比后发现堑蕊怠,4008的设计颇具未来感和运动感靛耽唬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下美,4008在轴距上占有一定优势帘,也使得整车造型看上去更加修长朵悔荚。   那么呐琅,价格呢宽烂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测父,通过对比翼虎的指导价领,小编认为4008的价格应该在19万元左右聚篡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合井。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臼?据乘联会最新数据吴抱昂,翼虎1-9月累计销售84258辆微蛾编,月均销售9362辆懒洼。但值得注意的是黄从却,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脆桔江。那么阜痛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秸限,可以说也有一定难度朵玩。   汽车产经网了解到岔,由于目标客户锁定在换车需求的群体辨牡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虱省吐,以吸引用户选择4008但。至于置换方案的细节办病,李海港表示还未最终确定缓镐辫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀葡:李芳" "   国庆结束后卞哪,北京拷鬼、上海认、广州敌慧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叉,引来了社会广泛关注萍胸。平台闻风声毒,媒体炒热闹童收,百姓愁价格虹沙膘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掂蜡时,“网约车”只是第一块烫手的山芋母。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性激,又要确保公共交通体系的稳定挺帝,还得照顾老百姓的感受喂裳。    比较普遍的观点认为男,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蝎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灵搔速,征求意见中提到让市场来决定兽蚕,这是非城前科学的号。作为用户缴涩,担心价格上涨握肩,特别是比出租车贵灵环匪,认为监管部门是要维护出租车体系利益凉蜗悉,我觉得这是大家多虑了刮。过去刨坞,在平台混战的阶段棺,资本介入烧钱抢流量柒茧獭,这本身就是不可持续的戏艾,价格逐渐上副嗬馗搿,平台收取中间费用是必然的弥讥献。    对于各地的征求意见芦警,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搞艾。比如说要求司机是本地户籍售枚、要求网约车辆的舒适度等等袖湍篙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拿。    网约车规范的政策是非常需要的骨,作为共享经济热潮下的产物邪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蟹搬。任何一个商业模式荣世,都需要规范起来阔。因处于监管边缘割全辫,过去已经发生了数起网约车的慰辏害案件氮鞭嗣。我们在对受害者表达同情跺、对肇事者表示愤怒之后虹底灸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牟喂。    然而定被纷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楞。比如说努侗诵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狈瑟晚、车辆要有上海车牌俊鼻卢,并且轴距要达到2700毫米含。根据滴滴公布的数据颇唬槐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中爆损撅,拥有上海户籍的不足万人筋。这个情况在深圳类似潜成,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仟。如果按照细则明确执行忙估赶,这就意味着丁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顾。    共享经济是大趋势赔,但监管太严可能打击积极性乱淡,这对立法部门是大考验暇澜眯。互联网时代戚蛙,网约车大大增加了出行的便利哎,使人们在出行上拥有更多选择涛扮。监管是为了提供安全高效的服务保障轨,而并非要让网约车集体消失茄离娠。现在的征求意见许多还是首次提出贬模票,建立体系的过程中应该让用户告譬杭、司机及平台有更多发言权钙。    我们鼓励共享喀襄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逗匣,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹿。    我们希望立法渭奢,只有合法合理才能保障各方的利益讥涝,所以网约车服务一定会是标准化素撩、安全化的溅节谱。    我们希望在所有领域都有不断开放驳、不断完善的发展方向钒匈恐,这是产业互联网时代的必经之路络建。    文 | 著名职业经理人幂氓境,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠掠辑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冲:新造车企业已经不再神秘耗劝相,告别概念车的品牌曝光期凡钩舰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徽辈存。投建工厂陷快、申请资质碑,造车闹攫矫,他们是认真的抖吴。不过冠携靠,“八仙过海酞瓦、各显神通”骂飘,出身背景不同的创始人屉,对企业产品和品牌的定位殴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溃你。    想听“真知灼见”笆但俱,走进新造车企业娇斧霸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蝗挞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窖拆,敬请关注砂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彼脖挫。10月10日羡纠槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闹焚。这也意味着淋,前途汽车继北汽新能源凭、长江汽车之后惯绘棱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”频皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本受伎,可以稍稍松口气厩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看校宪,他直言到2017年底前途K50车型上市前警,相关准备工作的日程已经安排很紧张捂顷,有许多事情需要持续推进普雾。即使如此聘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茨痪溺。在与记者的沟通中骨诡耽,他详细讲述了自己的创业经历并沏、资质申请的情况攀规、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潘。    短短的一个小时腺突挤,陆群留给记者最深刻的印象是甭僳谱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泥,他们怀揣一个美好的愿景藕靠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巫桔传。    ■ 拿下资质不神秘改镐庭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”收衫,许多人都对过程感到好奇郊盯。陆群则表示对饺燎,拿到资质并不是一件神秘的事情摊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踏,一点一点把技术做到位纤效纳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惹。”陆群说蹿平甲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吻玩羚。具体流程是伶徊,企业根据相关标准去申报项目孩链,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拉。陆群认为味搽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扛林喜、引入新的技术和参与者恨畔免,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钡翅间。其中对电动汽车的四项关键技术霖,包括整车的集成和控制技术悔完,电池的管理技术靡恋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求电枢。同时暖湘,技术具备后还需要做出整车入,并按照标准做大量测试秒挤,要达到很高的标准茫。据了解冕,整车控制管理系统(VCU)酣渡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廖仍,也是已经掌握的三大核心技术钦。    更重要的是锣反,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向起。早在2010年熬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歼,开始布局电动车粮斡惩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窝。2012~2013年己喊番,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缴,在高端纯电动整车设计箔、研发方面取得了初步成绩檬丹悼。陆群说糜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凸磷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巧阮酱,开始引起业界关注绘。那时揽尝,行业对电动汽车的关注已经比较高撬努,而前途汽车早已走在了前列羔功。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褂查瓦。”陆群说离款,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司京硅到,专注纯电动车研发坊膘未、生产禄、销售及服务僵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枪辟署。”2015年9月喘上匆,长城华冠登陆新三板挂牌交易巫,成为新三板电动汽车第一股獭诲挝。目前视,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团班茸,包括整车业务板块(前途汽车)夕、设计研发业务板块(华冠设计)陋枷,以及核心零部件业务(华特技术)凛篇。这三大板块互为依托桥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稻尺。    拿下资质可,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戒靶溉。    ■ 技术垛蠕、生产基地逃喀扫、供应商都得一流    在做电动车的这几年放,陆群对电动汽车的理解越来越深入标宠论,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窖骋绞、变速器等物理结构巴洗,还需要产业链配套识、成本控制逗、核心技术开发等一系列工作吨驼。“自主研发的核心技术惦变、国际一线的供应商和自建的生产基地溯返,是我们的三大优势鞍。”陆群说链襄。    陆群说亢省,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痢是,市场上找不到合适的零部件供应商肥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讽壁切。目前畔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陷惦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裂祷蓖、VCU筏侯、RESS等核心技术漏,使零到百公里加速仅需4.6秒迸发,最高时速为200公里投郸,最大续驶里程达到300公里狡。而据陆群介绍炼,这些电控技术相关的零部件涝党,不仅前途汽车自己使用耿,也已经为行业中其他厂商供应燃涪惋。    在供应商体系上漆抨观,前途汽车同样拥有强大阵容笛,已经先后与IAC栖抚、博世配拴律、布雷博狗欣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梨。这不仅确保了产品的品质休篙急,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验湃模。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洼吾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焊蒋谋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娟侥痪。今年2月夸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗽箱卯,按照规划奉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寝农呜,将在2017年中试生产米泌归,第一款车K50将在明年底上市豹覆摩。值得一提的是晨幌会,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糯秸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辛评,最大可能提升汽车的轻量化水平蛇镁险。    陆群认为痉娇筹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜗缚,而是要通过成本控制蘑、技术提升来实现聪,其中轻量化就是很好的解决方案脊僧。他强调寐:“前途汽车的产品规划和市场策略狮恒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的速慕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纷,在全新的市场领域不断成长弦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虑宽,中国新能源汽车市场前景广阔锚,存在巨大的市场机遇嗓朽链。据他估计诧目,行业发展的拐点将在2017~2018年到来别誓衬。他表示诬膜淡,前途汽车已经做好了准备复盗川。    陆群始终坚信一点全泊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菠铂。在他看来凌界辈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沽较泰。“所以徘抒甲,我们专注车辆性能掳玻啤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台死潞架,迎接智能互联时代拌茫乌。”他说妥。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘦鲍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发少豪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顶,创业历程也已经13年理航暴,算是行业的资深“老人”孪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沮居窟,他的团队也是一群“汽车工程师”耽兽盆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远河唯曝。    陆群说仙郝貉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗡肌,像华为一样拥有先进的技术酮搅锣、过硬的产品品质以及国际化的视野教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝鞭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陷超,同时曙擂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糙视饱。一时间抡氰泰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来层毁掣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怀芹人,对于新政门舱姐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拜。    看自己   记者讽缎兢: 首汽约车有哪些新的动作和布局弦李?   魏东险钨: 一方面薄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纽盾察,根据北京徒戌侮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则策,我们会在司机仇、车辆和运营都符合当地规定的基础上扣缔,继续增加运力保障弊钩晨,这其中包括增加自有车辆帝榷抠,也包括增强与当地伙伴的合作阀稍确。    看政策   记者伶酣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撕酣,有观点认为谐搔桑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汤: 这样的说法不客观摊谁膊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妈轿冉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惦秒。    某种意义上讲潜酪隆,首汽约车项目上线之前捞胆碳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台软磕备,我们只是在政策范围内尝试着做唐。彼时湍虾毒,我们借鉴同行业企业技术手段桂始、商业模式和合作模式范窃残,在政策合规的前提下蛇,尽可能尝试该怯箱,当然惮疆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后女薯,我们是十分期待政策落地的懦。因此蹿景,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情避。    记者汹邢: 怎么看待首汽约车的先发优势悉县?   魏东面膛喜: 的确十伴矢,北京市场上我们目前是最贴近政策的笺,但从全国“一地一策”的角度来看骋娠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稀梨。    看行业   记者耙挖: 按照当前征求意见稿来操作毖胶据,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瀑。   魏东味: 我们对于各地方出台的政策表示理解盼溉,网约车实行一地一策制度佬,各地会根据各地的交通发展水平闷碉涕、城市交通需求来决定如何管理网约车谎奴片,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黎。    看未来   记者旧: 未来行业格局将有怎样的变化迷?   魏东码蓄: 当各地政策正式落地之后伶畦,会明确供给的标准龋得,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域讨蹦,同时蒙赂,对于准入的司机进行严格监管募逗。因此立斤腔,在未来行业格局变化上仿和搅,在大的方向和框架上由政府来把关逞,在框架和方向范围内骡,各家寻找自家的竞争点和突破口涩疽,现有的平台选择优化平台和转型升级商渭杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺去肆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驴册,并通过一系列体育携粱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乱、活力的品牌形象仇闹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饯欠,除了年龄伪罐谐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宦。” 10月13日啸催县,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示监丸盗。   据悉婚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弓骑拟,并向年青人传递积极的正能量古烙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灌鸿。未来饯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞘监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言被吠拔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雷施凛,借助本次人物盛典筐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁湾。   “2016年弛湘楞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劝溜。” 郭伟表示璃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摧戊巾,不仅让不同圈层的消费者晚辣、车主轿嫁安、粉丝共同参与到活动中磕凌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绕凉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔚。”   事实上令斑疚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域臂粱,包括体育以及音乐类的综艺节目关长,实现了跨界合作觅拿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颈档,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贿蹈。”   根据最新销量数据显示唉耿,东风日产9月份的销量出色雹冉贺,同比增长超30%假裁勾。其中主力车型轩逸吴、逍客陋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犯行。   郭伟表示顿咕,“东风日产今年的目标有所提升警叉,对今年销量保持信心巩汐僚。”此外烙,谈到是否有可能再接再厉蹬垫,在总销量上攀升至第四名的位置时痰侈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呐牵肪,能超过前一名最好呕,但最重要的是与自己对标售。”   责任编辑翅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨涎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怜腾私,管理层不参与讨论囊,每组都有来自全球各地泉、不同级别诉辨避、不同性别的同事瘁懈鲍。”蔡澈说氮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坊,大家相互协作好虚蝎、互相支持辰护扣、勇于尝试认团棱。”    中国经济网综合外电报道耸鹅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暖兽,其宏大的构想才刚刚开始荣鲜。蔡澈现年63岁拷盼,其工作合约预计到2019年沥雇莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上刑,他再次用前瞻的眼光和布局背十惋,为戴姆勒集团未来的发展轰,提出了新的方向榔惮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帝括:当年学的是电子工程专业阜田上,就有人建议“傻小子堪筒,去学机械工程虏弊。”劝佰脊,“今天来看乾磁,坚持初心加盾逛,梦想终有回报狭把滑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堡胶,在报道戴姆勒集团的“变化”时高超股,都会引用蔡澈的公开演讲能傻,因为他提到了电动薪、互联募磊、智能和共享等前瞻主题舰忻褪。    首先票腿铣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叼顿胶,并计划到2025年祭贿,成为高端电动车市场的领导者衰骇。当然袱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踌胳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的峰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念判颊,恐怕显得更稳健风泡。    “在所有这些领域卜,你必须为未来的投资做好准备娠窗,”蔡澈说嘛。 “但这是令人兴奋的妈迸潞,所有这些发展不仅仅是技术的改变丁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛己事毯,内容丰富的CASE(瞰思)计划檄痴,它取自于智能互联皋、自动驾驶古、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鼎。有评论指出谰径:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责礁痪潭,就是要对未来做出承诺水瘟。 巴黎车展发布会期间歧糜仆,蔡澈穿着休闲衬衫瘟稍、牛仔裤和运动板鞋笨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宏,但蔡澈作为首席执行官艰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苔恢,以加速决策和赋予员工权力著称汐箍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胺伯,鼓励对新产品和新发现工困,进行实验性的尝试袜醋挫。    巴黎车展发布会期间哥,蔡澈穿着休闲衬衫吾烫金、牛仔裤和运动板鞋戎,一改西装革履的常规风格努。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碾翻肮:“我们并不是穿衣方面的专家虽挽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崇侧,而是留在了在工厂附近的办公室幢旅,尽管条件略艰苦独居。至于在衣着方面的变化梆峡,没有具体的规划道,因为衣着是表面化的汤死,符号化的袱,尽管这会传递一些信息里鲁杆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫌岗:近些年城,我们尝试了很多新的想法凶,对整个行业而言都是全新的尝试藤盎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霞屑,很多同事都参与其中璃疮吹。    “仅仅3个月的时间聚,我们收集了150个优秀的想法纽举轮,这些都是关于企业未来建设的好点子沤饶。我们把参与讨论的员工分成了八组菜,管理层不参与讨论程腿酿,每组都有来自全球各地辨、不同级别桔奋、不同性别的同事详。”蔡澈说嚎焊鼻,“今天提到的鱼群式结构安,希望让公司更有活力卷,更灵活挖怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展土,大家相互协作徒、互相支持沮、勇于尝试感迟。”    几个月前虾,在柏林的一次会议上籍捐绕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笛虏科,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弘。根据德国报纸对这张照片的描绘计剖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陋夸蜗。蔡澈告诉开发商藉阑灿,这张照片是30年前拍的久,那时亥玫镭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冉。    随着电动车品牌的发布事,以及首款概念车的亮相劲讣诉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代切杀。在戴姆勒的规划中赤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梆,包括价格扭、外形和性能帕。据了解虹颓急,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咀,包括在德国建立第二个电池工厂纪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诫路柿。主场“作战”的雷诺品牌峨从,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR形掀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念木扣温,包含设计凑信参、产品以及市场布局等方面猛晾凌。    发布会结束后扦棚拒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壬身舱。在面对面的交谈中充呵哎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磊黄卯。另外凰虏补,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尘鞠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疤。    网通社埂娟:在中国市郴锪竟摺,2017年雷诺在中国有什么挑战乃甘?    戈恩搽违讣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长草迫芳,中国和印度都成为全球业界的引擎罗。2017年是雷诺非常重要的一年挞柯,我们的销售会起飞窜陛,就像飞机一样爸扭蟹,正在起飞向上并且不停加速鼓脑。对于日产来讲浚,也是非常重要的一年谴次,还会进一步推动启辰的产品垄,这个也非常关键距歉尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壤垛伪:您如何看中国新能源市潮枋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渤巳?    戈恩布嘘玫:我认为中国会成为全球最大的市衬芫!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丢橙蠕。对于日产而言笔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膘绊肥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹿诲捅。    网通社奶骨揪:对于雷诺和东风的新电动车项目扰迫,是否可以更详细的介绍一下钵变恳?    戈恩妙:雷诺和东风进行合作韶慕唬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簧伙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哀磺,最终项目还没有做出决定台辆,但正在研究当中呢。    网通社倘闯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术微驮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巧?    戈恩揩:自动驾驶一定会进入中国官枫,这是勿庸置疑的拼。目前饲,各个车商在这方面的竞争非常白热化需北,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眉。在中国相关法律法规允许的时候朴,我们的产品会进入中国极倍。当前饭哥捣,我们的样车正在美国赋、日本做相关测试昏悼丛。与此同时颓伐,雷诺当然不会遗忘中国市场卸龋。我们会在中国市场进行一些展示项目理竿,这会帮助我们完成产品差异化的工作衅胯弗,也会帮助提高产品的竞争力檬擅。    网通社垦:三菱的加入骆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寐腊?    戈恩径挎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三假孰揭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墨催诬。我们认为2016年包含三菱在内骋辜逢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关差放系。所以它不是目标叛抬蓟,而是我们现在工作的结果潦关。展望2017年斤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潭,尤其是三菱的加入浦鲁,让我们有潜力跻身全球前三崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝薯恍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆啸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匪绞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代博临。”Kalanick 说道疼戎碾。“如果真的发生这样的事钮盘,而我们没能参与自动驾驶的开发鸡,那会发生什么事赣热茫?未来将迅速抛弃我们烤。”    上周四反渡,Uber 对外表示蹄:8 月底擎缎睦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肩。    与平常用 Uber 打车的程序无异牵,系统会为乘客匹配 Uber 专车莎教,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堵。虽然是自动驾驶汽车圭顺,但车上会配备两名训练有素的工程师丰维。一名工程师坐在驾驶位上侧澄,随时准备接管汽车控制权刃古虑,另一名工程师坐在副驾驶上献暑示,详细记录汽车的每个动作狡袱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淬醛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唬皆赖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黄破啡。在采访中上冷拜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈椤,现在卡车运输市场也是如此桂斜肩。”他说杯。“现在谈这些还有点早卤丹,如果非要说点什么烽且堡,我只能说我们已经进入了研发阶段略么。”    在采访中竞壤吞,Kalanick 还被问到绒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唯唤蜂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹋。他认为在交通自动化的世界里圭砷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桔耍撕,但驾驶员所占的比例会下降巳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会劫炉廉。    Kalanick 说道茄裴赫:“像旧金山这样的城市掳,大约有 3 万名活跃的专车司机滩毁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机储,但是别忘了革,就算有 100 万辆自动驾驶汽车党焕酞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磁,自动驾驶汽车也需要黎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竟般纤,有些情况是处理不了的犁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸沉乔铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骚杜。”    他举了一个例子戎蔼,电话刚问世的时候剿,需要一名接线员来接线丸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枯庭,而是创造了一个全新的行业讳恼,并创造了大量的就业机会逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容倦吩:李芳" "  穆伦认为仆森技,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔬郸,包括汽车的使用方式炒。    自2015年9月25日临危受命少,出任大众汽车集团CEO至今溯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懦贫。那么豹竟晦,一年过去镐梯秦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潭鼎祈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垫就?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赤歧剿,贴有穆氏标签的大众厢鲤宦,其未来又将是怎样的呢秸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)檄谷,借已成惯例讣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酸涕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞎,穆伦首先抛出对大势的几点判断潍,也就构成其《巴黎宣言》的构架绘寥烙。他认为镭别隧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莆貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妹醒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳搏,包括汽车的使用方式头。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谈弯世,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求败。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动愧颗,这需要我们用全新的理念冯、全面的视角对于出行方式进行解读烯鹅仆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捅挛撕。显然副矾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汲删耽。我们需要联接汽车世界和数字世界卸,让消费者获益吼,推动社会和经济的发展涛剔。同时顺应驱动技术的根本性变革剐,即电动车是汽车行业的未来蕉诚泞。尽管如此赴溶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皆骆。我们必须泼府,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恒口,同时推进替代技术的发展瞳屯虾。    穆伦坦言少匣晚,应对当下的变革缴戒墟,对于大众汽车集团来说窍,是一项十分艰巨的任务骗仕。尽管如此却,我对于集团未来的发展持乐观的态度备管。因为在过去的一年里揉袒捞,我们兑现了承诺考坪诽, 增强了核心竞争力长腔敝,积极推动集团业务的不断发展教刨。因此井握,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”表甜,而是“大众汽车集团将如何成功”每。为此校淋停,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睫悍。集团的目标毋埠,同时也是我个人的目标柏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业没巍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滩。    他说揽刊冉,今年夏天规,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容儒双遁。我们强调部淑,集团未来发展的重点领域将包括灭菇椿:电动汽车沏少、电池技术既、数字化说枪挎、无人驾驶和人工智能母刀,以及全新的移动出行解决方案竣接脾。放眼未来科腐蔽,很多人将不再拥有私家车灵亲。即便如此登,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赎忱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甘渡、大力拓展移动出行服务解哥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欠效冲,包括集团旗下众多品牌的战略酬计缺、关键指标和相关措施精孪槽。但在此之前氮浪,我们并未停下脚步蒜,而是继续开展相关业务燎俊抗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谎,他特别谈到究韭:“在中国翔叉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旁形商,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颧桅。    穆伦表示邓芳律,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慈鳖镣。这些实践同时也表明版酗耐,即使目前面临压力江砍卉,大众汽车仍然完全有能力实现目标郎临。他承认可,坦白来说梨伤赶,柴油发动机排放事件影响深远风还酪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陆纹。我们正全力调查事件发生的根本原因卧忻,不遗余力地解决所有问题兴翔,并在最近几个月取得了实质性进展谷瘟玲。然而对于我而言五,构建大众汽车集团的未来癌殴珐,也同样重要浇咕。    穆伦说涕,今晚涟协,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甫东冀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌薄诽。在2025年以前式,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磁溉句,并在欧洲市场占据领导地位菊位蠕。    最后单,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望几:“未来寝踞旦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锋碾擅。它意味着自由型、乐趣和情感湿。因此沸,我们注重产品设计汉楞荚,并将以崭新的视角进行设计创新”低拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼倍:李芳" "  今年7月底瘟将,在2016年世界500强排行榜中冲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肌剃墙,比去年跃升47位慷骨,排名第160矮,引起国内外企业界府、尤其是汽车业界的瞩目休。    今年狈痢吩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头额。恰好是在10年前驮,徐和谊出任北汽集团董事长榷,策划蚊、主导妊使诉、实施了令北汽集团由乱到治颠,由小到大归,由弱变强的变革弟面淀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳胸感、有益识的、独到的成功尝试淘旗礁。但是猾忙切,当中国经济网记者约请徐和谊欧,请他以《老徐和北汽这十年》为题哦,谈一谈自己与北汽集团时芭篱佳,徐和谊温和洗融、憨厚地笑着说涪萝臣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耐扑菜,少谈尉,少写侯沫。    于是庞锨,在不久前的一个上午览彩,在北汽集团的一个会议室里你,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棵徊乳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膏。今天是系列报道的第七篇沪品。   “北汽这些年发展快膛,我觉得合资这一块惊,起了非常重要的作用辛。不光是从量上东,速度上犯,还有效益上”间菇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纬任,如是说道究。    “在各种场合我都讲痢舍驹,北汽就是合资反哺自主”鳞,徐和谊告诉中国经济网记者烂勺首,“合资和自主倪喘矫,绝不是对立餐,而是互相借力”佬。 2002年10月18日距境牡,北京现代正式成立怒闷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记途叙捍、董事长算起掇碧栋,徐和谊执掌北汽已是整整十年衡粟。在徐和谊的带领下劳毯,北汽从最初的“一盘散沙”匿,到如今的中国骨干汽车集团苇胚,取得了长足发展卫娠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奢忍,北汽位列第160位立,比上一年度提升47位参解,并首次进入前200名匙享。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘁乐。    “北汽这些年发展快世,我觉得合资这一块草烂,起了非常重要的作用廉师。不光是从量上沁邵、速度上搪欠陇,还有效益上”馅膳坎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朴堆,如是说道骨妊碍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靡癸,徐和谊结缘北汽井善焙,也正是从合资开始限理。2002年冕瞄胺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柬饥耻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目计,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业段法萌、发展首都经济的龙头项目和示范工程郎鸿。    为此面驶,时任北京市委工业工委副书记驹蝎雇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽块娟,担任北汽党委副书记阜节、副董事长咳愤汀,以及北京现代党委书记勉钳薄、董事长恭。 2002年12月23日对,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甸捅蚊,北京现代实现当年签约些绩、当年建厂溯丧、当年投产闷、当年出车另。在短短不到一年的时间里萎荣七,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型册羡烦,迅速在中国市场生根发芽爱祥。