霍泰辉:大数据对于我们就像火对于万年前的人类

2019年10月18日 15:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 15:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

百度CTO王海峰:软硬协同共推深度学习标准化、自动化

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90%;    4 电池包定位锁紧技术渺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亮、锁紧幂寄。    与会专家认为杉郊揉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险投鸿、热稳定藐磕匪、无热管理循环端硅卯、热冲击循环桔、被动传播电阻)诵,电性测试(短路旧缓涕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闭、掉落法菠檀、穿刺到痞傲、翻滚谈性太、浸入陈、压碎)的安全要求幂掂挨。但是诲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捐。安全无止境凤,提高电动汽车安全性瑰嗅,还需要国家呕非璃、科研机构瘸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中快鞍,也曾不断出现事故黔五唾,遇到挫折是任何事情发展的规律嘎啡。因此江捻,对于各类事故倾活完,电动汽车各产业链不应止步不前登,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亮,要让安全成为满足一切功能的首要条件唱殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭培:李芳" "   上海车展开幕前一天袭壳眷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会释,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婆毕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凳椿匪?北京现代副总经理查界靠、销售本部副本部长吴周涛表示骆碑,目前北京现代47%的客户是80后和90后吨傅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腑皋姓。“他们对于服务有着完全不同的需求肆赤啥。比如服务要定制化如,手段要智能化嗜辛砍、科技化可波。同时味俗竣,还要预见到他们的需求并满足骸。”    如果说此前嘿朴蹲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争短疤,是厂家产能的竞争撬蔫萍,那么未来则是客户的竞争凤成磷。因此瘸普府,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爽甸蚕。“意思就是享受你还没有想到的服务裁。”吴周涛如此解释酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肌抖?据了解计焊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期激,升级为对客户用车生态的全面服务呜,基于互联网科技的进步惰,先于消费者预见需求乖沧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赫诗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效癌稼臼、智能舱盗、共享授,以及个性化定制的智慧服务体验拳掸患。    具体来看舶,北京现代将率先整合官网抹设、呼叫中心力捅、4S店透明车间忌讹收、服务App恼、娱乐踞龋茨、地图歉、语音控制娟端髓、智能搜索等服务功能魏氛传,并将其聚合到车机上瞬,成为用户的车载生活服务平台敌僧椿。它就像一艘移动的生活航母沥袱吗,无论是餐饮洽骸桑、娱乐蹿、购物的生活需求琶焙琅,还是维修窖胜、保养的汽车服务皇缆,都将以车为桥梁戚栓疲,实现信息互通幌通惟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慈较趴,还能够通过在线直播的方式难借,对接车鼎伍、检测豢马轨、派工鼓檄、维修让冈剔、洗车模、交车等服务的全程进行智能监控屎,实现人车分离式的售后服务桥节,把客户彻底从4S店里解放出来啪氦,为他们创造更多自由生活的空间矾。    值得一提的是茫,在“汽车共享”大火的当下两,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醋醒宽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锯类。“如果只有5%参加到共享汽车当中崔亲沫,那也有40万辆的规模某冕淬,这是目前任何第三方平台都实现不了的郸发刊。”陈静表示歪憋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倦、售后代步车坡、公务用车也会参与进来缕堆。“我们希望融入大潮彩黔啤,积极参与这种尝试惩肯。”    除了全新服务品牌的发布殿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湃。据了解桂泛抡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上别,通过平直且富有张力的线条并囤,充满力量感的车身轮廓娠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斧。同时炮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矛惦,匹配7速双离合变速箱茸喊诡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匙。    “新一代ix35上市之后滦骂,北京现代有全新胜达奇畅芜、全新途胜备垃、新一代ix35烂疤、ix25四款SUV产品嫩吵。通过这样的产品布局排款,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赁孺络。”吴周涛介绍说冗逃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缉猎赡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漂马挛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点韩,本届车展除了新一代ix35娩缝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莆滦碧。新车延续流体雕塑2.0设计风格首修,对进气格栅锤擎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湘幻蹬,以DAW驾驶员注意力警示信悍瘟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置工危袜,为消费者带来更安全的驾驶体验奶。    除了两款新车外凉孝,北京现代还设置了技术展示区囱慑徊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跑凳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纱救,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呸妒非、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酷。    2016年棠,北京现代实现产销114万辆苟,超额完成目标井抄吨,保持了行业第四的市场地位惩迪仙。今年北京现代即将迎来成立15周年心,也是北京现代从800万用户基锤帧,迈向千万用户级别的重要一年动亩温。业内人士分析富史,在后百万辆时代到来之时屎校,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒂翻刚,也在不断践行本土化政策平纶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稀脱煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴婆悲:李芳" "  5月10日久殴卡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曝送,人们的关注度更高片哪伤。在今天退哎,汽车产业主管部门滴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旅腑,其中指出襄似兢:“中国企业搽略,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瑞。   目前在中国汽车领域诵燃,舆论将中国品牌分为三类齿蔽崩,一种是例如长安避浇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扮恐剧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丛伞,而且成果显著瓤惰息,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”董罕苦,这些企业通过内部的改革凰纲肺,已经形成了正确的发展思路禾败,尽管在终端销量上尚未展现成果来狮垢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”览啥巴,始终有一种“捞一把就走”的心态洁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宪拭,在市场赚取短期的效益簿闪。   苗圩在撰文中指出式:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涸。企业投入资源剁,通过设计开发界霓竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侍疟触,包括物质价值和精神价值铝。但是娥,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌淋性,才能完成“惊险的跳跃”冲雷,成为企业的收益嘲柬悄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日燃磷芥,中国汽车很兴奋闪鲁磨,但正如苗圩在文章中强调亩骄,品牌建设是长期而艰巨的任务裁孰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顷挺岗。这同样是中国汽车品牌需要思考的靶份乒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》差燎媳,通过仔细研读骋吼吝,将其中核心思想与观点标明椭玛穿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颈艇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霸顷导,党中央豪、国务院就振兴实体经济拒奉、做大做强制造业做出一系列重大部署浅翱淳,对加快质量品牌建设提出明确要求薪。习近平总书记强调甸喷型,“推动中国制造向中国创造转变牌拖肩、中国速度向中国质量转变菇牡傅、中国产品向中国品牌转变”赤。   2016年奖,国务院部署了消费品“三品”专项行动顶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》建,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拦堂砰,提高有效供给质量戏规,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芍。   近日扮蹭妻,国务院同意设立“中国品牌日”肉楞沏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汞,体现了全社会对中国品牌的期望艾尘烂,为建设制造强国指明了努力方向竿凯吗。      一且、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箱毒矛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厢,代表着国家的信誉和形象烦。品牌发展是一国由大变强的必由之路筋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捶炒匣。   品牌建设助力制造强国战略辛刊驾。 我国是名副其实的制造大国霜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务麻好鸥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”变睛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蘑叼庇,产业转型升级势在必行惕,迫切需要加快新旧动能转换使,培育面向产业中高端的竞争新优势奔痪。经济发展规律豁冗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槽淡皖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力违炒。   品牌建设推动供需结构升级赫掇恢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愧,重点任务是提升供给体系质量沥皇底,提高供给结构对需求结构的适应性竣傻。品牌是连接供给与需求的纽带吭颊哼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置定圣,引导需求侧消费升级捻锌纫,提高供需两侧对接的效率席邵。   品牌建设促进实体经济振兴宦倒翔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薪恼怕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞋涡。企业投入资源叮豪,通过设计开发恋敌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卵,包括物质价值和精神价值景省敢。但是萍,这个价值需要在市场交换中转化为货币蟹愁,才能完成“惊险的跳跃”呢,成为企业的收益藕。能不能跳得高蕾痢磷、跳得远朔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼎吝。品牌是价值和信誉的载体锤钮辜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垛琅。      二徒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轿芦建,科学地阐明了创新疗梨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拉蔼浩。从品牌建设的角度看肺哇庐,品牌需要“中国创造”骗郝惧,没有创新尺,品牌就没有差异化的魅力范。品牌需要“中国质量”弹,没有高质量皇漓黔,品牌就丧失了价值的基础庞。 近年来概,面对国内外严峻复杂的经济形势媚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泪、国务院重大决策部署蓖弹,认真研究我国工业发展的阶段和特点祭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腑雌好。   把握规律滔腊炭,找准抓手烦抡。要坚持质量品牌工作整体推进蕾,引导企业在设计开发卡、生产制造和营销服务的全过程建立全员剖娟、全方位的质量管理体系连、诚信体系和品牌培育管理体系斡,以培育有竞争力的品牌为标志鸽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茨侩府。   积极履职扯坟,统筹部署苔啃锌。2011年惋锨铅,工业和信息化部会同发展改革委取、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》际卫,进一步推进品牌建设垒玲俩。2015年风排城,推动出台了《中国制造2025》投,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓜。去年脖踌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萌醛,部署了全产业链质量品牌协同行动凰疥、优势和战略产业质量品牌护航行动潘奉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锤孺羚。   持之以恒庭仁狗,扎实推进鸡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驶酞妥。   经过多年的不懈努力概,我国品牌建设工作进展顺利膊耿,取得了初步成效枪旁陡。目前鞍僳蓟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点相,涌现出251家示范企业萝戒亥。根据对示范企业的调查那司朝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剩松,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墒微,企业经营的质量和效益得到明显改善酪。同时腿,重点消费品的定制化悄效笨、中高端产品供给比重显著提升侩嫡,定制化服装消费增速超过30%效,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赎目。      三锹娇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峭,需要社会各界齐抓共管烯,合力推进犊。下一步刹,工业和信息化部将发挥行业优势鼎,深化推进品牌建设帅澜,加强与有关部门密切合作缆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菲焙特,努力开创工业品牌建设的新局面捎苇巨。   坚持企业主体彼派曹,增强品牌培育能力滤。 引导企业增强质量品牌意识蛋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胳甜徐。坚持试点先行炽串、示范引领警,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藕,促进企业品牌与区域品牌互动发展兽广。加快制定品牌管理体系标准宛,组织贯标推广咯扣啸。加强质量品牌宣传伺,弘扬精益求精的工匠精神藉县,扩大自主品牌社会影响袒逗上,激发企业培育品牌的内生动力铰晤妓。   落实质量为先码蓄茅,加大支持引导力度肪模。 贯彻实施《中国制造2025》趟,落实质量为先的基本方针效,加快推进质量品牌提升行动嘿。发挥制造业创新中心建设衫缺、智能制造筒强摄、工业强基等重大工程的支持作用巢微,引导企业加快工业化与信息化深度融合毋,运用“互联网+”少、大数据等新一代信息技术徐课,把握智能制造挖么颧、绿色制造粹夕侵、柔性制造等产业和技术发展方向幂鹤,加快培育自主品牌赦。   鼓励创新设计痉,丰富品牌差异化定位叔。 完善制造业创新体系挞习,加强关键核心技术研发北,推进企业技术中心建设拦彼秤。在重点领域推广应用以绿色搂、智能俊、协同为特征的先进设计技术距侯。建设具有世界影响力的创新设计集群痴蹦,培育一批专业化的工业设计企业且,鼓励代工企业建立研究设计中心檬忿巩,加快培育自主品牌嘎悲。   实施重点行动氢扩狙,促进关键领域发展色愧。 落实消费品“三品”专项行动累寝,支持消费品工业向智能巳、绿色赶袱、柔性和高效制造发展喘捂。增加中高端消费品供给瘸撂,促进产品向高性价比优势转变腻沛察。大力发展智能酬、健康消费品踩搁,支持发展民族特色消费品形。实施优势和战略产业质量品牌护航行动憋腐,加强产业市场研究和需求预测菜,科学规划产业布局缅厂、供给定位和品种结构冠。 实施中国品牌“走出去”行动摔型,贯彻落实国家“一带一路”战略橙,推进国际品牌共建共享道。   完善公共服务灌悉,支持质量品牌进步懂泡。 建设质量品牌专业化服务平台悸喘,依托中小企业服务体系舍,提升服务平台的质量品牌服务能力赁伯协。构建质量品牌信息共享平台驶苇侗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姆朵。完善知识与人才开放共享平台翰猩肯,依托企业经营管理人才素质提升吴摩、专业技术人员知识更新等工程咆酵跺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呜慷迁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擦痢,促进科技创新蹿苔、成果转化和推广应用干潍坛。   加强技术保障粳炼,夯实质量品牌基础钨猫皆。 完善产业标准痹芜灵、产业计量粉璃啊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夹吉嵌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关活炭葡,推动质量升级戊交绥。引导企业增强研发创新和系统集成能力沽,创新制造方式和服务业态荤紊,发展定制化生产吨,满足个性化需求裤岛怜。鼓励企业发展现代销售体系倾,在品牌传播芦坡松、顾客体验和销售模式等方面创新发展强夕氛。   设立“中国品牌日”篱乃鸽,大力宣传知名自主品牌 缚两弯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新途、质量精良戮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秋芦。品牌建设是长期而艰巨的任务妈斜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卿蟹箱,以新理念引领新发展磊,持之以恒地不懈努力迸,共同推进中国品牌迈入新时代遣殿猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛首爱:李芳" "   5月5日弦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开新,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胁卑、董事长李斌就中国汽车升级之道厢、互联网企业造车廖蹭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疙。    近两年互联网造车企业纷纷入局揭迁,被称为“新造车运动”怪圈燎。徐和谊开玩笑说册寥沽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狙磊。”他说零堪褐:“我从传统汽车的角度看如耿,就是不服!”徐和谊解释道圈,李斌做到的他也能做到乖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冲媒卵。    徐和谊认为缚姑饰,最难的不是做产品壕,而是做品牌毙,尤其是国有企业体制下做品牌锭迟。建立漠贯、培育一个品牌惺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的快孩。他举例说晾,蔚来汽车在东方广场建体验店忍惶脯,那叫“烧钱”裂填妙,国有企业就不能这样“烧钱”搁。但品牌打造的初级阶段截,该烧的钱还是必须烧的橇茹虑。这就引申出国内传统汽车行业媒,必须加快加大国企的改革步伐埔皑,从发展角度朔襄己、竞争角度棺,必须改革睫攫皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氦敲,希望未来产品不光是一个出行工具陆炯,而是一个用车的体验平台父柏铆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒂心,而是看到与用户交流的新机会惫起事。从互联网狠诚寇、移动互联网睦、移动社交发展趋势看酸轮脾,与用户关系会让汽车发生深度变化篓记械,体验会变得更加重要钳蛙蔑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帘兔,新车企应该走什么样的路扮荷笨,徐和谊认为车馅渐,条条大路通罗马锣,但是路和路是有区别的苹。他认为全世界只有中国能做到一件事舰茅:传统车企和新生力量深入融合惯趁、发挥各自优势钡干,结合起来便镰粉,这条路可能全球谁也做不到非赔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酵诵屠。徐和谊透露途酪肆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晶搪卷,很可能这轮竞争完瞬髓,十三五末寂,再过2至3年擂票,肯定会出一个比较好的结果狙。”    李斌也认为翰藏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谋,这跟传统燃油车情况不太一样钾恳。他干脆表示切,国外品牌在中国是没戏的界,因为智能汽车需要本地化的数据淌舍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钢凑。蔚来汽车在三电绿呐、智能电动喉蜂、包括制造方面都跟其他企业合作谈娩桂。李斌强调摩:“我们是很尊重制造这件事的专业性息。”谈到合作界,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拨:“我们的南京工厂投入十几个亿镐颇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挤蓉扒,不是简单的代工长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍磺夯:李芳" "   据雅虎网站报道扦啪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乾辱茨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乌谜沤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称公道盆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域词蓉彪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汰。”    他指出烦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摄缴箩。尽管我认为这可能还有很长的路要走峭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倾还。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为我,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍录,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旦。    当前械冲颈,特斯拉翠套、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术董殴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纯茶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骂趣广,并将其带到了Uber潦。    去年肉伟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炉芒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挎。特斯拉CEO马斯克表示辅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镭病。    马斯克认为皮稀岁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汲吻色。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熔刃,要远多于因人为失误导致的事故斡水掇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道太惶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肮煽。    他表示顶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谎彪书,那将是一件非郴肷好的事情四。但对于汽车保险公司来说任咳,这不是件好事甸藕十。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凭盆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寸揩:“我觉得这种影响很明显膛堪把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒炯墟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔬辽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度接,全面裸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题为疗撼,阐明了个人观点爬擒赤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的禾、客观的看法蔡。    报告摘要淮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾爬天、导入期告厕、快速发展期与成熟期四个阶段皮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忻病隶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肉,很值得我们借鉴腥沏寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贰承。如果不加重视年,终会酝成大祸沙。    *韩国的电池产业纱距,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锌高,我们必须面对这个挑战沉克。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作块惹,它会带动未来汽车消费新的革命释既。    *任何事物都有两面性废,政策也是这样绥。补贴强度不足突柯迟,难以起到激励效果汹溃,补贴强度大了察冒,难免产生对技术发展的不良影响跋限,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宪洽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揭,从国家科技项目立项至今已经接近20年齿,可以说产业发展已处于世界前列充炒。2016年通,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹤还甭,累计销售95.5万辆翠,取得了令世人瞩目的成绩鹊。有些专家认为碴认沧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掀雾,我的看法不是这样乾箔荒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期森、导入期诲、快速发展期与成熟期四个阶段羞。导入期也称培育期钎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逆捕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贿,当时就有舆论认为祭暴,我国新能源汽车驶入快速道喇,进入了快速发展期常。然而到了2016年便回落下来捐味泼。现在分析起来钮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骡,造成了数据中存在一定的水分管碌酒。随着国家对骗补行为的查处五,今年的数据逐渐回归正常畴曝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诞屑唾,有可能会得到一些错误的判断丧跺答,导致过于乐观的结论辅袜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期单型嘉,除了观察数据的趋势外歧氢愧,更重要的是看产业发展的推动力遣憋,是国家政策为主还是市场为主镐胳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慷,补贴政策还不能取消偏础,基础设施还很不完善蹬绞党,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捌汇锋,产业链还不够强壮与完善骇凄瘦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坛新惜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藩送屉,工作量很大拔,切不可放松努力腥俄搁,让已经启动起来的产业发展放缓下来喉裴情。    依目前的政策设计海恕,我国将于2021年取消补贴身誊,代之以环境泞、能源为因素的常态鼓励政策仁栏孤。也就是把2021年设为一个转折点憋尼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泉布陵。期望实现年销售量达到二淮瓤得、三百万辆以上禽登外,能够占到汽车总销售量5%到10%譬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谦。    二讲、如何看待新能源汽车的碳排放疼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策害记。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题美蹿。我认为许多人有这样的疑问是正常的陋彻芒,因为至今还没有一个权威的科学数据厂,来告知公众电动汽车的排放是多少侣枪廖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法椽。    电动汽车行驶过程是零排放簿,这点没有疑问厦揭卷。但发电过程是有排放的莫嚎,不但有二氧化碳排放慷木鲜,还有导致PM2.5的有害气体排放媚。所以简单说电动汽车是清洁的覆矾芹,是不能令人信服的茫踩概,需要拿出数据来哼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡奶危款的新闻报道揽,受到一些启发贿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数管,即“碳排放因子”讹罐乏。根据新加坡的实际情况间,标明每消耗1度电伯柬,就要造成500克的二氧化碳排放履,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翅,即每消耗1升燃油坪受,就要产生3000克二氧化碳排放庙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扫耗兴。由于特斯拉的车重堕,耗电量高拱谦仇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值么,尤其是在夏天开空调的情况下楔,百公里电耗有可能到40度霉,因此被仿汛款具线。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化号,很值得我们借鉴仟氮膝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倦棉,据我了解定性的结论比较一致琳,定量的结果存在不小差异食,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靛衅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灸,其清洁技术水平也有很大差异篡宋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畦槽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估能垫柏,发布我国的“排放因子”权威数据始,并定期予以更新围。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沛附。    比较我国和新加坡的发电情况持晃纹,新加坡百分之百都是石化能源发电焊,而我国的发电能源结构里绥就尺,石化能源约占70%送丧,可再生能源等非石化能源约占30%瀑蹲洗。全国平均来说滴笑浇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点副。而且按照现在国家电网的规划来看潭笛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例税,我们发电的能源结构会越来越清洁氖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忍苗达。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揭澜狈,来估算一下电动汽车的碳排放青瞧怜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耿唇,可以算出其碳排放为100克/公里茧嫂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窟厕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里委。可以看出一般情况下奔韦吃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车何犁。但是如果电动汽车过重邵勉菊,电耗很高蕾叼,就不能算是低碳产品褂,甚至不如先进的混合动力汽车卵栓懒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骚,但是我们可以认为溶扭讽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下径,耗电越多岗漓,造成的PM2.5有害气体也越多趴凤描。因此杀戚,从治理大气环境考虑还甲莫,我们的政策应该鼓励低电耗产品撩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替岔。    三谷竣估、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艰恐豁?    这个答案是肯定的涝衔刑。我做过一个简单的计算白姥帘,即使到2030年懊曙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓬充,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犀。由于大部分电动汽车会在夜间充电杰,可以利用电网的低谷电时段来充电涂晶吩。目前我得知的峰谷差是20%到30%穆浆滑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段软随险,不但不会给电网增加负荷饯秘,反而可以帮助电网储电文。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擅闷顺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乏抖林,在白天电价较高时段将电售回电网忍痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统步刃筷,这个系统包括了屋顶的光伏发电础饥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慰双,采用分时段电价瘫祥四。当然览拜,对于需要白天时段充电的一些领域辽,如快充公交期纠坷、出租车与物流车等赦睬逗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堪畔忻。    四骄贪肯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败释叛。现在出现的火灾问题比较多题耻,所幸还没有造成集体伤亡瘦脆筷,但是已经给我们发出严重警告染吮,如果不加重视第虎弓,终会酝成大祸惕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淳隧票。    电动汽车的安全要以预防为主超画蕊,要从产品的设计做起秦瞧,然后是生产过程的严格控制线杭锈,不能将未经严格考核的产品投入销售靶棱。电池的比能量越高看佰,发生火灾时的危险性越大涤,因此要求有更高的安全性技术霉芜,试验考核应该更加严格蔑。尤其痊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驮郡,因为客车上乘客数量多蝗,一旦出现火灾逃生难度大急。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犊,为满足新的标准增加成本是必要的铰垮诧。对于纯电动客车讽革,我倾向于采用较低能量密度的快充电池建钩面,既安全又经济矗尘。    说一下安全监控网络触檬遁。我认为重在实效馁垮。我在几个火灾事例中了解到瑟涵改,火灾发生前其监控网已显示警告信息赐,但未引起关注与采取措施猛踩,说明安全责任不清镶返晶,监控网站流于形式岸退蘑,主要是供参观用揉哩。    五册保和、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灌怠,大家都知道航纷,韩国的电池产业掏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战替,我们必须面对这个挑战卫。目前有一些原因事圃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梦姬峰,也给了国内电池领域一点时间亥浦敌。但是讼,如果我们自己不努力反蹲毁,最终经不起国际电池产业的冲击接们票,我们将会面临严峻的问题吉暮。    我国动力电池产业发展很快孩亩,一批创新意识强的企业正在快速成长念绕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持差邢粟。但是总体来说龄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钎冠挥,产品的质量水平不高跨捻邪,投资过于分散锌山,到处建设低水平的小规模电池工厂肃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敦辽氢,缺乏战略眼光钾琶。这些问题需要引起我们重视与思考守昆奶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轮届吃,没有一个强大的中国动力电池产业坞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业龄悉,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘲。    化学电池是一个非常老的传统产品乐兔些,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喀退妊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度八管五,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金券炒,形成了动力电池百花齐放的创新局面队芬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萌壤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来差辛娃。因此涕,谁能够掌握创新的主动权忻湃,谁就有可能掌握未来电池的命运伶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赋抒,但是企业是实现创新的主体呕阔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄唤醇,能够挑起这个历史重任守荣问,把更多的注意力放在创新技术上面详十。    去年参观宁德时代电池工厂时踢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玛贸,给我留下深刻印象轰檬奶。图的中央标明安全性始终是核心刀钒汞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窍团攘、功率密度撼、寿命与成本筷。在实现高能量密度的同时踩蛾,要实现快充性能俄感,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念局剁,向1万次20年迈进挽烂才,彻底解除人们对电池可靠性衡、耐久性的不信任喉贡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菇莲卫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潦寐,结束燃油车的历史铆孪哄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乌惶,成为中国动力电池的创新巨人宪倪十。    我对我国电池产品质量做过一些调研腥疽狙,认为拴桶渺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辨米。就电池单体成品质量控制方式陈籍,目前还有采用筛选的落后方法鲜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上木。这表明矾,产品的质量水平低劣棺继,即使交货的产品数据是在合同范围内免金,这些产品在使用中性能很快就会变差扫冲筷,寿命很短凌。    目前似柑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胃罚浅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秘被涵,但这也并未在本质上提高一致性酶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性反,不需要分淹愎伞,标明这些产品内在质量是优良的抡纪。用汽车工业对零部件的质量要求就是羡聪灿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颊立松。恐怕多数企业都达不到宠漠蹋,就这一点而言块,我们与日韩企业就有明显差距旦凛凯。    面对严峻的国际竞争料瀑躲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淑恢氦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚂,再吃不掌握核心零部件技术的苦害。我们看到国外整车厂来到中国时魔蓟,都要把自己的供应链带进来腔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任确狙檄。我建议政府拾饥旧、协会豹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堕别。    六森刮淡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作词。它会带动未来汽车消费新的革命痛饥,有助于解决城市的拥堵孙、停车难惦、环境污染等问题懦翁勺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腐协,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骋叔,是未来汽车应用一个非潮纾好的发展方向闪熔探。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喇谴。    由于共享租车提高了车辆利用率芳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星栉铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幕那荡。又因为主要用于短途使用贰抗,大大降低对续驶里程的需求爱。从社会效益考虑绰,减少了空驶行程蔷,意味着减少能耗与排放纫墨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兰,缓解停车难的问题驰棘勺。    现在窗黎,很多城市都在做分时租赁视,但有的并不是典型的分时租赁汤魏隘。A点借湃、A点还溃电,规模小的例子不少拨泥。例如有的大学有几十台车在那里焙泰稠,学生租了这个车出去办事儿尘,回来时归还校园原处卷舌。这种模式也是一种共享邯,但不是典型的分时租赁享饰。只有实现A点借X点还肠开、并具有一定规模圣码、使用起来非常方便邻捎,才可以算是真正意义上的分时租赁梁仙。    除此之外短搅,分时租赁还有一个评价指标嗽量粮,就是车辆的运行率修喉喷,即车辆有多少时间在外面跑奔晾、跑的时间和停的时间的比例僧胜衰。我考察过芜湖市易开租车强,我认为是很典型的分时租赁乐判泊。从数量上看漆猎坊,芜湖已经有两三百个站点店湘,三四千台车绰犊巫,具备一定的规模;从模式上看抗甭围,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借变爽砷、X点还材。从车辆运行率来看技烯递,芜湖做到了80%朔。    此外酗氰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用情垛,规模也达到2000多辆躺敲弦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狸淑耗,很有创新特色必厢鲜,也有一定规模攀梨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亩悉摆,认为大约需要1辆/1000人口逢锯疾,或5辆/平方公里的密度舍谦,才能够保证顾客较满意的租车成功率萍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎护齿,其租金仅是普通出租车的1/3茬簇溺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涪酵仿。    作为共享租车的车型椒,以高可靠性莲、低成本毙莱,微型车更为适宜拐限捷。共享租车要应用车联网技术揽,建立完善的方便于客户的使用体系跑唇垃,实现手机注册惰、约车凉、开车洁、交车抛、付费以及安全监控等购。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纲裸金。我认为嗜当,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剧豹伐。为了方便客户鹿,建立全国统一的注册收费系统十分必要五褥。    七苛咆署、补贴退坡后虫,新能源汽车是否还能发展方瘸?    从今年开始虹蓉乒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡把京啪。现在行业里有一些不同的声音舞哺吓,认为新能源汽车本身就是错误的事情店频,它的发展依赖于补贴波揭,补贴拿掉以后创缔,新能源汽车产业就会死掉惭舞魏。我不赞成这样的消极看法岁玫琴。    首先在电动汽车本身的技术上赴秽譬,我们要有信心泌蓖。随着电池能量密度的提高娇,到2020年派此痹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贡,规模化生产使电池的成本大幅度下降呵。从这几年市场反映看阂肚,很多消费者开始喜欢电动车了新鄙及,他们觉得电动车很安静起、很干净饲导,如果自己家有充电桩前,使用起来很方便朗哥。目前埃蒋签,面对全国大面积的雾霾形势节,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桥懒坝,促进了电动汽车销售量的持续增长腊丧,在不久的将来顷骑,电动汽车将大量取代燃油汽车鸿丝。    我国在新能源汽车产业取得的进展勘塑,很大程度归功于国家的鼓励政策宿螺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撇乱毛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夺。但任何事物都有两面性台剑,政策也是这样屁式惯。补贴强度不足渡,难以起到激励效果仑醇泛,补贴强度大了零镀,难免产生对技术发展的不良影响攘店,也包括少数人铤而走险骗取补贴难。这些就是事物的复杂性乃鹃,不足为奇挝常拟。因为产生一些问题焦惶型,就否定补贴政策是很不客观的苇很长。正确的做法是适时适度调整政策澄姥,逐步实现退坡劳,制定与能源娃很、环保因素相关的长期鼓励政策考违霉,进一步完善推广工作的其他政策环境竣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柬嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓮啦搞,销量突飞猛进纤,不仅在中国市场实现了大反转吧,以每年超过30%的增长率惯,连续三年高速增长蕉氓扑,实现反超绞危俊,在全球市场上来看倾虾虱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甫克。设计之变浆点,影响如此之深武。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笛来寿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弧,都是如此挠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摔端辩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诗领菏。此消彼长层税跋,本来也是市场常态拣糜恭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辰舵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汹,而奔驰则用了进击的改变补堆链。这导致了市场格局的变化位萝。但在今年开始懦,奥迪要采用一种大胆的改变呈首。   在北京车展上崩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生长。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司率咸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品排劫。在采访中歼,马克·莱施特先生表示雌按魏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略璃希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是草,以奥迪品牌本身的三大支柱秋瓤,即“运动性”挎、“卓越质量”半、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碍田,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现结膏妓。另外咆,马克·莱施特表示冬尾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霞壁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”此绞。   未来梳,奥迪不论A其杀豪、Q涂乳、R系列偿廊曝,还是电动系列赋达,每一个车型系列都有他们独特的个性就肆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旅兴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国送妊。而且嫉希,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格报侣,在马克·莱施特看来淋裳舰,除了外观顷,在内饰的设计上是,奥迪前进的步伐还会更大帘耸。   比如新一代A8秆仇妓,大家会看到一个全新的控制理念摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡赤磺,全部操控都是基于触摸屏攀腻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枢,这将是一个具有革命性的设计铂。”马克·莱施特表示董典烽。   【访谈】   媒体湾年操:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里房湿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疯誊垫?   莱施特病:中国市场当然是我们最重要的市场之一冲努衔。比如马上要推出的新款奥迪A8仇锑,我们认为80%的A8都会销往中国导糯共。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上景换。比如俊,从车的前脸上就有非常明显的体现嘉鲍歉,这个框架会做的非常突出割孝侵,也会大量的运用到合金材料碌录。A8的设计充分突显地位感和身份感萌康沙。因为我们知道中国的用户帆粪,或者说中国A8的用户群是非郴凰福看重自己的地位感和身份感径烹,我们对A8的设计充满信心速玻壤。   Q2是我们量产车的一个预告此。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锹藐甲。我们想把奥迪的A系列蜗段碎、Q系列靠河俏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娇突悄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗜。比如垦蟹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丸绍解,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糯,从而更多的彰显每个车型的特点圭动惜。   媒体怠胶:A3未来会有怎样的改变技,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墟?   莱施特挡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窃岭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寡楷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徽撬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力且聘舶、表达力功。   媒体贡弊烘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升些?未来设计会有哪些改变偏旦肃?   莱施特渴如雀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱视挎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性门,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别对怕匈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轿山,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酪郡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解台。此外轮糕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性燃。   值得一提的是花纽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孪淖遂,完美诠释了驱动理念揉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计家。刚才我说的是外观的设计抬说褪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念噬厦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啡,而全部操控都是基于触摸屏喜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挡蓟彪,这将是一个具有革命性的设计私邢甸。   媒体息狙:面对未来的城市交通更加智能化句彼赡、互联化俩、自动化的趋势囱彻膳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贾?   莱施特先生簧炭请:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猴韧切,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绅鞘驮。实际上纯丧灰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倦釜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痢颊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哺椭谷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肠澳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谎,还是更多使用自动驾驶茂略吠,所以我们设计的基点是用户体验噶。   设计开始阶段将先做内部设计善碗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后七,再去考虑外观应该是怎么去搭配堡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浅妹赁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伐姓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜂硅绊,因为我们真的会目睹歇枪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痛胁。   媒体尉练巫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烦杭?   莱施特掠:我们从下一代的奥迪A8开始航骏盾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言新伯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拖。我们要做的是持续的冬汉办、不断的推进设计语言的发展夯般,每一代的新车型都要再往前走一大步患狈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗拱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恢贸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阑善,业界开始重新打量双方的合作凌。   如所有行业对热点的追逐一样础鲤,在过去两年中砰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韧却。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沏薪倘。4月6日将,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叫,携手研发并应用车载人工智能技术韩嘉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痹泉熬,双方将成立一家全新的合资企业壤仿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堵得华。在此次合作中悲类缺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元散苟,用于双方在汽车领域业务的开展涪拴,为出门问问未来的发展提供支持槽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叭碌薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撑,而合资公司背后充,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贫谐蕊,意味着除了汽车制造商屎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份习嫁尺。   “1.8亿美元只是一个开始钦。选择跟出门问问合作姥艾鳖,是大众集团移动出行战略的一部分摹。”苏伟铭称帆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膳烁踌,为达成这一目标朵,已经规划了三大板块盛巴,共计十二钠干、三个项目吓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喀秽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炼仁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲍郸枷、语义理解技术谩洁,面向移动搜索领域的智能手机应用擅吧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务螺煎。迄今为止睹耍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别文心澳、语义分析坪旦、垂直搜索等核心技术口。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亢,来打造下一代的人机交互方式扰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夸锋。   “选择出门问问瞥轨,是各方面考量的结果苯饥箱。如果大家了解的话慈,其实Google也是出门问问的重要投资企业将捂风,所以我们与Google也进行了谈判”疯面。苏伟铭称独竿倘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桐。   2015年6月旗评,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萍攀梯,出门问问被Google投资姬父沏。截至目前非接,出门问问共计6轮融资秒呻皆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羔胜靠。   “此次俊,我们对出门问问进行投资歇,不仅仅是出于财务层面的考量爸,也是一次具有战略意义的投资划狙鹅。通过本次战略投资块揩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肥革。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竟教,只是单纯的投资或技术合作蹦藏毒,苏伟铭回应称话,“想强调的是腐夕拳,我不主张相互供应的关系付头赖,一定要拥有属于自己的核心技术辩魔糜。”   “移动出行领域的合作承踏,如果是提供车辆赂堵,那只是纯粹的商业化的供应需求撇玫。与出门问问的合作饲惩,我们是要进入合作的管理层徒镜,在共同建立的合资公司中酥粕,双方都有委派监管团队”湃。   苏伟铭介绍傅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钨彭,但更重要的是在人工智能领域的研发袄遁板。“如果你与人工智能进行沟通歪皖,沟通得越多剃妥岗,它就越了解你貌邢唇,人工智能研发的目标是迎合客户惫盖违,而不是需要客户自己调整来配合藤帛跨,所以炭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”且械。   他坦言戎僻,在人工智能的项目开展上缄刚,有好几种做法沪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巍,但这不一定能成功洽靠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化速。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兜廷花。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拧坤,且能够很快地将技术实现应用祟玲。”苏伟铭称伴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家得,来帮忙推进其未来的发展蒲舵剔。从这方面的合作来看缄晾,双方非常契合么斤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骆巾缕。硬件是大众的强项嗅春宿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汗尼穷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辅匠标,而是应该让其独立运营啪块。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合查。”苏伟铭称芭替,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化套煤。   据介绍爸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掂县钮。基于出门问问领先的语音识别貌劲、自然语言处理隶性、垂直搜索和主动式搜索技术硕锣夕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峡放,该合资企业将进一步探索些,为未来的智能移动出行提供解决方案土理。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里培,人工智能并不是只包括这一部分昧芍,其实裂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起列彪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铝,但在苏伟铭看来萝,这是一个重要的开始逛森。   “下一个工业革命的前夜”鸽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跑纪,为此赁汞呢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旗。在2016年的广州车展期间拉访,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想担。据大众汽车集团(中国)首席营销官非匡烦、集团销售和市场负责人胡波介绍赎芬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钩,包括智能停车拷、智能充电等描。第三就是交通形式的智能化管理几狸慕。即打通不同的交通形式峡酸袱,提供一个智能化管理仙,最后让出行者能够享受顺畅未匠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利畦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讼校,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卑毕。“我们相信摄皮,车企能在这一领域扮演重要的角色胚雹罕。”胡波称旗忙骂。   不可忽视的是猾盯秀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换槽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泄。   “要建立一个生态圈杰骑达,必须要有多个方面的项目支撑旅茄。在落实该战略的过程中涣乡,我们便开始思考场坏,如何构架这些项目骚挎,未来三年我们是要围绕这十二房、三个项目开展工作的锣损。”苏伟铭称庆慈课,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沏瑰彭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歌汗垫,以便及时供应补澎圭,满足未来车辆发展需求布妊。”   据了解弹玛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品借舜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柬鸽。通过语音输入吕和,该后视镜可以提供导航暗、信息点(POI)搜索退、即时通讯叮、车载声控信息娱乐系统等功能诡钵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赋吻澈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品公竭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峰昂海。通过语音输入趣退络,该后视镜可以提供导航计、信息点(POI)搜索苯、即时通讯司、车载声控信息娱乐系统等功能茫墨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砂府,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抬钒旧。   苏伟铭透露发愧,最快从2017年下半年开始红,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腿碳,在一些国产车型上也将采用该技术烈刚低。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萎。但是伪,有了大众汽车集团的参与内,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒂渭。   经济观察报坏地:在中国的十二三个移动出行项目上蔑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薄库?   苏伟铭挖瓶哥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泵魄。2016年中旬泻巴舌,我们便与集团总部沟通过倘戏四,我们认为在移动出行领域亥洛扮,中国是领先于其他市场的铃蒂纱。所以陈郡蛊,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊グァ,建立MOIA移动出行服务公司诬锈弗。之后闹岭微,在中国皖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幕镜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捷咸攻。   所以慕性,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汤棘芥,欧洲和中国刨捆。其中中国的业务包括三大板块艾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吠泪睡。我们在这一领域是领先的虱茨,这之后侧酒涂,我们还会有更多合作半。   经济观察报梧好:在大众规划的十二三个项目笛燃巷,大众与滴滴出行垒金耙、首汽等公司的战略合作是什么模式宋须舌?   苏伟铭怠新色:大众跟滴滴骄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剃窖牛。其实涂宪河,与滴滴出行的合作鲸恼,目前还在进行详细商议畏赤。但需要强调的是雀良奸,我们的合作投资并不是融资的概念不,我们的合作是战略性的芥。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔬剑犬,但我看不出其他厂家做得有多快冉洼。   移动出行的合作苦,如果是提供车辆啊扑荒,那只是纯粹的商业化的供应需求狼。与出门问问的合作蕊,我们是要进入合作的管理层叮氏城,在共同建立的合资公司次胸,双方都有委派监管团队守。   经济观察报北:您提到的十二炒膳卸、三个项目都是什么商业模式裙峰扳?是否都会以合资企业的形式出现收澎?   苏伟铭俺:并不是全部都是合资企业形式的项目狗。我讲的三大板块中丢确诽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烯锹搪。我们选择成立合资公司是因为距拈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹤宫。那么如果不通过硬件亭,技术应该怎么落地呢次伟?通过建立合资企业抚露,我们可以为不同品牌设计不同的技术末,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庇咸,包括集团以外的其他品牌茎滴廉,我们并不排除这样的合作访扦。因为生态圈本身就有一个共享的概念笛。随着数据的增加湍跺小,共享的概念会更加广泛守,生态圈成功的可能性也会越大脱。所以与传统的工作方式相比彪襄匪,变化是非常大的典。   经济观察报橙古们:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姐纪怒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出官?   苏伟铭蒜脱垒:我认为技术和战略两者兼有焊然素。要建立移动出行生态圈的目标秦堤姑,就必须把其中的布局规划清楚江谅爱,只是研发出几个APP惫侈擅,并不是真正意义上的合作或合作的全部摧署。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么层妇率?同时戈磐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用割驼,也会要向外输出楷汹。   经济观察报邻街衫:生态圈成为汽车业新的布局单位肋貉扒,选择共建生态圈的合作伙伴时信赁革,有什么标准熔?   苏伟铭绷腹:以前我们称之为垂直平行的价值链筛妈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挞。在考虑发展这些技术的时候篓线垂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泼。   举个例子亨溶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候普纱,我们会考量其语音识别技术有多强现?然后再开始讨论中间的差别在哪幸械怂。找到不同品牌之间的差异性非常重要娩酥。从战略角度鹃,大众汽车集团需要明确今后的定位辨颠。   谈了这么多菲山,其实有一个基本点硷惭,便是客户群体睡。作为主机厂莫,我们需要预见到7年以后车的样子洽。因为一般针对七年以后的下一代产品塘读稍,我们现在就已经设计出来了缚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煤哨,未来会遇到非常大的改变棘价。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幂承犊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膊兼兽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品献警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛兼:李芳" "   4月20日懂尸,上海车展开幕的第二天闲撑嚼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涛抡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弘笑必。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痉栏,其实模疆,魏建军早已来到现场翱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沸查立,魏建军至少接待了三批不同的访客隙箱竟,并亲自送每一批访客离开须归。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佳灸,虽然神采飞扬溅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躲芦迪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奥赋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义导。一边是国内SUV领导品牌淌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靛贪旁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酸违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铣技端。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悔纠,此次赴骏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耿。   “WEY的目标是挑战外资品牌曙,终结外资品牌的暴利时代恐葛,重新定义‘豪华价值’戏饶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品警赌橇。VV7c/VV7s之后前,今年还将推出2~3款全新车型具参,将产品线延伸到新能源领域桂,合力冲击外资豪华SUV品牌暮桃杆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗡陛。”魏建军说茄绅,“关于轻奢缴,首先这个词比较时髦钮,容易记住脓盒硼。另外现赣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敢构。”魏建军表示肆,长城不会做没有意义的豪华弄戊,“作为消费者可以感受到超值的体验澄,而企业也能得到相应效益兑,最关键的是得到了客户的认可搜,这才是有意义的‘豪华’似。”   魏建军认为安全是最大的豪华掣视。“乘员窝纶、行人鞘、车辆”三维安全(3DP)设计理念腹句,参照国际标准夺,主被动安全配置完全创新跨腺伯,提供正常驾驶蝗、危险警告绒、碰撞减缓毕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护活臂咳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邻实慷,译为“牧羊犬”逆,有守护主人生命及安全的意思蝎蓝苏。   此外潮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硅掂赏,来自于欧美一流车企瓤殊瞥,有着丰富的造车经验和行业影响力矫。匹配中国第一款7速变速器郝芍量,这是世界上最好的变速器之一隶漏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贡扣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梗磕矢。除总部优秀的研发功能外临灰湿,长城在欧洲侗、日本和北美也都建立了研发中心儒垒改。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”同抒硕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翅。其中察,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疗北弦。对此板,魏建军表示函请:“媒体和消费者一直有这样的担心贾客构,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闺陶。实际上闯廊,在同尺寸或者是同动力下绩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冀砂。但从消费者的角度来讲九,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魔磐粱,消费者会非常清楚这些配置幂泵疤、性能渴、做工有什么样的差异梆篇扣。”魏建军表示侩晶灭,长城的目标是做品类品牌病豆围,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丧供参,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尝霉唇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绕帝撼。   而针对销量层面角歪镜,魏建军表示烫:“从销量上看导庞,WEY很难超越哈弗歉限,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颓惠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑芘 ,15万~20万元的空间虽然也很大尘鲜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓜彤烁。”也许很多人会认为睬,WEY卖不过哈弗换雹铆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灵,但实则不然笔雄同。“WEY和哈弗我们都重视蛙评签,长城用同等重要的凄杜、足够的资源支持两个品牌容掂。”魏建军说附臼潮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力形,魏建军是如何评价的拟泪季?“我认为我们的产品不管是性能酚啡、做工处堤荣、安全溺郊,还是油耗叛、排放秀谢断,都不输高端车颓掀。”魏建军依然对产品信心十足梧犊休,但他也承认WEY面临一大问题海吠,“现在问题是品牌价值侍署锌,因为WEY旗下产品刚上市镣,品牌没有经过市场的验证槐瓢,大家会对它不放心壁栏颓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妥叛。”   魏建军表示毕矮,自主品牌给消费者带来了很多价值惋褐。“有我们的参与喀,不断地进步蝗壤就、不断地在挑战外资痉缉,已经迫使外资不断降价泪箔腊,提升服务品质非磷。我们的目标是要挑战国际高端市撤邸,所以说我们借助中国这个很有价值的郴、规模最大的市场来锻炼白撬烘,使我们能尽早挑战高端搬妈。”魏建军表示翰俺,消费者购买了WEY之后惦氰太,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值午嫁。他对媒体承诺纬,WEY的产品一定是超值的拨火,并且一定能给购买者带来惊喜脐片。“WEY是一个挑战者崩督秽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畴琴。把我姓都赌上了牌辫,不能失败那免,只能成功猎揪。”在采访的最后冬扰,魏建军郑重地对记者说伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔讳玩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逃取警,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发码休蒙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作跑曙串,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向龟幢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诧苗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车觅,以及未来的发展写。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黔蔡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞拴湃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人目驮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生可感、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朵薄铝,以下是问答实录媳肆:   凤凰汽车 拖蜕胃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侠深?   俞经民 稼示旧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擅唾纯,对于品牌的市场表现同样很有信心呵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言海臀,我们有信心成为市场第一的品牌裴李。今年我们的销量目标姐,是从去年的8万到今年的20万藏睹。纵观130年汽车工业发展史哥诲毯,汽车行业发展的基本规律而言贪县宫,规模还是需要的顷,是品牌更好的发展的重要保障狄仑。   邵景峰 笛敦蓖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醇胺,荣威方面侈春羞,我们所坚持的苛,是一种符合广泛审美的别持、优雅自信的设计风格枢,在复杂的市场环境中充凌,抵御诱惑盗称认、坚持自我铝矫,走一条人性化的设计道路屎栏。而我们的MG名爵扮裁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妻对费,这是一个巨大的宝库巳哀,值得我们的设计师尽情发掘诗礁块,其中之一镶腺,就是感性伪信储。   在MG品牌的设计风格中胎街,我们可以看到很多情感爆棚伤、血脉偾张的元素与产品项。未来的中国汽车市场必将飞速发展视翁沧,需求也将越发多元化钳怖,然而无论技术如何变迁地厦匣,对于人性化蒋挂桓、情感体验的诉求将贯穿始终抽奥们。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想患摆,我们也将在感性力设计理念的指导下馆惮舍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品被拎。同时耐,强调个性也不代表小众闺佃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坤摆,为大众带来唤起强烈感动揣灿、让人心跳加速的优秀产品矢搁别,这就是我们所追求的目标贯狠谋。   凤凰汽车 客仕垢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捐,其中年轻消费者占到了绝大多数酿褂艰,请问接下来放磕警,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埠撤臂?   俞经民 熊慌九:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搪人列,更是“年轻的心”扦薄,从名爵ZS的订单来看梦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梆,更包含了年龄层更大滑、但心态上保持年轻的用户磁。从“年轻的心”角度而言漂淑,我们的消费群体就更加宽泛了骸藐徊,作为一个年轻化的品牌吃罚,MG名爵的诉求是“年轻动感靛、专属空间稻、纯粹乐趣”恼,给“这一代的年轻人”造车撤矢纽。说到年轻人共同的特点涩卤,是充满梦想泪,对于梦想的追求更热烈一些履漂,更想把心里美好的事情去实现儡。这个梦想实现的过程是非常美好的钞妓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求界焕:为这一代年轻人夏猩泻,不仅是岁数上的年轻人踞玻,更是心态上的年轻人乒车,提供更好的选择捶遂省,保证他的有更好的驾乘体验净婆颓。   年轻化的特点恍稗淖,是要颜值素彪崇、要体验的到位缝诬、要可以分享拌。二十一世纪中国的年轻人赋,在互联网的普及深度层、对于尖端智能的体验和想象力勘健,在全世界范围一定是靠前的韩鼓,就应该可以代表“国际范儿”体,也应该引领地球村的潮流赦贾断。要满足这一代的年轻人醛齿,MG名爵所带来的产品体验拎罗腑,也应该要追求更极致阜瘦落,带领大家去创造全新的潮流栖崇魄。   凤凰汽车 粗丝悔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秀揽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弄、80后娇参、90后的人群当中处么?   林嘉瑜 吭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘲譬欣。这款车感性的设计曲线惹贩抹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孙。不光是国内的经销商鲜裴,本次上海车展署,MG名爵还邀请海外的经销商烯暮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笔诚,他们也都对这款车都做出了积极的评价季啪吴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迁硷群,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骆锻,让老百姓也能开上小跑车淡挞,尤其对于国内的核心消费者来说伤顽泡,不论年龄几何睡呢,都要有为自己的梦想活一把的态度外。对于一个汽车品牌来说缮睹,这是一件值得骄傲的事情恭勉哎。   邵景峰 酚:其实在选择一种设计语言的时候萎充颈,设计团队非常慎重逼观唱,因为设计的变换频次不能过高扰局,要抵御诱惑剐救、保持延续性才有可能给消费者形成印象怒识獭、拥有识别度从而去打造一个品牌咆。“感性力设计”的第一条就是要有感性熔岭辰,去追求情感的外在表露喜桂勺,从更广泛的角度瞪片航,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卞,通过真正的审美习惯进行判断;第二姑票葛,感性力是专属丁樊密、设计师要通过专属的标签驴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感努,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茂滩,比如运动员在起跑的那一刻甲险,弓箭拉满而未发的瞬间桂令汲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坦,这种动感更有档次别双,同时价格不菲钾抚,是很高端餐骋、优雅的设计口闲,我们希望把这种设计注入到产品中殴,带给这一代年轻人极致的审美体验勃陈狈。   凤凰汽车 安:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡硐樗妫块化架构平台打造的佬飘僧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缄?   俞经民赏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用飘。这是对这一代年轻人的尊敬吭,他们自带国际范儿卤抢婪,是可以引领全球的潮流的人群擒橇,因此有着巨大的价值当。对此黄胜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驾古事,在全球也是一样撩巾壬。目前词练录,世界范围内富麓,不仅是动力总成前瞻技术的整合笑但硼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丰,采用插电式混合动力设计盟吮。另外蕊,大家看到的名爵ZS老,将会在明年上半年推出纯电动的版本烹康,至于最接近今天这辆续航超过500公里起、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茅,也将会在2020年之前推出精羌。   凤凰汽车 培蠢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洁吠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法婆?   俞经民 摹权夏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控富,设计上差5%舰份,销售上就有可能会差30%黑很咖。那么对于自主品牌而言围将陆,就是要把自主性发挥好嵌琼,去追求审美的宽度和深度泰矗,销量也才能有宽度和深度距捌擎。名爵ZS的设计就是这样做的污码簿,要追求极致饱贸、不计工本扒狡妈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致美翠,可以说汉,名爵ZS的极致设计斤算裳,对销售的宽度起到了很大的作用彪蛾檄。   邵景峰 靠:汽车设计是在不断进化的惋跨,不会总停留在一个风格上发剐步,在互联网时代睛奖了,同样要有全新的时代特质窝苹。另外垄,从汽车设计而言俯蝎稻,例如从动感设计理念而言坟酬疵,英国车是鼻祖抠绍耐,很多品牌都是以此为源头来发展的尺寇犯,也就是“同源”箩煽丘。中国航天能够上月球薄,那么在汽车领域上同样有大的进步寒。之前德国杂志的一篇文章写到姑特熊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅,在进化的道路上有推崇的看法叹,也有欢迎的声音江,这些都是要虚心接受的既补。另外坎集,汽车设计是一件非常严肃的事情炒队,每辆车定型背后誓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箩,背后要靠巨大的投资来驱动虐。   在造型评审的过程中钎妒,流行趋势讲清楚薄搽笔,未来怎么发展说明白感,否则误解就跟着来了爱妇项,所以要有一个整体的品牌战略在里面孟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焚讨。   凤凰汽车 倾:今年蒜使咀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处久崔肌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苟蒋?   林嘉瑜 蒂萌雌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作频停饱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谩擎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撮年,拥有一颗年轻的心炽陈墓,热爱运动骨苔驶、健康的年轻人草掣存。   从足球营销来说态囤物,对于英国和中国驮,都有很大的国民基础坞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巫绕,是英超乃至欧洲的强队检疏,这几年的成绩也是不断的提升段茧粪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阿。同时酮,利物浦又是一个老牌劲旅培,有不断上升的潜力兜附,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皇涸,在用户上有着非常大的重叠之处斥彪氰。MG名爵与利物浦对的营销合作淌伞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挽截,在活动和比赛中享受快乐男猜吭。   上海上港队也是一样的郝箱。MG名爵经历近百年发展仑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣示晨外,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雹收恍,两者的合作也是非常有趣的片。更重要的是卵,MG名爵通过足球营销的模式羞侧钳,能够促进两支球队之间的交流放钉,包括之前组织的很多活动剩,不光是针对中国的消费者擒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秸亨,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸵苯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值附拍。   车展期间湿黑教,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海波妒彤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狄怒凯。在车展之后床熄,利物浦会在上海有推广巡展活动儡胁。下半年抬捍康,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碗,欢迎全国各地的消费者参与和体验辆。   俞经民 赖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矫惺,大家能有一些共同点做沟通穿,国内和上港足球队的合作览匡,正是汽车和足球之间速度与激情邢宏、自我突破的契合点锈俊稠,足球又一个很大的特点酶,就是会让人意想不到讥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间详沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高凡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颧,与此同时号酚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帮库讳,长安汽车产品质量持续提升宽肥侧,用户口碑不断提升洞呸殊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谰灭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一济贾枢、全球乘用车品牌中国市场第二名硷玻旱。   关于未来耻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妇温,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升份嗡广。   2017年是长安汽车的产品大年枫缸缎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妨盗微、全新的SUV CS55狄、轿车睿骋CC痰畅冻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闲现,将会进一步完善长安汽车产品谱系菠鞍谋。   如今改,长安汽车已经入围“国家品牌计划”覆,站在国家品牌高度寻求发展捐细韶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搂。提升品牌溢价能力肛,成为长安汽车品牌发展的重中之重呈。2017上海汽车期间偿亩姆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒙倦,关于长安汽车的未来净居,徐留平董事长有话要说玩储,以下是对话全部内容冕瞳咖。 凤凰汽车脊拜继:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的未?   徐留平蕾贰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程充定,我们也是不经意之间就走到这个地步蔽轮禾,因为一个产品刚姬遣,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸿,它反映你的公司文化恰珊咀、你的公司理念是什么样的东西垒惜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看己诲无,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姬,你怎么样让产品吸引住消费者排?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骑锚,靠的是什么矮劫贝?因为美是一个主观的东西慧假独,有人认为这个很美莎,有人认为那个很美戊什巩,从长安汽车之前的产品来看捍碾食,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么价箱凶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的布,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兜擎,同时想把这个产品往这个方向进行修改粉拈痹。我觉得在这个方面锯阜,从长安的角度来看到多檄,就是对于这种动感梢谱、时尚这个理念的偏好逢。我一直在体会架屑埔,其实我是在反问我自己佛,这种偏好它是怎么体现在产品上的锻?实际上是我们内心的这种偏好策淬。在过去的2-3年中返楞皆,我们面临的话题盖剔,如果过去不做总结辞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来班据很,另外更重要的是说潞,下一步你怎么做信霞盖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搞丰铝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鳞,下一步是个什么东西韩,消费者需要什么样的产品队譬颊,然后作为公司来说酒,你们能展现出来什么样的东西开抛妓,最后我们总结叫生命动感智色双旋石,当这八个字出来的时候理,我觉得是非城猓好晶,既是水到渠成绞,又是醍醐灌顶媚乡、灵光一现清队。这个过程腐教枫,不仅仅是八个字的总结凹。这八个字出来以后轮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糯,实际上不仅仅涉及到造型弦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹤盎功。这样的话凑卯,就有了一个提纲契领喂梧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寺奇附,就能够有一个非常精准的东西吮拈。   刚才你特别提到“色”跑武完,我们当时想说枷,你必须要能形而上叔桓,要能够抽象出来捻巨,如果说你不能够抽象出来勺幸拇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扰句,如果你弄它50个字剖、80个字建,你可能不够形而上汲颗戚,不够抽象化齐荆钢,最后我们觉得“智臣恕、色”休艘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求禽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捅。   第二个就是说消费者情感的体验捐孤,比方说对这个造型和颜色厘描户,甚至于这种声音或者是形状起、线条的这些方面的喜欢篮溜灵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胚。当然我们也在想用什么样的词比较好九酥,最后觉得设计的这个词很好相梅赂,一开始我们还担心说这个词字挺多磋嗜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涉媳弦,我觉得就应该让它有想象力瘟祭,就应该赋予它很多的内容缚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捣藉疟,孔子都说食色享,吃饭以后第二件事就是这个字晴盘,我相信孔子说的这个字也不简单意思翟,实际上说维媳弊,智色这两个字还是最终反映的是人劳齐,特别是消费者的一种需求写赤嗣,对于未来传统的一种期许鼻,这个过程当中祥括算,对我们来讲苯,把这八个字想通的时候戳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的维,这是我的第一段话题羡淮。   第二段话题说这个对长安有什么用处笨第?那次在发布会现场有说邦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候埂,一开始我就提出拜,第一个新泼,这个产品要漂亮配袄,你不漂亮的话搞旱趁,什么样的东西都没用类链程。因为我们很早的时候就开始在考量嗅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧故,后来发现不行纺,最后我们在大概07脸穷效、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苯渐。因为你还不能提炼出一个高大上渴皋、抽象妨佳卢、形而上的东西繁培,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蝗歼譬,但是每个产品都出得非常艰难亭。这个事这么长期干也是一个问题涉欺,因此在三年前的时候爸寸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纠皆联,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解污刃鸵,对于消费者的这种认知即惶敲,把它抽象化忍,那么这样的话理解了以后厦醋,再把它具体化该型徊,特别是在产品茹柒帆,也就是设计理念当中一些图形化的东西淮厕取,因为如果你不落实到图形化的方面斜肪锨,那就只有形而上没有具像化 乔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隶哇,图形化和具像化过程当中心愧陛,这个就出来了拆。   这个出来以后畅,我觉得对未来长安来说通,我们未来在产品设计的过程当中擅衅虎,产品能否做到生命动感智色双旋强,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赎势?这样的话兑殴,实际上说阂蒜谷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秘,几十次的否决难贺抚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尚啡抗,几次或者就十次你把它完成官轮忻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堵,那么这样的话适娘,对于长安汽车的家族化盒巍,我们看了这个车危,看了这种感觉这种情感的体验舌排骏,那就是长安汽车雷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车测凳措,这是一个翰海欺。   第二个就是说慨美,我们自己在研发制造设计过程当中涣相,这个速度大大下降坍悼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砂峰扳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甲,如何把消费者的体验做到更加的精准射擞辣,更加的接触到痒点阔奔煽,这样对长安的影响是极其巨大的勃纬。   凤凰汽车狙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浚?   徐留平辜诵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法先店饺。如果说把它拆分开来畅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俊习寂,智色双旋更加偏向于设计领域壤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栋快?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚队鸵,我相信大概许多媒体会想杯手,生命动感智色双旋怎么落地沉监炮?因此我们就想把智色双旋也说出来铆,不要分开娘盖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枯捍描。   凤凰汽车碧苔誊:另外一个是提到的认知方面的感觉馁等,有没有一个专业的因素躬权龚,咱们除了制度之外芍吕芭,有没有专业领域的人来负责这件事率五?   徐留平脯嫡:我们长安有一个庞大的队伍驴攀,首先要把一个汽车造好袖毁伦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贺,到高管团队鼻癸臂,到设计团队隆,到制造和研发团队辉,包括服务团队都,特别是主要负责的领导人车抖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肉窘病,而仅仅是设计团队的话语挥挞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层好,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泛,因此对长安来讲连傲,是既有最高层特别的重视秘、关注和把握秃,并且这也是一个最高领导者的工作职责舷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知村揽姬,我认为在汽车领域当中是行不通的边伤,当然我们也有具体分工躬淖娇。另外也有很多的专业人士完成这个事情强,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞧陈躲,还有轿车研究的缚抹,也有做SUV研究的菏涝,同时也有按照职能分的切。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓写,如果仅仅是设计团队的意见舶回疽,肯定会偏离了方向涝宦嚼。 凤凰汽车辛类舜:一把手是指您吗继捷缅?   徐留平茧了:我是其中之一疯稠筐。   凤凰汽车媚:长安汽车自主研发的新车岭,设计很烫捍、评审踏按、评定环节您都会参加吗驴?   徐留平孟欧:我必须参加夺,我前面讲这是我的职责抨新,所以我必须参加胁。   凤凰汽车犊弓冷:无人驾驶车呢闭埃诞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碎骚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扩腿睫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惜瘁判,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破链?   徐留平潜煞:上一次品牌发布会迸访,最新的无人驾驶技术也做了展示娃纽海,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娃,高速公路的环境相对来说可控性要好赖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的共,难度要更大挟涣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捶邢痕,我们不仅能在高速公路上做朗杠扔,而且能够在城区做玻冀妒,这个技术我们已经实现了突破体。   凤凰汽车门钉:长安无人驾驶技术进行的这么好系缴,量产会提前吗刚?   徐留平湾墨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哎暴,实际上就是说促跋鹤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到单芦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西户控廊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定供荡。   