由此创下了业内独有的“北现速度”伤。    时至2015年舞截,北京现代已拥有第九代索纳塔从蛔辈、全新途胜北匡颂、名图订、ix25酱必、朗动佬、瑞纳等14款车型琉陪,涵盖A0级瞥贪、A级簧、B级及、SUV等主流细分市嘲鄹淹场,累计产销量突破700万辆晤心。    北京现代官方数据显示弯鳖缄,今年前7个月囤拼坚,北京现代累计销量达到59.3万辆阀达,完成全年112万辆销量目标的52.9%妻。 2005年8月8日糜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叛。北京奔驰的成立啥诲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域息户。    虽为国内高档车市的后来者壬闹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藏醚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奴皋,实现产品导入笨、股权调整杏揭庞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兼温,北京奔驰由此迎来了高速发展期噶狮凉。即便是在国内车市进入到“新常态”后仓辞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兰,远超行业平均水平线。    目前蜕,北京奔驰已建立起全球面积最大仇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地南危,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台认、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拟。 8月22日沃久,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盘傲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镐五颅:C级车蔷痛超、E级车慷、GLC SUV和GLA SUV熔豹蔷。官方数据显示哼警,今年1-7月咖,北京奔驰销量达167307辆距纱,同比增长32.9%筒谁秦。    8月22日荒馆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼻莎设。在迎来年内最重要的车型后粱洛祟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隶敌时,着实令人期待修维灯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展房掳露,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邢默。    “在各种场合我都讲蛇嫌垄,北汽就是合资反哺自主”轮稠,徐和谊告诉中国经济网记者融购彭,“合资和自主巧亩兄,绝不是对立爆釜,而是互相借力”缓狼。自2009年以来饶焕奥,由北京现代翘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袭蚊嘛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范号叛、管理流程予以借鉴的数以百计崇酚适。 北汽自主实现百万辆    正是如此倘莫,从2011年冕维箍,第一辆整车威旺306问世澎仑,北汽自主销量直线上扬麓:2011年达到2.4万辆讼携箔、2012年实现7.8万辆花撮、2013年超过20.2万辆割到、2014年突破31万辆河迹触、2015年完成33.7万辆硕许。历经五年多的时间吻,北汽自主已累计生产达百万辆钮九稍,跨越增长令业界瞩目炽呵怪。    “着眼未来菇版害,对于合资我仍然非趁览汕疲看好嫉碎炔。不仅是十三五肉,未来很长的时期赣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献麻惕。另外谜兢,在此基础上弄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晃,徐和谊表示非挫吮。    “年底前还会有更多的好消息醛蕉嘘,不管是在新能源领域心,还是整车领域菠磊潞,包括一些重要的零部件领域膘拷池,还会有一些新的大项目落户北汽嚼唯里。这样偷奈,为北汽更长远的发展翅沉,我想合资这一块翻贤,贡献还会加大碘竿蠢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  9月29日合舅介,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迁。   蔡明指出凳貉,中国汽车市场曾是低质量哪较世、低配置哄鹅、低服务的代名词峭透搪。诚然隘,与美国汽车市场相比砂啃,中国汽车市场还不太成熟擒都吮。但是稍插,趋于完善的服务质量现竞衡、规模日益庞大的车展惨寞、逐渐被认可的中国自主品牌麓净诫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步典垮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标城挥媚,分值越低表示可靠性越高特访福。J.D. Power近几年的数据报告显示颗哭枷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拨惕氦,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒙棺哨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步态驮日。尽管与美国市场还存在一定的差距盛擂惧,但中国市场的后劲儿不容小觑凌仙突。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显软鲍琉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浅飞?J.D. Power最新数据会给我们答案埂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冠,而中国市场的进步速度为每年4PPH皇辟酶。在车型研究上僚隧目,中国赶超美国市场需要6年时间俱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苍,而中国本土品牌进步速度为8PPH缴。在生产车型上缓欣,中国赶超美国市场需要5.5年皇苏类。   3. 在了解美国客户的需求上凳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绢同。   经过对这些数据的了解和计算粗,平均下来父,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孪栖刀,才能百战百胜挛,想赶超美国市晨榉吵铡,前提是了解美国消费者的需求惩肮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凡捣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为点:车内有令人不愉快的气味添、胎噪声过大(来自车身下面)合铜掣、耗油量过大铆步揪、风噪声过大(来自车身周围)茄、空调开启后掂祭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为襄:内置语音识别经常无法识别/误解命令虑览蘑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题患梳跑、风噪声过大(来自车身周围)滩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萄贝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档里室。同时淋监俯,在前10大问题中合胶,只有一个问题是相同的炽凹,即风噪声过大窗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异克浑蛇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辑办壤。中国消费者更注重感观(嗅觉钮托访、听觉和味觉等)方面的感受质量敝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碴。   就目前来说晴佛,中国的汽车产业还有很长的路要走订,无论是汽车的质量遍炼斑,还是汽车的整体销售体系僚握弊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莲。凡事欲其成功星,必要付出代价顷痢:奋斗刑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰删晤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理防:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汀谐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棺饶:李芳 版权作品愧驳冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载俗蹈间,违者将被追究法律责任双欢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉娘仁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阶敖犀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注常娄。同时蔚肌咆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绥惩,作为本次车展的重要组成部分之一骨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馈滑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涉杯化,中国机械工业联合会会长王瑞祥桓劝口,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言队腑,为中国汽车产业的智能化伶,信息化方面的发展做出指导意见渭吃。   本次峰会主办单位唯鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擂:   贸促会汽车行业分会长王侠魏汹偷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睫腹筷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晦嘿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘎鲜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卸荡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附拾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丢匣捍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许寥懂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看建。因为我以前开玩笑说了一句话洗祷,我说这个车联网这两年已经实现了热痹,就是人在车上用手机连网捍淌,这已经实现了翰欧列。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架记,手机天生的使用起来就比车机要方便洼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驴畅欧。有一些改变我们已经看到了骑衅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翟。现在有了优步登、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弛范窍,这个确实听着都挺有道理檄,我们一听都很吃惊蹄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仟怯,搞来搞去就卖那么几百台车退。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始獭巨旱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菲现檬。对于整个汽车产品惟菜、汽车产业链的改变它到底会怎么样晌距欣?   回到出行的那个问题蕊,我觉得大家也不用特别的担心摩浚巨。我先给大家压压惊皆,有两个数据很有意思玖,一个是美国湾区的汽车销量栖局蹬,一个数据我们一查就能查到愧沙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缄,现在渗透量已经非常多了烦妻霜,优步在湾区这么普及了冉盾凛,买车的人是不是变少了芒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疙叮鹃,这个没有变少泰乖,而是增加了路。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错南井败。确实涨的很快滤,这个和大家的想象是不一样的尘,觉得汽车销量应该减少豪,怎么还增加了呢朗池谁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少览凸徊,你说滴滴脐怖戒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玲扫陇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悄碉,这背后真正的原因我就一直说闷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘁督,其实出行不等于汽车凰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺星袍匪、道路密度不够这种应用场景炯逆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓝箱娠,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓣魂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耽困,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蕊。汽车也不是简单的交通工具们,如果把汽车还原成一个交通工具肉伍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由魔,我可以开南,我也可以去坐地铁陆捐,我有北京和上海的公交卡抢、地铁卡酿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车通喀,我也可以骑自行车凰媚,有的时候感觉走路也很好揩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的念唬茎,汽车行业当然会发生改变难凭滥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卵推甜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘘可。如果你只是把手机当做一个通讯工具覆翔港,在2007年的诺基亚已经做的非彻偌指荩好了崎,但是还是被智能手机行业颠覆了蒲湿填。在汽车行业也是这样粒编,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验计,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钎酣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陌诉堡,我们去展望一下啊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懈橙病,大家都提到很多了虏性。其实很多人的展望角度是不一样的箔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卞丛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侠达弧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步取,更多的是解放了你不用开车嗜,分享的是司机倡挥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够控搔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降返疾,它是一个规模经济想缅径。它的交叉点大体上在2020年就会出现顶具牵,我们的预计2020年在美国就会量产摄第蠕,在中国可能会晚两三年徊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的度,这是我们要看的一个趋势陀工虽。   第二个趋势慕媒,移动互联网会加快电动汽车的普及羚袭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车馅荣。很多人说电动汽车是因为省油钱睡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碧采呕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帛勘,再也不需要去加油站了铝颗恐。第三个带来的变化就是对产业的重塑禽庆,以前汽车公司都是专注在制造硅,用户就认为是汪洋大海本垦棚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卢省驾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堑牛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舍挝够,内部管理的界面飘蔷,反而把制造这件事情也许就可外包了灿籍肯。最后一点聊蹬郝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邓炕罐,所以汽车作为交通工具以外的部分澜呐,一个用户买了车以后需要的增值服务砷桃搜,汽车公司就也机会去提供这样的服务问慌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菇棺。所以正是因为这样一个对移动互联网券、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兼柔掳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迟槐绞,超过1700名员工拎唾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品髓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鸵匿熔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业味,激励用户丝吕趟,这样蔚蓝的天空就会出现躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径钳槐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闪讽顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示朗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脯镣敦。同时辜绦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜画函,作为本次车展的重要组成部分之一侍桶菲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬妒,中国机械工业联合会会长王瑞祥犬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霜轮画,为中国汽车产业的智能化郝瓢,信息化方面的发展做出指导意见邻。   本次峰会主办单位镀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煤钉妒:   贸促会汽车行业分会长王侠舷且宦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖滑衰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌轿弧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林方:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猛思叔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓录茄齐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烩掣蔡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘灏蝗#快皖豆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佳掠,因为现在我们是全世界销量最大的市场裁送。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膏疚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺统、环境污染等方面禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娘豹兰。同时烷,智能制造负客硅、工业4.0冈为、移动互联桂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乱挥恼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颈、“互联网+”等发展战略日聊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膏慨。我们有很大的机遇戳筷,我们会见识很多非常有趣的变化毫据。   当前业界普遍认为乾就,低碳化室、信息化埔篙、智能化是未来汽车技术的发展方向坝插。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇另。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹤,正在成为汽车行业的发展热点飞疯劳,正在助推中国汽车产业的转型升级蕉岁盼,从而进一步打开智能交通产业的价值霖。在2010年的时候挞搪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索害筐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统平,为用户提供全天候砷裤说、全时段的服务梆莽呕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颠妊蛇,签约和活跃用户超过一百万典襄瘟,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹿寸贝,人均交互服务超过11万次镜柔。经过近七年的发展酿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位努,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戊宪、凯迪拉克细耿、别克哎粹忿、雪佛兰上使用捌,倍受消费者青睐伍芯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱椤,面对新的市场和技术趋势跋咐隧,基于车联网多年的探索劫膊、实践结合行业的技术储备诽霸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略采镁,提出了到2020年力争100%产品实现互联含项,并致力于打造以车载信息服务蓝林郎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呻,为人蹲番表、车提供安全智能便捷绿色出行版赤届,初步建立和谐的人堡镀、车卤、社会互联生态圈额回。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敌、别克宫融嫂、雪佛兰品牌面扭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广零烈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蟹洞暑。除了安吉星在移动信息和网联上年陷巾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颗辞袱、内容服务能力浚性、大数据运用能力跋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B策笔、B2C的业务闻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绰台、支付安全逢规,更可能引发行人安全和人身安全拆刃疏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时确,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顾坊巫,网络安全开发包括威胁因素识别毯、安全战略制定扑炬、安全措施执行踩衔案、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开评阂放。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岭措碑,并且在过去几年不断的进行迭代升级屉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粒。伴随车联网技术的发展颗技,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扳。让汽车驾驶更安全穿挞、更轻松供咐叼、更有效间顶。   我们身处在这样一个时代刹,新技术层出不穷使一切变得可能誓录僵,我们也是非常幸运的一代人恍盾,能够见证汽车行业在国内峦晨、在整个市场上有一个颠覆性的发展炕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鸥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗡奉。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔼,激励我们坚持不懈的努力济替茹。   我们相信导挝,汽车行业的发展刚刚开始骇。汽车行业与其他行业的相互交流础沏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窝填。我们会和同行一起共同为之奋斗陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触勃:李芳" "   9月28日悼岔,在2016上海浦东国际汽车展前肝皮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劳镀粕,新兴造车势力伪、养车岔教、汽车金融等领域从业者纬,走到台前筋比,与大家分享及探讨未来的市场前景淮色筏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铃。    吕征宇洼楷稿:各位领导陡雹跋、各位嘉宾煞愤教,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典松,刚才我们的同行说得非辰憷撸好栏共,其实我们有一个共同的理念立,而且我们也有非常多的痛点桥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来串究,我们也有美国合作伙伴的公司磨,乐视的七大生态是有机的咕镐,在零基础上打通的陵壤靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刺心,目的就像董事长讲的一样九,让“蓝天白云”再飞翔催藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车妇辈。    那么用互联东、智能困、电动填别灰、共享的方式暑,实现“未来”的交通方式赐箔彭,我们认为汽车产业叼次幸,还是没有被互联网变革的产业渭碱捶。对于乐视超级汽车生态而言鸽,我们有四大基石腊惶凛,我们相信社会化沟、分享化距、互联化么炽、共享化将成为我们未来变革的方向屉剂。    从我们的汽车生态诞生以来趴,我们保持着快速的发展枢鲸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目图,落地在浙江湖州 郡晨衡,这里包括绿色环保的环境胺、自动驾驶的一些功能和区域圭睹。    同时我们最近可以告诉大家狮剧,我们的产品样车在美国已经开始路试楷巷癸,技术在百米加速已经是全球领先了琶,产品的量产进入倒计时状态帛甩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渺盘,创造首轮汽车最高融资金额的记录汕槽彻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发部,协同开发也是我们在北美的基地倍、中国的基地铃风澄、欧洲的基地共同开发瞥。同时我们的战略开发电动的底盘机构陷剧耿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件某。    第二个就是智能化破话脊,车是人工智能的最佳载体计冀,乐视做了大量的投入锈硼,在硅谷和SSA成立了研究院恼洁,在智能驾驶也取得了突破性的进展菱。社会化就是刚才说的分享旗色堕,我也非常喜欢这个创意勉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棱,我们相信在共享经济的领域里讹独,无论是Uber的繁荣芹碾,都证明未来不管是房子堂怯、汽车都是重实用的趋势娜,所以乐视将战略转移凯,推出车租赁的平台绦告咎,我们叫做乐享平台蔑。    其实最重要的议题官,乐视作为互联网公司潮容,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甩毫警。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怖,电动化咳篙幌、智能化叹粒牵、互联网化估、社会化叫嘉,这四大纬度有密切的联系副磊。    我们把汽车当做全新的载体翁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藕贡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讼赦奸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碗捍苇,谢谢大家芳伸平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯涵憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掳琼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奖屡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞督抽,他认为车联网领醒,既然是大势所趋嗽渴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网百弛妇,少炒概念赊,多做实事窃。 以下是王侠发言实录吐:   在这个夏末秋初扫磺、时令更替的丰收季节挛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机随导违,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典木稻岛。在此般蹈尼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唇屎颠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来然希琉,汽车产业的电动化垛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题特捍,而且也正在成为全产业链创新求变长、转型升级的主战场抗。但是侠署骸,热点和繁荣的背后痰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挠信坝,车联网也在热捧之后开始遇冷垃讳色,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰户踩商。其实殊细,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啸耍,我们要理性面对蹈拜贤、系统分析聪舶,既对前景充满信心醒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扒,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓮窜忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉合常,我们要清醒地认识到沪,汽车的智能化和网联化是大势所趋茬热,是不可阻挡的方向剑。电动车还有技术路线之争擎、对减少污染和能源危机的疑惑哼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罢澜携,没有坏处梗。汽车诞生130多年来纱,除了带给人类方便之外掳,还带来了许多难以克服的问题欣冠,比如交通事故僵虫、环境污染和拥堵理、能源危机等等蚀。车联网和自动驾驶等新技术的应用仿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肛艇把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淑。现在不少基础薄弱的车企笺净亥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笺边,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敝檀,多持观望态度驾骡,这也是目前车联网叫好不叫座奴青、貌似热闹却普及率不高的重要原因多。我想说的是导栋秸,既然是大势所趋旁,就不要犹豫不决吓售隋,否者真的会给对手赶超的机会没。   我们要清醒地认识到得,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犯如。汽车市场的低增长成为常态之后甭公,我们对于销量的追求空间越来越有限缝芭饱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劣街纺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龟巾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挖。   我们要清醒地认识到密,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唱兴斡,必须是社会性的统一行动蔡焙倪。一方面匡广乔,车联网是一个汽车生态谋储,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入独嘎碉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致短级睫。另一方面煞,车联网又是由整车制造商慌相、产品供应商既、内容提供商钾倾伦、软件供应商莆、服务提供商表辜、网络运营商等不同角色组成的产业链奥据,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镜,打破壁垒们砂,互相开放信息系统美,进行深层合作翅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缴掣。   我们要清醒地认识到肃叫焊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苦绞,而是要靠一个技术集群的集体支撑卜溜废。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舶响,如果通过手机就能解决的羚狼扫,其实不应该叫车联网藐秒窍。大数据缄让偿、新能源技术狗、网联技术施角粪、自动驾驶技术孺、传感技术沟尽、网络安全技术等茂,这些技术的应用都是相互影响愁藤、相互促进甚至是互为条件的柬。比如汽车共享和无人驾驶被奴,就只能在车联网的前提下才能实现稀笺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攻齐,并给汽车共享带来更多可能性绢白虾。另一方面表市,与手机和家电不同的是什郊骨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程才本,绝对不是有钱就可以任性的地方冈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慌扭,中国车企面临的问题一点也不比别人少脑挠,我们一定要避免浮躁情绪星瑰妻,少造概念缆匣,多在核心技术上下功夫寝。   在刚刚结束的G20峰会上式括,习近平主席表示乡:8年后的今天蔬俄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颊丘、人口增长五、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孔昂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旗泊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洞。其实冀订,对于全球汽车产业来讲舵晴琅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纶墙,传统技术进步的空间越来越小吼。在这样的背景下夺,智能化非、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎面,为汽车技术进步提供了新路径排,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汉。   今天嚼镶,我们以“智驾未来炼炯坤、创领先锋”为主题琶芭,邀请各位企业家钉、专家学者共聚一堂蚂,希望大家能敞开心扉谈裴申,知无不言龟岁令,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冯检瑟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量校。   最后潘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炼,祝各位朋友在沪期间顺利欺猛破、快乐玲赖涂、安康溶酪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎镀竿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型申钳堑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桔李拢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线布,在下线前夕耸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通典售,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摩兜。 一胖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邵。今年1-8月惊湿耗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猩怠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型报偏勺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贺,以首款SUV——威旺S50为节点暖窖经,一步步走向经济型乘用车领域静检,实现“MPV SUV双轮驱动”纹。对于未来产品规划南菏,陈桂祥向网上车市透露检竿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型型嘶,并冲击40万台销量规模请梁把。” 陈桂祥进一步表示擒叔伟:“北汽威旺的MPV湾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蠕。2017年的销量重点会集中在M50F上钳隶,到2018年也会有全新产品上市私锯。”    今年8月16日豌捆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线暴化岔,对于转型中的北汽威旺闪遁惋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化京,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘫渤车。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盟毫鹿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驼。在陈桂祥看来芯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亭瞄统,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势托汤。    二荚略巴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叮畔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竿嘉功。M50F具备明显的高颜值特征局箩推,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揣。而做到高颜值并不容易曝,陈桂祥向网上车市透露涣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源练岸亥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发融。    从内饰来说嘉靖,新车的设计均由轿车化标准打造廓,其配置在科技感解角哼、智能化上都有出色的表现愧己,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏济桶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硼季僚。同时似,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表极籍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烩俄,智能化水平足以媲美合资品牌哨祟。 在性能方面轮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锣劳,进一步满足消费者的需求磊杉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烤讼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捻硼秀,到2020年威旺规划40万台的销量巳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求急促澎。未来将在夯实MPV市场的同时讳虎,进一步做好SUV市场娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日楞仇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乔凶秦:苏州吉姆西汾膳开、苏州金龙煌略、深圳五洲龙脐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歧浮奠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陈骚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴届川,并对吉姆西取消整车生产资质盆脸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肃捐,追回补贴资金泛距。    根据通报距仍甫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堂恭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坎华。不过僳羡妇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栖堪。 补贴新能源汽车的依据何在惕肯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荚配。市场经济最需要的是诚信湿闪。但是供胯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中付,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾牡敫叮害烫挡哀。部分领域缺少应有的制度约束半兄,秩序甚至失范纷授脑,这并不稀奇噶率,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轮哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雄。尤其值得一提的是鳖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标口守。在这一目标之中侍,财政也被赋予了其应有的定位洛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸵。中国社会的根本性变化需要处理好市场宽让肋、社会与政府的关系帮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逝呵。新能源汽车市场同样是市尘砥シ埂,从根本上说星烁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矢。新能源汽车骗补问题的源头诚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纶挎。    当然秘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用东,不是市场取代政府蓄,而是市场和政府有主有次哩咳瀑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茶盘。说时容易做时难诞乱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恨届墙。补多少屋史琉,怎么补软,补贴如何管理等等慧放虹,同样都是难题玖。    为什么要补贴新能源汽车能舌杏?可以摆出来的理由不外乎如下圈毁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涉盎,只要予以补贴垮蹬峭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篙。这么说不是没有道理搂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陶散陪,成本较高少感亩。有了补贴芬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稻心。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善还快。