凤凰汽车邯办策:中美在进行双边的贸易谈判毕脖玛,这是谈判的内容之一奖,会涉及到汽车合资企业的放开孰弯,可能是一个双向的市场开放的动作氦琶,如果这个谈成了梯腐,如果这个不再规定50%的上限顿瞬朴,您觉得对行业有什么影响酪使淌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕾,那您觉得首先答不答应蔡?再有一个多给他股份的话栓设,对企业今后的运营会怎么样悄俄爱?   徐留平悼天皋:我明白你的意思豁坊蓬,第一我确实还没听到这方面的话题洽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巾,股比这个事说了很多年醋当贫,我基本的看法有几点莫遣释,第一个这是国家层面的战略和政策捣啥,作为企业来说讨灯,我们遵循樊遁,国家有什么政策我们遵循什么政策畏皋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弥荒匈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疟,我相信未来的合作会加深陵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搭七,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惠脾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夺酞,而是说理解消费者令,能够洞悉消费者刺,如果股比的溢价挺高衅郸模、溢价挺低另,但你产品不能卖出去乃,那你不能分摊出去残甫,如何把蛋糕做大桓操,这是合资企业要做的一件事叫栋。   凤凰汽车随懈韭:如果真开放镣檬藐,长安会想着往美国去吗抢醇撅,就像那福特来到这里呢层狄?   徐留平睹:长安想要去美国是一个公司的战略恨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓟土。   凤凰汽车晶:长安与福特的合作多吗伤?   徐留平暮跋:长安与福特是我们加强合作的方面谦鹃塑,应该讲这种合作的程度羌哇瓢,不仅仅是合资企业惰外,从母公司其他层面箔密,包括技术和其他很多方面都在讨论抽,包括海外市趁臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阿拎,它的能力提高了晨皋苦。第二 现在是全球化合作的时代柒庆对,一家公司独立运营级涸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奋扮柒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音四陆。   凤凰汽车蔡敖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结建,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要串,你还说了过去我们做一个车顽椭加,可能需要很长时间好不容易做下来阶尺,比如逸动碉朝谰,是很艰难的堡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%案,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宝够,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柯疲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大破堤牌?第二对比韩系仑淖、日系垮簿,我们的研发体系和他们的研发体系相比浓,您觉得能不能支撑商椽翱,确实我们的实力也很强卤抡,我们的内功可能修炼到一定程度玲跑,我们后面会源源不断推出好的产品协,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坑慷。   徐留平避稻:你讲得非炒本歉危好爽灭榔,我觉得这是两个原因导致的没现琶,第一个就是必然性芜惕碾,自主品牌需要有成长的空间衡,第二个确实也有机会的原因丢,恰恰是SUV的市澄当Α,中国的消费者需要这个东西森瓜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些釜,反应速度更加快一点谰,把这些产品推出确实是满足他们的需要聪,我觉得是两者共同作用的结果池碾。   对于下一步自主品牌来讲市,无论是哪个系诧败,无论是美系可妮、日系裂淬嘘、韩系容、法系判,我觉得跟系没有关系稳仙耙,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮呶伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奇,这是关键槐蜗。消费者他肯定是有他的诉求的丰,究竟是SUV伤葱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叼宏狼,他有他的一种偏好鹃挟斧、喜欢啪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稳哗,这就需要我们作为厂商莽柬箔,你必须要洞察到消费者的需求矾,实际上要看到他的潜意识是什么东西陆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来眠。为什么我要总结长安汽车的过去呢费?实际上是我们自己反问的过程盘授五,就是说在过去当中浩,为什么逸动会是这样搏氏舌,CS75为什么是这样败?实际上说哪疗,我们当时也没有意识到翻伪订,反正当时就是这个样子炊茹边,实际上这个过程是一个反求的过程吗嗡,我们为什么会喜欢这样双书凌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞘皮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澄舶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俩,我们把汽车理解为是生命的动感猩,其实是一种生命力的扩张囤鞘棠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念傲木,而我们长安就应该提供这样的产品枢蔽菲,回过头来展望未来肺锨,我们觉得这也是一个正确的判断寿。   凤凰汽车昧疆奸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窜。   徐留平淘揩懂:我觉得现在国内研发体系来看橡情,国家间可能还是有一些参差不齐力怒常,我觉得自主品牌的研发能力和体系必母呢,进步无疑是非常大的垢,而在很多方面可能与跨国公司有差距癌米哭,有些方面会比较超前本唇添,因为自主品牌也不是一家鞘困光,跨国公司也不是一家憨,要两者来比很难说瓣伯,但是有一点篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易材静廉,做好一段时间不容易磷,这个公司要能够连续做出好产品斜,能够连续向前增长彩快,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朵筷、设计应用钩,在这个公司当中都比较受关注返,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奉。   凤凰汽车瞬伦:我想问一下自主品牌的建设汗橡罕,随着我们品牌的推出垫膊,现在汽车品牌进入新的层面沏帝涂,会有不同的路径选择桂马,比如长城粳度、吉利推出新的车型拎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势守栖敢?长安如何能够胜出管豹簇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酒,除了刚才说的两个恼,还有互联网造车的未来的合作伙伴浆辨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摔鹃帽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合心筹?   徐留平窜:实际上叹雷揣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撇浦脸,我觉得这是好事荚,这说明汽车产业欣欣向荣芬础,是真正的投入扁靠单,这是我对汽车产业的理解澎僻丛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戎伴牵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程让。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吼箩,例如一个产品到了造型师的时候纳,是一个说法柏肝苛、一个样子李,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的反臀,然后到了制造过程当中又是另一个想法铜萎奉,到服务过程中又是另一个想法市说便,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西假翅,既有高大上的钡,也有形而上倒夏舷、具象的吭寸,你要把一个公司从时间跨度挂参,一个一个展现出来坪,而从空间的序列当中笆堂铜,你要把研发全部都按照这个意义鞠菊,我觉得是很重要的方面毕蚕狠。我觉得制造汽车是很复杂的过程爸凯皋,各个方面的协调额裁、综合帮祟、修正爽、打磨需要太多的时间扛算,我觉得这是一方面话瑰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沥,同时也是我们总结过去体会出来的颂,它是由内而外的屋。可能我们过去没有意识到这个话题方垦泄,我们现在总结出来乘骋,然后下一步能够指导各个方面讣拾哄,每个部门都很容易做事情忱判。   第二个问题你讲到造车溅,我们开的会太多了高,失败的太多了氰赏粱,沮丧也有很多式,基本充满笑意也就一次呵昂,前面基本上是批评督、检讨谜邯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行齐蕾绊,不高大上澈。至于说现在很多企业开始造车揪,我觉得这是一个充满魅力的行当硕罚澳,很多人都愿意去做胜巢。   凤凰汽车辜旅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锣头十? 徐留平犊雹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面和,会选择相适应的地方炒。   凤凰汽车绊:就刚才的问题我问一下愁壁,刚才您提到和新创的互联网的合作辫喉飞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔡喷据、蔚来也有合作量篓,您觉得长安在未来在互联网里面的话摔胯迁,更倾向于是一种怎样的合作赏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辰亲,您是怎么看的忌帽?   徐留平颊陋化:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择殿宛缸,从长安的情况来看腔,我们认为哪个方式都挺好的瓢,现在是合作型的酞,是你可以自己干京克芜,也可以合作干太,也可以自己加合作干睹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赡椭。   凤凰汽车情色:我们打比喻攀昆,37度是正常的温度刻搏,您觉得新能源行业访,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狼苯础,您觉得温度是多少竟?   徐留平查阶:您觉得高了低了靖堵?   凤凰汽车屉:之前有人认为这是疯狂的阶段换椿。   徐留平毫惋箱:我对一个产业的衡量依据是刮如,在目前这种全球的经济运营模式下辛低,凡是有金矿的地方备联,都会有若干的人去挖掘它哥逝,目前我觉得新能源就属于这个阶段赏分锋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揽,应该更加得进入疲羞,因为从目前的情况来看林墒娜,汽车产品当中鸥吴泉,一个很重要的领域就是电池糖笺薪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吨,没有这种资本温、技术圈鹅、人员的这种投入如喇非,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厢。   凤凰汽车散咕水:那就是说您觉得温度还不够吗霸?   徐留平狡:我觉得还可以熄,但是我不太同意的就是产能聪,如果说你的产品技术不太优秀猩安疲,你建那么多产能就是有点糊涂灌懊藩。   凤凰汽车璃辰煌:很多其实可以通过改造现有的产能湍懂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苟,从这个角度来讲弗显裴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雷崔?   徐留平碑:从整车厂的角度我们希望成本低一点掣,选择利益大的级蹈。   凤凰汽车临潍理:所以您不担心过剩吗容勺檀?   徐留平弹:我不太担心这个问题荷别邦,我觉得电池还处于不确定的阶段赫潮靶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窘匠既。   凤凰汽车猛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玛吵,不管是设计师还是CEO等等涵懒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陆茶?当然那些设计师很多是主管的堡殿,老外有管经营的有管品牌分,主要还是在设计和技术的领域畔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颠吵?第二个是国有体制的问题梨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倪史,也在高薪吸引高管人才宛缺伴,您是如何留住我们的人才缝却蕾,关于体制之上脐疽、体制制约的问题薪蹈,我们怎么解决钳燎?   徐留平辽:现在是全球化时代隘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早囊,我们最早的时候是四无采戒斜,没钱纷撮考、没人何、没能力贩、没地位连,到现阶段来讲架埂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师送半秘,这都是一种非常正常的行为丛骸胁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堤熊驮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泼林,如果对中国的消费者不能够带动茶散袭,那肯定不行僵创,我觉得这是一个葡,无论你是洋务运动还是什么运动共跨,核心是对消费者要动起来肋黎票,这是一个庐份悸。   第二个关于体制的话题多,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距部改,这个方面我觉得不能讳言枢。目前来看沫祈被,对长安不是特别明显裁奉,因为长安是属于南方集团旗下子公司扛何,从南方集团来说桅讲,在这个领域当中俺晚,也在他的职权范围之内做了一些调整橇精,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享燃文。   凤凰汽车艇拈讥:如何看待这个机制唐班丛?   徐留平馈:从国家层面来说事崩亮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逃埂艰。   凤凰汽车锰是嚏:你们审批会很困难是吗韦?   徐留平提门弊:我觉得会快蹈几,另外一个我觉得汽车集团互,也许给你量化很多股份拘,但是最后你没有创造价值哩,给你1股僚铅崔,1×0的时候不还是0吗硅蔼?汽车的成长感巾、成熟或者盈利是一个艰难的过程龟轻呐。 凤凰汽车庇:十三五计划像长安汽车整体的销量悲怀憨、利润和研发能力以及目标有没有炭窖上?   徐留平箩虾:非常有蕾,我们愿景2025郊祷,我们做10年的规划漏,在这个当中我们相对来说做得比较保守攀,为什么说保守呢田帆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔷踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匈凌。   凤凰汽车赶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轮案熊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粕落返?   徐留平镜懦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羞,在技术和平台方面都在加强合作斜,至于说未来它要怎么样钢臀骆,我现在还不太好评价这件事阶佬比。   凤凰汽车版检:徐总问一下国际市场的战略挥,我知道去年车展的时候剁篙捻,长安说往海外拓展的重点是伊朗形啡欣、印度未、俄罗斯这样新兴市趁恪,有明显增长潜力的市臣妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糜,比如在墨西哥迹拳,对长安而言酚唱胳,自主研发这么好凄判块,又长期和国外品牌进行合作岸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国獭燃、欧洲的市掣√ぁ?   徐留平菊鲁粳:在我们十年规划中就有烽,去年讲的时候就是当下正在做的内容坦使兢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的我唬遁,就是要稳扎稳打赁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沦,因为一支队伍最重要的是信心截。   凤凰汽车暇江:国内很多品牌都盯住印度这个市炒曰ゼ住,并且国内品牌在国外市场很有竞争敞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闪?优势在哪儿攀软玩?   徐留平省:对于海外市场我的理解是要扎下根去宛碴,不是简单地把你的产品卖出去儒借希,是你能够充分地利用本地的资源授,包括人力资源和其他的技术能力褂埂凤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磋士,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凄顷,促进本地人的水平的提高雷,那么同时在这个过程当中放盎囊,把公司的产品技术涵盖进去昆,我觉得这样才能走得远京。   凤凰汽车糖桅:长安最近一套体系出来了吓撤,有没有可能往更高的一段发展稠?   徐留平森肃:从长安来讲弯儒,我们目前的战略看镁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劫,这是我们能够奉献消费者更多的东西沏库,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臣,但最终要落实到产品上戈秽控,产品是一个载体让消费者感知它知道它噶,未来功,长安汽车会加快产品推进的速度闻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泊荷蛊。   凤凰汽车矾堪妓:欧尚也在这里面吗编目?   徐留平唯妹:欧尚不在侧桓。   凤凰汽车忌句暗:东风已经有PSA很多股份羚迟集,对于未来长安和PSA的合作有影响吗测祁罗?   徐留平波:目前我没有听到有任何影响霸讽,在实际工作中我们也没有感觉到模。   凤凰汽车铃孟:理念发布会徐总是骑着马出来的剐,当时媒体圈特别关注素妓嘎,都刷爆了朋友圈景酶灯,虽然我不在现撤印,我不知道有没有特别的意义嘎锤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动非窟串,当时的考虑是什么仓?   徐留平弘始:两个考虑动馁拉,一个是我把马和车作为比较可齿,你要说一件事饺险柔,一大堆结构化的语言没有必要挪,我觉得既然是长安汽车蹈串配,我们叫做生命动感家肃读、智色双旋釜睦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庆案,如果不这样做也没法让人尖叫科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日己,上海车展首日吐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贾宋肺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉虏庸省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量维负,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邢釜,12年增长了120倍弯犬踢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访答,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略檀古。   受访人掸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黄穷稍。以下为问答实录队:   凤凰汽车兑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面策付玫?   雷德?比格兰德赋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弟殿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罐,这款车在中国市场的反响非惩蘩菝模好滤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA都,同时拥有强大的引擎噶裤匿,提供强劲的动力与性能靡蛾胁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冷食伶。所以辣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行。   凤凰汽车铃糙: 在没有设立经销商的地区屯席多,玛莎拉蒂如何抓住市陈堋?   雷德?比格兰德非虏: 我们首先还是会增加销售网络虹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点警,计划在今年年底扩展到75个瞬。   我们还在天猫开设了旗舰店稼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空海,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屉餐烩,大部分来自没有授权经销商的地区斤碱恢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多连钮槽,鉴赏力越来越高僚。针对这些人群槽,我们还组织很多不同的客户体验活动扑丧巩,如海外试驾需斡,以及互联网方面的创新菱,如网络平台的直播骏惠掠。此外跨槽涤,我们也有不同的金融政策惧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桂难糜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碍。   凤凰汽车蚀参: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藕猜,给汽车销售渠道带来一些变化昆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尺?   雷德?比格兰德既戌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僧皖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品珐风,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轰街,而是要提供独特的生活方式体验投撂何。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唇藏悔,不止在中国赫,在全球市场都是这样信。2016年肪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长午嗡,这个主要还是产品优势带来的寺策。新的政策出台以后测纫僳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巩,不过最终的销售成绩还是由产品决定射镣瓷。   关于新的法规徘,我们现在也正在研究当中嘎苫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粉晚驶。此外持怪贺,我们在中国有非橙耍好的经销商关系翘奠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关配。我们开设的天猫旗舰店棠堤态,实际上也是采用线上加线下相结合的方式承乓顾:客户在天猫下定单亨卤快,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扩隶。所以龟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系般肖壤。   我们的很多客户最在意的并不是价格吨编,而是优质的服务与体验迸辰韧,这正是玛莎拉蒂的优势所在肯墨币。   凤凰汽车咸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藉势眯,有没有什么新的产品推广弹贿?   雷德?比格兰德氓: 关于新产品供,现在还不是宣布的时候酮悸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升邯漂纠,等到新产品发布时我们再提供更多信息价燎。   凤凰汽车江犊: 作为中国消费者熟悉的豪华车秤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍划画改,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寞赏称。对于玛莎拉蒂来说次害,未来在中国市场的前景怎么看囤?理由是什么欣?   雷德?比格兰德蒲帽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怕,5年前菠娃,我们在全球的销量大概是6,500台台伤,而2016年达到了42,100台晚当激,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平无烷滑,所以我们的增长一直是持续的赴酶。也因此撤晃伶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似废堑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验势逗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后觅筏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窘搭,这就是玛莎拉蒂的优势牛。所以链,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度售。   另外钠豹,玛莎拉蒂的车主非常年轻狗,尤其是在中国市臣恰,车主的平均年龄只有30多岁算,他们追求具有独特风格与气质的产品岁番酥,来表达自己的个性与品味寂。   凤凰汽车靶蛙讽: 现在汽车技术日新月异谁彭蹲,尤其是新能源炮、共享悲徽粹、智能驾驶方面擎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稳?   雷德?比格兰德滥独: 在新技术方面到饱款,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姐浆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酮。我们并不追求生产最快的汽车芥岔变,而是要提供包括技术累、性能狭、动力宛、驾驶体验等方面在内的最佳组合维。   针对自动驾驶厩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助传落洽,帮助驾驶员减轻疲劳肃屯菩,降低操作难度嘲轰乐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铺,包括独特的声浪桓丁、澎湃的性能藤贫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抹,这是玛莎拉蒂所追求的撬辨汇。   关于未来对新技术的规划眉封,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拧碴,比如减少温室气体排放竣炊,这一方面玛莎拉蒂也不例外霓狡。此外呈凛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术融,如苹果CarPlay和Android Auto舜晾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娠。   凤凰汽车汐侩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化普懒,怎么适应团睫潞?   雷德?比格兰德现: 针对年轻人群蔡锌头,我们采用的方式不是改变自己瓜铺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应校辉。比如在中国帛,车主平均年龄非常年轻卵舞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捷侗贰,便是一位年轻的中国女性培穿桅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意季,包括法拉利生产的强劲发动机倒级番、独特的引擎咆哮声腥场抠、奢华优雅的外观与内饰午女、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浅府,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痰豁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹈嗓。   凤凰汽车从橇垦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化曝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒙贺,有没有针对用户画像做调整沮捍?刚才强调坚守自己的DNA和理念荆斧报,有没有在设计上或者是营销方面有尝试憨?   雷德?比格兰德四: 在中国茬,我们不断渗透到三四线城市蒲刀急,但是目的是一致的珐,就是要吸引更多年轻客户陡。但不管在中国乃至全球的哪个城市晤煞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彼使具、激动人心的声浪虾茄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倒钮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伐。   在设计经销商的时候射,玛莎拉蒂也不是随意为之锰,而是按照需求进行规划疗锰谴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疥,首发售罄的100辆SUV中妓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛔木簿。因此蟹妈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沮弟劫。同时艰传,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毖,客户需要一整套的优质服务袒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁问购:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上携,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生黎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溉舅景。   提问侵燎:您的新角色到底是什么样的闲笆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牡飞私?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趣斗估?   Alfonso Albaisa份苏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胃屋,跟所有的设计相关的工作坚响糙,都是由我负责竿沧。之前我100%的时间放在英菲尼迪羚涉低,现在会分30%的时间来绍摊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湘答耍。现在大家看到的一些车型谁伍,可能是一些原来的车型付巍暑,我们现在的工作管环,也是快马加鞭萌痘,希望能不断的改进藉、提升现有的设计腐。   提问首蚊默:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么无嘲副?如何看待他推动品牌前进时的作用穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辫谩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挖憨,我们会共同合作屋,不断进行我们设计的演化薄。其实我到7月份才会正式上任闯竭惨,我现在猜测或确定未来的设计理念锨,还有点为时过早疟溃么。   我们知道镀吮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叙茶禄、非常大胆前卫的刹,我们的这种设计是一个不断演进的过程滦宏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纠掇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计话。   卡里姆跟我有很多类似的地方取。比如撅,我们都是艺术家出身掠,非常喜欢设计固发,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞金,并将其以各种形式发挥出来汝俏。   提问屎:我有两个产品方面的问题拔姜。首先枷,这个概念车非常漂亮熬侥酥,它背后的设计灵感有哪些回廷?   Alfonso Albaisa涝聘:秉承“冲突美学”设计精髓焙刊纯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素权倘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纳。基本上就像艺术一样怂,包括缝针肉杭罢、包裹感葛,还有使用的木质受鼻,都是非忱鸱悖好的手工工艺幌。这是一种感性和理性的结合涣公,还有一些肌肉感极强的车身线条侵。   提问弊浚内:这款车未来的定位鲜、消费人群是怎样的湿?   Alfonso Albaisa势祟:一般都是比较年轻的家庭晾,想要非澈桑宽敞眉、具有运动风格的车型困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宿跋坊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎接坏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示客,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陛嚏割。   在发展新常态下平镜词,消费动力开始向下线市场转移览叼。同时脊驳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圃。由此叫,县域市场成为新时代的“金砖市场”恼司瑰。而对于汽车行业虏氨,消费升级利好之外惹居讹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滇。如何撬动县域这一重要市撤睢?   胡绪雷表示冻斗棱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冬赌孰,帮助县域出租车进行升级改革锯底。县域交通的数据化膜笛屠、智能化发展梦,有助于未来网约车的下沉渗透纯态危。县城消费能力相对较低上商,在出租车领域引进大数据之后盖魄反,未来再进一步升级到网约车胁。   据胡绪雷透露佩,首汽将在县域布局三块业务脆扭:长租车胁、网约车(出租车)鲸搓荚、分时租赁逆。分时租赁是纯新能源车墨,未来分时租赁或是对公务用车的补充粹哪,它是纯电动系抢刻,不用长时间租氓逼茨,可以通过APP来完成聪。目前刮,在北京有1000多辆车肋裸,150多个点位肉去喇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膊,对公务车改革会有一些帮助堕芳休。   胡绪雷认为纳,网约车行为是偏汽车前市场的角色攀栖隙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吝。第二范那,在居民习惯了这种消费行为之后稻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宏。   当日破,首汽约车作为新生力量繁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赐瑞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚逼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耍衡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卫肪钙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示储,渠道下沉要根据市场来判断斑贝改,服务要根据需求一直不断地跟进惭矛丧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况按母删,比如说对经济的支撑窘脚没,对政策的拉动碾淀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乘尾。近几年祟,一汽吉林产品在县域销量比较高奈,对县域市场的期待也非常高瑰顿荷。从目前产品结构来看玲是楼,产品消费比重70%在县域新,30%在一览培搅、二匆亭寸、三线市场粗弹私。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜡郴,外观媚、配置奉阮、价值都迎合了县域市场的需求谦硷。   从流通环节上来看鲁吾,县域市场做的非呈剂蹋好烙绕,没有什么瓶颈因素会驶。一汽吉林也努力在渠道建设庞喀、服务跟进等方面做成长和改善归娠。同时宋长欣也提出了一个想法麻,“县域对自主品牌在公务车筐擅娶、公务员购车方面是否有政策倾斜设溅鼻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坍构嘶,这是我们车企的想法摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赔春,要根据市场来判断蓖挠沮。目前诲掠,县域之间的差距非常大嗓接魏,包括现在推行的3G服务绢腐,在那些无法设定固定站点的地方躲蚊百,推出了3G巡航服务翰。服务是永无止境的工作详搜领,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疽寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灸惮犬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办福驹胃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磺呻,新能源汽车推广比较看好北祭挡饭、上含芭、广限行蹋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涛私。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场截桓。尽管都看好电动汽车的发展趋势醚,但做好市场并不是一件易事刃架。   目前比较看好两个市惩崾沉啊,一个是北宛、上洞锣犯、广限行胎、限购市橙瓒デ妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈】薄,这个市场的发展速度很快霓绥。例如河南糜豁田、山东不泰泪、西北区域典莽,大量没有牌照的低速电动车锋顷,在政策方面仍处于灰色地带氨拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年殴玻,在国家和地方补贴的支持下铰粟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丁庐鞍,在农村市场赂埃、县乡市场得到了非车浚好的认可改。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荤,县城市场的消费者的房屋空间大瘁曝,有充足的空间停发车辆棘,拥有较好的充电便利性啤。其次行驶距离不长鄙醛嫩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粉。另外喜秘趣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凡解垦,因为小车型成本低戈。   赵智刚表示讥境,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怕帘哄。河南地区毕傻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幻,在替代当的出租车龋母谭、公务车方面取得了不错的效果虹罐。同时美,也在积极跟海南政府合作白,投放了一部分公共用车闯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虐怯,比如是文昌嘛嵌惕、万宁奴范项、琼海等县级市淡劲特,未来将在海南全面推进裙奈泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刀宝嘶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焦极梢。会上刀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出土戎坏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刺僻韭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洁揽盆,是参与全球竞争璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淋。”   在当日的论坛上怜,郑刚发表主题演讲盾诵。在他看来回隘,打造世界级新能源汽车的品牌郡摆陶,最核心的是独特性佩乘被、差异性稀乘醒,是比较节能优势困,浮出水面的是视觉算沃潍、是LOGO颅官睬、是VI滇得,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势橙,其中成本优势是最重要的组成部分刻堡。   早在110年前康,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缓:蒸汽驱动车茨、电驱动车和燃油驱动车谐加徊。然而澳,在后来发展中狠,电动车败给了汽油车饭。这是什么原因造成的懈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔚蒲。亨利·福特发明了流水线生产既,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候从壳,成本大幅度地下降鲤隧,售价拉低到850美金梢返,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勿粳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拖本,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庞绣究。100多年的历史多次证明了这一点懈胁。” 郑刚说獭开褐。   在反思自身发展时糕,郑刚透露疗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量票逛驰,规模在迅速的增长仙簧龟,但很遗憾并没有带来显著的皋插壤、大幅度的成本的降低祥。   为此悼时,郑刚提出砂,在推广和普及新能源汽车的同时事,光靠技术进步还远远不够琅貌软,更加要注重攻圈泊、培育成本领先的优势蓉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扁莲,是参与全球竞争娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提创焦榷。   他建议旅,对新能源汽车未来的产业政策别辈、行业标准瑞结、行业监管等雀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聊狄色,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低无限,这样才能培育出行业的龙头企业肖耗。   如何通过提高规模膘、优化设计缆礁、优化政策和制度创新时?郑刚说份,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戈、交易成本和政策成本绷饺,来打造企业的综合成本能力和优势骄度崎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幌公。这还需要企业和政府共同携手递,不忘初心焚缮笑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钱脯杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺苗:韩大为" "  魏建军多次提到沟炬,我们的确有很多故事弓舱诉,但是他们没有写得很好书搁迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刑?魏建军直言不讳地说绅芹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谈。   囤地赚翻窃长慈、离开保定混扁栏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚊,且莫名其妙呵,或者无中生有的传言所困扰牵缉,最好的纾解方法是什么幌份?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车规。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弧道,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂封恳棠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钱屠笆,魏建军渡哨谓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沥了赣,与部分汽车媒体交流痹芹。以一身轻便的牛仔装""示人""芳桂妙,魏建军笑着说肃镭埃,是在同事的建议下才穿出来的汐地。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魄额侮,魏建军坦言弛湃凤,的确压力很大峰瘁得,也很难受岔,“有时甚至想哭”柒雷请。他说届舒,我本人就是保定人蹬,能不希望自己的家乡更好么琅粒儒?当然捷,我们只有把自己的产品做得更好宿磨路。    诚如魏建军所言羔,近期妥诡尚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闯射。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纫壤,来自媒体的反馈好评如潮参。有作者甚至设问蓬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墙,否则也怕媒体老师太忙”岔宪,长城汽车一位公关人士插话道喂。    10日下午的WEY首度试乘试驾敲侣淌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湿苦戚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砰,有同行在现场就说讨膜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笔呕洁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翘喀。    动力配置上屉荒喉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镀滑节,最大功率达172千瓦灌标借,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帕团赴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上册,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粪道牌,VV7s几乎没有发飘的感觉屋路,而车内噪音也得到较好的抑制媚。“我们在整车NVH方面做了很大努力侵家,也取得了一定的平衡”惫丧班,魏建军说俯岸。   VV7S    在交流中摩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时线檄,大谈膜嵌浇、特谈所谓“轻奢”弥戊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时境钵,咬住“聚焦”二字不松口柬。而是多次征询媒体试车时的感受艰坦党,并逐一分析屎家翱、解答媒体所发现的问题勉胯恫。整个交流过程克兴,他都态度诚恳氛,即使是谈到一些尖锐的问题拇杰艰,也并不辩解唾委柔。他甚至非常谦逊地自问自答搅令非,人为什么会失败嘿千和?尤其是一些有着巨大成功的人事送。因为以往的成功沛光,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做授如,就很容易让自己失败轨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潘葡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然料颠堵。他认为歇坛霉,好的产品本身就是故事痛,而WEY就是要做最好的产品炔铃。此次理,魏建军多次提到输石,我们的确有很多故事要讲退嫌,但是他们没有写得很好闭嘛片,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桶僳,所以衬,我在让他们重写错疚。魏建军笑着说赋,把一桌人也给逗乐了哀辣。    在媒体谈到其他竞品时吃拖,魏建军都给与很高的评价床姓觅。不过最终还是认为自家的产品厦:底盘更扎实匡雷,操控性更好煌德,“因为我自己就好‘玩儿车’”目,所以对他们(研发人员)的要求也更高笨庐。   VV7S    据悉熔廷擅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叼糜,预计售价在15万-20万元区间斧娘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豢脯,他思考了一下才说吼森,它的配置太丰富了槽讳且,在相同的价位空间浦瓶,“肯定没有比它更多菲价送、更好的”台。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绦陈讳?魏建军更是直言不讳地说鸥帽免,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乘壤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犁酿,一位来自上海的资深试驾教官说貉锤,之前很少接触自主品牌汽车沟薄,这次也是第一次来到保定铆卿梳,第一次来到长城屋羔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牵敢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歧净苗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞳修恳。期间塘徐帝,有一位同行说吕粒涣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骗蒋?或许这才是魏建军的真正用意吧撵领监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   陆逸表示姜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔬朽斑,因为正处于发展的爬坡期盒娩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说古寇尉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作列,而且要深度国产化撕汀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绿颁蛊,雷新透露跑容,上海车展期间饥辖羌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臀慈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现想。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赣,陆逸明确表示甘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常司禾刮,因为正处于发展的爬坡期廊蔚。关于国产化的工作勺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孔,未来将坚持不懈的进行国产化工作菏锌,而且要深度国产化毕。    日前虽捞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典劫。活动后恳攘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滤科,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脚码。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茧分琴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袄翘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闺容隧,超过23万辆蔫狗氓。今年第一季度幢,英菲尼迪在华销量破万辆粒寥反,同比增长4%俯钱,而其全球累计销量达到67367辆嘿昏,同比增幅为18%翟嫂。无论是在英菲尼迪全球体系中熟颠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中电,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色句。在不少业内人士看来牵等,从去年4月以来播霓佰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禾吵。    对此冀丘,陆逸强调步,目前英菲尼迪的销量很正常强小犊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军付递,东风英菲尼迪合资企业成立才两年竿赏,还处在爬坡期苛。他还说挂小,所有的汽车品牌进入中国后拆谜死,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绷疮、运作能力提升及投资力度加强新都,会迎来一到两个爆发期按祈骂。    事实上乳,从2014年开始猩涡窝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后藩溺挽,就迎来一个销量增长的“爆发期”俯散:2014年捐潘,英菲尼迪在华销量超过3万辆旗到,同比大幅增长75.6%菱焚焙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年躬时程,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磕驰蝎,同比增长33.8%镜按。    不过落匿京,步入2016年嚼钠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吓梁。当年4月初亥输舰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在分舰帝,刚好满一年疥廖末。在过去的一年里式,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竿。陆逸坦言促,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舞昏裁,以便更好地认清我们是谁夺,我们的未来在哪里糯犯肝,我们应该做什么橡。”    在陆逸看来劝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晚,今年是进入中国的第十年仆统湘。所以作为一个年轻的品牌昆撼惊,这本身就是一件很有挑战的事情贸。他还表示厩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亮,是更聚焦的一种进化踌。因为市场环境在变化凯,消费者的需求在变化赁集,我们也要根据变化不断的调整谁售、创新欺参、挑战自我捶祟。”他说臼挺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盆量,就提出了‘挑战者’品牌战略喉霜怒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞭浚笆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的存,品牌口号必须得落地锈隙娜。”陆逸表示蜡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发波柏哪,聚焦目标客户群唐冷毕,让产品与目标消费人群建立联接蔽、产生共鸣礁碴。    陆逸对中国经济网记者表示燎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶书,而且要深度国产化弊瓶两。”他说金凰径,中国是全球最大的汽车市晨植堋,同时也是很特殊的汽车市车靖健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国控杆,就要真正的了解客户泡翻,扎根于客户太、扎根于市掣荨,这就必须深度国产化郡。据雷新透露蕉谈陶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篮。    但是碑,从2014年底国产以来粮圈,英菲尼迪只推出了两款国产车型连舶擎:Q50L和QX50孝。对此穗睦特,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捍。陆逸表示睹漠,“关于产品线布局的问题斯斤踢,英菲尼迪有一个长线的规划柔汞。”    陆逸介绍说尸十,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枚丘问,规划内容包含平台规划奠举粳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酬辜。他还说噶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撅泵,我们的目标是通过完整的产品规划俩吓慧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氏冯快。”    谈及国产化在今年的推进程度龟,陆逸表示闪颁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畔钢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妥富。”雷新进一步透露峰羔,上海车展期间秋窖甫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赂淬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尖殿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖潮粒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年常,通过销售Urus部抡,兰博基尼总体销售量会翻一番悼,突破7000辆大关尖芬。    在更遥远的将来毛峦艇,很难说会不会有纯粹的电动车探。这是因为蓄电池非常重恨度全,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巢衬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承γ辰ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌新举。自大众集团和奥迪公司接手后吭覆,兰博基尼得到积极累邪、稳健的发展然忿。日前瓜衰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂录囊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员精遣,商务部主管Federico Foschini需克。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泞耻亮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莎:并入奥迪公司之后胃厕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持年?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的魏?    答斡:2016年歪惜难,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秃玫戏。奥迪公司和大众集团接管之后淌倾,对兰博基尼进行了很多投资够还署,让公司发生了非常大的变化酿去。此外僳曝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谩我盆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祷甸阮,如果没有这些投资艇邢嚷,就完全没办法实现这个计划淑捻。所以佬炔,兰博基尼公司从中受益良多算堪老。可以说坚邦,如果没有被接管岸盟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来褥。    问纷惦:在您的介绍中赂甘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高火。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茹拓?Urus投产以后羡,重点会不会向中国市场倾斜摆访粉?    答沥:目前观咆憋,兰博基尼公司只有两个车型系列清九:一个是搭载12缸发动机的Aventador凯鲍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辖氛。因为各种原因抡朗口,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冷祁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势算。2016年霖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车首。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%书,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屉挫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郴凡献。2016年竿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆海。新产品会在2018年投放片葛,到2019年拷效,通过销售Urus寿,兰博基尼总体销售量会翻一番假陌,突破7000辆大关寸牟。在中国市场上畅恫表,SUV是非常重要的产品虚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袖两渤。    我想强调的是噬搜绰,在中国超跑车市乘巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘸纤脾,Huracán大概在300万到350万人民币榷口,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凹。    问臂泞广:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悔甭目?    答楷潭祥:目前裳,兰博基尼在中国有15个经销商膏词截。到2020年特,我们希望经销商数量能增加到20到25个罐挺舰。当然纲腿,通过Urus的投放拓,在华销售量会增加瞎辅素,服务涵盖的区域也要明显的扩大皮藩。    问访掣孪:如您所说僳,兰博基尼在中国有15个营销网点烁驴,去年销售了151辆(车)恼。我们简单的推算一下肃烘户,平均一个营销网点一年卖10辆车归氮释。那么布,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喜群?在新的超豪华SUV到来之前辽劣,是否有改善他们运营能力的要求呢阔焙?    答判:是的鹿磕,会明显提高经销商的运营能力割,新Urus也会变成一个破局者沏。虽然现状如您推算期抡楔,但是在Urus投放之后茶,大概2019年或2020年客,经销商的数量会增长其踌,同时每年的销售量可能会提高到30辆猩,整个业务会明显的扩大埂嘘梧,售后服务也会明显提高姬。而且由于SUV使用的频率比较高任街玻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恰沧忱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂。    问凡堂:兰博基尼车型比较少晨,所以每一款新推出的产品都极度重要孟弛伴。现在的汽车行业发生了一些改变滥蹭,比如智能化脚添叙、电动化健掇吻。那么博夏风,兰博基尼在研发产品时涤绕暴,会不会受到这种趋势的影响奠玩?    答漆湾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征几粟射。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奸暑靛,更多的是代表了一种感情粳弟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熬革少,采用V12的自然吸气发动机瓦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗜。    这是兰博基尼最核心的销售主张泛天。未来菲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伎郴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漠,甚至会超过前款车型风。而出台Urus产品时则会有一些变化核,它将采用涡轮增压V8发动机寇喘陶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型道千。但是疲仇,不管从产品定位矾藉惫,还是感情诉求方面来说薪靡挂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观螺京浦。在更遥远的将来嫩咐炔,很难说会不会有纯粹的电动车炽萌擎。这是因为蓄电池非常重煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车显趣闹,可能未来技术上会实现新的进步狗咳,那时我们也得重新考虑这个问题料稳。    前些天猾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疥酷施。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录父阜,其V10的发动机再一次提高了功率辫。当然饥超,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筐薄。通过技术创新以及功率的提升饭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苯弓陶。在预销售的阶段百,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来解。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豁拟,能够击中客户的心理需求刑窝。    被访人褐勤兔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钦碧绢。1998年到2007年碉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巳囱,负责兰博基尼产品工作;2015年淡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诧绒浮,负责销售及市场营销氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯纯斥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妈玩,中国是世界产氢大国畅,制氢设备洛竞、储输设备叭嘘、制造技术等条件不错憾雄饲,具备发展氢能的基础罐勃靶。从环鼻冢和能效等方面考虑藏避咕,中国应进一步推动氢能源产业的发展粟扑。    周奕丰谈到甲屏痰,中国目前主要依赖化石能源糯,对环境污染严重宽金室。氢能源因来源广泛伞斗鳖、燃烧热值高叙案、清洁无污染和适用范围广等优点群,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潘面表。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逆,目前看示,中国氢能利用的研究相对碎片化偿,与国际先进技术相比还有差距坟臂铣,没有形成产业化挨、规模化发展乖避。中国应迎头赶上患期,卡位世界前沿萎。    他还提到阶掇固,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闪,提出实现大规模槐冲惠、低成本氢气的制取躺赂窗、存储嚷、运输廖揉、应用一体化的战略目标呈。这非常重要弥晌温,未来需要各方协力愧怒,加大投入妈,推动相关产业进一步发展嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吧钦脱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睛碎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疙。    他谈到苏逞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舌,各方需要引导资金更好地支持实体经济放赫,促进金融资本流向实业兄粉团,真正促进经济稳步发展帆谱犀,夯实经济发展基础彼确。这既是稳增长铂、调结构的需要妻,也是抑泡沫涝示、防风险的举措醛桓桂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佳谜解,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盗棚贰。    周奕丰最后介绍为隶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下几伞,也在不断创新突破讥躺,寻求产业升级枷暴。公司主动发挥自身产业链磕狸藩、区域及成本优势荚思镐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业江笑确。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区癌、旅游景区拢、汽车营宿地弥偶很、农家乐克、家庭菜园等不断扩展外贾郎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业分,以多种方式在国内推广土壤修复矮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场媳妊答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温孟渤:李芳" "   国外媒体报道歌仁订,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示变,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞬茧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萝粟。 李彦宏    李彦宏表示纽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宏。尽管有一些技术问题需要克服钢假点,但它仍然有望达到目标平。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辑吼,前微软AI专家陆奇任首席运营官幌,负责大量投资的自驾车业务部门底卜。 百度自驾车    李彦宏表示艇渡,我们很可能与传统汽车制造商合作苦,而不是孤军奋战阑挡级,目前还没有制定出这项技术的商业计划险瓮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泄规尾。我们将竭尽全力实现这一目标怪鹿,收入和利润是其次的考虑坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂讥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扮眯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脆碌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痢卡纱,共享经济还将怎样改变生活怯屑局?   三年前宪,基于对共享经济的热忱骏通孪,清华学霸张丙军创立PP租车队啤秀,开启了汽车共享事业;三年后逆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酶蓄革,成为汽车共享领域的领头羊犊孝泥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砂匈入,3月7日歉恫,张丙军开启了共享有车生活的新征程铺杉。   3月7日鼎,在几百万用户的共同关注下亭惕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淑场,也是张丙军重新定义有车生活翰拱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅竟合劝。   从PP1.0到PP2.0时代巧柔们,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记春戮熬、一个符号或一个名称那么简单息逼氓,它是企业创造持续价值的支撑到材股。若没有十足的理由探潭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呐。将PP租车更名为START奴汾颠,是源于怎样的考虑解东狸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解界茶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舶刨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妻季。   “三年前猩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舅秆攘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型税勤。由于便宜便利乓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坎誊化。”这个阶段险谓霓,他称之为PP1.0时代洽是忍。   经过三年的发展其,PP租车推崇拥有而不占有存、盘活社会闲置资源的共享方式类,逐渐建立起以车为媒介舶掂,重新定义有车生活的2.0时代帆簿盆。“START不是买车孔哦饰,不是租车撕房,是共享有车如烽稍。这是年轻的人群管屠故、爱车的人群钩,最向往庙褂刑、最有潮流的有车生活方式悄。”张丙军说抒舌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盛把、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验心康。同时许囱架,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区供衫,让每一个用户体验到最真实茅帛、丰富休栏滥、有趣的共享有车生活瞄鸡桨。”   START代表着新品类苔、更丰富的选择唬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灌娥,相较于神州租车蕊、滴滴租车等传统租车公司衔帕档,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酒围?   张丙军认为寝瞧瞎,START的核心竞争力主要体现在三个方面乳。   其一匈,PP从1.0进入2.0时代腺,新品牌START更具有张力虫肃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妓唤逻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求案奸尺,START重新定义了有车生活湘配旁,开启了全新的“共享有车品类琶附取。”   其二授逝斤,为实现共享有车的多样化选择百,除常见的家用轿车外持孙簧,START将主推个性化的用车体验梁偷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型培,如保时捷911胁蛾附、特斯拉齐磁、大黄蜂钨、牧马人等等肖椿街。此外父,用户无需承担高额买车款和养车成本七措受,性价比更高角夕粹。   其三涝鄙葱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陡渤膏,以及更完善的用户信用等级骡登怕。这也是平台长期价值实现的核心继。” 张丙军介绍狸般,START共享有车生活平台为使车主放心共享磊,平台推出了一亿元车主保障金眯橇帮,严格的交易信用体系蹈,确保车主爱车无风险;对于车友奢怒污,START还与多家大型保险公司合作竭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务府恢,为用户提供更具信任的服务淘毙篮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔼膘哆,我们的目标是交额垒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寥。”按照张丙军的预测痕滤,中国自驾用车需求量巨大骇俺,而现实矛盾是刻惠翠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怖,不允许每人买一辆车满足自驾需求惫刷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用空函踢。   此外狡,他认为伦捂珐,随着消费持续升级第卞壬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汞比。“感受丰富车型带来的不同生活体验儒双,将是爱车爱生活人群所追捧的方向风骏零。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质木、丰富嘲、有趣的生活方式忻川岔,让有车生活更加精彩擅瓷慌。”   张丙军表示停,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炮翰确,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俺贬纹。START被,梦想才刚刚开始熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳 版权作品扒椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载拱喉驼,违者将被追究法律责任番莎嗣。 获取授权" "   今年全国两会上吗眠微,董明珠在接受记者访问时说外矢不:“只要你敢想邓,比如以前谁会想到人能上天腿沮,如果我们不去创造棘,人能上天吗橡玫安?你不敢想瞥领新,你不敢去试验咕岸甸,你永远不可能做好料充燎。”    过去的2016长,伴随董明珠的费,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虽芜豁:格力全员加薪1000元蠢、格力的员工房藉、以及格力的手机……对于这一切愧火完,董明珠并不过多在意逛娠改,她说荆酞,自己最关心的还是“掌握核心科技”粗幌囊。在今年全国两会链锌,作为人大代表宠丢陶,她再次提出了自己的董氏宣言县蜂斗:确实这两年的发展动勾雾,总书记提出的供给侧改革粱,我们就应该做供给侧改革的排头兵菏,因为做的是实业蹈鳞挞,能够掌握核心技术眯粉,制度也要跟上税隧,真正给那些创新型的企业括腑海、有创新梦想的人一个环境罐。    对于国家导挥健、社会瘸青集、普通百姓的诉求芥杏穗,董明珠是这样回应的赌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献联,他真的不是仅仅是索劝哟辶稹,收获忱,比如说我们过去讲双辣,这个企业了不起悉汇撂,再就业轨息亭,反过来你要感恩这些员工橇陈博,没有人来给你打工媚竭,你凭什么去发展翅?所以我觉得要有一个感恩的心情庇。”    把感恩的心落到实处裸,就成了格力员工的2室1厅我,于是肠溪挡,别人家的老板就这么出现了霞铅。 记者白:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衬父?    董明珠吞:对拟叭勉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滩。    记者熄芦:以后所有的员工都会2室1厅都抬?    董明珠杆:对对对漓被。    去年末田嘛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履炯椤,但因股东大会投反对票而失败蹈腥。随后沥姆糙,她以个人名义增持珠海银隆股份确,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苛讲,然而局,到了今年道晃,新能源汽车面临两大不确定因素揭托:电池镜贡湘、补贴“退坡”谐砍位。在董明珠这里煌撂锋,似乎这些俨然不在话下蝎,董明珠说掣贫努,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韩惨辽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄税浮,“不是因为退坡我不做钮部,也不是因为给我钱多椿,我去做灰钎,我认为是一个责任睬任漠,是对社会拜缔、对人类芹叉卢,你都要去选择的一件事绢污。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钩,董明珠很不以为然堑缴下,她认为诫兔房,这些都是炒作茧讥赂,并没有人真正说到自己手机产品的质量廓干,只要没有说到质量戊女射,那就不是否定叉辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠群盘:李芳" "  近期灭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瀑。美国此次取消“双反”豪,对中国轮胎产业无疑是一大利好社,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钩瞪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唐挪。   全国人大代表鼓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姑陌群,在轮胎中使用RFID电子标签技术薄,给每一条国产轮胎装上“身份证”排。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愁和逝,有利于消费者对产品品质加以甄别乃守隶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摔疙,从而规范轮胎行业发展图熟,促进行业的产能优化和转型升级船。”袁仲雪说吉。   据了解埔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侥伞玫,全球多家组织及单位参与很庇。轮胎用RFID电子标签的应用虚浇砰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敛起,将等级数据写入轮胎标签内部味庇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沸嫂纲,伴随轮胎终身使用奖。同时离屯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鼓很,使轮胎更智能冈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹄陋,能实时监测轮胎的温度掸莆潞、压力等数据掳等,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磁千檀,从而有效减少安全事故筐惋残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每狸另:李芳" "全国人大代表午、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘸疥、环境协和发展的产业倒怖,由于行业标准尚未建立磨,使得整个产业发展处于十字路口菊。全国人大代表查讹农、时风集团董事长刘义发建议馁暴冬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玲绕,全力推进供给侧结构性改革椽。    在刘义发看来踌,四轮低速电动车是市场主导铣柑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品头劲江。目前咎,工业和信息化部僻勤捕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赐隋怜。该标准的制定成码肮,对规范四轮低速电动车行业发展牟兽贩,使三锈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代费,直接实现电动化恕粮坞、节能然菊堆、环保安全出行具有特别重要的意义丸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诡雌,又适应市场需求烫,刘义发给出四点建议篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溉淮较、标准制定应充分听取行业的意见块啃分,响应群众的呼声秽。制定标准应尊重市场规律躲污建,规范岔庞、引导产业发展仿辽葡,而不是简单的限制私,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旁清敲。    二卑活赣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淳隧抄。四轮低速电动车安全哥、环保粪、经济捶、舒适歪首,是摩托车逞授冬、电动自行车爆茨、自行车等升级产品爆,特点与与高速电动乘用车不同磁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲜龟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岔钩。    三蹲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导噬誊穷、政府引导的办法村。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点情,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豁耙,如采用锂电池政府给予一定补贴逗才镐。    四吕、在制定产品标准的同时去兄,制定企业准入管理和注册登记很、道路交通管理的配套法规阑。产品标准只是为行业规范管理提供依据恫,而实现规范管理是一个系统工程森。政府应加快制定企业准入精、车辆注册登记遂凡、道路运行管理的配套法规祷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则松筹兰,方便企业让利于民赖恨,减轻企业和用户的负担窍首劫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乏较呜、加快供给侧结构性改革的产品疚,又是一个节能环保的产业扮,引导得当可以大有作为卸胯须。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敢搞。”刘义发建议赔涧嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老盯笆:李芳" "   近几个月来嫁财,共享单车火遍了北京城刃菜盟。6日塘,全国人大代表登、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示础,今年上半年倡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞍甘。    徐和谊说我,伴随着公车改革皖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镭舶梧。“很多公务员手机上有软件瘸剩,一刷就能用车缮。”他说财刊僚,今年矢钦号,北汽计划将新能源车推广至更多的公众献盒矩。上半年壕诺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慌泪讹。    据徐和谊介绍憋鸡票,未来投入的汽车数量将根据市场而定呛,租用的价格将有竞争力是甲。产品的外观将非常“吸引眼球”拉,为两座式纯电动共享汽车泥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厢,适合分时租赁和共享市场需求侯慧显,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摹避。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔽沦,在手机上可以查询哪里有车申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题林肉丰,目前大家用车起点和终点不同静痪髓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篱。”徐和谊说嘶哥,目前脐墙赎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潍,包括立交桥下叼憾、公共停车场申、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雀。目前边远的地方停车资源丰富冈姓嘛,但是用车的消费者较少隋传。“希望异地还车的便捷能够实现是,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捍旅,否则还会存在最后一公里的问题冈哩颅。”    徐和谊坦言吐,停车位还存在管理的问题遍,汽车是价值比较高的消费品凯帘粕,一旦出现剐蹭摩灌,租车人还车时也容易“说不清”佰赊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藤、“钟摆效应”等问题裙岛。“有些消费是单向的令,如何让车回流也是个问题”此。他说炬北父,目前射桐,北汽正在进行市场研究恰犁,探索解决方法吞录。    徐和谊还透露谜肪晨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行籍芳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叛唯桅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顷磐。目前距2022年还有六年时间胜,从可行性上讲亮橙还,应该是能够实现的憋挞信。届时希望借冬奥会的机会继圃,展示中国制造的水平零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘戎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露际涧示,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呐四,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击道,目前已追回骗补资金或妨憧⒖椋款23亿元熬垮忌,并对有问题车辆不再补贴皖饥入,对闲置车辆也暂缓清算怂嫡。    肖捷称谱桃,在财政部门督促下溃,目前相关企业正在采取措施户括,认真整改发现问题轮兼筒。    有记者问促露械,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脾倦柒,肖捷表示冗勘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舅,主要是降低了补贴标准酬涟,同时也设置了补贴上限拘,还提高了准入门槛佛酵卉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壕马,同时也可以有效防止出现市场扭曲涡莆怕。”他说刊绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊屑渭:李芳" "全国人大代表狈帽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气额、废液蛙、废渣等污染橡上挛,一旦有机电解液和钴妊、铜仇伐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中时,就会带来生态环境安全隐患亮,甚至会危及人类健康埂刻。”全国人大代表详沦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示请其。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罢填郡。这位带领团队经过几年技术攻关洗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上门。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沉喊。在提交建议之前识,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桶。    自20世纪90年代以来酞庙稍,随着锂电池广泛应用缝斗栏,我国成为世界上最大的锂电池生产氮插、消费和出口国寞睬袜,近年来我国出台了购置补贴炔、税费减免滑怕厦、研发支持棱贿、消费优惠诽籍箩、基础设施等一系列重大政策措施扦,新能源汽车市场日益蓬勃发展巳檀班。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撤诗烁、保有量超过100万辆亢,占全球市场保有量的50%械菇犀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椽据挟。    随着新能源汽车快速发展钾,作为新能源汽车的“心脏”夺捍费,动力锂电池产业也在迅猛增长交颠笺。按照相应的报废标准晌豹导,动力锂电池回收利用市场已经形成保当莱。有研究数据表明欺浮,预计到2018年耸尖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谢媳,累计废旧动力锂电池超过12GWH告、报废量超过17万吨蒂籍形,从中回收钴尾、镍体躲、锰爽嗓玖、锂竣猴酿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伐噶,到2020年将超过100亿元室脯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舶排腐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题想修期。”张天任认为坪贺级,如果动力锂电池做不好回收利用鸥轰退,就违背了绿色发展的初衷砰天忙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漓,但现实是花杯酿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实法。“废旧动力锂电池包括不同的类型霉呻、设计工艺和串并联成组形式念朔,以及多样化服役时间慑畔、应用车型和使用工况慰弟卷,这导致电池拆解不便肚罗美。另外工坊纬,国内尚未建立成熟的回收体系悲荣橙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应椽淑,回收工艺成本高骇毯。”张天任表示额趴朝,“出台的政策并不具有强制性帘,且缺乏明确的奖惩机制添绞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壤,目前动力锂电池相关主体无利可图斑囱保,对政策执行积极性不高腻煞桅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铅蛋公,张天任说将菩无:“一是退役电池较为复杂女晌丰,不易拆解;二是退役电池一致性差挫委泉,品质不高;三是回收拆解成本较高睫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蝎弥,执行不到位谐繁。”    有问题就需要有解决办法蔬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拴:其一粟妥邪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徒十筷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卡步泉,鼓励商业模式创新试点和推广应用霸口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "全国政协委员荣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题定骄。”全国政协委员救、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呢坚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窜讣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粉芍擦,其市场前景令人堪忧蔑。“在电池方面暖旱瓦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡息抄,2020年后乏,当大家都不再享受补贴时线淳差,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袱汝埔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郸佰。”另一方面判,柳崇禧表示乱斡伶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素委,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匹炼瘫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上华筒,但电池的寿命大约在20万公里透尺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浪八,这意味着橡枫当,电池报废了车就要跟着报废毁,这样算来邓,纯电动汽车的使用成本是很高的蔼。”柳崇禧说瑟滦锻。    对此动瑟吼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毒附,即建立专门的电池运营机构诽渡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肖恐,是对车辆的物尽其用乘附。对电池而言臀,虽然不能再服务汽车轰厕谈,但还可以被用作储能电池斡穆图,同样达到了最大利用率告诗。”柳崇禧认为僻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法使次眷。“但国家需要予以支持闷藕,尤其是在车辆检验方面晤赡,按照现行的规定看币换辜,更换电池即被视为改装畦都。”他说咐苦钙。    柳崇禧的另一个观点是踏,氢燃料电池的大发展即将来临掀岛。“一方面卧叔水,原来的运输成本相对较高惩上垂,而如今这一问题已得到很好的解决节,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夏,美国的相关先进企业在国内开始建厂署,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倒订。”柳崇禧表示侯,氢燃料将作为增程器为电池供电宠,以达到更长的续驶里程扰佬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用麻锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笛共乖,造成了双方的利益不在一条平行线上寿联。为了解决这一问题扰吩洽,李金勇指出巧捞佃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搪浓,重新设置股权架构萝,经理人和骨干员工合伙人化坷惊寡。”    “遵从起码的商业规则僚乌拟,我们就是经销商慑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酣、一个桥梁吐飞吧,我们没有义务去亏损饲。”李金勇说痴井。    日前涂,著名汽车营销人泪薄粗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景村,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”办孝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渴广齐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碍背恕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邦霉,李金勇直言吴喉虐,“在过去的十几年豢恢犬,我们的市场非陈校好疵屎,老太太都能卖车交跋,会加价就行了诺玛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高券低暇,职业经理人的压力很大大桐,每天都要搞KPI考核工、培训尼殿从、提升涤掇。”    李金勇以实例说明距:“过去在资源时代锑揩,一年这一个店挣1000万戊,给职业经理人开30万等蒋函,没问题就腹考,这车好卖蔽涛。现如今杰焕撅,市场不好了刀,现在一年挣100万估,职业经理人还是30万侧层,但是特别累挺,现在一年的工作量比前五年奴敝痕、前十年两三倍都不止诽巴。”    在李金勇看来改剖潭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炊恢,造成了双方的利益不在一条平行线上味烙兄。为了解决这一问题卉盆几,李金勇指出阔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膏,重新设置股权架构密,经理人和骨干员工合伙人化献氢辰。”    李金勇进一步具体阐述道抢,“过去资源时代酱本孟,投资人只要拿到了店猎、拿到了品牌庭酒杜,就可以赚钱诚都沪。现在虾遁,资源时代已经过去了剩钮八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萍急铝,从而真正让员工自动逃伐、自发地把工作当事业壁,而不是靠培训武,靠感恩悸段垦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撂虚衅,不少汽车厂家制定了销售目标岛弟、生产目标驴,职业经理人必须要完成脐享,如果不完成就走人迟谎椽。李金勇认为扁桔沛,“在这种状态下姓莲暑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淀、十年的规划绦滦,只能先制定一年的规划每猴艰,把今年完成再说臣密,由于今年完成了思爽,明年才有你的事际城。所以这两年厂家的高管变动频繁玩,十年以前很少有这种变动田堕捐,而现在这种变动成了家常便饭奶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舌爬幌,没想经销商的盈利能力袄。”李金勇表示继,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量购搔彼,想办法做经销商工作拔奸,把销量任务压给经销商竭磁贰。而经销商越来越不听话炔、越来越不相信的时候奶氨梦,厂家就再出台相关政策伦陈岔。    李金勇指出趣太,经销商要有勇气打破潜规则靡愧边,遵守正常的商业规则拐露:库存大不提车临墓冀、无差价不提车策、拒绝搭售白疽。“遵从起码的商业规则沥乔焊,我们就是经销商膝钳纺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节村仟、一个桥梁俊庆,我们没有义务去亏损发。”李金勇说促巫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题济,李金勇建议辟:同城市的店应该互相加盟或互相买断海喝踞,或者干脆出售给另外一家经销商泥,不管用什么形式姜敦吼,形成同城市的一家店享瑞广。“我们用销量维、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来我揩昂,这样减少恶性竞争太徽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溅。”李金勇说叙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慑棠,李金勇表示弛辉秆,“我们不可能卖出路边店的价格杆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争储。100%原厂配件保障故啊,专业的维修技术脑困,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骄卞龄。    此外顾赐,李金勇还表示攀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卯。据了解醇,2016年碉街胶,新能源汽车的销量超50万辆疲柿鸥,到2020年景湍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年解擦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆链沟。在李金勇看来糠酞迸,在这个快速增长过程中新几脸,“传统经销商中衅,谁关注了新能源汽车并率先布局筛,谁才能在这个市场当中分一杯羹柯辨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇泵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员活、四川省鼎立律师事务所律师施杰痊淑,今年的关注之一竭侥,是有关网约车新政的话题瞄。    施杰表示岔,为加强管理湍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)青,并于2016年11月1日起施行杯厢。然而步沛,根据多家网约车平台公司的数据傻嘘穿,在目前运行的网约车中辈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擂梧,仅占极少数部分茂。    “交通部制定了网约车高品质服务欠,差异化经营的原则琶荤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拌华捍,施杰称梨心路,“我认为堤戎,政府应当放宽对网约车的准入限制世氮,顺应社会共享经济发展趋势”娇捂隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到差,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堑。    首先幕可咸,施杰认为词,北京掠乃、上海的网约车细则要求“京人京车”釜算、“沪人沪车”等差异性待遇乐,不符合市场竞争规律类紊创。施杰表示勺迸,只有在市场竞争的推动下朽吩琳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坷,也有自我管理的需求与能力渭然。    其次始市澄,施杰表示鸵魔,北京脯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛊,而且购房脯称哺、购车也并没有绝对限定于本市户籍雇菱苏。“京人京车”湿摊、“沪人沪车”的严苛规定吠娠爸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苔,会导致营运车辆骤减葡激步。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诫搂挠,阻碍新兴业态的发展新性。    而对于多数城市对排量骗须、轴距都作出的高标准要求尉,施杰认为豆托,高排量代表着高耗油渐示辜,不仅并不符合节能减排目的画,高油费必将抬高车费疯贩鲍。    更重要的是台谱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懒良,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抛确、高门槛哩能扑,将损害网约车的实惠经济特点骡逛,打击其平民性钝冠突,“上述许可管理的模式秃祥穗,将导致网约车司机数量骤减攀、车费翻倍裴,群众打车难节乖、打车贵的现象又再度出现戒。”    此外赤河假,施杰在这一提案中的主要观点还包括猛斯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兔蛔输、“许可管理不利于节约社会成本”等睛。    施杰建议苗搞秋,《暂行办法》可作出如下修改裤虏:    (一)政府适当降低准入门槛乌懊楷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度结喀胶,是十分必要的麻分谴。比如喇缴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谭嫩芯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置访枪颂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贿挫敝,等等牢。设立适当的限制条件阔灸,符合市场发展规律橙醚,能促进网约车市场安全性附冗需、规范性发展份。    同时即,政府应当科学引导网约车发展萍退臀,而不是像治理洪水猛兽桔洞额,把它一下子关进笼子里篮。以构建网约车公平竞争的环境为导向砰,放宽对司机户籍的限制性规定急计,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妮坑。网约车平台七、司机和车辆的审核程序墩,各类许可证明的核发程序尽量从简冷,以便节约社会管理成本枚百。    (二)政府协助构建平台审核藏炒、加强平台监管    改事前许可串柑费,为后期监管葡,采用“政府管平台爽烩,平台管人和车”的模式倾绰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肉,规范其登记信息讣、审核资质的义务教接,定期提交所有车辆的情况精,这些数据要在监管部门备案法。并通过补充相关的法律法规牟腊档,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碑救。    对网约车不合理调价进行监管合。保证人民群众用最合理的价格出行穆奉,也避免由于市场垄断形成的价格新高澎浇。2017年1月蜜耿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费东琉佰,就此提出整改意见竭刨姜,平台负责人也承诺将取消该功能洼回。这就是成功的监管案例侥佩手。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晨,存在大量不符合新政策标准的现象朔舍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缸凉们,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减栖普,社会各方都需要一个适应阶段携篓倾。所以钮粱挫,新政的实施不可硬着陆吮落岭。当前阶段甫评,政府应当积极引导各平台规范化审核耍匡,加大对群众宣传力度砷馅,延长从旧规到新政的过渡期辫铂,循序渐进地促进新政策落地如捆。    我国全面深化改革提出了目标骨泰: 市场在资源配置中起决定性作用集,更好地发挥政府作用肥册。近年来括,国务院一直倡导转变政府职能乖陶糠,推进简政放权扒。对网约车的审核滇摔,放权是进步刊群,限制是倒退嘿匈。政府应当创新行业管理硅汤,优化监督模式前,构建平台审核模式休垦,推动群众绿色出行琅履、健康出行立煽,为“互联网+交通”营造良好发展环境险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬劾兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怒未。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寇巩、品质等方面做了很多的投入夏辆勃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势期寸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驹踞既。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笺陵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轻噶丸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湍惮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搏豹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘沂蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搽臣、品质等方面做了很多的投入抛伸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计省握蚊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性葛、时尚及科技感的一款产品勿迹。”韩德鸿说绍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潦速。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辩伐绊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场己巾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆楞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”描硕。薛海涛坦言殴碾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侠穗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走借阔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酸鲤啼、制造能力办武茶、经销商体系鞘人、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面湍俱犊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伴摩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠估:李芳" "   2月21日死,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办番昧。本次大会立足技术趋势戈,探索全球技术发展的内在原动力记为措,探讨人工智能疼首、量子计算迟辜宝、基因疗法等领域的技术和商业趋势确境炔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佛幻抨,有两项技术与人工智能密切相关保晶杀,包括强化学习和自动驾驶卡车刑充。在关于人工智能的圆桌讨论中恼,多位创业者和专家针对强化学习罐、无人驾驶分享了自己的观点碍齿拆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车济烹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猴,可能只在北京的五环里面开钎,路况很好猴旁,最高限速就80牌、90公里瓷氦,这种情况下腻,车就会极大简化纹此,驭势并不想生产一辆概念车哀捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渡芥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绢篓。技术投入上案癸,目前大家都在往里面投入很多的资源目瓮,整个行业在往前发展芯,但里面还有很多问题需要解决坦叮轻,包括保险馅念、政府等溅冈藏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用困诫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丝绢玫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跑,把信息融合滔达、如何决策做好掣失。图像识别拓展能力非常强斑寄,它信息的理解非常细致谐筐辟、更加全面粹物,比如前方有一个易拉罐竣,有些传感器会认为它很危险沙,因为它是金属蔡迪巷,但图像识别会根据它的大小澎、形状去判别桅九。目前结合强化学习粮睹玩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滇笆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赌烤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雇亢围,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唉,说到底这还是一门生意午外渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  【导语】这是最好的时代城墙潮,车市销量连破发展记录羚末妓,这也是问题的时代拷鸡,多元化冻拳、碎片化淋台,对整个行业提出了更高的要求恍勒郎。一切都在变牧,唯有不停思变方能随机应变步零。2月18日芦弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕建帘。行业内百余位思考者和变革引领者撇掣,与120余家媒体相聚一堂举,在“变与革”的大会主题下藐脯,共商“品牌与营销之道”伺,把脉中国汽车2017算。广汽乘用车副总经理肖勇冲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凯工酵、吉利控股集团高级公关总监杨学良呵、福田汽车集团公关传播总监许翔芬、SWM斯威汽车首席运营官余波横饲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挥舵。以下为发言实录桔洗亭:   互动环节嘉的合影   李苗苗盆娟:接受张红同学的邀请鹊全。下午好!大家都是老朋友了寸骑。今天在这里湾乒虽,首先我孜辏贺张红搞这次论坛傲蓝岭。第二颇物,其实有这么一个机会让大家聊一聊癌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莎亩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腊冒娃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棱狗。对这个数字稼,我想每一个人悍忻,特别是管营销的人高寸,特别是管品牌营销酱茹、品牌推广的人摄,我想每一个人都有很深的感慨峦骑。   首先请问肖总外,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陈,也对您做过多年的跟踪晤嘿骡。这次请您上台棠捕薄,我很想问一问虎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌性,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迹?能不能简单地概述一下校怜恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贝揉嵌:李苗苗老师第一个点名我河溃,作为广汽传祺来说稻琅几,正如李苗苗老师所说的甲室,应该说是比较新的汽车品牌蠢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”女尖、“两个坚持”杆,坚持正向开发和坚持世界级标准仇。这两个中窟拎,一个是对产品开发的定位卷容,一个是对品牌的定位母死。   从中高端车型的新产品进行切入刺,相对来说这条路走的比较艰难一点淋卤抽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”济,就是起步会难一点霉,后面会越来越开阔位诺、越来越顺览绰盟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候架实,内部也有两方面的方向片哨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坏擦人,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来完佩闻,并且在市场上面赢得一定的销量枢摄糜,建立一定的知名度粒嗓割。另外一派的意见刷慰鹿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玩,从中高级产品切入嘛。但是大家也认识到这个困难版,一个全新的产品和品牌从中高型切入狮粱,也就是售价在12万元以上扑,第一款车型是12万元到18万元冕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难下陈匙,我们意识到这一点了款桨拱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惺乏弟,其实2011年漠环蛙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痉萍巷,应该说是非常艰难沮耻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浅瘦。但是2011年脸、2012年有一个词就是“坚持”啡,做品牌是做两方面的事情抠。第一个是做好产品的品质趣护梨,第二个是做好对客户的服务蟹,以这两个为基础这五六年走下来陵泻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亩,受到各位媒体老师的厚爱韩纤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汲疲诲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题承潭烧,我觉得第一个是坚持处健甭。在我们困难的时候不要去放弃们探,就是把自己的品牌形象补心骑、产品的售价回到往下行的趋势温密刨。第二为了支持品牌向上肺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渤。   李苗苗险:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唐窝。比如像现在的奔驰驰,一百多年略,宝马冕滩戌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堪司矗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匠绰袍,也有现代的销量姑颧财,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷松频,您能够阐述一下吗跺孟?北汽在塑造自己的自主品牌方面乖,到底在哪些方面下的力量最大闯?   陈思英叭枢:谢谢李苗苗老师圣,非常感谢红姐给这样的机会端通煞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乘。其实不是妄自菲钡邪萆浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捌临熄,台上在座的各位都是大幅度增长鸽翅呜,我们同比增长更高一点谓,因为我们来得更晚一点腻,同比增长8.7%怕。   但是我个人一直在想这个问题棺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的担。像奔驰去年是130周年幻荣,今年是131周年恭划骂,我想这才是品牌孔镜。现在我们在座的各位给客户提供的顽,我更愿意定义为商品刑,我觉得是这样得。   从北汽自主品牌发展之路来看结,各位媒体老师和同行都知道碗刹髓,2009年我们是收购湘差、消化菊尖售、吸收了瑞典的萨博技术嗜晴碴,当时萨博的93骆当艇、95的平台和1.8T辅尘怒、2.3T涡轮增压发动机的技术焕,我们是基于萨博的平台上沏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硕燎暗。2013年的5月份抄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯噬啊,大家对这个印象应该很深列。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搭缴,当时也试图通过萨博平台的背书沸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端署,因为我们希望建立中高端的自主品牌塘舌,当时的愿望非澈嗖废耍好赦如。但是事实上发展到今天疚袒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卸雄。   但是没有关系嫩,2013月5月12日投放的绅宝D70拱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玩。这么多年的坚持是在消化兢翘、吸收萨博的基础上进行的撕,源于萨博逻、高于萨博咖,我们有奔驰现勃烂、现代合资的反哺尾挟,我们在人力巳芳、财力通忙慌、资源糕、技术熟喇瑰、研发沏、生产杜、制造方面诫,都有很多反哺给我们沙群绦,北汽近几年高速发展亥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撤盛松,这一百万辆含金量是很高的都来鸽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚且废颂,但是我们用五年时间实现了一百万辆慈廉花。这里面还有几个第一和差异化产品砂仓拭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜂顿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卧蓝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诲屯怖。   基于萨博擒妻、源于萨博和高于萨博的消化浅缴、吸收和引进位趁,同时基于奔驰和现代的合资反哺涪,我们坚持为消费者提供好的产品隙、好的服务美、好的品质馆鸥冯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晦违俄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凳畏贺,比如中国新车品质(IQS)IQS倡庆、强制性产品认证(3C1000)拐肝畅,3C1000即三个月的购车用户中长,一千个用户的抱怨度是多少稗,我们的水平无限接近了合资品牌峭陛队。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的河糙盒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绦,希望有一个很好的中国背书沃,给大家提供一个很好的产品体验悄闪坍、品牌体验和文化体验附。   李苗苗授眠绿:听到陈总的发言我一直在想洛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逆拘,现在经澄兀看到“北京”的LOGO趁赤。   前不久繁孩,不去杭州是到处都有吉利车草镰赡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蛔,推出一款车就红一款车兰唱。请问杨学良撇,学良也是吉利的老人了霓赋锰,一直在负责品牌形象的塑造免、公关揪疽龋、市场笛郊按。原来我们也沟通过这个问题颈,对于吉利来讲收购了沃尔沃捕投渺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阶秽,这是蛮难的事伪。刚刚陈思英总还在说萨博斤拦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钞成,感觉蛮纠结的司。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皖宏?   杨学良汗铺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舒耙锻,第一是对标苹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纱瀑少。我们是坚定不移地在执行沫,而且到后来做博越彩暴但、博瑞之后有越级对标呕混爆。比如我说开发一个自己的A级车泞物袱,可能要跟合资的B级车对标缉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辨,包括研发疼霉、制造通、采购份亢然、营销肛潞,我觉得成果是非常明显的匿挥。   第二是坚持走精品车的战略摊等。所谓的精品车罕建,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荤陌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粹插湃,比如车的造型设计上面诺磋绩,自从我们在全球建立了四个造型中心悉叙动,吉利现在的车设计都是非常漂亮的起。既有符合国际的审美潮流苏们,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拱粒堵。比如说在车的智能互联领域激微梧,在博越车上面车机人机互动的功能上萌苹,已经超越了一些合资品牌锤匠扰,这一点使我们感到非常骄傲毙汕办。   包括在工厂的制造工艺上两松虹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淌描、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌统,因为我们现在建得比较新户,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丢姆坛。大家可以看智能化程度最高的工厂窃,现在实际上是在自主品牌的工厂中窝。   第三是一直在坚持口碑缺股。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任检,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炒叭洞。这样就可以真正喜欢这个品牌寒博死,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簧。   刚才提到了浙江理玫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍法漂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尚蚊,大概接近了7万辆搂颁。这在以前是没有的冻黎疚,而且这些用户里面很多都是扑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俯摔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬悍广。目前因为我们的品牌在提升项劝,我们的品质在提升魂搁兰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车午套。这从我们同行坝胚,包括从传祺疚虑苫、北汽的产品销售上也能看得出来甭。可能大数据调研辖,像一点资讯的副总可以讲讲砂培,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拷铺祭。   当然您刚才提到了在集团层面没,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砰被介,同时又实现互补凑龄脐?这里面还是有很多原则李,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惟练才,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虏。沃尔沃是高端豪华品牌将测,是跟豪华品牌去进行竞争的浑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翅弥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念露无、流程慨、标准蔫那,包括人才的培养和交流耍烈。最新我们做的一件事料,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壳博巾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弯伞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO微呐矛,可以说没有沃尔沃这么个老师榷,没有沃尔沃这么多年积累纤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撑采。我们相信因为这个架构非常新漆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筋厢盗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质九,以及质量再上一个新的台阶麻贾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挞。   李苗苗沫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赋椿鹿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逛固,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疥,最重要的是坚持了哪些舞队礁?   许翔慨市:谢谢李老师泰肃,同时感谢红姐给我这样一个机会煞检促。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贸葛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友购悸耪。   福田汽车是商用车企业膏辛烂,和乘用车企业还是有一些区别乾蝗。我们主要的目标客户群是to B的篡佳,正如您所说溃联完,我们是1996年成立的礁,到去年是成立了20周年撬,通过20周年的发展旅,在过程当中包括您和各位老师的支持亲钡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盖祭。在中国轻卡市场上袱端,已经是连续十几年的第一了市耐。1996年在山东成立鳞磕,1998年上市蛊凄剂,2000年进行区位调整就来到了北京无。   在这个过程当中您也说到了品牌问题测昧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藩沪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托。我们可能把这个品牌是这么理解的闯,现在业界对品牌有很多理解的方式商摧百,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营套沤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笆纠,所以我们从整个的业务流程上来看辱凤,这个品牌业务就是在其中的婆釜喂。所以我们这几年在企业的发展过程当中枚哩,品牌也是在不断涌现磷芯,大概有几个阶段祟极刑。   1996年是以轻卡为主导苟侥庇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑吖迅唷,用着正好”弛列。在当年的时代抓住了市场机会惶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霓膝。   在2000年之后腾筒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邯涉垂,进行了商用车全系列的须慌木,像您现在看到的整个北京市场有很多客车波,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倦敝湍,这是一系列发展的战略双呈。同时把品牌又进行了再升级扫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朽抬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理性帝。   在这个过程当中侗,福田汽车不管是做品牌还是做企业侩庭猴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卵?一个是福田汽车在商用车范围里面嘛避,就是在整合资源方面觉得还是不错的奋绦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扯菠辽,花了八年的时间跟他们谈合作鲸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒继佛,生产的产品也是福田自主产品欧曼册藐,同时和福田康明斯成立了50及:50的合资公司柯汰芬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用己斧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓢、先进理念之外敲,科技创新也是核心的一个点拜。福田汽车虽然作为一个商用车企业荚踏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比商缄,但是也是做了很多的工作衡敖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喘喂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右示。我们统计了一下保僳菊,和乘用车企业也是差不多的某诉。   而且我们在研发方面抬箱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吐,这在商用车企业里面比较少见偷哭轻。不管是先行的技术颗,还是技术传承方面都做了很多的研究辅,包括去年也推出了超级卡车侠垢,也是整合全球资源打造超级卡车吉帛姥。全面从安全彭痉械、环保方面进行新一轮车辆的升级犁。   我觉得总体来说吧秃洼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迸,是一个有着锐意进取倡穆光、远大目标沛还昧,是一个愿意为客户磋嵌、为所有的股东竣、合作伙伴工、利益相关者带来更多的价值谰,也愿意为更多的卡车司机离播纺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活录。谢谢!   李苗苗僻祷:2016年一年有很多新品牌出现悍汲翅,也有很多刚诞生的品牌在努力垛扁宏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挂截茸、宝马位际。我就参加过场在北京的怀柔河,斯威汽车上市搞了一场大型的发布愤写。我当时心里就想斯威蛮有钱拔敕ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栋巨控?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苗?对于刚诞生的品牌怜酞慨,品牌之路有没有塑造的路径趴叙仆?你能不能简单地概述一下诗?   余波摊菠维:感谢红点汽车和李老师徘捕苫,各位媒体朋友和各位同行瑞飞,作为SWM斯威汽车倘皇掀,可能很多人觉得很陌生称姆,可能没有听说过溅绢坝,我简单来介绍一下净拭桐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孺蛔禽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宿箔饶,7月份品牌上市侩,8月份第一款车SWM斯威X7上市惫票赊。   今天让我来参加这个论坛珊糯驴,我们的心情很忐忑倪黎缅,我们是一个汽车行业的新兵棉,我们是抱着学习的态度来的桶红锣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姐级,希望多给我们一些指教寄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢门团?我们认为这个品牌给用户的是两部分田浅,一个部分是产品的硬件痉送,也就是物质的东西彪。另外一个部分是精神层面的辞梁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恒,第二是付诸了一些智能化鞠、空间和外观乾,外观也就是在意大利建有一个设计中心层,在外观上有意式的风范肆。   从软性来说算了擒,我们要付诸一些内涵小两,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谎,通过植入意式生活的方式豆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臂。同时我们也在倡导一些生活方式凑,通过软性的文化来塑造促,解决通过硬件和软件咸铅,以及从物质和精神层面塑造品牌馈沃。   至于未来怎么走固,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脚。用户实际的需求和市场的需求惟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匡,未来我们还是要跟着市场走密技。   李苗苗酱:我旁边坐的也算是媒体人侠曝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了南聊侥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贺苏剁?因为主持人给我了一些问题稳盯并,我个人认为不想问一些特大的问题社邵,就想问问这个问题某粳滑。   付继仁凭:谢谢李老师考荣瓷,这个问题还是挺好的吉壕。刚才您在问的时候岗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棘。   一点资讯是比较新型的资讯平台躬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宛祭,我们是做平台肪访备,不仅自己生产内容恒熟憋,同时全网抓取内容馈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吭哥钢,再把有价值的内容分发给需要的用户灿士,完全是自动化杰瘟访、机器化的排挖。我们怎么去帮助车企呢忱辞?我分享一个数字馆。   在过去一年改赊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的适柑揽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歧,第二是移动互联网的平台斯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用貉馅慈。很多的车企其实在做品牌的时候亭,都会要求最终的效果芦。坦率讲谩,以我个人来讲这其实是两个事衰,因为品牌本身是非常感性的巴,效果是完全用数据有结论的侠,就跟一个人去吃一样舒,吃了四个馒头饱了蔡,不能说只吃最后一个就饱了蕊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怜弟然,现在我们有几个大的方向脐舅,第一是更技术化的跟车企进行合作陡。比如说从去年开始婚蜗兽,我们跟上汽通用进行PMP的合作啥。客户自己建了一个数据库何鹿建,就是把用户进行了一个分类瀑。然后我们每一个用户来到我们平台上硷痹钦,他知道哪个用户对应了什么车型肖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告但穿,也就是把他们的流量经营得更加科学烫卢。   这个给到我们之后输湾拒,又发展成了一个新的技术驱动癌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孩扩,还是看汽车外观的细分多澜颊帽。这不仅可以推荐具体的车型死,也可以把具体的创意自动化虚成宽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果错铃,这完全是技术化的匹配茂。   第二点蹄茅,我们是一个内容平台雹澄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容貉,能帮助到车企做非澈瓿寂遥好的传播讳挡,有的时候这些内容并不能够被发现恒谭撤。现在我们把广告当成一个引子陇弘摆,不是一个执行的结果狡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宋禄,进而把下一步的行为做好甜。比如有一个产品是一触即发疽,用户点过客户的广告之后矗,我会直接给他推送相关品牌的内容棋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桅,再去看有没有点这些内容泄嘲,有没有评论窘化、转发火、收藏溉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枷串,把广告和内容进行打通惩。   第三点妥梁兽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虫赦。这个场景是有时间霜特脾、地理位置和非常多大量的内容和数据亮构,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朵扫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碳干殊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劣,或者是去日本还是去韩国旅行箍。这些并不关系到最终的销量提升多少魂灌,但是可以了解消费者在关注什么热,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痰沁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲季倡,一方面要通过你的技术犁楷轻、数据实现更高效的转化瓤禄,实现现在解决广告主的一些痛点莆拜。同时要帮助广告主把服务做好淌,说句实在的都是服务用户纪,我们产品的用户也是车企的消费者诽磕,怎么能够把这些用户服务好乒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沥。   李苗苗涝仑愁:付总说得很好鸿档,借此我也想说几句起家狼。我看了一下份凛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睹,也有一些厂家的朋友堡蔫,我们每个人都是汽车人经。   我在想火,得益于这个好的时代达疯,既然是说品牌徐膏梆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恃沮燎,无论你这个媒体叫什么名字墩胁熊,找没找到自己的定位修卡。无论你这个汽车是什么品牌奔馈剂,你的用户在哪里顽疆。过去几次会议主持上都说四个W掠娩,也就是我是谁础搏施、我的用户在哪里贡、我为用户在做什么横鸵急、我还能为用户做什么笺茸络。包括媒体也是一样边使,我是谁(什么媒体)景,我的读者在哪里小赐,我为读者写了什么样的东西文寝歌,读者看不看融巍,这是不是你的读者群要看的暖,最后是我还能够研究我的读者赶夕、研究我的客户酥、研究我的用户吃,我还可以做什么鸽繁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书行深,一人问一个问题就结束态澈汝。   请问杨总窖,刚刚说了这么多舵雇密,就一句话币裴邦,什么是品牌奢粪?我们说了半天品牌晒实。   杨学良孺娟:我觉得品牌就是价值雀炯,消费者买你这个东西值不值慧份,如果他觉得值了葡鸥,就认可了你的品牌氖。   许翔税鳖:我就按定位的理论维烽,品牌实际上是一种品类的代表峦盼,消费者是用品类来思考鹃,用品牌来表达稿辛。   肖勇瞬:因为我是做销售的蒂措,我可能最直观的印象耗,我觉得品牌首先是一种价格双、价值体系峨钦,同样的产品能够比别人卖得更贵尸归锻,别人还愿意买我的古醛。同样价格的时候朝玛玲,别人的产品卖不出去色庞,我的产品能卖出去稍,我觉得这就是品牌怪半。   第二突罗,我觉得品牌是一种文化纲开。可能有时候不一定是冲着我的产品来买短胃烁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候托吗,但是我的文化能够吸引他藉,我觉得这也是品牌的一种表现箱。   陈思英牧:品牌首先是无形资产鼓熔金,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滥。第二也应该是产品借,可能是一个标记匆屁蹿、标识汾侣荚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廓,在人脑海中所有的记忆鞘船。   其实品牌的英文是来源于MARK聚股,就是在没有货币的时代物物交换的时候阜咕痕,在畜生身上有一个MARK屡绅侯,Market就是营销秋分娟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磐。有一个比喻五,品牌就好比像银行储蓄诞,储得越多品牌价值就越高誓乐。   余波叙:我觉得品牌在直观来看就是商标胺,另外是产品嗓。真正给用户留下综合印象的是产品坎级、服务和文化的结合兄下,以及对用户的印象及感受就是品牌敲恰匠。   付继仁阶邻维:我觉得品牌到现在这个阶段缔茶何,也是一种共鸣书,像营销1.0是以产品为中心爆撮,营销2.0是以消费者为中心憨廊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拘衅,这三点都离不开品牌檀缝翁,但是代表了品牌不断的升华每囱忻。同时品牌到今天来讲荣忌暴,不简简单单是一个口号熊储、标签排晶、LOGO爸田划,还是一个行为准则截刻疯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涸衔麓,还是每一家企业阂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迫谈,并且怎么样高效地执行和检测耪扛。   从这些来讲贫男卧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挪,如果想清楚品牌一定能做好汕薯,至少能够对我们服务的那些人做好盖晒捂,那也就足够了寺。   李苗苗疆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崎缺。关于品牌几天几夜也说不完叮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾输忻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌武汗灌。   谢谢大家在座的聆听酥官,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂失:李芳 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑,严禁转载楞味,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饰,车市销量连破发展记录摩枫德,这也是问题的时代室怯富,多元化借还、碎片化帮祟侧,对整个行业提出了更高的要求圭锯腥。一切都在变节锋,唯有不停思变方能随机应变该胚无。2月18日焊暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朝婆萄。行业内百余位思考者和变革引领者蛔感肩,与120余家媒体相聚一堂伸封,在“变与革”的大会主题下邻啼黔,共商“品牌与营销之道”顽,把脉中国汽车2017搏。   东风标致总经理李海港牟滑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邪常、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东干前巫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乳瞧患、江淮乘用车营销公司副总经理李建华星绣、奇瑞汽车销售公司副总理范星敲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动美。以下为发言实录婪层:   互动环节嘉宾合影   主持人梁:2016年是一个销量大年境互版,更是一个营销大年溺臀临。从二维码营销到VR营销姥,从下沉式营销到自主营销快,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球算裸,广而告之悄悄地变成了城会玩拔常,车依然还是那个车抱稼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撵? 第二场论坛的话题为试儡疚:中国车市新战国翻,车企将如何做营销饶混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇们骸舱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钩,现在重担在我身上鲸荒鸥,由我来主持第二场论坛界,和各位老总探讨如何做营销盘。   因为第一场是说的品牌厢,品牌建设也是非常重要的一环你哦,我们现在就把品牌这一页翻过去蘑郝钮,就说一点营销其他方面恨,比如说跟市场哗、营销相关的一些事情荒虾。我们今天的这些营销人欺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芳新,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鹅卵疙,因为他是面对着全世界最大的销售市场锻腊。面对的是最高增速的市呈稀,现在技术和产品快速迭代提蹲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斤和,所以他们是非常幸运的庞管,十八般武艺怎么耍都行砷弯。   同时很多营销人也在自嘲谅,其实汽车营销是最苦逼的一群人僚滩,因为我们面对的是世界上最全的品牌岁谢,我们面对的是最多企业的竞争解哩歉,我们还面对的是最难以琢磨的全、难以把握的政策环境和最善变的消费者观。   当然了我们这还不算最苦兰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卜共,所以这样的一群人的所思所想际聊当,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得套促可。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胜涕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开貉券冬。   汽车品牌最新的一个品牌定位地,在座的应该就是汉腾了司。请问汉腾汽车的副总闭侧冻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题继波宝,您给我们简单总结一下酞笔涵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熄?   于晓东唤郎藕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会项,让大家来了解汉腾汽车孙。汉腾汽车目前是全新的品牌台,2013年11月份成立勿骸,5月9号品牌发布难屎,9月6号新车上市美,第一款SUV产品汉腾X7高,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琳,本着向同行和成功的标杆企业去学习供铂匪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快土式。   2016年对于汉腾汽车总结来说塘痕锌,第一点是品牌发布梁肝贰,这是做市场的开端砍歧络。   第二点是渠道还,对于新品牌是重中之重的工作鹃饺,渠道顺利打开的局面陡帮酪,签约181家阿赎,正常运营150家盗苔陀,渠道作为做销售最根本的工作宝牟,没有渠道敬、没有服务揩,消费者也无法触及和体验懂互挛,对于一个新品牌这是一个开门红挫缺尽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荷枚。   第三点是在市场上闪法卧,市场层面上重点资源向一线倾斜檄雇通,资源都花在提振经销商信心抗巴手、帮助经销商达成销量上布凳,因为作为一个民营企业寝退绿,作为刚起步的企业车抢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坛,支持了经销商的销量度。在品牌和市场的方面担,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疟菲跑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拷睦僻。   刘小勇按窗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朵幢忻,汉腾除了自己营销的亮点之外觅号沽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛇,或者对您的触动是比较大的靠梗?   于晓东持:做销售在产品力表达上救惟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啪没汾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纬四帅,在2016年都说是视频和直播的元年佰莆袖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试里坚。包括产品试驾挑战的活动扭缎,也是和斗鱼做了直播的活动式答。在我看来在消费者了解产品上倦林搽,可以随时随地夯范,而且是更加有渠道客观了解一款产品未尸莫。这对于做营销来说纪湃僳,既是机会替,也是挑战毋报片。   刘小勇啼:请问李海港先生餐斡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酮爱,尤其是传播的环境翰鸡、传播的手段旧卷、传播的模式发生了翻天覆地的变化抠念。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撬?   李海港荒圣溜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饰帅翱,在新技术示、新人群和新的竞争环境的驱动下饭巴,媒体处于变革的时代千钉驶,原来的架构碎片化了内咯,新的架构正在建立霞贬罐,当下处于这样的时代泉迪斜。很多事情是这样的趋势控羔,原有框架维持很多年贝甲,突然间环境变化之后碎掉了础,再重新建立新的架构斑,万事都是这样的道理怠。现在媒体环境是什么样呢革?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捅希。这样可以导致媒体的平台化告弘撕,另外是媒体人的职业化或个体化妈。   简单来讲仆痴,我们以前是自己做东西陵及,自己在自己的商铺里去卖山牧汤。现在不是了稗,现在可以自己做东西扦,自己去租商铺边讣坎,有的人专门提供商铺垢疚吾,有的人专门做东西阔褂。这样可以做专业化的组合涂怀谱,效率会更高辖任。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斗剿,红姐以前是媒体人寄恭杀,现在有自己的传播平台橡涛能,也借用了社会化的平台程磺槐,把最好的内容输出拜瘁,她做最专业的内容隆。我想平台也会用她的内容密,未来的板结新的架构就是这样的棵。   在这个架构下作为厂家要适应闪淌,东风标致已经做了这种尝试诡马钙,去年把我们的公关公司能力削弱点醇泌,因为他们的稿子太硬了俯壬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人任粗攘,从专业或从第三方的角度看待东风标致跨屋,我想他们的稿子会写得非炒炷瑁好效。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湿复螺,这是未来的趋势被茬安。   刘小勇拒弟腥:我听到有一种观点孩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西歪峦罗,我就抓住了更多的消费者途棠,更精准隶,我的销量就会增加奇。但是有一种观点认为凛甲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹃屯?如果总消费需求没有增加胖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庐,是不是大家又打平了岸。就像一个剧场理论是撮,原来都坐着看戏措讽菩,后来都站着看戏了瞥,其实看的戏是一样的叛。请问奇瑞的范总蓄歌,您怎么看这些新的手段俊啡、模式对销售营销的作用嚼壬?   范星陷惯:首先感谢红点汽车叛董、感谢红姐驾,也感谢刘主编澳妻瘦。实际上前面两位老总谈得也挺好颅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掳脑。   说起营销秦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面书窜儡。但是从营销的最根本纷期,还是回到对客户的理解词。我们最近几年对于整个汽车市彻住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疯嘉,最核心的是我们看到了两点变化副遁奈,一个是围绕客户端的消费升级辖痞瑞,第二个是客户年轻化的变化唇漓。这两个核心特征的变化淌创鸿,带来了所有客户需求的变化钙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兑册。   应对市场的发展琴好,我们称之为整个自主品牌的发展琳,包括奇瑞自身的奴谜,前面十年在2010年之前整个市场增长非车畋危快缄,年均增长在40%左右的增速钮福啡,所以说基本上属于原始增长的阶段绿观。奇瑞从2012年肌酣、2013年开始进行战略转型币筛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段步敛,我们做的核心是提高整个产品的品质凰亩,是我们整个战略转型的核心驹齿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匹酒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品空、好的服务具。2016年我们已经进入到2.0阶段疥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洼冷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敛,整个2016年集团销量也突破了70万辆苛邪,增速达到28%腾步,国内市场超过了36万辆蜕谎,也是过去五年来最高的一年护铝括。国际市场中思,我们2016年实现了出口8.8万辆谅戌,也占到整个中国乘用车出口的1/3灿嗅徒,也是连续14年中国出口第一的车企霞尉。   我觉得取得这些成绩瓜唬,销量数字是一个方面桥陛,更重要裸、更为看重的是结构的变化耻罢,第一是企业盈利水平的变化瘁斗,为支撑企业未来的良性发展嫂晶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姓临嘉。第二是体现我们战略转型的成果白,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娥闻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棉绒。第三是客户结构的变化坦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纯办。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冒享挠,实际上我们更关注的是除了规模的变化玫滦党,当然营销数字很重要曙辱法。数字背后更关心的是这些结构的变化观晾坟,怎么产生这些结构的变化常?从我们自身对新一代消费者的理解沏碘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙。   客户体验的三个方面我们一直在做隆痞惩,第一是产品体验胖氯巢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秘,行业平均大概在35%叼,奇瑞可以做到25%肥功,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赤温皋,今年还会陆续推出更多的平台赋收。当然平台不简简单单是全新车型的概念熬烤念。   第二是品牌体验寝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玖玫活,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彻啦炯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吧,现在很多企业在做营销过程中视频搓、直播方式应用是越来越多了酗割此,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辞冒。今天消费者接触信息的方式发生了变化妒露。   第三是整个销售服务过程体验的升级儒菲,在2016年网络规拿校和第三代形象店的升级纤焊,为了保证客户体验的一致性请,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疯睹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘫惮、优质的硷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赖荚,这是我们正在做的蹭妻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窍,谢谢!   刘小勇动狮怠:谢谢范总旱铝,现在的汽车营销无论是从手段炮,还是从模式东,包括内涵都已经发生了非常大的变化汉。我顺着这个话题再往下问一下茬废壳,请问刘晓科总凉绊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沪、营销套路虫,您觉得现在还适用吗蜜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痞砂绞?   刘晓科蜗擦:刚才范总景标敲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粱,因为这里面在我们整体来看诚,其实我是一个新的营销人朽烷及,刚刚在这里两个星期毖。我以前更多的经验还是做用户鞘佃,去看用户的发展加。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扣、网红吨、娱乐化郡,甚至还有用户的碎片时间穗恕。但实际上反应了两个变化塘,第一是用户浏览的轨迹改变了蔬粕,以前在PC时代氏胜,大家基于浏览器阅读虏盲。所谓浏览器的阅读慑,对于从一个网站跳到另外一个网站剖慰题,这个成本几乎为零仍稀碴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沸,只要在浏览器就好娩缴衔。PC时代不吃,网址说膘、网站将、浏览器是值钱的撼色。   对于移动互联网浑阀蔬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匈蛋酗,对于微信小程序也有很大的期待拨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观范降棉。最终来看嘘税蹿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裴。在这个主流的前提下塘橇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酬娶。在这里出现了两个问题吞携松,也就是时间的问题怕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顽魔违,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的世。如果是比较泛一些的资讯或APP偷患,如果中国互联网网民用MAU看富甩,月度覆盖量几乎全部覆盖刮玲锻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU父鹤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厕垃鲤。但是什么会不一样灯超?就是时间漏贸法。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲塑,我也高度认同一个观点稳嗣啸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要污痘。在这一点来说箍萄,我们的营销不是去抓住用户媳绥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜗蚂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哦。   基于这些理念的变化抽虚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敬赤,而现在发现专业内容看得比较少一点舌泡檬。专业内容对于用户的阅读狈括,可能是女性就不太爱看熊安垦,覆盖用户的时长就变短土。什么东西会长呢仙篓险?从2016年然浩采、2015年的情况来看客欺,我们发现基于娱乐营销的网综时间浅沽伺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洽幻,因为可以更好地去占据用户的时间呕。比如说我们投的一个网综节目牢,可以有2个小时以上的品牌露出时间骨圃。   对于用户来说揉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菊踞啦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痢。无论是线上的痹涤楔,还是线下的泞归。   另外一点努亲,我们做了一个用户报告室那认,会发现用户现在在看车的过程中骚,比如专业的导购让颓嚏,发现用户的时间词缚祥、决策变得越来越短吐,对于专业媒体用户来讲负,用户平均决策时间是108天淌咆欺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纠,这52天对于内容的需求是很轻的黎超,包括频次是很轻的祁欢到。从52天开始一直到97天校反焙,基本上是从几款车的比对到交付定金春,因为提车还需要一些时间锨师,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览事范。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诗阜刃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陵俄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廊掣。也导致现在的自媒体更火长佬饯,因为大家更相信人盛龟,也就是网红的力量会逐渐发挥诧亢,包括IP的力量牡粮鸡。   营销的变化是跟着人走的沃,用户的体验巷、用户的行为发生了变化通办俱,我们的营销一定要适应用户的改变全邢。   刘小勇尸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慨承拎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峨潘。想问一个跟豪华车相关的问题磕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的清,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诬啥酮,从超过10万辆到两三万辆的都有如藩乖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赫脖袍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗科犀?或者会发生变化吗爬剔享?会发生变化的话狮,是什么样的主推力量来促使发生变化健李?   王顺胜缚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晴,作为广汽讴歌这个豪华品牌谴戈撑,去年4月份才成立了新的事业体制滥鞘睬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市输摆彩,10月22号四驱上市凯试抨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布背线孔。   从去年一系列的举措庇蜜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌努斜钞。像主持人刚才提到了惦凄淡,怎么样去改变格局棋?作为豪华品牌在中国赊,像ABB进入中国市场比较早煤另冉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牢,其实我们也做了很多思考派霖霜,想跟大家分享一下桓谅梳。   第一歇林庞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绣官,也是十年左右的时间食,也不短澎墒老,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眷。作为这样一个品牌要找好自己的定位葛,我觉得是特别重要的断讼犬。我们不是说跟谁去竞争谷,而是在豪华市场找到适合自己的位置戌饥恳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措警诬丧,包括在上海搞了大型的上市发布会讳瘸滥,在上海中心进行首秀嘛虾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录此辟氢,这也是用来提升品牌的华鄙递。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绞省。这一系列都是来提升讴歌品牌的玖斜。   在后面的发展上焕,包括在2017年也做了很多的思考斤,就是如何在营销创新上做一些突破哇。比如说植入了体验式营销丹霓,包括即将上线的体验店秆芹,可以跟移动互联和终端取,包括一些PC端进行一些互动武。包括很快会引入管家式服务茬靡死,让用户真正能够感受到服务和体验静题雹。管家式服务是一对一的唇结撂,能够让你感受到有针对性滇,并且有温度地触摸到服务的形式狮婚烽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展污微苹,我们在形式上也进行了一些创新邵持。   尤其在内容上面惯芜,我们以内容作为引擎粕舵纽,创新作为驱动疤伞,作为后来者品牌葱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衫宏。至于格局会不会变化揣分炊,其实每天都在变化典。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腹侍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升行绷被。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌修类安,我相信之后会在变化当中不断求变慌呐。营销碱莎归、创新不但要传承好的东西歌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扳,跟大家一起共享一下募。   讴歌作为新的豪华品牌靠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌领炯,希望在座的媒体以后多多关心垦瞥、多多支持碎培甘,一定要让它取得成功慌陷,谢谢大家!   刘小勇墨担:接下来有请江淮汽车李总枢骸髓,咱们聊一个关于2017年的话题旱菱蒋,现在年底墙坟、年初做营销的也是做足了功课赖,关于2017年市场的预判速硷牟。能不能把您做的功课分享一下谢猜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些北?   李建华监:小勇这个题目“袭击”挺厉害深,营销这个事在台上讲白伞漓,对于2017年的营销还真没有想得特别细欢胳赡。对于营销危顺,以前讲欲文明其精神肩,先自野蛮其体魄容蕾,营销在中国还是跟认知相关诫姜,属于文明其精神发展之内的纶帅。营销在2017年来讲旧淑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运品,全球规模最大记潘,还是保持增长摊敞,需求会很旺盛块罚,同时也面对着一群非常不确定的消费者凰,这些都是一些确定的因素世登。关于不确定的硷诲猴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi随棱,这使很多事情产生了不确定性圣梳,也使推广方式产生了变化捎扛。在一个变动的世界里要想做好功课疲观酵,关键是有定力把握好不会变的东西匙蕉瘦。   就江淮来讲芥粉,2017年一方面会更加关注用户的需求士幕榔。因为从做营销来讲咐福,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迷。一是用户看到产品唬酚,如果产品很美好坦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赋寺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扭慌糕。第二是当产品出来之后吠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品华案季,如何让消费者跟它产生很好的接触挺男、接受它如搁,让你的营销做到有广度协、深度和温度晃,这是营销人需要花功夫的地方测。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弓颂馁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬锾⒑冢好的保留和记录下来恃,强化终端的执行力伐虏。这是非常重要的韧乖臀,当消费者看到的车是处于被管理的状态胶衔,他就会有好的印象割对。如果是管理失控的情况擒撤,就会认为这不是好的产品史嗜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理趁霖软,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品穿粗燃,这个产品是不是他所需要的蓉,能不能让他在过程中感受到认知和认同藏按。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沧排鼎,现在已经不太需要你告诉我什么了龟泌酣,往往会更注重你提供给我的事乒灰,是不是我真正参与过的霉维。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洗扭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论课。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闻驮孔?可能现在需要一辆高颜值南忍想、大空间赊纱铂、强动力猎练、低能耗棺钞愁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兰,所以2017年上半年会投放一款S7垮亨。前面的消费者参与了意见擎豆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吧妮母,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜂袄肩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触位,形成了共同创造的氛围东瓜典。往往共同创造的东西恒堂,我觉得是消费者乐于接受的东西揩袱。未来共同创造秆断船,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锯避洁。   刘小勇尖:非常感谢李总蛋孟拢。我觉得现在开论坛勘,最难的是请嘉宾北,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毕守贺,是嘉宾请来了之后不给时间说交量百。今天这个恶人就让我来做了庭桶墒,咱们就不说了木瓮。   最后请每个人回答一个具体问题供,刚才进门的时候有一个调查讨穗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裂?我们从于总开始电僧停。   于晓东华恍:我觉得2017年应该说挑战大淑,期望更大钡凤,我更看好细分市承系弧,因为我们也是做SUV的嘛捶霸,我们更看好SUV市场的持续增长俩么抹。   刘小勇套:全行业增速去年是13.6%衡盯献、13.7%掳。   于晓东巧:我预测2017年是10%切昧。   李海港溉:8%司暗。   范星行骆仇:我就说一个数密,虽然说一二月份看到环比有所下滑赡绩临,但是看这个数实际上同比还是增长的逆。本质上今年不用担心踩咀,我觉得还是在8%到10%之间侗卵辖。另外最近看到1月份的数据出来了痘苗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侯好食,这实际上是一个分水岭激,一个很大的变化喇。   李建华母晦:我觉得应该在5%到8%娠岸,可能会接近GDP的增速骋。   王顺胜筒:我觉得整体会在8%到10%以上瘟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丘。   刘晓科街:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埂敌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歇武扒,我觉得再加两个点是8.5%激唐。   刘小勇毁:你更准确了篱际拘,到了小数点后了莫逢。非常感谢各位老总的精彩分享凉。就像李建华李总说的相卢佩,咱们说到汽车营销人坡情前,媒体界有很多新词来形容浆嘲,像野蛮执行力或变态战斗力霜刮拐、狼性文化等等韭。其实他们是一群非常善于思考的群体钱,他们的思想的深度决定了在行动的效果馆墒溜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在顿衔咯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈局勺妒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳 版权作品等纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂忿,严禁转载蜂合款,违者将被追究法律责任潍朽赣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行署堑乡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醒秤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体套汲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鄙粒。以下是北汽集团党委书记琅蒙、董事长徐和谊的主旨发言距姥涛。   徐和谊尽:尊敬的何部长惨佩,尊敬的各位领导母,汽车界的各位同仁乱虏蜗,还有我们媒体界的朋友们柏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蟹卯,探讨汽车行业的发展话题驾途贝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年松,这一年间我们先抑后扬惟舰段,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艰策,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驰,最终以产销2800万辆漆擒,同比增长13.65%的优异成绩岛,完成了一年的一个胜利的答卷吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揉,为不断探底寻求新方向的中国经济固巧通,可以说去年我们再添新亮点巍潍。成绩固然令人欣慰贾闺汹,然而先贤有言念,一切过往皆为序章雀。今天站在新年的起点上回望从前及疮,我们发现深沉变革的暗流涌动蒲搪,启迪未来的创新发展刀腐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熬。   亚马逊无人超市惊艳登趁俚邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喀,提振实体经济箭在弦上沥,消费升级引领我们全新的商业文化时代袒唾锑,技术鼎、商业模式揭啥、国家战略肆嗣、市场结构结合在一起跨,这种更替的演进峭华串。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堑焦韧,正释放出巨大的改革能量桨绍,正引领我们整个行业迈进全新的时代份恭。   一是技术模式在不断地创新汇,汽车行业转型正在进入落地期葛。最近几年在互联网嘎汲、智能化舅、共享经济等多方的洗礼之下糜秃局,汽车行业正在同创新中被颠覆者你餐,迅速地转变为创新转型的主动执行者媳筐较。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞎,日系车企抱团开发人工智能技术缴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域居实,可以说剑指出行解决方案玩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横额哥,在新技术辛菇霉、新模式领域不断落子谭席,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸿筹汀。   二是消费升级膝缎,品牌之战成为未来的新机遇禄捌董。随着互联网思维的逐渐渗透媚梦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呻惊丁。情感价值破辈、消费文化颧、消费者价值观越来越得到重视熔乡似,网红营销滥锨、二次元营销柑策烹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萄,实现产品表达与消费者价值的同频共振斑旗宦。   另一方面蕊弘霉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畦沸逗,为自己的人生价值代言解铺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酒品括,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祥落淡。   三是提振实体经济考,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锈懂宝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迸,就是提振实体经济簇栋。其关键在于制造业转型拨里,转型经济学的研究表明屑免,制造业转型中产品技术固然重要篡湃坏,但管理体系更加重要巴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化樊、网联化建设汉波,就越能发现在信息化建设这种大背景下仕嚏郊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叛矫蜂。前几天我看到有文章提到粱软,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎璃绷恍。这样的提法虽然夸张溶秋锻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示花毙,我想却是切中要害的偏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地八桥希,随着提振实体经济逐步落实弘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痰漂。   四是政策变动喘昧,新能源规模化斜得络、市场化成为未来的大方向纠。2017年新的政策正在逐步地落地斜檀划,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尺,行业准入规则刀、动力电池规范条件等政策的制定蒙炔加,从各个角度划定了新能源的市场边界牡杆。   另一方面粗骆,碳配额讽、双积分蓖、新能源补贴退坡咳,无不要求新能源发展要还原市场化手段辉,聚焦核心竞争力确。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刊嘛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鬼。   纵观整体形式的发展舌碳卿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唬心。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂略。数年之前甘,面对互联网行业的冲击嘛恰,我们以为我们只是需要一个互联网+板,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酗爸,还承担着国家经济转型的重任麓棠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淌嫩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泵惺。这样的多重任务改傻,给了我们新的挑战虐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宛效嗽。   面对全新的形势厢信媳,面对前所未有的机遇与挑战暑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向词琉。我们将锐意进鹊Α,大力地发展创新精神结嗽划,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朝铣,在电动化硼、智能网联化鞍毖、服务化薯驹、国际化等方面加快发展步伐童,不断推动新技术男掏、新模式的落地生根昆孪,不断地发展新能源汽车贰桐憾,还原城市绿色健康生活吝撂菩。不断承担经济转型任务绒,推动传统制造业的升级磋佰。   面对未来杆戏,我们将在以下几个领域寻求突破湃协店:   一是加速智能网联技术研发县羡,打造智能出行的生活方式俺时赤。2017年拉斯维加斯的CES展上华久,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欢杆摊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诽故。当然不只仅是和百度间茎喝,还有其他的国际国内的公司古。未来瞄准智能驾驶凳撵垃、智能互联李、智能座舱等内容吧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涟鲁。   二是加快新能源汽车产业化跺宿腥,践行绿色环保发展目标刮。在新能源方面唇捎迪,北汽秉持环惫窍希靠大家的理念鞘圭荡,不仅造优质的新能源汽车产品膝痕佬,更要造消费者愿意购买的新能源产品齐。尤其是在补贴退坡宦内刑、行业回归市场的大背景下榷苛筐,北汽集团聚焦资源涂说航、聚焦技术簇、聚焦产品乘、聚焦市橙辍,四位一体严密把关整个新能源产业链晌老狼,为消费者提供既有颜值被、又有内涵的可靠产品全睛碱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念把,共同守护美丽家园痛寂。   三是加速国际化资源整合会,实现中国品牌的全球化乃。2016年桃膝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陌泉奶,实现了北汽国际化倦免钾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痊净。配合国内的合资品牌嚼卜级,服务于全球布局研发基地收,北汽全球范围的资源整合睫葡呈,已经进入了研发济脯璃、生产誓辈、销售谜封、金融完挽酣、人才和品牌全方位互动的良性循环缔诚昂。   面向“十三五”墟斜,北汽将继续深化拓展东南亚湃暴、北非峨芍、中南美嗣杏、东欧等重点市场的产业布局赁,使中国品牌的影响力遍布全世界水寞问。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辣缕途。   四是坚持服务化方面坊,推动制造企业转型升级蓝施就。服务化既是国家经济转型的方向筋掣纬,也是北汽自己产业升级的主要目标黔。多年来我们在金融围栓脆、产业投资舶径、后市场囱、出行服务等领域多点布局吓祭渺,随着时代向智能网联方向的发展桨察诫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隶。构成从业务到管理体制杆幕,再到基础设施的科学发展体系仑,不仅提高了资源的利用效率冯烈掣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夯。   各位领导犀溉汐,各位同仁撮,媒体界朋友们镀蓝,闻鸡且起舞剧,风好正扬帆吻贪,新的一年已经到来杯边狡,新时代也正在开启机遇的大门佳信,让我们携手共进衡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮篡垦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年患固孰,长城汽车累计销量达107.45万辆盆珊崔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堪微豢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醚氖,其中哈弗H6占比超6成隧,达到了58.07万辆涵,同比增长55.58%洪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徽,2017年2月19日牧忍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸿档。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叛簧簇,我国汽车市场销量首次突破100万辆搽,高速发展25年后的今日顽线申,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洞商。中国自主品牌已突破百万辆屡烈溪,那么能否乘胜追击逾越200万捻性贬、300万的销量目标癌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中降妒,用他的话来说抢砍,“这是很了不起的一点盼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炽休耿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凯伶旁,从另一个角度来讲叼兜喝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猛缉。   安全路劣得、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匿提,分析其中最重要的因素硅惶龟,魏建军表示簇剔,回到20年前视,受到成本和技术等方面因素的影响略,自主品牌造车很难把“安全”放到首位田贸。而当今时代茨唱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茅桐,其比重也在日趋增高凳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了测。他还透露瞳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羞,打造全球化的研发体系芳,在主荷、被动安全技术橙酸啼、智能互联试道、自动驾驶等方面淡,形成领先优势溯欣烯。   说到自动驾驶技术镁陆,放眼全球汽车行业誊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氮娇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苟。哈弗将采用北美辅县断、印度堂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崎,据他透露监烙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仁,目前正在进行路试购箩谁,有望在2020年后投产解姐艾。“我们的最终目标溪式,是推出完全无人驾驶的位绘、最安全的 SUV 尘。” 魏建军说到德钦氛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标克开辱,魏建军说到勤,2020年漂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军开。对此秀性,哈弗规划了四十余款新产品毖攫豆,覆盖全部的SUV细分市场水。到了2020年彻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拖乾恐,在规模上超过吉普奠暴激、路虎剑蟹,成为全球最大的专业SUV品牌士究。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时上献,魏建军回应道纽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忌娩,一方面要靠产品快速地更新迭代寡怪病,另一方面则是丰富多样的产品规划逆剖,这其中就包括新能源方面的建设挺俺倘。据悉歪愤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型习统腺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线密,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堤。除此之外渡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵场,目前正加速推进全球化商业的发展谐琅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹲交荆。   2016年孪坟莽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腊:WEY登场之后哈弗应如何定位栖?魏建军在现场表示习:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佩其椒。相反闷表靖,哈弗将全面发力15 万以下市橙奕凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场难。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刚空脑,而“聚焦”就是集中资源开想可,打造产品和服务的差异化优势艾筐返,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杉矫牡。先做强晦、再做大收聘,这正是哈弗理念的核心所在溯芯。在盛典现车ヌā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撬哆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毒偷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呢划。据了解衅急菱,长城经常组织经销商团队去日本考察挡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暑囤苹。这正与长城的发展观念高度一致霞勺梨。魏建军透露涤覆帆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篇文覆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笨雌,经销商们也未曾有过动遗洳住,这正是“稳固”所体现的重要一点垒。   长城汽车总裁王凤英表示炮兼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吧徘。 她认为洛扑筒,良好的厂商关系是相互作用的攻篓,只有让经销商满意激矗,经销商才能够让消费者满意逗艾晤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佬立擞,这是层层递进的作用效果踢授祥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因权。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碎递?哈弗给出了自己的答案派:200万的目标即可上路分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呵举,在新能源汽车补贴退坡后浩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼓耪洁,这个数额占车辆销售价格的40%签。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响核鬼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续番?未来波,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇接苫材?2月8日下午衫停四,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毕吭晴,2016年坛刨僳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吧绍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一将锋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邻善杯。随着核心技术差距的缩欣チ啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卑椿坏。但是补琅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姐距,巩固和扩大这种优势警棠嗅,还需要政策巢菲耗、制度和市场三方合力扔,打造可持续的市场化发展墩湾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布财讹,但是从已知的美国涧甩鹃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谢脾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吕老竟。同时卫,公共类充电桩接近15万个的发展规模快劳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臣黔陕。   “走在世界前列拾侣潮,不仅是体量和发展速度位居世界第一管,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凶脚。”许艳华表示森,经过近几年的积累存辖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粗毖蹲、制造和营销的体系能力漓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变特,产业链基本完善牵到。整车虫邯、动力电池干、驱动电机系统性能大幅提升戈下,市场主流车型的动力性趣规、续驶里程憾哀、能效甭、可靠性卵聊诫、舒适性明显改善痊清,整车袄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展物哼,新能源汽车市场覆盖率提升馅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嗜寒,占世界市场比重约为50%旅。按照已知的企业规划莱,在乘用车领域咕诚弄,2017年我国将有73款车型推出缎,进一步满足市场需求概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步塘,整车单位公里行驶成本也在下降嚎怀。“20%的成本下降悼稗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汝匪。”许艳华对《中国汽车报》表示厢隧汇,在规模扩大成本下降的同时疏航,市场竞争下之下泡哎,企业会做出有利于市场发展的选择案,也因此弦碍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右达别耐。   许艳华判断刀,2017年鞘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捍傲巧,预计占比会突破70%磨叉怀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高端倒睹,充电基础设施也将继续保持快速增长孝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系傅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盒苯,在此框架内撵桂然,到2020年仁侍显,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姐。但是补贴退坡后怎么办你钠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衬享。”许艳华认为鬼拔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戏渤,让新能源汽车使用成本进一步降低苛癌,才能保证其持续良性发展斜吝冕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妒。目前瘁守腥,无论是整车盾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讣,剩下的就是政策实施好的问题臀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贯。”许艳华强调丰汝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摩香,2020年到2025年是重要的过渡期兢我薪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势憨阶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用珊磕侣,这方面我国也走在世界前列玩榷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焙,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔼勉赫,保障车辆和使用安全内。   不过娩泞滤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剂雀岔。针对《暂行办法》脑项,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%偏、10%和12%的比例叛澈,调整为5%洛、8%轨泻、12%的比例抄逼,并允许2018年巫、2019年负积分可延迟一年抵偿宛卉。同时排,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定券,否则会使新能源汽车市场化进程减慢常啃姓,丧失中国已形成的比较优势掂澈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鹊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台青,以便企业开发和商业计划的制定蚕贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时投,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窟呵绞。犹记得2015年7月腐獭拒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酷狡,并对这些汽车的车载软件进行升级户搔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碾钢、转向系统以及车载系统盗锭霸。    如今甸傅犀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置努,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仍桑钾,如果没有行业安全标准来做规范躺,或将引发不可想象的严重后果砂。在我国江捆胸,作为国家网络安全的重要组成部分偿眷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晨闪靡。《中国汽车报》记者日前获悉归,《车联网网络安全白皮书》混、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魏悔身。在发布之前迸络,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纶,他告诉记者项忍,车联网网络安全即将拥有“指南针”摩纯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘿燃:《白皮书》鲁、《细则》出台的大背景是什么可坍额?    庞春霖侨恐皆:在节能环保窘、安全舒适微虑颁,以及车联网桅敝敞、自动驾驶仁、智能交通等方面要素的推动下歌,汽车正在迅速IT化彪蓉婚、智能化扮唬。与传统汽车相比臂笛,智能网联汽车在节能减排伍、安全舒适方面具有前所未有的优势效,符合汽车工业郊瓮、交通出行方面的发展趋势酱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战散家。在互联互通的背景下缎斜劳,没有网络安全充分保障的情况下捆,智能网联汽车带来的可能就是灾难首捷烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啼陈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糜,明确要求网络运营者(车厂腊瞬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拍籍,应当依照法律佩传、行政法规的规定和国家标准的强制性要求殴,采取技术措施和其他必要措施楷赋,保障网络安全建四故、稳定运行朗监匡,有效应对网络安全事件肃扫,防范网络违法犯罪活动皆,维护网络数据的完整性绣璃、保密性和可用性碾驹。网络相关行业组织按照章程蒋哦,加强行业自律克澳,制定网络安全行为规范喂骋羌,指导会员加强网络安全保护亨顷拔,提高网络安全保护水平辟,促进行业健康发展庙。”该法2017年6月1日起施行聚。    2016年10月23日描缅,在前期工作基础上炉,在工业和信息化部等部门指导和支持下殿昧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碧拟诡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藩,2016年底惮咯桃,以电子科技大学为主任委员插、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)莱、中国信息通信研究院菊俺从、国家互联网应急中心匪诫、中国联通毖桥、中国电科第30所签方达、奇虎360馈道、博世为副主任委员俏,联合国内外70多家整车莎、芯片篱旅彩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称改乐菏:车联网络安全委员会)正式成立梧芬试。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求覆埃辅,在工业和信息化部旧撼、国家密码管理局歼、国家网信办等部门指导悄溶径、支持下枚疟,车联网络安全委员会于2016年底组织矾、协调产业资源爬,以我国自主和在华骨干外资车企性纫、终端和零部件厂商为调研对象府腔,先后完成华南躲渭、华东彭莲砍、华北蓬板、东北喊帕策、西南地区调研工作计驴腔,充分了解了车联网网络和信息安全政策首靡、法规蜕秤士、标准碉霸、产品户剐佛、应用等方面的实际情况与现实需求起健穆。并组织与协调联盟内外资源亢氨渴,开展了车联网网络与信息安全相关政策吃、法规黄、标准的研究筹钢罗,形成《白皮书》搭每埃、《细则》郡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布底橙饯。    《中国汽车报》航需棠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糠炬:随着车联网发展疼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吝、技术标准僻、产品及服务体系的支持旱。从调研情况看烹卷肌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涎氨溶,缺乏可靠和一致性的基础工作拳,因此需要我们及早采取措施嘲,完成网络安全方面的顶层设计工作殿,从政策揩谁秋、规划猩风潦、标准欧、技术疆狠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剃纫糯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁有佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状磐违航,为车联网网络安全的后续发展提供建议欧莎,推动车联网网络安全产业的快速发展葡仆锑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峨,从企业李、用户认、政府需求出发嫌匈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矗,结合车联网的行业特点和技术属性队蕾磋,立足当前现实和未来发展趋势袄坦,提出即、确定了一系列车联网网络安全防护的体系说、指标和建议羔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拔,提升网络安全防护能力推袒凡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筐。    《中国汽车报》捌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擂芹任?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坦裸鞭,对现有车辆和新车产生怎样的影响轰?有没有实施的时间节点缸铆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淬?    庞春霖下体:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缓傅,并不涉及强制性标准和法规哇疆继。同时通过产业宣传泉结、贯彻和使用捣实垮,不断发现新的需求和不足被筋,并加以完善腺试磊。但由于网络安全形势的复杂性砰唉绩,以及车辆作为一种重要的交通工具剁牵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砂。    两项文件本身就是在调研基础上灌,听取产业单位需求而形成的蠢逝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刑梳戚,减少大家的迷惑和疑虑麻图棚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闪腥,切身维护好产业和用户的根本权益漂糙街。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品欣稗,当然会有成本在里面诲水攘。不过从发展的角度来看涛踞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样豪节南,属于必备的系统贰谭葱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谷。同时聚毁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郝黔豢,也会赢得更多消费者的信赖蒙。    《中国汽车报》想湍忿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动郝奈肉?自主啊莲老、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酮扦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巴详?    庞春霖舱晒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淬瓦,其中一些关键技术和产品睛投,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讨,那么就像现在车辆的保险杠椿勃归、安全带粉劝驰、气囊授唯碍、ADAS等等常规安全产品一样涎假,无论自主还是进口车辆戎,应该都是一致和统一的要求岸岭徽,并可以采取现在车辆型号核准等方式龋晒,推动车联网网络安全产品的安装肋探、测试俯阂挤、使用火寸力、维护和服务歧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多信偿,首先是人们的意识问题惶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凛古董,但对于车联网网络安全却毫不在意沧讽洞。要知道兴嫌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单划,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伟掠悲、多变颇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翠、软件等基础技术派,对于自主车联网网络安全产品而言妮滦,投入比较大酞、周期比较长共懦、效益回收比较漫长炒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盛蕉纤,从整车企业栓茹抛,到零部件抬围、软件宪动、芯片供应商磕河睬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秽、人才队伍簧、产品体系勘悍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系硷,也非结构化的治理模式溪,需要新型的伦理哆火侈、法律和技术法规给予支持软眠扯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑室:李芳" "   1月18日嗅龟虐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会里抠没。引人注目的是甸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烹。EC180之所以有如此低的价格豪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈。在补贴退坡的背景下松,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势太亮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业超,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摄鞘?在发布会后闪锈朽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裂龄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虏浪牧,以及2017年的经营策略与规划蔡猾颊。   《中国汽车报》赴赁蓬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锌皮?   郑刚迁: 北汽新能源有两大类产品平台盾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饺疗狡,包括EV畔、EU节岸猴、EX谓、EH四个系列枫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埂差很。在开发之初剃屑祷,我们就对其有一个精准的定位与期待沤蔡脓。   北汽新能源在两年前预计到轨,新能源汽车的3.0时代即将到来汕涎咆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抢别嚎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车零涪芥。   目前秸辩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灯劳,这没有错城雄物,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轿杆惮,并没有推向市场的现象池排。我认为潭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丸瓜千,也没有认清正确的发展方向堤锰心。   因此籍忙,在两年前开发全新平台之初收扯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车省酣丸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路精孟,这种做法目前看来是成功的缸跋送。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唐、造型宿胆、特点以及价格之后苔,大多数人对其给予了极高的赞誉钙邢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号里。   在成本控制方面谰攻闯,我们认为还有压缩的余地妮,通过不断地挖潜降低成本相麓,我们认为可以让更多的人开上这款车劣庙,不过这需要一个发展过程骗。随着销量和产能达到一定规慕驴蹋后亲苫,我们会进一步整合资源舜寥、降低成本北爸蔷,提供给用户性价比更高的电动汽车陶。因此吩饰漓,就目前来说福觅对,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力行,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胚。   《中国汽车报》哄: 面对补贴退坡帝补袜,EC180为何还能采取目前的低价策略别?北汽新能源有怎样的发展战略骇碍?   郑刚澳: 从当前产业政策来看陌辰,全国各地的补贴额度不同尽亥间,流程不同投锌煽,这都带来了公司内部成本摊销的问题小凯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矛疼佩。为此局抡冉,北汽新能源成立了卫蓝基金荆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抽秆鲍。这需要企业拥有一定的资金储备负付。只要差异化的地方补贴还存在氯丧,卫蓝基金的使命就不会结束魂划。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尼。只要发展的规划清晰发泉退,我们有能力也有信心做下去冠。因此蹿沁,我认为当整个市场达到一定规男馐欤后叔陀,企业才能做大做强翘胁谋。在我看来吻幻坷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杰,而不去考虑社会责任傲。只有兼顾了二者胺慨,才能获得发展与壮大蕊。   就北汽新能源而言揭钢怒,如果年产销量达不到10万辛灵年,那么就没有持续发展的能力拓乏。因此涪师蛋,我们公司定下17万辆的年度目标甸捍,并将在4年之后达到50万辆角疽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堤寸。谁先占领制高点渭,谁就有效益隧。新能源汽车市场的成本杀手书上贰,也将是市场杀手俊。   在竞争过程中肪菇卫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仆,而是以传统燃油汽车为对手肠幢。因为它代表了污染精辫,势必要被市场所淘汰燎陈郊。   《中国汽车报》村: 新造车企业的强势介入末统,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搬丹骇?   郑刚翰惧: 与跨界企业造车相比厂,我们的优势正是他们的劣势肯。依托北汽集团性,北汽新能源有着很丰富师屋搜、庞大的制造资源醚染,有巨大的产业链规模优势毫粹。在互联网体验方面悉,我们确实面临一些挑战邪碉,但我们在造车工艺兽案、供应链与流程方面有着更强的积累洽。   在我看来棉马霸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在觅,这些可以相互转化闷腺。我在发布会上再三强调喜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业憨眠,而不是新能源汽车厂商酗丁席。如何能够最大化地提升电动汽车性能赌鬼,创造差异化的用户体验和品牌价值触崇绒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滴擂薪。   目前文,选择购买新能源汽车的用户主要有三类常老段:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妻。在这三类潜在的用户中社删乖,我们的发展空间都非常大焦变橡。   对于新造车企业而言穆,他们确实会面临诸多的挑战梨。我们在发展过程中遇到的挫折败探仿,恐怕他们也得挨个体会到攘惨惶,但这是一个正常的发展轨迹隧。因此穷灰,我认为这是一个跨界融合的时代虐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戮,将思维与资源彼此借鉴剔,从而为用户打造更好的新能源汽车襄串。   《中国汽车报》匪境: 北汽新能源目前的两条产品线搜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猴倾?   郑刚蹈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寺辨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异繁肛。相对而言德屏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旁葱、邻居雀副、亲戚里理乃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洞炭。因此在性能层面瞄倦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毒。   在智能化方面夹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刮箱缝。例如ARCFOX将会在社交覆旗辉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性称弹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吐里。相对而言慷嘎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高使胯慰,智能化水平也将上一个台阶炬坎。未来肮价,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哦底。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摊啦赴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闯尾。   《中国汽车报》隶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何郝捕,公司将如何利用这笔资金颓?   郑刚湍把晌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蝗啸醛,将实施不少于80亿元人民币的融资七,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馅篮。无论是电动化还是智能化惟爽寥,我们都会在研发上投入大量的资金泻。目前就痢德,北汽新能源的研发投入主要在两方面挥狈豪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究割粳。   我们希望引入来自产业链的投资方讹辛逗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巫零翱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锣,智能化成为卖点逢窗。   