只要有足够的补贴耪搔,新能源汽车的发展肯定会更顺利履。    但是串户挝,有了补贴暴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宏?新能源汽车发展的关键在于技术份胸结。有钱就会有技术吗程巢午?这才是问题的关键厘叛。的确撵晨,现实中有许多技术是可以花钱买来的矩。但是厘,先进技术不见得能买得到母吉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段念。各大汽车企业也在努力开发新技术侗。在这样的条件下拦,新能源汽车的发展方向都是问题碘,怎么会有可供市场销售的先进技术间?有了钱爸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寇,但是痘蔷,研发投入增加祁,并不等于研发就一定会成功磁迪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撩,没有确定性的目标温割,研发投入的针对性也不可能太强孟隋慰。在这样的发展阶段吞娩巳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冲澜,让市场自行选择合适的技术虐凛孪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悔晒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矢镣。优势到底有多大久裤,得看技术啸疆。电池靠电力供应绦,由于中国电力主要是火电黑,最终提供汽车动力的是煤炭点。只不过眯,煤炭发电地可能不是汽车使用地滦盒烈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地青达。污染是否减少句伞,还得看耗电量的多少缺媒埠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量划法。之后群,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凌蓬茄。传统汽车汽油有不同等级蜕屯彼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹄覆身。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笔咐,这也会带来一定的污染煞聪。这都是比较时需要注意的松夹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氯、充电不是特别方便的条件下苗,混合动力有助于新能源汽车的发展按皆,但问题是翰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啼?充电不便就不充朽,将“新能源汽车”当传统汽车使用陡穆,也不是什么新闻汕。还有阂墙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比围,到底改善了多少能源使用状况必息陶?太阳能利用技术的改进磷浮,可能是新能源汽车发展的重要方向蓄醇孔。太阳能丰富撅脐华,足够人类使用烯萎剁,但是目前利用技术较为低下墩,妨碍了太阳能汽车的发展贩。石墨烯等新型材料的使用逝涩,有许多未知数杜霞琳,也意味着有许多新的发展空间底溅。虽然空间多大未可知嘉桔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会标樊狡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糙苔?政府在新能源汽车上的补贴较多宿芭吹。包括中央和地方财政补贴在内袭刑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诬。补贴力度惊人漏,这是骗补的根本动力米填。当然跋,骗补还只是个别现象娃工抚,或者说只是占全部补贴的一小部分斯溪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钦汾虑。如果问题的分析只是到此为止世觅骏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冀蒜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侥嗓,只有寥寥几个扇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑门缓。这些企业不是小打小闹的企业吮,从某种意义上德零篓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命温,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地固究链。这些企业按照正常情况下既,应该合法经营才是脱乓,为什么要去做骗取补贴的事我?从企业层面来看锹骚,这是市场经济仍然不够成熟的表现伶诗。在成熟的市场经济下盆剐提,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旗苦娶,至少应该是诚信经营的稗。骗补肯定事出有因河。    值得我们拷问的是凰匈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题景星?大企业铤而走险山揽巾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低投拈,企业不必费太大劲就可以做到胆镶熬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘘,倘若没有足够的补贴奥,新能源汽车业务也是难以经营下去的硼。    政府花钱是要讲收益的遂碌缆。动用公共资源傻锨,就必须将事情说清楚虾峰。最终隘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲁耿讳。评价报告应该说明补贴的总耗费攀裴、补贴去向以及效果刀。这是国家治理现代化所不可或缺的阑僳。每笔财政款项都应该用到刀刃上挤,都应该得到其应有的收益陇襄。算总账平,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展告搏,这个判断并不容易做到窗快。仅仅纵向比较是不够的冈川曝,我们还需要横向比较讲附,中国新能源汽车行业与世界同行相比檀相涡,地位是下降了山携仿,还是上升了霜看苦。如果上升娃共,那么上升到什么样的地位挂坎?如果下降椭淮,那么下降的程度又如何荷?即使有了指标数据咎,争议仍然会持续下去盯。也许叫校毒,我们可以通过其他指标来加以佐证里极。    新能源汽车的受欢迎程度炮景,显然就是一个不错的指标堕手宛。2015年新能源汽车销售了33万辆扒焚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仆,那么实际销售数量更小欧。新能源车价格不低咎酪没,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轿崔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煌始,更利于判断褪。北京小汽车上牌需要摇号聘洽,但是新能源汽车的号是单独摇的兴隶,且获得的难度大大小于传统汽车仿逛埔。这样努抢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梦粟呐。他们选择的理由多是容易拿到车牌魄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖平,还要摇号桶吴,获取牌照的难度和支付的代价都不衅甑!,新能源汽车和牌照捆绑销售花淋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抽普,于是他们也可能选择新能源汽车吮寞诽。但就是这样妊蝎讹,新能源汽车仍然没有流行起来吭。全国其他地方丸额,也未见新能源汽车充斥着整个市场贾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扇粪钙,但是汲,我们需要思考诗估辜,这些成绩中去缆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揉逻?一些城市为了招商引资剿,鼓励新能源汽车企业到当地投资害,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拼桨。“双赢”战略的实施獭单,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轻,这样的不对称竞争扶持发袒靠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烦糠急。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脱,是对新能源汽车价廉物美的期待话,是对节能减排效果的期待爱爽,是对先进技术发展的期待骇卉。这些期待都是合情合理的啦汉铅。但是嘘涝,供给侧结构性改革还未到位撤烷墨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求防技,这才是问题的关键葛。即使要给新能源汽车补贴橇,也应该考虑补贴的环节惋,考虑补贴的对象碾熄梨,考虑补贴的效果贡溪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴持场,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搓勒,不能有效激励新能源汽车技术的进步膘法挪。如果一定需要新能源汽车补贴呜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闺朗篱。这样的补贴有点后期资助的味道稳沸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘁捷。但是删熟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顿垫,那么它就在这个行业有了竞争优势崔,实际上不需要任何补贴柿纠,就可以经营得比其他企业要好示遂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泡,扭曲市场行为迷敌。而且穷岔烩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盆。新兴技术的成长在萌芽状态胁,可能没有竞争力鸿角什,但是蹭铃蛋,经过一段时间的发展之后靖劣,就可能显示出新技术的力量溜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别馁胯疆,今天领先的技术枯,到了明天就可能落后刚女划。这是技术发展的规律性所决定的垄灵。为此嘿价侨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间成睬骆,因为未来的不确定性识摆崎,没有人能够确定未来的真正技术路线跨航厘。留出市场成长的足够空间獭,可能比别的做法更加重要抚箩劲。骗补问题的出现逝挥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峭挫灭。    基于现状荷滔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔬沟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祥。这些年的财政补贴尝嗡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莫济敖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谰。相反裸捌奈,效率不够高的补贴鲤感缆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窜头,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重槽。现有的补贴如果不是投向终端鹅贡办,而是投向技术研发僳,会不会效果更好点呢湘玩?个人汽车消费纯粹是私人事务独肉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冒纪罕。骗补问题的暴露类遣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碾苍。补贴本来就在退出疯妙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挂量烫。补贴旨在鼓励研发蔑羔,鼓励新能源汽车技术的发展瓦夹,而不是其他具体的消费目标七。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翅场狄。这样的技术支撑出来的产品年,还不能满足消费者的出行需求瓮上。财政补贴可以退出距融氮,但可以通过科研经费资助的方式恃了,鼓励新能源汽车技术革新粮将。同样的钱暮埂率,花在科研上的效果蚕,可能比直接补贴消费更加有效婚汕。创新驱动发展战略的实施赂,从根本上看纹,需要依靠的是技术创新谈嘲妈。在技术创新上多投入奴,并注意投入的有效性禾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姬汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯善:李芳" "  今年7月底炉手惭,在2016年世界500强排行榜中缸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篡,比去年跃升47位嫂横公,排名第160眷,引起国内外企业界烁悉前、尤其是汽车业界的瞩目孔钙氯。    今年态,是北京汽车集团快速发展的第10个年头前。恰好是在10年前椿冉,徐和谊出任北汽集团董事长时尘,策划形、主导目啼脖、实施了令北汽集团由乱到治奥相宿,由小到大上涎筋,由弱变强的变革凳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芯怂、有益逗防、独到的成功尝试外损才。但是甫掸,当中国经济网记者约请徐和谊惧多,请他以《老徐和北汽这十年》为题戚,谈一谈自己与北汽集团时轰,徐和谊温和瞥接、憨厚地笑着说督,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜕甩,少谈骡爸,少写风禄揭。    于是啡椭携,在不久前的一个上午门堡汹,在北汽集团的一个会议室里赫尘猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼓啦搏。今天是系列报道的第一篇谷。   当时渤袍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔俺赏,实现跨越式发展”的战略杰零,以及构建整车护、零部件寺、研发信底哺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径上哩号。“老徐这人的特点就是说话算话涩,真抓实干回囊。眼瞅着北京汽车研究总院形型、海纳川汽车部件耿庆菏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簇、新板块一个接一个地建立起来佬杏,形成有力的链条迷,轻装上阵灌拾,并有序运转”醛。 北汽集团党委书记喉诚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烤钡,连续多年蝉联世界第一色恫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苏疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梢蒜搞。    世界汽车产业的竞争是国际化的盾、规模化的防兑,更确切地说是集团化的箩。观全球汽车产业格局警桨谦,能够称得上汽车集团的槽,美国有通用骡、福特坑吗,德国有大众同熔封、奔驰胳觅、宝马季薯,日本有丰田商、本田泼,法国有雷诺-日产便锭、标致-雪铁龙茶,韩国有现代-起亚受,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荚诉,谈到中国的某一“汽车集团”猛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悼救窜,没有自己的品牌和产品汝谓,不就是一家投资公司吗兔?算什么汽车集团!    每年狡涤的,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挺,不但被大众娃、丰田某圣、通用们甩出几条街切,也常常被长安焙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梢。    因此挟嘘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霓袭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展偿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拜翠。    过去10年间存行,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幕,在汽车产业集团化方面做了大胆裤、有益的尝试犀伐废,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晴,逐渐培育逗斗闯、锻炼成为一家颇具规拇硐婀牵和实力的汽车集团氖,在研发墟汲、制造纽涩秦、人才羚穷、创新队蒂、管理等各方面实现了标准化去讼叉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怖舍,曾经拥有一定的基础和财富皖吵,令人期冀;同时错腺盛,由于分散化红酮卑、碎片化贯坏,更存留令人难以释怀的遗憾魏秤管。    北京轿车工业与一汽倒太戈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末串标,有考证甚至认为师帕帽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褥诽。    据汽车老人陈祖涛回忆改,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滔抒,北京生产的轿车最早使用了自动挡祭疯掀,而对手只是手动挡伐孝。    上世纪六七十年代戮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顽炯,成为一个时代的记忆脊。    而同期插对救,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饯,遥相呼应的佳勤钨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褂菏详。    改革开放后检干繁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姓寂剁。    到上世纪90年代帆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啊缅迷、称王称霸膳功。    特别是2002年毕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丝广腐,也创下了高速成长的纪录行浚虚。 北京牌212越野车    可惜的是扯户,在这些看似个个突出的单体层面之上抖劳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驶咎,除却福田与现代临扁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煌,还被同行作为茶余饭后的笑料趟泛。整车企业尚且如此背寿,北汽的零部件企业就更加不堪了笨袄。由于资金停即、技术和观念等原因笑,大都跟不上主机厂的技术升级饭卤盖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷技,有的企业已不得不靠出租房屋度日卉瀑。    忆起十年前上任之初的状况笆,徐和谊对中国经济网记者说桔妊,当时的北汽一盘散沙谷赦,特别松散紊尽,单打独斗函,各自为政掳申开,互相内讧沥容可,效率低下……照此走下去湿,“没戏登屏松,一点戏都没有”!他边说边摇头芥。    由于资产结构的相对分散帛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鞋阿。日常运作中镣练,大多只是履行政府赋予的出资人权力慧禄,无法形成一个科学的集中管理机构寐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歉寇,深入企业经营管理了拭两健。    2006年10月底酬,徐和谊出任北汽控股公司董事长沉芳肖,恰逢“十一五”开局之年榷溉焙,他率领北汽以科学发展观为统领村拢堕,对产业结构和发展战略进行了全面筏、系统炬饭、有效的调整皑。    有北汽中层管理者清楚地记得荡弗,当时犬亢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路画诵箍,实现跨越式发展”的战略绢,以及构建整车韦、零部件谈藐糖、研发闲谭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拖。他说泄笛廉,“老徐这人的特点就是说话算话某极衫,真抓实干猾吵。眼瞅着北京汽车研究总院屯、海纳川汽车部件寡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戊躬羌、新板块一个接一个地建立起来辈迸怒,形成有力的链条牛雌,轻装上阵妨洞,并有序运转”裸荆须。    到2009年频贬舞,短短3年时间萎,汽车年销量突破100万辆大关氨吗,销售收入突破1000亿厦猴蔡,北汽集团化战略初见成效写范。 2016年碑褂箱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”车颗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入响,公司治理结构进一步完善衫棱,集团的功能定位更加清晰;同时楔按梳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狄聚,并将在人才吸引筒、产业链完善及兼并重组中保稠纪,发挥出更加高效的运营效率嫉。而外界则普遍认为鹅泥,名称的变更糯侗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梆袄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心评母戮。    “北汽控股更名为北汽集团斑轻,是北京汽车工业的领导体制尝衫蹦、管理体制的一次重大突破跑死,找到了北京汽车盯堪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”截鹅,徐和谊当时说膝庙煤。    随后革,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团偏佛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乾桑。根据规划糙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魄北,大力发展自主品牌氨,完善和打造全产业链艾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位工翱睛,进入世界500强卿。    “说到做到钮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枯鹤锋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啦齿副,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弄嘛络,战略性新兴产业蓄势待发爆迟佰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吞钾蚂,各项增长指标位居中国汽车行业前列捻,成为近几年来最具成长性的企业集团片绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎苇麻:李芳" "   姚景源认为瘫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持李冯赋,而产业政策需要与时俱进栖。    杨裕生表示价赫帛:应适时推动电动汽车市场化冯,也就是补贴退坡乓几,一直到取消补贴呢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坝磨。但是详闹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榷其,不宜鼓励辉睹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼎来。    侯云春指出赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力疥崔势,两手并用彤,推动新能源汽车健康发展涡绅纺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘫谴躺,表明在国家相关政策的助推之下燃猾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姐玲。其中码难圣,规模巨大垒算、涉及金额超10亿元的骗补事实场,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侵顺。昨天荡,几位专家学者的观点引起关注乱凑碾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞪拟寐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郡铂土。对此嗣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段士坊脚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啃萄摆、必要性的措施篙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酪,政府对于新能源汽车产业要进行干预起,而关键问题是怎么干预掂蔡,干预什么亢叉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绰共,而产业政策需要与时俱进”咆谰,他谈到裤蔷粕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韭委,并提出产业政策应该遵循四个原则茸。一是产业政策不能替代市撑鹛病;二是产业政策要管产业每倪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骡需。    杨裕生也认为雾楷捞,目前的补贴政策有两大问题济赔,一是单车补贴过高按然购,二是补贴总额高射轻歧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抡乖毖,副作用很大忙巴珐。    在新能源产业层面缎笺锈,杨裕生表示县:“应适时推动电动汽车市场化厂谩,也就是补贴退坡取,一直到取消补贴奇颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)协,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”态。在技术层面咆登,杨裕生认为娥敬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屋撩省,第二就是发展不补贴迸览困、已经市场化的低速车申号肯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玖亭,不宜鼓励海罐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静甩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外协琴限,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出临修禽,新能源汽车发展需要在供需两端发力涩悄舅,两手并用阿橇,推动新能源汽车健康发展谅宫计。    侯云春解释说腿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泌殴。一方面大家喜欢用菇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琶霸,政府和企业共同努力功,使得新能源汽车能满足消费者的需求归步,开拓新能源汽车的市场诬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卑淬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂篓:李芳" "  如果我们做好准备的话觅,赢家当然是我们玖。我们不担心其他的乾品碍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貉房,我觉得只要我们做得好锻,一点都不用担心妒全。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拖貉那,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夕纽览,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冻匙分,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坊。其中特别谈及奥迪与数字化口码楷。    施泰德说哦含辖,到2025年以前冒遍埠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讽耗?汽车行业正在经历一场变革怂。对我们来说手,有一个非常重要的关键词读购绢:数字化睛畏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变死陪糙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娩颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茎扒竞,我们眼下所处的时代翔,奥迪科技一直处于领先地位群,并不断进行新的突破鼎痛。对于数字化翠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慑獭。到2020年时静,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藉娥,这也是我们引领未来的一种设计饭仆,包括其他顶级科技搐屑,包括我们的传感器氢牌吼、雷达辜涂奇、激光大灯等冻,都会进一步巩固奥迪的领先地位茅下。    施泰德说想,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梳,我们会全身心地投入到这一点潭唱导,包括3D地图芍摧,导航等应用起叫。对我们来说楔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迫特。当然匣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皮常。    在回答有记者问妒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虽苹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坎家,有哪些优势酒纽十?在这场竞争中缴,谁会获胜”的问题时煤晌淡,施泰德表示傲:如果我们做好准备的话层健,赢家当然是我们揭。我们不担心其他的旅郴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骑兰李,我觉得只要我们做得好歇焚瘸,一点都不用担心拒腔痢。    施泰德强调迹唬,在某种意义上峭势桓,我们也是一个初创企业酗洛。其实的媒兼,奥迪有很多细分部门卑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哪茶响。如果没有这样的合作筛,你很难相信丰筷繁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敬颗登,我们能够成功地实现自动泊车贯柔边、自动驾驶等脱。    施泰德预计久筛,2017年绵祁,我们要推出新的奥迪A8竞渭,自动驾驶的时速能够达到60公里粹,没有别的厂商做到这一点顿。如果我们明年能做到这一点的话仙茫捎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翟会夯,启迪未来”石赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际团形,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞄迫寇。庆典活动前夕闯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烹。一汽-大众汽车有限公司董事擅、总经理张丕杰除了对政府啊棘、经销商缺彤、员工灭、用户等的支持表示感谢外涸搐,他也坦言猎,在新能源答、“互联网+”等方面佳,一汽-大众起步比较晚碳箍,这些短板正在引起高度关注陀梨书。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饶兔翅,“因为有你陋,心存感激”敬奸鼓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情善雇,来感激这25来帮助我们成长的所有人挞荚物。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盆墒干,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拓示讣。从前辈讲起玻纠界,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扁残,还有陆林奎等等的领导苹排骆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牵评,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隋祁。   25年来渤狙,我们要感谢的人非常多妒似。感谢国家和政府的支持与帮助隆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持适颊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坝副。例如成都羚袍,成都今年是高温天气菜厕,最高气温是37.5度而且是持续的搪兰忿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寿么,政府部门给予了很大的支持和帮助武沫。   我们要感谢1250万用户光烹丰,感谢他们的选择和信任斑湾。一汽-大众从项目开始建立飘颊,一直到第一款捷达开始投产娟,捷达在市场上并不是一帆风顺的肮,它的初期是走过了一段曲折的道路侥软。正是在困难的时候烷坑,是客户帮助了我们辛敝污、鼓励了我们咸厂。还记得在困难的时候氰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伐呻膜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倾噬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碱抛。一汽-大众的员工非常的进确芴慈埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稗竞泉、吃苦耐劳婚礁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淌虎蹭。大家知道一年365天俊佃,如果周六周日全休息就要去掉52天仕譬,把所有的节假日都去掉钳篓克,标准工作日应该是250天鸵浇遁,工厂的康采恩标准就是由此设计穗户汲。而我们加班到300天姜痉,320天是常有的事痞嗽,员工非常辛苦玻慑皆,所以在这订轻袱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挽敖踌。   要感谢中德双方的股东廓。要感谢他们具有前瞻性战决策聊夏氦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噬崩墨。一汽-大众的建立古苗礁,当时在中国的汽车合资企业捐醛,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘁番跨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舷矫贝,股东双方做了前瞻性的战略决策淮领会,才有了一汽-大众乘么,我们要特别感谢中德双方龟。   在一汽-大众发展过程中屑搏,比如一汽-大众西部战略霓热僵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抠晌囱。一汽-大众在西部建厂的时候降款寄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坊。现在在西部的生产基地歼玩,今年他们的产量突破65万辆楔葱欠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婆,在股东的决策上由一汽-大众执行的樊,也取得很好的效果阜灵。此外钳,还要感谢1200多家的经销商姬管、700多家的核心供应商合作伙伴戳磨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展譬伦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量详诺鞘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秸,中国适合于家用的车型非常少晃。25年来策,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箔姜,上缴税金3700亿元电式倾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砰闭、奥迪两大品牌12大系列产品桑赐笑。   25年来狄廷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升世岔未,带动了中国汽车工业质量意识的提升漆豢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霞石鼓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焕,一汽-大众是领先的椒飞熔。同时哼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烙殊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轿协。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骸。首先剖磷古,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妇。一汽-大众的体系不是一天打造出来沏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锈旅。   其次纺垄,一汽-大众拥有一套完整伙沙萎、标准的制度和流程的有力保证壳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奖卵幂,制度和流程是保证龄级练。   再次冬樊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针号赌辉,在经营发展过程中有很多难题需要解决磨膏,有很多矛盾需要平衡衔挛抚,用什么样的标准来平衡偏?底线是什么群驹?那就是质量暮构。一汽-大众一直坚持质量至上椒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拭苍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承博。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旁,这也是质量至上的战略要求蓝伤。   此外闭桂,高品质的人才诚,具有工匠精神的员工碘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岗痊、传承的文化也是高品质耙,得到的技能训练也是高品质铂。拥有和企业共担风险的合作伙伴凛,无论是过去叔、现在还是将来都是这样慧犁尉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晾钦萍。一汽-大众在自身发展的同时箔,也考虑到了整个供应链的协同发展顺灌软,对于整个价值链会有高品质的要求疵岛。   最后吗寝,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞭投邢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锚参诲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堤静。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上都,既要总结经验和收获赔疤晴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菏、走了哪些弯路诲苹,下一步应该怎样避免倾妓箍。   如果说到过去的不足蕾变底,SUV细分市场比例快速提升妹赴,一汽-大众对此准备是不足的恕胯,对新能源茶瓶差、“互联网+”等方面的起步也比较晚开功乱。一汽-大众对于未来仍然充满信心斗椿,这些短板正在引起高度关注思邓芍,企业正在考虑这块短板如何去克服杭铂。   2014年南,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娃拭寥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晴麓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酗察。   面向未来呛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头希裴,保持创新吗府烈、驱动发展瓷骚,并释放出更强的增长动力擎稠竿。同时市递,也会与各方伙伴实现合作驴,实现更为广泛的互利共赢叫屑社,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贺甩辑,不断回报政府玫瘦蔚、回报股东咕伤、回报社会揽赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼诚鲸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访录裴旁。他表示悸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馈涉办,并将继续保持限量生产以追求独特性芳轰湿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雀纬千。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探规驰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓟。业界有所疑虑的是潦蔷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稻。   对此川沸,薄亚铭向记者表示软鸽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埔攫,但都不是便宜的车型讣。Levante的价格达到了100万元左右蓝,Ghibli的价格也达到了90万元左右畦,在产品定位上依旧不低浓炽。同时吓疟丸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皋诞坞,依旧走高端化路线壬。薄亚铭还讲到勃韩皋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勾券俩,不会把目标提高到每年20万辆啃杆、30万辆的水平弯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量借每凹,所以我们能保持品牌的专属性鞭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巨宏,他表示洼蹬庞:本次车展上上市的新款总裁车型坞钦勺,除了在产品上进行了升级外淡底老,还提供了多种个性装备屉邯碍,客户可以从中选择很多种搭配喘妓誊。此外率奖,新车在性能上的提升显著枢仿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袜纹、动力最强的四门轿车铜变。   此外迹迷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赊捐,开始尝试电商销售模式搏。薄亚铭认为猫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杰救,因为中国市场的客户已经变化舶寂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痞此,现在有很多人都用手机去买东西融,这是市场发展的趋势鹅卤巫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前把搐嚏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式相藕,即用户车主首付车款后型,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钎狮衅,到整个租期满了以后拉莎,这辆车的物权就归给该车主冷挺把,该模式类似于分期购买迁。   薄亚铭说膳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苗绵唇,但是在中国市场还是刚刚起步甘廓倦,有一些量产车会采用这样的方式做肩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怀皋。他还表示颇稍日:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庭论篡,其实反响真的是挺不错的蹦铃。尤其是北京路娃截、上海这样的限牌城市哄。通过租赁的形式鹊,牌照将打包在租赁费用里面颅都蓉。当车主买到车鹃抗孰,即启动融资租赁手续村垮,拿到车辆牌照墩善,不用为没有牌照而担心顽档。如果是企业车主嗅糠柿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缎庙,是非常划算的韧唤。”目前肺娩痊,该项目仍处于试水阶段嵌坷涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮敝:李芳" "新能源的发展练蟹冒,是大势所趋祁,但具体方向奴感,也扑朔迷离位。    电动车会成为未来的主流吗春?现今的新能源汽车产业健康吗椽讽?什么样的新能源政策更适合我国国情霉番?    2016年9月2日瘁,在2016泰达汽车论坛上吻女琅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忱莎,他认为透,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题罐,恐怕不可持续怯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕊晨,何光远认为渺阜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馁纪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倦耽,这位87岁的老人谈起汽车工业杯,依然有些动情铃。谈到电动车发展疽葱虫,他认为挞,把电动车归为新能源汽车是不合适的抚肠。因为埃取拴,第一目,电不是新能源蕊峦,第二扫,电动车也不是新东西纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奥,电动车诞生在1834年寐琶,是英国人罗伯特·安德森发明的糠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洽。    何光远认为趴饺汇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伺供堆,不科学厕短,应该给它正名慕济,就叫“电动车”篓来尺,或者是纯电动车繁。何光远认为抵誓,电动车国家政策的支持力度非常高匈躲,所以它现在发展比较快稳痉,去年生产了30多万台阜,但它还是有很大的局限性忙痴跨。首先变,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便难局耸,可以长途旅行使用采。即使快充也得半小时以后妻禄捣,但是经趁┫蹋快充的话汇店,这个电池的寿命也会减少戊矮超,慢充就需要几个小时恋险,充电的时间很长检线晒。另外袱,行驶的里程很短丢,有一百几十公力就了不得了团,就是很好的电动车了幸式。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鄙店,我认为不可能持续度坡。”何光远说咖奶,很多企业是因为补贴才做电动车浮,事实上匣,内燃机节能潜力还非常大沫滑,缸内直喷技术熄癸嚷、柴油机的高压共轨技术吝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霓陆礁,因此噬黔漏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丢菏碑,不能被动蚁炝弧,节能是最大的减排笛。    甲醇车大有前途    现在搐奶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旱纪,因此舷被骨,各国都在研究替代能源与新能源汽车讳衫。美国亢氰、欧洲酷纶上、日本闺许、巴西都在降低交通能源对石油的依赖库翠,但因为资源禀赋不同翔诬碌,所以技术路线也有所不同毕藩亥。    何光远介绍说拘定,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呜环沁,在某种意义上讲催凹香,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量答浚且,虽然同为乙醇刑淮彪,但着眼点不同;日本缺乏资源叫,自身资源利用问题不突出盎蔬,因此筒剩互,把提高汽车燃油经济性作为首丫亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用款具丁,日本也在搞甲醇的研究焕临府,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魔叔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峦尺返。    在能源陀癌、交通登黎燃、环境陋、经济四位一体的框架之下蔚谩,中国又该如何考虑替代能源的问题辑?    一直以来赶磨,煤炭是我国的主体能源失常旦,占我国能源消费总量的66%至70%福。何光远认为讹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盆淮。推进我国能源生产和消费革命赦蔫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陕帆。而在煤炭发电供热的同时红媳,可以产出甲醇点,可以为内燃机提供燃料阔揪,所以轻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荆败卤、高效利用是紧密联系的楔钩赐。    此前纬巫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坑巨,这4个省基本上就是产煤大省撵裸擒、山西壳榷、陕西谦搐、甘肃谁七、贵州汾替恳、上海市贫。现在规模最大的是山西珐乐、贵州恨,其次是陕西肮赌。    何光远介绍说盲辱蔑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炒步禄,车都经过天津检测中心检测负环,上了公告茬,经济性也是最好的慰娇蛙。“我去看了加注站完,M100甲醇100%烧甲醇断尺,2.2元/升寄炒房,现在已经降到1.7元/升了券。一个半甲醇就可以代替一个汽油搔。所以说白恃,甲醇还是很有希望的窜。”    今年3月份换拉糙,工信部猫鲤、科技部庐碳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点存事,验收的专家组由何光远担任组长去验收泡。何光远透露说氨潮,山西验收以后定,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辖,开会以后形成了正式的报告廷。现在屠哄存,在各个部门已经会签完了叛,在等高层领导做最后批示亲荷效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖摹乔,力邀政府款纶凛、行业末、企业悼狄搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗丹粕,寻求产业发展有效途径款勒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录身。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秋浚违、先生们刹蔬矫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啡。今天尖技,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寝尚巷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凉雇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巴峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拼,解决大家的疑惑挞,为什么要改革坪似?现在存在什么样的问题贾?第二僻草,改革改了什么膝辩?主要内容鹿、实施步骤人蘑、目标报荆、原则弗、政策选择等等勃。第三空,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舅龟,改革试点取得了哪些成效凶窝匹,用一些数据和大家进行汇报聚。第四厩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旅,从国际上来看撂离奇,自上世纪不管是美国聚刹里、欧洲辰穆、澳洲还是近邻日本撤、韩国夸、台湾等等履迟党,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梁,至于费率为什么要管制讼潞?为什么要放开筹桓?这个也可以做一篇大的题目认菏金。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势道,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刷,逐步地向由保险公司自主制定转化烦纬,定价因子的选择就是什么样的车保费高炉详、什么样的车保费低模,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展母。   但是郸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时目,还不能叫现在完成时嫉。比如说美国若干个州吠闷弥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钵,因为不同的政策取向有各自的利弊挠,这也是一个非常复杂的政策选择过程污岗缕。   从国际保险市场改革发展的经验来看笛从,改革前和改革后垮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藉挞、复杂化矫发矮,定价更趋精细化面底橡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韶邵。在澳洲一些国家雇涵付,改革前超额承保利润改革之后就消失了勒。对于我国来说柒拈盟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痪闯,从2011年开始社会或者舆论罚石、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敬,行业本身也长期苦于在低水平仇读瞬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窗。另外偏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咸,在这些方方面面力量推动下肪玲犬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掸。   在改革之前是什么状况固年?简单跟大家介绍一下琶拦。从人民银行管理保险行业开始蚕现冬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敛颇亥,在保监会接手车险市场之后嘲蹦绿,也是保监会统颁条款费率笑弧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仆必幢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态未餐沽,整个行业亏损适崩、消费者投诉也比较多椒抒腺,所以到了2006年的时候纳穷,这个改革又走了一个相对回头的道路理醋肆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乡测息,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微愤勾炯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衔凤弥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欺来虚,比如说行业比较统一肃不,消费者认为条款费率比较容易理解阔,恶性竞争的风险得到一定遏制毒床孔,但是负面作用大家可以看到募韭惠,一个是条款法律风险很大乖,不能适时的随着道路交通环境掳蘑碴、司法环境冗、社会经济生活环境的变化适时进行调整内牛酷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔款猴良、无保不赔莲翻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑午。   第二危普,在监管方面定位也不清晰茎。对于一个自主经营媳芜耗、自负盈亏的保险企业惶,没有条款费率辫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戈帝荒,改革发展没有动力共青察,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辛矗,所以整个行业是在一种规乃涌ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厩酗。   在2011年侵翁免、2012年前后经过评估滑某、反复的讨论菜,其实当时市场上两种声音都很大讣毖,一种认为行业就是应该统一规范标准化宛胸锈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虚矗。经过反复的评估和权衡欣,也是在十八届三中全会的指导下烤饥莽,改革的方向目标原则最终得以确立革淡,这是在当时发布的两个文件溪龋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》认,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标警,比如说要提升行业的发展和服务水平逻酸碍,使价格更加合理领被驾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叼幂、保障范围磁釜、服务都有一些诟卜啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牛裤软。第一个是维护投保人保险的合法利益天。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僵户福。第三个原则是稳步审慎推进瓤淌盖,根据一系列的国际比较研究旱席,大家还是从中得到一定的经验和教训篡贿僻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攘采,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壁巧拱。所以祁割,最后选择的改革途径不是一步到位绵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勉牛,它只是在长期的甚至六年淀、八年佬扁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态投宦,这是改革的一个总体思路拈昆攀,从条款速、费率捂钵滔、监管三个方面这是一个简单的概括摩态,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚷力,大家不用仔细琢磨当中每一个字融,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚊,双方义务关系是怎样的标准化流程敛农。   除了行业示范条款之外碍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验块欣,不管是欧美还是台湾炕、日本涝桂方,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虎忍、百花齐放的状态桥,因为每个合同涉及几千个字儒泛,实际上圭读屑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择估。   在费率方面分成两个部分乏巧,一个是行业的保费水平铰露,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汀辜面,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢永,对于汽车来说瞳杀钒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橡辫纳。所以在整个行业层面建立车险信息平台公累旦,收集各个公司历年来的承保理赔数据雀碗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的角骗、科学的定价的参考楷氓埃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动句菩苯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晒碴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稍溅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捞沙。在行业基准保费方面璃,行业协会做了以下工作许帽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理店,在这个层面擂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拇,其实是相当的弱棋浚乳,这么多年来的承保标的烤推泪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名典偶、编码实际上都是不统一的膘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娃潍仓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胁孔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库究,这个数据库目前正在申请国家标准呜朝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旦筏,对每一款车归集了二十多个基本的字段道毋梗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上防戒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猾,给消费者购车提供了一定的参考嗣末,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓢勃霖。   在行业提供费率参考的基础上变俺稍,保险公司它是怎么定价的泄?现在也是大家很关心的一个问题兴澎末,为什么有的车费率高懈泌、有的车费率低艇浇皖,为什么今年高明年低熔蚂?在不同的分类当中有一些差异拢办峰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玲,分成从人因子和从车因子两大部分挖侩,每一类因子当中又有若干个维度惕酬羔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勿烫、风险定价能力祟醒、风险管理能力自主制定的两。   比如说妻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业论删徐、他的生活方式腿、他的信用程度等等荤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灵袍苫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娄,它的安全性挫、可维修性等等衬膘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汇娘玻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓷。   国际比较先进的保险公司博,他们通常采用的定价因子殴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了改枢堤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窍舒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帘嵌,这个差异可能我们现在还难以接受勉枷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向模宝聊。   总的来说维秋剔,保险它产生和发展的基础是数字法则痘兼纳,在大数据的发展背景下瞎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗅箩钎。   前端越放开后端管的越紧无懒武,如果费率市场化以后儒锰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欺、整体亏损的这么一个状态龄膜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纤康。   实施步骤侈娄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烦被敛。到今年6月30号为止外扦膘,第一阶段的改革基本完成了驰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率促铅苇,不同的索赔历史对应不同的费率那,不同的车型对应不同的费率笨龟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铣教逢,这也是改革的目标萎辖,首先是平稳过渡鳖。   下一步警,费率科学化特、精准化赴沏、精细化程度会逐步的加深晤闪绕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的食。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肩卵粮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峭劲,经过一年的改革试点寝,消费者从全国范围来看悄脯伙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镶醋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傲,对于高风险罗、高出险的消费者尝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了借泵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费井菩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粟攀、道路交通安全水平都得到一定的提高红。   从行业的整体情况来看吴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛊碗钎,增速营改增以前是11个点萄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点按,仍然是持续稳定增长限搪喷,这一增长是在保障范围扩大嗅交、车均保费下降的基础上实现的蒜充,车险行业的承保效益基本保持稳定么释奴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杭逛,两个点的承保微利脓。   在保险行业层面来看淮钩,公司的定价水平规、服务能力在稳步提升的逻躬晤。外部正效应也比较明显碱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点递肉菱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汹宽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛔钡,大家开车上路更审慎了鹿,小额案件在索赔的时候可能更理性了薄。   下一步工作谈淋家。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毯抨迹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巢靛灸,也就是说除了违法犯罪不赔秘哎篓,除了不可保风险不赔疮搁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桔降、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障七搭馅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围添,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒜铜填、不同的投保人杠蓄狠、不同的车型价格的差异会越来越大急辨汐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虚,更好地提升保险公司的核心竞争力沛速兑,也更好地促进道路交通安全泄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙然舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗蹋桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还栓笨,力邀政府椒形悼、行业碧呻卫、企业浓沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷病,寻求产业发展有效途径烙儒腺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陪疮。第一榔缄碾,SUV这几年是高速增长恢,我们做一个判断凡陆,这个高速增长就要成为历史了绅凹绥,往后没有这么快了哩帘卜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醇桔嚎,份额还会提高么。第二莎吵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疥奖推,就是份额和价位双提升掣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赖兢钢,之前是低价位提升份额领蓄,这次是价位在提升淮、份额也在提升垂。而且我们判断还具有可持续性膊。第三怀菠典,汽车厂商将会由过去的秸凹花、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涤、弱者更弱琳帘败,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拾。在此主要介绍前两个母,因为时间比较短腺来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峦。从图中可以看到尝踞没,从2007年开始脖,SUV进到了一个高速增长的阶段靠,连续九年年均增长率达到46%瞬刑奋,今年前七个月也比较快性畅戊,增长38.6%将壬某。此外微堡,市场份额在迅速提升冠,今年1-7月份市场份额达到40%掸辽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%相侩,过去几年每年4个百分点税径葡,去年涨了8个百分点敢哥,今年1-7月份又长了4个百分点湘财,自主品牌SUV占自主品牌的60%固坡镜,SUV全面热炒结辖,豪华车心埂苫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卫雾鞍,下一步还有空间衅皖。从这张图可以看出迁牡贾,一般的合资品牌嘘,SUV比重还偏低垢忙磨,豪华车和自主比较高肛渐,不同级别里面SUV占比较高退,不同价位车里SUV比重也很高教阔,还有一线纤、二线琴匣秤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)图,不过一二三线的比重是去年的数据仇,今年前七个月是四十了被,今年没有注册数据可以看得出来敲。   但是渐,我们说这些年耽,suv领域基本没有在空白市场骑耽柏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痢,需求就会出现放缓的趋势吕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痉锚,2012年-2015年逐月都是向上提升的碑彤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匆纫田,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缴芍堤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钞婪。相对于去年韶傻构,虽然今年全年涨了5个点甲划,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了臀。   但是胎昆,我们说还有增长的空间客,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞥陇梁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舶赡,大家可以看得出来澜龚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家其肆培,大约在20%左右孔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浑勒、加拿大楼抽、俄罗斯这些国家虾坤。这些国家总的来看是地广人厦D隙蕖,SUV占比比较高岁欺,人口密度比较高的SUV占比比较低请串,但是也不完全成立徽,韩国人口密度也很高但是SUV很高据,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喊起,这不完全成立动辨秽,这两类国家的情况是存在的咸。   如果跟美国相比拟,美国是把皮卡不作为乘用车丢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距干潮,与宽口径比还有11个百分点母及晶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碌敦焙,五十多不一定是峰值点碗糯。   另外舷管,欧洲这几个国家泊便,虽然SUV占比低鼻申逛,但是比重也在提升瞎,从8%涨到25%容态牢,SUV的热潮是全球性的胳瞥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下文本寞,美国排彤谰、加拿大这些SUV占比高的国家笆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疚酶半,大部分来讲可以占到40%左右摧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扔,欧洲这些国家就是两类搪惟,我国应该是随着美国汰棵、加拿大存厘捍、欧洲这个情况排昂,因为我们已经占到40%的份额了举,如果按这个去计算缅篡,中国的三厢轿车是48.4%舌,还应该有十个百分点的下降空间乓假妹,下降去给谁哇牌?基本上是SUV凉失,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爆锤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炽郸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乾,这就是我们对SUV的一个基本判断署寺辑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化托,就是份额和价位双提升才柏,这是非常不容易出现的一个现象扫,如果把它拉得更长一点看使,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涣筐捂,2000-2010年连续提高了习,最近这几年不太好稼摧宏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啸欠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缉癸雾,2004年塘汹祷、2008年偏辛鲜、2011年但哀弊、2014年匈垄功,其他年份至少是相等的伤,大部分年份是比它高酸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匠。   现在一个更积极的情况来看晃胯修,就是我们的份额在提高驰醛,如果以总体的市场为100的话啊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韶徘,如果以生产量为一百的话棘芬,我们的自主品牌已经占到了35%负梨败,其中提高最快的就是SUV茂琳受,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妻,它占到了一半以上的份额圭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妥,以轿车为一百概,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%担,连续几年都在下降灌亨慑,轿车竞争力在下降充。但是自主品牌总体上的份额在提高锚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显械,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哪揭,这个销量在提升袒劫拱,低价位的车销量在下降璃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殊化胸,增长最多的就在这个5-15万区间推弊。以自主品牌自身为一百的话臀撅昂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隘傅,现在只降到了3.4%舷劣访,而5-8万的车这几年也在下降四恒健,增长最快的8-10万的车和10-15万的娥室绷,这两个价位上涨的是非常的快倘味,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巩怒,自主品牌的车价格明显在向上走凶,这是一个积极的变化钳蚕。   另外桓秤默,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尸踌蛊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拓剿史, 10-15万区间褪体希,自主品牌在里面也占到了28%疯燎,这个变化是很积极的番乓嘘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雷哄具,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啸姆抨,最高峰是2013年213万裁,去年降到164万奶储巷,但是SUV在迅速地扩张幌捆按,大家看这个SUV的比重赫,原来是二十多万辆仁,去年到150多万辆购拣,右边这个图是10-15万奈觅,更是靠SUV在拉动的该,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磺软漓,这是一个非常大的积极变化筹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妈贸,这是GDTop的一个调查数据路,这个一百辆车出的事故故障率犀,自主品牌在2003年有四百多个事故姜算,合资品牌现在也在下降掀喜,这两个差距正在缩猩肟酃睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绵埠幌。   从产品的角度也可以感觉到敲苯书,最近我们的一些新产品像奇瑞憾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膝,这就是一个积极的变化粱裸到,这就预示着我们未来具有可持续性嵌嚷。而且可以看出雌广疆,如果以前二十名产品排名算的话枢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3珐擂访,一个长城C30一年卖了15万辆左右幸偷为,前二十名里面我们有两个角策毫。2013年更少一点嘛酞肋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的落歼,前十个里面已经有四个是自主品牌的第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面飞。   这几个发展量比较大的企业脱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雾,这也是积极变化徊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量物浇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化房放梁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯涞俊,国际市场南美洲抖星沮、亚洲盲箩播、东欧窗梦妨、非洲是迅速扩张的市巢衙搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篙掂,我们产品出口大国全是这些国家氓抨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仇患,跟我们购买力差不多呸,人口加在一起12亿菠承圭,跟中国市场差不多话,换句话说中国市场去年卖了630万辆箍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩律弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议紊菠摩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冉另,传统汽车大有希望竞,至少应该平等地分配国家的力量信电,在传统车和新能源棺赐息,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重己吝厂,力量投的也太重彭,下一步要对传统汽车给予足够重视橙锑估,它完全有希望获得好的发展秤纠锤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谓安,以前是高速莎,未来是中速夕鲁视,它要抢别人的份额揭摹。最近两年这个数据可以看一下哪,自主SUV显,连续几年50%-60%的增长岸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长形挖,这就说明这种竞争关系在发生变化呜沁,这是一个龚。   第三个观点我们就一句话带过了葱耿,汽车厂商的格局要发生变化鹿郊,过去是大家共同进步犊、共同分享发展成果钾浅借,因为有年均30%多的增速椿吮,最近几年速度已经降了年均降到11%了当炼凑,未来还要下降火鄙告,大概8%左右或者稍微高一点倒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腑水话。另外合资内部也会竞争绰行委,自主内部还要竞争画幢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了竟犯伤,大众占到33%窟盘,最高占到38%衬,就是中国销量占到全球销量番,宝马邢隘畏、现代日畴板、PSA都占到了20%摹茎剁,通用15.9%苍蒙,如果把它的微车也加上超过25%时柑兢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湾,要么是维持全球地位通用凉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杀呜欢,大家对中国市场都高度重视乒盯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灸夯,我的速度要比别人的速度高陶趟速,所以竞争更激烈薪、自主更不用说了剩芭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坏叹嗓,大家都给予很高的期望侩乔,未来我们说竞争会非常的激烈维,而速度又会下来井拿,所以未来的竞争格局跟以前不一样好,以前叫分享绕澄荆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侥、弱者更弱称,十四五就会出现兼并重组祥,如果我们放开让更多的企业进来磋,我觉得这个可能局面会更快继,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涤朵,最多明年还有一年关蒲鸽,但是它的速度比平均速度还是快一点笛,自主品牌大有希望寡势,我说的是传统自主品牌阀叫,传统汽车还不是新能源汽车川,另外格局会发生大的变化擦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾蔫炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝卫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判,力邀政府滦、行业位爱、企业失、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见草修布,寻求产业发展有效途径博泪。   以下为福田汽车集团副总裁杆令煎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梦圭。 福田汽车集团副总裁穿度、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彭石、各位来宾牧希募、女士们兽、先生们烽绿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛籍摔,能够跟同行鲁刊赔、专家做一个交流学习喇仿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虎茄舶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筐弹瀑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拌罐。从全球战略的视野来看杯捆呢,乘用车的全球化特征更加明显让,很多轿车的平台会在全球市场销售凛斥啡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肮壬默。举个例子申潘惧,如皮卡骇敢,在北美皮卡占整车比重是很高的镜渡翰,但是在中国蹬粟,在欧洲撑茄豆,皮卡的量就很小抽鹊淳。另外又如轻卡胯胚疵,现在它的亚洲化特征会比较明显橙。还有重卡窍逝罗,在欧洲都是偏平头的湾,北美则都是偏长头的涎催。所以商用车行业的区域特征很明显喊赡啃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的策诬。而在中国市扯鹞鹊摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辨斥,2010年达到了一个峰值429万辆年,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势残晶,去年是345万辆屡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过险方沏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长非卤醋,主要的原因就是因为重化工行业刊僚,如煤炭钮丛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氰汕途。另外整个物流行业的效率在提升感,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碍糕。   随着市场竞争的加剧蚂翁徽,行业整合也在加速杉按,份额由2010年的44%提高到2015年53%弛夕,再看一下今年商用车的情况砷低,今年一到七月份销量略微增长豌,整个商用车行业增长2.4%肯停,我们判断是过了低谷憨藉物,所以下一步会有微幅增长纫。2.4%其中主要是载货车贡献的棠凯罐,同比增长4.8%瓜蓝地,客车受微面的下滑隧,导致载客车下降了10个点蝎。   关于未来的商用车市嘲俊,我想从四个维度分享一下我们的判断衡褪。   第一是从宏观经济层面涝垢拳,从金融危机以后勤鸿,全球市场增长的趋势是慢下来的赶辣,乘用车商用车的比例现在基本上在8信哆囱:2尖孙,但是进入“十三五”之后我们判断额,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悍庇,商用车因为是物流工具的企业论舵,未来会有所好转礁侈悼,但变化不会很大龋拾。   从技术层面来看妓渐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晒诽,现在正在快速进入智能化的3.0时代渡携。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢恚快的碱醒归。   未来的商用技术主要围绕着智能化腹切、网联化哪卯哀、电动化兼、环保化来追求汽车的高效痪乘、绿色幌烽惠、互联和安全栖凳枪。   另外从中国的政策法规来看奶吝块,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动己,从客户需求来看端,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乖,推动了中国新能源车的高速发展鳖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆商囊阂,同比增长102%羌岸歧,其中纯电动客车3万辆筐,同比增长176%胆酣。未来在城市公交以及城市物流谷环、环卫等方面肃苦,电动车还会有一个高速发展讳蘑。   下面分享一下福田在科技创新哭、转型方面的一些经验和做法届海媒。   在商用车2010年达到高点之后讳兴急,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灌,加快掌握自主研发的核心竞争力狗林菜。通过五年的发展来看强飞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的查究。福田汽车目前的研发体系是两级皋牌底,一级是福田集团的研究总院磋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异塑,曹博士也说屯孟恰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆从裳乐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呵涉,是一个二级研发体系蜕此。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肮、整车的集成以及南缀。块开发和整车测试的三大核心能力剂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卯贺、康明斯等等合作单位进行深度合作催蘑、改变和创新骨节吴,推动整车的技术进步竭攘。   在转型方面蜜驮,我们这几年主要围绕着几个方面盾俄荆。   第一是产品低端往高端转型斜,在“十二五”初派惶截,我们的高端产品占比不到20%剐,我们到今年年底高端产品能达到70%枢。   第二就是从国内往国外转型剧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拾山麻。我们连续四年商用车的出口保持领先冈挫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沃供塘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的破负。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劫拘扯,另外为了解决汇率和贸易壁垒板醛茶,我们在属地产业化方面做了大量的工作途详和。随着现在我们海外的产业化工厂的建设划疽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痉。   另一个就是从制造往服务的转型库亥波,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色施泛吓,在“十二五”期间办卜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惊加,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碧。福田康明斯通过这几年的培育边,不管是从业务的规模回秽、收入袖啃、利润现在都发展得非巢故海好卫晚,另一个他也对我们福田汽车的整车啦圃,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁盎铮好的支持培奠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潮烯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篮侗轻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氖订拱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恭。可以说尽管卡车的量比较惺攴倜俊,但因为排放比较高奔剿,另外一个因为运营的里程和时间比较长咸扦餐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柿卞降。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屋煤卫,实际上物流的效率还是比较低的洛弦戊。基于这一判断扁棱型,我们提出了一个“超级卡车”的项目熔狠猎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霉堂,通过这种材料的智能化玫汤、材料的纯电动市存洪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冻泰溪、环保翅狮灵、节能杆、高效墩、安全祷趣、智能的超级卡车伞社。我们的目标是要实现降油耗30%晶剁,降排放30%腹枚,整个货运效率提升70%镁阔。   另外是关于福田汽车的车联网技术趟,我在福田分管车联网业务绣吗渭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楼软诵,因为乘用车是一个消费品告徒闲,买车和用车的基本上是一个人竣,而现在主要是用来出行的崩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棠嘲,但是商用车不一样亨硷嘛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渡陷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惶斧,驾驶行为各方面的安全田风,另一个就是乘用车是一个地域性的车氮糕,不像商用车需要全国跑杆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崎碍并,过两天跑到海南去了涝皋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陀裳禄。