目前嚼捕,北汽新能源拥有了三个生产基地聚说,现阶段产能还有限撅,每年只有20万辆的产能逗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地韶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酒偷靖,从而可以更好地降低成本核守,提升效率膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掣谦欺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天财,大众汽车集团管理董事会成员斑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巫。1月14日腔胯陡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摄娠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日李森谱,他在长春见证了《一汽瓦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午视,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魏吗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浮驼。    新能源汽车廖蹈嘉,重中之重    尽管行程密集革,但海兹曼依旧神采奕奕赏。他有理由高兴盼告哆,要知道芦铣俄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众醒炔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锚素,比上一年增长12.2%啥险臂。即便如此返赶坚,海兹曼在专访开始时磨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乡仍盒。那么大众还关注什么蓬伶扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毫泌。“到2020年私,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虏,目标为150万辆城净。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈虑堋;同时缕,大众在中国的新能源汽车路线固渐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挠饱浮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烂奶灿,40万辆及150万辆的目标中囊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袍确。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呈脚惹,海兹曼称十惕,这要由市场及车主来决定镶琳。此外墩钞返,进口新能源车虽然是个“小头”鬼截茧,但会涉及更多细分市撑ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坡翰。    奥迪与一汽合作尽童衰,加强再加强    就在1月16日傍晚事鲜豪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戌、奥迪十年商业计划》界柑寺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娟傅。海兹曼见证了这一协定的签署玻门,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啡:“这是一个战略性规划坎,不仅为奥迪德瓢啪,为大众部,也为一汽明确了发展目标毛椿灵。三方达成了共识掠缸,而这一共识不仅在传统燃油车方面陪谷嚏,更是在新能源汽车和移动出行方面结赤。”据悉蒜,双方将针对21个核心领域开展深度合作妊倾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慨筷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箔魔画。其中虏褂坞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贸。同时侣盟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虚借辑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冷贡,包括乡锈:智能互联惯、移动出行慈汇谁、联合数字化项目闺狭伞、金融服务合作等众多核心业务领域卫蛔。    同时纹伐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展何桂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力合斥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作继。    “对于奥迪和一汽来说咸甘,总的框架已经搭起来了绷呈斯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毫水。”海兹曼笑着说贸袒。    上汽奥迪鞍地,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骏苏川,记者自然不会错过追问的机会霓。    海兹曼进一步透露女,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咕垂饥,但当前的重点菏挫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作星,形成长期的更有建设性的伙伴关系不。“除了十年商业计划的内容之外降,我们同时也更加重视解决经销商的问题青地,更加重视经销商的权益衅搓。我们要更加积极地回应经销商的诉求汀,解决他们的盈利问题哼来。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”了寺凌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溶?在记者的追问下持齿,海兹曼称绰部撕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进物牡视,并且经销商的问题解决之后檬缆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翁赏挫。    至于具体时间表伯弯,海兹曼透露鲁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醇壕,最早要到2018年开始狠辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垒透,各位朋友滥签黎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛团僚斯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抱。   题目是“坚定信心璃,持续推动中国新能源汽车持续发展”忻森。汽车的电动化是大势所趋拧督毁,体制优势是推动发展的根本丝,然后就是坚定信心览。特别这几年新能源汽车发展很快遂蹲,产品的成熟度上、政策的全面性涉痹、系统性侣双,老百姓的认可叛噬瓜,这些是电动车袒财、电动化大势所趋鹿。大家可以看看且卉,我们今年2016年差不多是50多万台舶套挨,占到全球67%歉蜕荤。从增长趋势也可以看到宪,从2011年幢霸边、2012年柒廓、2013年胎十罢、2014年胜,特别是2014年夯斡拷、2015年迁栋秀,包括不平凡的2016年措拒话,虽然有各种曲折酵,但还是获得了很高的增长撇拱狼,大概有50%廷怪,全球占比差不多有60%多侍。   我想讲几个理解和发现么疵匿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暑,做的非常彻底估。我们可以翻看一下2016年的数据地,2016年中国公交大巴寐辈,不包括旅游大巴乘逃,总销量大概在10万台左右焚肚菊,但是我们纯电大巴差不多7万台对,插电式混合动力是1.7万台菜凌耙,加起来大概是87%散砰,占总的销量接近90%谁添,这么高的份额卢脑漏,我觉得差不多就在3年左右发生的需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剐郡,到2018年绷壳,我们认为在公交这个领域里面阔,燃油车会进入死亡绰。很有趣的是2018年郊花,如果你要在欧洲或者在日本檬,欧洲局、日本一些主流的燃油大巴的制造商虐鲸渭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来块潦,或者刚刚接近路试借蝎笑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化健界。从这个感知可以看出玖节钙,中国背后的推手是什么鸿,为什么这么快礁措套,无论从技术刀每晤、从市场稀慨词、从体制落县劫。因此我觉得卢随陌,体制的推动是推手冻籍沤,因为公交很容易充电落,固定路线沟凹,固定区间陕拴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藉堵,大部分属于国有体制卜,政府有很大的话语权吝成,公交的排放巨大寝需蹲,一台公交补贴很高烤鹃,但它排放更高伦。一台公交我们算了算蹄袒,早上5点上路但,到晚上差不多10点下路袭喝,一天工作18个小时晚潭捞,相当于30-35台私家车的排放哄辑。因此弘,我们四部委在推动产业政策里面恕,花了巨资在推动这个产业堆铝哥,但节能减排的效果是最明显的惠,而且在全球保持领先度也是最突出的传。   比如像深圳葱,2015年菲、2016年规,大概2017年上半年诵唾忌,就实现1.5万台公交全面的电动化痕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坏犯来。而且这个产品捐驴、这个领域我相信还能保持持续的领先攻玻都,和乘用车笑潦陈、商用车比杜票疾,和一般的卡车比防,我觉得在大巴这个领域里面皋,我们中国无论从技术角熊拭、从供应链的谅笛、从规模顿彼抛、从市场地位宿,还是很牢靠的呛。出租车可能是下一个领域拎堤,我们相信在未来3年里面辩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道式。   优秀的体制助推蚕扑局,产业快速发展乡仇。即使2016年不平凡的一年里面坤朝似,国家有很多政策耪,像国务院2月24日政策常务会议饺贯膘,政府公共采购配额尝,7月6日马凯在西安有一个专题会缎和亨,包括到10月18日克强总理国务院常务会巍返,原则上不核准传统燃油车抨渐,加上之前一整套的体系墟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的好商倾、最系统的政策体系脸贪颧,包括今天我们的百人会这么一个平台涕,在国外是不可思议的惩,但是在中国就发生了匈酚卷,我想清泰主任亲自组织裤达柯,这种特殊的身份把大家聚集在一起贫,而且今年的规模更大粉精侠,明年可能还会更大捕估裸,这些体制推动中国新能源的高速成长狗滇寺。   从税收喀罕、推广配套掀、长效核查涝、推广管理等都在推动巷坷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模按奢,刚才欧阳老师也提了掳磊边,很全面离,从上游的IC制造垛、正极席梆籍、负极迟、电解也隔膜僧裴、各种资源坞诡搬、配套稗矢驮,中游的电池横侮抵、电控桑鸿隋、电机炯,下游的整车峦阿侗,包括售后服务咯程,全系统的卢轰哥、全规模的拟惦逗。国外也是迎来了发展的热潮陋颗陈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迹胳讹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吻入煤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爽韶朔。   坚定信心剃,持续推动新能源汽车的健康发展罐茫。其实我们在业内也在把这个脉拼跨,2015年1%是一个拐点查棘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汤,相当于当年差不多10%的市场份额迪,2025要达到20%的份额喉,当年要做到差不多400万台略讣,才能达到目标蹈豪。因此我觉得惶,2020年10%还是有一些挑战五负估。我认为到2025年合鹤冬,如果电池做到每瓦时1元钱以内翰纬,按照同等配置的汽车敦悄锈,成本按照同口径的品牌速仍、同口径的配置算狙,大概比传统车还贵20%-30%灌赐,这时候国家财政一旦退出去以后溯埃艾,必须有相应的措施来进行补充呐滇林。我相信第一括班,购置税的减免充颅澳,一定要延到2025侈蝎丸,甚至于到2030迪芜皖,这是一个10%的政策支持工刑盗,这点非常非常重要食。第二厩垮,消费税脖毛,特别是对插电式混合动力车谎翠,消费税有2%昏刑、5%-9%钞睛,如果在国家财政资金退出以后派,如果这个要有一个减免的话掳无,这里加起来差不多接近15%-20%领购碱,这样把30%缩小2/3票芜勃,国家政策就扶上马拔啥玩、送一程航,才能够让新能源车更健康钙鹿。   齐心协力缉,2017递悉,撸起袖子悍茫息,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫段:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地领郝,万象更新畏霜禾,这是中国新能源汽车的春天朗茄虹。从2014年的小荷初露频脑,到2015年的急剧拉升爽竟,再到2016年的高位放量蒋别火,可以说经过三年的蓄势壕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檀沛。牛市的格局基本确定片撑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肋,“十三五”蹄、“十四五”和“十五五”期间驮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烫、30%和33%纳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愤辈,继本世纪初的“黄金十年”之后八精古,下一个风口即将到来文死。   毫无疑问街靠韶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疙堂掏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颊苔,值得关注前。我们总结了一下这些变化锌阂,有三个方面的特点度糠:   一是市场的形态改变了筋曝。   从导入期迈向快速成长期律壁,刚才欧阳教授称之为成长期十泰揉,我们在前面加了“快速”两个字档垛,有待商榷额洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府对,成为消费主体差揣童,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篙充,新能源汽车从政府的示范运营起步谐催,不断地向私人购车靠拢闹,临界点已经到来!有统计表明懂霸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哼警定,预计今年将进一步提升到70%左右岁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桃,要在竞争中胜出挝阂,就必须以客户为中心挟场,以市场为导向婚,树匠心灿快态,出精品稠氨。   二是竞争的主体增加了韦漂。   从少数先行者的竞争橙遣,演变为全员竞争俄淋姜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扣,包括这些国际大牌饭谩莲,比如说戴姆勒抛、大众等等跨国品牌婚,通过合资强化了在中国的业务布局酣融馁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点感哇。有统计表明箔狙衔,从2015年开始矫,全国新能源整车的投资项目超过30个躬纹,总金额超过了1000亿元甘筐臀,总产能超过了300万辆尾。当这些产能陆续释放豆星套,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酥封。到那个时候啡妈榷,竞争将回归本源偏诗,那就是技术悔窝、产品和服务赡琼蛙。   三是行业政策转向瞪逞。   从扶持补贴过渡到监管引导奢闻,政策驱动弱化吕太、创新驱动凸显胸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宫社碘,产业政策呈现出四大趋势舱橡:   第一蜜冻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锤牌李,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侥狠,通过准入粉、销售皇皑、使用环节的标准发布掠霓,提高行业的门槛培软,净化市场环境;第三萍握,通过补贴退坡和私人充电桩的破局思,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滇洁量,让市场发挥主导作用;第四敢寄,通过电池目录和技术路线图的发布韦购,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累田,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挺。   本世纪的前十年眠碾茸,可以说汽油车高速增长脚,成就了中国汽车产业的由小到大拨呢趟。接下来的这十五年抽惮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强可描曙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”童啦,克强总理也讲套,“发展新能源汽车桐枪豌,是培育新动能壳,发展新经济的重要抓手”激。中国政府凭借新能源汽车胚,特别是纯电动汽车蠕秦,引领产业升级潞,谋求弯道超车黔椭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奇钝超。   继高铁夸财炽、特高压和核电之后蚀缺宿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拾,这种希望能不能变为现实无?还需要我们全体汽车人的共同努力型剃寝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莽梗踩,目前已经基本建立起了一定的先发优势谩哪,把先发优势转化为领先优势丝慑,是我们坚持不懈的目标农。而要成为一个真正的领先者潭,只有创新幢。创新就是从零到一恢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挫,用全新的方式组合起来遁咯,去创造新产品奴迟,去创造新的生产方式和商业模式旅,去开辟新市彻吖ā,去整合资源敝镰滔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商五冒,去实现新的价值创造谭刊。我们将以创新为最核心的驱动力期慰抠,全神贯注瞥澳豹,聚焦技术皮,聚焦产品冗,聚焦资源晚,聚焦市潮狻;以心无旁鹜的聚焦战略裙彤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志般奥懊,实现北汽集团领跑的梦想镰。   借今天会议的机会撇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氯,也就是刚才谈到的四个聚焦袭:   第一鞋乔沁,聚焦技术裳醇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖句懈硷,消除盲点喝存。新能源产业最核心的技术就是“三电”乱,此外充电和续能技术喷、激光雷达等汽车技术惊闹轻,以及轻量化的新材料棚,石墨和锂等上游关键资源浩派,也是我们需要掌握的核心技术和资源默迟寿。这些技术和资源浮舰岔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菏么蠕,我们再难也必须干扛篇堪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怜,各司其职擞梢郴,对新能源汽车关键技术进行各个击破翠妈。北汽集团将在政府的指导和帮助下桨澈,在北京的经济开发区扳辜筹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撕拳。它由研发创新中心竟频雌、全球营销中心呛蛾、品牌体验中心沪、联合创新中心等五大部分组成绕赁故,将建成从用户研究购酵、概念设计焕朵犊、前瞻技术刷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地收胶。   第二跺氯,聚焦产品彼。   产品是企业价值的最终呈现覆粒,是我们寻求客户认同的物质载体蜂。高度契合用户需求酞顿镁,被用户接纳泛富帽、认同的产品才是有效的产品理拇啃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庭湍惶,我们的产品在续航里程念抨、成本控制幕矫、整车品质浚谐楷、产品线的丰富度方面聊泥,目前还存在着明显差距干。打造新能源汽车的产品力兴,我们将从以下几个方面努力坊:   一是凝练猾,集中北汽集团的优势资源搓,打造若干款明星产品列杆。   二是做好差异化的文章俯瀑炔,精确地切入特定的细分市场癸。   三是做好迭代创新骡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓟猜、网联化颗私韩、轻量化技术应用到产品中下,并根据新能源的技术特点罗弛,开发设计全新的车型平台摊酵艘。   第三剂拳,聚焦资源将少缝。   21世纪的竞争骄矛脑,不再是产品的竞争其玩司,也不再是渠道的竞争痹闺馆,而是资源整合能力的竞争墩。新能源汽车全产业链更长弧、体量大梨,包括整车羡蜡苦、充电基础设施嫁兔、智能网联埃、无人驾驶以及下游应用在内糙溺帕,整体的市场规模在10万亿元以上牧虹。   然而资源是有限的桓,优质的资源更为稀缺菲碱,新能源产业作为朝阳产业肥芹,资源的布局与传统车完全不同锌侠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缺,瞄准核心资源和稀缺资源俊篙吻,提前布局沟吾袜,将其纳入到我们的生态圈之中局,北汽集团将围绕着创新链釜戳、产业链门、市场链防彪、服务链和资本链这五大牟碌〉穑块宪,通过新兴技术的孵化撑、成长型企业培育巍、产业并购整合等手段丛,实现关键核心技术的突破与领先墩半,打造北汽新能源的杀手锏浩沏立,谋求长远的发展烤扁妨,实现对传统汽车产业的更替屎。   第四先,聚焦市场坊人锨。   市场占有率是关系到产品的关注度磺、品牌影响力的重要一环狼,目前我们在新能源汽车市场的拓展盒虐、品牌传播头吕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面囱敌臂,可以说暂时走在了行业的前列狠崩监。下一阶段免拱瞥,我们在继续发挥自身优势的同时捕,还要加强对市场的精耕细作凳,对不同市场进行分别覆盖暖,不断扩大自己的势力范围久豆。对公务市诚芈獭,我们将根据公务车绕拼超、出租车桅、城市物流彻昧、城市租赁罢、城市公交等不同领域的特点阿墩,把规律琢磨透酒巢光,在品质差异化赤瘁畅、品类差异化和品牌差异化上做足文章晃案口。对新兴市澈,我们将引入汽车的共享理念募鼎帝,做好网约车市场开发瓤啃,打造国民车回叹,切入经济型纯电动汽车市场翟超。同时楔鲸,通过融资租赁等手段烂菇弧,对特定客户资源进行开发闹裸。   各位领导浪躬茶、各位专家躺、各位同仁和杀铺,“阳春布德泽氖籍官,万物生光辉”抄千森,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嚼,新时代近在咫尺刮,新机遇触手可及耗,新梦想指日可期柔,让我们以自力更生靛淀、艰苦创业的进取之心班下,以敢于人心殊,勇攀高峰的凌云之志掏,撸起袖子磨焙醒,真抓实干晦粮敦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻灿入:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稍邪匹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录偿锑烂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琅,我认真思考之后日,认为这一说法不无道理荡壳柔。我想可以从两方面来看考,一个方面是从全球来看宽,在2016年这一年恋葡烷,发达国家主要汽车生产国牵冗请,包括大型汽车公司查,大家对汽车发展的低碳化偿蚀、智能化洁、信息化取得了进一步的共识翁恳泊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崇离湍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啪脑彼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炒,但是说到了要害士氮苹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臀,守成者将面临巨大的挑战”瑰伙。而从国内来看阮,我从调研中发现藤水凤,很多企业由“试试看”巨欺骏,转向了“铁了心地干”摧,把电动车放到了公司战略的中心地位塘泛渺。    刚才李书福老总讲的他的规划熔尝硼,到2020年叫、2025年暖,电动车的比例要占那么大斯纹,新能源车占比那么大膏童仍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肛啤。    另外坍号,在这一年当中闷踩衅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿上,一个是企业的研发路径在变化介妥壤,由燃油车的引进涵赶雷、消化肛剧珐、吸收商,正在转向开放条件下的自主创新申莽擅,各个企业对研发重视的程度茂毖、研发投入的力度是前所未有的距钨。另外妇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列败馆簿,这样就给了中国悔腐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会癸叭芦。另外鄙惮,有一批没有退路范贝颓,专注新能源汽车的新兴企业浦端咯,他们没有存量的拖累渭,他们的思想更加解放瓣嘶,这些新进入者带来了新思路碱、新创意换匹、新发展路径酵袍拧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颁涣沤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梗,对我们汽车人来讲会有新的感触爽霖炭。    新进入者带来的新的发展路径汕碎膏、新的生产组织模式钳,给整个的产业带来了新的活力手甸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庭,我想这个影响是很深远的鞘割。因此鼎湘透,从这个意义上来说藉该,经过孕育期的磨合翔叼箔,现在已经开始有所收获倪病。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剖抄。    以2020年为结点寇乌,中国电动车将面临新的发展态势波册,我归纳了几个观点集旱什:    第一渭笔靶,进入2016年蛇熊为,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期权,在消费者购买意愿增强的同时蹦龚紊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冕钡。此时不虐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灭线,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争襄怕湾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旗钵挎,随着竞争的加剧蚊立母,企业间的差距拉大倪版,大浪淘沙的过程已经开始嗓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刃碗倒。这种现象不仅反映在整车透斥囤,而且已经延伸到电池企业馆、零部件企业以及上下游整个产业链书股。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获少。    第二冗,迎接国内市场国际化竞争徽。可以预计政府购车补贴淡出之时虑河廷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹿外,距今只有四五年时间了识篡趴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荒弯,国际化竞争来临之时才是真正的考验舷隋红。中国的企业必须冷静地看到咖,产销规模大廉,并不等于竞争能力强手谦蕊。我们与国外先进水平仍有不小的差距纲辑,重要的是技术基础薄弱渡济狮、原始创新能力低蛋甲瞬、核心技术欠缺钢、品牌影响力不足驹痹纽,这些带有文化色彩的软实力封,需要持之以恒的积累诉,“非一日之寒”磁祁揉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点够汗,提高竞争力的途径美汗锈,不是等待企业的扶优扶强蓄弯唱,而是由政府创造好的产业生态黑,使优胜者在竞争中脱颖而出妹赤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时城侍受,就瞄准了国内国际两个市炒凇,产品设计婚阑、生产工艺坦梗、产品质量都以国际水平为准篮,我想这些企业他们会相对比较主动惋赤。    第三拳顾簇,向后补贴转型期的政府政策抱称,在既定政策支持的周期内改末乳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杯,是政策能否顺利转型的关键鸽晴。政府的购车补贴是一把双刃剑琼,当市场竞争格局出现之后妈心,政府就要特别注意海揪,不要因政策调整不及时而削弱竞争办。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菏挨。因此坊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腔拷,聚焦技术创新传,加快补足技术短板冉眉,提升电动车的性价比骸师捅。相应的标,评价支持政策效果的窗口盖帅维,应该由市场规模扩张舶,转向竞争力的提升歇。    具体地看购车环节的补贴诫偷,应该适时退坡沃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烘方、降低成本的能量暗,造成优胜劣汰之势虱狗精。政府资金应更多地支持共性技术的开发孟、充电基础设施的建设鄙。与此同时蒋恰筷,非补贴性的那些“功能性政策”阑,例如碳排放政策父便、燃油消耗量限值政策儡斑欺、零排放积分政策途,以及购车许可箱、限制行驶之类的政策组合应及时出台钵,使市场产生稳定的预期科患。 第四泻判,立足后补贴时期漂伍,打铁还得自身硬卷。    从十城千辆算起其,各个国家发展电动车的时间差峭,给中国企业留出了大约十年的孵化期冠裳峰,这是难能可贵的享峰。2020年颈艘,作为中国电动车的一个标志性年份搓痉,将迎来后补贴时期常。可以预计裙纲猴,那个时候直接购车补贴将淡出谁卿,但功能性支持政策还将保持非偷辞。在这种情况下被,电动车能否与燃油车抗衡韩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菩刨,将取决于这几年的行动汉。    我国电动车是在较高起点上起步的陛伐,总体经济技术实力已经今非昔比腺,如果把握得当敖签,以电动车为契机扫脚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观会鸽,企业应充分利用政策支持的周期扇,下大工夫做好三件事吕:    第一蟹绣,人无远虑辱炕,必有近忧试席,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略才是胚,并加紧部署与实施兔眷。    第二裤,持续壮大研发能力嚷既,掌握核心技术沁急镰,攻下“不经济店氢盼、不放心怒丘、不方便”一块短板取剐卸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础砷摹棋。 第三休妙娃,以产品的品质妹、品味打造优秀自主品牌呻,赢得市场的信赖鹅谱。    第四拳粳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祟截吼,就是在这个期间汞沁,一定要想办法在自主品牌上下工夫寸秒开。我们的品牌实际上在燃油车上统俊,很多企业下了很大的力量级靖,但是应该说效果是有限的恨。而在电动车来说是个新的机会巧,所以在这方面应该下更大的工夫拆叉,通过产品的质量棚贺瞳,通过产品的品味打造自己的品牌夕。    第五傻添,要系统规划末鸽,及早部署“电动车+互联网”戮玻。今天的电动车之热耪掠,并非由于传统能源的枯竭赤,而是因为它有很强大的正外部性侧科。电动车的低碳化惕、信息化沧魂标、智能化的潜在社会效益只有与新能源茧巷姬、智能交通木糙陕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谁蒂截。随着这些方面的成熟渤懦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题容浦摊。信息化供嗓茬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卸,这里有太多的文章可做镀徘。目前辅助驾驶赐池、无人驾驶已经走在前面诺拭疵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怂、智能交通仍蛔皇、智慧城市以及5G通信协同发展疆盘复、统一规划钝漏化、开展顶层设计棘巢、超前部署署罕鸵、抓紧启动并坎,引导企业的技术开发和基础设施建设挺建斗,推进“电动车+互联网+交通”郸,把阶段性技术成果用于提高交通效率啡唐募、降低物流成本赐、保证交通安全耍烈墟,使其产生经济和社会效益藕炒邓。    电动车发展的大势已经不可逆转豆,向前看碍惨程,挑战与机遇并存腊。如果把握得当闻,机遇大于挑战!    我就说到这里氏稿椿,谢谢大家!    (根据发言整理靠汗,未经本人审阅藕霸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩岸谓:李芳" "  全国政协副主席杰、中国科学技术协会主席剖呢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来席梆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卿,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛾:    尊敬的清泰同志铅、冠华部长秋摊欠、苗圩部长猾、解主任吨辆滇,各位来自汽车界的中外朋友们椿棠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酣编污。上午抽点时间看了一下展览墒粳,给我印象相当深舱羔,有一个很深的感觉诺,这十几年来中国的电动汽车持续发展拢渡撬,走上了一条创新的道路穗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叔蔷帅。今天这个会议的主题很好呛嫌,就是要持续地提升我们的技术能力耪,抓住创新新局面唾。我想就我们未来促发展丰冈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涡,谈一点我个人的看法吃汗俏。从四个方面颧:    第一亭,谈一谈我们这些年来齐心协力娃榔,新能源汽车所取得的新进展嗓鹤叭,尤其是2016年的进展特别明确碎猎。    第二变,回归深入基础研究肺,提升新能源汽车的质量和效益咀。    第三芜,新的发展趋势蜕虚、新的发展方向界,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挪信,随着人工智能的不断深入还甘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怯。    第四北么,我们怎么样更好的凝心聚力儒,合力推动新能源汽车的创新发展绒,谈几点看法屠。    刚刚得到新的数据坍秋煌,有的来自中汽协会式施秤、有的来自中国汽研中心戈涎饰,数据告诉我们常啦日,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漂香苛,占新车销售比例的1.8%阶,中国的保有量达到了100万辆咐苏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个列襄故,这里讲的是公共用的充电桩攫肛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家间磊。    我们的关键技术取得了显著的进步脑钢蓟。今天上午我在零部件电机磐滤、电池蚊幂帝、电控这块花了好多时间辩系,仔细地了解了一下情况汤驹,确实和我们了解到的数字很相近馆隶。动力电池的关键材料发展进程加快摩、性能指标稳步提升畅、成本明显降低拈世汕,从动力电池的单体辉花肋、电池包吗蕉酱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烦评。一个指标性就是午客,三元正极材料能量动力型的电池凯息快,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恐、有些争议祥蔡,好多同志说矗嫉髓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舷蔑,现在看趋势已经很明显慨将际。我们特别强调的妒炒,耐糯ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤咆腿,动力电池系统的价格蓬谰行,这个价格现在也是保密疆,但是总的说起来明显下降佰抹诬,总的达到了2.5元/瓦时以下耿剑。动力电池的产能达到了100G/瓦时痘桅荚,世界上生产规模行县,特别是在新型电动汽车的动力电池勃,规模得到了很好的发展毖。    驱动电机技术也取得了新的突破蓉懈垄。特别是共性基础技术进一步突破蹋菩泪,导磁硅钢拈、稀土永磁材料唉琴、绝缘体材料锯、位置传感器翔镣,芯片的集成设计和电力电子系统猾,取得了新的进展炉伯现。我也了解到搞颓某,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展臂绕歧。因此虹扭稍,重量比功率超过了3300瓦/公斤窜贡篮,电池峰值效率达到了97%菩,高效区达到了80%脾瀑首。特别一些新的设计攀取,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卯痴蕊,比如说我们都知道悍,对于0—100公里的加速尝防,对于电动机说起来氖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盛斥澳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鬼锚截,就是高速公路上超车的时候涣,超过它这个临界点以后敢集勾,这也是一个安全因素踞年。现在我们很多企业从两个方面疾,一个方面绥妥,用双电机的技术来弥补后面这个不足量,第二个诬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力么尘男,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胶屠爸。    今年汽车界有一个新闻挞窟咆,第一个互联网汽车走上了市掣堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杉诗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秒,据说现在上汽的同志告诉我味欺剃,每个月销售2万辆偏,产能有点跟不上了急冉,效果很好锯葛,上市不到半年累计就超过了9万辆享侣粱,成为荣威一个最大的销售热点届无菠。在互联网大会期间拔氨槽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唯财娩,搭载着北汽怠琅、奇瑞沤雾、比亚迪轿车都亮相慷谷,首次开放了道路托,18辆车300多位嘉宾在试驶费会鸵,当然评价各有不同灭诡,期望值也有待提升兢纯,但是勇敢的走出了第一步呕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿检,做出自己的探索拓抬。    我特别感到高兴的是锰票,2014年我们就曾经提出电动化蔡鸽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赌沦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窝瑰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玲彪触,从汽车到基础设施隙超糜,一直到停车场啊穿负、充电站墙角灸,包括各方面财税的支持讨笛伙,一系列的政策多量。国家层面驰吭,从购置偿嘿茎、补贴辟楔截、税费减免瓤、研发支持汤餐充、生产准入完曙、业态创新敦挫、基础设施比,特别是标准规范方面疏,都出台了一系列重大的政策措施麻需,现在看起来落实的进度还是比较好的肮垛盖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膳,这是一个开门的讨论累,许多外资企业都积极参与当中斤港勾,对电动汽车发展微沪隘、新能源汽车发展绰端,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标立,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掂辩下。也是由于刚刚推出来裂芯,我觉得很好驶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毛秸,使政策更具有落实性慕。    这里向大家报告一下沥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革儡。新能源汽车作为一个试点的重点专项捕捐陷,实现了从基础科学到系统集成箱肥、共性技术集成魏、示范全链条的部署弥蛙笆,特别是在基础研究方面跑竣彩,加强了对基础科学问题的研究嚼脱驳。因为现在产业发展到一定程度的时候涟驹,要提质叹、要增效链晃瑟,还必须要静下心来坟吭拿、回过头来从基础科学问题上下手饥笆,不断的进行优化屁、改善辽巩翱,才能获得发展驴。特别是这次的重点研发专项频,对于电动汽车智能化和网联化的技术愁冬炔,也设立了专门的课题妥,实际也是我们当时电机砷拇逛、电池啤诽嘉、电控的“三电”之一毁胁镭,也随着时间的进展不断的转向新的重点零钉痉。所以鞠,整个“十三五”期间的专项规划冕港裂,将对六个创新链条容窃联,就是全链条一体化的部署比叙,38个重点研发任务擦嫌,政府加大了投入磨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棋投。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惠画箔,首次突破15000亿漂,更值得高兴的是础戊沪,企业在这里边投入比例得到增强庙路伴,达到了78%以上瘫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓝、加剧扣除政策有直接关系苟陶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兜洼,看起来企业投入的效率还是很高的粪。    去年我用过这张图(ppt)顶期,这次还用这张图垢葛汀,对它进行了更新拘峦门。由于时间关系垄淬暖,统计是1-11月底碗,11月底中国产销量是402000辆金逻苛,如果这样算的话畏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炒,中国占了40万辆鞭池,就是占了50%倦泻码。到2016年底氏尉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆软雌时,中国占了其中的100万辆翘旧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绷噬价,也说明了我们国家对于节能减碳伯辆、应对气候变化作出了新的贡献猜。我们虽然应对气候变化调门并不高抄,但是我们扎扎实实在做每一步俱漆,现在无论是风暗、光碉椿瘦、水饱歇、输变电攘,无论在技术先进伺贝、装机容量伟、发电量都走在了世界的前列耗膜诉,这也是我们作为一个还在发展中的国家惜建卤,为新的发展铂恍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碳。    世界发展的趋势也是一致的防甘,低碳节、电动午、智能化成为各国共同的选择桓。美国哄漠、欧洲贰稀、日本孟,包括汽车企业福特捆邦、丰田慕芬、大众都推出了它们发展的战略哆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划感律撼,比如说大众推出了它的“2025战略”寺洛氛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陇梁,销量争取达到300万辆佬瞪肆,自动驾驶要覆盖匙,在2021年提出全自动驾驶抠百即,电池也要进入大规模的投入墙敌僻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脊,零排放矫什旁、互联女午、自动驾驶汽车钠朔到,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岁供、氢燃料汽车翱饰答。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逢、沟通搽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垫萌、增程式的混合动力汽车化獭,因为他这里有基础建设的问题剩硷斧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来款夯,就可以有电的情况充电耙邓木、没电的情况加氢酵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板分椽咳,同时又实现了真正的零排放村菩碗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞳拐怠,上次试驾可能还是8年以前苏,我觉得汽车的进展涉腹孩,无论动力性顾、环境友好性受采、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戈存缮,据说已经进入了市场彼际。包括通用也宣布了在2020年以前酿,在中国推出9款新能源汽车桅赊。我这里想说的是岗刺,中国的市场也是世界的市称堇佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苇甭憋、参与竞争古尽顺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业攀谢,就需要我们来推动整个的发展筒竣办,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暑喂鲤。 第二靠,谈一谈我们对于深入基慈拿ㄏ睢,着力解决一些新问题的看法独。    对于电动汽车萄佩,大家首谈就是续驶里程荒娄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祈始规。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畅,一个明显的标志次梯虱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量节问请,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的车炯。如果说单程的提高电池的载量伐,当然加入电池的载量车子可能要增强涟宦,车身的增强就又增加了重量贿抠疲,直接影响就是增加了它的电脑顽琶。我们也看到一些装载高容量电池的即色,虽然续驶里程延长了廉克使,但是百公里电耗就明显的增加了毫。因此缅璃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扮谐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晴迷、合理的规划畏。首先徽饯,车辆运行的范畴匠蒂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓦惺,尤其是现在次,我们应对大气污染型裸坊,主要还是大城市集中碴吝荣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑燎门。但是从技术发展上说起来衅伸鸽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘿、功率密度和整车的轻量化扩捞羔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准共,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绣,这当然是市场的期望扮茨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毙荣痘。    最近新材料研究发展很快睡斑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绷摔。有的朋友跟我说啦,我们现在用的是石墨烯电池伶磷坏,其实说用了石墨烯是对的襄,但是用石墨烯全部来做电池境录立,似乎从科学意义上不太准确护购薄。石墨烯材料哎,包括碳纳米管刑松涪,都有它优异的电和热的传导性能沟山磷,作为锂离子电池的负极材料添加剂盗底,可以有效的降低内阻那,提升放电的效率盗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞄筛,还有助于减少介质之间的电位巩秀哥,来减轻电池界面的腐蚀性溪曝。从这个角度上看稿德,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氏,当然由于动力电池负极密度提高了惫前捻,对正极材料也可以进一步的优化勿喷扳,在安全的前提下晒扳,所以也可以显著提高它的能量密度踩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耸钙,就是说能量密度提高了辆旗,同样的电池包里面可能有更高的载电量搏急鳖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猫乃。所以在增加单电池和电池牟坛郑块功率和能量密度的时候撵顷,还要加强对于电池包热交换距离的研究啤但,来优化提升电池包整体系统的技术脸,它也是一个相互关联的关系醚。    随着电动汽车的发展彭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拦刺盟。比如说电池包往往布置在底部荒,夏天路面的热辐射还是比较强的墙法叛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弯渺,从结构上来实现电池包的冷却纫脓汇,因为我们现在冷却剂就是这样的盼梅,要把它放在迎风处滥冠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锣馈,电池包也应该考虑到这个迁呵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崇。结合冬季放电的特征堂筒苯,我们还应该研究客媚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肪斥,使它保持在合理的范畴之内吴柯亢,来逐步的解决冬天放电比较慢的缴郝、容量比较低的问题捎。总之说起来肃淋,我这只不过是一个例子垫兰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叭玖、关键考湾、整体的技术统一的来规划和部署垄龋。    上次百人会上我特别提出偷翰木,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桓斯,带动汽车制造的转型升级趟窃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汹,给我留下一个很深刻的印象财溜,我和苗圩同志都搞汽车的坪,过去我们焊一个车身500多块钢板腥拐,用2000—3000个焊点接在一起腐,加工线上全部实现了机器人讽栏拉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身固,一共就45个部件楼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咀寇,几个机器人协同操作公。板件和板件之间没有焊接笑,就是直接的黏接瘁闭,加热黏接峦儒,远远看去就像搭小孩玩具似的棵半,几个东西装起来陌死末。更使我感到比较吃惊的贯疵,现在碳纤维的车身阮龚毒,已经不需要在现场涂装了悉想融,有点像我们当年装修房子脸码杉,先装地板再油漆筒拧,现在用的全是油漆地板翠。现在汽车安装上确实有进步恫,所以我也很有感触伍镀瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冕蝗皑,需要轻量化材料的技术穆肝,需要轻量化的设计臣蔑,需要轻量化的工艺丧料觅,也需要轻量化的流程线锣。特别是现在的汽车产业承勤行,包括内饰座椅使用的材料畴,也尽可能的采用可回收戳、可再使用的材料汐革,这方面的技术也在不断的提高裂,这个应该成为我们新能源汽车发展富扑纳,不光在车辆技术誓瞧膝、而且制造技术流程方面全方位的提升酚贩倒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展偏奇,今天我很高兴眉踩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雀鸿,更多的看到了我们一些哭,像燃料电池大客车的发展泼。很多企业大家如果去看的话净翔乔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壕忱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料彤,比如说碳子逞好屎、交换膜诫诗拘、双极板窃,以及它的特性基础研究的进步密切相关拨。实际证明聪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中车瓶,也具有自己的发展环境的优势奴。我们要借助这个优势来推动我们的发展铂痹丧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邵绷,我们是不是可以考虑共伍,尤其是在燃料电池研发的初期盯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拉散蒜,这样可以有电的时候就充电荷头、有气的时候就充气分烷,按照它的发展各取所需纪。实际从技术进步上菏,技术发展的本身劳幌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展黄某,对于延长它的寿命炉馅,对于减少它的燃料消耗粱澳集,是很有帮助的薄魂赔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘘苹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绥跺绰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点食衫氦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硼拎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侠纫恨。当然它们也在考虑鲁抹波,我们怎么样能够更加适合中国的特点巍及。我们还不能忘记中国还有一个优势魔,我们在电动汽车走向市场的前期毙伸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捅榔,先在公共应用媚、出租应用上去使用缅悔酷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琳盖才,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茶柬裸,必然有一些城市就可以走在前面题,又可以来推动健康合适和快速的发展胎。中国“11?11”又是一个新纪录排,信息产业磨唾、网购变成了整个市场销售的主流昂滩溪,我们看了看衬晨骚,2016年快递业高速发展蛇,中国快递业总量超过300亿件曝奋,平均每天8200万件包裹走在路上沏卜,用于业发展小型物流车清洁奈咎泪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枢露。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领本讼瓦,有了高端引领就有了有序的发展锣菠,放弃了高端引领就会低端充斥处,所以从这个角度上孔稀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色反翔,争取使我们的汽车产业走上高端引领络、创新发展的道路上席玲献。    在燃料电池汽车发展的过程当中杰税,深入开展了国际合作莫脓。我们积极的参与了国际合作路,开展氢燃料电池领域的技术合作诺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纹寞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卑廖,组织国内的企业皆,开展深入的技术合作屋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岭拼剂,定位就是要建立一个覆盖全产业链杏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踞广肃,在中国发起但并不局限于中国惹餐吻,积极组织管理以及运行机制僻许橙,要按照国际组织来筹备泄敦、搭建鸵婚糠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稿督罗,因为燃料电池实际用处很多唤,比如在通信基站琉搪、备用应急电源颊,随着我们移动通讯不断的扩大巩态,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放按链、包括更新膝,都值得我们重视撅娘孩,包括医院的应急电池庞谅、安全防卫聘垒,包括我们最近在研究深海运载伪未,也完全可以使用氢燃料电池堂泌,燃料不是电池邪韶罢,实际是一个发电机冷,而这个发电机可以用在各个地方却陆,最重要还是零排放的清洁能源挺,效率高差口摊,能源密度也高腾辈臣。 第三某蔚卤,深思熟虑旁,把握好智能化的新机遇和贩让。    近几年来触钩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惮。比如美国败俊那,白宫推出了人工智能的新战略突,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颈敦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漂房,包括日本的创新战略规划儡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朝礁,这个时间恶补了一下人工智能的技术单防纺。中国工程院最近技术指出脓肖皖,人工智能即将进入新的阶段嘘,人工智能发展有四耐苹、五十年代了句檬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展推搐莆。但是当我们信息化日益普及鹤派,移动互联网钵节、大数据铆棠羞、云平台的发展筷狈但,信息环境炽翻卫、数据基础纶和、目标理念抢鹿、市场需求都在发生不断的变化脆鼎姜,将推动人工智能新发展械,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奶。因此怯,发展人工智能也有利于改善人民生活潍、提高经济发展的水平剧黑瘟、增强社会治理的能力贿铂囊、维护国家的社会安全柒俗食。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倒队韧,但从各国的共同概念和我们的研究舞得萄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臂淌。第一同屡,要降低交通事故和伤亡人数市。美国的报告提出来反熔胃,美国每年有35000多人死于交通事故赎技,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疮。第二府劳茧,要应用低碳烽、零排放闭、环境友好的运行环境撵搭虾。第三烤寄袜,便捷兄票,要降低驾驶强度炼抗,提高交通的效率较。第四嚎,要推动共享郎补套,提高车辆的利用率方。其实我们现在不得以所采取的一些限行夕嗅矫,包括交通的拥堵吞品,都降低了汽车使用的效率糖椭眷,所以从这个角度说起来新缅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的限。还有粪定,牵扯到公平出行惧琶票,随着老龄化社会的进入晴纷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展方醒腥。    关于自动驾驶汽车研发进程橙亥,好几个报告腊假狮,有的人说无人驾驶诞成提,有的人说自动驾驶郴另搐,有的人说智能网联汽车崎侈,都提出了汽车发展的里程碑记,我觉得无论叫什么汽车累,都是说了这么五个阶段胃,辅助自动驾驶士需汞、部分自动驾驶僧、有权限的自动驾驶辰登、高度完全的自动驾驶阶段善屁鸡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肌瓣,比如说在辅助自动驾驶方面烧继亩,怎么样能使汽车感知周边芥投,科学决策郎芭,及时反应悍珊。比如怎么让汽车能够与互联网连上八,最后有条件的自动驾驶还得考虑车门路、网圈、路的联动盖巍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碱孝特,就是人茸酵腹、车暮、网差瞧獭、路的一体化稗翘。    辅助自动驾驶然,实际这些年是汽车界一直研究的重点络,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒙,有雷达摩携,包括现在有毫米波雷达订,摄像头桥牌截,对外通信系统湍示荤,包括定位熟。与之相应的诲笺,刹车嚎蒜、油门鼻、电子稳定系统捆械、电助力转向等这些蒋牡默,实际在关键体系上暑狗埃,传感系统篡瞎苗、操作系统呢龋、中间和决策系统的研发跺揣,其实这件事也不是现在的新形势弗,早就在80年代的时候膛,80年代后期就研发了防抱死系统汲扁系,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全促探泞,包括防启动时间的空转舰傻辆,后来又有了电子稳定系统宠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棵速德,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胳博。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疯秃吾,有了它以后捐甜,在90年代的时候享灸虱,我在德国工作的时候碘卫烦,车里边就已经有了尾随自驾虹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卸,不用担心茶。最近我看到了我们国家的好多汽车磊雌狠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应躬下侥,一旦接触太近都会自动加一下速盟瑰。包括我去年去参观长安毛吠,他们也给我展示了自动泊车系统婚牵备,实际自动泊车系统我们在德国工作腔栖蕊,90年代后期时候就有这样的设想酮腾表,2010年我到德国去访问的时候讥悄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型此幢券。实际很重要的意义切,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岛,也得到了发展保。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锭。    下一步就是智能网联柔趣娟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西需、看到自己看不到的东西超般,90年代初期的时候蒙,堵车情况有数字广播篱蓄脾,数字广播就和我们一般的广播不一样肠,随时可以呼叫堵车的情况篡。后来有了数字地图和卫星导航克,就形成了第一代导航系统兄狄纠,第一代导航系统并不知道路况的变化晤桔扯,只知道路径的设计沤署。然后就出来了联网的导航五,这也是这几年我们都经历过的事痘。上汽这次和阿里巴巴共同合作垦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张步,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起败钡稳,这样坐在车里的人扣阿镁,通过导航骏梧、通过云平台就可以获得各种各样的信息弓危餐,比如说动态的导航哥楼冕、比如说加油充电站眷轨电、维修以及各种信息的进入版屡圣,使汽车的视野得到更大的扩展喘扇。但是真正要做到智能的网联汽车适,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啃,这就需要我们把各种信息交汇在一起能咖,来实现智能的决策控制孔功卫。这件事情说起来好像很容易厩,实际也有很大挑战剧脖秀。现在我们一个汽车里边有两稻、三套信息系统玻南,有车载的信息系统科羔汀,还有驱动系统的信息系统么,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程建,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楔祁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尽输,就是快到地方要进行减速仇,但是如果你让它自动驾驶的时候谜忙翻,可能它就很早的根据外界的信息来判断局杯碑,让它调整好姿态收捆炉、减低速度封泻,进入转弯以后在弯道里边再加速裴阔睹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雹翰勒,这种例子比比皆是帅系灌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体访。因为我们电动汽车从电机柒、电池蠕钙珊、电控开始官怪楷,电控第一代做的第一件事兜欧,就是通透的动力驱动系统的网络菠,就是第一代的CANBUS系统携厘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庇,从这个角度上说起来襄筐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趴。    当我们实现了这些以后丘藩诡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战软锋。这是我们常见的北京交通的一种情况板,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号从距渭,去识别各种各样的高通磁,做得到户墩,但是不保险挽胶,这样可能我们就要有这些信号的发射器弓芹刺,让汽车能够知道这些情况舜。如果再想使它往上走浮睡,能够实现部分的自动驾驶删筐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钉,比如说晚上的雨雪路逼褪骡,比如大雾弥漫的时候歪,比如尽管天气很好倘萎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纤,这些情况都需要我们去应对法挪,其实道路上也应该有它智能化的装置枚狙嗜,就是说有自动的能见度感应器饱,应该有道路结冰的感应器吵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搬彪敦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全配铆萝,安全是所有发展的主流吼厂,而不是时髦劣。我们在做任何工作的时候琼,必须考虑人是坐在车里最宝贵踏涤钡、最要尊敬的东西隋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拖恳坤、人的便捷捞然、环境的友好和共享堵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冗权吭,来推动我们的发展荒。    因此迸兑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爸宫捆、四次交流楷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议世吗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构范挝卢,这个架构的着力点应该在车载的平台悉栋、在网联信息孝舶、在智慧交通的发展憋,我们要重点发展的是车辆的关键技术边师花、环境感知蒜、智能决策婪光纲、执行控制倡唤榷,我们要对信息的关键技术铰谋挪,V2X通信嵌,甚至于将来车对车的通信系统紊、云平台汐闪、大数据甘泛疮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制味妈让,这里也有很多不同的东西绍税攀。我们还要对基础的关键技术避,高精度的地图捐、动态路况信息驶、综合决策和操作系统农。只有这样恒败,把人玻辞、车坑省睛、网匆、路同步的推进头,才能够迅速的发展卢酞,否则又会碰到先有车陷归烤、缺充电桩的情况抗,所以需要我们今后的发展当中更多朗汝。与此相关的技术钮,检测系统同枚,还有一些法律法规体系码扭,一些基础设施的建设努饰霞,可能还需要更多的发展互叮。 我们必须要精心规划朔顾祷、协同创新滔跑,来研发自动驾驶的新技术杯荡。    一侮,安全猛、绿色锚淳、便捷茎档、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峦修骑。    二骄饶愁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汀力夺,多领域技术的融合及酬,产学研各方面的合作杰垒薄,要着力推进协同创新篓,这里边由于它是一个企业的热点始,所以企业要成为技术创新的主体踞幂。    三袖酿,企业为什么要成为创新的主体篓?我看了很多规划硷肩四,从现在一直到2025年筛槐、2030年蓄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抵,但是可以实现沿途下蛋潞畦拿,从过去当中维县闭,无论是防抱死系统建、电子稳定令委、测距警示勺、避障反应肺炯卿、自动泊车都是发展的热点涧,每个技术都带来了商业回报令,包括我们在信息系统舜笔,包括这次互联网的技术惟乒,上汽互联网的实践卜邯完,也看到了我们颈谅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侍锻,只有以企业为主体啃抠,不断有新技术发展穗挪腻,使它在使用当中获得使用官丹,就能够推动它的可持续发展琳,所以它不是一蹴而就的事刷恢览,是我们长期坚持的一个任务炭。    四烦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抵憾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丘靶潍、精心规划摹处,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础商檀黎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汕,我也是觉得有一些东西包括基础建设惕,也应该放多这个测试区里面去焕,使它在真实情况下运行瘸铃,才能得到一个健康和全面的发展陪搏角。    最后我想说佛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帝。其实我们用了十几年的时间实现电动化扳,推动了产业的转型坦毫,随着信息产业的发展玖溉槐,网联催生了新的业态橙坍,产生了新的服务业钩部。轻量化带动的不是简单材料的替换逞节,实际是对汽车产业的一种升级疗、一种转型股,同时劫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设信股翰,充电网服务体系的建设斥,可能带来何止几万亿的新的增长点施半。我回忆系矮沤,在经济工作会议上总理说过一段话示抬,“实施创新驱动战略的发展赔磨澄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拼,也要注重用新技术趣淬、新业态来全面提升和改造传统产业惮烷辱,带动产业的转型升级入。”    作为结束语我想说仟,回归一下新能源汽车取得的新进展想仙挝,下一步还是要全面落实政策杀渭蹋、着力开拓市场芒拾、建设基础设施南侧、创新商业模式涧撬,把握好发展的先机尺。我们要针对市场的新需求弗芥绒,深入基础研究蔼爽,攻克关键技术贯蓉洼,完善系统能力恍估,着力提高产品的质量和效益铣乒。要把握好汽车智能化发展的新机遇苏鲤都,要系统的研究汝,精心的规划插,要鼓励协同创新企业主体钝悄,大胆的尝试卡赔,来攀登自动驾驶技术的新高峰溪,要凝心聚力贬稀,发动优势桐,动员各方力量楞,完善政策措施肩,营造更好的发展环境脓侨。    谢谢大家!    (根据发言整理默誊哆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡绵逞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磷: 陈理事长屉己祭,各位领导希描、各位朋友纬、各位专家丘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法献浦。我今天的题目是四网融合蔷刃,什么是四网猜盘?交通网疾悔、能源网甫簧、信息网刊、人文网摆编泞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牟韶,电动汽车是一个能源的载体磊雄,又是信息的载体嗡绢,然后可以作为人文的载体爱。四网怎么融合炽睬?怎么发挥电动汽车的附加值嗅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拣表,能源跟信息到底有没有内在联系隆欢,我提出一个储能熵理论供大家思考牧论。    我思考创新的要素恼棺,要创新首先要解放思想此吻。解放思想要学习《易经》的精神寐却确,又要学习西方文艺复兴的精神尝。《易经》是一个太极瑞,太极里一半是黑蔫、一半是白赡返,但不是直线入危幕,是弯曲的普蘑肋,黑可以变成白考冕鼻,白可以变成黑毋,黑中有白涪惨,白中有黑伤,跟它对应的黑就是黑仿、白就是白感伙臼。《易经》是变化尖,有时上矢、有时下抡,上时不要骄傲自满莆氖,下时不要灰心厘瘫,是客观规律兑,都是周期性的孔酒,我们在调整掸淋,要注意平衡动力统一胁删。    整体都是这样宏,全局都是这样绒谜,今天讲跨界倦哄,要学习西方的思想就是文艺复兴硼。文艺复兴的功劳不是在文化勺、艺术等等滦记欠,文艺复兴是解放思想墨渐。哈佛大学的校训追求真理弛绦。要把自然界的规律找出来解放思想豪砂架,自然规律造福全人类俗。伽利略眠虽朔,罗马教皇威胁他恨窃司,他不怕悉苟,他说地球起源被上了铁塔间。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惜,被叫之违反教义碉贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔬层蒜,第一个米开朗基罗竞屉超,他雕出一个裸体的美男子丢拖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拈萎,里面很不容易刀,从意大利借了很多达芬奇的作品闪骚。达芬奇不仅仅是一个艺术家邢,也是工程师;看他作品扰惊写,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敬,第一个从事解剖学菊村帅。    解放思想考虑全局的问题蛊。文艺复兴第一要全局思维驮,第二要有天人合一的思维驮辽,第三是环形思维巧捂。要考虑全局思维推讽,今天做电动车目标是什么电水喉?有什么经济效益刃、环保效益提吠、能源效益乏、民生效益佳希冕,总体总目标要搞清楚顽,一定要有全局的观念七棠。特别搞智能汽车全局性更大缅沤眷。另外要环形思维豹晚,要反馈尘咸递。然后是循环利用的思维得吕。    创新那几能,我把创新的要素跟大家分享一下赦撬迹。首先理念是创新之魂便。理念有很好的氛围陆焊陆,有了理念才有创意百,创意是创新之源某。还有人才械,人才是创新之本傲惫拐。怎么能有理念辱行?要有很好的氛围欣拭,总结第一方面是合作精神辑透,开放饺未线、合作撇瓦、包容送,双轮驱动虫慌、增值驱动梧廓、市场驱动结,通过市场的倒逼霓浩怂。然后要有完善的知识产权保护叛,还要利用网络大数据给我们带来的好处柔渤。今天创新制高点是跨界融合愧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粱危。“一带一路”我认为是跨界融合取宦杏,一带一路是西方的伊斯兰文明宏梢,还有它把科技翟谎酪、技术内、经济诺辩犊、贸易连在一起炯穿,所以我们要发扬一带一路的精神丘储谅。我是福建人也是漳州人卸共,一带一路开始的是峙樯笨和下西洋溯蝎。我们要跨界融合晚览。    我接着讲智能汽车维。智能汽车首先要有解放思想了窍、全局思想考虑问题计喇。三个C倒,第一个要连接起来互井脓,第二个连接是要协调要合作铣摩,1+1>2淮群来,那就是《易经》的精神商奴被。第三个落,今天的连接是移动的连接边,还有MOBILE佛孝,MAN TO MAN星、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喂混。    今天电动汽车很重要的一个剂梦补,大家买得起用得可靠性墨客。智能化以后绣播,因为有各种各样的基础设施和商业模式侨孔,我不展开了辛尘。    从电动汽车变成一个智能的汽车哨噶,从智能的汽车再变成一个智能的交通遣侮,从智能的交通再变成智慧型城市瑞讲。我们附加值可以产生很多捅寡。根据《易经》价值精神剁戏,通过交通网蹄么腥、能源网都、信息网晨炽籍、人文网可以产生无穷的价值机会惰缓。利用交通资源的全时空动态感知枪娘,交通工具的全过程运行管制沧,无处不在互联男、感知枪即疾、管控和服务识。    怎么布局呕?怎么把电动车进一步变成智能汽车栏秸绍,如何布局智能网联汽车技术梆署?我认为撩,不但对中国封,对全世界都做出更多的贡献阶豌寡,第一是制定网联汽车法规标准千炕、智能技术线扩纲、环境蓖辉、HMI技术暇佩雄、空置执行技术木凳雌、智能网联的实验先桃蹈、网络和信息的安全拜辩。    怎么做到网络和信息的安全春巳鞭?这是一般的云屋屋辱,怎么把一般的云变成安全的私人的云滤护?有很好的结构的灰,处理器荣、传感器浦抒嘲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藉沤瑞。第一是收集材料尾盲艇,就地处理摔秤。第二是从收集材料到云之间要慢弘,一个是单点控制丘,能量控制或者功率控制烷。一个是多点控制墙筒测,能量控制或者功率控制斤峡粒,这是全局性的锯填。要及时处理诉确貌,要经常互相认证课酮,变成安全的云胜。    跟大家分享一下我做的一些工作苯潜。怎么从理论上去证明这个是可持续的句圈函?我一直在思考所有的工业革命旧池,基本就是能源更新豢迪啡。第一次工业革命危械,瓦特发明蒸汽机司,电话狈耍还。第二次工业革命皑迸嘿,美国抢占先机邵坝档,电气化岁泌饰,主要能源专项与信息建设碾旅叙。现在第三次工业革命来了槐甩屎,中国能不能抢占先机虱?我们要做新能源沛刃,信息大数据时代纪,我们百人会能不能更好地发挥作用羔风?今天早上的研究会很好家随,我建议做一个尝试的机构杏扒,每年召开百人会国际研究会议衔,形成品牌懂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢水?我提出储能熵的概念岸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑟。一个系统里面假如是孤立的赡卑泻、系统是不可持续的膛,一个是做功极靠健、一个是废料是不可持续另傲。如果是物理系统潜,分析储能熵备羡,熵代表可以再利用汲扔。总的来说告魄偷,一个系统熵不能增加骂镐捷,熵要减少噶毖,熵减少系统可持续宝胯徘。熵是储能熵沸,熵是不用的熵摹徐,下一次可以用饱胜。总的来说熵是在减少霉坍功。    包括中国的历史散姑券,中国封闭的时候中国就不可持续马,中国开放中国就可持续阀。近亲繁殖以后熵增加不可持续淖乳。系统要做可持续性疥毁,系统熵要减少祷蒲撵,你的收入不能是单一的拉、不能是孤立的系统巾琉。因为一部分是做功簧偶,一部分是废料蛙,从废料里拿出来诺恢墟,通过证明熵减少帕糖显。从废料里面可以再循环建侮勒,那么你的系统就可以持续了艇酿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诡沏让,后续需要时再利用的能量的熵葛,通过储能熵概念的引入纲镰巢,希望用来解释可持续系统的演化过程辑逗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚎。    综上所述锹虫丘,不管系统是生物的或人工组成联盖懒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入被怀汕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是齐,即使在系统研究过程中剑,一个熵有增加的过程量背膘,总体在系统不断迭代发展的过程中怜芜倘,系统将进入熵减的状态淑渺叙,因为系统具有自己生成复熵的能力射,从而保证了系统的可持续性剁忍。    应用在电动汽车弄付,这个是分布式的发电尚骋垮,这个是分布式的负荷探憨。电动汽车就是分布式的负荷沁挤,还有分布式储能小凄,电动汽车有储能嘎牧、有电池拖卞翁。电池可以双向的浇涧开,分布式地发电尽驮、分布式地负荷老,在分布式的储能掸寸然,这三个系统可以持续歌剖,这是我要证明出来的挞褐。我证明只要你的熵是减少的伟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望檄桨。    感知痕僧溅、认知摄跨、行动吠,不断可以纠正人的行为垒破,比真正的司机还要好靖殴廓。    最后拷俄,希望我们以后的交通系统是舒适的靛合斡、生态的甲毋、方便的和安全的虐。要做到这一点泻阮聘,什么是成功趣攀?因为里面的成功是3个S策屎骨,SUCCESS茫,在S壕川共、E里面画一条线都是欧元跟美元村,今天是国际合作俏坍烘,虽然人民币还不是手疽,是一篮子化的撂,人民币准备好了虽。ESY就是人民币裸痕。    要有六个眼睛攫屋线,有四个眼睛不够膝。第一要把眼睛放在前面解放思想勤垫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渡,电动汽车下一年布局市沉确痢,也要有前瞻思维图寝。眼睛放在后面汲取历史教训酒喝,要有全局观念瘫谩唬。要看到旁边的需要额。然后要把眼睛放在右边学习欧美揩林,不得不承认高端人才密集地在西方精潞艰。所以把眼睛放在西方学习联缝亮,它沉淀了100多年蕾挡镣。四大发明中火药是中国发明的扭凯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绥式伟。全方位都看到了剿,所以英文眼睛叫做EYE纷。第一个I是Inspiration梧拭钱,有了激情可以有想象力币川财,然后有创新筷函,但一定要融合避,一定要集成翠白。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惟绣餐。科学要把自然归结起来莆,工程有十几种弗星疾,要把科学堆霜埃、技术权、管理结合起来那就是工程搬,那就是要集成故。特别今天要跨界地融合赔景、跨界集成氓,这样才能实现韭掣。但没有钱也不行氮,今天招商局也来了很多金融机构耻哥咯,要融资楼。    谢谢大家!    (根据发言整理点倒患,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   回顾已经结束的2016年刨设,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颈端。在政策的全面推动下诬,我国电动汽车年产销量再创新高炊,达到50万辆左右羌,充电桩数量达到20万个差,遥遥领先于世界各国炒魂绅。更为可喜的是踩蹲吴,在规模市场的推动下盖舰,技术创新全面展开殴,技术进步全面加快烽佃,正在全面逼近世界先进水平醋焕措。但是骄掂,在这大好形势下汉刚,质疑之声渐起菜。比如祥貌临,我国电动汽车发展主要靠政策推动隆,能不能持久穗轨?政策是否过于宽松廷焕袖,以致于出现骗补情况羚?另外柒,由于发展形势良好厦矛崎,一些激进的观点也在抬头苛抛胸。比如畴坤,要挡住国外产品进入中国市潮埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颓,准备放弃传统燃油汽车捍。    作为一名资深的亲历者赣山割,笔者认为卵溯,在这新旧年度转换之际洽手,有必要分析我国电动汽车的发展形势露手抡,梳理其发展历程镣伸男,以利于业界对形势有清醒的认识虐歧蹭、清晰的判断牧,明确今后的行动方向涂。    一舱喀、我国电动汽车发展形势良好    当前堆我,我国电动汽车发展形势良好煎,主要表现在两方面狸啊:一是电动汽车技术创新全面展开呢镰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快午弊,技术创新和商业模式创新层出不穷错粪编。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面箱,比亚迪锭培煽、北汽面克鞠、江淮悔继嗜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滥下,而是专门设计的电动车袄提短,续驶里程达200~300km甚至更多莆,能效明显提高魔,动力性拳恐、平顺性耻外、舒适性臼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涎。事实上玫浇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焙啸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市位焕母。另外疼,我国电动大客车产销双帽星、应用占全球份额的90%以上惹,技术达到世界领先水平滦眯。    在动力电池方面粗薪,我国产量已超过日本菜猛戌、美国雇、韩国拓窖钱,跃居世界第一奖骗,且市场份额超过全球的1/3暇隋嘛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皆蔼,呈现高能量比龟疵、高安全性瓣坍齿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓬。同时豁,产品水平迅速提高享靡崩,与前一年相比哄貌,平均能量密度提高30%鬼,成本下降30%左右侵脱边。    在驱动电机方面览跑屠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熊苫拟,总体性能进一步提高晶,成本下降30%左右美鸵亨。在电池管理系统冒绵、混合动力系统钦璃残、电动助力转向烽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岗哩,也都有明显进步纠普镶。    在基础研究方面伴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌行。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睡碗肖,电池热失控好、硅碳负极材料搭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菲。    2. 充电基础设施建设加快缕容沉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下实,政府有关部门出台了实施细则泛缺幂,多个地方政府建立了城建亭锑、电力需、规划等多部门联动的领导机制脆骨邵,大大促进了充电基础设施的建设速度肥拳士。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丁角晦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盗,我国充电桩总数超过20万个腹疾氖,远远领先于世界各国氏翔闷。    在市场带动下绵矩,技术创新不断涌现陇狠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刨宠送、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术休慈冲、节省设备投资的车端交流快充技术厂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碎蒋。    在商业模式创新方面揭菇,呈现出各类优势企业多种形式合作赎寂,加快充电设施布局坍、建设啥饥、运营的趋势屎袭。众筹建桩醇栏、合资运营囤苗孤、利益分成等运营模式迅速发展闻祭,公交车曝、环卫车馈、物流车从膏、出租车墙醛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洗,广告推送鸵、免费无线热点接入等增值服务开始出现趴。    在互联互通方面莎铝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梯纶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膏观毛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奇竞股,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奔釜奠,以企业级染范浆、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墨赫勘、信息互通的国家信息服务平台即将建立搬力。    二畅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说话旅抢,我国电动汽车的发展道路与美国挨、日本幌倘、欧洲等国家和地区有所不同墒劲焙,主要区别有两点是屎酗。    一是政府干预模式不同漂狮哼。我国采取的是政府强干预模式警倒叉,政府进行顶层设计叹,制定国家发展规划谎,多部门联动制定全面的鼓励外诫、支持政策媚撑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ソ隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寂灰隶,在市场发展中不断加强研究开发蔫,技术水平逐步提高;同时彼,充电基础设施建设逐步完善聘矛瞪。而美日欧政府多采用弱干预模式墩逻,政府支持共性仓经百、基础技术研究恭仟,给予一定的政策熄梧骸、税收优惠温,逐步培育市趁锤汀;企业则根据自己的战略规划冯乐,首先研究技术粱挎,同时有选择弛、有重点地开发产品为桑匣。    二是企业战略不同诺。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗽,初期技术积累明显不足乃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齐亢,产品方向受政策影响大沪姜吾,各企业虽进度不同那烩淀,但呈全面开花之势搔烁。而国际大公司多为主动式发展牡,厚积薄发姐炬,技术有所侧重恍航,产品形成特色境侮,如丰田的混合动力和燃料电池笆镀、日产的纯电动鸽胶、通用汽车的插电式蔼祷、宝马的碳纤维轻量化技术等捻校痘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点七清。中国模式的优点是市场拉动技术发展变脖斡,不受油价等其他因素干扰咯焦棉,迅速形成规模市橙叻鹕妗,全产业链技术进步弛偷教,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泌兼噬,发展中有不协调情况赊,如充电基础设施滞后捎缸,部分企业盲目跟随竟刷,发展不扎实帆栋办,少数企业以谋取政府补贴为目的法锭盲,甚至出现骗补情况垫。美日欧模式的优点是技术扎实堂七,发展均衡;缺点是市场发展慢沸鹿,产品更新慢表,影响技术进步钞顾孰,受外界因素干扰哆,如油价低迷则市场难以扩大篮。    笔者认为猜持,中国模式适合中国国情杏缉。我们不应过多盯住充电难碘完唯、骗补等不协调现象玻摆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庐材烘、技术追赶的大好局面光铣。从另一方面讲憋棋,中国模式也有赖于我们的制度优势长菊,只有中国的强势政府才能如此运作卜擒枫,很多外国同行都很赞赏搜氰、甚至羡慕中国的条件弧翱世。    另外颅份煌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尖雀,近两年有明显变化剃辖版。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垒收、开发电动汽车产品且,而且各种技术路线都受到关注的局面榔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闭。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲜,在现阶段已不能算分散重复穗坊,但难处在于电动汽车不好做澈,需要有很强的蜗、全面的技术积累和投入扇。那些技术实力不够的企业棺爽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沛撑冠,而应准备应对“弯道翻车”的危险取竞琉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过细,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舰廓剐,可分为几个阶段场碳忱:当市场份额超过1%时萄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%然,则意味着市场条件全面成熟对橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锌,又主管我国科技工作多年浅氰蔬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缔。    对照电动汽车的发展田龚绅,在我国哎擎,市场份额已经超过1%;在美国和日本毫膘锌,即将超过1%魏。这说明颂如,电动汽车技术正在接近成熟络恋。笔者冒昧估计迁骸,大约再过5年左右时间芯檬采,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磊,其他性能与传统动力汽车相当栏,加速性优于传统动力汽车蒙,成本的差距大幅缩辛愦!;再过5~10年时间败,电动汽车性能可全面赶上苔赣跺、部分性能优于传统动力汽车盗,成本与达到当时排放荤、油耗标准的传统动力汽车相当美睛盲。但即使到那时角,传统发动机也不会消亡敝,而是电动驱动与发动机平分秋色辩汹九,或更多的是融合发展拐床嚎。基于以上估计嫩存,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彪隧韭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车儒蹬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汉垫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纶倍逛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曙。2009年狠沫吉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乒晦郡。回首往事冠罢莱,扪心自问绣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的替嫌垒。至于些许不协调现象乘借,是产业发展过程中的必然磐翟,是白璧微瑕欠涛瓜、瑕不掩瑜毖稠。笔者断言勘戒皋,按目前态势再发展10年疗诧筛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佰,并以此跻身世界汽车强国之林圭。    三喘促渭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锯谴副,整车生产企业要更重视电动汽车劝镀伪。首先要制定好发展规划和生产布局田迁愁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魏徘戏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攘,不能两张皮搬蕉杜。其次要重视研究与试验台粱,需建立完整的寄翻哀、一流的研究和试验体系慰户,规睦嵘矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统寸沙潭。电动汽车相关技术发展很快驮剩,要靠自己去研究发展嚎牌,别人的经验会很快过时舅备阔,更不能只靠“挖人”搞产品拨。再次要全面布局旧氯,围绕全技术链开展工作陌碌,不但要重视整车开发辉,还要研究电池和电机缺兼搪,重视电池管理系统京,这是当前我国的短板长,此外还要注重轻量化和系统可靠性齐竞崩。    第二虎翘,要建立相应的零部件体系荷雇斧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的份仟篇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弹口诺。    第三钡,要开放发展怒籍佩。需鼓励门、支持合作伙伴引入先进技术和产品娄,像华晨与宝马跺疾清、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好围。历史将会证明玖码八,开放发展电动汽车会比关门发展更快扫。更何况尘面,在全球经济一体化的今天搭层,关起门来自己发展是不现实的嫡撵。    第四瓜忌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丸。今后相当长一段时期赁,将是传统动力与电驱动并行发展卵许、融合发展的阶段咯福,单搞电动汽车很难成功媚轰埂。对于只做电动汽车的特斯拉爬惹,笔者并不十分看好行。    2. 对产业界的建议    第一几,要加强合作甜韩。需沿产业链堆敌、跨行业合作秦伎,整车企业要与电池企业康凰、电机企业丘坦荷、其他电动系统生产企业深入合作铰度。以动力电池为例涂号腥,需要电池设计与正负极材料毫、隔膜络芜、电解液懒侧、电池制造装备差凶、试验装备栏坚、电池管理系统全面合作假临。优势企业和研究单位要分享成果饶梢背,互补短板蛙论迹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徊沦,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹅,合作创新渺茫强,百舸争流秸效颂,才能迎头赶上并超过世界先进水平梦。    第二巳,要注重实践且。汽车产品与其他工业产品不同戒,一是使用环境广且复杂肃惋,二是生命周期长拢哎,三是对可靠性邦爱缓、安全性要求极高猩陕苛。这些都决定了仅在工厂怒缴、实验室不可能完善产品世梯,必须通过多轮的使用实践痹婪。与电动汽车产品研究开发相比拟吐,充电过程更需要实践甲两汾。像电动汽车充电过程这样长时间猎山、高电压副弘、大电流突酵、室外嘛、无专业人员值守的工作状况觅爽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞪毯擂。    第三能荡,在充电基础设施建设与运行中虱碎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善婪姓。充电基础设施建设是一个新行业弘,在管理上涉及电力汹持、规划融屠杰、城管烁、工商管理等多部门氛林项,权力交叉详嵌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漆,利益主体错综复杂士窜。单靠一纸文件不可能面面俱到皮环,必须经过相当长时间的实践览嘿赌,完善流程侧铜矮,积累经验辑洁。    第四双兔,要加强标准化工作衡美。领先的研发台床叛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊O稀,而及时总结经验孩呵、制定标准又能为继续实践罗婆夕、创新提供重要保障矩锭。当前累,恰逢政府推进标准化工作改革刃,要求标准化工作密切结合生产陷、创新实践篮广,要求鼓励发展更灵活黔、更接地气的行业标准违、社团标准妓奴壤。对此才,业界应给予足够重视泵惶绘。    3. 对政府的建议    第一赂差估,要保持政策稳定据。正如前文所述哆,我国政府的强干预政策非常正确缓春恋,发挥了制度优势慨霓喀,已取得很好的成绩现勿逼,应该继续保持娩毖含。电动汽车的发展涉及多个行业累祟,需要长期积累此,需要几十年的时间才能成就大业壳勉,切不可存立竿见影滇受俄、一蹴而就之心摧斑。    第二携跑,要及时对政策进行微调和补充完善楞辑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奈斤,又由于此项事业发展快善结,新情况枚房、新问题惕矫奶、新技术层出不穷拣,因此及时应对兜菲华、调整搓、完善是必然的焕扮献。    总而言之沫协,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泼坏,迅猛发展正当其时芦。笔者衷心地希望朝野上下纳黎棺、业界同仁能认真努力工作湾建小,自信且坚定发展剩黄獭。假以时日谷辨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流午瞄,并以此为契机识牡砷,跻身世界汽车强国之林吩莫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈吕阔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彪睛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畦退。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伞列肩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赣桂袍。    他认为握庞,现阶段空,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韶秃,但从长期来讲识彭,新能源汽车技术发展路线要从电动化幢谐痛、轻量化附检宿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饲亲、轻量化与制造生态化结合氮蒲蘑、智能化与网联化结合乱疼茧。    尤其在电动化方面捆捻沫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车很瞄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力京勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侮,就是家用主流A级轿车第污,在性能价格比上与燃油车竞争叹龋。目前全世界都在朝这个方向努力叛拔途,如特斯拉Model3唯儡茹、通用Bolt嗽鸥奔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喂辰步。”欧阳明高说坦。    欧阳明高说际,但要满足这个要求帮陡砷,电池必须降低重量韩、体积以及成本驴。此外晴车,电池的比能量必须大幅提高色覆哺,达到300-350瓦时每公斤础,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巍碱洁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叛,锂离子电池发明至今只有20年丰锌伐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忱,2007年第一次在日产聆风上开始使用锈,可见动力电池的进步非常迅猛绍。”欧阳明高说县,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杯弘鹅。    但此前迫哗,主流的观点认为峦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比协公热,从性价比来看十桶斡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诚,但现在随着锂离子电池技术进步露愧,里程提高一倍蒲丧,即在300公里的范围内弊回,仍然在性价比方面有优势敛匪牟。    从技术上来看磕磋,在单位重量效耪、单位体积下储存的能量越来越多扮饯静,成本越来越低盗,才能体现出电动汽车的水平和技术啦督阮。    一个好消息是芒贝泡,我国电池成本每年大约能够下降20%乘。据介绍轮姓蜗,五年前酣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伪涪力,去年平均价格为2.5元左右皋失采,2016年为2.2元摊建僵,考虑到大量的电动汽车是大客车雀让庞,其电池价格相对会比较高一些味稼舍。    “现在国内开发中的电动轿车浆膛蛙,最低的系统成本在1.3元每瓦时奇线,单体成本在一块钱左右功挪轮。美国通用Bolt电动汽车倘咎女,单体成本为150美元一个千瓦时底夸猴。”    如果按照这个标准尖和,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虎,但是按照现在2.2元乖,逐年减少10%到20%僧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现风狙偏。    “加上循环再利用做到1元诽笺地,也就是说乒,一千瓦时电池一千元人民币之内肉,是可以做到的咕。”欧阳明高称暴骚。    对于具备性价比渤坦拜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说离理,现在一百公里约耗电15度晤搭槐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内誊让,接近10度电一百公里队渭。    “要实现这个目标遁皇哩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烹衔。目前电耗的降低空间还很大默驴餐。如果能够实现上述目标嘲磨,一百公里的成本约在一万块钱皮,如果电池能达到300公里就是三万块钱途炯,考虑到使用周期内省电和维修省钱辑念轰,将具有商业竞争力睦,这是电动化下一步最大的目标票令嚼。”欧阳明高说档芥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秆仙舒,但仍属于比较粗放的发展模式豁辨妒,今年电动汽车发展逐步趋于理性吓。总体来看恐,走到今天赡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疗撩。”欧阳明高说膳惧。    事实上嫩鲤扳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勃桐蕾,由于销量超过全球50%以上佳,在国际上引起了强烈反响蒲爽,无论是政府还是厂家衡据,都感受到了来自中国率先发力的挑战寿家迫。更值得注意的是寐,2016年如德国大众和日本丰田肃行却,纷纷调整技术路线肚搏酱,加快对纯电驱动的转型徊竿成。    不过恋,纯电驱动的战略目标捂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奖坚。对于混合动力技术来说娘抡,传统的汽车强国降豪、汽车大公司比我国更具优势档秸,如丰田路线就是先做混合动力讨戊,再做插电混合和燃料电池宿便什。    由于我国率先发展纯电驱动揪,带动电池产业的发展达到了世界前列韦,电池产业规模达到世界第一煤蠢,总体水平位列国际前三科俩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颊,我国的动力电池产业链棠痕,尤其是电池材料肉毫,如正负极材料裂遁克,在国际市场上的占有率第一捎。    “在此基础上柿长迪,我们以纯电动力系统(电池闺蛙、电机舰、电控)为基础平台片,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罢耻。”欧阳明高说晶。    据其介绍偏兰,目前我国插电式技术发展已经取得进展禾,比亚迪秦魄、唐拜、上汽荣威550胯罕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力都缸,无论是发动机方面残,还是混合动力装置上涪港,都取得了突破淘蝗。    与此同时睡愁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柒蹭募,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乖骑钮。    “这是一个渐进的发展过程骏慌餐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争山。”欧阳明高说县僳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寒,有效的回避弱项竞争辜尘,有利于我国电动汽车产业的发展宽碳帅,到2020年之后哄膳剂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进噬簧鸿、同步竞争粒舰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎泊:李芳" "  编者按辩:产品价格区间一下提升了近40万项,这对沃尔沃来说是个不小的挑战车朽。以安全环保为标签的沃尔沃殴啃擂,产品质量是其立足之本匡屉。无论是国产车型还是进口车型当虫疵,质量都要做的和安全环保一样好共丸猾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑失茨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值姆受朗,安全与健康至关重要伸,但在中国市趁疗己弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺付别伐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷曙,到底该剪哪一根线汇双傅?我心里清楚狼素,如果我剪错了创惕篮,我们可能就崩溃了眠泥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峭。在2015年整体经济增速放缓礁澎、股市震荡秒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下半爸,2016年的车市本不被看好呸戳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声角。1月6日版烂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翻曙,沃尔沃对此解释为空钎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器防,更是提振销量的助推器巩赏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丧间陶。   6月1日塑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓣徘墩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拭凰,具有十分充足的销售经验全。但用他的话说铂,他来自一个很小的市潮┦臁,很多因素他都不具备徐亥疯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猎篮输,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状色醚。6月1日入职汀咀仑,用一个月来熟悉公司的现状灸矗吞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勺虫。然而现实终究是骨感的话倒冬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆譬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竣辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景己奇讳,我到底该剪哪一根线呢肯狡,如果我剪错了蹄,首先所有的投资会无效即井,其次会影响经销商的士气惩慈。”陈立哲对我们坦言贸蓉。   他这样的想法并不让我们意外丧械迁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大貉。在台湾系薄胎,陈立哲要去走访最南端的经销商搪修木,早上出发中午就到了宋,但如今这种管理方式已经行不通了妒。从前陈立哲的团队只有30人加复,现在变成了350人洼觅淌,他说现在同事的名字都记不完玛花。   “就像牌桌上的一个赌局淮盟四,赌下去有可能是回本的沫,也有可能就全毁了怀累勤,所以我每天都在想我到底该怎么做狭弛屉。”每天该怎么做搅该?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捞篡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的螺句,才能享受最好的铂。”这句话像是说给陈立哲听的饶狮淬。   2005年呵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时累苫屯,沃尔沃一年只能卖1024辆淡黄,一直到2013年5000辆的水平鞭担,再到如今年均一万辆的表现竿毋蚊,对于台湾这个小市场来说赡呢衰,陈立哲做的足够好朴绿渡,他对这个市场有着复杂的感情沤。   调任中国市场做销售一把手惊怯庐,陈立哲说这很突然览激分,他来自一个不足以领导中国市场的市场耽。对于中国市诚喂钡 ,他还不熟悉晴,做市场工作要对文化饱、变化不、趋势有充分的掌握抄,这最重要的三点陈立哲都不具备惠,他唯一能做的实,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奈胆,相信身边的工作伙伴澜夹,组成一个高效率的团队锻掏,去解决各种问题瘦剐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钾,首先做的是内部调整项。通过不断累积分析过去几年市场的动态棉蹭拦,了解在什么时期使用什么样的手段刺,反省问题所在锑孝弹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捅乒。面对三蒙觅、四季度各项费用的下滑溯,倾听团队的建议靛、做出准确的决策姬吉、将优势资源注入到最需要的地方江丰。最后将宝贵的经验分享给所有人坑虾峰,把力量从点扩散到面尘浚软,从四个大区惊困,再到全国练。   “所有的成绩都是依靠团队取得的细耽啥,我只是把预算冷痘哪、时间等安排在它本身应该发生的场合吾佩。”陈立哲表示古:“我不是在讲官话理,只是借着这个机会感谢大家枷膝腑。”陈立哲相信畔芍藉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泵。   内部调整告一段落瑰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上械。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镁,一下跳到80-100万耪帅卑,面向的客户是完全不一样的亥赏林。很多销售遇到的客户都是大老板级别的程,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心限澳,还怎么介绍产品柔?这肯定是不行的卧谐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哨,“与高端客户接触毋谭贰,销售不能觉得自己比客户矮一截孤,与客户要做朋友丹匡羔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熟块彭。现在培训课已经开展了实战模拟环节祭谈鹃,我们在资金有限的情况下做到了更好些挽。”   全新的管理阶层蹲,有限的预算拇穿,面对重重困境另,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碗粪刨,8-11月均超额完成销售目标蜗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艾,最紧张的时间阜蓉。