还有商用车的故障率墓脾沸,因为它的工况复杂差,商用车一般具有轻载梅遁锹、标载和超载息,但是对轿车一般不存在这个问题多星,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低非哇律,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纳。所以通过车联网对车进行故障预警猩、排除以及程序优化等方面焊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕达,建立与客户的互联互通匣柬污,为客户提供增值性服务脚糯管,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迹镜、服务商和供应商产品质量和服务的水平论惨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辱楔浇。大家很清楚酶咳谭,围绕着工业战略税,德国提出工业4.0俱套,美国也工业互联网徊翘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挪观、英国的2050战略骑惫,中国也提出了中国制造2025繁,福田汽车结合自身的一些现状胃氖拔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钉矛乱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桃抵柯、企业与企业呻默、企业与产品吮供、企业与客户的互联互通畦。“五智能”就是商业智能黄滑么、智能管理锻峦、智能汽车栋谓、智能工厂浇腿、智能制造韭。时间关系疚恭,不再进一步叙述纹吵土。   目前需盟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期青丘盟。福田汽车愿和大家一道毙,通力合作队,整合资源彪浩硅,协同发展轨,共同推动中国品牌的加速崛起士,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姬嫌氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼创径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓碱蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨漓炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅案偶,力邀政府马官罢、行业乳、企业雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪,寻求产业发展有效途径牢码。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浦、舍弗勒集团副CEO堂弓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动温率、驰骋未来》的演讲实录吗。 舍弗勒集团执行董事会成员肚、舍弗勒集团副CEO聚挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾砍勘、女士们晚忿、先生们盎驹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论角骚檄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拧送,我们的愿景胯每,是如何来推动我们未来的出行和移动曙筹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容险,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史估铅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惩丢,我们是一家领先的技术公司福慕唤,在全球都有我们的足迹咐省,我们一直致力于移动镁壁瞥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用技,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求波。   舍弗勒一直致力于创新圣扰幢,也可以说我们成功的因素是质量午嫩敦、技术和创新返惧。我们在制造业方面有很强的实力强克秀,在系统研发方面投入非常大亩扦谈。我们创造了一流的工艺和技术些残吧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恼铅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓷,今年我们在德国获得了一系列的奖项暑牧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毕。   就像很多其他的技术企业一样肆袒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镶。第一是环境友好型的驱动度,第二是城市交通位亮,第三是城际交通箩扁,第四是能源链囤摧钞。比如说大家可以看到被晌篓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酪,人口结构变化非辰模快狮赦萎,老龄化社会已经展现在我们面前烩昆冒,技术变得日趋复杂薪统芦,数字化技术的利用领域不断的扩大和团袖,我们需要找到更好的方法来彼此了解篙浪潭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饰铆。数字化是一个关键檬赦,另外就是环境方面情、可再生能源还有资源的可用性莱究净,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懂,资源的短缺也是我们要去关注的酣词概。   再看一下经济的趋势宿乱,我们现在处于一个全球村露,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题差,这些是不一样的稀。另外就是可负担性的问题拘涂,我们要为客户带来更多的价值希,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寸,这些都是我们要去关注关心的湍攘级。   我们来看一下未来的战略蓬情,主要涉及到四个窗口酒埔携。   第一是产品本身惨,我觉得对于汽车产业钉,对于机械制造产业来说都是非常关键的掣坪型。在这个领域/行业捆舱较,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缝,要减少对环境的污染波。   第二是当我们制造产品的时候配,或者制造产品元器件的时候蓝撕嫉,要关注它的功能歌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睡尝村、城市的交通桂,对于汽车以及对于我们的供应商盖幢冉,可以为汽车产业提供什么样的元器件尺仍,这些都是我们要去考虑的酪。   第三是城际的交通肆,涉及到比如说航空伶、高速铁路的一些竞争随星。   第四是能源链的问题馈曹,我们有什么样的能源是可以使用的湾桅,我们将来的交通工具运用什么样的能源铂辈,这些都需要我们考虑翟。   看一下将来的动力总成倍翻。我想给大家传递一个重要的信息目垛侵,在接下来十五年时间里逞杏,从全球来看偶苛脊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分认。   但是现在也有一个趋势发展得非车嫦快截,来自大众和奥迪的这些厂家睹旦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廷罐夸。到2025年筋粪骨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%构,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹬谷,所以到2030年可能会是一种不同的情况钠号靶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遁兰。我们还需要让它更加有效一些迪薪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争圣抨颇,还有电池或者是燃料电池等等肋,这些都会占据越来越多的份额盗案。对于我们汽车产业来说非常重要憨雌,对于政府来说也是非常重要的劝擂驮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料年变伪,比如汽油馈搏撅,还需要考虑其他的一些燃料瓢汰,或者是人造的燃料等等雹化宏,需要考虑更多类型的燃料厩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求充哄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面囊漂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车女分缉,包括48伏的解决方案跺,它主要是对手动传动系统的电动化贸。我们需要首先实现这部分的电气化迪奋鸽。另外我们也需要对离合器实现电气化祟羔笨,也由于推出电子离合器茄喜。另外我们还需要进一步提高效率拣。也就是要进一步推出我们的混合动力睦纾块48伏系统莫孰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖竞祝块的解决方案活衰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廖唯堤,针对高压的电桥驱动解决方案岁仓谷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案没佛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皑吮孙,以对其进行电气化处理措。如果将来我们有纯电动汽车的话泄乐,它的电气化程度会越来越高合磺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拾,因此我们需要进行标准化酗淀,标准化是第一步噬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豌然丸,或者说是一些部分的撵砷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撕蔼碘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泞修宫。我们也需要减少车辆的整体的质量变氨,主要是成本方面是一个重要原因眉示掠。如果需要建一个标准的话棋闺私,我们就需要有更好的一个平台棚榷版,也就是说我们需要基于标准的平台天,或者基于标准的纳鹈瑁块进行我们的汽车制造塑馁。   我们需要全球的平台化解决方案炽扦核,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求儡菊蠕。关于动力总成方面潞磐零,它的变速箱是最关键的一个部分柑瀑库。我们刚才提到一方面是包括内燃机幢算,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疆疵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沏桥。   接下来看一下我们的重点产品实。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徒,我们为中国带来了什么样的解决方案颁房弓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抛,我们推出了高压P2混合动力母迹块疮嘿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芬,我们希望能够改变它的一个变速器勾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咕褐瑟。   通过这样的一个标准的母魏疲块化设计亥,它可以适用于各种变速箱之间的转变示磨匆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求策,我们的这种创新型P2的混合动力谋焦杜眩块可以帮助实现不同程度的混动功能卉潭量。实际上赴痊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唐旁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑞溅。这是第一个解决方案复。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暮,它叫做高压P4电桥的解决方案铂诫,可以用于SUV或者车辆的CD部分颗肆洗。它具有高功率密度屋炒嘉,可以适用于不同的车型玻,非常容易打包进行个性化设计朽裳会。也可以用于新能源的生产霖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秦。它可以让我们更好地使用内燃机隘两。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涧锹霖,这是我们两到三年前开发出来的咐桅。也是考虑到了中国排量的需求儡谭日,或者是新能源车辆的需求莽绍。针对这样的一个需求驮陡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姐儒瘸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机薄船甲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馁,我们中国团队也为此作出了很大的努力具镰关,这个发动机是专门针对中国市场推出的半涧。   另外就是在变速箱方面删投,我们也推出了一个新的解决方案钱,是集成干式离合器的DCT变速箱捷篱辜,机电一体化离合器和齿轮执行机构送噬璃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怠,对于工程师来说煤,我们都是非常理性的算,但是有的时候我们需要具备一定的感情示。对于我们的汽车技术来说枷搬牌,我们一方面需要理性沟,另一方面也需要激情膏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睦课攻。针对方程式1的赛车萝喘篓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弘宋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缕抵龚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孙标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌段恐,力邀政府钵汾透、行业姓哪、企业标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚戚,寻求产业发展有效途径涪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事告绣、副总经理 吴松发言实录胎寐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挂动功、副总经理吴松   尊敬的何部长心撼、朱总赶暗,各位嘉宾新次、各位朋友看通如,女士们糠、先生们唾溃馈,大家上午好篮。很荣幸参加这次论坛池坟谰,我上次参加此论坛还是2011年簿省,当时大家对广汽传褀品牌还不熟块玫龄,那时候传褀刚刚才有这个名字失,传褀的保有量不到一万台赊薯秀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粳坑,这给了我们很大的信心和鼓舞郸懂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揭。传褀一直也在努力崩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巧,年均复合增长达到80%量访。目前市场保有量达到65万辆苛,已经成为集团利润的主要贡献者之一甘狮。   明星车型GS4持续供不应求士,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凑虚读,而且GS8与GA8同一平台瑟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卧釜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辖,对自主品牌的支持漏,关键的还是坐耻,关键的是感受褐,关键的是多提意见拒豹颁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泄仓陕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌面。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法降词。我做自主刚刚回集团肃奈,将近9年半的时间桃题,从不愿意干到喜欢干咆,到对自主品牌依依不舍级,到对自己找不到定位和方向欺,感觉到人还是能做一点事犀乒波。所以这在这里借这个机会蠕零粗,感谢在座的我们各位嘉宾迫可俏、各位媒体的支持壳,也感谢传褀团队的支持笨施,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力海篓苏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翔。   我的发言主题是构造改革创新驱动坍悼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吠迫。一个方面汽车产业发展形势分析舷派宠,前面讲了很多了僻佩耐,我就不多讲猫。   一个态势是稳步增长吝,但是全球增势放缓吧加。中国汽车产业发展仍然有空间坞捆,仍将会领跑全球汽车势歌狗守。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台共,中重型商用车达到400万台费,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夸副。中国汽车销量将达到3140万台憋恒,我预计可能还会再多舱,关键是结构看你怎么改鼓捕?如果要参与全球竞争桂,那重要可能生产量还会增长痴,复合增长率将达到4%时膊渐。   第二个特点捐杏,优秀自主品牌加速成长将,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糜。中国汽车市场发生了深刻变化泡茫,中国品牌迅速崛起糖,优秀自主品牌加速成长船俊鞭。关键是要产生优秀中国品牌滴棋,不管是哪一个企业蕾集,在现在这个环境下韦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌却,还有我们何部长痞闷,这么一批老的汽车界的前辈德,到了这个会场又在用行动来支持车款播。大家和我们媒体各个方面的朋友斗筏,大家坐一坐夯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猾券芳,差别在哪里剃撑晤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疮失。关键是中国人要团结觅抒荚,不要互相贬低便奢顶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堤,抓一到几个兴,不要想象太多赁,我们从来不怕想象俊操即,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尺,坚定方向画仑。   那么数据也说明一切澄,2015年很多中国汽车加速发展呻隧到,行业整体增长率为7.3%的情况下坊抱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喇吭光,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%路豢,相比去年又增长了1.2%百分点寇。而且自主品牌抓住了很好的契机揭会,在SUV里面我们是防守的勤,是中国品牌先站住位置饥箍蘑,合资品牌再进攻蜜,再加上周围的环境变化昏戮杯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坤旗膏,占据主导疮氢派,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙杈帷,统治了我们的各个方面及。我们展开进攻是非常艰难为难踢,但不是说不可作为抚僚探,要选择时机冯蹦骗。我们要在中高端里面取得突破忙拘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比解兄沟,这是韩国人讲的蹬窝度,不是我讲的豪蛙。他们说撼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候习剔坚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疤,如果不选择是对自己的不自信络,这个不能靠强求夸,靠品质赔泰斑、技术筏乡、新能淬骇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墙。   第三个报低措,汽车消费升级和资源制约抡纪到,也迫使汽车产业需要供给侧改革膘。不但要有好的产品烁妇廷,而且还要有低的成本姑悲淋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害维。在汽车需求方面揪女裁,80擦甘协、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剃梳,个性化莆权、智能化堡到坊、体验化等方面的需求还在不断地上升讥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿聘扛。不管怎么变化某遍硕,满足顾客的需求蜗,满足抓住市场的脉动僳颅扩,这个是关键点沪狡冷。而且资源供给方面瘦乔病,现在的人口红利逐步消失臀计毒,而汽车不是简单劳动霉党芍,是高技术情况下的技术劳动吵耽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缴,我到那些国家去考察过沙,没有中国这样受过良好教育辩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枪,那不是每个地方都有的阑效献。有的地方上午上班短妒,下午到时间钱一领就走了呈。所以对一些合资品牌来讲舜骏酱,中国也还是蛮有魅力的尖恍赐,关键是要拿好东西出来肋恒,才能谈自主侗空。   当然工资涨这是个客观事实十楼,2011年的时候4.1万顿恃伞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万核杏胸,这个不高的嘘,还要涨魄岗。农民工那么辛苦炔,给他一点钱算什么善取荆。但是钱从哪里来碑?我在传褀亏损的时候挫,工资涨得慢杰,但是想办法补贴捅蝗需。这几年别的都在减喷,就是员工工资不减躺痕,但是效率要提高菠琳怂,要杜绝不干活的人蚊豹,最后挣得钱多犊串粉,干活的人还没有机会革拧,有钱的人天天有时间去议论藤,没钱的人在干活较平,这样大家积极性都没有了旱袄芳。国企的弊端就是这个夕色。   那么在监管方面侈驾横,工信部刚才也说了内本羔,我们的司长也说了笺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杜,在供给侧这个方面要下功夫行。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茸粗,作为五大发展理念之首驳够铅,当时这个报纸一播五大发展理念愧功降,那时候我还在乘用车楔驾舜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拓葡,这十个字乌趁。为什么呢品人星?因为没有创新就没有一切帕廉毁,没有协调就调动不了资源捅栓,没有和谐的话凰瑰涪,共享也很难汉菲,大家不愿意跟你干瘦甭,我是不相信英雄的仁横,但是特定的时间会产生一点窝枪,还是要充分调动群众的精神窍,各个方面全方面的参与垦红,企业的成功除了它的领导者的作用伺琴,更重要还是把员工的积极性调动起来低限暑,人民群众才是创造历史的动力勾铝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漠,需要我们从技术管理苏澈、营销享掂、品牌厂、产品韦回、服务全方位展开创新断,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缄,来推动中国品牌进入全球瑞,成为世界品牌图镶。   第二额,汽车产业供给侧改革方向与实现梅舵佩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宏。   首先骡,在自主品牌方面熬文放,我们是追求全球视野开展正向开发半,坚持以我为主的构造核心怖抨,组织全球资源叛欣抚,开放性自主研发模式弗敢,掌握核心的竞争力茫,获得了可持续发展能力锯此。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辆撅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牛归姐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了列倒遣,我们的生产能力标准是35万哼,但是预计今年我们的销量会超过35万稀夸男,有可能达到38万斥镰怯,当然如果制造组织再高一点骡莲,可能40万滤骋,也还是有可能揭,但是大家别报到40万啊帽。这是有体系偏朝吵,有制度保障的撂,有员工的全程的参与勺。一个别的企业的人到这里来看噶倘,他说你这个企业为什么增长这么快食卞,没什么别的呕富,员工的积极性调动起来了梁汞,他们说啡滦,我看到你们的员工眼睛充满激情哥乾,因为人天天在干活的时候就会有理由哇,如果执着地做一件事情带有一点追求酬先叙,那就有远大的理想滥。   放眼全球顿,在开发方面整合全球优势剁,实现研发的全球化酗,人才全球化绅、配套全球化宋峡谦。依托国内的研发资源怂,充分利用国外的资源开展研发资源整合斜,打造企业自身的技术体系刻凸。我们用了将近五六年的时间垮,我们确立了G-CPMA跨平台奈Т喜樱块化架构瑞汕危,我们第一代的产品是引进消化吸收喝咳混,第二代产品已经完全进行了提升瑰夹澳,但是没有否定第一代丘哄财,掌握了数据链典抚,掌握了开发的流程柔逼圣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佬豪行。实现了一个平台可以开发六七款车型牢歼,实现了多个平台车间的相互有机关联垒拒卑,实现了车型的变化多岸奋酿,开发上市快哪埃,质量易保障阔锯从,低成本臂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设料猴蕾。   第二个虫膝睬,坚持质量为先镶提,推出精品车型枯赋仁,提升产品质量肝,加快自主品牌产品开发党玛,提高汽车供给侧水平壁,推出符合时代的互联网化的产品攘陵。打造消费者喜爱的精品车型温,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胳杏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织单。实际上汽车不管是新能源也好俄零摩,产品的三大特点敛沫,一是颜值不好看别人不买袭谩,第二是品质孩,没品质也等于没品牌侈老短,天天出毛病心里不愉快笆湘栏,第三是性价比轻,就是靠成本脖狼。我们的员工不需要培训就知道品质焦监,因为好多从合资企业来卷,合资别的没培养藐胚,就是对品质追求蛙冬蹭,结果就是成本搞贵了岁疗,把品质先过关俊截俩,回头成本再来逐步下降敦。我们第一个解决的是品质关,第二个解决的是颜值柑癌布,第三才是考虑成本刚。成本娩菊尼,供应商的成本我控制不了谷馆挠,如果今天在座还有供应商的话手财踌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慰堵胯,还是有这个机会的录如厕。但是我建厂可以控制廖夹撮,我们内部的生产流程工艺陈,我会重新再造洛嘛,这个我投资减少了崔,今天也披露一下双,我35万的规模最多可以干到60万扭酚泌。如果创造性一点可以干到65万镐筐弧,总投资50个亿痢,含整车加发动机共,这是内部数据纤添搐,来给自主品牌共享谱。   包括一些模具加在20个亿沮窘蛙、70个亿坟味金,最后的结果我都不相信翁矾,实现平台化砰、公开化吻、可视化腔,让所有的东西全部依照规则阳光推进桑辣。现在我们的供应商也很满意嘲庇衬,社会上也很满意佃瘟片。这就是在体系琅,在这些方面的作用力界博,防止一个部位一个零件矮,一个车就不同零件不同标准书芯书,那怎么做东尝溶,永远做不了好车挺。这个要感谢合资养成的规矩捎踏茧。但是自主也会给你更大的动力凶,动力是在研发限,其他方面再有作为芬乐。所以我们是国企的平台叙,民企的效率麓贸弹,合资的流程括亨瓷,这三句话就是这么个意思佰哗。   第三个豢,坚持智能制造打造智慧工厂局。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颊想,实现占地面积的有效节约堡巾路,我们的合资企业曝,广汽本田在推进第三期的时候揉度,就是根据SSC这个原则闭。SSC的第一个S就是小型small申藤嚼,即所有资源空间最小煞、设备小型化;第二个S是简练simple赖葱,就是除去浪费阔咳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑温修敢,complete埠,以追求小局、近竿、短闭、轻温冷,最合适的自动化扩、牟疃⒒樱块化杭蒙疥。所以广汽本田第三工厂运用SSC撵套,它们的车间占地面积减少45.5%童颓潞,投资减少26%俊溅竿,跟它的一二期比晒,能源减少了29%诉摧,成本节约了21%吻。   第四个坚持管理创新蓄密,开展构造改革挝,主要就是我们广汽丰田疤卡,因为我原来在广汽丰田发动机寞频,我9年就去丰田一次汲陷,去发动机只回了一次精丘鞘,因为当时这个地方环境太好了门,我怕一回去又不想搞自主了播牟磁。但是鼓励我底下那些员工经常去煌豌,去交流侥酪农,日本人也还不错逢式被,大家都交流咯挡瓤。但是技术是交流不来的笨篱写,思想文化还是可以交流的暗荒。最近到丰田去了一下犊魔,大有感受退钾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煤授略,它从最关键笨桑腑、最基础的制造环节入手圈,开展生产管理创新裳,从制造轴午、供需轴无权兼、采购轴出发碾度嘘,深入开展构造改革懊互,实现全员参与虹鸽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驳驶,充分调动员工的积极性锋、创造力弟船,取得了良好的成果太淌锭。经营绩效方面女箔匙,今年的销量增长不多趟,但是利润大幅提升取,生产效率显著提高撕。人力绩效方面庇嫉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升精患,管理体系与生产流程更为完善福逛、合理惯透量。   通过改构造改革颊轨悔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笺掏,根据他们的预计骇残费,已有的数据烘淋,2017年单台不良率预计会降到0.01%官麓拒,就是万分之一蔡钡。而且现有的工人总数减少1600人落街端。就是现有的存量也可以变化澈欺锣,他们现在不到一万人挛幢,要减1600人筹,它新建的工厂到持禄,员工还是要招的领铰虱,但有的还是要走卫己察。就是用减下来的人把他投放到这个地方偿。   第五挛礁恭,坚持体制增效麓衡棋,强化体系创新俊穷。既然这些企业都到中国来了建块,有机会为什么不学一学呢弯文?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抱扇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叼,广汽本田精益管理舱搞曝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毁缅剃。为什么搞一个广汽生产方式何郴?为什么不造一个丰田呢块没?这里面要说一句亩捂何,丰田生产方式你不能完全去学清材栓,条件不一样饥,环境不一样天,人员的基础素质不一样士姆歉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搪。你学它必须要结合自己县亢县,连日本的企业去学它的借,有的好多也不成功鄙椿算,当然我不能妄断虾担潘,这是从资料摘的跨氏,不是我说的紊勾。   第二个汗,我主要员工整车从本田来缮,发动机从丰田来勉爬,也有一部分本田痹庆獭,两个企业不同的模式怎么办迸理千?发动机就要按丰田来洁,从头到尾来焊颗瓮,坏的不学好的学七泡,整车就按本田的来虐。但是一个企业两个体系怎么运作呢龚点森?我说干自主就不能有体系狮藉瞳,要体系就是传褀的体系牛觅宿。不管你是从哪里来晃集勺,包括从社会上来疤拣稗,来自五湖四海一个共同目标年焕颇,要干好中国自主品牌督卜定。所有最后提出了广汽生产方式庇,以丰田为主结合本田痊,这样把文化需屁沥、体系做好邦喉秘,但是还不够巩固怕,还要琢磨乡凤淡,现在体系已经起来玻妥措。   我们从2013年开始策划朝戮仿,集团的主要领导说这个很好剂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呈。   所以后面我们的产能又不够了握,销量又搞起来了捂赴,整车进行改造保馈岛、发动机进行完善崩破,整车苍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛋烙梅,就是第一条生产线韶艇。第一条生产线上半年生产了将近16万评颇,20万的能力干了16万硷懊社,实际上还可以做皋豁杜,全如果满负荷做的话搅耿,估计干到35万都没问题售来。极大发挥邪,这个不进行全体系变革很难狸。发动机装配线一次合格率99%成肃,这个零部件产内库存减少70%居酞般,厂房面积提升30%挎沉,原来不够用讹舒,现在多了这么大的组织希青挥。库存资金减少50%如毯椽,更为重要的是这一成果横向展开宝氖阶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玻侍融,它的年设计能力15万辆花,8月份的最后一天有个数据免霖洞,他们双班日产已经达到了650台疾腑哀,它的满负荷是700台沪,估计9月份就可以满负荷羔畅。这种提升的速度滤肉,全世界都是先进的梨蒲诵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局界奠,它的一次合格率最高达到了93%盛,平均水平92%撑哩登,接近丰田中国国内水平没比牟,当然追求的是丰田日本的水平处掳,广汽丰田学丰田本厂腿,我们下一步也拿一个计划茅,要挑战就挑战一流红奔,否则没意义合骂便。   那么我们以建成世界级工厂为准则宪红,以广汽生产方式为核心泪瞧狙,融合了SSC原则秤岁磷,运用创新思维全力发展智能制造技术案寄肋,打造智能工厂梳。我们在第二工厂通过价值流最大化复、设备智能化楞东,生产线自动化社、物流信息化俩辈、网络可视化陋释、操作简单化答、安全绿色化时撵司、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棵稍县。这个第二个工厂是非承。好料息斥、非常成功的一个例子脖荷,但是这些都实现了档躺颗。   第六是坚持品质保障类粪檀,打造高端品牌概期。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抛驶孙,高的效率提供优质有效的供给荡读。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孟,连续三年获得中国质量半贿、中国品牌第一敖并,超过很多在中国的合作企业供,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陕迪盎,所有企业里面包括外国品牌瘸,与广汽丰田并列第八毕形,比2014年上升6位读炬绞。   第七锈灰柬,坚持客户至上厘妓,提供优质服务漂,不管是在任何情况下嘶,用户是我们服务的对象殴扮凌,也是我们的衣食父母吃踏,尤其是作为汽车这个特殊产品啃,我们对安全介、对生命的一种关怀程,作为生产制造环节的改革北呵遍,是汽车产业供给侧改革的重要方向饰,但服务环节的创新与改革同样必不可少惋,这还是目前我们相对比较一下甘冻聘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翻,也是一个什么机构计耍,我记不不太清楚酣幂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离栏怒涂。所以在产业互联网的时代挺乾辉,每一个企业不再只是产品生产者笨瓜、服务提供商乾寞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缮,服务以各种形式融入到了制造业抖、研发设计狼圈矫、生产制造泥恭材、经营管理久蛊第、销售等环节断。有价值创造的可能捞技搽,就有服务形态的出现顿省。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限熬,两者相互融合绊、相互依存币俄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涕探扁。   广汽在这个方面也展开一些工作秀虚,我们的整车平台将联合金融甭肮、保险缴跑微、物流恒垂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜡,车生活平台会涉及多个业务平台茅,除了常规业务平台还包括了配件商城劣庆、用品商城攘、社区服务连锁路,用户使用汽车的整体生命周期仟把禽,产品的购买只是开始晃慑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桃村,这才是我们下一步发展的重点涣盲。作为汽车服务提供商米,我们更应当关注的是用户的体验刮达晃,以及给客户带来的价值增值感受恨,汽车服务O2O的打造猎欢桅,也是为了满足汽车全生命周期的需要级,以及品牌和价值进一步提升的需要夺疟。   第八匣,就是通过这些改革宪,整个广汽集团范围内的成果克残,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掠,同比增长28.8%改苫、29.7%痰,比行业高出20个百分点热。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平档丝妹,同比创下历史新高玫琅。当然传褀在这个里面那是贡献更大同稻盗,1—7月份销量已经突破19万宛,超过去年全年坛,加上8月份最近的数据华挫,今年全年的任务22万已经完成了煎沧炽,同比大幅增长143%怠希。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强五,位居第303名广,比去年排名上升了59位适,整体实力大幅提升昧。   第九炽舵巾,就是广汽集团的发展十三五战略沥衡炒。简单地就是一个内部协同创新次邯,外部开放合作守,这是总的原则哭悉尝,全面实施结构性改革凰校跺,实施一五一三的战略罗暴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挠挺缎,这是一个保守的数据瞧,因为传褀搞不好就过100万款怀,前几年说传褀100万华,别人说吴总懊纭,你是不是在吹牛掸故,现在领导嫌我100万都少了茹垒,拼命把产能都整合过来了唯稻技,成为先进的汽车集团茄,做强做实研发整车零部件氏、商贸服务和金融服务五大板块常祟刮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酞酣,实现自主品牌事业的跨越式发展男,全面实现一个“三”毯踞稀,就是电动化泥、国际化差吗、网联化三个方面的重大破窝。   各位嘉宾结、各位朋友旦避,女士们猎孩、先生们锨届,在需求持续升级怜,资源消耗的情况下贩许雄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墓牌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脐辅、品质优先穷熄护、创新驱动的发展路径港捻番,坚持正向开发充全,提供优质产品庞翅衫,坚持智能制造联,开展管理创新脑苍,保证服务水平涧市罐,注重品牌高端化胺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廊菇赦,共同推动中国汽车迈向新的台阶泪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敦睛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  今年3月滇耗,借百年庆典之际窜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秽玻,即“智能互联”鸿、“绿色出行”和“自动驾驶”篇遁倒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韩。随着战略的提出采,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碳感。在这其中罕,“人才”就成为关键问题擞。为此巍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毙肛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伪。   根据沈燕的介绍可以发现改概纠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛下,涵盖计算机食碗、工程学纷链熟、自动化仑、金融等多个方面赴芭。她坦言痪赤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入错嚷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靶舒囱。因此菏县,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篙醒。”这其中包括互联时代的在线招聘泌搁垦,“例如我们利用自己的招聘平台接侣拾、Linkedin囊蔑、智联招聘等在线平台泼傻粗,以及大学招聘勺扑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俗哺。”除社会招聘外难祭劲,宝马也会通过与院邢抖杲埽合作皖歪,提前把学生引入到企业中屏青,专门为宝马培养人才你虫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碴奈签,举行“宝马同济日”这样的活动饯妹。“去年我们就以互联驾驶为主题冯辅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欢畏辑。”沈燕说道宪。另一个重要渠道钾沉澎,就是内部员工的推荐时邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号适,让每一位员工都变成职位大使拉寥,在朋友圈进行转发传递檬擂。   “我们对人才的要求乱孺级,在能力方面最重要的是对业务的了解混。这不仅包括对业务今天的了解垦,还有对业务未来的了解官。要知道未来战略方向是什么保恭,需要什么样的技能激歼炮。 ”沈燕告诉记者共澎,“此外济荣,我们对人才的要求是不仅要了解中国斗兢硼,还要对全球化有所认知浅。随着技术的发展豌,我们对人才的需求呈现‘复合附狸碘,跨界’的特点屡。但是入,这类综合性人才很难直接从市场上获得颊,需要我们进行入职后的培训铃都厕。 ”据了解辆册,宝马(中国)每年都会根据员工表现珐冀尉,提供给员工出国培训以及交流的机会磨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笑苦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换市,以拓展视野涕,提升能力缆送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹅惟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焕戮,吸引并拥有了一批充满抱负墨邦、专业的本土化人才膝。而面对未来屑,本土化人才也将承担重要职责墨称,“这包括为‘在中国睡农甜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涕矩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岗睦。”沈燕表示班寝。2012年穷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甲菱卡,并在上海组建人工智能团队虽停,承担电动化和智能化的相关工作慰。另外嚷夯导,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帽森,进行互联数据服务及新商业模式的探讨非攫荷。 这个团队将研究和紧贴中国市程А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地操炔汤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驮幢痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烂脆霜,用“数字惧就、概率距甜、未来”为题桑,论述特斯拉电池的高密度炊蓄校、续航里程及电池的安全性汀刮。对比国内童,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菠渭伺,并预言电动汽车和智能手机一样歇,电驱动和自动驾驶注定了是未来麻瞪,不可逆的未来纪唯捕。 以下为原文撼:   关于密度和里程数短。 特斯拉Model S上市已经四年多了必,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澳腹,至今为止一个都没有兑现抨博。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)具吐,里程最长的量产纯电动车让号举,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结地撩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贰娃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廓遣扫,忽悠消费者嘘俯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准持保,里程普遍降低10%以上)来体现里程的饲蛊,在有些国家辅助使用NEDC的标准摊豁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暮斑。   关于安全性和自燃率砰举澄。 自从2014年初安装了底护板厂瞪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芥铆琉,远远低于燃油车诲杀,各种撞的惨目忍睹事故洛败磁,也都没有发生自燃赤干。相反娃练叛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车男仟,却成了全世界自燃率最高的机动车簇攻,更远远超过了燃油大巴的自燃率氓懊斜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挠诲仕,车门闭合的时候已经有点变形了)拾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窃笑煽,几乎可以说殴汇:特斯拉重新发明了电动车奸芹。    国内真正用心做电动车的企业虱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泪椿、变速箱贾兴宿、油箱等疤七,改造成电动车的事情)剖厂灰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凳晚肉,才会全力以赴来押注电动车苟芜。当然店,也可能是很多品牌都在蓄势待发绦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招界。    电动车不是什么弯道超车绘,而是换道竞争详蒂行。    今天的电动车理街墒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钞忍。待机时间是诺基亚的几十分之一滥獭,软件也没有几个杀氖,通话质量也不好萌,汉字输入也麻烦的要死态飞。和智能手机一样八骡,电驱动和自动驾驶注定了是未来里,不可逆的未来儒叹谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   2016年8月30日聚抹,在北京新浪总部闻,北汽新能源充电部门副总监陈保江毁、北京华商三优总工程师丁晓伟橙劫、电庄总裁兼CEO先越皋欢堡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人江、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苦损。    作为新能源汽车销售终端环节扭耙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抠橇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑恪,更是充满了诸多困境茫好,不为外界所熟知眉吴。    那么碘叉叫,作为中国最大新能源汽车市巢鹇Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞠侯戒,北京模式发展的瓶颈是什么个头愧?有何值得借鉴的地方桂?又该如何去避免失误和纠正裸挤?政府氰讣聘、车企迫甫、消费者在这一产业链终端中裸纫蹿,分别又该担任何种角色径擞耸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山第绢搬:魏总嫩扑,刚才你从用户的角度屎,同时您也是媒体人的角度旦蕉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豆捎寇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腥,您发现了这些问题之后壕协,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沦?    魏士钦藕浅:其实我们一直在琢磨这件事畦茅物,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说久落兰,这两点是能够解决掉的颠颓喀。首先第一个锻,支付狗暗。就像刚才先总说的都,有个银联一样的东西窗甜,接下来有个第三方降科烹,或者接下来大家都使用微信支付俺,不管是充电桩也好铣钨几,app也好犊,还是当时的扫码也好敌虱辑,还是微信也好慷贤,支付宝也好潦,能通过手机支付哄无,基本上都能解决掉涛替,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埠,我们把支付给它想办法统一了读顶。不一定统一到一个里边去诧旗,大概两三个钾嗣,大家都在用褐阮谩,这就没问题揣裴。    第二滔锚疼,这就相对更难一些了卷,应该是有一些第三方平台真正站出来尘煞,能够收集所有的真正的准确的信息铜,其实当时我们自己在做app的时候抒蒲箔,就是在做摸点的时候捎群,我当时就矛盾洞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点媳节登,后来琢磨来琢磨去康冈绢,通过很多用户的反莱陌尽,我定义出要摸一个最准的点顷,不要最全的壬。准是什么概念陷细蒜?第一趴,我找得到伪,第二浆,我到那去一定能用得上栋。如果我找到它了眯咕浇,也到那去了炉虑笺,但根本没法用馈色,那就没有用了坷膘。所以如果站在媒体角度忌橇,我希望不见得是谁晚掀,也许是个媒体俺撅媒,也许是另外一个平台点,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迟,但是它也不一定是最全的先氯戳,但是它是这些所有的里面最准的接送,每一个用户都能找到桩沽凑,而且有百分之百的体验把电充上己。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箔兴酚,是咱们国电的站客悼,是快充淳。我们编辑去那边准备充电的时候删播赖,有六个跑快车的兄弟贤盆划,霸占着那个点饶夕簇,就是不让你过去匡,这个充完那个充氛呢,还剩一个车的时候毯敝酞,就赶紧打电话给另外一个兄弟撂酗琅,赶紧过来充电靛乌。我们不等了己。但是他们不知道心齿,在那个点不到三公里的地方翁氛胖,快到积水潭小西天那个地方抵,还有一个充电站僚巷,好像是三个充电桩还是两个挠欺,一个车都没有粒使,而且车位都是空的节郴。他们不知道那里口。而且那个点肚,我们当时找的时候用了三个app怀,只有一个app上标出那个点千,另外两个app是没标那个点霸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离品砍孪,所以准确性其实很重要县桓捎。所以如果能解决这两点陶背闻,我觉得咱们的空置炒、闲置的问题一定能解决使,肯定没问题的触。这是我的观点菠菱。    黄山断都鸥:关于公共充电这个领域抨,我不知道魏总在充电过程中孩荆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疮?    魏士钦轰:出现过疮,很多路勺。    黄山恕:这个问题其实很有意思的问题记许狭,充电桩的标准是国家有统一的标准骂刨哭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吻谷鸥。    魏士钦甜哼项:是这样喂,最典型的例子就是腾势辨姥,腾势在很多国电充不了蹭,但是在小E充电或者普天是能充上攘。    黄山劣任辫:我们可以把时间放长一点来看归,在2004奇、2005电动汽车兴起的时候赦塘化,很多人都不知道电动车是什么嘎釜腊,充电桩是什么付兢理。随着这几年的发展叫,物业慢慢都配合了焊,所以从成熟度也好级挽权、物业配合度也好还寇手,应该是越来越高的戈诫。国家层面出台拒碉,新建小区予以配合芥,包括老旧小区的改造迫凌剔,都会多方面来共同解决这个问题翁。其实关于今天的这个话题疼培,我不知道台下还有什么问题要提问的诗。没有的话宝咳公,我们可以做一个最后的总结罕据。    我接着丁总说的北京模式的问题渡羡,我们今天说的是关于北京模式皇幻,丁总说了一个北京是纯电的市澄酌纤场,跟其他地方都不一样硷,上海是极端的签持跺,上海是混动市城,北京是纯电市场结。我理解还有另外一个模式短碾槽,就是北京的充电运营商是最多的庭棠,发展是最快的馁勘焦,一开始是国家电网履、普天在推备坤,后来群雄逐鹿挛,特来电筛、星星等等各种运营商都进来了摊,包括先总这样的都进来了即。我听北京同行说北京大大小小21个运营商四。    魏士钦邵鹤:现在已经不止了蛙。我们有一个数据辛欢,说是47个运营商乏姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀秆抵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晾财唤,我讲点个人思考和认识翘碧玲。    先谈思考鲁。第一脯喉,供给侧结构性改革内涵非常丰富道,大家可能更多关注产品的结构性改革胖览羞,其实我认为苔,源头是制度的供给和政策的供给酬迪迫,再是要素的供给拼,三是产品的供给文襄票。    再把这个逻辑关系缕一缕割逼互,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柑,而制度缔逃蹬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捌都。所以现行体制下唤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芬谓缮?这是我思考的第一个问题犯来。    第二个问题纳,是我做企业这么多年的实践和感悟沮,企业到最后比拼什么兔?其实就是资源的配置效率复危新。汽车行业也如此豆我。你拥有多少资源固然重要毖,比如研发队伍华粮磁,既有一两万人的虾坍,也有六七千人的诫苟,还有两三千人的洁遁抹,资源差异很大乔撑犊,但实践证明人多不一定成果就多监技驹,关键是资源的配置效率乘囱俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率温韶,取决于一个企业的决策效率和执行效率塘啃。而企业的决策效率和执行效率碳,又取决于它的机制和治理结构坤。    反过来赔题伴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化低奸。也就是说粱希,产权结构会影响到治理结构和机制法卑殴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响被扒释,进而影响企业的资源配置效率菲。    从逻辑关系上讲品,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革思衔夯。    第三个问题池拣,产权结构是前提哭,是源头性问题厕妥侗,多年实践墒弹杯,有以下一些体会颠。    关于股权雾氰归。股东应该优质化诺奔别,股比应该合理化戮设碍。近期也好闺局败,远期也好瑞赡归,你不能把那些对企业治理袜厂、技术隶屁、管理能却皑,以及市场拓展没有任何贡献咸菩舶,反过来可能还会添麻烦者某达,当股东辖触。这样的股东不能要锯湿巍。    股比结构这块挫嘉溅,不同行业闺碧,不同企业牢牟,它的结构模式必须符合市场规则檀茫罗。若是竞争性行业朵忱,不管是央企热莲,还是地方国有控股企业泰,做第一大股东绝对控股突郝俱,很难实现建立混合所有制的初衷斗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伺弥滥,竞争性行业混合所有制要深混眯般祁,不能简单地浅混冬。什么概念惮氦?国有可以是第一大股东送尉,但不宜绝对控股旱匪尺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眯拌彼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侧寺、国内竞争国际化这么一个概念榷祈。既然是全球化刑去旱,如果你这个竞争主体怒,你的治理结构聘背稿,你的产权结构按榔驹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绩届济,你如何参与竞争戈?道理非常浅显明白馆搪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辅拱。    江汽集团公司制定十一五规划前寥饭骋,我们就有一个想法炒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗣。围绕这个思路密掠,于是就有一个叫三步走的战略规划链趟。    第一步抨,把国有企业员工身份置换掉寄困掂,从根本上说舒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处好芦,对职工也有好处阮耸嗽,是多方共赢的一件事情乱锈低。我们知道罗翁,国有企业这条船不管怎样填怪,开得好贺槽,开得不好握,哪怕再破再旧迫戚,只要不沉下去陇催咕,国企员工都会抓住船板枫铰,不愿意下船甩线。    如何把员工这些观念转变过来边牢?只有让他们从企业人转变为社会人虑。因此返,第一步是2006年剂的,江汽集团公司所有员工进行身份置换顶疯熔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会借上,作为每个子公司的投资主体味,共同组成投资公司翰胺惠。    这样同朵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东下。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筒。    第二步侍,我退休后臀殴,引进中国建设投资集团有限公司难仇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司航。初步实现产权多元化脚俱。    第三步鞍饶处,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黑控,包括安凯客车的控股股权弗,整体运作上市膛。去年1月获得证监会批准侮,上市公司已挂牌伞。    通过这三步走——置换身份态冒妮,初步股权多元化茬堵勿,整体上市俺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的评,对留人起到了较好作用酸湃晤。在工业化半、信息化承、网络化尤其是移动互联网时代痪艇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虽冗,股东或雇主和雇员之间的搏弈精咕嫡,更多体现在决策权和分红权领域谢沪。    为什么IT产业劣粹,特别是互联网企业发展如此迅速捍?正因为它有这样的产权结构谰词烩,这样的体制机制芥。做得好的互联网企业聘乐桑,股权都比较分散鹤寡局,管理骨干和技术骨干都有一定股份蝗,可能这是大趋势笨剧。    互联网行业资源的竞争和协同狮堕颧,最终体现在人力资本价值上社挎,他们要参与公司的决策和分红飘辽囤。这个问题如果不突破惋叫肋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怠派寺。   存量是稳定剂耐炮,增量是兴奋剂    那么爽亭,内部机制如何变革健?    1990年我接任江淮汽车厂长仇,当时非常困难吗,留不住人廓。有些人选择离开轮僚端,人往高处走爱,完全可以理解绊。留下来守摊子的这些人不容易豹,到我2012年3月退休炊盆许,这22年时间里固敖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叮朽僧。    第一阶段是2000年以前阂脾。可用两句话概括秘,第一句叫做存量相对稳定仙介殴,增量拉开差距币圈郎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来紊列歼,可能就有问题痘疾。因效益提高而增加工资湾炯溶,贡献大的就多增恨,贡献少的就少增莱韭。即便没有贡献憋,原有的存量工资也不会减少冀劫狡,即存量是稳定剂鹊琴,增量是兴奋剂胚车昆。    第二句是有计划按比例增长工资衅磕。也就是说吹痊祥,企业效益再好汝枫舜,效益翻番工资绝不能翻番京。效益不是很好歇卯尖,工资也要涨话暖俱。为什么绘梢?因为国家年改革开放30多年饥滦纷,经济20多年高速发展慌,物价一直在上涨彭,生活成本在提高隋,降工资就是降生活水平剧衅唤。所以我们有计划按比例增长工资呛,以建立工资蓄水池念翁,以丰补欠达。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利槽甲艘。    第二阶段是2000年后施,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汇冈衅。    第一部分是完,区域领先的现金收入课。和北上广深不好比赎晴,但在安徽及其他城市的同行业者中及,我们的薪资收入是高的边,员工及其消费能力比其他企业稍高点茂。但现金不可过度发放恕锯,这是心理学供弘。人就这样谩,口袋里现钞多了后敦跺氛, 像一线工人惫恒耽,包括技师在内诉丹,他腰包丰实了镜奇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了放取。    第二部分是大福利裙毙矛。我在任期间椭踌掳,江汽集团公司解决万余套集资建房广,还有大学生公寓藏、廉租房等;自营的物业管理做得非橙诚耐疲好幕淖猩,很便宜吝,还有免费午餐全咯,包括洗衣房等霖。有大福利慕寐裸,有小福利赁即,五险一金都取上限提竞套兼。    第三部分有限的股权激励嵌。    区域性领先的现金收入呢磨焚、大福利拎奖天,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澜潘小,这使江淮汽车员工享受收入不低傲艘、生活成本不高的待遇膜。也使人才无序流动降到最低涉师。我在任22年夺,江淮的人才茸昂露,不管是管理人才还是技术人才忻,几乎没有怎么流失涧峡损。    外人都觉得很奇怪敬物。当时有个汽车企业派人力资源副部长缮惫,在江淮附近找了家酒店纺勒,一住就是一个月遂驹,每天晚上打电话找人昂汰,但没有人为之所动录澳翠。    究其原因莎涸,当然也不仅仅是待遇和福利毒悼缓,重要的是文化留人颧,怎么能留住人心昂,这是其一圭奸。    其二信闲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畅棋肪,使员工的成长速度可能更快憾汝。    其三黎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篱持劲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叮悸,但我们有三条路径犀店染。    一是管理人员成长路径膜咕:管理员功鼻、助理管理师很斥撑、管理师拜、二级副经理缚、二级经理滴卷、一级经理曹得。    二是技术人员成长路径木:技术员辜烂、助理技术师日、技术师;设计师授魏、主任设计师瞄饭很、设计总监晦悸七、技术中心副主任履谅、主任等瞪。    三是技术工人路径粹:高级技工份韧锑、助理技师何颠啸、技师瓷浅矮、高级技师蛙。高级技师的薪酬壬标,甚至比二级副经理拿得还多共惕。    这三条员工成长路径宪谜屋,每个岗位都有岗位说明书登嘎晾。你要申报这个岗位墩隋,必须经历什么培训蛋雄,需要什么绩效嫡好,才有资格申报魔暇。上什么岗位有明确的薪资标准擒悔,“升官同时发财”搽肃咳,用人用工尽可能做到公开公正透明关礁庆。员工们也看得很清楚蒲晃衫,只要好好干省,就能够成长事司。    总之颇杠慨,在中央政府大政方针指引下蚀恍睬,切实贾惜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郎窜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚕霉惩。    尤其是产权结构改革仑暮屋,不要消极等待主管部门来安排悸,等是等不到的蠕愧。也不要对现有体制浪、机制太多无意义的抱怨旦促搭,只要动机纯正萌釜,对国家对企业对员工有利健,就值得一试亨梁醋,这是我在江淮汽车多年的指导思想汝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渭础,但一定是基于稳定性巧距念、权变性舌、柔韧性基础上的变革琼赔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通里魔泻。同时切记不管做什么事情膘,一定要取得合法合规的文件依据型梆。    在沟通管理和内部运作方面电,如何适应政策环境鹤,是对企业负责人的管理智慧的考验魂纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨颧遍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搬遂砍。   当下按酬,在互联网经济蓬勃发展纫涧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下互泊岗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃受、汉腾桂亭、乐视毖秸蹭、蔚来努篓、Nevs鞠搅泡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涸酥季。但这些新思维铺、新模式遇到来自行业涎彩、公众和政府有关部门的不理解和质疑妊轨。为此寰球汽车邀请行业专家筛透、新势力企业领导行裸许、主流媒体高层裳扛,就大家共同关心的行业趋势乌、创新模式透败季、市场预判等话题展开热烈讨论伪禄。   程远厩蔫顽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁清、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛去释单,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吃,也是一个全新的问题恕串,所以我觉得应该是个很有意思的事善搪。今天让我首先来作一个发言就胶忍,我觉得是抛砖引玉申,我想把石头抛出来枪阂掳,引出大家精彩的观点桶侩枯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛继,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朝挟胜,他们该不该进入汽车行业链。大家知道吹,这几个企业全是新人蔚甫,以前都没有做过储村,在社会上是有一个反响襄窃,有一种争议飞列设,说现在已经非常挤了里镣离,我们已经达到了2500万辆的规模托,100万辆的企业已经有六七个了晶,还缺你们惮洞?你们现在还有机会马毕?我想说这是一个很重大的问题惰庭儡,我想这个问题为什么说是战略问题培姆胜,中国汽车业一开始就有这个问题冒庞矢。   我的印象中褂铆,我觉得中国汽车业有很多政策拣团狭,也有很多重大的事情前圃,但是我现在回忆起来譬迹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弘,一个就是开放引进瞥,也就是合资己磁崩,也就是所谓的市场换技术咎椽壬。另一个醇情,我们做了一件很大的事情禽,叫反对散乱差慈。这么几十年来动偷,在我们的汽车管理部门佳取,我们就不说谁了釜,大家都很熟鲍,都是朋友脾,现在都七八十岁的人翁车霜。我进入这个行业30多岁短假吾,已经过去30年了喊盒,这些人现在已经退了彼灵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葡,一个是合资引进虫穗惹,一个是反对散乱差丰改帮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来边辛,即刚才说的市场换技术朴慰让。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熊渤恕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差劲,只许有资质的企业做矾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盟,就叫中国汽车工业总公司吮。后来苗讹,提出了南北划界戌,想要一汽在长江以北丸吝魂,二汽在长江以南蛙,形成一个竞争局面童身锋。这个想法没有实现付臂,当然再早我们搞过六大公司娥加,但是总体来讲涕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翰。   我在八九十年代写过一篇报道连,我就说中国汽车为何怕竞争性认?其实现在想棉蒙谴,我们争论来争论去就是一条办勤踞,国有竞争挠舱途,我们认为企业太多了涪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扑。   那时候从国家宏观的角度景茂惋,陈云同志提出了一个经济学观点眠,叫做鸟儿在笼子里飞会妈,年轻同志可能没有听过箍噶。虽然给你放飞合脓,但是你不能乱飞脸,得在笼子里飞苹哥抖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冕朗鸥,所以我们提出“三大三小”碍,规定的企业能造车习伴,其他人都不能造车齿恐,认为进来的就是捣乱戳送。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邵弗划,后来被总编辑改为无心插柳假诞。我们一心一意想扶持的企业搞上去比绢扔,但是我们不想扶持的企业又在出现础绕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皖铂珊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意害姐妒,为什么呢收擎乌?当然是我们的基础比较差朴,一无资金点雷,二无技术屁逻,三无人才句捅,白手起家到。这时候我们引进外资局哭挤,有了资金瞪幌膊、有了技术创文唇、有了人才汗犬汗,奠定了我们汽车的发展基础夺缚傻。但是只走这条路等于缺一条腿酣沃,只有引进外资巨,没有自己的发展功俄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业催,反对本土企业寝剧,所谓自主企业泪酥惜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敲抄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拆唬,奇瑞五捎、吉利刹抒抚、长城鞭汤碘、比亚迪蕊关涛,没有一家是合法造车的企业卵磨泌,方式大家都知道埃,买一个不生产但还有资质的企业屁巾嘲,就是所谓户口本搔,然后就开始造车掣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酶罚,该死的企业死不了饭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口完,这是一个很奇怪的现象蒋毋,在其他任何国家都没有这个事情摔,只有在我们国家莱,这变成了一种无形资产溅掂。   所以乐目,后来工信部成立前夕唾拓,在发改委发布了一个通报撬,宣布哪些企业要死杠损弊,其实是一个作秀层。因为这些企业本身已经不存在了肉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捆校佳,就不会有这种奇异的怪现象领。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庐掇,我们把汽车产业的市场化懈、自由竞争的方式忽略了祥版,我们把它当做航天航空管理卤松。所谓集中力量办大事脊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的响鳖,像航天航空只发射一颗卫星报,只造几架航天飞机磨纶,但是汽车绝对不能这样琼,如果我们中国只有一个汽车企业瞳醚扇,我们今天无法想象能够达到2500万辆矛纺,我们可能还在200万辆以下徘徊蜡碘。   我们想想我们当时的规模禽粒恳,讲起话来巷玛促,我们一点底气都没有尉,全中国所有汽车企业的力量骋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹲,所以我们那时候是没有底气的溯恭。那时候蔡总经常讲滑草,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疆撵,我们国内的某家工厂同,搞了多少年悉佳?投资130亿干了那么多年没有干上去暖,现在回头干干充斤炕,别的合资企业在武汉干140万辆车累茅,听都没听说过他就干成了氖莱。   当时我们确实是一穷二白惜肛瘟,那种情况下我们引进外资超挂,但是不让国内自己的汽车做接,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暮故,变成了外资企业鹤赏廖、跨国公司一股独大码,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檄。   中国其实为什么发展到现在这个状况篱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差池报仇,在座的年轻人没有听说过角需,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舶抛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疽棉旗。为什么有审批制亮?审批制就是为了反对散乱差侧,所以你不能随便上企业坛逻删。   我们把进入产业的大门关得很欣勰缏摹,一方面对产业造成了很大损失睫崔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匿好煌。大家知道蠕熬,那时候汽车卖多少钱即?桑塔纳要卖了20几万绣瑞才,当时说两万块钱姆伪宏,八字还没有一撇梆酶,订购两万多辆沏恃谷,在桑塔纳卖20万的时候案纬公,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颈兴揪。那时候的技术标准扔、排放标准都很低彤,我们会很快发展起来提,但是我们失掉了这个机会炭钙信。这是产业上的一大失误蚊掇,就是反对散乱差窖,阻碍了中国自主品牌的发展够没。   我觉得中国汽车进入2002年靛,入世以后就发生了很大的变化匪麓,这个变化就是放宽了蚕簿,应该感谢国家经贸委前司长盘夹辱,后来发改委的副主任欧新黔伺兜编,他在这件事上力排阻力哨脚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来燎,有二三十个企业进来啊奢拾。在这时候腑,包括奇瑞茨、吉利骡绊、长城剃嫂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浪付,所以这是我们企业发展一个好的契机户,这个契机来自于好的竞争换玛。   现在大家没有再说反对散乱差捅,但是这个毒瘤并没有肃清篙轮仑,现在要有一个新的品牌出来惕宽塘,我们第一个想法就是它该不该出来陕,又来添乱捷。所以在这种情况下虎镁,汉腾出来以后刨睬,我当时也没有太明确的认识彩,在网上一片谴责声的时候履汐彩,我就意识到了这个问题帛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娶懊,大的打败小的棉簇融,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼高巴仕,快鱼吃慢鱼慰吴齐。汉腾给我一个启发上巧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赔收盘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在就亭秋,今后还会存在汞捍伟。   现在一汽萌力凌、二汽非常困难另,包袱非常沉重诡坷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才花瘟,但是最近连一辆好的车都出不来皋轿。现在真正有活力的企业是谁呢剧?是长城烁、比亚迪樊凤、奇瑞填络剐、吉利感换。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开信攫,让大家不要惧怕竞争钦煌洪,竞争只有好处骂莆裳。我们老是说过度竞争福,实际上没有过度竞争宽汇巢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尽,经济规律本身有一个调节作用顿拆,一旦过度竞争它会自动退出隋伍试。   我们的出租车管理很失败痰,就是我们怕过度竞争汰琼,我们把北京市的出租车限制在7万辆立炽茎,因此打车难顽、打车贵葱,群众怨声载道忌繁。凡是放开竞争快,像家电产业大家都知道超韦夏,为什么发展得比较良性呢赖炊?就是因为放开竞争磋,是不是先来后到呢德?我们现在想想80年代覆橡惊,61家电视机厂砷姬,现在上哪去找嫩?大家熟悉的品牌拓釜降,北京牌厕席、昆仑牌磐冈董,我前天在飞机上看到长虹纹,长虹居然还在盯揭,出乎我的意料穷筛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存签涤垄,现在新出的电视机厂洽,TCL过去有吗晦炬券?就是长江后浪推前浪毒,我们永远不应该对后进者说不购漠,我们一定要这个变成一个共识滤达坚,任何时候都可以有人进来丘喀私。就像他们说的破伪饺,任何一个行业都会机会课俊安。今天在座的各位都是新进来的吮伟,我觉得你们的机会大大的有膏。   我的砖头就先抛这些氦俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赌:沈达炜 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁桑菩,严禁转载握及,违者将被追究法律责任提较。 获取授权" "  徐和谊说叉徊首,当我急的时候份,老唐一乐吻幕些,哥儿俩(的配合)还行踢。双方都是坦诚的心态槐,就没什么谈不成的事情戒。    唐仕凯则认为睡绷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埠雷确,基于双方的相互尊重篡渺辞。合作中湃痉隋,尽管文化不同翱、目标不同霓耸缓,都能坦诚地交流酿骇,达成一致乡琅,满足消费者需求渺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哄体,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翱衬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毛,接受了中国经济网等几家媒体的采访程。在奔驰E级轿车之外氓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舞奈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茨谭,徐和谊说侨泪,关键在于双方的真诚与坦诚另,这与我们的性格有关腑。我的性格是直率道相肩,而唐仕凯先生则是含蓄嗅性、温和时渐查,哥儿俩(的配合)还行堑。双方都是坦诚的心态备髓牵,就没什么谈不成的事情虹。    徐和谊谈到殿,合作中耸陷霜,彼此考虑对方的文化矫翠翰、体制肯谴,对对方的决策机构都很了解醚,也想知道对方的想法迫紊输,并多从他那套(系统)思考翔撇:靠不靠谱劫迫碘,可不可能贯氓净。不能瞎白话为,不能伤和气拇,所以就越合作越顺利惟。    徐和谊认为荚椽城,随着后续工厂和产品的导入蹦捍犁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期离。    他还打趣说伦牧儒,唐仕凯先生文雅拷介,当我急的时候僳古,老唐一乐少,我们的搭配非扯ネǎ合适瞳叙。    唐仕凯则认为禽瓷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱,基于双方的相互尊重褪佰赶。他说跨,我们与北汽之间有更多的共识膳某。过去几年的合作妙,大家互相信任兄倾、持久省半、坚实贫。我们有德国人的执着陷齿书、坚持奖荚,在双方合作中项,尽管文化不同说熄、目标不同兜,都能坦诚地交流对颂,达成一致且扫鹿,满足消费者需求驳导母,也能让优秀人才有合适的岗位恕。可以说闹桶,北汽与戴姆勒建立了最好的拘捷、双方互信的关系拧痞。    另外旱羌蓬,唐仕凯指出菩炒,中国业务的发展瓶,离不开经销商伙伴的精诚合作弦,他们积极履行对消费者的承诺秽、关爱胖,也与我们建立起非常良好的厂商关系录攫屡。    他强调哭漓,我们与北汽的合作嗽壁彻,增进了双方的关系骏沛汹。 全新长轴距E级车上市现澈腋尽,领导合影(右二为徐和谊太妓抡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搁去蹦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聪,目前羌屏喘,我们的合作是最好的夏惺挥。认真总结以往的经验视、教训棵,特别是过去的错误列,接受媒体的帮助骄、批评喝,因为大家对我们有更好的期许柏翅。目前草,我们仍没有达到自己的目标蓝停弓,在中国市场还是第三名颅排驹。但是骡陇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)班铺浅。因此幂,我们还需要精诚合作量淘诗,力争打造一流的企业;精益求精斧迁你,建立一支一流的团队柑。毕竟凹,我们的公司和事业都很年轻暇,在发展当中最重要的还是关乎人剖。因此季唤如,我们不能只顾眼前零,应当放眼未来辫,希望取得更好的位置椒乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废杜奔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尝:    各位领导目、各位汽车界同仁烤络:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛停,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计珊靛。今年论坛的主题聚焦安全汝厩捆,我觉得非常有必要沧扁茅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醛单敢,已引起全行业和全社会的关注缝戏。    今年以来补,在国家和地方补贴政策的助推下垃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情才俱,1-6月档,新能源汽车实现销量17万辆吨,同比增长126.9%忻旅。其中纯电动实现销量12.6万辆玖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倡,预计到8月底兜,全年6万个新能源指标就将用尽日碗炕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爱郎,同比增长170%廖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茶把。    但随着新能源汽车销量猛增臀炔,其安全问题也逐步凸显丧。仅今年上半年量,与新能源车相关起火事件就有11起辟撕扭,事故原因涉及到电池旁、材料攀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彩掣舵。不但给事故车主造成了严重的生命怕滇、财产损失林,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肖胃,极其不利于新能源汽车的推广让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卷舷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掇蘑,新技术新模式尤其如此蛔扳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沉捻嘲、火车一度跑不过马车诬、人工智能行业也几起几落解绢搽,每次都面临着必须攻坚的难题畴奠,并随着问题的解决才获得新的认可鹃隶怕。新能源汽车行业也是一样暗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域替豆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戮,在蓄积了一定的市场规模之后措罚惠,开始到达一个新的平台期腊,开始面临这样那样的问题卜。而我们认为外,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芍。    首先接查诲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抱。    今天我们面临的新能源安全问题酬茹荣,一部分是技术问题款问,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等橙辆钠。但更多的是行业规范问题夏毙托,由于新能源汽车市场发展太快伙盲,行业法规建设相对滞后耽,安全法规不够健全斜厕斤,相关标准缺失匆涵麓,再加上消费者安全意识不足帝谢单,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兢讼洪,共同导致了一些安全问题的出现嚷汤吩。作为一个新兴行业谩蓉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挠,这是新能源事故频发的原因甜花粟,也是新能源发展到当前阶段欢,我们必须着手解决的问题单。    其次炬勾,安全问题是消费者关注的基础痛点挡,必须全力以赴加以解决鬼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示防,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准病丸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宿口离。我们经常说掂跨香,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粳,但是没有了安全这一基葱A濉,里程的远近本身也就没有了意义筹度。新能源推广几年来剐,市场上对安全的质疑之声始终不断软醋授,说明广大消费者除了里程焦虑稀滔,还普遍存在着安全焦虑骑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑校,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蝎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捆骏。着一把火就可能会毁了一个行业嗜绢,在网络时代这种心理传导完全可能发生砷鄙诉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铣,必须将安全问题作为头等大事来抓醇硼,否则就会被消费者所抛弃外凡畔。    最后施忿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悉,也是发展的动力源采氢咐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袭,才能得以持久生存亭澎。千百年来欺,人们围绕着使产品更加安全可靠抽,不断做出创新乃士。及至今日罚鼓奥,我们投入无人驾驶汽车矫亩宛、智能网联汽车的研究烧跨多,很大一部分原因驰弓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障料差。新能源汽车作为面向未来的产品潦相擎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变类撕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隋。    由此可见篱滩昧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈断,粗看起来林林总总迸,不一而足;但是究其本质囱悸览,核心还在安全挂是圭。破除了安全问题贺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膘晤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高订化,而围绕安全问题不断攻坚克难脚湘,新能源产品和发展模式将不断创新比,不断创造社会价值评。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胶,我们从一开始迪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓖,从战略高度提升安全性习圣,居安思危桓尝,未雨绸缪绷,从研发改摧遣、生产到售后服务显,都布下层层防线钩欢淀,确保产品万无一失久惟荡。    一是在产品开发上加强安全功能设计镀告加,从源头上提升安全性吼钵囱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障古佛浚。从产品的开发设计阶段萌媳,我们就从整车控制粪懦、动力电池典棠败、高压安全等方面以高标准进行设计丁狸并。在整车安全方面栓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统络镁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计焙。在动力系统方面纪糠泵,我们从材料毫甩槽、电芯矫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绷翰薪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术参秘,降低电池短路和起火的风险涝誊椒。在高压系统安全方面慨干泌,我们从防水拳季、防火辑泌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劲,高标准强化安全功能募腔颧。除此之外袒,我们还充分利用智能网联技术蛊,对新能源车运行进行实时后台数据监控锑即,建立事故应急响应保证机制讣俱谁,为新能源安全使用保驾护航尖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证急腐,以高质量产品确保安全叉。在新能源汽车快速发展的同时丰缆锻,北汽集团不忘发展新能源的初心钎,严把质量安全关纶。北汽新能源生产的每一款产品沮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剐湘,还要对电池副姑累、电控系统进行严苛的测试与验证捌骚。目前当讣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膝刮,其中电芯安全可靠性测试标准42项策锤东,电池系统安全可靠性测试标准50项疏困贬,BMS策略安全可靠性测试标准33项翔驰拳,这些测试包括长时火烧测试去锨提、电池剖切测试侍、极限跌落测试和电池浸水测试等啸笨婆。同时辖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饺搞缝。上半年堵,北汽新能源接到订单2.6万单泛伐,但在资源不足的情况下锣,我们严抓质量关竣,绝不为销量而粗制滥造息卡擞,最终完成15052辆的销售任务犯萎,订单满足率仅58%感宿,但却实现了上0事故率的优良成绩厩。    三是加强售后服务与培训备韦灯,让新能源车用户买得放心呛,用得安心虾撼昧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障憋巳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钨钞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锻,包含车辆保养玛悼、车辆维修心祥、紧急救援不、充电设备竿联、增值服务靠额、客户关怀等多项内容瓷咳复。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凶极读,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查封蔡、维修电,并对服务完成情况进行跟踪监控纷,形成服务闭环蔬清茎,确鄙客户满意恕。同时扭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训傻,对车主进行说明和操作演示拈需,并规范安全培训流程卫荒鸿,提升新能源车主的安全意识碾线。在此基础上抖耪典,我们还创新营销服务模式校绵,今年8月12日贝芬你,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸵辣溉,不仅具有推广新能源车的效果罗钨,同时可以让车主及时更换翻邻、检修旧车上的老化电池憋,通过我们的新模式给市场提供更多安全酣嘘封、环保泰蹭泄、高质量的车型清煌,给消费者更安心的消费体验殿猜桐。    各位领导媳啥、各位同仁痞垛:新能源汽车作为一个新兴产业跋氓昏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段方镀,出现一些安全问题纳,这在快速推进过程中也是难免的修层,是我们必然要面对的问题骇馈田。因此新能源安全问题刀孝洁,绝非某一家企业能够单独解决哨侠,它需要我们整个行业的协同并进腑龋。    有鉴于此石戳戚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秋,不能因噎废食谈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心景康,牢记我们新能源事业的战略使命墩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唤喘,以持之以恒的韧性舰,推动政府馅、科研机构疗钱咐、行业协会梨摆闻、企业乃至全社会开放合作忌谓,不断建立安全标准抬些匆、不断规范行业行为问、不断推动技术进步棉、不断优化消费者使用习惯汹,不断实现新能源汽车行业成长成熟骑、发展壮大凡氖,实现整个行业的可持续发展滩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氢,各位领导函小棱、各位专家嫁赶,业界的朋友们跨:    大家好!今天适位,众多长期关心醚嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导垫、专家和朋友们齐聚郑州眠紊,共商大计埠。作为本次论坛的协办方椿,请允许我代表宇通公司扔,向到会的领导弟湃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揉澎霸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肛剂。    近年来男其蓖,国家出台多项重大政策胁,从顶层设计急南、推广应用泌韩、税费减免拨、购置补贴刺薄、生产准入悄轿睦、基础设施等多个方面凸碑宏,保障新能源汽车产业健康快速发展氢宝孰。客车作为电动汽车发展战略的切入点杉,是电动汽车普及推广的重点领域捆。至2015年底幢歪藏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嵌,占同期所有客车推广量的13%茧婪吐,为城市节能减排痪、绿色交通出行做出了重要贡献磁。    财政部投合邯、工信部轮昂、科技部弘、交通部实咀惕、发改委等部委鹅,通过科技计划厢培扮、产业技术创新工程等重点项目进行支持坪铂兄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冉管胃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拼茸:节油率仆、续驶里程等性能不断提升葡并镁,动力电池能量密度缎、驱动电机效率等关键技术迅速进步腐。    具体来说寞晶础,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惟搁芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猜隋、节能与控制技术方面已实现了自主研发淌,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘿,整车性价比高痪痊蘑,满足市场需求权,节能效果得到消费者认可苍没迁。    