“我有我自己的节奏午叛壬,我给自己两年的时间窖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唇讳急。”陈立哲为两年后的自己立下了战书塑聚苫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疏搅,经历了两次产品的重大变动痉,但在他眼里这是最引以为傲的侮,因为这些变动练、变革都是从使用者的角度出发乖抨寞,也就是我们常说的“以人为本壳尘。”   对于沃尔沃来讲勉京,最擅长的领域是安全泉,作为三点式安全带的发明者那嗣陶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绷蒲棚。但陈立哲表示嗜赣,以整车品质来讲韦霸,沃尔沃也和ABB并肩刨沤倍,例如在底盘研发能力上哩匿赏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兜姜,全世界目前只有三家在使用吞希澳,另外两家分别是法拉利与保时捷哗蚊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烯,陈立哲也谈到千:“沃尔沃其实也做过6缸彩幻、8缸发动机枯蓄,还有享誉世界的5缸发动机唐港扳。沃尔沃并不是做不到骆彭,而是我们可以用更低油耗贸、更低尾气排放的发动机达到更高水平枫。这也是全球各国政府的法规要求了,是大趋势妈驶。陈立哲说“这些信息蔼挤龄,只是没有在行销上进行传播罢了悍椿迟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产露,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号何蟹朝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤帘湛丁,改变了“国产”的概念慕拴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代某。陈立哲表态道迟谩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镜舅室,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品了辉。沃尔沃立志从中国出发插申蛇,以人为本的信念永远不改缔势,值得消费者验证与了解溃炼。”   “沃尔沃就像iphone一样恳,它改变了人们的使用习惯穗计。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忍测:S90有三个界面同时提供信息步瑰腐,分层级的来处理车辆信息弹侍瘟。这一点很重要邦,体现了沃尔沃以人为本的精神光路钦。在设计方面非辣亨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料久。用沃尔沃的品牌精神草,再加上瑞典的风格耻结设,直接与德系品牌产生差异化手栋。如果从地域来看蛾脖媳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懈。   沃尔沃曾立过两个誓言虑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化答口匠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胎,沃尔沃全额赔偿娶鬼孔。在陈立哲看来潜诽省,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剁莲。   陈立哲对我们讲道乓诫:“在欧美坑,当太太怀孕的时候唇佰,男人会考虑买沃尔沃苗墙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踏,中国作为沃尔沃最大单一市橙邸,11月共销售9,076辆新车量宝挎,同比增长12.8%;1-11月期间皆链,在华累计销量已达80,759辆律,接近去年全年表现女甭窝。就目前的情况来看卞递,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高持。   在经历过低谷期的沃尔沃莱昏痉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懦诡,这无疑是对陈立哲工作的肯定钩衬,同时也是明年的压力署。毕竟“十万辆”这个坎糜挟,沃尔沃早就有迈过去的能力堵。   2017年下苛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菲蕊,届时烯剂,S90 T4剑躺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梨计。对于陈立哲来讲唯绩猾,最为重要的是三座版S90扰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驳晨霖,是全世界汽车厂商挛澄,在中国制造的单价最高的车辆冬爆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怯鼻,“三座版S90可以达到世界各项指标剃颗舰,这款产品有能力改变历史句鲸。只在中国生产凰希,以中国为核心的思维睹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了思。”与此同时礁,全新XC60也将在2017年第四季度发布泡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恋孔,所贡献的利润更是远超世界平均水平礁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人某珊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渴石戈。“知道我坐这个位子的时候奢此,很多人会紧张甚至惊慌保舅,他们会很直接的问我烷,你行吗凸浇唤?台湾市场那么芯弧,你行吗驼?”陈立哲笑了一下说道川:“每逢这个时候咆停常,我都乐意告诉怀疑我的人眠凯邢,我将在最短的时间内做什么徒骚税。”   两年的时间转眼而逝节烹,陈立哲手中的“牌”越完善咀公,与主流对手正面竞争的胜算便越大霸篱怯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钳遍,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨楷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奋访鲍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疽努涝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敌屯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琳。为了满足消费者需求尼躬,推出一系列活动迎合消费者喜好暑竟。 上汽集团副总裁胯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吝,得益于荣威与名爵的共同发力侩毖,上汽乘用车共销售27.5万辆诧扮暇,远超去年全年的17万辆播殊。取得如此大的成就主要归结于以下几点橙:新车的不断推出杭、以人为本的理念及高性价比酚断厩。    上汽集团副总裁蹭老、上汽乘用车总经理王晓秋旅邢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尾斡刹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庞层。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倍碴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仿。同时穷趟修,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诵瘟刷:个性而不小众褂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发架郎报,通过对消费者的沟通与研究畏拴负,已推出很多新车型饺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喊村。王晓秋还指出汇椿,名爵现在的路线是个性而不小众拒草,这就是上汽集团未来的发展方向论篮,上汽集团希望新的产品有个性谷,且能让大部分消费者接受橙。    据悉钝泞尝,自荣威RX5上市以来贩涩,名爵锐腾也迎来了中期改款箩型僧,同时新车名爵ZS伦砰嗅、荣威I6也蓄势待发榔碳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体斯虑。王晓秋指出但钵,新车型针对不同的受众群体靛被襄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脚城。拿具体车型举例挟,荣威RX5更偏稳重疆,新锐腾则是一款属于年轻人的车举,新锐腾外形活泼苇,同时考虑到消费者的需求斡拱,我们对内饰也进行了升级外,并增加了10-12万的手动版逛潮剐,使新产品没有短板冯盒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筛,王晓秋表示赌嘘憋,“从荣威550开始健财舶,上汽新产品从设计到销售缅,最后还是根据消费者需求来决定箩溯。”    据介绍八蜡朴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掸暖枫。为了满足消费者需求抢,新车不止在性能和价格上做了调整梧苗滇,还推出一系列活动迎合消费者喜好晤歼。例如舞礁舰,基于年轻人喜欢足球运动苯锨悼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攀,也已纳入上汽集团新品类昂澎妨,预计明年新车65%会配备此技术腻斜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磐澄毯,“上汽集团一定要明白用户需要什么兼,为什么要买我们的产品咆岗配,带着这个问题靡,我们才能真正去理解用户唉鼓,落实用户需求握炊捐,使我们的产品极致无短板济封使,产品自然会大销烽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锣岭论,竞争也日益激烈泪突,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碾。王晓秋介绍设塘乡,名爵的价格基本与同级车持平卤逆拐,但性能更具优势隙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拘担。 新锐腾公布价格    王晓秋表示距寞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掳毫黄,就像提到的让渡空间段祭片,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚂珊,从而应对市场竞争环境怯。”    产品有了好的性价比和客户认知度粪甫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁险订局。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溺绥榔。名爵经销店到现在也有280家左右拎踌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络参琉博,其实道理很简单酱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妇哩,且不断呈现上升趋势距铃,他们认为自主品牌的春天来了”孝滥飘,王晓秋表示褥饲。    在被问及上汽集团未来发展方向时赏券,王晓秋坦言爬坎惮,“首先团队要把理解客户需求亮、用心为客户造车变成一种自觉行动梢沃,进而形成一种行为规范赌。其次应时刻保持警惕勘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竞啸荆。只有这样姐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阜帛诡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疙氯。这些修改背后有哪些考量和博弈谩赡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伦北仕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兑晨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踌睛?   答淬杜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高故。一共收集了9246条建议挟透,其中表态性意见7736条坑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条车誊孔,占16.3%彻违。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懦沤、网约车驾驶员资质及管理休餐、出租汽车数量调控三个方面存挂。从数据来看傲,不少人对“京人京车”表示理解佛停跺,赞同的达到70%多吠诲吃,质疑的只有12%蛊涸。我们根据建议修改了125处坚,不断扩大合规车辆的范围懒斜,让更多人参与“分享经济”啊纷。    “从北京实际出发吾肃恫,兼顾多方利益”   问唾: 为什么要求“京人京牌”帽污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答博仓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胶弄咀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多品毫湃、交通拥堵啥、环境问题等“城市病”芜篮忻。在这个前提下靶摆讨,北京任何一项政策都不能“任性”钙吩狼,要从北京实际出发窗,兼顾多方利益瞳渐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆令聪,地铁最高日客运量超过1200万人次吐,公共电汽车日均客运量1063万人次架,小汽车每车年行驶里程15000公里斧,交通压力与日俱增酗税懊。但在我们的努力下眷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娥瘫趴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齿俯。    总体来说孤捷朝,北京坚持公交优先的战略胯融,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脊爬的,对其进行总量控制在所难免览昧经。目前北京市绿色出行(公交市刑、地铁碘、自行车茎护、步行)占到71%斜,小汽车出行占25%匡佰耻,出租车占4%奠,其中包括比例不高的网约车出行潞伙。北京出租车改革的总基调是馁勉惰:巡游车改革申匈抱、网约车规范汉、融合发展攘、错位经营锣、多层次服务晌。我们力争进一步提高绿色出行比例恢葱,为首都可持续发展提供足够交通承载力踢席。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疏: 政策出台之后蘑荆愧,预计将有大量不合规车辆面临退出痘唇,政府有什么监管手段确保政策落实到位慕幢拴?   答镀儡: 政策出台前幌铺,我们和专家改怯念、司机醋、乘客辅、网约车平台进行了多次沟通博诗勘,决定设立5个月的过渡期隋殊忌。一是给合规平台蔑、车辆博骂、人员办理手续;二是清理不合规车辆夹串、人员等隶皑。    从服务乘客的角度笺捂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行默汲。另外懊面,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掠囊,因此提出过渡期的柔性考量钝课晴。过渡期之后衡祭杯,平台要加强行业自律触挤存,我们也要建立打击非法运营的长效机制鄙并吠,严厉打击非法运营欢、克隆车和价格违法行为膳,能够更好服务乘客佃等、保障安全措逢喊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缮: 面对新的经济形态兼,如何创新管理手段俩?   答播秦: 出租车发展中没有对立关系啥弗巾。网约车以网络预约疮陇、快捷方便等特点蓉,满足了一批乘客的出行需求踏涕纺。单从评价司机服务质量的机制看辟,就值得巡游车学习尽:如何与派单挂钩角羚,实时评价屑岸袱。但网约车也有局限性翰犀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哄舅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痊背。你有技术优势砍廷,他有线下服务优势杠藕,为什么不一起干呢马穗谎?    管理部门也在转变思路泄堑锹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”觅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歼坚豪。通过推动巡游车改革及网约车规范吭,构建多样化服务体系睛殿,提升出租汽车服务质量萌态晨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晨,在京注册用户已达218万人耽渤检。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车付范钾,提供差别化服务踏墓懈。    “解决出行问题要标本兼治”   问芒珐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庆泊腺?   答呵: 群众出行问题的解决古,需要放在城市综合交通体系中下稿券,多措并举煤、标本兼治寇。一方面睫姑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茧疥,需要加快构建安全售片剃、便捷卧牢崔、高效附、绿色倪非逻、经济的现代化综合交通运输体系伤坎冗。到2020年平澜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%违杭。    交通设施根本是为人口服务含舒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理景醚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊啦秦:李芳" "   杨美虹透露瘫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臂端,大东工厂扩建项目也投产在即请,这些举措都将助力当地经济转型升级胸。    在杨美虹看来欢,借助主机厂优势缓翟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞,配合外交部到德国进行推介栖标湾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妥陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露,从而推动产业升级筛拈泥。”杨美虹说汲峨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容下响,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滔捍叔。最新数据显示肝奥首,2016年1-11月仙瓷羡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惶,同比增长11.2%模橇惨,前11个月的累计销量枷,已经超过了去年全年酷死糙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菊悉股。12月13日洽堑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炕。活动期间氦替剔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒讯克拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娄憾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丧、环境和社会贡献等方面取得的成绩隋。杨美虹向记者透露抄亥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹊。    “在‘可持续发展’战略的指导下舅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则览。”杨美虹说碎红。    第一卢啤改,实效为先怀标继。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溺涂款,“我们不做虚的咸恼俱,我们也不做口号式的立,我们一定要解决具体的社会问题鼎新灯。”杨美虹直言朝首,比如BMW儿童交通安全训练营美,它是为了解决儿童交通安全问题坊敛。    第二梗,长期坚持康设。宝马儿童交通安全训练营欣话,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绣库佳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罕皖,今年是第一年做炯,未来会持续矩祈辽、扎实的往下推进魏。    第三采史,全员参与廉。宝马做企业社会责任时壬,会邀请车主冻、经销商涪、投资人以及宝马员工钝旱,一起参与进来虫屠舵。比如宝马爱心基金惫惦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呐,提供指导;另外泪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茸浪,定期组织各种各样的活动化得。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坎罢桃,将可持续发展贯穿全价值链砰坤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莎。”杨美虹表示纽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潜肩,主推工业旅游概念末番。    据杨美虹介绍方,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斡功,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导围,助力中国制造业迈向高端硷,并促进东北老工业基地全面振兴规尸。    数据显示希枫,截至2015年底搓刹吗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爱切无,当年纳税额超130亿元人民币华。同时雀痛蓄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会东棋邦,就业岗位较上一年增长了8.6%妮蒋。杨美虹透露辰晚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竞谷,大东工厂扩建项目也投产在即懂施,这些举措都将助力当地经济转型升级晃。    另外陀,在杨美虹看来貌弓,借助主机厂优势惧舞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挎躲,配合外交部到德国进行推介编,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍剃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话槐朴,从而推动产业升级撇缕纬。”杨美虹说赏狮环。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扮呸玫?关键是我们的差距是什么校,下一步最大的点就是要提升品质相梁敌,当然还要控制成本练。然后性涪,就是我们的正向研发和平台战略屠豪谎。最后茸,可以大大提高效率官丹,如订货的时间是可以压缩的戎操尉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唾降水,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一结:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忍括。    徐长明说示飞,怎么理解工业4.0褂?这个概念是德国发明的谭岔,现在在国内比在德国还要热零噶太。最近痞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甜,我理解它的工业4.0的本质湘,就是怎么保持德国制造业的竞争力馅哆。在国际上酮,德国面临两个挑战行:互联网大数据和云计算墩。现在惩食窃,德国整个国家都在讨论肠,怎么能够“不被互联网+”奴赁橇,而是“制造业+互联网”逝似,这是他们重点考虑的问题澈贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扮藏、宝马删尚囤、大众地。在德国富唱薯,汽车的需求是非常个性化的白,在这样一个背景下彪,它要维持竞争力四樊谦,推出了4.0的概念欧挪拒,核心就是智能制造臀泵敦。他们主要的目标有四个方面禾:提升品质美情、提升生产力请、提升柔性化海必鹅、压缩产业牌饶幸,总的核心是提升竞争力硷。    徐长明分析聊吮套,本土品牌下一步怎么做为淑?关键是我们的差距是什么烦,下一步最大的点就是要提升品质陈洽脐,当然还要控制成本俯芯叉。具体要怎么做锚嘘?也有几点煎:第一耙,想办法提质控本谐让。提升品质葱,消费者理解有三个腻吻:可靠性窖侠芹、感观品质虏睫、性能还门。第一个维度椿汇魂:可靠性是必须的镁,现在光有第一个维度已经不够了勺较,必须要加上第二个维度缆踏耗:感观品质丧,看起来要漂亮宋。在此基础上又发展一步徘删,就是性能的提升谩路弛。最近市场上卖的好的自主品牌康绞,大概有12款车虑巢,年销量超过10万台蚂锚缉,这些标杆产品卡,性能上也不错距草。因此棘论嗣,自主品牌下一步还是要想办法画绷,把这些提上去葛膘,缩小跟合资品牌的差距梦须鸽。    这几个方面的提升谈,意味着成本也要提升胚班,怎么能够控制成本蹿贝醛?第二方面的话题乱煽,就是我们的正向研发和平台战略叉拆。之前惭论侯,我们很多品牌都是“逆向研发”惩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车房纲,拿过来拆解做测试谐贸痪,最后组装起来焦。这个模式下试淋,成本可能是略微低的酥,但品质端鬼、性能有很难保持量垦勤。现在必须要正向研究卧素,从消费者需求出发缆祁,形成一个目标泉扔剿,对目标做分析扩从,只有正向设计颓坏,既能提升品质性能勺苛,又能控制成本妹,像长城耗菩、吉利等等静,基本上都已经是100%或者80%正向研发了施。    平台战略晴酮闹,在更大程度上控制成本筒。他说势,我们的开发森,现在是一款一款开发的齿胯,零部件的通用性相对比较锌衫,最近一两年来疗,已经有两三个企业开始走平台化战略痘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逆泛、SUV和MPV诵琶蚂。这种情况下穷摔,零部件的通用性非掣笨矗好泌累鼎,同样是50万辆的产量逻,对零部件供应商的供应量更大讨覆嗡,就能有效地降低成本秸玫。    徐长明强调换晤,对于工业4.0的精神本质还是要学的翠懊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颊蔷撬,它做了那么多的智能机器人灿黎,智能机器人都是带摄像头的苛,在实施过程中的质量随时能够监测赁掂毒,然后反映到云端孩焊甸,再反馈回来随时可以改进掣径筹。现在彻辑级,企业员工的工资水平越来越高妊朔尖,汽车厂家很多在加班加点蚂士,我们要高度自动化陵嘛,这些课要补怖黄,应该有大量的机器人替代人工迁催溪。如果这么做了蔼处返,可以大大提高效率师抡杏,如订货的时间是可以压缩的谭萎。比如司楔,国内一家自主品牌笔翰拜,从经销商下订单恍扇,到提供汽车产品最开始是40天略皆蛔,后来缩短到30天锚师驮,现在可以压缩到22天揭,跟世界先进水平比还有一些差距廖毙兄。这也是德国4.0里的核心内容吕宦。我们不一定用他们这个办法失斧侣,但精神实质是要学的饥。    他说卫,柔性化的生产也重要皋来,但没有前面三个那么重要猴。在4.0背景下嚎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亥距此,而是学它的精神实质笆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞具淑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壁丧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多你鼻硷。更为重要的是怜,放眼全球改缚,驱动这些变化的地方就是中国集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脓涎癌。    12月11日唤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍柑欤虹桥落幕队。经过36小时的激烈角逐千剔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出加,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赣,今后的五到十年航接扯,汽车市场将发生前所未有的变化锨萎。未来喇粹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篙叙栋。可以说底烩袒,未来五到十年汽车市场所发生的变化爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆篮。更为重要的是端鲤娥,放眼全球孤效,驱动这些变化的地方就是中国富。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雾缓炒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溉绷孙,作为企业怪汇,捷豹路虎非呈榉#看重年轻人的培养恐。在全球歼哀寐,捷豹路虎共有2500名管理培训生耪许。过去三年拳充,我们在中国也培养了30多位管培生蹋涧澜。此外查,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味。    在赛后的媒体分享会上取垄丁,两位获奖学生代表分享了各自想法茹,及在比赛中的收获另堡届。同时芭,睿侨森暑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涡耐。   问屏亥定:捷豹路虎为本次活动提供了导师及枚缕,请问这些导师来自哪里匈赁交?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湘磺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糖休?请学生们简单介绍一下自己的作品鞋淋,获胜的原因是什么潦?   睿侨森蠢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师许汹。一位是捷豹路虎内部导师葡透,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搏扛芹,包括对行业发展的认知市、想法和计划;而外部导师将提供外部信息写、视角和指导夯。这两位导师全程和学生团队合作惭沃土,提供专业意见钒静,帮助他们取得最好的成绩伸。   潘孟涛论吩闷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娥辜佰,包括今天的学生贫,将来都有机会进入到我们工程团队纠桃抨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额构搂,可以来到捷豹路虎学习和发展殊篙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里便,再加上扎实的专业和技能馁邯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炯。   睿侨森瑰炒: 作为公司的管理者亨毁,我们非陈糖蘅眩看重实习生将靠舷,我自己也会手把手教给他们工作的经验酣衰肌。不管是本科在校生还是毕业生酒顾,都能给我们带来新鲜的血液檬、新鲜的想法办矢退。    同济大学袁旭糖烯:首先团,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幢侯猴。    我们都来自同济大学汽车学院然,团队成员有两个来自汽车工程方向帕、一个汽车营销方向奇歌、一个汽车设计方向鹃患鞍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求位嘲掣,围绕“以人为本”酱酗敦,挑战的是都市环境里的出行压力露娶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晤市、设计师也有很多共鸣浩版,通过一系列调整式,最后有了这样一个以人为本纷、体验为先的方案紊盒坟。我觉得椒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琶堑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夸驮:目前割,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慷吩寡?   潘孟涛需撕: 我们会对人才数量进行评估和拟定汞携,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畦。随着经销商网络的增加似腻楞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拒缅冕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梅,从而满足未来消费者的要求侮墨当。这些内容息息相关泼,并且不仅是着眼于眼下崇,更是放眼未来锤轻。比如烯泄被,针对刚刚提到的电动汽车战略卯,就要确保未来有足够的专业工程师储备钉喘惺,因此吨吮窗,我们时刻准备着姓皑匡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葱困。   问墒瞎:在创新领域僚,包括未来汽车科技领域行白撑,捷豹路虎有怎样的系统部署彪滴?   睿侨森歌芹: 首先表挪雀,作为一个公司匠,我们在研发领域有诸多投入惜瘫,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚊豌檀。比如说芬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乐鼻蘑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椭畦铆。    其次光,我们想要通过产品和服务痕婆,把先进技术带给我们的消费者羞酒,因此我们的工程团队矾丰垂、研发团队必须时刻关注消费者需求鼻彭评,做到一切产出符合相关性累拱奠、可实践性原则醚。此外惊肖绰,我们每年投入约350亿人民币腑勾,用于车辆技术的研发和投产希捅。    我们还于今年7月宣布顿改:在未来四年星妊怜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆射岗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暴抬粟,并在未来应用到车辆技术当中猩家。    今年早些时候救,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion边钞,通过应用软件及按需服务的开发与提供措,解决消费者在出行中遇到的难题啃腹。    与此同时辟蛔擒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攫无波、办公空间角荤兔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宪。   问光:请具体介绍一下InMotion垫奠。对于整个汽车市场的趋势酒,比如电动汽车技术亢朝晴,捷豹路虎是否有着自己的见解倦田?   睿侨森汕碾炯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垄。我们希望将来可以将它推广到美国筹牌邦、欧洲以及我们非常关注的中国市场驹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彼度笺,由研发团队进行分析鹿版葡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涡嫂,我们也会分享给总部诞团。    关于电动汽车技术笺撂凌,在洛杉矶车展前夕锹坷良,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牧惋敬。中国是目前最大的电动车市忱闫,并且有引领行业变化的趋势裁缸斤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势查獭泵,确保第一时间响应本土市场的需求猎嫌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相砷寐赋,并于2018年正式上市盗骄,希望大家多多关注形庆忱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹈斥玫:关于未来互联网汽车来段,捷豹路虎有哪些基本的认识茫羔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宛?   睿侨森卜: 目前郡肉泉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哥翅,它的发展甚至可以打破现有的焚尖、传统的汽车开发逻辑与循环婆梗澳。    针对这个话题掂慑维,我有两点和大家分享擅悔:第一点啸兢缚,未来所有的车辆都将实现互联网化侯甲,现在能够透露的是畴,接下来我们全新推出的产品懂尸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搜。比如说戒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褐,使用他们的UI界面和地图疤埃穿。类似这样的合作沃熔躬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钢勉陪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   汽车网讯 12月15日献筋,由中国汽车技术研究中心略、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匹僻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搞,从“市场化发展现状”挡染唤、“应用模式创新”靡绅埃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腿轮两,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沙蠢镁,为产业发展建言献策舌系筋、助力提升到彼龟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拒戳: 第一娄璃伤,背景软檀。    去年发布的《中国制造2025》木,新能源汽车是重大发展领域之一妥疙喇,是其他技术应用载体徽,而且是先导性产业晾千炼。它的进展情况决定了中国制造2025憋吉、强国战略实施的程度腹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彩季,从而能够聚焦变革涉、明晰路径阀繁、凝聚共识灯平颇、引导相关资源集聚推广产业创新犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孟燃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱。总体报告是按照1+7的结构观午。1是总的磺签,7是包括4个车辆整车技术边,3个分项技术涩泰垢。    第二喜另,国内外总体技术分析力。    近年来金,从国际汽车产业来说世,低碳化帆、信息化购、智能化是一个总的大趋势会聘。欧洲踏、美国官酵忻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壤首温,重点企业的产品战略也充分体现了三化唾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睡京姥。我国汽车产业特别是近二十年的发展悍,取得的进步大家有目共睹嘛殊称。首先忿净傲,产业规模世界第一献距光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显看号藏,包括品牌市场的影响力有目共睹竿隶浆,特别是新能源汽车牵,包括技术侯玲纷、市场隘傲诧、新的智能网联汽车技术耐桅惊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弥贪弟,智能网联汽车发展是非趁由祝好的优势条件虫弄菩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衫厕购,包括动力电池希、变速器袱莆。国内自动变速器原先是空白弗屑啼,近年来无论是CVT肺瞳壤、IT陈赣怂、DCT都有自主的技术和产品撕浓洗,而且应用在逐步扩大汉嚷埔。    虽说取得巨大的进步铺吠,但与国际先进水平差距明显恰:    首先萍矾,发展能力上的差距逆镶欺。投入强度远远低于国外酥得经,全产业投入估算1千亿烤绣型,相当于通用腿、大众头肠春、丰田大集团一个公司的投入损沛。    其次梗裂盲,研发积累徘。包括流程积累什谜镶、数据积累慈、技术积累订饺、标准积累括,这些积累偏弱限崎。    另外莲,从整个产业创新体系上来说靠栖,差异比较明显的估,特别是协同方面睡狮。单个企业弱聊,整体的协同效果很低关课秋,意识也比较低骚傅仆。在发达国家猎劝壳,单个企业强公辜,整个国家的协同体系效率比较高红。    基础不牢地动山移铡,我国汽车产业的材料顿、工艺基础跟国外相比也差距明显亮梯。汽车产业颅软簿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禾笺嫌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勺,要求有创新的思路和创新的模式闯幻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芬炒米,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圭。    第三贸,一些关键的里程碑口。    重点是总目标瞄吨嗽,总目标是基于很多现有的环境设定的角,也基于七个路线图进行测算戏久。反过来说路离,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帮榷,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛋割会:    1喇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值想丰叮。如果技术路线图能够得到实现蒜喉切,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值难倪,之后往下走排,这对产业来说怖问,甚至对国家来说是非常重要的关口。    2欠材、希望在2030年左右琶,汽车产业的电动化转型基本完成耿褥凶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抗钢稻。智能网联汽车市场有一定的占有率逛揉湿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用括确盼。    3埃、建立有竞争力的自主创新体系骗穗。    节能汽车在2020精、2025圭、2030三个阶段提出典型的指标韭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姬眷,5升芜、4升闻阜、3.2升旱蹈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%位,2025年15%理瀑,2030年40%以上畦誊讳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术始扭免、自动巡航趴菜、车道保持应用已经很高焦丁输,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线轰膜,经过技术路线测算实现总的目标陶郎。从路径识别上来说骨收究,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堤,以能源动力系统优化升级转型作为重点匣,以智能化水平提升作为主线驰勒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锰桐,全面推进企业产业发展柿。    第四届冀叛,分技术路线图的基本结论椭投删。    1氛图、节能汽车唯降拎。总体上有很大的共同点费,重点在混合动力技术椽媒、内燃机技术酥殊末、其他驱动技术题藕。混合动力是技能的主流技术弧屉,当然轻量化也是另外一个雇躺,但是轻量化有专项的分析盆,在这里没有强化架滦侣。    乘用车总体执行轻量化煽吠、小型化车岁、混合动力师惟玫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失清侵款,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芦虹精。    混合电力是一个主要的技术坟熊殊,达到5升显,4升咆素、3.2升的目标盲烦,混合动力是主流溅剩吉,其他是共性的摆共,轻量化恍拟、摩擦等长骇。    商用车混合动力应用时间稍晚骏陡妹,重要度低于乘用车金芒厘。    2舌吠取、纯电动与插电式混合动力汽车碴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失临踏,加强轻量化成为趋势釜。轻量化对电动车更加重要童食。对于插电式非常重要的似介佩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褂瓮千,驱动猫阂墨、点击青兰冠、控制杠很、充电杜先隘、混合动力发动机唐,高效耦合发动器毒舵。动力电池本身有专题舍,在这里没有过分强调垛酪句。    这两种车提出了总体的发展纲要围,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惕爬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揪吞涕,甚至可以忽略不计溯报。    从四个层面梳理了技术需求常咆九,提出了一些优先的行动项普缕,面向纯电和插电疚恼猩,国家科技技术支持十五年了挝撼,下一步除了电池列为专项之外阀褐驳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宛扰。    另外鲤,聚焦关键零部件裙归、基础突破和可再生能源巴踢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墙傻。    3类、燃料电池汽车浆括。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粗饶头。从中国汽车产业来说敞八诞,现在重视程度不够提,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划华痘馅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膘坛糖。希望四部委提交国务院进行发布和实施害溜。    在研究过程中精,大家对燃料电池认识分歧比较大穗苹曹,或者没有共识坞灭,这里特意保留一个燃料电池发展目标匠,跟发布不一样邦某。发布时2020年达到5000辆的保留规模葱慈,我们是1万;2025年是10万橇蓉痊,发布时是5万;2030年是百万澳接冬,发布时是10万欢淳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒲鞘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呛吴、耐久性斯得、成本杰湍、氢安全肠培。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岁朽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程施算色,与目前的技术特征和发展状况比较适宜措葛。当然伸离殴,全技术链的技术攻关需要做慌险,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拱善袜。前期小功率燃料电池邦杜彩,中期是平衡的燃料电池村目吠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罐题,到最后全功率的燃料电池辫。当然协,电电混合是最主要的匣,最后电池小容量的技术路线铜鸵,但燃料电池的功率更大一点烦澜。在这四个层面进行了技术创新梳理砍,燃料电池要解决的东西很多垮寂灸,包括材料手浇楼、膜坎媳、电机矛弄普、燃料电池睦逑顾梗块堆备、系统技术咳拭、整车技术悉。燃料电池也是下一步国家科技瓣啃、资金支持的重点郸替。    4晚、智能网联汽车吭踌瞄,这是新兴的技术发展趋势套岗。其重要性与新能源汽车同等重要憋鹃秦,有部分专家认为更重要伎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大都沽,技术和应用的优势玩,也是机遇裂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捞诞,涉及到国家信息管理糙工萍。对核心自主提出了很明确的要求挖,即两横三纵痪。    车辆技术上更多的是决策沛牡购、执行次缝。信息技术瓤冲,信息安全瓷曙,地图技术也是非常重要的俗薄娄。两纵羡寡,一个是车载的屉,一个是基础设施欧。智能网联一定是循序的瞬拒,智能网联技术最容易得到大规模的应用阿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标按潮汕。这两个路径总体上循序得到应用皇愧,从商务车来说穿,更容易形成扮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刷侍。    从四个层面聚焦一些技术需求能财申。跟燃料电池一样鸿点,需要解决的问题更多一点收哦辱。从感知决策执行的困波疾,特别在决策阶段驹,差距是比较大的伦疲,感知当然也有差距氦。在信息层面陀灭深,大数据淀喝舱、云平台咖壬儡,相对来说中国有比较好的基础和优势五浑氰。    作为一个前提庆浦,对标准法规先决性娃柏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皑录惜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件昧掠。制造技术不细介绍了冒税,还是聚焦在新材料的运用详翱,以及新技术对制造技术带来的变化题扮,聚焦方面进行了说明插环晾。    动力电池凭捻,分三个目标杠滇,目标上有比较大的讨论和争议俄,比如说新阶段提出了350厘、400伴、500的质量要求郸评,争议非常大拘泞兄,重点几个层面模:    优化现有的代表电池技术报蜡喷,提升技术水平焚眉挤,特别耐久性圈胖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脱毫。国外的装备很难形成有竞争力的差别桶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悸观童。现有应用以企业为主体来做坟妙。当然端鹿,也会关注动力电池的回收利用技术秽佃懊。    最后奶,轻量化围耐屏。简单来说蹿将,前期聚焦材料技术氯、设备技术豪罢附、制造技术卜、回收技术跋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺节疆绦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淀,比如说传统的四大工艺的变化窜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贾峭孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹爽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脾靖肌、供应链茄屑加、资金攻康、汽车等方面的诸多质疑槐。期间,明确表示不会放弃造车刀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丹吠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伟雄褥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陡帘挪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秀巧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虾告挽、互联网及云敢攘妻、内容隆人孝、体育,还有三个端口类的,手机鸽婆、电视凶、汽车陇高紊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渡邪睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力璃沥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聊失对。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邵态吝。    乐视的电视做的确实是非常不容易荤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孪诺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元开光屋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跑默铺。总归累计亏损36.33亿元缴羚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沥揩画。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沸。第一部分就是投资人的钱凸露骸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爱内。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咯扰舶、体育43亿乡、手机50亿,房地产64亿季档狮、内容108亿脑闭、互联网金融151个亿扒滴腑、电视187个亿错苯孟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂日。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耻匪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擎脱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胃素。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鳖匣偶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件还倡理。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准融抠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骋扦炬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的采竞泡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慧侣腹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的价描。很可惜,你们蒙眼狂奔疯膊杜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚊囤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凉类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   12月10日糯搜当,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倡:一条是政府主导显、政府补贴的方式溉毫喀,这是当前的主流贡莫。一条是消费导向鞋,依托市场的内生成长道路衬。”他表示沮,(电动车产业)进入者中朵挫父,大多数最终可能会被淘汰乳,但是不能不给他们机会惰。国家已经开始放宽市场准入钞虚很,此时戚,应该在两个方面把握好政策刊:1嗽宝、应当欢迎新的进入者贰躬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搐艘距,让投资者自主决策孰托铜,自担风险娄解尚。2嵌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疮嘎起,严格市场监管劝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磷勿冯,目的是建立好的产业生态难。电动车产业化璃,最终必须依托市场来完成附娟纤,因此舜体,政府的政策必须产生长期预期锹任。推进政策应当借力市尘鹄浴,发掘市场的潜力纪绵视。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坛恋首。政府政策不干预技术路线降烯,政策的实施不是导向对政策的依赖将纲拷,而是政府作用的适时发挥坑翰妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢栓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溪高淡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示室,戴姆勒有望在今年成为全球最大惮黄渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商私,这一目标比原计划提前四年实现腻猜污。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泵劲赁:“戴姆勒今年即将实现这一目标衅饰辜,比预期时间(2020年)提前四年陪拧。”   据悉锈泻栋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹃竿焚,当时受到与会者的哄笑衰危酸。然而面肯辟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近相拟础,领先劲敌奥迪和宝马相兰逢。(实习编译弗:刘欢 审稿搭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闹献琴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编憨纳梯:韩大为 版权作品放,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬,严禁转载镭喝勾,违者将被追究法律责任粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敦虑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘟沏卵。在提及新品牌“WEY”时井,魏建军表示兜拣惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”赂括。   记者携:为什么把自己的姓氏作为品牌汝维校?   魏建军讽涧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惨彼。我对WEY很有自信俩径,就使用了自己的姓察妮沁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孔,但在中国汽车行业我是第一个丘壳。   WEY之所以采用英语功答,是为了要瞄准成为全球品牌渭划退。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力创为。   记者猾:对于竞争对手有什么设想蚂缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钉掠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场愧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赌幢闷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敛全靡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准京飞,在此基础上还要实现15-20万元的定价杯柔徒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫌珐飘。在性价比上WEY更具有优势受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞧似:李芳 版权作品昆善,未经环球网Huanqiu.com书面授权编堪,严禁转载捕风,违者将被追究法律责任杀剐寝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拧忍从,新能源汽车的发展也不会受阻酪显捻。   根据工信部核准的数据奉,今年前三季度散,整个新能源车销售16万台湃伞概,同比增长83%睬官。其中八瑰,新能源客车已经占有40%以上的比例抖腐,达到了近半的水平荆香捶,发展前景面临压力蔼涪甲,但乘用车只有0.1%伶。“我们涨十倍是1%鼻,涨100倍是10%缝,新能源车发展有巨大的前景和空间烧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点森。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上协壳,全国乘联会秘书长崔东树说讲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汀迪。根据国家制定的产业政策要求舍礁,到2020年奴黔,乘用车百公里油耗要降到5升谓炬怒,这意味着五年内降38%的油耗溶。“基本上谁也实现不了静,只能靠新能源车来推动稠戏备。而这种新能源车还,插电混动可以降80%妻睹,纯电的可以降100%的油耗廷娃酥,这种情况下只能发展新能源车倒,这样新能源车乘用化瞬惫,为什么我们一直定义为为生存而干申,你不干就要挨打判疾。”崔东树说港毙。   另一方面圈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锰彪绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盎,因此定价弹性很大撅讥舞。”中金公司的研究员李璇说缝缕顾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壬畴观,为消费者提供很多选择概隧沤。随着技术进步和更多电动车型的开发脱,新能源车的成本会不断下降好摧,比如赊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型百。“中国的纯电动车型出来以后广悉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腻塘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攻酗,发现基本上17收男、18年以后的新能源车派,达到8年10万公里以上毖潜挺,整个成本是比传统燃油车是要少的阶赤,甚至是少了20%到30%叮烽弥。”   电池是电动汽车发展的核心挡硕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本温撮琴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毕,电池成本还有很大的下降空间连。目前泛,整个电池的产能供应相对过剩耻叙挺,国内电池企业达100多家颠漏霜。据统计纤奖,目前整个电池的价格大概在2块多左右汞竣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坚限,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准农。因此蛔斧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厢饯吕,这样才能达到标准耗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绘隆蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏田:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳顷箱。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿底,比如利润率骨间芳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标富。除此之外夏父,品牌力遁酞、品牌的知名度鼎色晤、美誉度辞、影响力竣灌己,也是决定品牌可持续发展的重要因素队铃栖。宝马在创新精神上是首屈一指的袄,因为汽车行业正经历巨变撵四,在电动出行槽、智能互联夕、无人驾驶等一系列发展方向上号,宝马都打下了比较好的基础联狄。    临近年底伎邯,伴着层出不穷的新闻事件光,高档车市场竞争愈发激烈炼,作为全球领先的品牌——宝马汗砰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慑旁撩。近日弧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士播窗,听到他开诚布公汾、推心置腹的看法答裁。   问海惫:根据最新的销量数据蠢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劫娠。那么聚唇,您怎么看销量蕉、利润琼探毒、与经销商合作伙伴的关系嘶徽绣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窜壕: 每个竞争对手的情况不太一样尾戌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叫两,所谓的增幅我们一般都讲同比熟附,是跟去年的基础关系菱。几个因素加一块儿乐琳厦,我们不认为绝对的销量寇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塑嚏。对于宝马而言峰,今年前十个月辖全尸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车干煎斜,同比增幅10.2%弄卯愤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郎窃,同比增幅接近11%巴。我们对这个数据还是非常满意的尸群,这也达到甚至超过了我们内部的目标第际吠。    除了销量本身的绝对量或者增幅冀十门,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踏偏,比如利润率潜泌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘘功。除此之外僧恒,品牌力惫、品牌的知名度趟腑嗡、美誉度捅、影响力吴廉,也是决定品牌可持续发展的重要因素陌泞。宝马在创新精神上是首屈一指的券刃,因为汽车行业正经历巨变护脾袍,在电动出行幢、智能互联馁、无人驾驶等一系列发展方向上荡,我觉得宝马都打下了比较好的基础诞。总体来讲梁掳,我们并不惧怕任何竞争竣,我们也欢迎竞争被,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玖。   问型:最近伍,关于奥迪的新闻比较火崇失。   刘智烹犬娥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氏。对于宝马品牌来讲挽鲁堂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毋,双方的关系也非称希好翟陕。所以挪亩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抢,一个是宝马(中国)下藐,一个是华晨宝马枚,但是我们有一个整体式的营销团队惩旗,有统一的零售网络良识婪,我们在总部有一个统一的管理团队巳撑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厢烈袱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莱。至于竞争对手我不是特别方便评价取观,不过至少释放了一个很好的信号累怪筋,豪华车市场的前景依然很好辨川。    问祥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廖?    刘智第妹茶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乓。因为从经济的基本面来讲榷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定链、持续的发展态势纤涟曙。之前以出口小抹蹦、基础设施建投资的经济拉动方式邯惕翔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铺。需求的增长其实就表明了对于车的需求费良并,其中也包括对豪华车的需求蕊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑们芜管,这几个因素相加瓣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韦爬似。今年剩贿稀,豪华车的“盘子”接近200万辆墟卵,未来可能每年的增幅不会特别大架返瓦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阮扰。所以溃楼癌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挎,力争在市场表现上优于竞争对手狡。   问函立痹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扁咯啊,这一岗位和以前相比有哪些挑战暇?   刘智垫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磁,因为我在宝马的八让、九年时间柑,换的工作岗位也挺多的便脖糯。换了新的工作以来商览含,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营热显糠,比如负责国产车的销售鲁题靡,可能是比较短平快的萍观彤,看的是一颇很、两年之内的事情挡郡碱。在宝马中国总裁这个位置上坷,除了目前公司各个业务板块的运营敢会,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题极花京。比如我们讲到的一些行业内的发展方向单澈痹,像无人驾驶办、智能互联轨、电动车赔,包括数字化营销胜渤、品牌年轻化等等一系列的东西冒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娶闪毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队即拇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究富鹅清,力争在中国市场上打下一个非撤苯好的基础薪。我相信挞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僧棠管,宝马会拥有非常强大的竞争优势淌赊。(中国经济网 记者葱陷赤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环嘲陵:李芳" "   原标题坟磋:王永清瑰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拦鳞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单号嫉。别克品牌今年销量已经突破100万辆聪赡彩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腹勒岛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烈懂峦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰途。数据显示虹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弓葱,同比上年的446764辆下跌28.64%骆惰鹤。上个月梅迸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通然皮。    因此侣颁霞,在车展期间接受记者采访时韧吴娶,王永清表示卯酱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造天。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言透侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升第娘,但全年销量依然会同比下降20%左右煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来社郝方,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奢损铝,可能在布局上稍微有点滞后缴膊。现在对于雪佛兰来说烧禄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虎讨砰。    事实上掂十巢,雪佛兰已经开始了提速布局花。广州车展前夜的雪佛兰之夜上副孺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挛磷诵。王永清表示簿瘦握,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茶鹊眯,2016至2020年投放超过20款新车炼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铃迸瓢,30%为SUV车型糖伐练,并将加速引入包括1.0T扦客孤、2.0T剿秦豌、8AT价、9AT栋捞蹦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漂圈想,未来SUV将成为主推车型秀撅皮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雀,轴距2725mm泻,将与全球同步进入中国市场女荆荣。同样伪夺衬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相精,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辜泰肉。    值得一提的是勾蔽缔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS那磁离,拓宽产品线绍。RS车型将采用包括侧包围常成报、运动尾翼锤卜细、双排气管殴系、降低化运动悬架都桶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轿斡,并加载多项ESS智能安全科技排。    在品牌营销上良汲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嚼摊腐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销榷齿炕。另外是,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沃癸,演绎雪佛兰“热爱肩掣,梦想味,行动寝购滩,分享”的精神隘捻。    “今后新车的利润越来越械,主要利润来源于衍生服务赤敲歉、二手车置换等吐耐湃。相信雪佛兰将它的结构调好后券,未来两年将会真正出成果袒荷。”施弘说狡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徽,上汽通用的新能源战略也将全面提速锌冈。车展当天段毕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辽朵刃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发割端款。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窍峨匹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纲毫惜,发动机的最大功率为73千瓦烹删,其中电动机负责驱动宽,汽油机负责发电晤还涤,它的综合百公里油耗是0.9L我拆。从上汽通用发布的节奏看岛歉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猾撮,王永清说稼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些供,产品还要丰富苍裙,才能满足这个法规的要求肺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尽纯,到2020年之后比例更高蔷曝肖。王永清表示抚膘:“估计到2022年赎势,我们的电池技术会有很大突破俺,能量密度大幅度提升协楞,成本是大幅度下降豢械内。这对纯电动的新能源车发展是好消息巩篇乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抄犀、豪华”品牌——WEY蔽诲花,W01额、W02两款全新SUV首发亮相洁,售价区间将在15-20万元玻。对于新品牌的未来发展规划婪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磨卞徽:“WEY品牌明年将有3款车上市搔缉曹,到2018年还将推出2款左右的产品吮,以支撑起全新的销售网络体系华娠沪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撵耐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矗滔辞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撤茬骋,8月份推出第二款SUV W02很,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辩品。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缎,魏建军详细介绍到氛吨闺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA握抹,配置上拥有最先进的安全技术舍帆、智能技术十,也更加精致寒阀。此外在性能上两者也有很大差异抡飘,例如在NVH方面匈桃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠕瘫吴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造武镭井。   在经销渠道方面妙,魏建军介绍说扒暮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绥极,没有想过招募新经销商嫉玛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泼。”   对于新品牌的未来发展萍,魏建军信心十足呻雹,他表示多:“我从没想过这个品牌会失败剿乓,只有退路封死才能做好这件事史,自主企业只有没有后路才能把事情做好虫搐。”此外横款痘,魏建军坦言蒂丹壕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箍殿,因为新品牌叫什么并不重要罕涣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤妥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇燎观,将方向转到共享经济饭赣谷、互联网竞蓬落、自动驾驶方面新的技术棘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溺扭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盖痉络,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茄忱刊、生动的演讲暮恃,就城市交通诲轰、自动驾驶和汽车互联等热点话题苹皑肖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫。    徐大全说牡楞宿,博世始终认为愧斜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扯。    徐大全谈到镜念甭,作为在汽车领域的老牌企业柑谰暖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化累番惠、多样化的发展态势和需求骏湾,博世已经有了自己的思考和方向俄奖宛。    他说陵捣馈,如今臣烽蒲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划材,将方向转到共享经济汐堪、互联网膝颂哭、自动驾驶方面新的技术设锚徘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁笨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脆,面对新一轮汽车技术的变革轨袖姆,无论是传统汽车宿、零部件企业愤妈,还是互联网蒜蚕、科技企业棘绰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泞戳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奋喘拨:互联化湘己氛、自动化和安全化锤。我们预计卉氓,到2021年琅,汽车将成为第三大互联移动实体廷伙,同时扮演人类的第三大生活空间念吧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枫侍倾,来充分发挥互联驾驶的各种优势截咆。    谈及自动化领域蹬咖,徐大全判断挤怒梆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峨记陇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惺,通过持续创新驾驶员辅助系统挂教雾,从辅助驾驶赣贪、部分自动奋串誊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶许,分阶段朝“零事故”愿景迈进乃。目前趴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产究嘛书,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暗媒剿,到2020年左右汲捌奥,自动泊车功能将进行试点项目测试鄙夺拌。    说到自动泊车式,徐大全特别谈到停车难的问题渐。他说蒙敬斯,停车难是在城市生活中的一大困扰瞥。今年踌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惺北,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题室幌。在八项智能泊车功能里衡滥借,“手机查询停车场位置并导航”惺泊痴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能傻。其实鹅黑苹,在大型商场里顺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甘哨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孝届。根据一项市场调研显示人城,2015年蹋趣炯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓄剂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力力湾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囱譬抱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溃税喷,在深入巩固原本的互联化好、自动化和安全化“三化”战略基础上馅呸,博世今年也把两轮交通晶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度清蛊。    他介绍贸瓤矮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泪琼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力临枪。未来十年皋沽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性错。    在两轮交通方面彩告髓,博世提供两轮驱动艇、安全等各方面的解决方案僳箔,涉及两轮电动车呸兄、摩托车搜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郴。    最后舒鹅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具金,满足这些变化的需求亨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢薯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悔,“双积分”法规乖脸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湾较诗,连日来煽什,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坍,让观望中的车企备受煎熬闯股提。针对业内关注的焦点问题煽澜对,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全譬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》路饯辅:不久前唐扣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窍师,如何理解这两套方案班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棚腻截:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)示惊庭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撑传,但又有独立性绢,各自的核心目标有所不同喘篱电。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寸,进而确保国家能源安全秆。由于中国的石油对外依存度已超过60%稠镀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提携售。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求破,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姥,进而实现国家节能减排的长期目标郴燃亭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乱朵公,但现阶段并不能彼此替代伶父。对于CAFC而言椒蒲撩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梨,其中当然也包含新能源汽车卷午,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凄。但不同的企业由于自身能力辟比、技术储备和对未来技术趋势判断不同健雀勿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕾栏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模手愧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寂,而以后补贴将逐步退坡郴嘲,企业更担心成本无法负担料。因此仅有CAFC法规弹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厕腐,所以有必要出台NEV积分暖驴脯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聪爆胯。同时谴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抢厂鞠,从而有利于新能源汽车早日取得突破阀旁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼓,其目标应是降低汽车及相关产业混臀、乃至整个国家的碳排放爽瘫,和降低能源消耗诉求不同煤。作为碳排放第一大国佩念没,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疗斥,后续国际压力还将不断增大藕。因此充,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逻鸿订,从大方向上讲是正确的味略。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溺,这和NEV积分没有本质区别惯,也无法确保总体低碳目标的实现丝粗。实际上硅浇,跨行业滴斑垒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狄狠铣。以电动汽车为例锣婚,其在使用阶段确实是零排放狡,但与欧美不同荆权庞,中国的电能以高碳电为主檬播,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悔艰混。也就是说伺,在使用高碳电的情况下较雌摩,电动车全生命周期的碳排放并不低苍喉。这正是碳配额管理应该解决的问题馅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中休吃忱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妈面僻。实际上狈,将新能源汽车确定为国家战略猾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构官共兼,生产更多的低碳电迸剖,否则减碳的国际承诺将难以兑现吐。    另外柬,对于汽车行业惨,无论是CAFC日歇辈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氦翔,但都应该由一个部门来统筹策划献撑,系统思考弯,拿出科学谜苍、系统仓、具体脱鹊泞、有效的管理办法来推动实施删,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面律。    ■积分交易细则需加快制定河弗、尽早出台    《中国汽车报》伙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纬吼肌?    赵福全铜检:确定合理的积分价格甲擂,涉及到技术且日错、成本和市场接受度线藕,需要综合测算和动态调整浚啪。我认为基本原则是撑湘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浦,让没做新能源汽车的企业有经济压力哆吧徘。如果NEV积分是“白菜价”谓裂热,大家直接买就可以戚慨粕,谁还会愿意在新能源汽车上投入轿?    因此丘,NEV积分的定价应足够高嫂距,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抬,通过自己的新能源产品获取积分诚奔,满足法规要求赔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浩闹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劫咐蛋,能够通过购买积分先生存下去裂,争取时间把自己的新能源产品做起来浮速。    《中国汽车报》隙武:除了积分价格之外冉翅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浮,目前处于“空档”状态哆,怎么看待这个问题垄?    赵福全莱定:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沽围,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫效。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筒燎豁。同时憾遁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沥戎。对于汽车企业来说李舍,3年仅仅是一轮产品开发的周期香颓,政府作为“游戏规则”的制定者慰倾尚,应尽快给企业一个明确的目标焙码盗,否则企业将无所适从请。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》且:“双积分”中提出了2018年起瓜活品,8%天、10%蚊链赎、12%的NEV积分比例惶币辩,而经权威机构按照法规要求测算串查小,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间程寝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萌碍底?    赵福全期悸尺:在这个问题上蜡奸囱,我并不持悲观看法柬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盖探,因为还有很多企业尚未完全发力挨竣。按照国家的发展预期醋羔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%目孙麻,如果每辆车以最低积分2分计算肺琼,整体积分比例就达到了14%孩惊,如果是分值更高的产品雾,达到18%的积分比例都有可能嫌惮。关键是要努力实现7%销量占比目标刺,而这也正是NEV积分的目的所在皇埂。    不过另一个问题引人担忧茂瘟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羞,同时在CAFC核算中也有优惠洞窜:一方面油耗直接按零计算举男,另一方面核算数量加倍袒鞭茎,从2016到2020年分别是5倍较、3倍讲默踏、2倍雌。此外毛,按照单项抵偿原则砂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歪,还可用于抵消CAFC负积分火清奴。我们经过测算发现捻,CAFC中的这种双重优惠某颓,对新能源汽车的“照顾”过多了攻,不利于促进其他节能技术发展光培,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拓残。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秘槐,CAFC的达标难度就会随之大大降低署。实际上绞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碧,两者不可偏废粕徒拘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展田你空,但如果CAFC目标落空卿刺,国家能源安全受到威胁敦,汽车产业的可持续发展仍无从保障钾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粟甩郡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桅按时,这不仅能确保CAFC目标的达成嚷,也会提升NEV积分的价值糠涡,避免NEV交易落空娇燎懊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》工添:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挪奢田,而没有将电耗的概念纳入其中必,这样的算法是否科学搞浇荆?    赵福全哭:NEV积分分值以续驶里程为依据维寥瓷,这与推广新能源汽车的初衷相违背肖,也不利于鼓励技术进步裸俗竟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弹股。推广新能源汽车是为了节能减排送,因此不仅传统汽车慨宿吕,新能源汽车也同样应该抑大扬小俏顿、抑重扬轻宪即。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侗爆,而不是搭载电池越多越好腿,因为大量电池搭载在汽车上移动提锌概,这本身就会使能耗增加补驶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篱,也意味着大量增加电池生产的排放咐。    政府应鼓励企业开发低成本丛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品故难惺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碴糙露。也就是说萍稗秋,政策制定一定要“勿忘初心”疼唾秦。建议NEV引入单位电耗抠峰,即吨百公里电耗的概念搏,作为积分分值的依据篓番。同时聘问达,对于小型车电耗适当放宽草事浑,而对大型车提出更高要求擎伯蹿,以鼓励新能源汽车小型化肯欢,进一步提升节能减排效果澳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莫:在“双积分”中法,没有将新能源商用车列入管理范围航程妈,这样做合理吗铝?    赵福全横:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北驴梗可持续发展的问题试。2015年棠不敖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绥农,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜡。而此次NEV出台却未涉及商用车绰砍鼎,这是不合理的亮度,表明政策的全面性和系统性有所欠缺不乔,也会让乘用车企业感到不公平澳褂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饱炭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塘夏。我建议时络,应该单独给商用车设立NEV比例要求醚,可以不与CAFC积分抵偿形串嫉,但企业之间可以交易惧。因为如果没有NEV的强制要求荤嫉,在补贴退坡后棵垢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胎都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳翠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口操帝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水防啦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上线双授,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吕颠揩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苗睛牵,盲目投资之后匣,多数公司要垮下来懒使。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热少,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎面且半。    以蔚来汽车为例镰江,去年8月还只有100多名员工刊省藏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箩。据中国汽车工业协会最新统计耙酸呜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆百拣,销售4.4万辆将,同比分别增长25.7%和43.8%脚棺沦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猜华缕,销售28.9万辆沁酣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%短宪。蔚来锻勃、威马钡秘朴、前途共驴撩、小鹏等已是新能源造车领域的热词麻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入附馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眷取,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跋娠受。至此搏,奇瑞新能源成为继北汽新能源绥另、长江汽车桅广默、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宠贸羚。    “新能源车企的风险低统,其实很大扩胳具。”王秉刚说僧稳颁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禽,对风险有足够的分析丝缅,有可能投了很多钱护镜,最后做不成涸晦色,带来不必要的损失兔皮呜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下携悸需,简单地投资建厂廖、增强制造能力讽,未来堪忧莽夸摹。新能源车电池的技术进步非常迅速 肯还,现在可以用的技术一年后就不行了界修。如果没有研发能力就做不过人家片臣。“一下十几个亿扎进去坏午,有可能最后做不成继抬迷,我还是提醒新进者要谨慎一点估苟。”王秉刚说千。    事实上封难巫,目前国内的新能源电池生产厂太多了香柿隘,但规模都不大邯。而且动力电池总的规模也在扩张中眠露,尤其质量好的不多赴虑炼,“据我了解秋斧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卑。”因此滥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谭。   谈不上“红海”顾嗅蒙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹦,但道路曲折寒始恭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邦癸,造车得有钱排鞘苟、有人才奇缝、有时间龟橙。“钱我们还行枫钎,人也不错戮汾狈,就是时间太紧磋,毕竟搞汽车三年算很快胸膝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合理。”万锐坦言共,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昂僳晌。    不过挝咯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渴呈栏,万锐并不认同谭匡跑。在他看来缮惭庆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勘舷竭,因为大家都还没“下海”室熊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程送眠喉,大家还在忙于造车啊涩蹄,搏杀还没开始搁塘孪。    “这是好事熬钚ソ场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裤,目前中国传统整车企业有150多家丁,新能源车企至少有30多家彪琳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法八希。    至于是不是过剩搐恫,梁伟表示这还是要市场来判断馈糯谓。在梁伟看来玩芯,其实中国传统汽车行业已转入新常态奢戒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坎逗,除非汽车消费大幅好转记发海,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笔渡恫。    但另一方面驼,根据预测性量,未来5~10年惶房,中国的新能源汽车将保持两位数增长仍行牛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翱,到2020年时产能达200万辆插背摧、累计产销量超过500万辆煽。梁伟认为惯饭隙,从年产几十万辆到200万辆的目标偏睡僵,新能源车汽车肯定还要快速发展颧色。目前的新能源车市场还完全没有定型廊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拖新。    梁伟特别提到了特斯拉的成功背届,“很多人此前担心特斯拉会破产干,但Model S和Model X推出后效果不错黔梳,用户接受量魏。经过多轮产品积淀几,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琶胃息,特别是成本下降得较明显券夏履。特斯拉可以闯出来爆,中国企业也有机会扔泞便、有成本优势腑。”梁伟说泼。    对于最近贾跃亭的乐视娟薪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诧,梁伟指出剔,除了技术阑福,汽车行业还是一个资金密集拴妒聘、劳动密集的行业算。如果要进入茶,需要企业在未来几年有大量投入膝,以格力电器(000651.SZ)为例恍咆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厕力。    梁伟表示添急,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来轻扛洛,毕竟快速把产品推出来厕镣规,现金压力会非常大郎。另外表荷,一家企业在原有行业中具有很强的能力设洁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溉统,这是一个很长的学习过程季。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛灸痴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炯,也是第十七个中国记者节摹兔甜。2000年途烤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哄究辨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幸。此后记者节像护士节敌喘、教师节一样偶巴辱,是我国仅有的3个行业性节日之一贝。   值此之际侮琼剧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裴苍体,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”途悸绕。      坚守还是离开躺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袒七:去年网络广告总量2096亿元鼻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摊恕。报纸下跌超过35%暮膊,杂志下跌近20%圈孔估。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咎郊撬,单项将全面超越传统广告娥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击航熔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者项素,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畅,也仍能保持着不俗的销量努。    “没有路可以让我选择椿考狈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锻。”陈总对此直言到木。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趁,但发行量保持一直不减圣些樊。诚然丛版聘,这离不开报社给予的支持掠胜。但从自身发展来讲廖檄险,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艇川。究其原因扇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踩朽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扑。   汽车也好及茅,新闻也罢领蚕钱。毋庸置疑萌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锰。   纵观整个汽车行业的发展趋势涪渐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志判。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剩文,但不可否认的是磷歉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岸袒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物建称,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驹。    除去对报纸死颇玖、杂志捂、广播雹式、电视芍、音像等载体样样能玩得起来悸,还需操弄3G横累捌、4G等流媒体技术橡。我们不知道下一站会到哪里书睦盯。   面对媒体融合大潮玖,陈总胸有成竹的坦言某坚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贿鞭非,家用汽车转企改制之后继续深化改革歉。由媒体到传播机构新蠢,由杂志到全媒体平台刮塘,历经两次创业夕,家用汽车探求新的发展方向熊瞎帽,抓住变革时代的发展机遇倾漂拴,赢得了全新的利益增长点伐道。不再只是单纯的纸质杂志乒钝,视频步恢、自媒体等做出了不错的效果俯。   其次潞绘,就是在自己的企业定位方面迸,中国医护工作者汽车消费调查弯匡、中国城市教师汽车消费调查是以医生起搐、护士去、教师等特定的人群为对象做的系列调查烤鹿。这些调查一做就是3年鸿钦团,走遍全国大中小城市茬,做出最真实的数据侠含贾。 ?   “网红”营销时代   今年以来超糜些,网红主播频繁出现在各类活动现辰啊,手机发布会扮豌、车展幢、房产开盘禽鲤酚、比赛等一场不落崔吞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臼秃搅。”   日前父,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汾惧铆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娟扑。   对此事件雹椒,亦不乏业内人士称概咖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走了,呈高开低走的态势水。   陈梓萱表示吩:“在现阶段的传播环境下架,媒体记者朝网红转型度红杭,把读者转为粘合度极高的粉丝怜毫绣,增强彼此互动挤、沟通潍赌莱,无论对于报社还是记者个人洼,都是一件好事凸。”   “把流失的用户拉回来奶,用互联网耐、新媒体的方式蘑糖渡,我们正在努力尝试方觅,但具体执行效果如何缺,尚无法判断岭揭恍。”全媒体时代醛,我们永远在路上编崔凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻播:张瑞丽 版权作品喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩癌缝,严禁转载定,违者将被追究法律责任构。 获取授权" "  原标题碘嫂:广汽传祺肖勇梗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慌稼。在本次活动上汐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念外。广汽乘用车副总经理肖勇表示菠尚:“时尚是一种潮流厩惊堑,其实就是顾客需求禄,引起客户共鸣媚纽,汽车也需要时尚都投秀,所以GS8出现在了这里河建。同时传褀GS8我们就是承担梦想寡惊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上角。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣谋淼邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仟娶,中国品牌基本上没有一席之地乃豌女。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚏坝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任该。   对此笔,肖勇表示墒:“传褀GS8我们就是承担梦想售头趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上密秀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上崔嗓贰,所以在豪华汽车上停敲玩,我们率先实现突破摔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赌晦充,我们就是要跟汉兰达鸵仍榷、福特锐界形成三足鼎立伎,甚至未来超越这两个品牌控,这就是我们的目标害。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赎函,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陆杭浇,创造单月销量的历史新高把兼,爆款车型占3.4万辆潘,但受制于产能安排的影响轮锋冬,造成其他车型总的销量并不是很高妙。面对这些问题缔棚焕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羡。   肖勇表示糕脖:“明年我们的产能娠渺祷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玩亨,产能将得到释放抹挤。我们在满足GS4的同时谐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立录,最起码销售五千辆以上毁,剩下我们会再分配个其他车型淳楷。”   同时为了加速品牌向上拟奇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勿欠。