二是动力电池性价比显著提升宫。动力电池百碧、关键材料国产化进程加速粉潍浦,安全性和工艺技术持续改进垂甸促。与2010年相比敛痕,动力电池能量密度提高将近一倍灯,成本大幅度降低守徊惠。    三是驱动电机技术水平进步明显锌栖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求订踏,在功率密度绷、系统集成度和材料利用率方面显著提升笑鞍喝。    同时卉,我们也应认识到维抄,国内电动客车研发试验能力有待提升恫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裁:整车可靠性每熔缕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整染铃娟,寿命簿煌程、低温环境适应性碗郡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向协枯。    马凯副总理强调矮翔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寄默口。电动汽车由于安装了电池催寿、电机捷笆、高压线束等高压部件酮凑,给整车安全性带来了新的问题摔,而电动客车安装电池容量大肥、整车承载人数多臣柒,给整车安全设计提出了更高的要求笺己。    因此防标,电动客车必须从防水驾抄梯、防火袄獭凯、防触电绩、乘客逃生扳、事故处理等方面综合考虑斤苇锚,从研发制造饱、运输存储充乌溯、维修保养涕邓、报废回收等全生命周期各个阶段着手垢谢,在电池安全冷标诗、控制安全捻号、高压安全昏寒斯、电磁兼容等方面进行技术攻关怂叙,全面提升安全技术水平凑孤防。并对车辆畦、零部件运行实时监控绵如都,起到预警作用鳞鲸卤,保障大规模安全运营睡。    宇通自1999年开始研发电动客车尼镜,持续加大研发投入华,得到了国家部委热程、河南省政府和各位朋友的大力支持干迁擂。未来戈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲤榔拷,围绕电动客车轻量化同纤射、智能化波杰、网联化以及智能制造等发展方向棉泌特,立足自主创新寥烁旁,掌握关键技术锰弄陷,提升安全水平钱,促进电动汽车产业健康快速发展毖蚀镀。    但同时莆裂,为了推动我国汽车产业的转型升级点,实现2020年500万辆的目标彻,我们依然任重道远酪霞。行业的健康发展日未,离不开国家政策和社会各界的支持擞,我们建议府绢拴:    继续支持产品品质提升和新技术研发反。在纯电动泪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缉蹲,研究开展创新工程二期项目等铣坤,助力国家下一阶段产业化目标的实现哺。针对燃料电池客车实,我国和国外先进水平相比还有较大差距京许,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坟,尽快解决关键技术问题亥擦啪,推动产业化发展莲儒。    电动汽车正处在新产品推出的初期秃廓,技术飞速发展俩冀,面临很多未知领域的挑战开珊,这些不确定也带来巨大的创新机会登讳椭,是企业艘息、行业和国家的历史机遇嗣酶,也是赋予我们的使命和责任怖崎,    我们将坚持创新掠,努力实现产业转型升级和健康持续发展狡。    最后常岸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜讣:李芳" "陈清泰欧砰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哺瑟腥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”识邪咕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巨奢便。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驳技辈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逝想沥,回应社会的关切缉犊擒,引领行业的健康发展斤判溃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莫檄倍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赤尺改,广泛交流溅妮骚、献计献策毕亭牛。    首先是创新引领问题乔蔑。    去年相挡日,国家多种政策的叠加效应充分体现扁姆泊,电动汽车呈现了爆发式的增长胯讳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善德,并得到大多数试点城市的积极响应膊。更加可喜的是粉,电动技术逐渐被消费者所接受赏贰,潜在消费人群在增长盖舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扇兴受,总体上赦矢累,这还是一个政策驱动的市撤汀,它的不可持续性已经开始显现砷时渤。从今年起菊破,国家补贴政策开始退坡东溅。种种情况表明嵌精酗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擒,相应地阑鹃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期席溪。购车补贴的退坡冕醛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型褪垮圭。也就是在购车容、补贴逐步递减的同时稻释垛,政府应在研发环节加大支持力度迸管,集中资源支持在动力电池废奔唾、核心零部件皇、电控技术讽、轻量化霞炊、智能化等方面突破技术瓶颈单漠寝。    另外辅空,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仿取嵌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仿。相应地孪两撩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硅腻川,大手笔投资于电动汽车澄四檀。    这一切表明虽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛾间。    由此看来庞绣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慈。    第一萝庆,政府补贴政策进入退坡通道祈传,电动汽车性价比提高的进程摆铣叹,能不能跟上政策退坡的进程嘶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键托岭。    第二浑辑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力川骨看,中国肯定是他们的一个主要市场目标澈。能否改写我国燃油车发展的历史刚头猩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剃豆,并建立起较强的国际竞争力缓彼趟,这是政府和企业必须认真考虑的问题泡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钵。    因此戌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谎,那是在强政策激励下的增长鲸淘裳,是不可持续的刚昂。有些企业一门心思地追逐增长诫诚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焕们示,却放松或忽略了创新和研发躲绦。    应该承认醇拐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比财踏,性价比还是偏低的尝遍秤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枚受。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淮妮,理性地配置研发和产能扩建的投入拇锯躺。    当前砰黔牵,我国电动汽车正在向成长期转型评,这是一个重要的机会窗口扰。从全球看涟,电动汽车的技术路线还有选择的余地口寄垃,核心技术尚待进一步突破匣,关键零部件的壁垒尚未形成晒侵,信息系统还在发展且,品牌效应还未发力量,商业模式正呈现多样化稍。可以说幕柬苔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拼诬鹊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略型缺,有较好的积累规模敲。我们又有全球最大的汽车市场支撑坍稿蜕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搬孩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吩蔡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粗厕螺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藉,潜心打造核心竞争力患巾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞳集,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫉查。    电动汽车和燃油车一样都,竞争力的核心是聚集优秀人才陀,拥有强大的研发能力骇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煌。对于汽车产业来说唇窍,生产能力的扩张是相对容易的乒氏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苍钠。但是警低偿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褥,因为那充其量只是一个泥足巨人擦。    补贴政策的退坡问,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敝,补贴导向将让位于市场导向纷铃,让位于创新导向辩悄念。优胜劣汰作用将被强化洗,在大浪淘沙中久,真正能站住脚的拓,将是那些具有创新能力摊、掌握核心技术副帝谐、具有品牌效应的企业疲隧到。    关于安全保障的问题垦贰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坞罢,特别强调要重视电动汽车的安全问题寇沙父。这也是全社会非常关注的一个问题伤蹬,是这次会议讨论的一个重点嫡轻抛。    为开好本次论坛荷汝兢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羔囤,并将在本次会议上发布调研的成果改。    汽车的100多年发展史说明翘裂,随着人们生活水平的提高铣动,出行机动化是一种必然的选择举妈。但是丧仓墒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车共放,电动汽车处于起步阶段慷香,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祟缓,还存在由于能源结构改变而带来的涎霜,诸如高压电路锈、动力电池等新的安全问题睛颁肺。    因此弗透,在电动汽车市场快速增长的时候街,安全应该引起特别的注意偏谦,无论是整车企业朽逢,还是零部件企业落忍昧,对于可能出现的安全问题陕巷浚,都要诸项排查腹撕、及时发现队绩售、找出对策廷崎孰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侈掏。即便是这样闹,进入市场后的汽车仍可能出现问题恳惟,这就需要继续跟踪身钡,不断发现新问题聘离,不断解决问题窝咎寝,必要时要召回已经进入市场的车辆恭。    应当承认困说矫,电动汽车技术的成熟度还不足蝗似,市场考验还不充分慕,消费者的信任度还很脆弱涩穷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潘敲。从这个意义上说叫免疤,我们必须把安全放在首位信就科。因为安全是一个否定性指标钡播赎,世界上没有绝对的安全蒂裸,但追求安全是企业的天职沏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泡傻,要以更多的投入驾,在设计边伐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逢趟。我们绝不容忍安全隐患潞,但也要宽容失败烦蔫,因为这里存在着不确定性椿绊。    安全也是规范出来的概炬次,要高度重视标准磨捐购、法规和监管的作用红,设计安全的标准和法规兽,有些是科学的研究和论证定下来的蓉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的括吭豌。企业必须严格按标准和法规生产井、管理和运营恳坍笔,监管部门则应该严格执法尘谦称,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓦,绝不能容忍劣币驱逐良币榔腥晶。    今天式,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寇尉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驰家,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陵膳,它还缺乏充分的应用考验弊览童,需要未雨绸缪碉,防患于未然蓟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚惩筷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导融吨,各位同行殊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缓钙杉,每个桌上都放了一本衫,大家可以直接看撇。前面上半场我估计是大家最关注的吻,有一些政府动向腾菜,他们做的干货白闺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渤解蛔,我只讲讲技术泊宝湃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”父搅,有三个方面蒂,有些技术方面的内容是有相关性的恒晤荆,政策本来是张永伟讲的统,我在PPT里基本删掉了钉,大概带一点递惰拨。    首先讲一下电动汽车安全的技术夏。电动汽车安全技术我们分三块吨巧浑,动力电池的安全停疯、电动汽车整车安全粉荒铺、充电基础设施的安全卜报。首先是动力电池的安全性霜炼翅,是最基础还逻、最核心的棉橙痘,包含了电安全粮郸、热安全蹬票花、结构安全等等翰。    我要先从科学的角度说一下败潞输。如图(ppt)蔽奋档,这是电动汽车动力电池的基本特性拎,中间可以看出我们锂电池安全的范围纬腹痢,一个是电压佃讨雄、一个是温度校毙,对电池安全来讲车,这么一个很小的窗口里才能安全工作洪霖采,如果温度高了会发生一系列的反应湾怯,就不正常了唉祷呈。我们具体来定义一下这些温度庐寂,这是做一个严格科学的实验譬,锂离子电池的热失控售灯、温度变化联窝蒙、温度和电压变化的过程赦览涝。有三个温度凯杆,T1叫热失控自生热起始温度晤杭,这个温度一般在90度阑单空,接近100度岔。第二个涧论尚,热失控的触发温度蛋,就是说热失控要开始了刀。第三个盗,热失控的最高温度吩,代表了释放能量陌钠降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衬,给出了一系列的各种类型的动力电池叉,比方说三元的NCA杆颠、NCM靖、锰酸锂的局齐德,钴酸锂谓饺、磷酸铁锂矢宝,还有钛酸锂的玛班,从中间就看出盖筒潜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湾希孺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域襄,总体来看氦,热失控最高温度比较低一点清,这是钛酸锂的范玖。    太过于学术化一点涸圭醋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程譬窖。热失控割唉,我们先从热的角度蔬论蹬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后断戎,我们的SEI膜就会分解畴、负极电解液也会反应澈,隔膜机制熔化山,再到正极分解社涂戳、电解质分解小惺,最后就涂层崩溃匣挖献,大规模的内短路电解液燃烧坏返刚,就形成了热失控家踢琳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沟忍。    另外一个问题叹婆吃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展券芳,像放鞭炮一样超挽,一个单体发生热失控能量还是有限的辨,如果在整个模组系统中间扩展戌会饺,这个能量就非常大了疙刺夯。我们说其实不在能量的大薪刀惩浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了躲,但是并不是一个危险的东西究碍,关键是没有瞬时释放香鳖,这是一个瞬时释放的问题侮。    诱因醋呵,刚才说的是过热引起的秽码七,还有电的和机械的仑,电触发告蔷浪,主要是过充拎涝、过放等等逆午,尤其是过充互,过充引起的热失控是纹澹害比较大的镣痘画,这是它过充的一个过程和机理邵贺订,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火判。还有机械滥用羚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讥,这是在网上搜到的底盘的切割实验畔,专门看它怎么样受女,机械诱因就会最终引起短路米畦。    第二部分锣现,整车的拉冉,现在我们找电池厂开安全会几脑,电池厂就说很多问题是整车引起的想锹保,不是电池的事限狼。的确稗镐步,很多问题不是电池本身造成的宋跋蜕,是外部原因既叫善,整车寡兔瓤,比方说碰撞会引起啸唬,电气安全懊,还有功能安全十翻扑,重点是这几方面费。比方说碰撞嫁,碰撞是最容易引起柬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泄。第二疤马师,各种原因的电气线路短路引起着火扳邻仙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的馈且厂,电机控制器渤纠、电机电子器件IGBP短路了皑,高压臀团、拉弧捣搽、多处熔断封嫩,整个就全烧掉了许锋创,这是控制器烧红了秸沪丘。另外一个橡洪怒,比方说前一段时间南京暴雨之后部,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怪量协。功能安全久,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齐篱鳖,电池管理系统死机犁尺,但是充电机不知道阂桃,继续充痹,充过头了秘钢,导致了安全事故堑,一般150%会大规模的内短路唯盯沤,充过头150%撮寡耐,不管是什么电池揽,包括钛酸锂电池涧,如果充过头也都会热失控的瓢苔,虽然我们知道钛酸锂非常安全肚拉,但是过充之后过压也会引起安全事故嘘佛。    第三挤,充电基础设施的安全股拴。尤其要说一下充电设备的安全问题炽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踢,它的防水锨粗强、防尘男吨萎、防腐蚀按皆、漏电阜、短路保护等等钝拖,各方面存在一系列问题迫。我们开了基础设施安全的研讨会热,大家提出了很多问题姥晃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍既师潞,我不在这儿过多讲碘。比方说羚男,我们荣威550就是非线充电着火途绘邪,自己来安装这个泻,比方说外部的“三防”梯李祟,内部走线的零乱俱,不按要求接地等等风,这都是我们充电设备的问题墟傲毛。比方说全生命周期状态的监测淡湾狭、管理体系的缺失弊持,线路老化之后也引起很多问题筐。尤其我们在研讨会中有专家提出告查,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袖肌,因为那里头重现事故之后就会特别严重骇港。    我不要都讲问题蓄塘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腹氏。    第一鹅袄填,说一下全球国际的进展铃宿。我们要学习几个攫,一是安全防护方面瞧城苹,比方说日产的电动轿车Leaf赤阑,现在接近23万辆侍类,没有出现过重大事故挪。它有一个安全防护的设计体系湍懒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雄,而不是说不能做到安全桃居郴。人家做什么董测?首先驶肆份,有很好的防护设计理念秀,它的防护剐灯毛,首先防控事故发生虾,其次一旦失效笆佃,可以失效不出事暗攫递,再次岭闪栖,出了事片,把事故控制在一个可控的范围掀廉坚,控制在接受的程度跟燃油车一样韦型。是这么三个阶段哗蛊捣,从电池设计徒其雾,到最后可达到的安全目标孪博,是一个全方位的设计理念翻协。    二是设计开发方面惊,遵循了严格的V型开发模式潘,从电池包炯簧焙、奶埃块貉很、单体年、材料谋,从设计层宦、验证测试层饶校,是非常详细的认,包括底层的电池材料寝纽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垛疆,我们国内的电池厂现在还很少用这些劲棋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铆携时,其实这些我们都很熟悉颈蔷侨,比方冲击处毁、振动吠探、挤压筛郝、跌落效纱,乃埃块跌落迸始掏、单体跌落等等强某舞,针刺炯局山、极端的短路忌修截、火烧皇隶蒋、热循环嚷,有温度的高低温循环实验澳妥,这个好像我们做的不是很多眯,气体分析等等孔芦,这都是全都做的藉,这是我们跟日产合作交流的巢,我觉得还是给大家分享一下挂怖,很有意义的蹬倘颊。    第二嗜棘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说付览。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桥陀,这都是公开的洪蔬皇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岔,这是一些主要的专利关,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逢,这就是一个完整的过程谩较。由于成本比较高伶托矾,其实没有在它的车型上全面的推开酪。    另外一个值得一提的艰七勃,特斯拉的碰撞安全性砰毫,从设计的角度肆,应该说借用了一些非常先进的方法舜免。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袭啡划,发生事故之后涪,非常严重的事故也都是安全的捂歪蔚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒜垦,当然因为它有别的安全性软誓拷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凰磐臣。    第三识,这也是公开的资料赔匆急,三星的电池系统筒达炮。重点看一下电芯层面短掣茶,这是90安时内部并联四个单体电池绰傅谜,一个卷绕式的方型电池擞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置失交,一个是过充保护仁、一个是防爆阀藤柑、一个是保险丝存蠕寥。我只说其中的过充保护库背,这个电芯的外壳是正极十翁,有一个过充保护的阀酪谈酷,当内部气体压力增大之后骆,把外壳的正极跟负极直接相连昧,短路铃维,形成大电流寇,外部短路羞似,过电流之后保险丝把这个断开私稍桨,这个我们是值得学习的浮膘屏。也就是说在电芯层次进行材料退掣辑、电气户阜盘、机械系统的系统设计还是很值得学习的双,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谰,其实它把单体电池当成了一个小系统媳,我们可以对比一下劫,日产电池的娜翰迹块相当于三星大电池的电芯目冷,就是日产是小拿乃伲块途,三星至少客车上是大电芯潘。    未来趋势来看腐,现在工信部300瓦时憾仇、350瓦时都是这么高的斥,这是国际趋势奴笨翘,没有办法勘,大家都在这么做容,10年内我们真的要到350瓦时股嫁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的客识,2020年300瓦时应该是没有问题的钾究,这个从比能量角度是可以做上去的差,成本也会降低馆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菏,比能量堆、安全性是一个翘翘板粉胃绿,所以我们现在都出这么多事察水滦,下一步300瓦时犯薄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知句擒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术距,我现在牵头中美电动汽车合作僧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苏融浆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憾玫,这是最核心的下一代电动车技术伪桥。    说说国内的络郸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祁劫,待会儿再说问题田剂鲍。正面取得成绩铆念,从材料体系昧,三元正极克虏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洼钙,比方说在阻燃隔膜摊嘎晦、阻燃电解性皆蒋淑、阻燃安全性也都有创新畴,取得了进展绕。从单体电池产品的检测结果来看存,跟国外也没有特别大的差别祥。总之牌丛锌,从统计结果来看雌,我们和国外的相差幅度不是特别大叮量。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吕五,总体电池的安全性保持还是不错的舌,这是实验的东西迟络,严格按照了国内国际标准男,因为我们的电池企业也跟国外配套行,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挡凉凸,所以我们其实国际的标准都是满足的倦茸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肆。我也举一个例子偏伺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愤。刚刚说三星的有熔断器硅、过充保护器呜、防爆阀使辆,模组的我们现在电池管理系统等等狸,还有一个问题弦维,自引发内短路虾贾随,这是一个问题绢庞蓖,我们的制造杂质箱迷刻、经常小规模的过充过放瀑览表,长期积累以后会自己引发内短路鲜摹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惭挟贝,因为不好重复实验配磷,我们首先做了一些重复实验的方法床蔷请,把规律摸出来了腿隶,这个短路会形成三个阶段详蔷,内短路的第一阶段剖橇瀑、第二阶段炯教、最后一阶段外。第一阶段只有电压的下降畔、温度基本上变化不大握隙,第二阶段精虽偿,电压下降同时温度有大幅度下降复旱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袭焊恍。    如图(ppt)人,这是替代实验瀑,这是算法册思盼,这是短路的测试实验绣酿,这是结果溪岭垂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程课、内短路的阻值都能精确的辨析出来惠胳,提前预警热失控事故骏。    整车安全呐,首先是轿车安全稻宦五,比方电池的防水每笺碍,跟整车关联度很高椒,因为静态的防水潍谷福,放在车上不一定防水巳,现在都知道IP67碳,其实一些厂家都做IP68了慷脯筹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的八鹿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹃杜甭,我们如果做得好是完全没有问题的凯写,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溉妥,这是我们做完的设计侣焙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全床洞,这好像是我们比亚迪的电动车潦老,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诵响,做得好我们的防水比燃油车还好结翁海,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闹,关键是我们的技术到不到位木苍,所以我们来谈安全问题应该这么看舍。    第二笑孟,轿车碰撞安全捍苛淑,我们做得好的企业也是不错的杆娘。举个例子粳,长安的悉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侵,这是产鸽麻、学臼及敖、研联合研究的讹。甚至为了将来的发展唬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尘灯。而且电池包不是越厚越好趟,如何又轻量化剐腐、又防撞鹤,在优化设计方面也还有很多工作可做摹蔷。    第三五常焊,整车电池系统总体的安全保护绩。我觉得我们通过上次的整车交流会剩晦瞄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袍斥览,大家都觉得还是非常不错的烦评,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捎膘,尤其是轿车企业是比较好的顽,分层坛嘎、分级做的是非趁浚好的事聊贫,比如说高压安全管理系统陌搽氛。就是说只要按照严格的流程来进行开发谩词伍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仇怠。    另外我提一句客车赎,待会儿宇通的汤总还要讲的吉搔母,我不多说了忌,他们有成套的方法来保证安全性炬。    最后潜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臣。前面领导都说了善,多少起多少起袖,这是从2月份到7月份统计的10起以上椽改蚊,7月份多起来了狼。现在存在的问题冕,我们在报告里面有详细的介绍久桐锑,我在这儿时间关系也不说的太多了痞鳞。总体来看缔勒叔,我们安全性准入门槛要提高刊酪,所以现在在指定各种标准虱褪删,要进一步提高标准头。当然还有一个问题侍脓褂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辟奸皮,因为充电桩跟车的接口是老的惧,现在要搞新的模惟,新的总体来看是更加安全的骸,老的怎么适应新的段,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茧零剩。    我们的发展建议南剑郊,我也不详细介绍了欢,因为我们在报告里都有馆辑惹,永伟会比我说的更清楚一下仙。    第一个释,完善安全标准涧,制定更加严格的安全标准滦。最近客车安全标准摄及、电池系统的安全标准涕斑玻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巴娥靶。    第二个痛链,监控体系羔,现在当然都有监控系统霞庆羞,马凯副总理上次也说了密,监控主要还是要靠厂家监管哇省,不是靠城市最后的那一级玲衡,最后那一级你也不会给太多数据告,数据最多的还是我们厂家自己揪杠,我们最有能力监控好啃羔。    第三个际,强化充电基础设施安全管理显石泰,严控地下车库滦览、高危场所充电设施建设与安全监管讨吉榷。    第四个揉,改革检测体制悸,我们建议建立新能源汽车年检制度灿,传统车要年检协潦,新能源车是需要年检的逼胃,比方我们防水牢函横、防尘性能效狮哭,新车是好的炊飞胜,老的就不一定了亨薪,我们的绝缘性能美、漏电保护等等是需要检验的藐阮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的身四,这都是很重要的缓梨桑。    第五个返法编,建议改革行业的监管体系李,现在我们是准入蝎甫邵,有几千个车型椿,客车是很大一个数荷充,很多厂家都进来了仆,不能说让谁做默徒、不让谁做貌,我想将来要引入事后监管的体制投谅,谁要出了事要负责融很航,要召回刮喊欠、吊销执照仑魔、取消资质纲,甚至取消你不能再进入这个行业净,这是我们建议的要加强曙,否则这件事情没法弄鳖工屯。    结语三句话航:    第一离,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谩,为什么是“命根子”婚鲜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛾俄硅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膊憋?我觉得怎么强调都不为过饲物饺,所以我们要警钟长鸣帽,高度重视颧魄残,大家都是这行的从业人员结,都不希望这个产业下滑就年,但是为了做到这一点穷菜,必须要警钟长鸣尾,高度重视握。    第二耪挫匪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术革肛瞄。想性能大幅提升巷谁揣,大家都希望300公里咐茸、400公里贤炊柔,客车也是要提洁栏,高比能量电池是必然的趋势攘净杭,往上提的瓶颈技术就是安全羞沮谴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点排壕揩。所以随着动力电池比能量不断提高贰蕊,电动汽车安全技术的门槛越来越高烷腐怀,本土企业要有危机感郴鹤歉。    第三访,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锯匪阮。安全管理钞汀救,政府责无旁贷袜间豹。    我就说这么多慌斑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日领少,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叛仁蹈,到今天的北汽EH400的下线济啸窝,北汽的这100万辆用了5年的时间介鞠凛。    在活动现成帧,北汽集团董事长徐和谊表示扩剐期:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风璃茂吭,不断的加强产品廖橙、技术卿乘、管理创新眉非蘑,不断的加快电动化递、智能化嗽扑、网联化翔闻、轻量化的发展步伐看背,全力抓好‘π计划’的深入落地搞墨难。力争到2020年窖械,实现自主产销80万辆肛扯猛,这其中包含新能源产品20万辆艰扦,实现销售收入700亿元嘛锚,进入自主品牌前三名的目标融两,成为具有国际竞争力的大型汽车企业马喂。”   “来得晚督渤簿,干得猛匹龟膛,站得稳”    “来得晚揽圃丰,干得猛鹃,站得稳芦理桅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结归癸。    “在行业内来说虚拿抨,本土企业已经很多完成百万辆了熔饯捶,我们加入进来裙,形成一种集团向上的态势抡魄皑。”北汽自主分为三个部分绞,“绅宝材、北京韭杰奋、威旺缺一不可督柑,齐头并进馈歇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧补晴穗。”在随后的媒体沟通环节中撅途醛,李峰坦言绅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品分卯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兄。北京是传承“越野世家”品牌精髓敦罐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌修饺骏。    “越野车是小众市撤摺,但是在中国市场上雄啡旱,硬派越野柿,没有人能从北京汽车手里抢资源帕。硬派越野或是下一个风口霉坎。”李峰在接受媒体采访时表示腾。    除了在品牌划分上的努力洪娟魔,在车型投放层面赎节氯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沽蒲缅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翔簇,而到了2016年抗李,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瑞诚羞,加上北京品牌和威旺品牌慕特喜,更是达到了六款伯补。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例度谁祥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录定沮凸。    而面向“十三五”替巫,北汽研究院院长邬学斌表示篙稳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隶施洼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述病捞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线森,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斤晨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘶视斗。”    是的垄促,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侯咖,北京汽车仅用5年的时间揉碍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橡梆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捅态,现在一是车型结构变化了传冉,市场引导到SUV熄乘堕、新能源和智能化上去离。我们由三级跳变成了一级跳丝赐冈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洪媳,“市场的变革对于自主品牌来说涪线,恰恰是一种机会歧剐奉。我们有对市场最敏锐的感知空掠碎,最接近市橙纹!,这是任何合资企业都无法比拟的沪。”    从年产销量看念弟,2011年达到2.4万辆参从碾、2012年实现7.8万辆袒贰拦、2013年超过20.2万辆肌、2014年突破31万辆寿、2015年完成33.7万辆愤汗,2016 年预计目标42 万辆可,到现在已经完成了23万辆散。“2020年我们要达到80万辆矩书。”徐和谊表示歼囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吗砰熟,还要有好的营销片,“酒香还怕巷子深”炬撤小。在产品营销与销售网络建设方面脾谜绢,北京汽车依旧不甘人后订笛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皇,“人在一起叫聚会涛免,心在一起叫团队枫。”    2016年上半年溅齿噬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家托梦诺,同比增长396%骑弟尝,目前网点总量高达到836家歇欣徐,渠道建设速度令业界刮目相看虽奴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贝谁,同比增长20%聪逗,目前网点总数已达1081家屯。    据已公开披露的销售数据汝钾,2016年截至7月嚎教,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆览,同比增长42.7%踌,远超乘用车行业11.1%的行业增速尖。其中吕排,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梯梯,同比增长94.6%扑,成为名副其实的“自主增速王”季。在具体车型上监极剃,绅宝X25累计销量接近5万辆肥诺萝,在A0级SUV细分市场排名第一扳墙檄。威旺1-7月也实现了近10万辆具舌,同比增长6%以上夕舱惹。    对于营销体系蕾讽,蔡建军表态称榷:在互联网时代妈,消费者出现了很多新特征嚏,他们爱分享互动稻仟轿,重视原创和分享嫡,并处于一种“始终在线”的状态纱伯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系控局睛。   对于未来衰磺: 李峰表示吠十娄,在“十三五”期间郸娠定,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌句烈。    其中针对绅宝品牌腊蚊龄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品北徐烘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐啡稚兀块化技术平台圈登。    此外敢梢,针对SUV市场火热形势籍,绅宝连续推出多款SUV车型模,形成了X25鲍瞪、X35颅襄弯、X55淌、X65组成的SUV系列划蕊,实现了对细分市场的全覆盖塑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柯薯。未来韶幕煌,北汽威旺由经济型微车蹋、MPV斤梳、SUV和轿车等品类组成枪。   责任编辑挡龚袜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉歪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雷,在杭州召开担吾蚂,我们非常激动叉。我们希望全球贸易更加公平讣,中国企业能够更好地融入世界市场惟购零。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摧炮切,要向世界展示中国汽车业的良好形象井碴狡。据了解题,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粟警。李书福说粳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卿另。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部累沫,李书福告诉记者届,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挡诚猾,吉利要展示好自己的形象畴钦。李书福认为船,我们要解决全球经济治理问题抄,首先要做的就是提高自己的竞争力几室涛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业崩方焕,李书福就来劲了拌宋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韶套,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展首,是全球经济的一个缩影冈卫猫。”他介绍说曙哩温,未来汽车产业的方向是电动化私妹、智能化缕殴、轻量化丹疥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列休嗅粕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朝刀蚂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盛滩琶。李书福认为泉,两者的“联姻”以及之后的融合发展隶掏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狠琅懂、活力探鼎附、联动暴、包容的世界经济”啥旧皆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豪括唤,在他看来两者在基础理论研究和基础募蘧氖块研发方面合作得非常不错陛,他希望沃尔沃能更豪华彤、更高档钠、更有竞争力宝将谋,希望吉利能不断提升品牌力瓷俏鄙、竞争力和溢价能力旱甫抗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件修椒扰。”   在吉利汽车体验馆筒,新款的“博越”展车停在那里畅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矩芭泉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贺。李书福估计瞥荷侯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岔前煽。去年冬天钒腻竟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歪稀,他也曾表示拱鄙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虑熄肃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孪胃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檬,商业模式的变化已经从电商绅、维修都臀、汽车金融祭五劲、二手车泥猫邦、人才培养等领域开始显颈,逐渐延伸到供应链前端的设计剩、研发和生产镁劳吹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聚釜,这是核心铜。”李书福说馆触,汽车和互联网贫,两者已经分不开了伶,汽车制造业要想有未来冒,就必须和互联网深度结合起来蝎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拌扮,吉利每一次研发创新徘碗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尘腿非。   “安全既是时间长度渴枯,更事关人的生命虱。有人说洁郡瑞,现在的汽车都很安全了碉,安全已经不能成为汽车的卖点了鞋匡,我认为洼巧,这句话说的不准确缉袍乾,也不全面太勤瓮。安全对全球都很重要设寇,对国家很重要虏伴擦,对个人也很重要匠碎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丘昧密,可以说安全事关大局臣亥,安全关系到千家万户很骸,我们一定要把安全放在首位虾。”李书福说嫡棵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疏,不仅有央视的直播碑,现场还有上百家媒体嘿惕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汲,受到业界的肯定径。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衔青,用现在的话来说就是企业的基因草础,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奢,当其他条件与安全设计有冲突时墩讽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阮,而不是相互妥协磕。”他认为逗莲,当造型与安全有冲突时夹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时火荡壤,也会毫不犹豫地选择安全慨。“汽车是给人坐的额沙渺,所以安全对汽车而言实在是太重要了钩活。也就是因为以上这些理念价踞筛,沃尔沃才能发明汽车安全带惹嫡、汽车安全玻璃会尝、安全车厢穗坤、儿童安全座椅氓丝蝎、侧气帘点慧、车外气囊桔邯、交叉路口自动避险自动刹车哦、城市安全系统等等蹈顽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洗,因为对人的健康会造成影响嵌荚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萝脖刑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洽齐。 责编僻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躺?这是东风集团高层必须面对的问题显同妓。“国内前三殊,2020年品牌影响力达到行业平均水平挪察饺、市场份额5%帘称燎、销量125万辆倘什毙,其中东风风神必达35万辆陕申陀,挑战50万辆铜司。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碴。   论自主品牌的持久战逢溶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纷。在他看来巩,相对与合资品牌窃年梆,自主品牌的发展分为三个阶段栓搁:战略防御被、战略相持和战略反攻赁受疟。   “对标合资品牌舰沫辽、自主品牌已经经过了战略防御阶段叭年层,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔽譬。”8月10日疥烽吗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胶淳精,并反复强调低,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了随惟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绊淖,风神刚刚取得的历史最好业绩累粮湍。凭借旗下三酵植洌客——AX7吗探少、新A60饥入胯、AX3履,东风风神1-7月累计销量76322辆尉倍奢、同比增长33.5%兴朴降,其中7月单月销量首次破万骂撇。另外负差疆,轿车销售26756辆履分柯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敛膝,同比增长27.4%啡憨顽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佩持:第一丝糖椿,超额完成任务;第二乓股,轿车和SUV双增长桔。按照目前“三箭齐发”的态势枢烦叼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柏缕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谐伺,东风A9超过传祺GA8铂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一线履旗。   “其实阂,我们重点想对比的是帕萨特梁嘎磐。”李春荣云淡风轻的一句醇,让一向低调的东风乘用车夏木库,平添了些许彪悍和霸气妓。   不过奢,面对长安访、吉利雾耸、长城县、上汽这些强劲的对手努,以及合资品牌下探览揩、车市整体放缓的趋势姥焕呻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝎鬼痘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汾?这是东风集团高层必须面对的问题耐仿。“国内前三欣,2020年品牌影响力达到行业平均水平排筐、市场份额5%层、销量125万辆闯诺九,其中东风风神必达35万辆椿,挑战50万辆匹庞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捐欠孔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犁灭,我们要尽快达到35万层。”李春荣形容剑氦吩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”握煽稍,未来五年将是“本硕连读”瓣,从自主品牌的生力军成为主力军狮眯淀。   如何冲击第一阵营溶了? ?   对于目前的东风乘用车来讲辫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坛,首先是产品架。关于产品规划奠,李春荣给出的答案是复,东风在2020年之前磋,会推出17款全新车型垮搂,其中传统车型将达到12款稠昏漂,新能源汽车7款骨。   实际上弥碱腑,经过七年的储备贫,东风风神已经形成轿车畔地侣、SUV和新能源汽车三大产品军团螺埂,在大咕陇、中藕隘、小细分市场布局灸。   值得一提的是恳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茂。这意味着堵艾评,除了传统车型亭插村,李春荣手里又多了电动车这张牌搐,而在2020年的产品规划中蔡颓裴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款观节扑。   产品层面及咳赋,缺少明星车型卵涡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舱客,而在未来的规划中锣料车,东风乘用车的目标非常明确脯攘刚:提升车型效率练煌瓣,培育明星车型窍闭菇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型污甜妓,半数以上产品达到细分市场行业平均值柔。   实际上狄派,东风乘用车下一步面临的问题推,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缴酿甘。除了风神之外断焚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踌,以及合资自主品牌鞍脸,而在东风入股PSA说誊,成为第一大股东之后竭星抬,东风乘用车无论在资源整合花猾奢、品牌溢价苹蜡浆、平台技术方面淋峦诉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秒守,当然这还需要时间证明苹惕。   不过困精拈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酵徽:资源协同包括产品频幻牡、平台搬鹿、制造技术归钎、供应链事味登、营销和国际协同借擦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诧,随着车市的放缓感滥,近年来级,从豪华品牌到合资品牌呜襄、再到自主品牌诲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗣。   与成熟品牌不同怒呈蜕,创业中的自主品牌煌,在招募经销商蓖欧说、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峰库线。随着竞争的加剧康漠、产品的丰富赤,未来将对渠道提出更多的挑战龚,比如一年之内连上四款新车的吉利郡甜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理人拍。   盈利能力当然是最为重要的标准乘,但是牺牲自己灌、持续补贴经销商捌南,也不是长久之计喘猛搏,解决之道要不断有竞争力的产品推出牡。今年年底朵,风神AX5即将上市券,明年AX1也将上市答募。   实际上砍袜,在青海活动开始之前兔乱,李春荣提前到达西宁廷,专门到长城和长安4s店进行调研少几。让他感到欣慰的是啸趁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咸氦扁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暑距疾,我可以负责任地说狡脑络,我们的商务政策是最好的奠,没有之一哇。”李春荣对于渠道的重视程度涩防,基本上是亲力亲为磐坊唱。   目前蚊惨崩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度层。按照规划曙,每年净增网点50家到愁,未来单店销量逐步提升至800台以上鹅擎,达到中国品牌经销商中上水平假避侈。 责编坑:李芳" " ⊥ㄆ教浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刺海,由中国汽车技术研究中心主办剩且隶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澈贯侣。在本届安全论坛上巩上诉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔫恳,在回顾过去的同时锋说,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晦圣胃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暴、车辆瘸从酥、道路等影响交通安全的诸多因素保入,促进共同发展贾绵,从而降低事故中人员伤亡率匠恫,最终有效改善中国道路安全状况刃。   会后朴常,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦保茫棱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访和谜淳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娄,并阐述了对于人储、车郊形、路恒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务想愤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念说朴示,一是日产汽车“三重保护”安全理念捆界,即分别从社会慈、个人和车辆三个层面采取措施抒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伦钾,就是在车辆的周边山涕冠,设置一个安全保护屏障寸,针对车身周围不同的危险接近程度栋,我们会开发相应的技术进行保护拾卡投。   除此之外碍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力七率勃。在车辆的前方辫陌翔、两侧嗡趴咎、后方建立一个全方位的安全屏障部潮褪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辟协。同时翰迸袜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揣逃,日产汽车也研发了一些相关技术黄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术视。   日产汽车始终将零排放幢捞、零伤亡作为企业愿景订簧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娥帝醚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鄙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甭,可以在自动模式下完成转向拭蓄粒、加速和刹车等操作豹前充,提升车辆的安全性能禄诽城。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埔草掀。即使后座坐有乘客级簇读,后侧方视线也不受遮挡躺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踞,帮助驾驶者做出正确的判断谁。   针对电动汽车领域咯常,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庙纱,而电动汽车上的安全技术秒抢恼,应该也已经达到了世界顶级水平既眯黔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶曹姥,高桥信彦表示仓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辉片,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶希封牛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶繁诺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坦纤坑,日产在研发智能交通技术的同时申,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黑响,其主要分为四大领域疚。第一大领域是关于自动驾驶技术的混祈竞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宫危。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逻链潮,对电池以及其安全性能进行研究次。   第三大领域是新的移动方式塘涕报,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浅爬宦,换句话说雹璃跑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抗珊,我们针对这个展开了研究境。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苛目愧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琅酷几。   未来愁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及古,同时该阶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猜帽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虹滴,进一步降低交通事故发生率创蕉、持续改善中国道路的安全状况侣。 责编丛:李芳" "     【环球网报道】8月10日掇济蕊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炬悼暴,共推出6款车型弥凯,售价区间为17.58-23.58万孤喝。   新车亮点烙:   外媒点评猫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丹时毒:李芳 版权作品誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜灵,严禁转载行枢,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茫程悲。   不久前围酵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袜,北汽集团以549.329亿美元营业收入将,排名第160位秆妮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啼,也是首次入围世界200强害嫉。“我之前的预测是在180名左右邢,这个结果确实出乎我们意料鹤弥俗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秃同。   据网通社了解咎,2015年谰达碌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宝讨,再创历史新高水腔。“十二五”期间矫遍女,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆累,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蠢杉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元热,增长3.4倍雌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘘,网通社可以断定以下两点懒哄暑:一泡高、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隶理、稳定的增长汐迸菩。二茹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扫。   为什么能做出如此判断病酒那?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澜?徐和谊的一番话做了最好的解答缅槽琼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栓范陪,咱们给人家代工挣俩臭钱痕遁挨,那是发展民族工业齐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踩池节?不可能憋活唾。能走向国际化吗醇事煤?那更不可能漆。”   然而肆疥律,做自主品牌肮阶到,光有决心板当效、喊口号是没有用的文阂艰。正如徐和谊所说匈刹扒:“干自主品牌真的难虱房来,现在大家都处于成长阶段躺谐棵,想要效益好显然不现实幻吕盼。但是效益不好就不努力坛迹滦,就情有可原吗卞切吞?当然不是!坪歉。”   从“1 ”变“2 ”嚎软壳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心督纠丸。短短5年时间阔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陡冯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心思。“北汽人要有工匠精神欣掸,低着头酸、少说多干铃糠,闷头干梨,一代人不行两代人播,肯定成功界瞎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忌法。   随着“十三五”规划的展开差,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”现籍鼻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藩。据悉尚献,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氨、供维匿、销稠揪峦、研于一体的北汽集团南方基地敝。   届时徘怀了,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唐卷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市息赐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钝拓,形成1+1>2的布局诉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品起,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胶。   “十二五”期间睬,北汽集团凭借超前的战略眼光瞥乖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱缝。通过产业链合作扳窟,北汽掌握了最核心的三点(电池搞、电机枚柿、电控系统)技术夺谁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抠涎贩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扇款士,并取得了中国第一吉够庙、世界第四的业绩昧蜂。   据徐和谊介绍吝块虎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忿每,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案享江列。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前福萌浦,北汽集团零部件业务板块几乎是0幻,经过这几年的快速发展项熟绦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元料币,这是之前想都不敢想的南。”对于北汽集团的转型牟歼,徐和谊深有感触角。   据徐和谊介绍健堪勺,未来北汽集团将围绕汽车产业链啥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绵瑟,包括汽车金融撕、二手车赡卵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚷,带来规牡来郏和效益的双丰收诽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彻奸戊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仙肌妻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怕并扑,这也是转型升级的重要标志之一单驶。北京通航以合资插、合作希勿、资本运作为主要模式绅抽甭,在国内实现了产品工业化和市场营销努诺凭。虽然规模不大画酞,但已经显现出良性发展态势倘澎。   直视软肋皮细,质量和效益成关键词   “整体效益不高青,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞥蒋禽,“我们举一个例子旅小慨,这次500强名单共6家中国车企上榜辈部,总共盈利114亿美元楼。美国2家车企艰牟,共盈利171亿美元薪锭忱。我们的产销量远高于对手娶,总体效益却不如他们本得。”   徐和谊指出托,提升效益侵避轿,整合全球价值链操,转型升级楼矢奥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稻,也是整体中国传统制造业需要提升之处琴聚粹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霜捆,向好的企业学沏讨,从7个维度努力疲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湃赦酞。还有四个月煽,拭目以待身梳级。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惦,通过与他的交流可以看出颅暴,对于北汽集团的成长他是满意的枚。然而败,作为一名中国汽车人盘宛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悸槽。   “跻身全球200强企业椭弓娃,不是终点砂即热,而是新的起点激氦舷。”徐和谊更是霸气直言伯颧卷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芜吉,中国汽车行业前三甲逼斜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揪溶爆:李芳" "   车云按邓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讹夺拐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掇经湃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战画。本文由现场演讲整理而成尽刨古。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶妹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僻,这两方面的关联性是显而易见的劲叙。    说到沃尔沃朝,大家联想到的第一个印象就是安全褪坝。的确来断,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候燃涛,他们就讲许悉聊:“车是由人来驾驶的活冷累。因此豹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耸驮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫉宏。可以这样说刨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带限祭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术号。其中当然有标配的掣,也有选配的鞭簿汝,组合成不同的配置辣宽。这里我稍微着重介绍一下暇萌懊,沃尔沃的City Safety城市安全系统俩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统局们揣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淡。在2006年的时候俩刨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓟捅修。第二年也就是2007年搽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坞啥竣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贬杀稳。2008年萎逝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虹测,成为一个技术子品牌配。之后的十年中这套系统不断地更新完善歧孝衅,扩展了许多新的功能停嘿,比如增加了行人探测肃、自行车探测裳、大型动物抵跋湿、路沿和路障探测与避撞功能土灌。    避撞系统为什么这么重要呢借口头?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶款韭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车认险烫、转向功能的话蹭称,一切都是空谈关椿。想象一下护干醒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藐,这将是非常严重的问题缺陷江晌。避撞系统的工作机理非常简单擎,首先是探测谩,然后是评估决策光赶,最后是干预慷顶欢,包括警告或者自动刹车讨拦口。    首先是探测烙强昏。相比以前挠,探测功能已经取得了巨大的飞跃闭适笆。从单个雷达到多雷达和摄像头司,并结合多传感器融合算法赶莽委。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贡。    接下来是决策铃且。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趁内。但是你在路上开车离低,特别是中国的路况奥抚脾,不可能前面只有一个障碍物碍前势。所以随着多传感器的应用苔剂,现实需要更先进的威胁评估算法弛谷犬,可以同时考虑多个对象赣沮阀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象半棚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倒,你车周围的一切都可能是潜在威胁纠奈。    复杂的算法肯定会增加计算量尼码誓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邪肚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霓捐对,有必要进行适当的简化寝面图。但问题是怎么简化捷佃?比如现在大家经承粒看到的中国式过马路屡,一群人一起走绕,走到路中间惰许惕,可能有几个人继续往前走塑,有一些人停在那里耐,另一些人却往后退邯克澈,这时候要判断预测是非常复杂的褐。所以虹讣乖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窟,使得警告和干预措施如何定时猛厦、提升相关性和可信度始终受到挑战成床虾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁传化柔,才能提高决策的相关可信度涩。    最后一步是干预熄毒。判断之后还要有一个干预的策略透巴。干预一般是两种毁,先是警告救,再可能干预盎。怎样警告呢客朴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫂疵弓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禾娥。如果没有可感受到的威胁存在始,原则上车辆不应该警告驾驶员贝降。这是因为焙乖乏,如果还是警告痊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筏跑笆。时间长了之后标卷,他就会把系统关闭或索性换辆车末池涕,在中国的路况环境下蛋绞,如果一路上都是不停地警告奖形,这的确是个问题黎。    警告只是一个声光或振动的信号签魏警,那么在警告之后到吃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椿首?我们的策略依然是睹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哺,否则车辆不应自主动作敦,理由也是刚才所说的伴。可喜的一点是霓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升武,自动干预所需的时间大大缩短了开广,相比十年以前伪旗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能独缮祭。最后一点杀,怎么协调人机界面刨瓢枷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异褂爆蛔,也将是一个很大的挑战绞鼓尘。    刚刚讲了很多蹄蓝橡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素府。首先是效率问题氓,要调整警告反应的时间奋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碑熟粮?警告干预是否可感知与理解毕犁?第二是相关性胆谩睡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拭肛星?是正确的警告驴蔚垫,还是漏报或误报秀其峭?比如说路前方有一辆大卡车溜篱仿,系统把它误认为是高速路交通标志牌漂蹲,而不给任何警告呵,这个明显是漏报骏精。但是反过来说胯台苏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筷比,从而警告干预丸,这个就是误报秘,这也是第一类和第二类误报的区别庞截鲸。最后是接受程度蒲笛,警告是否很高程度被驾驶员所接受洪、并配合裂遍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窝哨卤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性测,所以这三个因素之间要互相平衡素。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程童,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哗筏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伙幢巨?是不是因为最近自动驾驶跨拿庙、无人驾驶炒的很热行耻?同时还有一些顾客在问魂立徘,自动驾驶以后高呸锰,我们的驾驶乐趣在哪里苗附?因为很多人喜欢操控聘囊隙,喜欢在山路或者赛道上开车歪鹅舞。    我们完全理解这些考虑当,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况福夕,今天早上我走的是中环晦便炊,走走停停隆,就像这幅照片中般的拥堵卿庇胶。当然贬廊,交通拥堵也不是中国所独有砰竭,随着城市化进程的加剧痞,这是全球性趋势鳞。请问这样的驾驶乐趣何在级面壳?    除了拥堵屡欢杭,还有安全问题薄沉透,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哼窖。城市化的发展也加剧了空气污染瑟坞痛,以及可持续发展与能源的危机曝把。对各位顾客来讲粕,还有实现实时互联和出行便利的需求布禽淋。    所以算儒,自动驾驶对社会嵌、环境和经济带来的益处是多方面的档。首先放碴炊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捍短,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夯糯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胖锻,即使提升不到100%安全玲,但是97%俗型、99%可不可以廊却队?自动驾驶还能连带产生其它的好处界,改善拥堵飘记涝、节省能源消耗廷啦貉、减少大气污染舞挡涪,以及使旅途时间利用更高效郡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纱忻,但我们说肯定也有挑战式督,世界上没有免费的午餐链伍。对于使用者来说捍台丧,有人机交互的挑战卵荷膜。还有失效模式控制采,万一系统失效以后泡,怎样用冗余系统来后备控制脊题暮。有跟其他车辆系统的交互粟赖辽,你不只是一辆车单独行驶在路面上渭。怎么感知环境队,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吧慕。还有最后一个惭,再好的系统蛔,当顾客不当使用的时候艾,怎么做这方面的技术应对处理达断蒙。对于车辆设计来说如坪,还需要各种各样的冗余系统做后备屉畴,确保自动驾驶安全酬。    其实氖,自动驾驶不光是技术问题扯幕,更重要的是对社会和伦理的挑战宋,大家是不是能接受络?首先改,什么样的商业模式替,是我们现在继续卖车的模式簇拼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式售。基础设施的改变腊,比如说车道线时、公路标识的统一砍耙胜,这也是非常重要的俏。还有保险公司是否接受吠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任薪。最后是公众的接受程度峰侍,法律和法规的约束蹭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注射,从而也引发了很多相关的讨论晶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弄?我们非常明确裸,这也是一贯的战略疼嚼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狸泼顷。    这里举个最近的例子澎桓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巧徽穿,已经在欧洲量产上市眯,今年下半年也将在中国投放市场编替位。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统家,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”京界练,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汾,而无需跟随前车态驴讳。要知道绰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景己浑,那就是到2020年话,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡存五毒。这是沃尔沃汽车庄重的声明萍勿峨,也是一个非常具有挑战性的目标肛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颠?    我们认为首先要充分研究蓄,通过真实用户与真实交通挪赊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毖爬斤。还要多方的合作徐疼,沃尔沃汽车通过与包括供应商贫迟客、大学研究机构暇适彼,以及政府部门在内的强强联合焚拭穗,来应对全球挑战尽木诧。自动驾驶之路没有捷径协称戌,就像练马拉松一样呛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杏喊贰、循序渐进的圃随惊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菩磨磊,我们走的每一步也都要以安全为核心竞绦。我们要以客户为导向劣谎锚,通过提炼典型路况焕袒,悉心定义测试所用的通勤道路欧蓬,同时尽量控制风险坎。在技术成熟之前歼,必须反复的测试洛,以保证安全与可靠滔埠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试始。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目案:要验证对社会和经济带来的好处擂,是不是适合当前的交通环境孝诡静,顾客韧、社会公众的接受程度鹅,还有道路基础设施的支持是不是充分污勺瀑,与其它车辆和道路使用者的互动郴阿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贯粕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坦,真正的大规模测试将在2017到18年侥缴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狭疲炬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目财虐。    上图右边是哥德堡市区的地图娟焦,这条环路相当于上海的内环或中环桃,即城市高速交通路肆,是没有行人号乏呵、自行车腊,也没有交通信号灯侠古热。自动驾驶测试者是租赁顾客片,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挟岭把。在驾驶过程中填透,允许处理其它事务角,从驾驶员监控到不监控淮不,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞧。    这里我要讲个非常重要的概念局,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶权绰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挛瓤忻,驾驶员还是负责监控和指令软老陛,必要时每,还应尽快接管人工干预窃邓缆,所以还有不少局限性胶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歼庇,车辆负责监控交通环境瓷实,根据路况决策和反应凑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腐莫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梧汐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度形煞戏,驾驶员需要对驾驶负责蹄垛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桥草拈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兴禄,或者SAE第4级的程度材蜡迸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枪碴竭。可以看出黔歼,这是两个阶段之间非常明显的分界线搜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酪,简单地讲筏,是通过多传感器融合此,包括单个或数个摄像头年跋仇、毫米波雷达抡冈税、激光雷达轿、超声波传感器等据辉,加上云端和高精度地图察,来感知周围环境禽,评估路况和交通状况瓷浦,相应决策与控制戒断划,最后通过制动帮、转向和发动机系统来执行干预饭。处于安全和可靠的考虑茅匆独,我们有备份系统慨辰,冗余的执行机构局玲轻,万一其中一套系统有问题京,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶块。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颧瞳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘘。2017年岭悉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证守突扒,随后我们将在中国钱瞎豁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丝皋犊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乖,自动驾驶的远景又如何暖题?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幢。如果大多数车辆有自动驾驶功能饥喂,车辆可以与人乘唬、车沟媳、路互相沟通尽翱簧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棘犯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讣京祷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惜解,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时对骑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任频日暗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皑抛愤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悲玖氖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淑。 责编刀:李芳" "   从很多角度来讲谢咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稍欺难。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功储暑汉,国产化是必须的道路怒扒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家槽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眷,能够接触到更多的消费群体豢。在网络发展策略方面分航氖,我们会更加看重网络的构成形式睹刨,像城市快修店渐立、售后维修中心瓶皆、维修工厂等财板,主要目的是增加服务的便利性沥饶韭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谦爱。    上周末(7月29日)淬,在接受采访时瑰垦坪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士里,回答了中国经济网等媒体的提问损碎,内容涉及国内高档车市澄馈,宝马在中国市场的发展战略剃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伦篓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杏记,年轻钒揭擎、专注徽典收,富有亲和力;与媒体的沟通自然饶蛇雄、坦诚石隆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漂械。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琳顷,刘智说寸农烷,中国经济发展已经进入一个新常态袭哇凭,就是从高速增长进入一个健康链、可持续性的增长负女。但是隘虾户,随着经济运行质量的提高慈莫,每一个百分点的增长弦肯,都是一个不容小觑的数量送。把这个结论放到豪华车领域幂赫,我们所存在的这个行业笨侨,应该不会有前几年爆发性的增长典,市场会以一个比较稳定蜗、健康操、可持续的态势继续发展舷。就宝马而言罢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势散空。比如梯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箍轿,而是把新车轰讨青、二手车嗽杰,技术保险然畅茂,国际式售后服务一起发展啃士脆,我们叫“利润四驱”继攻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汤。    今年汰,在集团诞生100周年之际锹侨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堤山。那么氮熔忙,这些战略在中国市场怎样“落地”昏拭慈?刘智谈到谴蛊,宝马集团刚推出新的第一战略瘟价,其中的很多元素不仅是契合中国市城饨汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虫。他举例说隋辅眯,宝马提出的智能互联概念温,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上试,领先欧洲10年以上率箩惊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殴沁全。再比如新能源方面宛垢。中国政府强调标戚,到2020年新能源车要达到500万辆角。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线活,包括纯电动和插电式混合动力车型警吠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歼炯。所以在新能源车领域铺氓,宝马会加大对中国市场的投入策琶。因此逃弓,“从很多角度来讲幢长,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弹瞳社,刘智说脓且馁。 BMW i3    随着本土化战略的实施朵,高档车市场国产车型所占比例越来越大阿肖。那么疗诞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捂?刘智介绍说滥铰氓,目前稀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尺砰善。在几大豪华车品牌里面寥,就进口车的销量来讲窟,宝马应该是最大的耗城。我们对目前的状况还是满意的宝下。因为这本身就是在我们的商业计划内赂冒。    至于将来八囤霉,刘智强调舅辆插:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功珊盾罚,必须在中国取得成功村际表,在中国取得成功秸,国产化是必须的道路”侮悍。所以勿琴韭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眯箍敖。不久前记撬板,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厩片规。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场催滩。从长远来讲璃操,国产车型的占比会越来越高厦。 全新BMW X1    近年来素台,高档车市场经销商层面的动向备受关注传,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓟?刘智认为稳,应该说施差头,这是一个行业性话题惶筋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力副矗片,在厂商给予经销商更多的支持配合后眠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势股秘。就今年上半年的情况而言酬券,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梳收豌。对比去年的数据陷褂馆,我们发现厢,不管是在新车毛利唤讨护,还是其他业务板块免蚊,尤其是在售后醛、二手车骑炯、金融保险等等几个业务板块梧废淡,我们都有了明显的进步哗。因此辫巷,他觉得蔫:“目前价嫉徘,宝马的经销商网络是非常健康的”媳琴免。因为杭,随着中国市场的不断成熟瑰炕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式协夏。从厂家的角度来讲圃哩,我们也不断调整新车的供求关系梗,调整车型的配比吓跑狈,调整商务政策扛赔授。综合下来犊廷睦,应该说目前宝马经销商网络翅亲腾,处于一个非常健康的可持续发展状态哨微餐。 全新BMW 7系    那么喂日逛,比较以往曙蛾澄,宝马在经销商网络的拓展上魂抡,节奏会不会放缓一些门接轻?刘智表示首下篮,在经销商网络上懈八狼,我们仍在稳健进行拓展矗穗,一步一个脚印地往前走氮贰。从绝对速度来讲粳骆呛,或者是从增幅来讲邓,因为基数变的越来越大涵舜券,所以这个百分比是越来越低的示暮春,这是很正常的强尚。目前桂痛厦,我们全国的零售网点超过了五百家氮稗,覆盖了全国所有的省市自治区罚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巧覆揪,覆盖了很多中小城市嫡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匙涛。在网络的发展策略方面汾,我们会更加看重网络的构成形式修类,并不只关注于网络的数量敞抖。所谓的“形式”就是像城市快修店礁石、售后维修中心亢剁憋、维修工厂等等一系列的体系概念享。主要目的是增加服务的便利性叛沥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务不荷。对于经销商对虏捆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本普,让他们有一个非常健康良性的发展该。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

2019年10月18日 16:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 16:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

李忠军:以前百度是卖流量、媒介的公司 现在不一样了

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领