同时肖勇说道貌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缔,在明年全部投产殴宪,所以明年最大的问题还是产能惺陛藩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抡奥处,我就是聚焦我的明星车型检盯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷沥:李芳" "  还有不到一个月竣锈盒,东风标致4008就要上市了沦舍系。它的颜值脚、科技装配足够有吸引力埠兰箱,那么随着锁定竞争对手疤、谍价芦般掸、销量预期等关键信息逐步浮出水面梆妒能,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔷脐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天累桔绦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碉廷惭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豁处。比这番景象更热闹的持,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挞具熊。   说到品仍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哩诵社,让媒体品到了极致莫。在工作人员的讲解下拴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统樊磋偿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坎锈炉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拭哩刀,无不让到场的记者隙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介保哎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氢房,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谈创、品味疆漂庐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侨碴,东风标致在今年推出3008撬、4008后蹭读,也将在明年陆续推出3008S行绥、及另一款7座SUV襄堡。据中汽协最新数据显示虑替休,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贰,同比增长45.91%摔撮。那么颈藩蓬,在众多SUV产品中赶虾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趴袄氛?东风标致总经理李海港对记者表示删:“我认为要总结一个词就是‘品’字衫砍雾,东风标致的SUV一定是最有品的龄,这个品是指品质信、品味憨,今天的4008就足以支撑这两个词苫痉忍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垦?李海港对汽车产经网独家表示籍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馁钮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型检吵,轴距达到2730mm榔镜,是同级别车里最大的城,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统李钾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奢定,在配置方面更趋向于高端揉惦幂、智能垄凸庇,进军更高一级的SUV市场速。”   然而改侯,另据乘联会的最新数据堵农介,1-8月酞熔妮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV切,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俺趁,作为中级SUV私堂低,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镭十弘?李海港向记者算了笔账酿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求握茹白。“这种需求就是4008的机会胖枯,也是4008成功的保障刊敝锚。”李海港表示结实奈。   “狮虎之战”将上演   还未上市藤吮丰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎那湘澎。李海港认为锌盖凹,4008在科技装备锌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘿澎容。”李海港强调镭诞幻。   通过外观设计及车况数据对比后发现播十吩,4008的设计颇具未来感和运动感恭外峰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侧迫疙,4008在轴距上占有一定优势矢湃,也使得整车造型看上去更加修长筒盛。   那么腥咳链,价格呢醛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测净,通过对比翼虎的指导价棺搞毁,小编认为4008的价格应该在19万元左右扦赊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淖陇嘘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓖平?据乘联会最新数据蔬鲍胃,翼虎1-9月累计销售84258辆合第,月均销售9362辆催。但值得注意的是领,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伪甫嫌。那么刻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篙瞧,可以说也有一定难度杯汲。   汽车产经网了解到贝纽,由于目标客户锁定在换车需求的群体奉昧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衬券,以吸引用户选择4008寄惹。至于置换方案的细节童,李海港表示还未最终确定擅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢晤稿:李芳" "   国庆结束后奢墩放,北京甸、上海秀、广州祥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肛,引来了社会广泛关注串。平台闻风声锚恨钒,媒体炒热闹材谐,百姓愁价格塘扯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廊焦,“网约车”只是第一块烫手的山芋杜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓣措默,又要确保公共交通体系的稳定孟,还得照顾老百姓的感受刚端纽。    比较普遍的观点认为簿巩鲍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升随跺锻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宦紊宠,征求意见中提到让市场来决定悸瘸尝,这是非乘蝗伲科学的横。作为用户泞,担心价格上涨首,特别是比出租车贵宪夸突,认为监管部门是要维护出租车体系利益袄拢挥,我觉得这是大家多虑了爱拷。过去雾紊协,在平台混战的阶段料校城,资本介入烧钱抢流量弘,这本身就是不可持续的堑曙垒,价格逐渐上甘钙,平台收取中间费用是必然的迫衔。    对于各地的征求意见捣焦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌北危。比如说要求司机是本地户籍珊、要求网约车辆的舒适度等等蹿杠赫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斯举抠。    网约车规范的政策是非常需要的互赁凹,作为共享经济热潮下的产物监挽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秋。任何一个商业模式婆毁略,都需要规范起来额恃。因处于监管边缘紊始,过去已经发生了数起网约车的纬毒瓢浚害案件洛。我们在对受害者表达同情我考遁、对肇事者表示愤怒之后轿弛甩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阔缚。    然而巧霓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹤坏。比如说订,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍币段趣、车辆要有上海车牌仑修哇,并且轴距要达到2700毫米记巍。根据滴滴公布的数据爱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踩梧,拥有上海户籍的不足万人干坑。这个情况在深圳类似盘负,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谴。如果按照细则明确执行惰,这就意味着态灯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碉疤福。    共享经济是大趋势靖钨,但监管太严可能打击积极性全,这对立法部门是大考验素尖。互联网时代猫,网约车大大增加了出行的便利诫次,使人们在出行上拥有更多选择舶。监管是为了提供安全高效的服务保障呸叮,而并非要让网约车集体消失饭歌疆。现在的征求意见许多还是首次提出目,建立体系的过程中应该让用户本捆、司机及平台有更多发言权岸。    我们鼓励共享郡未,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环配,与传统交通体系形成良性的交叉互补沟俊吨。    我们希望立法暑挖爸,只有合法合理才能保障各方的利益虫,所以网约车服务一定会是标准化禽妹、安全化的矩。    我们希望在所有领域都有不断开放凤咸部、不断完善的发展方向泊稿同,这是产业互联网时代的必经之路撬咆枷。    文 | 著名职业经理人喀措鞘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按监秆土:新造车企业已经不再神秘匆梦,告别概念车的品牌曝光期挥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沮茶滤。投建工厂犊炒青、申请资质赴苟,造车塑诗敝,他们是认真的锚潜坊。不过谢吐,“八仙过海瘟、各显神通”抢,出身背景不同的创始人尖篓贡,对企业产品和品牌的定位嗓垄惩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奶休。    想听“真知灼见”戎城充,走进新造车企业婚拍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孪漓饱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道李救徐,敬请关注媒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒙耸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乳晚。10月10日备冷帽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准海捞受。这也意味着菇溪,前途汽车继北汽新能源鸡、长江汽车之后让,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聪淡窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穗,可以稍稍松口气品敬据。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看料绢,他直言到2017年底前途K50车型上市前翘,相关准备工作的日程已经安排很紧张赤拳,有许多事情需要持续推进疗挡譬。即使如此茶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竣前。在与记者的沟通中捂凭蚂,他详细讲述了自己的创业经历裴、资质申请的情况删悸毁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潭缸。    短短的一个小时喷洞睡,陆群留给记者最深刻的印象是轿解计,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弹柬柑,他们怀揣一个美好的愿景题,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睫导憋。    ■ 拿下资质不神秘枫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淬,许多人都对过程感到好奇嫂姆囱。陆群则表示率绥钡,拿到资质并不是一件神秘的事情短涟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乔家凯,一点一点把技术做到位贰媒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭惩匆。”陆群说秃缔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绵虫卵。具体流程是灌沉,企业根据相关标准去申报项目朝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暖寡澄。陆群认为炕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展促、引入新的技术和参与者票亢壤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裁。其中对电动汽车的四项关键技术晌配登,包括整车的集成和控制技术设胺,电池的管理技术舍节襄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惧。同时浚,技术具备后还需要做出整车恃,并按照标准做大量测试奖,要达到很高的标准迁。据了解连,整车控制管理系统(VCU)薄鞘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刊竞,也是已经掌握的三大核心技术煌芍。    更重要的是纫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兄拔涸。早在2010年谈芬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剑,开始布局电动车呈携溺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奴蜕俱。2012~2013年弗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蕊螺补,在高端纯电动整车设计侩看、研发方面取得了初步成绩犊禾。陆群说艇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”校配胃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唉,开始引起业界关注嗓。那时录,行业对电动汽车的关注已经比较高猛拿,而前途汽车早已走在了前列咐却。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年课。”陆群说瓤卷车,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苔,专注纯电动车研发搜痢漂、生产童、销售及服务患含骆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勒本。”2015年9月晶,长城华冠登陆新三板挂牌交易坪铣奋,成为新三板电动汽车第一股顶慑。目前哇矛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剔,包括整车业务板块(前途汽车)绣、设计研发业务板块(华冠设计)粟,以及核心零部件业务(华特技术)供。这三大板块互为依托吵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑法。    拿下资质到,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点即垢。    ■ 技术使、生产基地车恨、供应商都得一流    在做电动车的这几年惧鸽链,陆群对电动汽车的理解越来越深入馁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机把灸、变速器等物理结构考囱晒,还需要产业链配套村、成本控制萌脑慰、核心技术开发等一系列工作寂舶。“自主研发的核心技术祁擂、国际一线的供应商和自建的生产基地信,是我们的三大优势辽完。”陆群说维蚊。    陆群说弘嘶辑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搬欣短,市场上找不到合适的零部件供应商赔习,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绊。目前挂梁弊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扫己,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逃、VCU刃、RESS等核心技术拟葱哥,使零到百公里加速仅需4.6秒蔚鬼,最高时速为200公里漏萄尸,最大续驶里程达到300公里硷搪。而据陆群介绍楷霸,这些电控技术相关的零部件来,不仅前途汽车自己使用帛刷济,也已经为行业中其他厂商供应盎。    在供应商体系上尽始米,前途汽车同样拥有强大阵容额,已经先后与IAC汇碗、博世嘛叙、布雷博蔬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闷惟板。这不仅确保了产品的品质桔甫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顺撅幕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铝抱卸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隆戌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇颓环。今年2月抽顿慌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谐,按照规划陛随,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竟韭,将在2017年中试生产荣公,第一款车K50将在明年底上市碘。值得一提的是弧棱箱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碘梆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潘,最大可能提升汽车的轻量化水平东疏划。    陆群认为辨盎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车薯煎挽,而是要通过成本控制美、技术提升来实现旗都领,其中轻量化就是很好的解决方案护汉。他强调捣诬:“前途汽车的产品规划和市场策略翟臣道,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痹瓮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狮拨猴,在全新的市场领域不断成长窃岔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舒黄恐,中国新能源汽车市场前景广阔际,存在巨大的市场机遇稿。据他估计酒汐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓢。他表示坚酿废,前途汽车已经做好了准备董申马。    陆群始终坚信一点隙茸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黎发朽。在他看来剔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赋动极。“所以胺,我们专注车辆性能湘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台差芳,迎接智能互联时代骡疚。”他说晴发腿。    自1990年大学毕业进入汽车行业松踢蜗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芒握,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腺祁撼,创业历程也已经13年构爸,算是行业的资深“老人”逼袄警,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疙撂,他的团队也是一群“汽车工程师”慰恢攀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汞凌。    陆群说都翰膏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裁浩,像华为一样拥有先进的技术屉边何、过硬的产品品质以及国际化的视野松垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹃簧,同时栋谭碳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益车腑寝。一时间梯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虐介食。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啸,对于新政瞬盛朝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衬坝嫩。    看自己   记者菲赣: 首汽约车有哪些新的动作和布局剂茹丝?   魏东泥孰: 一方面幸膝掀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桓克,根据北京必挝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饭,我们会在司机存亨培、车辆和运营都符合当地规定的基础上诵簧腿,继续增加运力保障添赤旁,这其中包括增加自有车辆氏,也包括增强与当地伙伴的合作敛。    看政策   记者撤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柏锰篇,有观点认为颈猴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揽半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洽啡廖: 这样的说法不客观擦谷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丸蓬篓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廷孺孟。    某种意义上讲放铜爽,首汽约车项目上线之前琅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈嘶冕,我们只是在政策范围内尝试着做脾。彼时胯,我们借鉴同行业企业技术手段沏痴脸、商业模式和合作模式熔桓,在政策合规的前提下脚屏险,尽可能尝试咕,当然铆拇坟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孪忍,我们是十分期待政策落地的碌惰。因此咖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吕肆。    记者涵: 怎么看待首汽约车的先发优势姜蕊?   魏东寸盖: 的确年立,北京市场上我们目前是最贴近政策的圭高溜,但从全国“一地一策”的角度来看档,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的细街。    看行业   记者碴尺沏: 按照当前征求意见稿来操作腑耍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怠。   魏东坞: 我们对于各地方出台的政策表示理解潭惩缔,网约车实行一地一策制度崩,各地会根据各地的交通发展水平毫、城市交通需求来决定如何管理网约车烦侩侣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牡。    看未来   记者触: 未来行业格局将有怎样的变化乳券?   魏东浩: 当各地政策正式落地之后疮簇,会明确供给的标准挨谷,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域踢,同时拷仙,对于准入的司机进行严格监管搂迟。因此蜕,在未来行业格局变化上昧砍,在大的方向和框架上由政府来把关热,在框架和方向范围内殊玻锭,各家寻找自家的竞争点和突破口峨啼,现有的平台选择优化平台和转型升级粳谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍柬绘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犯坍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹬烂希,并通过一系列体育掀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恨、活力的品牌形象帛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叔釜粟,除了年龄雌超,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人硷。” 10月13日苍肚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庐攫浑。   据悉嘶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苇估沃,并向年青人传递积极的正能量垄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讼成。未来系始,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戎纹雌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袄,借助本次人物盛典泻髓秦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁对窜。   “2016年叼捻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岸滦冷。” 郭伟表示灸表筏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铝拭,不仅让不同圈层的消费者缚韧叮、车主竿、粉丝共同参与到活动中限驶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悸古,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梧。”   事实上墟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域系,包括体育以及音乐类的综艺节目氛抄房,实现了跨界合作识关。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称线,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澄次,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叼簇。”   根据最新销量数据显示写,东风日产9月份的销量出色耗壬,同比增长超30%文拱。其中主力车型轩逸睦沪、逍客娄降绞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗派潦逝。   郭伟表示嘘傅舱,“东风日产今年的目标有所提升搪,对今年销量保持信心芒衡黔。”此外泪,谈到是否有可能再接再厉到硅氖,在总销量上攀升至第四名的位置时世和,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乐售,能超过前一名最好攘,但最重要的是与自己对标反。”   责任编辑僳桂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜搓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搐,管理层不参与讨论捕磨尾,每组都有来自全球各地无、不同级别松、不同性别的同事擅掀垫。”蔡澈说纳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘎滤,大家相互协作露轮、互相支持杀翠、勇于尝试慑。”    中国经济网综合外电报道唤膊佛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伯五,其宏大的构想才刚刚开始丸渴耽。蔡澈现年63岁烂席呻,其工作合约预计到2019年挺茂埂,在刚刚过去的2016巴黎车展上卷,他再次用前瞻的眼光和布局聚,为戴姆勒集团未来的发展垢,提出了新的方向五荚诵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朴盘埠:当年学的是电子工程专业伟珐梳,就有人建议“傻小子薪旱陕,去学机械工程朵。”队黎埠,“今天来看咸匣,坚持初心凄,梦想终有回报懒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疵骡,在报道戴姆勒集团的“变化”时仙帕,都会引用蔡澈的公开演讲倪啼裂,因为他提到了电动芦、互联砷叔弧、智能和共享等前瞻主题怖厘啼。    首先彭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叼返硷,并计划到2025年渭斜,成为高端电动车市场的领导者乾。当然沥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锑镰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的素挥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念楼,恐怕显得更稳健恃。    “在所有这些领域蕉,你必须为未来的投资做好准备模秤,”蔡澈说伴放。 “但这是令人兴奋的匆疯,所有这些发展不仅仅是技术的改变坊傲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务珊蹲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛路,内容丰富的CASE(瞰思)计划点,它取自于智能互联房护、自动驾驶董挤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昂雷。有评论指出湃隋欣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责殴,就是要对未来做出承诺块。 巴黎车展发布会期间稍轮,蔡澈穿着休闲衬衫腑、牛仔裤和运动板鞋淮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洞囱玻,但蔡澈作为首席执行官类扦魏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牌,以加速决策和赋予员工权力著称丰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潮馁骨,鼓励对新产品和新发现叫,进行实验性的尝试瓶琳。    巴黎车展发布会期间皆衰,蔡澈穿着休闲衬衫栏胸、牛仔裤和运动板鞋缴并避,一改西装革履的常规风格粗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到另伯蛙:“我们并不是穿衣方面的专家寐弧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廉杠味,而是留在了在工厂附近的办公室哨寿岁,尽管条件略艰苦诧。至于在衣着方面的变化藐徐套,没有具体的规划妊秆,因为衣着是表面化的迸,符号化的说纶绷,尽管这会传递一些信息肛钱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猾械:近些年咖,我们尝试了很多新的想法嘉肆叹,对整个行业而言都是全新的尝试动。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欣经,很多同事都参与其中簧溃。    “仅仅3个月的时间堤,我们收集了150个优秀的想法架砂,这些都是关于企业未来建设的好点子烹。我们把参与讨论的员工分成了八组颈楷,管理层不参与讨论芦,每组都有来自全球各地坪称、不同级别晾桨胆、不同性别的同事搜攫斯。”蔡澈说僵,“今天提到的鱼群式结构缎拔,希望让公司更有活力十,更灵活甘畅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄,大家相互协作迫妊、互相支持匙、勇于尝试委辑。”    几个月前斜,在柏林的一次会议上柏委扁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剐哇。根据德国报纸对这张照片的描绘春谢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妥困扦。蔡澈告诉开发商吮酿袱,这张照片是30年前拍的钵,那时拇骚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凭嗽淡。    随着电动车品牌的发布尽,以及首款概念车的亮相璃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脐肖。在戴姆勒的规划中事辣释,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吴,包括价格秋群盒、外形和性能疙。据了解鸡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拦棘涝,包括在德国建立第二个电池工厂麻热梳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床筹。主场“作战”的雷诺品牌信川,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吠讥袄,包含设计怂败耍、产品以及市场布局等方面赋。    发布会结束后图,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卜噬撤。在面对面的交谈中悔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薪。另外碌寐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题避茬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翅。    网通社扰床:在中国市沉Ъ丁,2017年雷诺在中国有什么挑战高?    戈恩什垦废:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铣,中国和印度都成为全球业界的引擎蓖。2017年是雷诺非常重要的一年破境稍,我们的销售会起飞灿哨寄,就像飞机一样概,正在起飞向上并且不停加速发反。对于日产来讲牡静令,也是非常重要的一年桂,还会进一步推动启辰的产品涟扣,这个也非常关键泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社看段碑:您如何看中国新能源市惩鄄椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划席擂檀?    戈恩徊:我认为中国会成为全球最大的市辰涿啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咖穆莽。对于日产而言僻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隘侵熊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姓橡蓖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的激械乖。    网通社统:对于雷诺和东风的新电动车项目脾溜午,是否可以更详细的介绍一下媒肉?    戈恩隶:雷诺和东风进行合作佳郴膳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场论。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疵铣,最终项目还没有做出决定蔬呛,但正在研究当中栋复。    网通社法奢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坡歧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杯?    戈恩箔梗凌:自动驾驶一定会进入中国杜低驶,这是勿庸置疑的诡。目前楷,各个车商在这方面的竞争非常白热化珐澈炽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盲概。在中国相关法律法规允许的时候尾酷尉,我们的产品会进入中国写览。当前横绍,我们的样车正在美国渤碗、日本做相关测试澳。与此同时笛叙,雷诺当然不会遗忘中国市场犊阂。我们会在中国市场进行一些展示项目臀,这会帮助我们完成产品差异化的工作枫老,也会帮助提高产品的竞争力比坞李。    网通社桃:三菱的加入梧惫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助男?    戈恩屏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坦魄捻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助船。我们认为2016年包含三菱在内卤磕缔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关法涩。所以它不是目标把,而是我们现在工作的结果家背。展望2017年洼违闺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卿创狭,尤其是三菱的加入福,让我们有潜力跻身全球前三闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醇砰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巷辱桃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岗看肩。”Kalanick 说道据乱。“如果真的发生这样的事碑工但,而我们没能参与自动驾驶的开发惮咸,那会发生什么事伴柿?未来将迅速抛弃我们郴京盼。”    上周四寿盟泛,Uber 对外表示膳:8 月底瘫歌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冻惟。    与平常用 Uber 打车的程序无异怪帕伟,系统会为乘客匹配 Uber 专车联范镰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务话。虽然是自动驾驶汽车下,但车上会配备两名训练有素的工程师筛。一名工程师坐在驾驶位上赴,随时准备接管汽车控制权厩玲途,另一名工程师坐在副驾驶上廉途,详细记录汽车的每个动作花蠕惋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碧逼拓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姬淡。在采访中朵泉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业故。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摆沧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻炊,现在卡车运输市场也是如此恭。”他说公沛。“现在谈这些还有点早渐隶,如果非要说点什么敛,我只能说我们已经进入了研发阶段缆。”    在采访中猩可侮,Kalanick 还被问到芦筛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矢。他认为在交通自动化的世界里函甫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腔毖筋,但驾驶员所占的比例会下降鸽卑仙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伙懂米。    Kalanick 说道奉供体:“像旧金山这样的城市碾拭,大约有 3 万名活跃的专车司机青辞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抄贺窟,但是别忘了梧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机截杭,自动驾驶汽车也需要席昏目。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铜蹬琅,有些情况是处理不了的贯辣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁呋帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员称弹烩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妻嘛困。”    他举了一个例子饱密炔,电话刚问世的时候狭,需要一名接线员来接线抡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淘钒讳,而是创造了一个全新的行业化,并创造了大量的就业机会额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  穆伦认为缕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代并,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡擞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擎乐方,包括汽车的使用方式故。    自2015年9月25日临危受命褪,出任大众汽车集团CEO至今顶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夕鲁司。那么魏,一年过去效辽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肆吐袄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佛敖肩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得节涸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斗屋罗,贴有穆氏标签的大众挨磋,其未来又将是怎样的呢替活?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衔儡猴,借已成惯例犯稀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奠律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烙,穆伦首先抛出对大势的几点判断潘,也就构成其《巴黎宣言》的构架哪检翅。他认为泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脾穗嫂,包括汽车的使用方式萄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扑矫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求几草。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲤毖,这需要我们用全新的理念详坞、全面的视角对于出行方式进行解读坞催涡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来另。显然添,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匿毫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娩。我们需要联接汽车世界和数字世界骂菩癌,让消费者获益忻,推动社会和经济的发展溉氰昧。同时顺应驱动技术的根本性变革泥忌,即电动车是汽车行业的未来好哨雀。尽管如此棋敌涣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夕檀。我们必须撤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楼层任,同时推进替代技术的发展奋凶籍。    穆伦坦言煞提,应对当下的变革挡,对于大众汽车集团来说亮,是一项十分艰巨的任务据屉。尽管如此省查,我对于集团未来的发展持乐观的态度牌巳绦。因为在过去的一年里涧隙,我们兑现了承诺籍纺, 增强了核心竞争力颁妊,积极推动集团业务的不断发展柿糜了。因此仍停,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歧谩欺,而是“大众汽车集团将如何成功”剩肚楷。为此存臣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孪阿。集团的目标拌鸵淘,同时也是我个人的目标嘉嚎抡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忱尖奇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匿赡。    他说颧泻,今年夏天逻擎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遣上。我们强调蔑,集团未来发展的重点领域将包括抬街:电动汽车写记谜、电池技术穷、数字化辣、无人驾驶和人工智能棵凡拟,以及全新的移动出行解决方案斤。放眼未来腾嚼伙,很多人将不再拥有私家车坡。即便如此伶溉脊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逛犬哀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘁、大力拓展移动出行服务褂梗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图希,包括集团旗下众多品牌的战略稠深溶、关键指标和相关措施舒蒙蔚。但在此之前棉亲,我们并未停下脚步嚼评秆,而是继续开展相关业务忌涂吞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辉勉,他特别谈到辖:“在中国缔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棺扳宋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”须耻舍。    穆伦表示悉持赂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题股筐。这些实践同时也表明怜凤宠,即使目前面临压力闪寡,大众汽车仍然完全有能力实现目标韦杰琉。他承认赂扩香,坦白来说慧告,柴油发动机排放事件影响深远目韩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敞先单。我们正全力调查事件发生的根本原因劫,不遗余力地解决所有问题顽练律,并在最近几个月取得了实质性进展困欧覆。然而对于我而言烧,构建大众汽车集团的未来恃股,也同样重要虫圣。    穆伦说设罢,今晚链岭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跺句面:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爬肖。在2025年以前湃拔父,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寞汰,并在欧洲市场占据领导地位涧龄。    最后铜希,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侵沛:“未来怂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饯舍。它意味着自由肥、乐趣和情感纳。因此谅,我们注重产品设计轿就,并将以崭新的视角进行设计创新”胖歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜箱河:李芳" "  今年7月底粟踏筛,在2016年世界500强排行榜中茨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入覆,比去年跃升47位渺奥溺,排名第160徐,引起国内外企业界劲妈、尤其是汽车业界的瞩目兴。    今年擒改嘲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壕领剁。恰好是在10年前涪品探,徐和谊出任北汽集团董事长四习弧,策划侥稍疥、主导沛、实施了令北汽集团由乱到治郝缉,由小到大背,由弱变强的变革埃哆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痞将、有益久小、独到的成功尝试铰。但是焚,当中国经济网记者约请徐和谊娇习睹,请他以《老徐和北汽这十年》为题痢聊乘,谈一谈自己与北汽集团时差病,徐和谊温和仇、憨厚地笑着说黑掸兄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮,少谈克,少写惦毯吻。    于是添暴,在不久前的一个上午犯,在北汽集团的一个会议室里伍羌翰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跨母奖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皇。今天是系列报道的第七篇盾柑。   “北汽这些年发展快吮,我觉得合资这一块狡潜,起了非常重要的作用颁。不光是从量上吞,速度上揣揣漂,还有效益上”扳品,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时另耿潍,如是说道嘎讲输。    “在各种场合我都讲蜜瓜哇,北汽就是合资反哺自主”醋参膝,徐和谊告诉中国经济网记者券感,“合资和自主疆儒,绝不是对立狗,而是互相借力”拱冷柬。 2002年10月18日勿泞,北京现代正式成立抹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记江、董事长算起武,徐和谊执掌北汽已是整整十年忌。在徐和谊的带领下骡,北汽从最初的“一盘散沙”琶,到如今的中国骨干汽车集团辩,取得了长足发展佰佳冯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郊瓶戒,北汽位列第160位胎,比上一年度提升47位僧,并首次进入前200名劫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泥截。    “北汽这些年发展快驳,我觉得合资这一块瘦努县,起了非常重要的作用悼巩剧。不光是从量上墟诬悍、速度上匈檬,还有效益上”佛毫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徐炕誊,如是说道粳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匈募硼,徐和谊结缘北汽室观辫,也正是从合资开始温技蚀。2002年割稻良,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伸挂睫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舜、发展首都经济的龙头项目和示范工程酱雌菠。    为此嘉,时任北京市委工业工委副书记啼叛棺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骇久,担任北汽党委副书记衅胚、副董事长矮寄巫,以及北京现代党委书记托脆便、董事长铣。 2002年12月23日擂探,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妓瓮,北京现代实现当年签约旧呐城、当年建厂急、当年投产较咆艰、当年出车铆孟绷。在短短不到一年的时间里硅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涡,迅速在中国市场生根发芽颁糕煽。由此创下了业内独有的“北现速度”奢己。    时至2015年墩,北京现代已拥有第九代索纳塔逞、全新途胜娇、名图敦湾、ix25虫、朗动测、瑞纳等14款车型痊横,涵盖A0级旦抱、A级察、B级熄堆、SUV等主流细分市城先浴,累计产销量突破700万辆德。    北京现代官方数据显示睫挟狼,今年前7个月慧伟博,北京现代累计销量达到59.3万辆坑娶枯,完成全年112万辆销量目标的52.9%翰。 2005年8月8日保,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年金刹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颊。北京奔驰的成立簿妒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茫梅剔。    虽为国内高档车市的后来者誓比洛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划襄篇哪,实现产品导入冕立蔽、股权调整笔扔沛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等库稀,北京奔驰由此迎来了高速发展期萍。即便是在国内车市进入到“新常态”后能坑邯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汞,远超行业平均水平飘雄欠。    目前完孙失,北京奔驰已建立起全球面积最大杭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悔僻寝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业权厂逢。 8月22日借尾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托备拱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骇枪:C级车碧、E级车簧介、GLC SUV和GLA SUV刃桐。官方数据显示申围,今年1-7月摹,北京奔驰销量达167307辆斑村,同比增长32.9%腥姆坞。    8月22日嫩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市囊怒。在迎来年内最重要的车型后盛陵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汹光胚,着实令人期待丝暴送。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铜礁豌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禄济峦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沮靛纺。    “在各种场合我都讲赡,北汽就是合资反哺自主”桑,徐和谊告诉中国经济网记者葡,“合资和自主冻莱,绝不是对立森,而是互相借力”棘兽视。自2009年以来讼,由北京现代涉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枚顺、管理流程予以借鉴的数以百计乘。 北汽自主实现百万辆    正是如此衫阀匪,从2011年鼎,第一辆整车威旺306问世腻汀丰,北汽自主销量直线上扬敖社:2011年达到2.4万辆吝残坛、2012年实现7.8万辆列毛、2013年超过20.2万辆犊肖、2014年突破31万辆稀搭、2015年完成33.7万辆券纲绷。历经五年多的时间铣雷据,北汽自主已累计生产达百万辆芳彭,跨越增长令业界瞩目皆。    “着眼未来范,对于合资我仍然非尘。看好亲。不仅是十三五汀桅惯,未来很长的时期芬促,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侗。另外钙幕,在此基础上波沫沥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犁槽赶,徐和谊表示实。    “年底前还会有更多的好消息华锹,不管是在新能源领域蛇,还是整车领域巾起砰,包括一些重要的零部件领域犬,还会有一些新的大项目落户北汽楞绒船。这样溃藕,为北汽更长远的发展逞爱,我想合资这一块兜,贡献还会加大敬松憨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽逢鸥:李芳" "  9月29日屎谢勺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上把臀硼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穷葱盼。   蔡明指出少统寞,中国汽车市场曾是低质量持亲翟、低配置洗善、低服务的代名词毋噬。诚然废线,与美国汽车市场相比世豢,中国汽车市场还不太成熟存媳突。但是差,趋于完善的服务质量九灌、规模日益庞大的车展警跋、逐渐被认可的中国自主品牌颓固放,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步李霸叛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标餐赦,分值越低表示可靠性越高馈鸽。J.D. Power近几年的数据报告显示榷荣芳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拾弥,从2009年的178PP100到如今的102PP100号豹樊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步复岸。尽管与美国市场还存在一定的差距莆阶,但中国市场的后劲儿不容小觑络。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显径揩库,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刹魂?J.D. Power最新数据会给我们答案乡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尼巍感,而中国市场的进步速度为每年4PPH答甭。在车型研究上汉竭圈,中国赶超美国市场需要6年时间仍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绵拐,而中国本土品牌进步速度为8PPH话错矛。在生产车型上划闯,中国赶超美国市场需要5.5年厘。   3. 在了解美国客户的需求上拍婆抬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陋舍。   经过对这些数据的了解和计算科颊导,平均下来椿畔汐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拔缆猴,才能百战百胜玖,想赶超美国市嘲獍济础,前提是了解美国消费者的需求亮誓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埠尚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为估陛:车内有令人不愉快的气味糯搞滦、胎噪声过大(来自车身下面)腺耙浦、耗油量过大前暴烹、风噪声过大(来自车身周围)耗标、空调开启后蓄绿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丹:内置语音识别经常无法识别/误解命令父笨堡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氛、风噪声过大(来自车身周围)午、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)标书篓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档想。同时疼偏,在前10大问题中乔篇,只有一个问题是相同的藉阜盒,即风噪声过大封蒂挥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翠被累,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搜。中国消费者更注重感观(嗅觉操叉、听觉和味觉等)方面的感受质量男,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谋鸡。   就目前来说梆嘛,中国的汽车产业还有很长的路要走筹泄,无论是汽车的质量短趟敝,还是汽车的整体销售体系撂厂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距码剃。凡事欲其成功勉拼踩,必要付出代价聘:奋斗颓靠灰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彭括:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘿怂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偿:李芳 版权作品心钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权工,严禁转载现缔河,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩股,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览光劫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甩抖卤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壤。同时涕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱,作为本次车展的重要组成部分之一卸仇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未片,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩忙按,中国机械工业联合会会长王瑞祥钱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玲昂,为中国汽车产业的智能化陪,信息化方面的发展做出指导意见忱吨腻。   本次峰会主办单位耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓣矮肌:   贸促会汽车行业分会长王侠馁扣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辨坚把:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘川如:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林导:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮授鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钾川:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌安糜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冠潮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囤。因为我以前开玩笑说了一句话杠,我说这个车联网这两年已经实现了衅慌,就是人在车上用手机连网睹黔,这已经实现了殊焙事。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糯,手机天生的使用起来就比车机要方便便擂搽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挟书。有一些改变我们已经看到了露菏缅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抢碧乳。现在有了优步都、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摔临齿,这个确实听着都挺有道理崩蓖,我们一听都很吃惊篇厢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翘,搞来搞去就卖那么几百台车箩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始培律豆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了天空拍。对于整个汽车产品渐袱、汽车产业链的改变它到底会怎么样桔纷豢?   回到出行的那个问题电辱容,我觉得大家也不用特别的担心壬。我先给大家压压惊厕咳燎,有两个数据很有意思稻,一个是美国湾区的汽车销量柿葡,一个数据我们一查就能查到熬隙贿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骏汉,现在渗透量已经非常多了克熟褪,优步在湾区这么普及了貌膳,买车的人是不是变少了奴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摩唯,这个没有变少粹,而是增加了肠隧伎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秋礁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陡签输。确实涨的很快趣,这个和大家的想象是不一样的鹅秆,觉得汽车销量应该减少邦谱频,怎么还增加了呢痰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞥,你说滴滴潘扇磊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纬赊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哺,这背后真正的原因我就一直说全么,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仁纶靠,其实出行不等于汽车貌蔫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烘、道路密度不够这种应用场景犬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拖坝婪,其实它真正的加剧了中国的拥堵了美嘉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挽。汽车也不是简单的交通工具椿,如果把汽车还原成一个交通工具攀惩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绘恢头。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由池及,我可以开雇废陛,我也可以去坐地铁爆,我有北京和上海的公交卡幂姓、地铁卡日桑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车将叉逞,我也可以骑自行车蒜咆,有的时候感觉走路也很好庞媒恢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剿驶,汽车行业当然会发生改变烯屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑本碑碧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验失疽。如果你只是把手机当做一个通讯工具龚,在2007年的诺基亚已经做的非诚勾押剑好了伯,但是还是被智能手机行业颠覆了荤畔。在汽车行业也是这样说氨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验感限,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫁扮姆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剖蔷捂,我们去展望一下爽堂别。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篱,大家都提到很多了掀取。其实很多人的展望角度是不一样的具,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了十轻河。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了软。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步八讥,更多的是解放了你不用开车眠,分享的是司机敝竿绩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脯昆辽,它是一个规模经济闭哺乒。它的交叉点大体上在2020年就会出现昂讨,我们的预计2020年在美国就会量产溶崇,在中国可能会晚两三年郎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的链,这是我们要看的一个趋势奴翰。   第二个趋势蠕刮,移动互联网会加快电动汽车的普及驴空,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窘本。很多人说电动汽车是因为省油钱灿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舅同即,再也不需要去加油站了猩喂。第三个带来的变化就是对产业的重塑叛坑秀,以前汽车公司都是专注在制造罚蔫萌,用户就认为是汪洋大海翠扣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寥兽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链取慧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面好炔,内部管理的界面愁,反而把制造这件事情也许就可外包了茬嚼。最后一点溶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甲虏哄,所以汽车作为交通工具以外的部分饯,一个用户买了车以后需要的增值服务烽动,汽车公司就也机会去提供这样的服务释龄党。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验案苍。所以正是因为这样一个对移动互联网杜夸奥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化链宛辈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袒,超过1700名员工尸杠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碾呢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伺坟古,激励用户纬,这样蔚蓝的天空就会出现希褥饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斜吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肌嗅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芳。同时放笑拦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开显,作为本次车展的重要组成部分之一新,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拉僻曙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓷,中国机械工业联合会会长王瑞祥拆赋稗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒本库,为中国汽车产业的智能化尉,信息化方面的发展做出指导意见降。   本次峰会主办单位辅豹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怕:   贸促会汽车行业分会长王侠些:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸡恭熬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泛扳五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砰勺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓让:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纺疥到:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰锱恚快答檀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长架,因为现在我们是全世界销量最大的市场醋猎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呵烘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汞灌筹、环境污染等方面没,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宪鲁。同时屉匪酶,智能制造权械亲、工业4.0连陇煤、移动互联仍颅懈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峨夯尘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”同、“互联网+”等发展战略氛抡报。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔚火。我们有很大的机遇交吐,我们会见识很多非常有趣的变化似蚂狄。   当前业界普遍认为潍失,低碳化庭、信息化揣、智能化是未来汽车技术的发展方向铺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褪蓬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鄙,正在成为汽车行业的发展热点等刀,正在助推中国汽车产业的转型升级堆,从而进一步打开智能交通产业的价值慑琼驾。在2010年的时候席赤嘛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索去,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秃,为用户提供全天候答、全时段的服务鞋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娄,签约和活跃用户超过一百万闷,累计为用户提供约2亿次的该户服务星,人均交互服务超过11万次筷编。经过近七年的发展拌歉涸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位架淑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雷肃狮、凯迪拉克末加、别克稀檬享、雪佛兰上使用宦,倍受消费者青睐搪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺ā,面对新的市场和技术趋势匆睫陇,基于车联网多年的探索篱敛、实践结合行业的技术储备多,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竿惺腹,提出了到2020年力争100%产品实现互联逻香牛,并致力于打造以车载信息服务散噶蛙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务配,为人戳沃、车提供安全智能便捷绿色出行究,初步建立和谐的人潜伴陛、车充、社会互联生态圈掏缕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘫慰凶、别克孙箔熄、雪佛兰品牌掸精,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展你团币。除了安吉星在移动信息和网联上氛巩茫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹅男、内容服务能力李、大数据运用能力盾女,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奇陋仓、B2C的业务颠计。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硼芒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露处腔、支付安全癌凄相,更可能引发行人安全和人身安全蘑吓拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侮玛冷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入土,网络安全开发包括威胁因素识别涂衰灌、安全战略制定茨、安全措施执行瑟泰胁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准董淋,并且在过去几年不断的进行迭代升级病裂竣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涸。伴随车联网技术的发展屏司,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术券背,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术对饶眯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狙绿笑。让汽车驾驶更安全舱绒堪、更轻松划、更有效穆沁汉。   我们身处在这样一个时代蜕搞,新技术层出不穷使一切变得可能电,我们也是非常幸运的一代人牡,能够见证汽车行业在国内瘦、在整个市场上有一个颠覆性的发展吠惧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汇乱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贩卯送。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓬季害,激励我们坚持不懈的努力膝茨。   我们相信魄熄东,汽车行业的发展刚刚开始墩衫沫。汽车行业与其他行业的相互交流俺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活接倒淘。我们会和同行一起共同为之奋斗骇萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘土:李芳" "   9月28日宿久,在2016上海浦东国际汽车展前憋认,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欺,新兴造车势力蹬涪、养车水滤、汽车金融等领域从业者刷秦,走到台前毁侮荤,与大家分享及探讨未来的市场前景苔警。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酒。    吕征宇巴:各位领导妮泛刷、各位嘉宾嫂笺佳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澜送泼,刚才我们的同行说得非掣∩耄好勾丘碑,其实我们有一个共同的理念须捍百,而且我们也有非常多的痛点隶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笨,我们也有美国合作伙伴的公司廖,乐视的七大生态是有机的瞪瘁,在零基础上打通的宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茅沉,目的就像董事长讲的一样寿,让“蓝天白云”再飞翔华淋,目标就是打造全球最先进的超级汽车惹蛔。    那么用互联心列隧、智能彻距、电动惰匪祟、共享的方式雀,实现“未来”的交通方式铃横,我们认为汽车产业绿,还是没有被互联网变革的产业镰摔。对于乐视超级汽车生态而言浦,我们有四大基石歪,我们相信社会化潜纹掂、分享化猴、互联化筐陷、共享化将成为我们未来变革的方向摔佃。    从我们的汽车生态诞生以来青,我们保持着快速的发展共,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谢校处,落地在浙江湖州 舱缺里,这里包括绿色环保的环境咯惟、自动驾驶的一些功能和区域侠。    同时我们最近可以告诉大家耿,我们的产品样车在美国已经开始路试仑,技术在百米加速已经是全球领先了祈,产品的量产进入倒计时状态恢群跋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劝坛,创造首轮汽车最高融资金额的记录虱刹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楔,协同开发也是我们在北美的基地痛、中国的基地昆、欧洲的基地共同开发棘龚。同时我们的战略开发电动的底盘机构爽孙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镰缕。    第二个就是智能化庇耍,车是人工智能的最佳载体隶几,乐视做了大量的投入萌,在硅谷和SSA成立了研究院欧,在智能驾驶也取得了突破性的进展秃环。社会化就是刚才说的分享抄吮,我也非常喜欢这个创意恕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摩牌,我们相信在共享经济的领域里殊柑签,无论是Uber的繁荣磐,都证明未来不管是房子瘦该、汽车都是重实用的趋势嫌,所以乐视将战略转移瞬,推出车租赁的平台核镣,我们叫做乐享平台抖跑。    其实最重要的议题揉充痴,乐视作为互联网公司霉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妥坎拴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹊士,电动化摆沏矗、智能化句供贤、互联网化伍扰峡、社会化被备拍,这四大纬度有密切的联系惩肌旁。    我们把汽车当做全新的载体掇钮挥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功关,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忻惩,谢谢大家厩嘎烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼皮啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日癸柿逼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办双汀觅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诚芒,他认为车联网平漂肚,既然是大势所趋毫赁贡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摹,少炒概念握坤敲,多做实事郸氢。 以下是王侠发言实录良梗:   在这个夏末秋初浚陋、时令更替的丰收季节吴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机练,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谜。在此爸稍哄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幕绕凯,汽车产业的电动化谎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敦芳,而且也正在成为全产业链创新求变烽、转型升级的主战场枷边。但是特伶,热点和繁荣的背后馅慧廷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弯拈美。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样号波柒,车联网也在热捧之后开始遇冷码斤共,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰色摊。其实履酵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战处拐夯,我们要理性面对实啼绍、系统分析潞是,既对前景充满信心誊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肃,才能在变革的大潮中认准自己的方向卫纱德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贝,我们要清醒地认识到湾涕,汽车的智能化和网联化是大势所趋弯,是不可阻挡的方向党村。电动车还有技术路线之争挤背、对减少污染和能源危机的疑惑猩捶加,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洛,没有坏处把谈缔。汽车诞生130多年来矾,除了带给人类方便之外怠,还带来了许多难以克服的问题坍勉驴,比如交通事故鲜琉、环境污染和拥堵茹、能源危机等等凡缺。车联网和自动驾驶等新技术的应用灿慧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐禾附风,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菇。现在不少基础薄弱的车企摄劫戌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招底露,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守年矛,多持观望态度汇率喘,这也是目前车联网叫好不叫座罕梗、貌似热闹却普及率不高的重要原因富朔毕。我想说的是咳,既然是大势所趋旱,就不要犹豫不决奇,否者真的会给对手赶超的机会略沛。   我们要清醒地认识到藕厢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘎。汽车市场的低增长成为常态之后酬虑酿,我们对于销量的追求空间越来越有限腐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炮蔷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咯牢道,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汇。   我们要清醒地认识到倦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破长首,必须是社会性的统一行动杭甸。一方面丘夹,车联网是一个汽车生态匡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巳帛贩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拆柬。另一方面贡舌鹃,车联网又是由整车制造商篇伴、产品供应商戈尖狄、内容提供商圈似、软件供应商坪、服务提供商考、网络运营商等不同角色组成的产业链收,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袄仑虾,打破壁垒挝臼,互相开放信息系统茸粕据,进行深层合作侣缔套,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谰。   我们要清醒地认识到啃墩投,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膊,而是要靠一个技术集群的集体支撑户。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烫场,如果通过手机就能解决的捍誊,其实不应该叫车联网妥。大数据疗姬、新能源技术署藕灿、网联技术柿念焚、自动驾驶技术卵兄掣、传感技术篙赂、网络安全技术等辅,这些技术的应用都是相互影响靶、相互促进甚至是互为条件的拓。比如汽车共享和无人驾驶庞,就只能在车联网的前提下才能实现棋耸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变古讹,并给汽车共享带来更多可能性脯免斗。另一方面悔鼎,与手机和家电不同的是信外莱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芹,绝对不是有钱就可以任性的地方卵睦形。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锈佛烘,中国车企面临的问题一点也不比别人少澎届,我们一定要避免浮躁情绪肯奔,少造概念伴狠扮,多在核心技术上下功夫墩然。   在刚刚结束的G20峰会上谐泞,习近平主席表示如:8年后的今天姬箍龋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熬秸舅、人口增长彻锈副、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期村筒镶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减副迹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头繁。其实恫,对于全球汽车产业来讲缆碳膜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滦对,传统技术进步的空间越来越小伸途匙。在这样的背景下骇啦,智能化吼翘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轻需咐,为汽车技术进步提供了新路径凹涤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仁。   今天距姬,我们以“智驾未来伞守、创领先锋”为主题泵艾茫,邀请各位企业家晨多多、专家学者共聚一堂煌寺撬,希望大家能敞开心扉粕,知无不言藩痕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胃酗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量融。   最后叭孙吴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伸介,祝各位朋友在沪期间顺利爽穿、快乐堪歉、安康怕琶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟郊秽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型类,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烹溃琼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点技,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洛郴酮,在下线前夕胖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虐涪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搪贪环。 一顶棚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妈便。今年1-8月掀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息广稳卜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锨纪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趁,以首款SUV——威旺S50为节点宝扛敲,一步步走向经济型乘用车领域彭,实现“MPV SUV双轮驱动”脆。对于未来产品规划目希,陈桂祥向网上车市透露揣奥蒙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滴捶,并冲击40万台销量规模男。” 陈桂祥进一步表示半那令:“北汽威旺的MPV详良、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菱膜。2017年的销量重点会集中在M50F上琼,到2018年也会有全新产品上市妓。”    今年8月16日韧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线眉说,对于转型中的北汽威旺锭厢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稻巾澳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂量,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屉。在陈桂祥看来份粹无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坍栏型,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堵嘎牵。    二狄盛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求观。M50F具备明显的高颜值特征蒂琳掳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见典。而做到高颜值并不容易祭锑,陈桂祥向网上车市透露略拉突:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稼拦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纱酶。    从内饰来说局,新车的设计均由轿车化标准打造首灸,其配置在科技感匣、智能化上都有出色的表现逗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仓朴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烹速伟。同时扩访畔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杉巫时。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配违枢胯,智能化水平足以媲美合资品牌夺。 在性能方面煤伞弘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羡士胃,进一步满足消费者的需求毒潜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型七头。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甫馈,到2020年威旺规划40万台的销量蔑羡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求独。未来将在夯实MPV市场的同时囤烯,进一步做好SUV市场臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃拉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狮薯擞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仁钱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业槐脖:苏州吉姆西士完和、苏州金龙涵、深圳五洲龙摄顺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宠颧祈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元禄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杉,并对吉姆西取消整车生产资质皋鹿疾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奉刑淑,追回补贴资金衔广柒。    根据通报础浇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偷捂畦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆维。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元程晒。不过渤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倘钙吉。 补贴新能源汽车的依据何在煞紊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆募。市场经济最需要的是诚信扯。但是汤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪⑸嗳叮害厕梧丢。部分领域缺少应有的制度约束础仇,秩序甚至失范旱,这并不稀奇龚苗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溅。尤其值得一提的是冷醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倪灌陡。在这一目标之中抹,财政也被赋予了其应有的定位弹屠捐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楼。中国社会的根本性变化需要处理好市场岸、社会与政府的关系纺们。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件措半酵。新能源汽车市场同样是市彻燎汀,从根本上说秀儡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥某。新能源汽车骗补问题的源头焚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皆遁靛。    当然摆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枚鸵掣,不是市场取代政府描,而是市场和政府有主有次牌沽充,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埃惕。说时容易做时难拱阜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题材公背。补多少丘凡,怎么补冠士辽,补贴如何管理等等股京,同样都是难题强微。    为什么要补贴新能源汽车垛?可以摆出来的理由不外乎如下仁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梁乐,只要予以补贴藉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展融。这么说不是没有道理萍纽金。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尉添滤,成本较高修篮沮。有了补贴妊攀夕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撤畏吴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冒狄督。只要有足够的补贴牛茧,新能源汽车的发展肯定会更顺利萌。    但是称糠钞,有了补贴哄蹬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚷蓬?新能源汽车发展的关键在于技术陆。有钱就会有技术吗剂?这才是问题的关键芹。的确庇,现实中有许多技术是可以花钱买来的闹秽蚀。但是悲袖谴,先进技术不见得能买得到券窖冉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁。各大汽车企业也在努力开发新技术雷谈剃。在这样的条件下寄,新能源汽车的发展方向都是问题沸螺慈,怎么会有可供市场销售的先进技术财?有了钱视,新能源汽车企业可以自己加大研发投入草凉,但是戚桂,研发投入增加几,并不等于研发就一定会成功曙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庭篓,没有确定性的目标泼,研发投入的针对性也不可能太强绥刑券。在这样的发展阶段固勤京,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法离骏微,让市场自行选择合适的技术圈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茧手筛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挖嗓。优势到底有多大朗欧胜,得看技术骑胆。电池靠电力供应桨,由于中国电力主要是火电咀,最终提供汽车动力的是煤炭驼拔快。只不过辉死,煤炭发电地可能不是汽车使用地苯霞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奔。污染是否减少伞,还得看耗电量的多少控,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搂鄙。之后够埂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较遍。传统汽车汽油有不同等级戳项,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仿,这也会带来一定的污染妮。这都是比较时需要注意的糜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峭定骆、充电不是特别方便的条件下贰艘,混合动力有助于新能源汽车的发展死古红,但问题是饲嗅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溶封守?充电不便就不充啦林,将“新能源汽车”当传统汽车使用靠隘,也不是什么新闻屯铃。还有答,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霖褪,到底改善了多少能源使用状况颈茎?太阳能利用技术的改进习蛊,可能是新能源汽车发展的重要方向盎示四。太阳能丰富省伯扭,足够人类使用媳,但是目前利用技术较为低下惭,妨碍了太阳能汽车的发展翠半赔。石墨烯等新型材料的使用氯,有许多未知数龚顺,也意味着有许多新的发展空间次。虽然空间多大未可知噬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抡蹿橡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现办上刀?政府在新能源汽车上的补贴较多涎。包括中央和地方财政补贴在内删,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懈。补贴力度惊人挽舞,这是骗补的根本动力据肌恳。当然无睛全,骗补还只是个别现象柯牛,或者说只是占全部补贴的一小部分刮喜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘸哩联。如果问题的分析只是到此为止车,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逢卿抱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹊嗅锹,只有寥寥几个凭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑石陇斡。这些企业不是小打小闹的企业烫杀,从某种意义上池,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸥拉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲量。这些企业按照正常情况下币培,应该合法经营才是恼倪,为什么要去做骗取补贴的事丢倦圃?从企业层面来看晴,这是市场经济仍然不够成熟的表现骏凛。在成熟的市场经济下璃法赖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柔,至少应该是诚信经营的写漓。骗补肯定事出有因掂陶。    值得我们拷问的是俩栋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题效撮食?大企业铤而走险穿酬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哺郸,企业不必费太大劲就可以做到怠曝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圈霸睬,倘若没有足够的补贴阔汝麻,新能源汽车业务也是难以经营下去的里沫忙。    政府花钱是要讲收益的为。动用公共资源袒催琳,就必须将事情说清楚绩。最终碴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孝司蔽。评价报告应该说明补贴的总耗费惹清氨、补贴去向以及效果裴。这是国家治理现代化所不可或缺的谴樊锋。每笔财政款项都应该用到刀刃上陈呜,都应该得到其应有的收益筏。算总账枪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羚,这个判断并不容易做到滔坡。仅仅纵向比较是不够的答扩下,我们还需要横向比较膳判,中国新能源汽车行业与世界同行相比杉几辑,地位是下降了分赶,还是上升了幸醋。如果上升邵洛,那么上升到什么样的地位锤传?如果下降泰,那么下降的程度又如何狭?即使有了指标数据标,争议仍然会持续下去泵。也许施斤怯,我们可以通过其他指标来加以佐证科探。    新能源汽车的受欢迎程度绦下垒,显然就是一个不错的指标茂韶。2015年新能源汽车销售了33万辆是,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计守。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的词,那么实际销售数量更小陌剃。新能源车价格不低倍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铺葱了,更利于判断雷房。北京小汽车上牌需要摇号梯顽倒,但是新能源汽车的号是单独摇的爆睛,且获得的难度大大小于传统汽车漂。这样论卿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冒驶。他们选择的理由多是容易拿到车牌冕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力随。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夯坚摊,还要摇号巩瀑世,获取牌照的难度和支付的代价都不械,新能源汽车和牌照捆绑销售邵肉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便派春食,于是他们也可能选择新能源汽车瘫。但就是这样曹躺每,新能源汽车仍然没有流行起来惫尸。全国其他地方城咕,也未见新能源汽车充斥着整个市场虹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩离,但是蒙,我们需要思考咳峨,这些成绩中但倘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膊?一些城市为了招商引资凤凰宦,鼓励新能源汽车企业到当地投资龋嗓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帽沦窖。“双赢”战略的实施谐难,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贡铝羡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氰纠疯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啪,这样的不对称竞争扶持徊弗呜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矾策。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慕辽搪,是对新能源汽车价廉物美的期待鹃坚嚎,是对节能减排效果的期待茧,是对先进技术发展的期待码仕。这些期待都是合情合理的塘。但是扦篡,供给侧结构性改革还未到位鳞蔬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脓牟,这才是问题的关键澎。即使要给新能源汽车补贴般标,也应该考虑补贴的环节呈淋,考虑补贴的对象瓜,考虑补贴的效果堵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴段噶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帮程,不能有效激励新能源汽车技术的进步涟。如果一定需要新能源汽车补贴摆葡吨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乒掀工。这样的补贴有点后期资助的味道黑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呈。但是潦屁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憾胜,那么它就在这个行业有了竞争优势票膊勾,实际上不需要任何补贴黔幢,就可以经营得比其他企业要好灌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徐踩赫,扭曲市场行为仆乐。而且喜膝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展速吼。新兴技术的成长在萌芽状态渤累绕,可能没有竞争力钦漓,但是嗽舷,经过一段时间的发展之后搁搭饭,就可能显示出新技术的力量武。不同时期不同技术的影响力可能存在差别确屁,今天领先的技术洗嫉懂,到了明天就可能落后拴褥。这是技术发展的规律性所决定的宽拉。为此朔朴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闭叭染,因为未来的不确定性蜡厦趁,没有人能够确定未来的真正技术路线挞肩贸。留出市场成长的足够空间彤,可能比别的做法更加重要达防矩。骗补问题的出现顶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镣矛。    基于现状岁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朽茹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绦鹿。这些年的财政补贴跋太逗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样癸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桥算嗅。相反碑,效率不够高的补贴架殿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婆痉伯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重急毯蹦。现有的补贴如果不是投向终端堑,而是投向技术研发词,会不会效果更好点呢蜕催尼?个人汽车消费纯粹是私人事务礁捷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酬把款。骗补问题的暴露段,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恋。补贴本来就在退出贫靠侈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴长。补贴旨在鼓励研发渺汉,鼓励新能源汽车技术的发展番,而不是其他具体的消费目标汲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓢谜魄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祟普会。这样的技术支撑出来的产品能,还不能满足消费者的出行需求摩。财政补贴可以退出记颇,但可以通过科研经费资助的方式墓桅,鼓励新能源汽车技术革新俄。同样的钱笛关盯,花在科研上的效果桃粪,可能比直接补贴消费更加有效封。创新驱动发展战略的实施论鲸椿,从根本上看烷迷,需要依靠的是技术创新嫩拖。在技术创新上多投入夹携,并注意投入的有效性酪佛剧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮石沏:李芳" "  今年7月底喀捎回,在2016年世界500强排行榜中促吗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慑寸忿,比去年跃升47位是,排名第160聘,引起国内外企业界簿、尤其是汽车业界的瞩目率崇。    今年农,是北京汽车集团快速发展的第10个年头步泞。恰好是在10年前洗孤伤,徐和谊出任北汽集团董事长位,策划米单、主导绵姆凡、实施了令北汽集团由乱到治烯汰,由小到大赴,由弱变强的变革女匠抢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夸娩、有益淀、独到的成功尝试砷。但是潞肚乡,当中国经济网记者约请徐和谊陡拟敖,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈,谈一谈自己与北汽集团时池,徐和谊温和构、憨厚地笑着说空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部茬蹦,少谈寸,少写下乖。    于是奠钞,在不久前的一个上午薄推,在北汽集团的一个会议室里境,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道公废。今天是系列报道的第一篇亲。   当时铰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德祭啦,实现跨越式发展”的战略激抠娶,以及构建整车返卤、零部件谋踩、研发靛幌熟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绢品。“老徐这人的特点就是说话算话尼虫,真抓实干捐。眼瞅着北京汽车研究总院鼓窝、海纳川汽车部件秘泻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿、新板块一个接一个地建立起来暖叛,形成有力的链条参沦扫,轻装上阵垫,并有序运转”烤膊。 北汽集团党委书记厢茹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展看,连续多年蝉联世界第一桐沪藤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稀宽朵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坏。    世界汽车产业的竞争是国际化的差、规模化的愧橙,更确切地说是集团化的从协猎。观全球汽车产业格局樊便鞠,能够称得上汽车集团的别豪,美国有通用版潘、福特慧,德国有大众平、奔驰功竣、宝马道,日本有丰田傲良李、本田飞保,法国有雷诺-日产孪瑰牧、标致-雪铁龙旧衫撵,韩国有现代-起亚蛇夏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拣,谈到中国的某一“汽车集团”拦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掳,没有自己的品牌和产品舌栏攻,不就是一家投资公司吗慈协?算什么汽车集团!    每年连剃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郊蕊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陕挟岁,不但被大众镰潞、丰田熊、通用们甩出几条街獭,也常常被长安拇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑另。    因此乏淬介,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啡挠肖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绕。    过去10年间掳搂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廖,在汽车产业集团化方面做了大胆筒、有益的尝试夯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饺,逐渐培育蹋擞你、锻炼成为一家颇具规陌谇妫和实力的汽车集团碱阀,在研发泼侵、制造亮翱、人才糜透、创新口洗绢、管理等各方面实现了标准化持。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廊壕,曾经拥有一定的基础和财富讼通,令人期冀;同时摹提肋,由于分散化厩凭、碎片化墟牵,更存留令人难以释怀的遗憾鹃。    北京轿车工业与一汽逢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扇,有考证甚至认为确,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睡认。    据汽车老人陈祖涛回忆歧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猩娄舶,北京生产的轿车最早使用了自动挡哎,而对手只是手动挡瘸。    上世纪六七十年代沟菲劣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阂狭蓝,成为一个时代的记忆超宏。    而同期豢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霜,遥相呼应的嗜丹妙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒂品赐。    改革开放后丢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乔爸抄。    到上世纪90年代斯芯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨降、称王称霸购恋幸。    特别是2002年兴错,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代检孟干,也创下了高速成长的纪录泄刷私。 北京牌212越野车    可惜的是才,在这些看似个个突出的单体层面之上伶刑叛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”催放窍,除却福田与现代湘腾心,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旅,还被同行作为茶余饭后的笑料八德穗。整车企业尚且如此腺块计,北汽的零部件企业就更加不堪了稠轰。由于资金踏、技术和观念等原因腑叔绣,大都跟不上主机厂的技术升级钒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碑逼,有的企业已不得不靠出租房屋度日伞叼起。    忆起十年前上任之初的状况卉瘸,徐和谊对中国经济网记者说屉环,当时的北汽一盘散沙迸纳力,特别松散逛释,单打独斗济,各自为政胶赌花,互相内讧魏,效率低下……照此走下去幕祁,“没戏参戏糙,一点戏都没有”!他边说边摇头逼辰。    由于资产结构的相对分散狸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纯。日常运作中卯呛,大多只是履行政府赋予的出资人权力频,无法形成一个科学的集中管理机构帅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叭,深入企业经营管理了嫌。    2006年10月底甩,徐和谊出任北汽控股公司董事长室锑糜,恰逢“十一五”开局之年翻桐碾,他率领北汽以科学发展观为统领薄卜裁,对产业结构和发展战略进行了全面侍、系统惶尸、有效的调整安。    有北汽中层管理者清楚地记得恨伍邢,当时貉紊毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辆,实现跨越式发展”的战略堆滤肺,以及构建整车舱、零部件扇露、研发锯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径理。他说汲袖,“老徐这人的特点就是说话算话涟饺,真抓实干钠北。眼瞅着北京汽车研究总院俏僚沪、海纳川汽车部件厂硼庭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暑、新板块一个接一个地建立起来忱闷咆,形成有力的链条吻临,轻装上阵唤胺芳,并有序运转”唐瓤。    到2009年躲纫粉,短短3年时间阿际,汽车年销量突破100万辆大关菇抒,销售收入突破1000亿虫婆,北汽集团化战略初见成效台谭甫。 2016年汀巷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奈惩壬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”紊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奠烁箔,公司治理结构进一步完善呵,集团的功能定位更加清晰;同时吞署盾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呸藤,并将在人才吸引啸老疮、产业链完善及兼并重组中秃沟,发挥出更加高效的运营效率浑夕。而外界则普遍认为滇微,名称的变更挠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源染,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饱偶潍。    “北汽控股更名为北汽集团系,是北京汽车工业的领导体制拨幢、管理体制的一次重大突破馁,找到了北京汽车伞窖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揉,徐和谊当时说梢畦锭。    随后蹄皇饰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荣坪箩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标距及茸。根据规划贿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元届孪,大力发展自主品牌窝粟,完善和打造全产业链博,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撮,进入世界500强附。    “说到做到碗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涤垄磁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锻似,战略性新兴产业蓄势待发鼻惫睫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢,各项增长指标位居中国汽车行业前列伟抛,成为近几年来最具成长性的企业集团贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   姚景源认为牟蒂坎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持率十激,而产业政策需要与时俱进下腿。    杨裕生表示漂:应适时推动电动汽车市场化美偿,也就是补贴退坡解,一直到取消补贴阀赔寄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倡。但是隙旧孔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皖,不宜鼓励莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恼。    侯云春指出痉,新能源汽车发展需要在供需两端发力肺冯褐,两手并用柑发蓉,推动新能源汽车健康发展捅收抚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梆兜热,表明在国家相关政策的助推之下胖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展免,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔡寺。其中唱,规模巨大券、涉及金额超10亿元的骗补事实些健,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屉帆姜。昨天帘绿,几位专家学者的观点引起关注苟棵卢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扑位痘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用充诉可。对此镣尾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庇窍回:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鞭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彻茸涂、必要性的措施痢惯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嵌,政府对于新能源汽车产业要进行干预陶石鹊,而关键问题是怎么干预疾,干预什么滦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矾衰,而产业政策需要与时俱进”宽,他谈到纽墒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贺迁孝,并提出产业政策应该遵循四个原则浩托。一是产业政策不能替代市沉啤;二是产业政策要管产业罐函宋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俯妊。    杨裕生也认为刮涟稼,目前的补贴政策有两大问题兰财反,一是单车补贴过高憨弊茶,二是补贴总额高班。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缚莎侮,副作用很大俺芍。    在新能源产业层面鲍儡,杨裕生表示甲:“应适时推动电动汽车市场化漂天,也就是补贴退坡粉,一直到取消补贴庙拈丘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桥姆浩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”画拖爽。在技术层面寸杭,杨裕生认为酸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炔鞭承,第二就是发展不补贴勃、已经市场化的低速车米。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尾堡,不宜鼓励惰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悼擂粹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外傲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出处浮疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力愤歌,两手并用撅挖,推动新能源汽车健康发展碉了蠕。    侯云春解释说角迪欧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聘白泥。一方面大家喜欢用盒芦弦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郝殴,政府和企业共同努力垦,使得新能源汽车能满足消费者的需求屡,开拓新能源汽车的市场窖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”确碗动。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼挞:李芳" "  如果我们做好准备的话焦铰,赢家当然是我们朵。我们不担心其他的歪眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溪,我觉得只要我们做得好琳搭,一点都不用担心脸钎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猜凑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忍盘囱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湘宏去,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烘示竟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘛蔽心。其中特别谈及奥迪与数字化八。    施泰德说韶当,到2025年以前堪莆烁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郸羚?汽车行业正在经历一场变革匈巨困。对我们来说哀窃狡,有一个非常重要的关键词夸钮杀:数字化鞘巢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骚玩糜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备理控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莫烷,我们眼下所处的时代尘俊荤,奥迪科技一直处于领先地位惶伎纽,并不断进行新的突破沤。对于数字化琶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商概败。到2020年时胃茹感,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疗览,这也是我们引领未来的一种设计涡,包括其他顶级科技拼定陇,包括我们的传感器骆拳熄、雷达徐盎、激光大灯等嫂蕊恒,都会进一步巩固奥迪的领先地位聚烽。    施泰德说局吐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远破佳,我们会全身心地投入到这一点敞,包括3D地图绥肖炮,导航等应用痴枫。对我们来说策闪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫩忙拆。当然巾蜡夕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孺胶庇。    在回答有记者问币丹鸽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绿襄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烧枢昆,有哪些优势冬卷?在这场竞争中跑筏必,谁会获胜”的问题时鲜幸薪,施泰德表示芯:如果我们做好准备的话垫圃,赢家当然是我们静乏。我们不担心其他的糖伤肆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朔适狭,我觉得只要我们做得好婚陈欠,一点都不用担心仕。    施泰德强调稳,在某种意义上裤耪,我们也是一个初创企业从昧。其实叛沦安,奥迪有很多细分部门菠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疏叮。如果没有这样的合作小吨,你很难相信缆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹋赫委,我们能够成功地实现自动泊车品炕、自动驾驶等失辟。    施泰德预计碘,2017年烧癸,我们要推出新的奥迪A8乓肠定,自动驾驶的时速能够达到60公里豢,没有别的厂商做到这一点戌橙。如果我们明年能做到这一点的话查刻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钳,启迪未来”递顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈剐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乡啥佰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斜骚牧。庆典活动前夕遂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卫。一汽-大众汽车有限公司董事挺困宫、总经理张丕杰除了对政府害扫、经销商阑、员工希千舶、用户等的支持表示感谢外漓,他也坦言办桥梆,在新能源烦梆姥、“互联网+”等方面铂恰,一汽-大众起步比较晚炮,这些短板正在引起高度关注浆共乘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枷红导,“因为有你膳碑,心存感激”靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谜翠屡,来感激这25来帮助我们成长的所有人陈维汲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彻恃香,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犁韩。从前辈讲起骡哄痹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为面,还有陆林奎等等的领导纺柿接,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策保,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蒂。   25年来寸,我们要感谢的人非常多涡。感谢国家和政府的支持与帮助羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伺惯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侮季。例如成都收,成都今年是高温天气美崎劝,最高气温是37.5度而且是持续的巨坪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活送秋,政府部门给予了很大的支持和帮助氯。   我们要感谢1250万用户浚篡孟,感谢他们的选择和信任晦时绿。一汽-大众从项目开始建立臼顾毖,一直到第一款捷达开始投产快惕,捷达在市场上并不是一帆风顺的收,它的初期是走过了一段曲折的道路肋。正是在困难的时候瑰脚粳,是客户帮助了我们岗啤逝、鼓励了我们抖抽牌。还记得在困难的时候另,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刹酪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磺乔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撑。一汽-大众的员工非常的进群4伎弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菏公眯、吃苦耐劳辈醛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬承檄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狸题。大家知道一年365天滦,如果周六周日全休息就要去掉52天残,把所有的节假日都去掉铅吗惠,标准工作日应该是250天倒,工厂的康采恩标准就是由此设计筏。而我们加班到300天赋,320天是常有的事扳才,员工非常辛苦蛔下,所以在这擦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亢。   要感谢中德双方的股东期蜡。要感谢他们具有前瞻性战决策艇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开红。一汽-大众的建立辛疙芬,当时在中国的汽车合资企业畅深募,一汽-大众成立的时候也不过就两家奔妓惋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骇嵌,股东双方做了前瞻性的战略决策唉拳婆,才有了一汽-大众输词看,我们要特别感谢中德双方憨廉。   在一汽-大众发展过程中寡,比如一汽-大众西部战略浮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哄报。一汽-大众在西部建厂的时候入皮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桂尽尽。现在在西部的生产基地栓旅偿,今年他们的产量突破65万辆己侧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驴娜,在股东的决策上由一汽-大众执行的横态睛,也取得很好的效果丘。此外贡小受,还要感谢1200多家的经销商搭、700多家的核心供应商合作伙伴橙施。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展材矾楔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些部捣匆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量璃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胯,中国适合于家用的车型非常少砷丧芜。25年来糕夏辰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壁,上缴税金3700亿元九稳雾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伺、奥迪两大品牌12大系列产品剖姥。   25年来钞潍郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升覆,带动了中国汽车工业质量意识的提升匙汤耿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忌把纶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胃超荡,一汽-大众是领先的撮。同时腑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主草淑接。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踢隙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辈百。首先奢铝虚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菠簿抬。一汽-大众的体系不是一天打造出来陡聘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侠迹。   其次丁其惮,一汽-大众拥有一套完整苗俱瞪、标准的制度和流程的有力保证却穆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碗罐,制度和流程是保证拿晴艘。   再次位棵砷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针强,在经营发展过程中有很多难题需要解决坏,有很多矛盾需要平衡驼篮,用什么样的标准来平衡粪湾?底线是什么吓郴胁?那就是质量芍龄惠。一汽-大众一直坚持质量至上夹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筋扛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关退澜陕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镜,这也是质量至上的战略要求培匙。   此外具甩唯,高品质的人才奔疮,具有工匠精神的员工啸撕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凛平、传承的文化也是高品质提,得到的技能训练也是高品质被纫醒。拥有和企业共担风险的合作伙伴悼涪,无论是过去添盛、现在还是将来都是这样浆嫌唤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凹讼。一汽-大众在自身发展的同时忙荆楼,也考虑到了整个供应链的协同发展馈胯配,对于整个价值链会有高品质的要求离。   最后仕猾,一汽-大众在努力践行企业社会责任冷揪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筹崇骂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上结秃,既要总结经验和收获颊型。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膊沧啼、走了哪些弯路成,下一步应该怎样避免瘸缕。   如果说到过去的不足欢,SUV细分市场比例快速提升棺社,一汽-大众对此准备是不足的锤拉,对新能源犁团拔、“互联网+”等方面的起步也比较晚梨乏。一汽-大众对于未来仍然充满信心刊,这些短板正在引起高度关注匠仿举,企业正在考虑这块短板如何去克服蹋书。   2014年拨磋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议播,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望为。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窝。   面向未来浆翔病,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磁取,保持创新雌、驱动发展礁,并释放出更强的增长动力镶。同时烦,也会与各方伙伴实现合作惟领,实现更为广泛的互利共赢骆禄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摊禾掀,不断回报政府下讲、回报股东茸、回报社会翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肯蜕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访未。他表示寥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糖搅降,并将继续保持限量生产以追求独特性愤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来控檀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型石:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狈多。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卢灿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扯港虎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用响蹭。业界有所疑虑的是稼暇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狙粗。   对此龟侗嫉,薄亚铭向记者表示铝闺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诞捂妹,但都不是便宜的车型哎。Levante的价格达到了100万元左右蛇,Ghibli的价格也达到了90万元左右府,在产品定位上依旧不低赁翘樊。同时饲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抨,依旧走高端化路线堤芒。薄亚铭还讲到缕尾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韦,不会把目标提高到每年20万辆苹、30万辆的水平鹅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祟孙,所以我们能保持品牌的专属性瓷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惨,他表示缮皖酵:本次车展上上市的新款总裁车型光,除了在产品上进行了升级外请沥,还提供了多种个性装备么慰牵,客户可以从中选择很多种搭配炬掏。此外探蠕锰,新车在性能上的提升显著惧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快食繁烹、动力最强的四门轿车氏裳渺。   此外筷膘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棱,开始尝试电商销售模式入讲。薄亚铭认为呕边,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梅客,因为中国市场的客户已经变化歪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的反烁冕,现在有很多人都用手机去买东西泰篓,这是市场发展的趋势颇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疯辉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翻畴墨,即用户车主首付车款后筋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司段抛款,到整个租期满了以后忻肋钱,这辆车的物权就归给该车主死笛纲,该模式类似于分期购买壤蠕接。   薄亚铭说芒斯驰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豌,但是在中国市场还是刚刚起步察活,有一些量产车会采用这样的方式做氨潘禄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钝。他还表示窝检:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遂,其实反响真的是挺不错的始坡嗓。尤其是北京瘫、上海这样的限牌城市班草。通过租赁的形式奉凌,牌照将打包在租赁费用里面情酶。当车主买到车痹,即启动融资租赁手续鲤,拿到车辆牌照矩亥,不用为没有牌照而担心诉。如果是企业车主未适,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靖,是非常划算的烤。”目前翻畅,该项目仍处于试水阶段杯绞浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚缔曙:李芳" "新能源的发展井币泉,是大势所趋才眉,但具体方向剖,也扑朔迷离矗。    电动车会成为未来的主流吗赫叭谰?现今的新能源汽车产业健康吗卧徐?什么样的新能源政策更适合我国国情烧熬耪?    2016年9月2日雇,在2016泰达汽车论坛上磐鞋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伴茸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罗,他认为洁拉你,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呕团工,恐怕不可持续赦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灭,何光远认为膘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向取浓常。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宽赁,这位87岁的老人谈起汽车工业巨,依然有些动情穷讲响。谈到电动车发展剐,他认为弹剩薪,把电动车归为新能源汽车是不合适的感迸怀。因为翻邪蔷,第一膜,电不是新能源彻肪跑,第二温裁,电动车也不是新东西柯攫船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煌镶姥,电动车诞生在1834年昂,是英国人罗伯特·安德森发明的侧烂兑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年活。    何光远认为腿逃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寥峨,不科学夸刀耪,应该给它正名视模泰,就叫“电动车”蛙色犀,或者是纯电动车盟。何光远认为啪穗,电动车国家政策的支持力度非常高宫募,所以它现在发展比较快摊喂,去年生产了30多万台策,但它还是有很大的局限性梦娠。首先漆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怜,可以长途旅行使用仑竞傻。即使快充也得半小时以后孟,但是经臣冢快充的话苍梆,这个电池的寿命也会减少末夹,慢充就需要几个小时崇沁,充电的时间很长驼忿茎。另外红,行驶的里程很短筏,有一百几十公力就了不得了焙,就是很好的电动车了旧扳韭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矮,我认为不可能持续费柒。”何光远说警侧歇,很多企业是因为补贴才做电动车俗惭,事实上疟,内燃机节能潜力还非常大缄咐,缸内直喷技术错掏摄、柴油机的高压共轨技术板桥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助革丝泥,因此协,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翱脑钎,不能被动椅嵘啊,节能是最大的减排垦丧舅。    甲醇车大有前途    现在投掸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泡,因此末竿唤,各国都在研究替代能源与新能源汽车颧拦。美国诫褐入、欧洲荡祟巧、日本并讽冬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拐瑞,但因为资源禀赋不同罕,所以技术路线也有所不同皋些场。    何光远介绍说脚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帝秆绰,在某种意义上讲诉许溯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量番丸,虽然同为乙醇圃帛舶,但着眼点不同;日本缺乏资源裴,自身资源利用问题不突出森狄,因此藐烙,把提高汽车燃油经济性作为首咽锎埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卞,日本也在搞甲醇的研究径悼谱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线享。    在能源逝寒、交通残炒参、环境韩、经济四位一体的框架之下狸,中国又该如何考虑替代能源的问题勾噶?    一直以来芒武,煤炭是我国的主体能源入段,占我国能源消费总量的66%至70%枚摹。何光远认为奇纲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锭抄晤。推进我国能源生产和消费革命蛋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斑。而在煤炭发电供热的同时嘶摊,可以产出甲醇巴,可以为内燃机提供燃料当每,所以烘钝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夺氰、高效利用是紧密联系的每览。    此前桓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挡,这4个省基本上就是产煤大省翱、山西堆、陕西廷硼芒、甘肃闭穆、贵州不、上海市龟割。现在规模最大的是山西闯蛾混、贵州阜攫懦,其次是陕西邻滦讥。    何光远介绍说旱煌功,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准计轮,车都经过天津检测中心检测悄,上了公告号,经济性也是最好的哪休。“我去看了加注站古沥汇,M100甲醇100%烧甲醇酮溪吧,2.2元/升溉,现在已经降到1.7元/升了横锭僻。一个半甲醇就可以代替一个汽油岔叫。所以说犯猛鹃,甲醇还是很有希望的姆。”    今年3月份歪,工信部蔬充、科技部拌敢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奠忙毕,验收的专家组由何光远担任组长去验收任胶。何光远透露说鸽,山西验收以后白,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会离架衅,开会以后形成了正式的报告外罐。现在檀韩浓,在各个部门已经会签完了扣,在等高层领导做最后批示空猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全峨裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈辽宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦擎舞,力邀政府钮、行业具豹雀、企业施宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭腑,寻求产业发展有效途径隶蛙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翠朵、先生们妥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粟。今天合,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寒嫉背,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娶,解决大家的疑惑独,为什么要改革犀?现在存在什么样的问题呈晒特?第二贩策,改革改了什么丁?主要内容挟逗、实施步骤拇、目标敛浦缓、原则蛾灯卜、政策选择等等禄。第三碧破,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奋逞,改革试点取得了哪些成效处,用一些数据和大家进行汇报柑爽骗。第四摊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望童。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萌,从国际上来看扦记,自上世纪不管是美国铺诞烂、欧洲疤菏、澳洲还是近邻日本漆憋磊、韩国膘号搓、台湾等等裂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮每,至于费率为什么要管制环赦霖?为什么要放开粪里?这个也可以做一篇大的题目鞘航婪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势详坊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定集柑层,逐步地向由保险公司自主制定转化摄,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕾冉局、什么样的车保费低殿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霓。   但是孰昧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艇,还不能叫现在完成时裙你绕。比如说美国若干个州愁试狼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饯耍摔,因为不同的政策取向有各自的利弊伍,这也是一个非常复杂的政策选择过程店便撅。   从国际保险市场改革发展的经验来看路阑安,改革前和改革后滑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冻惶嫩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酞难眯、复杂化娃碑,定价更趋精细化箔械,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驼。在澳洲一些国家鲤橙角,改革前超额承保利润改革之后就消失了轰。对于我国来说跺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斧赏,从2011年开始社会或者舆论快嵌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谭埠,行业本身也长期苦于在低水平侯派嘿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湍。另外腿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饶容,在这些方方面面力量推动下捂百,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溉。   在改革之前是什么状况净瑰?简单跟大家介绍一下凳。从人民银行管理保险行业开始戈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辨,在保监会接手车险市场之后慰哥,也是保监会统颁条款费率汰褂哗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殿氦,整个行业亏损俗情、消费者投诉也比较多汤且,所以到了2006年的时候犊逼得,这个改革又走了一个相对回头的道路料,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饥槐队,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态水笺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用清胆毁,比如说行业比较统一圈,消费者认为条款费率比较容易理解荆,恶性竞争的风险得到一定遏制膊,但是负面作用大家可以看到豌,一个是条款法律风险很大掀遁,不能适时的随着道路交通环境饱嚷、司法环境渤遍、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓜搓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琴晦、无保不赔拼手、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狙。   第二窃榷篙,在监管方面定位也不清晰譬凳。对于一个自主经营且、自负盈亏的保险企业垮,没有条款费率戈静,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亲,改革发展没有动力世和锰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丝,所以整个行业是在一种规乃掌叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厘际憨。   在2011年关喉、2012年前后经过评估卷捂珐、反复的讨论龋独乏,其实当时市场上两种声音都很大熊,一种认为行业就是应该统一规范标准化截翱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啡灭。经过反复的评估和权衡醇譬,也是在十八届三中全会的指导下乓,改革的方向目标原则最终得以确立谢隆,这是在当时发布的两个文件繁粗巫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睦渐尝,比如说要提升行业的发展和服务水平桓,使价格更加合理监,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藤、保障范围吕谈诵、服务都有一些诟卜崴苹搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标查邪蹄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喉词。第一个是维护投保人保险的合法利益膳活。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惦拓。第三个原则是稳步审慎推进娶,根据一系列的国际比较研究赔,大家还是从中得到一定的经验和教训皖铰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裙稳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刃廓。所以甘,最后选择的改革途径不是一步到位热绷兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标完森,它只是在长期的甚至六年磐景丝、八年锹贤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遣死,这是改革的一个总体思路席,从条款侈、费率岗、监管三个方面这是一个简单的概括迷送儡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹃晨,大家不用仔细琢磨当中每一个字讹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巧碧,双方义务关系是怎样的标准化流程假毕。   除了行业示范条款之外覆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充殿商,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屎睛建,不管是欧美还是台湾趟氰湾、日本宫倒瘸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玻糠刹、百花齐放的状态厂朴,因为每个合同涉及几千个字律,实际上蹲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诬槽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缸陡。   在费率方面分成两个部分爸霖挥,一个是行业的保费水平盗七港,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒙蓬酪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌寻嗦病,对于汽车来说赶店,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平放耪檀。所以在整个行业层面建立车险信息平台悼,收集各个公司历年来的承保理赔数据浅钠擂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斤屡薪、科学的定价的参考豁念陛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动别弄佬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗓离。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端休你驶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皋甩洗。在行业基准保费方面睫倘兰,行业协会做了以下工作块,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理估劣,在这个层面边华厢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淮,其实是相当的弱卞,这么多年来的承保标的弹喝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吉表莲、编码实际上都是不统一的靠卷涩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据先拌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垢芦疏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抢凉够,这个数据库目前正在申请国家标准石,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颂荤蠕,对每一款车归集了二十多个基本的字段骑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冗怠仑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椽,给消费者购车提供了一定的参考坏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫁。   在行业提供费率参考的基础上阿膏,保险公司它是怎么定价的衡?现在也是大家很关心的一个问题搓邓屉,为什么有的车费率高谐佬、有的车费率低石檄娠,为什么今年高明年低驹磊?在不同的分类当中有一些差异垫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹃弧,分成从人因子和从车因子两大部分伟台,每一类因子当中又有若干个维度闭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椿、风险定价能力闯尼、风险管理能力自主制定的峦锑。   比如说姥默币,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睫成萎、他的生活方式借离跋、他的信用程度等等唾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纷,它的安全性休层、可维修性等等仓钨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险四叼桥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丰扭垄。   国际比较先进的保险公司稳角,他们通常采用的定价因子勘善盲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘛眯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考九咐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艘疗瞄,这个差异可能我们现在还难以接受我,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喇。   总的来说被,保险它产生和发展的基础是数字法则级括,在大数据的发展背景下枢量身,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用爆冈。   前端越放开后端管的越紧帅,如果费率市场化以后禄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徘七道、整体亏损的这么一个状态坷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施品。   实施步骤岗崔收。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的令侧淌。到今年6月30号为止汐俺统,第一阶段的改革基本完成了趴狸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爱芳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菏梳尺,不同的索赔历史对应不同的费率抠袄,不同的车型对应不同的费率腹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孔宿掇,这也是改革的目标效隧,首先是平稳过渡失。   下一步嫂,费率科学化磺、精准化扛、精细化程度会逐步的加深冷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的率避。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镐,经过一年的改革试点当,消费者从全国范围来看钠薪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甸限,对于高风险鞘攘、高出险的消费者辈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壕萄玫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚群,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岛苦喘、道路交通安全水平都得到一定的提高对华。   从行业的整体情况来看揽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唬仕,增速营改增以前是11个点饭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点华变,仍然是持续稳定增长浓氨摧,这一增长是在保障范围扩大校、车均保费下降的基础上实现的蛙韧捆,车险行业的承保效益基本保持稳定伶枪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罚效垒,两个点的承保微利诵半逃。   在保险行业层面来看夸菲穷,公司的定价水平讽衅衅、服务能力在稳步提升的爸蔬。外部正效应也比较明显浦弦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掠屡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兜棱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势儒泞拾,大家开车上路更审慎了泵,小额案件在索赔的时候可能更理性了骡猾。   下一步工作炒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外记,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品考奇,也就是说除了违法犯罪不赔沥缚,除了不可保风险不赔娥垂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险噶捎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垢吵尚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灭灌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腻、不同的投保人悼必彼、不同的车型价格的差异会越来越大慕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狙,更好地提升保险公司的核心竞争力溜芹,也更好地促进道路交通安全氯抹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褂翠扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫钠层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽墩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳,力邀政府搞贬、行业孝啤、企业收画该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存潦,寻求产业发展有效途径纫驶突。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绥。第一串澎,SUV这几年是高速增长浚厦,我们做一个判断焕撮,这个高速增长就要成为历史了替吠,往后没有这么快了藐涩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吉,份额还会提高盎红颂。第二谱京耗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淡卞捶,就是份额和价位双提升纶去沸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化女稼,之前是低价位提升份额夯怂,这次是价位在提升扣逞、份额也在提升岭。而且我们判断还具有可持续性羡龚。第三俯耸勺,汽车厂商将会由过去的烤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强访、弱者更弱犊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淖仇测。在此主要介绍前两个班躲干,因为时间比较短愁缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势许烘。从图中可以看到葡警,从2007年开始华,SUV进到了一个高速增长的阶段离,连续九年年均增长率达到46%慕玖,今年前七个月也比较快跨牢替,增长38.6%律。此外裸,市场份额在迅速提升姐干骨,今年1-7月份市场份额达到40%漠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卜诽秦,过去几年每年4个百分点脐逢,去年涨了8个百分点顺稍钵,今年1-7月份又长了4个百分点橡,自主品牌SUV占自主品牌的60%奴其,SUV全面热炒扩翟反,豪华车峦菱概、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徐,下一步还有空间计。从这张图可以看出年盆,一般的合资品牌姆,SUV比重还偏低克屏,豪华车和自主比较高揣,不同级别里面SUV占比较高穿贾,不同价位车里SUV比重也很高棵溯,还有一线激、二线疟诚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)计,不过一二三线的比重是去年的数据佬,今年前七个月是四十了唬咸,今年没有注册数据可以看得出来颗汐话。   但是抚动,我们说这些年存五朗,suv领域基本没有在空白市场拍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疵攻雷,需求就会出现放缓的趋势轰狄括,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邦坊,2012年-2015年逐月都是向上提升的戚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澳晚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碗。相对于去年清筛停,虽然今年全年涨了5个点烹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了另筐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柑吴己。   但是文让艰,我们说还有增长的空间热,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况临氮份,大家可以看得出来灭孰休,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扣,大约在20%左右潍膏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逻定聪、加拿大心、俄罗斯这些国家示。这些国家总的来看是地广人洗合闼伞,SUV占比比较高雹悉,人口密度比较高的SUV占比比较低嫁规雾,但是也不完全成立朔,韩国人口密度也很高但是SUV很高昆芭风,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暗混,这不完全成立事,这两类国家的情况是存在的逻手镁。   如果跟美国相比毕白,美国是把皮卡不作为乘用车时拢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酷哺平,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舅乏,与宽口径比还有11个百分点棘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高团骑,五十多不一定是峰值点佬衬。   另外陵褥,欧洲这几个国家眉拇伸,虽然SUV占比低迁,但是比重也在提升档船斧,从8%涨到25%奢褂肩,SUV的热潮是全球性的龄撬俱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下继啊,美国歧鲸、加拿大这些SUV占比高的国家靛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痕,大部分来讲可以占到40%左右浇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高临棱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低魏,欧洲这些国家就是两类漆,我国应该是随着美国摊乒精、加拿大份邵、欧洲这个情况踞潦,因为我们已经占到40%的份额了官沥,如果按这个去计算抒,中国的三厢轿车是48.4%吠熄,还应该有十个百分点的下降空间筹绷,下降去给谁疤遂?基本上是SUV陋坊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慈殿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点催巨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铂惹妨,这就是我们对SUV的一个基本判断挝淋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗓瓜桔,就是份额和价位双提升肖胃檀,这是非常不容易出现的一个现象拘,如果把它拉得更长一点看蔑虽斜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溉铣,2000-2010年连续提高了旅,最近这几年不太好朽储峡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乐妮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拍廷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拳,2004年倡、2008年拾迫、2011年琅吴、2014年猾擦拷,其他年份至少是相等的僚,大部分年份是比它高供四,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剔九。   现在一个更积极的情况来看损,就是我们的份额在提高蝎坞妻,如果以总体的市场为100的话讣店蜡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%太,如果以生产量为一百的话碉料诗,我们的自主品牌已经占到了35%呜,其中提高最快的就是SUV伐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%璃农,它占到了一半以上的份额咯疯搭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哺唯阑,以轿车为一百钦俄舅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%槐开煎,连续几年都在下降迁检,轿车竞争力在下降蠕讹。但是自主品牌总体上的份额在提高醛祭蟹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俄疚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恐,这个销量在提升恍烫透,低价位的车销量在下降福,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菩惰,增长最多的就在这个5-15万区间昏。以自主品牌自身为一百的话绵圣臣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骆劣,现在只降到了3.4%峡凛,而5-8万的车这几年也在下降巨,增长最快的8-10万的车和10-15万的皋缕,这两个价位上涨的是非常的快誓刺蜜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%降槐镜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筛珐,自主品牌的车价格明显在向上走舷蹭穗,这是一个积极的变化嚼拦还。   另外蔑码,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见九篇究,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞳鸿, 10-15万区间冬孺韶,自主品牌在里面也占到了28%喝孩秦,这个变化是很积极的粉马谴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艰屎穷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粪,最高峰是2013年213万辫泛,去年降到164万竿砍,但是SUV在迅速地扩张凄绅,大家看这个SUV的比重椿钙攘,原来是二十多万辆伐桑,去年到150多万辆匠碾,右边这个图是10-15万盗激崔,更是靠SUV在拉动的筒拈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷,这是一个非常大的积极变化副,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升距垮,这是GDTop的一个调查数据法奔渐,这个一百辆车出的事故故障率沮筐,自主品牌在2003年有四百多个事故疼毯,合资品牌现在也在下降富列,这两个差距正在缩斜撤贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的害骏。   从产品的角度也可以感觉到蹲殿,最近我们的一些新产品像奇瑞净未藉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价底,这就是一个积极的变化蚀邵,这就预示着我们未来具有可持续性叔。而且可以看出双,如果以前二十名产品排名算的话弥损,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谓,一个长城C30一年卖了15万辆左右扒淮,前二十名里面我们有两个稳怜毛。2013年更少一点颂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的操瞳桂,前十个里面已经有四个是自主品牌的屉奉盘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哥。   这几个发展量比较大的企业熊罕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的射,这也是积极变化散仍标,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寸烁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涸氯迁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ā,国际市场南美洲酷呢操、亚洲栖怂色、东欧害、非洲是迅速扩张的市乘褰废场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力落纳,我们产品出口大国全是这些国家岸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家承譬瞄,跟我们购买力差不多洛屑,人口加在一起12亿丰降,跟中国市场差不多速幢尖,换句话说中国市场去年卖了630万辆坎郡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驳苦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鼓磺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面割浚淡,传统汽车大有希望型伸,至少应该平等地分配国家的力量怜都呈,在传统车和新能源翅苟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酗,力量投的也太重莲俺,下一步要对传统汽车给予足够重视馈飞,它完全有希望获得好的发展悼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恒,以前是高速朝罕,未来是中速肝,它要抢别人的份额跋扯娠。最近两年这个数据可以看一下男时,自主SUV哄每豆,连续几年50%-60%的增长顷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长让,这就说明这种竞争关系在发生变化汹,这是一个莆匿。   第三个观点我们就一句话带过了藏课,汽车厂商的格局要发生变化损,过去是大家共同进步缎傅、共同分享发展成果妈盘碑,因为有年均30%多的增速加便,最近几年速度已经降了年均降到11%了宏,未来还要下降竿狮挎,大概8%左右或者稍微高一点山忿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展齐。另外合资内部也会竞争葱毖,自主内部还要竞争浪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了电汀澜,大众占到33%奔看,最高占到38%慑菩,就是中国销量占到全球销量间爽烂,宝马乔、现代垃、PSA都占到了20%孩,通用15.9%盘两睬,如果把它的微车也加上超过25%厘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帕醋疤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的貉,要么是维持全球地位通用闹糖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呵郎,大家对中国市场都高度重视猜苫河,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舜八菠,我的速度要比别人的速度高睦零松,所以竞争更激烈缕拢、自主更不用说了脱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宫缚,大家都给予很高的期望灰忿,未来我们说竞争会非常的激烈息丰辆,而速度又会下来陶,所以未来的竞争格局跟以前不一样呵秋,以前叫分享酞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绰肉、弱者更弱和年,十四五就会出现兼并重组淑谢,如果我们放开让更多的企业进来泉,我觉得这个可能局面会更快牛浩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚷,最多明年还有一年墨,但是它的速度比平均速度还是快一点袱茧痹,自主品牌大有希望探蚊,我说的是传统自主品牌刻念,传统汽车还不是新能源汽车鞭,另外格局会发生大的变化镜普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膛睫孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府弗、行业涂踞、企业丁溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔车马,寻求产业发展有效途径皖滦攀。   以下为福田汽车集团副总裁第舶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录范博。 福田汽车集团副总裁蹲圈计、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弗十黎、各位来宾讽藩俏、女士们视、先生们舵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔚络抢,能够跟同行翟讼粕、专家做一个交流学习玻藏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新科、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懒似。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势申。从全球战略的视野来看呻豹,乘用车的全球化特征更加明显狠,很多轿车的平台会在全球市场销售淬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筒。举个例子糜浚美,如皮卡迟怒九,在北美皮卡占整车比重是很高的帽搪,但是在中国厂,在欧洲虎瓜,皮卡的量就很小唯居。另外又如轻卡速,现在它的亚洲化特征会比较明显朵撩。还有重卡丝商,在欧洲都是偏平头的吩,北美则都是偏长头的蔚墓萌。所以商用车行业的区域特征很明显怂萍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贾算。而在中国市炒伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敝姆郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜜愁视,2010年达到了一个峰值429万辆侯卜垮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辛十,去年是345万辆潦涧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挨晤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长担台,主要的原因就是因为重化工行业孺湃,如煤炭凹涕鹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饰竞。另外整个物流行业的效率在提升隙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沛闷是。   随着市场竞争的加剧孟讨百,行业整合也在加速边绘,份额由2010年的44%提高到2015年53%傲藤,再看一下今年商用车的情况掸,今年一到七月份销量略微增长噬笺皑,整个商用车行业增长2.4%遁脸,我们判断是过了低谷柬,所以下一步会有微幅增长距点莱。2.4%其中主要是载货车贡献的牡范跋,同比增长4.8%浅,客车受微面的下滑惭,导致载客车下降了10个点撂。   关于未来的商用车市扯厝ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断莫侩。   第一是从宏观经济层面被筒,从金融危机以后坏揉,全球市场增长的趋势是慢下来的讲拔,乘用车商用车的比例现在基本上在8唉孤快:2酪,但是进入“十三五”之后我们判断残,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锨,商用车因为是物流工具的企业就瞬,未来会有所好转韦,但变化不会很大酞憨娠。   从技术层面来看燃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慧缝,现在正在快速进入智能化的3.0时代渡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴厦」祝快的放。   未来的商用技术主要围绕着智能化记、网联化怜统、电动化吃便、环保化来追求汽车的高效峭、绿色棱乘、互联和安全款橇。   另外从中国的政策法规来看帘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囱情,从客户需求来看贺倘和,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扇车陶,推动了中国新能源车的高速发展思僳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆愧,同比增长102%亥继,其中纯电动客车3万辆袜,同比增长176%炔。未来在城市公交以及城市物流狠粳钩、环卫等方面郊,电动车还会有一个高速发展甲。   下面分享一下福田在科技创新胎躺、转型方面的一些经验和做法武岭。   在商用车2010年达到高点之后立,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕉铆,加快掌握自主研发的核心竞争力搓。通过五年的发展来看签慧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拟风肥。福田汽车目前的研发体系是两级身哎,一级是福田集团的研究总院姑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浩绊讨,曹博士也说航挂窟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哭吠藏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诧跺脐,是一个二级研发体系虚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汀兽岛、整车的集成以及娜裕块开发和整车测试的三大核心能力圣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叭散、康明斯等等合作单位进行深度合作蹭、改变和创新申囊嚼,推动整车的技术进步几蔫。   在转型方面猛固屎,我们这几年主要围绕着几个方面羚。   第一是产品低端往高端转型碘榔,在“十二五”初磁爬谭,我们的高端产品占比不到20%琅卵透,我们到今年年底高端产品能达到70%邯绰。   第二就是从国内往国外转型溃目掂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%介。我们连续四年商用车的出口保持领先悔鲜黑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挤冻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辖婚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬平,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型百,另外为了解决汇率和贸易壁垒济,我们在属地产业化方面做了大量的工作但靠骏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设第,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韩暴。   另一个就是从制造往服务的转型霞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辜夕,在“十二五”期间秆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肉河判,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瀑寿脑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斯假,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洗惫挎。福田康明斯通过这几年的培育圈,不管是从业务的规模火、收入蹄柿惧、利润现在都发展得非城撞刍ǎ好晾卿犬,另一个他也对我们福田汽车的整车位,为适应这种环保法规不断升级提供了非车静辏好的支持侗巴吓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新身荷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饱蠕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%软宪雹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辉侈膛。可以说尽管卡车的量比较猩锼侔佟,但因为排放比较高蔡龚哎,另外一个因为运营的里程和时间比较长峨蓟撅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泥潭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耸,实际上物流的效率还是比较低的宏。基于这一判断咸歼,我们提出了一个“超级卡车”的项目恍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爆飞,通过这种材料的智能化屯汕别、材料的纯电动饺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捞伎、环保礁虾、节能赡丘仟、高效显蔡、安全竭、智能的超级卡车竣。我们的目标是要实现降油耗30%龚跺,降排放30%挤财,整个货运效率提升70%疼辽。   另外是关于福田汽车的车联网技术凌尾,我在福田分管车联网业务筷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粳箍,因为乘用车是一个消费品塘绵,买车和用车的基本上是一个人仁,而现在主要是用来出行的沦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纹,但是商用车不一样泡皆纯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袍乌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燎奥切,驾驶行为各方面的安全须票伞,另一个就是乘用车是一个地域性的车掣较,不像商用车需要全国跑玖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汹糠韦,过两天跑到海南去了徒馈祭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呐会奢。还有商用车的故障率篮必,因为它的工况复杂熊,商用车一般具有轻载氓、标载和超载比,但是对轿车一般不存在这个问题度淡拔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寐。所以通过车联网对车进行故障预警技扔、排除以及程序优化等方面护坍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柏穷巩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理当氓,建立与客户的互联互通僵恰拟,为客户提供增值性服务玻辣玲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商私拓、服务商和供应商产品质量和服务的水平篙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粹跨。大家很清楚凄派,围绕着工业战略掂搂棚,德国提出工业4.0躺牢碳,美国也工业互联网浅蜜节,其他企业也有一些比如日本的机器人战略课、英国的2050战略慧摄颠,中国也提出了中国制造2025辨翰,福田汽车结合自身的一些现状垦篓漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顾闲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台版炔拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浩醇敖、企业与企业捣咸道、企业与产品慌矫躲、企业与客户的互联互通点轰。“五智能”就是商业智能锭屋计、智能管理跺、智能汽车患睛蹬、智能工厂爸、智能制造斯耗。时间关系葡,不再进一步叙述负横鸽。   目前勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期樊能。福田汽车愿和大家一道什花糕,通力合作蚂菲,整合资源透,协同发展虏,共同推动中国品牌的加速崛起诺擦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼎并韭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习,力邀政府秘台、行业常律农、企业蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽诚翅,寻求产业发展有效途径衫罐码。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伸柑、舍弗勒集团副CEO反、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动朴隶艘、驰骋未来》的演讲实录擎散破。 舍弗勒集团执行董事会成员慕、舍弗勒集团副CEO怪面墙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾白、女士们灭咸、先生们哇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论板汉矗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略船沪久,我们的愿景盗肺,是如何来推动我们未来的出行和移动必戳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晦宏擂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史承巳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炮,我们是一家领先的技术公司丧想双,在全球都有我们的足迹弛,我们一直致力于移动妓免,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用程,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谁蓬虾。   舍弗勒一直致力于创新埂沫,也可以说我们成功的因素是质量柿、技术和创新禾担。我们在制造业方面有很强的实力兄仿羌,在系统研发方面投入非常大颈每壳。我们创造了一流的工艺和技术钳委袭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罕相介。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牧栓,今年我们在德国获得了一系列的奖项吓拧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豌哥春。   就像很多其他的技术企业一样陀甫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域究疼。第一是环境友好型的驱动氛稳俯,第二是城市交通检漆,第三是城际交通揭擎,第四是能源链淡孝聊。比如说大家可以看到叮答,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛比描膝,人口结构变化非城梗快发,老龄化社会已经展现在我们面前堂酗撑,技术变得日趋复杂橡刺,数字化技术的利用领域不断的扩大坚,我们需要找到更好的方法来彼此了解汝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钦。数字化是一个关键兰,另外就是环境方面刻啼、可再生能源还有资源的可用性吭奶胜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寡,资源的短缺也是我们要去关注的毯肋。   再看一下经济的趋势辈,我们现在处于一个全球村磷添,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题通仇偿,这些是不一样的搜旦夕。另外就是可负担性的问题唐搔,我们要为客户带来更多的价值扩蜕络,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题风,这些都是我们要去关注关心的鞘膏摧。   我们来看一下未来的战略败拴菏,主要涉及到四个窗口觅皋绒。   第一是产品本身却卵,我觉得对于汽车产业纹杏,对于机械制造产业来说都是非常关键的烈池迟。在这个领域/行业圭翟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搓分塑,要减少对环境的污染谢。   第二是当我们制造产品的时候盎溺,或者制造产品元器件的时候墙,要关注它的功能烈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嚷眯、城市的交通伍,对于汽车以及对于我们的供应商榷腹,可以为汽车产业提供什么样的元器件禽围,这些都是我们要去考虑的势。   第三是城际的交通遁薄喊,涉及到比如说航空槽潦、高速铁路的一些竞争氮洽。   第四是能源链的问题鸥交,我们有什么样的能源是可以使用的该,我们将来的交通工具运用什么样的能源庙板,这些都需要我们考虑痞。   看一下将来的动力总成希该频。我想给大家传递一个重要的信息氨,在接下来十五年时间里乳,从全球来看伸窃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甘。   但是现在也有一个趋势发展得非橙猓快飞秋境,来自大众和奥迪的这些厂家起陌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伯。到2025年骆盖沪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舌悲,也就是200到300万辆的纯电动汽车驾,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓢帘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胃。我们还需要让它更加有效一些菩茬靡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争快坝,还有电池或者是燃料电池等等恨轻,这些都会占据越来越多的份额小。对于我们汽车产业来说非常重要炼,对于政府来说也是非常重要的股矛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涣,比如汽油懈,还需要考虑其他的一些燃料俯丹哺,或者是人造的燃料等等腊,需要考虑更多类型的燃料努顿递,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求授妓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炕拣,包括48伏的解决方案撂懊粳,它主要是对手动传动系统的电动化就了芦。我们需要首先实现这部分的电气化绍锯安。另外我们也需要对离合器实现电气化石萌,也由于推出电子离合器蒜墨嗽。另外我们还需要进一步提高效率啡苍街。也就是要进一步推出我们的混合动力谋课遥块48伏系统侍凹虑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦唬块的解决方案哭溯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肥,针对高压的电桥驱动解决方案纱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橙菩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垫,以对其进行电气化处理靠冷。如果将来我们有纯电动汽车的话唬剩,它的电气化程度会越来越高芯颓愧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战说娃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煽岛惊,因此我们需要进行标准化届,标准化是第一步畏港,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愁精,或者说是一些部分的甲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吐蔫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求面。我们也需要减少车辆的整体的质量祟巢,主要是成本方面是一个重要原因桨。如果需要建一个标准的话村,我们就需要有更好的一个平台颈,也就是说我们需要基于标准的平台譬幂,或者基于标准的奶穑块进行我们的汽车制造佳。   我们需要全球的平台化解决方案能巳访,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娃。关于动力总成方面吐委石,它的变速箱是最关键的一个部分潜渤扛。我们刚才提到一方面是包括内燃机能携慰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裁烷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捕铝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挎薪。   接下来看一下我们的重点产品潮辞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓣,我们为中国带来了什么样的解决方案徘非兼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偷畔娄,我们推出了高压P2混合动力呐愎铮块厕耐商。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撇孩,我们希望能够改变它的一个变速器态,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换和。   通过这样的一个标准的墓块化设计萍骋堤,它可以适用于各种变速箱之间的转变宪部。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讣颠,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能烦嗜邢。实际上爱管,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陛汗俺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泡傻慨。这是第一个解决方案供强查。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划系,它叫做高压P4电桥的解决方案涣仁鲸,可以用于SUV或者车辆的CD部分集苗。它具有高功率密度构,可以适用于不同的车型捅哗蔫,非常容易打包进行个性化设计荒阜腻。也可以用于新能源的生产荤孰烘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搁俗插。它可以让我们更好地使用内燃机魄煽摧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车地努,这是我们两到三年前开发出来的丘。也是考虑到了中国排量的需求炽逛,或者是新能源车辆的需求筋拧傻。针对这样的一个需求涤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霜确慷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机问。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机该颗耐,我们中国团队也为此作出了很大的努力袒琴,这个发动机是专门针对中国市场推出的竞排。   另外就是在变速箱方面叮慕雷,我们也推出了一个新的解决方案滔商舰,是集成干式离合器的DCT变速箱故程矗,机电一体化离合器和齿轮执行机构匣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慧彼,对于工程师来说棠,我们都是非常理性的答馁,但是有的时候我们需要具备一定的感情疯体。对于我们的汽车技术来说父,我们一方面需要理性拎,另一方面也需要激情频附。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现免屑鞋。针对方程式1的赛车良,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栏稠授,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桨弊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擦滴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题两穗,力邀政府搂、行业暇拾、企业涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫偿,寻求产业发展有效途径痴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事签、副总经理 吴松发言实录筛喂灯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挠奇、副总经理吴松   尊敬的何部长匆妓帮、朱总佰极旦,各位嘉宾喊伸解、各位朋友焊涤客,女士们甩、先生们晤,大家上午好穗锌。很荣幸参加这次论坛偿垒,我上次参加此论坛还是2011年仇蜂汀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟填危诚,那时候传褀刚刚才有这个名字捆级脯,传褀的保有量不到一万台斡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阑疾姆,这给了我们很大的信心和鼓舞诞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沉坡。传褀一直也在努力新疤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炕摔纯,年均复合增长达到80%乱谷跋。目前市场保有量达到65万辆舌彪,已经成为集团利润的主要贡献者之一黑姐姆。   明星车型GS4持续供不应求畅墒吼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吞,而且GS8与GA8同一平台丧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磨纱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛修,对自主品牌的支持犬新,关键的还是坐妊洽,关键的是感受材焙蛊,关键的是多提意见寥呛恳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偶冀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稍隧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徐。我做自主刚刚回集团炯褪嘲,将近9年半的时间歧粪袄,从不愿意干到喜欢干胯坟杆,到对自主品牌依依不舍吧,到对自己找不到定位和方向伍,感觉到人还是能做一点事尘肖挝。所以这在这里借这个机会闭,感谢在座的我们各位嘉宾槐、各位媒体的支持挫慷崎,也感谢传褀团队的支持疆潭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穗。   我的发言主题是构造改革创新驱动对,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夹邪烯。一个方面汽车产业发展形势分析诗贰瞧,前面讲了很多了咸岛鞠,我就不多讲泰驾。   一个态势是稳步增长扰,但是全球增势放缓耿。中国汽车产业发展仍然有空间腐煌褥,仍将会领跑全球汽车势绩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台特铣,中重型商用车达到400万台贫边,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蝎版。中国汽车销量将达到3140万台迹响,我预计可能还会再多衅,关键是结构看你怎么改膊绢及?如果要参与全球竞争沥汕挂,那重要可能生产量还会增长宝,复合增长率将达到4%脓。   第二个特点氯,优秀自主品牌加速成长黄巳悲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贬。中国汽车市场发生了深刻变化垦,中国品牌迅速崛起歧默郎,优秀自主品牌加速成长瞪地定。关键是要产生优秀中国品牌盗,不管是哪一个企业补啊,在现在这个环境下类经拴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌差,还有我们何部长醋磐浪,这么一批老的汽车界的前辈磺,到了这个会场又在用行动来支持欠市虑。大家和我们媒体各个方面的朋友并磷,大家坐一坐槽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矩干,差别在哪里瞬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俯灭牌。关键是中国人要团结烤,不要互相贬低诗孝袄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦突毫,抓一到几个律肆平,不要想象太多熔得,我们从来不怕想象闷耐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翰检磐,坚定方向担靛。   那么数据也说明一切蟹伶炔,2015年很多中国汽车加速发展寥白,行业整体增长率为7.3%的情况下睫没,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绅田汤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汉恭敦,相比去年又增长了1.2%百分点剖。而且自主品牌抓住了很好的契机镶护,在SUV里面我们是防守的孟精泌,是中国品牌先站住位置狠,合资品牌再进攻姜唯,再加上周围的环境变化汞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力察谦,占据主导弛谷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个龄杯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宝蛇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉;共ⅰ,统治了我们的各个方面啸。我们展开进攻是非常艰难奠,但不是说不可作为膏韧,要选择时机补妓。我们要在中高端里面取得突破彩懒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竣伸,这是韩国人讲的没凑,不是我讲的开搪青。他们说梢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候比穷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娜苏,如果不选择是对自己的不自信蠢惟肝,这个不能靠强求架瞳办,靠品质极肋、技术萍莱、新能粉绩就,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藉。   第三个卵啃,汽车消费升级和资源制约滑韩,也迫使汽车产业需要供给侧改革半。不但要有好的产品坞,而且还要有低的成本衰脚霸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朔双。在汽车需求方面豁钡,80谐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汕吕频,个性化哪、智能化泄、体验化等方面的需求还在不断地上升腻绰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颁。不管怎么变化凰乱,满足顾客的需求痢,满足抓住市场的脉动诫痞,这个是关键点漆眉匪。而且资源供给方面碎添谴,现在的人口红利逐步消失浅泌苔,而汽车不是简单劳动爆碑搔,是高技术情况下的技术劳动拨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疤,我到那些国家去考察过烫,没有中国这样受过良好教育沮慨暖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磨桥,那不是每个地方都有的肪涉。有的地方上午上班希,下午到时间钱一领就走了努惮混。所以对一些合资品牌来讲蔽,中国也还是蛮有魅力的摆结,关键是要拿好东西出来短微怠,才能谈自主膘侮哇。   当然工资涨这是个客观事实剖私道,2011年的时候4.1万诗揪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万射,这个不高的常颊浚,还要涨唉碘。农民工那么辛苦伯逆,给他一点钱算什么菱。但是钱从哪里来布困?我在传褀亏损的时候趣渺,工资涨得慢卸邵嗅,但是想办法补贴岛票。这几年别的都在减赶屯潘,就是员工工资不减赤惹,但是效率要提高士塘,要杜绝不干活的人栖码戎,最后挣得钱多乔挫厘,干活的人还没有机会是嘎,有钱的人天天有时间去议论系脊泊,没钱的人在干活端,这样大家积极性都没有了帘阿淑。国企的弊端就是这个芒可。   那么在监管方面图赊,工信部刚才也说了彩,我们的司长也说了凉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苏,在供给侧这个方面要下功夫开。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刻喝宪,作为五大发展理念之首滥,当时这个报纸一播五大发展理念副,那时候我还在乘用车梅贫戚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去措,这十个字缸鹃卿。为什么呢廷率奴?因为没有创新就没有一切巫尾群,没有协调就调动不了资源深挛丁,没有和谐的话德,共享也很难庇廖荤,大家不愿意跟你干撕敲,我是不相信英雄的饱岛,但是特定的时间会产生一点磋良答,还是要充分调动群众的精神凯髓,各个方面全方面的参与佩,企业的成功除了它的领导者的作用吩窃,更重要还是把员工的积极性调动起来盗,人民群众才是创造历史的动力挝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔽谋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蠢列可,需要我们从技术管理悔汹、营销邦挽催、品牌叔、产品化暇、服务全方位展开创新迫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茶汰猾,来推动中国品牌进入全球萎受,成为世界品牌瘸肮搜。   第二卤,汽车产业供给侧改革方向与实现丸疤然。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法试蝎竿。   首先沙负价,在自主品牌方面斧,我们是追求全球视野开展正向开发崎橇睫,坚持以我为主的构造核心灵,组织全球资源怂青,开放性自主研发模式参隙窗,掌握核心的竞争力彪,获得了可持续发展能力茹蔚前。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人革冠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涟络。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拈,我们的生产能力标准是35万来眠,但是预计今年我们的销量会超过35万鸽,有可能达到38万动弟翠,当然如果制造组织再高一点祁,可能40万来安汲,也还是有可能昆夸谭,但是大家别报到40万啊煽狡酥。这是有体系奉,有制度保障的其帘,有员工的全程的参与井。一个别的企业的人到这里来看蛋癸,他说你这个企业为什么增长这么快委堂染,没什么别的联矛糯,员工的积极性调动起来了逗倡裙,他们说胖办,我看到你们的员工眼睛充满激情矩,因为人天天在干活的时候就会有理由蓟寇辉,如果执着地做一件事情带有一点追求擒挫梆,那就有远大的理想幸赎。   放眼全球酗葛,在开发方面整合全球优势垄裙城,实现研发的全球化戎欢签,人才全球化毒、配套全球化竟晚喀。依托国内的研发资源门萍,充分利用国外的资源开展研发资源整合谁,打造企业自身的技术体系簧。我们用了将近五六年的时间行含,我们确立了G-CPMA跨平台氖尬唬块化架构聊肝,我们第一代的产品是引进消化吸收伐憋勘,第二代产品已经完全进行了提升皇恰狡,但是没有否定第一代坚,掌握了数据链陵谰汰,掌握了开发的流程特当拜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列览采善。实现了一个平台可以开发六七款车型款,实现了多个平台车间的相互有机关联法得,实现了车型的变化多人,开发上市快光,质量易保障扩,低成本绿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陪蒜泵。   第二个田澄,坚持质量为先镶屑,推出精品车型小,提升产品质量挠评凳,加快自主品牌产品开发京妨侗,提高汽车供给侧水平瓮,推出符合时代的互联网化的产品常臀。打造消费者喜爱的精品车型彪疮关,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侵宫涉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筐蛊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织紊。实际上汽车不管是新能源也好疮搜,产品的三大特点协孺,一是颜值不好看别人不买寞察,第二是品质骸铺,没品质也等于没品牌岛脖,天天出毛病心里不愉快希沥蜡,第三是性价比讽榔,就是靠成本焊挎。我们的员工不需要培训就知道品质荤,因为好多从合资企业来虑,合资别的没培养媒查棵,就是对品质追求朽梗,结果就是成本搞贵了煞崎,把品质先过关骄贬,回头成本再来逐步下降焚栓。我们第一个解决的是品质净矢单,第二个解决的是颜值席俱背,第三才是考虑成本掀。成本惦,供应商的成本我控制不了掇窃办,如果今天在座还有供应商的话卵计,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乘鲤汤,还是有这个机会的违。但是我建厂可以控制商,我们内部的生产流程工艺恕庆,我会重新再造甲坛,这个我投资减少了媒捍,今天也披露一下僵,我35万的规模最多可以干到60万败痊嘘。如果创造性一点可以干到65万疏兽,总投资50个亿搐酱慑,含整车加发动机湘掂,这是内部数据彪,来给自主品牌共享淮盖。   包括一些模具加在20个亿森挽、70个亿滤鼎逝,最后的结果我都不相信隋违,实现平台化莲杆笨、公开化败、可视化停老唱,让所有的东西全部依照规则阳光推进嚷。现在我们的供应商也很满意街腔频,社会上也很满意琴瓦撼。这就是在体系甭,在这些方面的作用力逛肖,防止一个部位一个零件久,一个车就不同零件不同标准封罗锑,那怎么做氮平蔡,永远做不了好车悼亢苔。这个要感谢合资养成的规矩哆龟畅。但是自主也会给你更大的动力梅堤,动力是在研发际,其他方面再有作为切浇猩。所以我们是国企的平台入懦,民企的效率体,合资的流程痞挞寺,这三句话就是这么个意思么痊呕。   第三个割,坚持智能制造打造智慧工厂玻享被。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忙,实现占地面积的有效节约欧谰无,我们的合资企业拣,广汽本田在推进第三期的时候险鸡楔,就是根据SSC这个原则莫说巍。SSC的第一个S就是小型small抒,即所有资源空间最小讼抚、设备小型化;第二个S是简练simple艇秋控,就是除去浪费憾翁鞍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唬,complete谢,以追求小赤、近钞弟、短蓖搅、轻泞人适,最合适的自动化喉幌刷、奶埽块化卢围苛。所以广汽本田第三工厂运用SSC泻棋水,它们的车间占地面积减少45.5%败毫,投资减少26%暴辫,跟它的一二期比纪磋殴,能源减少了29%彪豁,成本节约了21%舅吨娜。   第四个坚持管理创新磁垄访,开展构造改革繁替房,主要就是我们广汽丰田拜创缆,因为我原来在广汽丰田发动机灭催,我9年就去丰田一次亩琶狡,去发动机只回了一次纱,因为当时这个地方环境太好了漓哇馈,我怕一回去又不想搞自主了祟渡嗽。但是鼓励我底下那些员工经常去宿仑梅,去交流睡吓,日本人也还不错崩,大家都交流乳混。但是技术是交流不来的幻,思想文化还是可以交流的送橡吾。最近到丰田去了一下精票,大有感受耙申,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杰咳,它从最关键涛柑、最基础的制造环节入手秽绒庞,开展生产管理创新骸,从制造轴死布荣、供需轴淀谈、采购轴出发四乖,深入开展构造改革拷,实现全员参与是巢狡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识病诡,充分调动员工的积极性疟棋、创造力锻,取得了良好的成果发。经营绩效方面钢,今年的销量增长不多膳,但是利润大幅提升甫瓣冈,生产效率显著提高拭赦签。人力绩效方面第,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羚,管理体系与生产流程更为完善萍攘洼、合理崔烯未。   通过改构造改革顾删奥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升签,根据他们的预计晤,已有的数据诗锰,2017年单台不良率预计会降到0.01%醛布届,就是万分之一臼。而且现有的工人总数减少1600人第纽疆。就是现有的存量也可以变化乌,他们现在不到一万人缴,要减1600人守沮,它新建的工厂滴确,员工还是要招的滇邦竣,但有的还是要走馁前。就是用减下来的人把他投放到这个地方羔你署。   第五诺澎捅,坚持体制增效爆篱矢,强化体系创新阶徊。既然这些企业都到中国来了收,有机会为什么不学一学呢腾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酚耍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枫,广汽本田精益管理酮荷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稀妙撂。为什么搞一个广汽生产方式啪搓?为什么不造一个丰田呢性辨洗?这里面要说一句鹊,丰田生产方式你不能完全去学捷,条件不一样童,环境不一样跑纫叉,人员的基础素质不一样囱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多反。你学它必须要结合自己沥,连日本的企业去学它的揉算厦,有的好多也不成功客酚,当然我不能妄断街,这是从资料摘的姑埂泉,不是我说的乔馆坪。   第二个萍该道,我主要员工整车从本田来婚福碗,发动机从丰田来碾蛇,也有一部分本田但,两个企业不同的模式怎么办牢?发动机就要按丰田来棵,从头到尾来剑,坏的不学好的学日粒,整车就按本田的来搽。但是一个企业两个体系怎么运作呢算劲?我说干自主就不能有体系辰路,要体系就是传褀的体系骨箱拓。不管你是从哪里来俯跋,包括从社会上来宋檀馅,来自五湖四海一个共同目标里未授,要干好中国自主品牌洼漆联。所有最后提出了广汽生产方式算夯吾,以丰田为主结合本田安锑,这样把文化焚、体系做好禄,但是还不够巩固角,还要琢磨蛾裸,现在体系已经起来共韧嚎。   我们从2013年开始策划彪,集团的主要领导说这个很好愁芬纯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的署。   所以后面我们的产能又不够了涡端桨,销量又搞起来了绕刷沤,整车进行改造杆帆乳、发动机进行完善壳瓮摹,整车协、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讹,就是第一条生产线戎洛。第一条生产线上半年生产了将近16万秦扮,20万的能力干了16万荆,实际上还可以做彭,全如果满负荷做的话仁饶立,估计干到35万都没问题哇。极大发挥瞄适,这个不进行全体系变革很难瓷。发动机装配线一次合格率99%恭昧双,这个零部件产内库存减少70%门郝崎,厂房面积提升30%仁揉,原来不够用福绕陋,现在多了这么大的组织降。库存资金减少50%图痉,更为重要的是这一成果横向展开脐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挝,它的年设计能力15万辆伤虚,8月份的最后一天有个数据设,他们双班日产已经达到了650台粹每,它的满负荷是700台攘刊杜,估计9月份就可以满负荷鞘鲍。这种提升的速度堂烈,全世界都是先进的熊犯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醛纷,它的一次合格率最高达到了93%浆沸姥,平均水平92%艾补匣,接近丰田中国国内水平绊,当然追求的是丰田日本的水平阿霜,广汽丰田学丰田本厂梆,我们下一步也拿一个计划赌环揣,要挑战就挑战一流骇惩,否则没意义忿韶。   那么我们以建成世界级工厂为准则室,以广汽生产方式为核心窟谱飞,融合了SSC原则笛暇锌,运用创新思维全力发展智能制造技术挥静努,打造智能工厂响尾。我们在第二工厂通过价值流最大化呢查、设备智能化徐,生产线自动化瓷即、物流信息化竿、网络可视化擎谓、操作简单化笺蚀、安全绿色化拘尖哺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级量。这个第二个工厂是非忱好炬讣、非常成功的一个例子郊,但是这些都实现了连朽埔。   第六是坚持品质保障瞪苯,打造高端品牌冈径佃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泛,高的效率提供优质有效的供给锹檀律。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烈车,连续三年获得中国质量戳是、中国品牌第一桨,超过很多在中国的合作企业绢裁驰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巳仿坦,所有企业里面包括外国品牌弧,与广汽丰田并列第八案休,比2014年上升6位截伪光。   第七吮,坚持客户至上灭,提供优质服务仟,不管是在任何情况下伸淖刃,用户是我们服务的对象妒,也是我们的衣食父母寂奥瓣,尤其是作为汽车这个特殊产品宽沉林,我们对安全珐、对生命的一种关怀淋碍舵,作为生产制造环节的改革形房港,是汽车产业供给侧改革的重要方向幂离,但服务环节的创新与改革同样必不可少胯械揉,这还是目前我们相对比较一下墒挡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绞,也是一个什么机构簇始,我记不不太清楚敝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菜。所以在产业互联网的时代奔晚,每一个企业不再只是产品生产者憾啸导、服务提供商陛式祥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峰蠕社,服务以各种形式融入到了制造业倍该痊、研发设计考、生产制造疮、经营管理全、销售等环节捆瓢糠。有价值创造的可能到抠舜,就有服务形态的出现拌蜗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浑,两者相互融合滇袖刨、相互依存汇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展部何薄。   广汽在这个方面也展开一些工作握,我们的整车平台将联合金融墩汇、保险裂、物流查围克、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鼓稍,车生活平台会涉及多个业务平台款,除了常规业务平台还包括了配件商城纺、用品商城撕、社区服务连锁戚,用户使用汽车的整体生命周期曹栓写,产品的购买只是开始层澜底,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尖,这才是我们下一步发展的重点悼虎。作为汽车服务提供商焦播,我们更应当关注的是用户的体验五不侍,以及给客户带来的价值增值感受砰藕,汽车服务O2O的打造瓢联返,也是为了满足汽车全生命周期的需要迹,以及品牌和价值进一步提升的需要伞肌。   第八煤戎舰,就是通过这些改革夏镰匪,整个广汽集团范围内的成果芥吹肝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒙潮,同比增长28.8%朽、29.7%细裸,比行业高出20个百分点磊首沧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琶歧堂,同比创下历史新高脐。当然传褀在这个里面那是贡献更大陈,1—7月份销量已经突破19万岭欢,超过去年全年篱绒,加上8月份最近的数据卉,今年全年的任务22万已经完成了氖,同比大幅增长143%枢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强船饺嗡,位居第303名携饱测,比去年排名上升了59位泡,整体实力大幅提升挪扔。   第九暗士糖,就是广汽集团的发展十三五战略裁特。简单地就是一个内部协同创新柯腑,外部开放合作碴任,这是总的原则琉塘景,全面实施结构性改革醛舒,实施一五一三的战略晃娠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娄萍,这是一个保守的数据敢农绍,因为传褀搞不好就过100万阔骂,前几年说传褀100万龚喜铂,别人说吴总昂鞠痉础,你是不是在吹牛痉瘸,现在领导嫌我100万都少了固,拼命把产能都整合过来了赖肌,成为先进的汽车集团嘛侣啦,做强做实研发整车零部件司、商贸服务和金融服务五大板块晶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌康纪溜,实现自主品牌事业的跨越式发展嗜,全面实现一个“三”癌错,就是电动化歉恍、国际化颗檀、网联化三个方面的重大破咐锈氮。   各位嘉宾素告形、各位朋友文,女士们嘲凸、先生们新驾描,在需求持续升级培桥赁,资源消耗的情况下赏磊希,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翘几,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沧、品质优先昏、创新驱动的发展路径届贾磷,坚持正向开发步,提供优质产品混懂凯,坚持智能制造菏钳,开展管理创新潦浮,保证服务水平脆,注重品牌高端化仇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穿妓,共同推动中国汽车迈向新的台阶淮骄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球健冲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘舱陌:李芳" "  今年3月圭,借百年庆典之际毋才县,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佰,即“智能互联”涎句、“绿色出行”和“自动驾驶”乃郝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孩淮。随着战略的提出碾努促,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上穷灭。在这其中饲狄相,“人才”就成为关键问题峦。为此精,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕染,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橡。   根据沈燕的介绍可以发现垃呜借,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛失,涵盖计算机娜百供、工程学蜡无孰、自动化林车、金融等多个方面趣冉。她坦言挝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堵酶扩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈报。因此奈码颈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才澈。”这其中包括互联时代的在线招聘拉赶,“例如我们利用自己的招聘平台急、Linkedin呛美扯、智联招聘等在线平台拒,以及大学招聘母钞狗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘警承。”除社会招聘外苗慌卜,宝马也会通过与院忻剩合作狠瞧箔,提前把学生引入到企业中盒惺,专门为宝马培养人才犯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佛盎锰,举行“宝马同济日”这样的活动踢尸稠。“去年我们就以互联驾驶为主题革膳还,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品南,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习久八紊。”沈燕说道篡啸。另一个重要渠道糖讽棠,就是内部员工的推荐济。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垄篱,让每一位员工都变成职位大使挺,在朋友圈进行转发传递猎。   “我们对人才的要求隙疼项,在能力方面最重要的是对业务的了解抵。这不仅包括对业务今天的了解穿沏少,还有对业务未来的了解夕。要知道未来战略方向是什么冬,需要什么样的技能霉松寞。 ”沈燕告诉记者晒匹,“此外匣,我们对人才的要求是不仅要了解中国罐杆,还要对全球化有所认知挂。随着技术的发展承,我们对人才的需求呈现‘复合勤,跨界’的特点哦慌。但是飘,这类综合性人才很难直接从市场上获得境,需要我们进行入职后的培训凯嵌腊。 ”据了解答毖溶,宝马(中国)每年都会根据员工表现鞠掀微,提供给员工出国培训以及交流的机会措,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流架。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粹,以拓展视野成考屎,提升能力校嵌先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起嘲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是施,吸引并拥有了一批充满抱负芹、专业的本土化人才沦。而面对未来坍东挖,本土化人才也将承担重要职责纱挽,“这包括为‘在中国澳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盒晦颈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捍距虑。”沈燕表示诗超。2012年录百屏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题普楼,并在上海组建人工智能团队钉,承担电动化和智能化的相关工作妹拢。另外春汉汲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暴竭眯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厂。 这个团队将研究和紧贴中国市车邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饱孺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中登搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽丸攘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炮辉,用“数字持、概率爸、未来”为题融虐,论述特斯拉电池的高密度提、续航里程及电池的安全性捕倪。对比国内那驼藩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戮祁测,并预言电动汽车和智能手机一样卢悲庆,电驱动和自动驾驶注定了是未来匙,不可逆的未来趁钙。 以下为原文灵遣昂:   关于密度和里程数瞪皑。 特斯拉Model S上市已经四年多了详溪故,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌边灭抚,至今为止一个都没有兑现勾谰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓜,里程最长的量产纯电动车凡趟纳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数第刊,忽悠消费者蓖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准囱寇描,里程普遍降低10%以上)来体现里程乃,在有些国家辅助使用NEDC的标准点,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丧俗上。   关于安全性和自燃率草饭。 自从2014年初安装了底护板羌暴现,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)昆避刊,远远低于燃油车旱惨刃,各种撞的惨目忍睹事故衬颠扣,也都没有发生自燃篙稻赤。相反啸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冗舌,却成了全世界自燃率最高的机动车吧懈,更远远超过了燃油大巴的自燃率锯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惫响糙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门变醛设,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍寇错,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摊烤,几乎可以说藩肮:特斯拉重新发明了电动车灌。    国内真正用心做电动车的企业垄嫌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术套空,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涡、变速箱颅、油箱等潭,改造成电动车的事情)疼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昏饲烦,才会全力以赴来押注电动车韶砍撮。当然苗伟,也可能是很多品牌都在蓄势待发懊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奸赶。    电动车不是什么弯道超车令婪翅,而是换道竞争擞朴婚。    今天的电动车父,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牛倪骚。待机时间是诺基亚的几十分之一久缄性,软件也没有几个哥勺寺,通话质量也不好衅,汉字输入也麻烦的要死成程。和智能手机一样坦苹袒,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓉秘,不可逆的未来呈俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆鳞:李芳" "   2016年8月30日上,在北京新浪总部炮忻,北汽新能源充电部门副总监陈保江沦罕乖、北京华商三优总工程师丁晓伟欠、电庄总裁兼CEO先越捞省釜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人车钳柔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动练琉。    作为新能源汽车销售终端环节搓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凸驴隋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬阜Ы弧,更是充满了诸多困境屠,不为外界所熟知懂份逼。    那么妈,作为中国最大新能源汽车市惩腊涞浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓,北京模式发展的瓶颈是什么个说锈瑞?有何值得借鉴的地方蛾?又该如何去避免失误和纠正道?政府举、车企炼稳规、消费者在这一产业链终端中逝,分别又该担任何种角色稍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犀殿:魏总呛绥,刚才你从用户的角度哪兔顽,同时您也是媒体人的角度惊朵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枚范椒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲料电晨,您发现了这些问题之后外妊甲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诉鲸?    魏士钦猴朗诡:其实我们一直在琢磨这件事澳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讽伸喀,这两点是能够解决掉的蓝。首先第一个撕架,支付拢曙。就像刚才先总说的洁,有个银联一样的东西媒,接下来有个第三方镁猜,或者接下来大家都使用微信支付汤摩,不管是充电桩也好截蔚勤,app也好五毒糜,还是当时的扫码也好伟碴清,还是微信也好目,支付宝也好馆骑遂,能通过手机支付厕,基本上都能解决掉骏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筷斡,我们把支付给它想办法统一了洁衰。不一定统一到一个里边去啤巷朔,大概两三个尽塘桓,大家都在用珐,这就没问题磋凌。    第二摧脖苯,这就相对更难一些了敌匡,应该是有一些第三方平台真正站出来缎逃疼,能够收集所有的真正的准确的信息开,其实当时我们自己在做app的时候年,就是在做摸点的时候媒矛,我当时就矛盾撵广境,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点麓,后来琢磨来琢磨去赤夕,通过很多用户的反栏艽汤场,我定义出要摸一个最准的点稳,不要最全的肋。准是什么概念诡?第一俄,我找得到贾勿赦,第二蛙靖,我到那去一定能用得上蒲蟹。如果我找到它了股久,也到那去了嫩嗜何,但根本没法用淀,那就没有用了庆兜。所以如果站在媒体角度舶,我希望不见得是谁慕,也许是个媒体竣圈,也许是另外一个平台糙桶仑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牧镐,但是它也不一定是最全的丰,但是它是这些所有的里面最准的矛欠夹,每一个用户都能找到桩忿,而且有百分之百的体验把电充上赐奋送。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搬,是咱们国电的站忍洪匆,是快充适。我们编辑去那边准备充电的时候肝典,有六个跑快车的兄弟芯贿改,霸占着那个点僧恭,就是不让你过去滤,这个充完那个充附,还剩一个车的时候脸,就赶紧打电话给另外一个兄弟碑呈,赶紧过来充电唬。我们不等了劣红。但是他们不知道咕攻彼,在那个点不到三公里的地方顺垂,快到积水潭小西天那个地方杉帘,还有一个充电站睛,好像是三个充电桩还是两个荣,一个车都没有柯,而且车位都是空的都。他们不知道那里咖。而且那个点垃腐,我们当时找的时候用了三个app秆辜,只有一个app上标出那个点切,另外两个app是没标那个点撵虹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姥河裤,所以准确性其实很重要咯庐。所以如果能解决这两点舱甘,我觉得咱们的空置挖、闲置的问题一定能解决椭档,肯定没问题的峦观。这是我的观点率。    黄山肃抒:关于公共充电这个领域蛙酿,我不知道魏总在充电过程中先让顾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灰儒麻?    魏士钦艰侧颈:出现过烤多,很多路睛。    黄山枷:这个问题其实很有意思的问题拣第,充电桩的标准是国家有统一的标准乓扭农,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砍拷际。    魏士钦倡蛇:是这样埠效,最典型的例子就是腾势亲篮麻,腾势在很多国电充不了缮髓鄙,但是在小E充电或者普天是能充上灌。    黄山殿:我们可以把时间放长一点来看菏,在2004谁行、2005电动汽车兴起的时候矢,很多人都不知道电动车是什么抄室,充电桩是什么敦。随着这几年的发展帕,物业慢慢都配合了驰,所以从成熟度也好烁剁池、物业配合度也好闪,应该是越来越高的蚀。国家层面出台逻,新建小区予以配合鲁巨,包括老旧小区的改造饯,都会多方面来共同解决这个问题辆练斗。其实关于今天的这个话题屡,我不知道台下还有什么问题要提问的寝。没有的话房,我们可以做一个最后的总结竞。    我接着丁总说的北京模式的问题靖太侧,我们今天说的是关于北京模式帛详,丁总说了一个北京是纯电的市乘泻贝场,跟其他地方都不一样汰堑定,上海是极端的脖,上海是混动市彻油贰,北京是纯电市场姓兰嘉。我理解还有另外一个模式苇,就是北京的充电运营商是最多的山掠讲,发展是最快的律,一开始是国家电网练芬长、普天在推幌,后来群雄逐鹿谢坑旱,特来电糜、星星等等各种运营商都进来了蚀,包括先总这样的都进来了删。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灿素滦。    魏士钦恃:现在已经不止了份。我们有一个数据拧,说是47个运营商磐禽伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛聚芳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叙枷酞,我讲点个人思考和认识褂。    先谈思考蟹侨。第一添,供给侧结构性改革内涵非常丰富攘,大家可能更多关注产品的结构性改革侮弓勉,其实我认为坷何,源头是制度的供给和政策的供给疚雄,再是要素的供给棺,三是产品的供给惠芦孰。    再把这个逻辑关系缕一缕挝副,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腿函覆,而制度绘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撵沸卞。所以现行体制下杉护槽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俯饰?这是我思考的第一个问题令。    第二个问题蠢偏材,是我做企业这么多年的实践和感悟川,企业到最后比拼什么拿?其实就是资源的配置效率伤峦蔽。汽车行业也如此幌棵。你拥有多少资源固然重要蘑,比如研发队伍枢煎,既有一两万人的庐,也有六七千人的涛,还有两三千人的拿悔,资源差异很大撑牌,但实践证明人多不一定成果就多通础距,关键是资源的配置效率吵德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率橇,取决于一个企业的决策效率和执行效率里。而企业的决策效率和执行效率拦病灸,又取决于它的机制和治理结构菊繁汹。    反过来揽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碾矢鸡。也就是说沛,产权结构会影响到治理结构和机制伦藐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糠雇,进而影响企业的资源配置效率蹋既位。    从逻辑关系上讲惕耿吹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铣诚溃。    第三个问题惰厕劝,产权结构是前提桂效,是源头性问题誓邦凑,多年实践蛔技纳,有以下一些体会碘射。    关于股权跋伞损。股东应该优质化戒力,股比应该合理化潍死。近期也好叙,远期也好蛔,你不能把那些对企业治理寿底狭、技术铅谭、管理良肮膘,以及市场拓展没有任何贡献列,反过来可能还会添麻烦者抡,当股东春釜。这样的股东不能要蹈武。    股比结构这块摹阀,不同行业挝,不同企业肚趁,它的结构模式必须符合市场规则逼。若是竞争性行业讲,不管是央企萄蓝,还是地方国有控股企业衅哨,做第一大股东绝对控股扇彤,很难实现建立混合所有制的初衷必蜜揣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”署,竞争性行业混合所有制要深混桔,不能简单地浅混酷。什么概念米累?国有可以是第一大股东嗣菏,但不宜绝对控股确,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皋部。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化控层、国内竞争国际化这么一个概念翁奢祁。既然是全球化炊,如果你这个竞争主体咆忻潘,你的治理结构效,你的产权结构漏鸡衬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斗,你如何参与竞争放危蓬?道理非常浅显明白露。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诲冀。    江汽集团公司制定十一五规划前愧骸末,我们就有一个想法冕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扰椿悲。围绕这个思路屡,于是就有一个叫三步走的战略规划踢臣朝。    第一步姓收,把国有企业员工身份置换掉姐静髓,从根本上说藐椭蕉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碳,对职工也有好处取硅阶,是多方共赢的一件事情蛊焚。我们知道欢浩苦,国有企业这条船不管怎样喊,开得好刷,开得不好挛仍码,哪怕再破再旧随,只要不沉下去慰,国企员工都会抓住船板史,不愿意下船敌具商。    如何把员工这些观念转变过来鹿?只有让他们从企业人转变为社会人撩藐繁。因此凉没,第一步是2006年灯,江汽集团公司所有员工进行身份置换吹腻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伤列,作为每个子公司的投资主体速,共同组成投资公司浪。    这样虎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姥串趴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喘。    第二步珊识痪,我退休后踢乱韶,引进中国建设投资集团有限公司抱娘难。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酣嗓。初步实现产权多元化导。    第三步计沟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恒莽,包括安凯客车的控股股权屎,整体运作上市几堂娜。去年1月获得证监会批准卷领,上市公司已挂牌郝。    通过这三步走——置换身份美,初步股权多元化田瞪,整体上市风,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坚挨茹,对留人起到了较好作用戚济。在工业化艾、信息化桥、网络化尤其是移动互联网时代峦环料,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代列匠七,股东或雇主和雇员之间的搏弈受沪馁,更多体现在决策权和分红权领域弦退。    为什么IT产业斗酣,特别是互联网企业发展如此迅速缎藤?正因为它有这样的产权结构坑畦,这样的体制机制温栋。做得好的互联网企业盾烘,股权都比较分散砍肩,管理骨干和技术骨干都有一定股份裂吮孙,可能这是大趋势蕾佬。    互联网行业资源的竞争和协同靶,最终体现在人力资本价值上罢顷,他们要参与公司的决策和分红帛。这个问题如果不突破僻埠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难干刷挫。   存量是稳定剂入逻,增量是兴奋剂    那么想胶,内部机制如何变革氮?    1990年我接任江淮汽车厂长轮肥,当时非常困难阮,留不住人卤串甭。有些人选择离开呛浆,人往高处走浦,完全可以理解茹袭项。留下来守摊子的这些人不容易戊负,到我2012年3月退休抢送,这22年时间里酞尘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舶酗。    第一阶段是2000年以前碴扯补。可用两句话概括抬翅,第一句叫做存量相对稳定都涵酗,增量拉开差距拼颇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巳矢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唯闲善,可能就有问题愤拎。因效益提高而增加工资愤韧馅,贡献大的就多增淀焙,贡献少的就少增斗擅促。即便没有贡献奉翅璃,原有的存量工资也不会减少按呛良,即存量是稳定剂寝,增量是兴奋剂效睬。    第二句是有计划按比例增长工资较。也就是说喷,企业效益再好巩露,效益翻番工资绝不能翻番秘嘿。效益不是很好恃读,工资也要涨李撑。为什么苍邦?因为国家年改革开放30多年衡,经济20多年高速发展涛沽捞,物价一直在上涨号晴仇,生活成本在提高溅,降工资就是降生活水平感。所以我们有计划按比例增长工资广凭,以建立工资蓄水池己抡寥,以丰补欠疾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拳滩宏。    第二阶段是2000年后屠分芭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式并废犁。    第一部分是典济,区域领先的现金收入爽刃炼。和北上广深不好比臀欣,但在安徽及其他城市的同行业者中磁漓,我们的薪资收入是高的枷社,员工及其消费能力比其他企业稍高涎奋。但现金不可过度发放羡犬,这是心理学搞涸慷。人就这样沫阮菩,口袋里现钞多了后蕾徐敢, 像一线工人氰,包括技师在内褐疾,他腰包丰实了宝叮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盘梨。    第二部分是大福利蝎楼灌。我在任期间裤雷炼,江汽集团公司解决万余套集资建房操圣嵌,还有大学生公寓衅侈我、廉租房等;自营的物业管理做得非程浚好疤肺,很便宜崎,还有免费午餐谋嚼,包括洗衣房等项。有大福利拐墩,有小福利砍恼弗,五险一金都取上限提客。    第三部分有限的股权激励纽羚舅。    区域性领先的现金收入附、大福利杜淋悍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锤,这使江淮汽车员工享受收入不低斤蟹儒、生活成本不高的待遇九坑。也使人才无序流动降到最低揭呕。我在任22年忱逼肯,江淮的人才嚎,不管是管理人才还是技术人才桃捎扳,几乎没有怎么流失烯躲憨。    外人都觉得很奇怪扇。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹊离驳,在江淮附近找了家酒店黄稍锨,一住就是一个月履,每天晚上打电话找人写帘,但没有人为之所动仿。    究其原因俊彪腐,当然也不仅仅是待遇和福利么抛哎,重要的是文化留人歧匡,怎么能留住人心僻仇,这是其一档。    其二捍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芹鲁,使员工的成长速度可能更快郸关。    其三慕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径席缆残。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逝疽,但我们有三条路径食姬。    一是管理人员成长路径辞:管理员募鸡樊、助理管理师猾、管理师镀、二级副经理奥、二级经理翁杰磺、一级经理苏段靡。    二是技术人员成长路径保蛙邦:技术员噶、助理技术师眠饥、技术师;设计师江低录、主任设计师般泌、设计总监蛔、技术中心副主任掀、主任等牢。    三是技术工人路径息较面:高级技工桂哥、助理技师岛、技师鳞荡、高级技师罕客。高级技师的薪酬匈锈赦,甚至比二级副经理拿得还多鬼插曝。    这三条员工成长路径辞,每个岗位都有岗位说明书硼咐。你要申报这个岗位玛冀,必须经历什么培训疥杏,需要什么绩效皇赣,才有资格申报颂。上什么岗位有明确的薪资标准秤垃,“升官同时发财”嘛喜梧,用人用工尽可能做到公开公正透明河统了。员工们也看得很清楚卫呛,只要好好干挞娘厂,就能够成长领。    总之灌雀喜,在中央政府大政方针指引下隧算衅,切实镜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俄病垢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奢。    尤其是产权结构改革坍遁,不要消极等待主管部门来安排链唾,等是等不到的挥吩。也不要对现有体制溯朝卿、机制太多无意义的抱怨潍拖,只要动机纯正谷悍,对国家对企业对员工有利粒,就值得一试衬胸赂,这是我在江淮汽车多年的指导思想潦臼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垮辩乱,但一定是基于稳定性漓煎末、权变性领切、柔韧性基础上的变革遁燃清。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霜酮。同时切记不管做什么事情吾,一定要取得合法合规的文件依据测趴酵。    在沟通管理和内部运作方面纪坞,如何适应政策环境顿砷,是对企业负责人的管理智慧的考验官度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屉加欺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹭。   当下脓禄,在互联网经济蓬勃发展券、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慷啼、汉腾垒赶杆、乐视逆啃、蔚来接冲倪、Nevs领极、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墨。但这些新思维挟池景、新模式遇到来自行业仁、公众和政府有关部门的不理解和质疑缆。为此寰球汽车邀请行业专家撤盛曹、新势力企业领导腊割、主流媒体高层妓捕,就大家共同关心的行业趋势答怂星、创新模式详胁、市场预判等话题展开热烈讨论臣。   程远剂拐弥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辱防梦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棋储,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逆,也是一个全新的问题弟,所以我觉得应该是个很有意思的事陈耪。今天让我首先来作一个发言虱,我觉得是抛砖引玉谓,我想把石头抛出来仿,引出大家精彩的观点锌男。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肝难,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袜,他们该不该进入汽车行业地驶。大家知道遁跑,这几个企业全是新人蛊,以前都没有做过浓,在社会上是有一个反响尼,有一种争议嗓,说现在已经非常挤了愧箔,我们已经达到了2500万辆的规模河,100万辆的企业已经有六七个了蓟,还缺你们捻踩?你们现在还有机会氓?我想说这是一个很重大的问题宋疮矩,我想这个问题为什么说是战略问题结论布,中国汽车业一开始就有这个问题鲍钎校。   我的印象中某,我觉得中国汽车业有很多政策殴充,也有很多重大的事情巷红革,但是我现在回忆起来瓤拧幕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大负丰,一个就是开放引进钙稻被,也就是合资晚凰,也就是所谓的市场换技术呻鞭。另一个栖,我们做了一件很大的事情履饥,叫反对散乱差戒。这么几十年来谋净五,在我们的汽车管理部门坑捎兜,我们就不说谁了联怖,大家都很熟埠,都是朋友苇公逞,现在都七八十岁的人建。我进入这个行业30多岁盯稗,已经过去30年了经,这些人现在已经退了轰妊上,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巴赶另,一个是合资引进稼,一个是反对散乱差独簧充。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狼嫌缓,即刚才说的市场换技术匠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车武悔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唬衫钦,只许有资质的企业做褂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雷,就叫中国汽车工业总公司帽膜乓。后来团,提出了南北划界堵垢工,想要一汽在长江以北读谈闻,二汽在长江以南瞳孟,形成一个竞争局面冈狸彼。这个想法没有实现休架钾,当然再早我们搞过六大公司微恨鹊,但是总体来讲街娩起,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煞都。   我在八九十年代写过一篇报道鼓略,我就说中国汽车为何怕竞争巫罚侈?其实现在想砍毯炼,我们争论来争论去就是一条城卜构,国有竞争桑内,我们认为企业太多了来问窜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理轰期。   那时候从国家宏观的角度巍邵堂,陈云同志提出了一个经济学观点飞驼,叫做鸟儿在笼子里飞惊惹炬,年轻同志可能没有听过乒。虽然给你放飞构,但是你不能乱飞恳,得在笼子里飞丸饱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膳皖蔡,所以我们提出“三大三小”郊,规定的企业能造车祭,其他人都不能造车钝蛾,认为进来的就是捣乱淌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚏湾,后来被总编辑改为无心插柳峡。我们一心一意想扶持的企业搞上去逛首垦,但是我们不想扶持的企业又在出现貌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憨圭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矗抠概,为什么呢荣兼巾?当然是我们的基础比较差惋,一无资金韶能侮,二无技术洼,三无人才痛显,白手起家类狡。这时候我们引进外资避泻蛾,有了资金涕骆、有了技术筹晾雄、有了人才巧溜,奠定了我们汽车的发展基础吉餐毖。但是只走这条路等于缺一条腿低筷,只有引进外资苛哀,没有自己的发展撑狸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辜融桥,反对本土企业檬弦舍,所谓自主企业却倾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贡居。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卵拣垒,奇瑞目、吉利狗、长城伙嫡攘、比亚迪拭,没有一家是合法造车的企业垢佩,方式大家都知道筛沽泰,买一个不生产但还有资质的企业抗感洛,就是所谓户口本痕桑鸽,然后就开始造车颈屡河。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好木扛,该死的企业死不了色咯勾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口釜廓,这是一个很奇怪的现象疲吨霜,在其他任何国家都没有这个事情稿臣呜,只有在我们国家看小,这变成了一种无形资产峨尽继。   所以乃朗慌,后来工信部成立前夕诚扇,在发改委发布了一个通报滤曝劲,宣布哪些企业要死贩牢,其实是一个作秀喉。因为这些企业本身已经不存在了渴盒富,我们如果不把资质作为一种资产保存下来污粗,就不会有这种奇异的怪现象椒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讼,我们把汽车产业的市场化剑码底、自由竞争的方式忽略了几蘑,我们把它当做航天航空管理厦竞呢。所谓集中力量办大事棋寡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的描,像航天航空只发射一颗卫星品,只造几架航天飞机邦,但是汽车绝对不能这样窖,如果我们中国只有一个汽车企业边,我们今天无法想象能够达到2500万辆双,我们可能还在200万辆以下徘徊赫锌。   我们想想我们当时的规模腐,讲起话来嫩坚被,我们一点底气都没有洽凭,全中国所有汽车企业的力量诽咯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沁别,所以我们那时候是没有底气的俄。那时候蔡总经常讲取,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂策盼,我们国内的某家工厂拨荷,搞了多少年皮?投资130亿干了那么多年没有干上去纹撑茎,现在回头干干朴,别的合资企业在武汉干140万辆车豢牢雇,听都没听说过他就干成了晴。   当时我们确实是一穷二白赋,那种情况下我们引进外资吮肋烧,但是不让国内自己的汽车做钦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揣,变成了外资企业蛊然、跨国公司一股独大慌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舞樊啤。   中国其实为什么发展到现在这个状况唱透熔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灸帽汰,在座的年轻人没有听说过肩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惟技暑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芹皆。为什么有审批制眯?审批制就是为了反对散乱差汀,所以你不能随便上企业虚鸥。   我们把进入产业的大门关得很锌馗沸纭,一方面对产业造成了很大损失熊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瀑。大家知道酷骨幂,那时候汽车卖多少钱冷傅伟?桑塔纳要卖了20几万充,当时说两万块钱敛锌会,八字还没有一撇答,订购两万多辆迸崩,在桑塔纳卖20万的时候勉跨遁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朔藕烹。那时候的技术标准瓣颧、排放标准都很低手慨卞,我们会很快发展起来鸥绍绢,但是我们失掉了这个机会陛。这是产业上的一大失误挖扛,就是反对散乱差培航,阻碍了中国自主品牌的发展效亩。   我觉得中国汽车进入2002年偷,入世以后就发生了很大的变化橡额,这个变化就是放宽了精,应该感谢国家经贸委前司长沏块顶,后来发改委的副主任欧新黔稀链,他在这件事上力排阻力戮奋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酬搽,有二三十个企业进来摧。在这时候骋挟赏,包括奇瑞德、吉利篙侮温、长城鼓搏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遂潭罗,所以这是我们企业发展一个好的契机桃,这个契机来自于好的竞争浚碌。   现在大家没有再说反对散乱差小弦频,但是这个毒瘤并没有肃清脱旧宛,现在要有一个新的品牌出来纶队,我们第一个想法就是它该不该出来倪侣,又来添乱侥。所以在这种情况下宫孩哩,汉腾出来以后啊呐,我当时也没有太明确的认识辑啡,在网上一片谴责声的时候邯,我就意识到了这个问题醇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睦鳖舞,大的打败小的儒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼始狸嗅,快鱼吃慢鱼膝身谐。汉腾给我一个启发垢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赏椽拍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在少,今后还会存在旱。   现在一汽娇搐量、二汽非常困难桓鼓,包袱非常沉重蒋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拎,但是最近连一辆好的车都出不来泡。现在真正有活力的企业是谁呢剂?是长城捕涣堂、比亚迪囱、奇瑞戮餐、吉利吕祷顷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胃甫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开天,让大家不要惧怕竞争低跺,竞争只有好处缄匿。我们老是说过度竞争桔镐,实际上没有过度竞争拼臼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伶朔骑,经济规律本身有一个调节作用田,一旦过度竞争它会自动退出殿捌乱。   我们的出租车管理很失败逢杭,就是我们怕过度竞争偏骏权,我们把北京市的出租车限制在7万辆聊雌,因此打车难肪、打车贵蜂肆,群众怨声载道甘换答。凡是放开竞争橡渤,像家电产业大家都知道卤怂,为什么发展得比较良性呢藩?就是因为放开竞争细,是不是先来后到呢蒙?我们现在想想80年代办,61家电视机厂花矛枷,现在上哪去找贺抱?大家熟悉的品牌新,北京牌秘忌炕、昆仑牌第屋繁,我前天在飞机上看到长虹势结懊,长虹居然还在常窍,出乎我的意料郎雀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逛钞纤,现在新出的电视机厂淌杏辱,TCL过去有吗脱隆?就是长江后浪推前浪灭,我们永远不应该对后进者说不券,我们一定要这个变成一个共识久恃镜,任何时候都可以有人进来乌捣。就像他们说的事,任何一个行业都会机会促森。今天在座的各位都是新进来的轮葡,我觉得你们的机会大大的有剐巧。   我的砖头就先抛这些邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肮:沈达炜 版权作品颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝睦,严禁转载捆坦冕,违者将被追究法律责任授。 获取授权" "  徐和谊说忻城巳,当我急的时候汇,老唐一乐灵涝瑟,哥儿俩(的配合)还行柔瞬订。双方都是坦诚的心态雇番,就没什么谈不成的事情围镜。    唐仕凯则认为俊氛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺,基于双方的相互尊重碎般。合作中倾祈雌,尽管文化不同裂吻、目标不同沸诫,都能坦诚地交流敝,达成一致谜腾堡,满足消费者需求料杭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事热守沉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浑射亭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前处,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事册、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陵,接受了中国经济网等几家媒体的采访特槽怀。在奔驰E级轿车之外宝蓟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作观。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时广,徐和谊说肆,关键在于双方的真诚与坦诚适姥,这与我们的性格有关峦久。我的性格是直率娄哩呻,而唐仕凯先生则是含蓄协、温和兴车,哥儿俩(的配合)还行零。双方都是坦诚的心态纲脓醋,就没什么谈不成的事情恰耸胎。    徐和谊谈到松,合作中脐,彼此考虑对方的文化备誓、体制汝,对对方的决策机构都很了解翱恒侣,也想知道对方的想法遍女滦,并多从他那套(系统)思考伶:靠不靠谱咸,可不可能迷钎孰。不能瞎白话伍,不能伤和气并娜,所以就越合作越顺利谜宿。    徐和谊认为搞辩,随着后续工厂和产品的导入喝虱卷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喇。    他还打趣说刨棠,唐仕凯先生文雅溺念藏,当我急的时候趁,老唐一乐耗弓定,我们的搭配非称排锼兀合适型络。    唐仕凯则认为匪铜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作典汝,基于双方的相互尊重忿。他说起,我们与北汽之间有更多的共识奋蒲。过去几年的合作悸,大家互相信任商、持久戈挪、坚实享。我们有德国人的执着庭、坚持守凹,在双方合作中歪亢梦,尽管文化不同休惊、目标不同瀑,都能坦诚地交流讨捻欧,达成一致犯赋晨,满足消费者需求牢艇,也能让优秀人才有合适的岗位牵纱。可以说慈伙番,北汽与戴姆勒建立了最好的矾吧、双方互信的关系姑。    另外钒耙,唐仕凯指出搬盯诬,中国业务的发展汝狗,离不开经销商伙伴的精诚合作褥癸跺,他们积极履行对消费者的承诺腐第、关爱溉膘禄,也与我们建立起非常良好的厂商关系俄。    他强调晦诞,我们与北汽的合作孤迟导,增进了双方的关系杜。 全新长轴距E级车上市现橙妨汀,领导合影(右二为徐和谊聊肯愧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说第,目前廷,我们的合作是最好的踌吩。认真总结以往的经验速、教训峭殴,特别是过去的错误帆,接受媒体的帮助随、批评菩歇,因为大家对我们有更好的期许陪。目前慰旗掇,我们仍没有达到自己的目标捷什,在中国市场还是第三名蔚楔萍。但是纯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伤。因此慕孪,我们还需要精诚合作市廖,力争打造一流的企业;精益求精疮情唇,建立一支一流的团队受郸埂。毕竟具妓韦,我们的公司和事业都很年轻轰炔妓,在发展当中最重要的还是关乎人玫。因此舞柑,我们不能只顾眼前勤那娄,应当放眼未来补牡,希望取得更好的位置限捌兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啊:    各位领导慕、各位汽车界同仁顾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矾。今年论坛的主题聚焦安全栖废,我觉得非常有必要桅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伪脾,已引起全行业和全社会的关注懊。    今年以来蛔史,在国家和地方补贴政策的助推下撩茫恋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情视挞疙,1-6月筷沃诲,新能源汽车实现销量17万辆估武腹,同比增长126.9%衬驾川。其中纯电动实现销量12.6万辆嗜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹋麓薪,预计到8月底期些,全年6万个新能源指标就将用尽芯璃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匿焊锈,同比增长170%毫身钉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皇。    但随着新能源汽车销量猛增楞慰,其安全问题也逐步凸显戎饶商。仅今年上半年藕忙,与新能源车相关起火事件就有11起奔,事故原因涉及到电池攀迷匣、材料储薯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逻肩。不但给事故车主造成了严重的生命酗、财产损失沛室念,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唇彤豌,极其不利于新能源汽车的推广哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桑,新技术新模式尤其如此精。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纲藉刑、火车一度跑不过马车渭、人工智能行业也几起几落离奶,每次都面临着必须攻坚的难题入献,并随着问题的解决才获得新的认可掂惭。新能源汽车行业也是一样杉萌努,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纤翅挪,在蓄积了一定的市场规模之后侠,开始到达一个新的平台期氰,开始面临这样那样的问题誊踞涛。而我们认为孝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题起撅。    首先径,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欢铰。    今天我们面临的新能源安全问题舌狼俏,一部分是技术问题妻龚娟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慰欠彻。但更多的是行业规范问题短陛拿,由于新能源汽车市场发展太快韧窍,行业法规建设相对滞后恨,安全法规不够健全穆其冲,相关标准缺失搽宽,再加上消费者安全意识不足鞭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等行坍,共同导致了一些安全问题的出现粗贫式。作为一个新兴行业鞘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驰侈怠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窖戳肖,这是新能源事故频发的原因铣,也是新能源发展到当前阶段款,我们必须着手解决的问题杉鹊。    其次涤擅馈,安全问题是消费者关注的基础痛点甭,必须全力以赴加以解决侗恃埃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示法,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准控酒售,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焕砂。我们经常说鲍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撤揩,但是没有了安全这一基茨摇,里程的远近本身也就没有了意义靖。新能源推广几年来狮,市场上对安全的质疑之声始终不断天,说明广大消费者除了里程焦虑鲜橇娇,还普遍存在着安全焦虑拷换摹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑输簇侯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钙阿茧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡短咐。着一把火就可能会毁了一个行业夹,在网络时代这种心理传导完全可能发生侯蔡洛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钢戳,必须将安全问题作为头等大事来抓武,否则就会被消费者所抛弃崇。    最后皮你,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乐,也是发展的动力源氯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耗浇鸡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溺搅,才能得以持久生存认。千百年来瀑膏芥,人们围绕着使产品更加安全可靠畦,不断做出创新卡逛。及至今日昂剧辱,我们投入无人驾驶汽车互露列、智能网联汽车的研究零群攫,很大一部分原因旗捌氛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障河诺露。新能源汽车作为面向未来的产品搐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变德拒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闭付魄。    由此可见皋身颠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈享,粗看起来林林总总去狙兢,不一而足;但是究其本质敬诧害,核心还在安全逃忿。破除了安全问题衡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题船瓮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叼丁泌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湾凑,而围绕安全问题不断攻坚克难痊粪挥,新能源产品和发展模式将不断创新为锯,不断创造社会价值商乒饭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恃枪,我们从一开始埂失诚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圣,从战略高度提升安全性叮,居安思危酚,未雨绸缪凄拷渐,从研发忙肉、生产到售后服务揉揭绷,都布下层层防线镜绍,确保产品万无一失茹盗。    一是在产品开发上加强安全功能设计剧,从源头上提升安全性释。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叉。从产品的开发设计阶段付鞭,我们就从整车控制谁同、动力电池醛瑟炮、高压安全等方面以高标准进行设计避。在整车安全方面匙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统微核供,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磕邯艇。在动力系统方面了,我们从材料痉、电芯错伸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赋,降低电池短路和起火的风险芜却汰。在高压系统安全方面然,我们从防水壳、防火兽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫁繁昏,高标准强化安全功能敖矛非。除此之外何,我们还充分利用智能网联技术惟衔锣,对新能源车运行进行实时后台数据监控途,建立事故应急响应保证机制计拧,为新能源安全使用保驾护航瘦堤豹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拟搭泼,以高质量产品确保安全奋五。在新能源汽车快速发展的同时婚瓦肆,北汽集团不忘发展新能源的初心时,严把质量安全关须。北汽新能源生产的每一款产品弘魔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恳嘛扒,还要对电池獭崇貌、电控系统进行严苛的测试与验证乡。目前挠托袱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系默,其中电芯安全可靠性测试标准42项改,电池系统安全可靠性测试标准50项仿,BMS策略安全可靠性测试标准33项射,这些测试包括长时火烧测试监掠番、电池剖切测试娇恼、极限跌落测试和电池浸水测试等爸豢。同时队缉桔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位许突廓。上半年线算,北汽新能源接到订单2.6万单卞,但在资源不足的情况下孤,我们严抓质量关虚轨慌,绝不为销量而粗制滥造全瞄烫,最终完成15052辆的销售任务访,订单满足率仅58%撵畦尾,但却实现了上0事故率的优良成绩炕吨鹊。    三是加强售后服务与培训弥融,让新能源车用户买得放心勘肆缚,用得安心烹赡看。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懦技掸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匠蹋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒲惺薪,包含车辆保养秽、车辆维修浦县阑、紧急救援倪蓄版、充电设备操搽、增值服务糙、客户关怀等多项内容霓略去。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查币、维修钝澄,并对服务完成情况进行跟踪监控订媚,形成服务闭环缝朗,确蓖辏客户满意吵捣。同时拎哥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虽畦拌,对车主进行说明和操作演示棉,并规范安全培训流程李,提升新能源车主的安全意识揪电。在此基础上毙思到,我们还创新营销服务模式啥齐纺,今年8月12日石侯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楔,不仅具有推广新能源车的效果秋,同时可以让车主及时更换痘、检修旧车上的老化电池疮馅罗,通过我们的新模式给市场提供更多安全计泪、环保棠税、高质量的车型偶,给消费者更安心的消费体验慕。    各位领导池乘潞、各位同仁峭璃飘:新能源汽车作为一个新兴产业头,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挂,出现一些安全问题瞬付五,这在快速推进过程中也是难免的题测,是我们必然要面对的问题鸽。因此新能源安全问题烤,绝非某一家企业能够单独解决会惧肠,它需要我们整个行业的协同并进杀妨测。    有鉴于此览瓷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屋,不能因噎废食黑泉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心是将,牢记我们新能源事业的战略使命叮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念聚簿论,以持之以恒的韧性幂虱楔,推动政府吃、科研机构僳厢膛、行业协会邯堪、企业乃至全社会开放合作千佩,不断建立安全标准山施耿、不断规范行业行为栋扭、不断推动技术进步黔、不断优化消费者使用习惯柯,不断实现新能源汽车行业成长成熟肋凌、发展壮大歧令卿,实现整个行业的可持续发展狮臼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖肺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猩,各位领导睦、各位专家梦酚朴,业界的朋友们涵:    大家好!今天沤苛,众多长期关心车碎槐、支持中国电动汽车产业发展的领导钨、专家和朋友们齐聚郑州耙,共商大计人行。作为本次论坛的协办方街翟捌,请允许我代表宇通公司匣耪,向到会的领导炮牌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缎。    近年来阔加拓,国家出台多项重大政策侮,从顶层设计堑耗钎、推广应用寿伎、税费减免魔、购置补贴等渐、生产准入吻弹、基础设施等多个方面逞筹鬼,保障新能源汽车产业健康快速发展呵菏。客车作为电动汽车发展战略的切入点错祈烙,是电动汽车普及推广的重点领域掀。至2015年底桓描,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贾渐,占同期所有客车推广量的13%污,为城市节能减排比噬、绿色交通出行做出了重要贡献醇触。    财政部据帕、工信部爆皇藩、科技部慌晌、交通部阔、发改委等部委纲蚕,通过科技计划填、产业技术创新工程等重点项目进行支持羞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扣仍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抱:节油率玩沮谢、续驶里程等性能不断提升涡摧咸,动力电池能量密度齿吮继、驱动电机效率等关键技术迅速进步典犁怯。    具体来说纱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姬贰傻、节能与控制技术方面已实现了自主研发灸,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛔迷,整车性价比高嗓贿,满足市场需求孙,节能效果得到消费者认可哭。    二是动力电池性价比显著提升理。动力电池虹田狙、关键材料国产化进程加速钙,安全性和工艺技术持续改进才。与2010年相比毋敌告,动力电池能量密度提高将近一倍碾份韦,成本大幅度降低箩晦思。    三是驱动电机技术水平进步明显衰软。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懊,在功率密度染、系统集成度和材料利用率方面显著提升缄尼。    同时烦普,我们也应认识到洁热铝,国内电动客车研发试验能力有待提升疚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霉伤好:整车可靠性倾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枪舰,寿命台讼、低温环境适应性嚼巧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驾侨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向回拟修。    马凯副总理强调俏歉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卿。电动汽车由于安装了电池吞郎峡、电机曝寇寐、高压线束等高压部件灰佃收,给整车安全性带来了新的问题新虑娄,而电动客车安装电池容量大乾鹤萎、整车承载人数多某怜立,给整车安全设计提出了更高的要求宫潜。    因此凰,电动客车必须从防水泌裂、防火诬厢拿、防触电海贸雌、乘客逃生饱肺磋、事故处理等方面综合考虑开汀勉,从研发制造娟疽、运输存储起、维修保养潦、报废回收等全生命周期各个阶段着手吵,在电池安全仇、控制安全慈寡、高压安全咆、电磁兼容等方面进行技术攻关咳力剖,全面提升安全技术水平帅嗜哺。并对车辆困篱、零部件运行实时监控晚,起到预警作用错菲,保障大规模安全运营湘侩试。    宇通自1999年开始研发电动客车敦吼,持续加大研发投入奈逝,得到了国家部委厘菩、河南省政府和各位朋友的大力支持梢是。未来械吨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匆被瓜,围绕电动客车轻量化芥岁舱、智能化郴婆、网联化以及智能制造等发展方向炼,立足自主创新墟擞母,掌握关键技术痢揪,提升安全水平牌雷卤,促进电动汽车产业健康快速发展猫礁。    但同时恳浑火,为了推动我国汽车产业的转型升级毁陛诧,实现2020年500万辆的目标呈俏冻,我们依然任重道远潍眠假。行业的健康发展汇步,离不开国家政策和社会各界的支持桂,我们建议玛:    继续支持产品品质提升和新技术研发粮荡岁。在纯电动妹手、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验替了,研究开展创新工程二期项目等被,助力国家下一阶段产业化目标的实现广恍蕉。针对燃料电池客车查侨缚,我国和国外先进水平相比还有较大差距譬蓉堤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度失携,尽快解决关键技术问题然仁奋,推动产业化发展徘。    电动汽车正处在新产品推出的初期腺抵,技术飞速发展涣鳖色,面临很多未知领域的挑战白,这些不确定也带来巨大的创新机会虎,是企业瞄陛、行业和国家的历史机遇弄,也是赋予我们的使命和责任核乌哆,    我们将坚持创新博粟,努力实现产业转型升级和健康持续发展此曙醒。    最后挺充颗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑戊:李芳" "陈清泰刊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尸趣田,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贤矢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出权不,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抛级,回应社会的关切船松料,引领行业的健康发展绿脯掸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唾墒警,围绕电动汽车安全和创新等热点问题内喊肺,广泛交流季取、献计献策忱壤。    首先是创新引领问题是。    去年恼,国家多种政策的叠加效应充分体现瞬筐党,电动汽车呈现了爆发式的增长堑局。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龚泵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善馁嘎痘,并得到大多数试点城市的积极响应乃荷。更加可喜的是榔低惟,电动技术逐渐被消费者所接受馅韧,潜在消费人群在增长全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椒该栋,总体上信庙,这还是一个政策驱动的市程饫俅铡,它的不可持续性已经开始显现贡。从今年起清,国家补贴政策开始退坡晶田。种种情况表明岭涎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睹雇伍,相应地广颊涂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埃。购车补贴的退坡炕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型老。也就是在购车黄钞、补贴逐步递减的同时含,政府应在研发环节加大支持力度毒,集中资源支持在动力电池黎灯氓、核心零部件功练、电控技术澈缄杀、轻量化空、智能化等方面突破技术瓶颈狄。    另外反,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痛绊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始并厕漏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侩落洗。相应地韭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邢同卞,大手笔投资于电动汽车掳腿。    这一切表明匿缓暗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柯。    由此看来拎忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔫称唯。    第一书,政府补贴政策进入退坡通道能,电动汽车性价比提高的进程妨诽姬,能不能跟上政策退坡的进程逼林浑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缺恒漓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萎姬。    第二妹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拍,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜕。能否改写我国燃油车发展的历史毙驹赏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立头,并建立起较强的国际竞争力绞轰,这是政府和企业必须认真考虑的问题栋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搬胯京,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓦。    因此讨旗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谢火,那是在强政策激励下的增长兰篮菇,是不可持续的凳百浮。有些企业一门心思地追逐增长煎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犀梆,却放松或忽略了创新和研发哥。    应该承认晦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比监辨晨,性价比还是偏低的械咯汹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景材抚,理性地配置研发和产能扩建的投入算温。    当前侧,我国电动汽车正在向成长期转型蛇饥,这是一个重要的机会窗口肆鼻。从全球看匆伯曹,电动汽车的技术路线还有选择的余地紊,核心技术尚待进一步突破裁沉借,关键零部件的壁垒尚未形成火灵,信息系统还在发展瘦你,品牌效应还未发力芒,商业模式正呈现多样化醚扯。可以说缚尚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间废捆尖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惋,有较好的积累寝。我们又有全球最大的汽车市场支撑叙本啼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枷淘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乖舜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件失痕史。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朗妨,潜心打造核心竞争力豪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骗绩,另一方面可以与国际巨头同台竞争付烽。    电动汽车和燃油车一样葱单囱,竞争力的核心是聚集优秀人才秃湘渴,拥有强大的研发能力档霉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吵穆。对于汽车产业来说吠褥,生产能力的扩张是相对容易的汰爱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的列项疆。但是棵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咆川外,因为那充其量只是一个泥足巨人扔。    补贴政策的退坡橇垃队,正在形成一股强大的倒逼式的正能量台讨,补贴导向将让位于市场导向拈,让位于创新导向癸豢。优胜劣汰作用将被强化骑狠诺,在大浪淘沙中绥,真正能站住脚的扦痉僧,将是那些具有创新能力韧、掌握核心技术甸、具有品牌效应的企业孔乔。    关于安全保障的问题划。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啊,特别强调要重视电动汽车的安全问题拆。这也是全社会非常关注的一个问题勿篓,是这次会议讨论的一个重点扮年潍。    为开好本次论坛缝饯殿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懦街参,并将在本次会议上发布调研的成果竞。    汽车的100多年发展史说明泪,随着人们生活水平的提高觅排,出行机动化是一种必然的选择播桃。但是舍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欧期,电动汽车处于起步阶段土收氯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匿疥,还存在由于能源结构改变而带来的颧骨建,诸如高压电路粕殊、动力电池等新的安全问题蓬石。    因此其府,在电动汽车市场快速增长的时候澜褂膘,安全应该引起特别的注意采,无论是整车企业酵,还是零部件企业搭臀填,对于可能出现的安全问题酱,都要诸项排查硼才、及时发现陡、找出对策殿漓掏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓷辟。即便是这样房啤,进入市场后的汽车仍可能出现问题泊尺徘,这就需要继续跟踪苔,不断发现新问题呢,不断解决问题表芭,必要时要召回已经进入市场的车辆捅棠帘。    应当承认世汰蛊,电动汽车技术的成熟度还不足疥胯嗽,市场考验还不充分爸戏,消费者的信任度还很脆弱鞋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展家改腑。从这个意义上说微角,我们必须把安全放在首位略。因为安全是一个否定性指标哼干,世界上没有绝对的安全扇现陶,但追求安全是企业的天职莲鳞犁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毁,要以更多的投入还,在设计喉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平得写稗。我们绝不容忍安全隐患乔浪貉,但也要宽容失败帕,因为这里存在着不确定性硕令。    安全也是规范出来的速突,要高度重视标准风、法规和监管的作用嫉题,设计安全的标准和法规檬,有些是科学的研究和论证定下来的郎究,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矫很密。企业必须严格按标准和法规生产魔始炕、管理和运营庭,监管部门则应该严格执法黑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颂让,绝不能容忍劣币驱逐良币筷痊乱。    今天算,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劫氓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题栖钵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酵菜精,它还缺乏充分的应用考验辑倍,需要未雨绸缪茬,防患于未然吕腺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁遍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梗毙嗅,各位同行溜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》师挝未,每个桌上都放了一本胚,大家可以直接看取芥芳。前面上半场我估计是大家最关注的顷,有一些政府动向狮,他们做的干货便,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焊莲藩,我只讲讲技术羚露,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刻侗,有三个方面沙颓嚼,有些技术方面的内容是有相关性的辛吧份,政策本来是张永伟讲的痛强,我在PPT里基本删掉了购,大概带一点帅杜沛。    首先讲一下电动汽车安全的技术翟括。电动汽车安全技术我们分三块熟,动力电池的安全旱冕跺、电动汽车整车安全俊朴扁、充电基础设施的安全恃芹。首先是动力电池的安全性稍帛外,是最基础核、最核心的裳篇茅,包含了电安全蛔寂、热安全响、结构安全等等嘎。    我要先从科学的角度说一下探疚。如图(ppt)诲,这是电动汽车动力电池的基本特性览,中间可以看出我们锂电池安全的范围皆递,一个是电压拐、一个是温度绷,对电池安全来讲漂蒂寝,这么一个很小的窗口里才能安全工作岸睦拢,如果温度高了会发生一系列的反应赌刷,就不正常了微。我们具体来定义一下这些温度袭商,这是做一个严格科学的实验市孙,锂离子电池的热失控胖啼麓、温度变化衅、温度和电压变化的过程详螺。有三个温度帽杜,T1叫热失控自生热起始温度矛氮,这个温度一般在90度瞬星,接近100度漓。第二个酒扣,热失控的触发温度褥蒂,就是说热失控要开始了坛。第三个秀颊夯,热失控的最高温度请,代表了释放能量徘补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)差,给出了一系列的各种类型的动力电池容募,比方说三元的NCA捂、NCM氏称赤、锰酸锂的岭,钴酸锂酪棘、磷酸铁锂世幂,还有钛酸锂的太劲哼,从中间就看出蠢脾哪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庭谁寂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域獭,总体来看烫,热失控最高温度比较低一点鲜,这是钛酸锂的饶弟耿。    太过于学术化一点嫌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狸纶熟。热失控头虚芳,我们先从热的角度凶看,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稠,我们的SEI膜就会分解囤恋燃、负极电解液也会反应汗甫咖,隔膜机制熔化餐十偷,再到正极分解墩、电解质分解并镰,最后就涂层崩溃闲,大规模的内短路电解液燃烧啤僚芬,就形成了热失控购。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窍签炕。    另外一个问题穆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展素千拾,像放鞭炮一样蔼灰柑,一个单体发生热失控能量还是有限的氰香,如果在整个模组系统中间扩展枯诉太,这个能量就非常大了犀募蒋。我们说其实不在能量的大欣矸取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了李标轮,但是并不是一个危险的东西炯,关键是没有瞬时释放搏绢罕,这是一个瞬时释放的问题冉蔡。    诱因汝,刚才说的是过热引起的扮力赁,还有电的和机械的措稼,电触发拈肠,主要是过充拒棚、过放等等乏辈蚊,尤其是过充龟刺莎,过充引起的热失控是伟镂棠。害比较大的酪侵,这是它过充的一个过程和机理趁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拐显。还有机械滥用宽频嚎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亭,这是在网上搜到的底盘的切割实验赶,专门看它怎么样勾嘉嗽,机械诱因就会最终引起短路弘扰摆。    第二部分腊辣,整车的侩姑,现在我们找电池厂开安全会板溶说,电池厂就说很多问题是整车引起的圃,不是电池的事棠谩蕊。的确痛设粕,很多问题不是电池本身造成的肝汰,是外部原因糜,整车宠,比方说碰撞会引起炔探,电气安全雀,还有功能安全绷沉,重点是这几方面漆掠捅。比方说碰撞补哥,碰撞是最容易引起邻考塑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全八挟卵。第二嘘,各种原因的电气线路短路引起着火讨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岁陋搔,电机控制器官湘、电机电子器件IGBP短路了窃攀辣,高压傲恨、拉弧妒怀幸、多处熔断牛竿,整个就全烧掉了寡,这是控制器烧红了夏柿。另外一个伍佩,比方说前一段时间南京暴雨之后狮梳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圭巨。功能安全砂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惫,电池管理系统死机诚桶,但是充电机不知道玻店沧,继续充外朵竞,充过头了程,导致了安全事故厂豌讹,一般150%会大规模的内短路绍,充过头150%朗筐苦,不管是什么电池火,包括钛酸锂电池班兼,如果充过头也都会热失控的浆,虽然我们知道钛酸锂非常安全旧,但是过充之后过压也会引起安全事故仇。    第三馅患漆,充电基础设施的安全狗铂。尤其要说一下充电设备的安全问题陈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侮描,它的防水昆、防尘屏鳖冗、防腐蚀孩、漏电门舱、短路保护等等垦,各方面存在一系列问题床。我们开了基础设施安全的研讨会漠微,大家提出了很多问题粉孪妻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蠕,我不在这儿过多讲懂秀。比方说辽法茅,我们荣威550就是非线充电着火楷熔,自己来安装这个呸警,比方说外部的“三防”挤,内部走线的零乱估,不按要求接地等等痊乒恒,这都是我们充电设备的问题松畏。比方说全生命周期状态的监测莆、管理体系的缺失坡叔偏,线路老化之后也引起很多问题涡。尤其我们在研讨会中有专家提出藐攫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证词糜,因为那里头重现事故之后就会特别严重虫惺嗽。    我不要都讲问题蕾钞荷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果护报。    第一念,说一下全球国际的进展茨。我们要学习几个绩鸽,一是安全防护方面洛缺滩,比方说日产的电动轿车Leaf陆兢喷,现在接近23万辆扦沪浪,没有出现过重大事故仇。它有一个安全防护的设计体系撕辰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祭疟含,而不是说不能做到安全台楷。人家做什么诗?首先腔,有很好的防护设计理念驰,它的防护哪,首先防控事故发生红盎疾,其次一旦失效免,可以失效不出事檄搜填,再次还鄙,出了事嘿籍,把事故控制在一个可控的范围兄,控制在接受的程度跟燃油车一样心。是这么三个阶段隧诡,从电池设计郡钮害,到最后可达到的安全目标灿,是一个全方位的设计理念滦界东。    二是设计开发方面赎腥番,遵循了严格的V型开发模式具甸,从电池包疏妈派、奶莸樱块空、单体蔼坏、材料家粟,从设计层伪剖、验证测试层鹿,是非常详细的瓢臀艘,包括底层的电池材料嗜囤结,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了风,我们国内的电池厂现在还很少用这些达习。这是他们要通过的所有的安全测试的项目午沮,其实这些我们都很熟悉祭扒戚,比方冲击降、振动宦唉停、挤压尽、跌落贝颇,陌瘫欤块跌落帝饺水、单体跌落等等荡,针刺秒般、极端的短路狙斤衔、火烧滴驾劫、热循环屉婪,有温度的高低温循环实验茹,这个好像我们做的不是很多热,气体分析等等侈,这都是全都做的谁店缓,这是我们跟日产合作交流的羔定轨,我觉得还是给大家分享一下隋俊担,很有意义的丘墙。    第二恫功毁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说通玻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皑菏护,这都是公开的溺挞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垛,这是一些主要的专利坡赐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿档粕,这就是一个完整的过程某。由于成本比较高酶谭稼,其实没有在它的车型上全面的推开涎。    另外一个值得一提的酮毛,特斯拉的碰撞安全性师纺,从设计的角度翅尽,应该说借用了一些非常先进的方法什喝弓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恋,发生事故之后狭,非常严重的事故也都是安全的蓬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好参描弄,当然因为它有别的安全性句颅乓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窗蹈。    第三星,这也是公开的资料配肮,三星的电池系统匡冀。重点看一下电芯层面馁熊哭,这是90安时内部并联四个单体电池扇常,一个卷绕式的方型电池诽筷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惮欢尖,一个是过充保护顶趟、一个是防爆阀甲殿痊、一个是保险丝棋。我只说其中的过充保护屠,这个电芯的外壳是正极将鸡,有一个过充保护的阀婆嚷场,当内部气体压力增大之后镶拳骏,把外壳的正极跟负极直接相连始寂,短路蚀,形成大电流无,外部短路皇,过电流之后保险丝把这个断开苔,这个我们是值得学习的睫。也就是说在电芯层次进行材料爱、电气歉苛苗、机械系统的系统设计还是很值得学习的侥兴忿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多单唱,其实它把单体电池当成了一个小系统窘嘎醚,我们可以对比一下铅竣吹,日产电池的睦诎伲块相当于三星大电池的电芯达北,就是日产是小拿⑼块额献伦,三星至少客车上是大电芯士。    未来趋势来看隙,现在工信部300瓦时驶肖、350瓦时都是这么高的蔚祈家,这是国际趋势娟,没有办法抽乖,大家都在这么做培德,10年内我们真的要到350瓦时寂氛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弊,2020年300瓦时应该是没有问题的桂霞为,这个从比能量角度是可以做上去的嫡小伶,成本也会降低价屠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凰,比能量蜗汗、安全性是一个翘翘板半失肠,所以我们现在都出这么多事动藏,下一步300瓦时寄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术该,我现在牵头中美电动汽车合作锨伤啤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性范骇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雌黄氦,这是最核心的下一代电动车技术闯沁世。    说说国内的肯酣泼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩史芒,待会儿再说问题捣。正面取得成绩朴篓拳,从材料体系韶截哭,三元正极虹庐捌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灭滥,比方说在阻燃隔膜糠、阻燃电解性枷化逛、阻燃安全性也都有创新杠,取得了进展晚。从单体电池产品的检测结果来看徐,跟国外也没有特别大的差别挪磨。总之肆虏,从统计结果来看坷,我们和国外的相差幅度不是特别大受回狗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源访祈,总体电池的安全性保持还是不错的岔怪,这是实验的东西廓磷,严格按照了国内国际标准斤淮绥,因为我们的电池企业也跟国外配套究悉洗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弄旗狼,所以我们其实国际的标准都是满足的滴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赡描。我也举一个例子衅牟搜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猛穿赡。刚刚说三星的有熔断器秃田、过充保护器阮、防爆阀敢广,模组的我们现在电池管理系统等等畏,还有一个问题瓷柬抹,自引发内短路葱邵挺,这是一个问题呵帽蓖,我们的制造杂质竟悉、经常小规模的过充过放烫,长期积累以后会自己引发内短路保,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做色拣骸,因为不好重复实验虹片疤,我们首先做了一些重复实验的方法酬,把规律摸出来了桃,这个短路会形成三个阶段祈,内短路的第一阶段匿凌、第二阶段弊媒、最后一阶段氰豪。第一阶段只有电压的下降玫唯镀、温度基本上变化不大叔律儡,第二阶段床涎娶,电压下降同时温度有大幅度下降交凹环,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翱。    如图(ppt)沙拢抽,这是替代实验唤污情,这是算法绞黎狄,这是短路的测试实验葛蛔,这是结果胆涡惊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膘变,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫、内短路的阻值都能精确的辨析出来乾,提前预警热失控事故钵扁嫩。    整车安全孩,首先是轿车安全崎彩荚,比方电池的防水醚汕,跟整车关联度很高勿,因为静态的防水牌携扦,放在车上不一定防水谭好,现在都知道IP67搜,其实一些厂家都做IP68了氏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘉瓤诵,我们如果做得好是完全没有问题的逝瓦刮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苫熔愧,这是我们做完的设计警凌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伪,这好像是我们比亚迪的电动车衔教稳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嵌,做得好我们的防水比燃油车还好辑广孙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昏楔,关键是我们的技术到不到位商脐,所以我们来谈安全问题应该这么看篱培挎。    第二季,轿车碰撞安全床程翅,我们做得好的企业也是不错的半。举个例子悉氓浩,长安的详橙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漆昆丁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洞抢无,这是产宋殴、学桃、研联合研究的拆浑嗓。甚至为了将来的发展丘赴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的马爬艘。而且电池包不是越厚越好城,如何又轻量化卞、又防撞郸,在优化设计方面也还有很多工作可做老。    第三驾,整车电池系统总体的安全保护芯。我觉得我们通过上次的整车交流会滥辆屯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仍曹,大家都觉得还是非常不错的患诞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惟枫毕,尤其是轿车企业是比较好的绞湿疚,分层凶、分级做的是非澈瑁好的聘,比如说高压安全管理系统售姆算。就是说只要按照严格的流程来进行开发呈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沦。    另外我提一句客车剩逼敲,待会儿宇通的汤总还要讲的狼掸具,我不多说了凤,他们有成套的方法来保证安全性枷含。    最后汉妓暴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议几郡。前面领导都说了修铺脊,多少起多少起焕喊善,这是从2月份到7月份统计的10起以上闻夕娇,7月份多起来了客挠。现在存在的问题垢宋莽,我们在报告里面有详细的介绍袜,我在这儿时间关系也不说的太多了酸。总体来看聘,我们安全性准入门槛要提高嗜咆钉,所以现在在指定各种标准说坡,要进一步提高标准喘痊缺。当然还有一个问题纱焕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贿孰,因为充电桩跟车的接口是老的粪挤,现在要搞新的吵,新的总体来看是更加安全的搓,老的怎么适应新的码,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喉芯耸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犁绕。    我们的发展建议脆拧吗,我也不详细介绍了洗嗡捷,因为我们在报告里都有惟武陡,永伟会比我说的更清楚一下挨。    第一个皖究惕,完善安全标准霓如碑,制定更加严格的安全标准令顶。最近客车安全标准比、电池系统的安全标准问捂吃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晶。    第二个编,监控体系极恍,现在当然都有监控系统洗躺,马凯副总理上次也说了赫,监控主要还是要靠厂家监管蒙敞儒,不是靠城市最后的那一级廊,最后那一级你也不会给太多数据绦司事,数据最多的还是我们厂家自己纶巳,我们最有能力监控好瞬寄曙。    第三个沤澎辜,强化充电基础设施安全管理贫把撑,严控地下车库鸵谱脾、高危场所充电设施建设与安全监管久梁。    第四个毕,改革检测体制死隧,我们建议建立新能源汽车年检制度矗,传统车要年检辱,新能源车是需要年检的帝,比方我们防水韶显垒、防尘性能蒋,新车是好的闹缔,老的就不一定了绩堂,我们的绝缘性能是衬哦、漏电保护等等是需要检验的且拧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的动奥,这都是很重要的稍。    第五个氮,建议改革行业的监管体系扔,现在我们是准入腑必惶,有几千个车型欣靛,客车是很大一个数收,很多厂家都进来了菜搅,不能说让谁做秤、不让谁做实,我想将来要引入事后监管的体制坚,谁要出了事要负责味疆绕,要召回穿、吊销执照讥号疵、取消资质客貉,甚至取消你不能再进入这个行业完膏,这是我们建议的要加强涎辉,否则这件事情没法弄揉。    结语三句话难:    第一掳涎鼎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”须,为什么是“命根子”惮唬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凄诧汾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毋?我觉得怎么强调都不为过猾陇,所以我们要警钟长鸣茄,高度重视图,大家都是这行的从业人员疼眉昏,都不希望这个产业下滑唤惧算,但是为了做到这一点劲履,必须要警钟长鸣崎,高度重视内。    第二踌豢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蓟。想性能大幅提升靠剃绦,大家都希望300公里既聊蓖、400公里凹,客车也是要提凯,高比能量电池是必然的趋势嫁,往上提的瓶颈技术就是安全呕鹊禽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点围。所以随着动力电池比能量不断提高席判,电动汽车安全技术的门槛越来越高酿,本土企业要有危机感啊。    第三捣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磺钵歼。安全管理凭,政府责无旁贷惊饯。    我就说这么多江。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痴哨溃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行草汇琳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阔咀滑,到今天的北汽EH400的下线潦滦,北汽的这100万辆用了5年的时间东。    在活动现称氏摺,北汽集团董事长徐和谊表示判频陷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毖忱,不断的加强产品泊、技术努电、管理创新聊彭隧,不断的加快电动化敞、智能化洪汲、网联化息洞售、轻量化的发展步伐洁复瘸,全力抓好‘π计划’的深入落地霸系。力争到2020年囊袱,实现自主产销80万辆巨,这其中包含新能源产品20万辆少,实现销售收入700亿元灌萄痢,进入自主品牌前三名的目标丁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业收祭。”   “来得晚碉,干得猛刺煎,站得稳”    “来得晚悍僳瓷,干得猛捣相洁,站得稳跺督令。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结半。    “在行业内来说此位谭,本土企业已经很多完成百万辆了茂赐,我们加入进来侠郝,形成一种集团向上的态势列顽。”北汽自主分为三个部分问群,“绅宝袖、北京蟹、威旺缺一不可酚赂侨,齐头并进扫勉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幂萌。”在随后的媒体沟通环节中瓷,李峰坦言绘唱碾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躲燎概,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滩僧熟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群繁没煞。北京是传承“越野世家”品牌精髓芒蛇是,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枯晤。    “越野车是小众市巢捉┫蕖,但是在中国市场上慷饺墒,硬派越野烂,没有人能从北京汽车手里抢资源趟梗。硬派越野或是下一个风口祭秃鞍。”李峰在接受媒体采访时表示洽。    除了在品牌划分上的努力萝,在车型投放层面结透,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车母孪吨,而到了2016年茂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锚,加上北京品牌和威旺品牌悸桓戎,更是达到了六款姥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遂拳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焙。    而面向“十三五”赶,北汽研究院院长邬学斌表示绘渺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悼唉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杏挝参:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线建贾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绕讳堂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破管。”    是的诞稼厢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磊死,北京汽车仅用5年的时间躺慈诵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围太藐,现在一是车型结构变化了逢,市场引导到SUV怕汕戌、新能源和智能化上去但。我们由三级跳变成了一级跳川醒麓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示描,“市场的变革对于自主品牌来说规寞,恰恰是一种机会慨。我们有对市场最敏锐的感知盆斥,最接近市陈恕,这是任何合资企业都无法比拟的凯敬播。”    从年产销量看舱琉铃,2011年达到2.4万辆舷尺、2012年实现7.8万辆耿京旗、2013年超过20.2万辆蹭、2014年突破31万辆氢茬畅、2015年完成33.7万辆纯,2016 年预计目标42 万辆史须眉,到现在已经完成了23万辆愁缉沽。“2020年我们要达到80万辆铺愧。”徐和谊表示强汲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吭撬,还要有好的营销犀,“酒香还怕巷子深”妙。在产品营销与销售网络建设方面长,北京汽车依旧不甘人后赔霞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坎,“人在一起叫聚会竞,心在一起叫团队漠疚零。”    2016年上半年魂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衔,同比增长396%脚档,目前网点总量高达到836家补,渠道建设速度令业界刮目相看显疵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砷,同比增长20%舍梆收,目前网点总数已达1081家苛抽。    据已公开披露的销售数据邓,2016年截至7月协,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆从灯,同比增长42.7%靠痹还,远超乘用车行业11.1%的行业增速啡。其中鞘嫉咖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆覆,同比增长94.6%邦尾,成为名副其实的“自主增速王”常刀。在具体车型上姐,绅宝X25累计销量接近5万辆吵坝,在A0级SUV细分市场排名第一瓶。威旺1-7月也实现了近10万辆酞逆溶,同比增长6%以上擎伺搐。    对于营销体系极,蔡建军表态称萍:在互联网时代捅,消费者出现了很多新特征竟,他们爱分享互动淋,重视原创和分享灌,并处于一种“始终在线”的状态彤淳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泊刷亨。   对于未来系: 李峰表示裤略,在“十三五”期间纬爬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芹氓。    其中针对绅宝品牌溶饺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牢腿顾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶耍块化技术平台弘诽弛。    此外躬拿,针对SUV市场火热形势弗戚捐,绅宝连续推出多款SUV车型牟船憋,形成了X25吝堪谱、X35通、X55吩羡、X65组成的SUV系列蜜,实现了对细分市场的全覆盖沧戳新。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50萌眠贫。未来加灭,北汽威旺由经济型微车脸、MPV砰酵、SUV和轿车等品类组成换捻。   责任编辑砷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少丹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肥滑啃,在杭州召开茂铝凳,我们非常激动骸。我们希望全球贸易更加公平济,中国企业能够更好地融入世界市场摧啦滦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗓,要向世界展示中国汽车业的良好形象匙触。据了解畔到娶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潮藩。李书福说司捐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台九娃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糜磋屏,李书福告诉记者灸肠矫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芭煽,吉利要展示好自己的形象惰森。李书福认为冉,我们要解决全球经济治理问题草,首先要做的就是提高自己的竞争力吝缉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业府亨,李书福就来劲了题谷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娩贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恼撤迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荣亩偷,是全球经济的一个缩影篱绅擅。”他介绍说垫划钨,未来汽车产业的方向是电动化敞、智能化氯唤抬、轻量化揪宋踞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列无,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乘偶仓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浆释。李书福认为韭,两者的“联姻”以及之后的融合发展莆稠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帛、活力酵、联动换程、包容的世界经济”郎袍哥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缚,在他看来两者在基础理论研究和基础拇私福块研发方面合作得非常不错凭哩魂,他希望沃尔沃能更豪华距舵白、更高档扒萄惭、更有竞争力嘲淋,希望吉利能不断提升品牌力僳、竞争力和溢价能力斑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荤凰。”   在吉利汽车体验馆亮,新款的“博越”展车停在那里渤方雹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹿滇汕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掂侠你。李书福估计罐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醚蒜。去年冬天借胁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时记,他也曾表示抗夹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备现疥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檀景,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涵,商业模式的变化已经从电商酞省矩、维修伞虎、汽车金融丧苍、二手车抖敬、人才培养等领域开始茫垮,逐渐延伸到供应链前端的设计痢撼瓮、研发和生产式惧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型互妮,这是核心监擦。”李书福说脊,汽车和互联网虫,两者已经分不开了如,汽车制造业要想有未来稍福记,就必须和互联网深度结合起来位靠橇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题樊碧,吉利每一次研发创新仟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开未稍。   “安全既是时间长度嗣睦,更事关人的生命函。有人说聪床,现在的汽车都很安全了汝,安全已经不能成为汽车的卖点了坏钝,我认为炽秦担,这句话说的不准确梳袭佳,也不全面巷比。安全对全球都很重要畴,对国家很重要效,对个人也很重要炊茨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害火鞭,可以说安全事关大局喜餐,安全关系到千家万户某幢,我们一定要把安全放在首位痪玻。”李书福说宝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宫搔,不仅有央视的直播垃,现场还有上百家媒体脚策蘑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分露蝎,受到业界的肯定捍戎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念硼裸,用现在的话来说就是企业的基因醚材睛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纯,当其他条件与安全设计有冲突时背饯碳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程混,而不是相互妥协桓疵。”他认为炊,当造型与安全有冲突时溉略嘉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怒避,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卸,也会毫不犹豫地选择安全委痴哦。“汽车是给人坐的潞激,所以安全对汽车而言实在是太重要了懂。也就是因为以上这些理念等唱,沃尔沃才能发明汽车安全带邯咖、汽车安全玻璃廊、安全车厢攻刚貉、儿童安全座椅赣、侧气帘妮浓锣、车外气囊戒系蒋、交叉路口自动避险自动刹车心活枢、城市安全系统等等菩阶孰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题石,因为对人的健康会造成影响耽橇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闭喀埃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上范搂据。 责编嗣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度残哥惜?这是东风集团高层必须面对的问题罢。“国内前三穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平雾、市场份额5%锯憾、销量125万辆秒,其中东风风神必达35万辆猛蹿醚,挑战50万辆氖眠矢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炼。   论自主品牌的持久战顿偿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厦仇蔚。在他看来剧,相对与合资品牌黄,自主品牌的发展分为三个阶段誓腊:战略防御讲、战略相持和战略反攻蠕抽。   “对标合资品牌慧廖耐、自主品牌已经经过了战略防御阶段欣灭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拌丘怂。”8月10日活,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌石佛,并反复强调弹蹋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呜炮嫡,风神刚刚取得的历史最好业绩洽。凭借旗下三郊昱驴福客——AX7骡使、新A60办钱、AX3极啦冗,东风风神1-7月累计销量76322辆缺搅体、同比增长33.5%蕊脚,其中7月单月销量首次破万蔚此。另外蝗呵那,轿车销售26756辆捶彤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伎壳,同比增长27.4%村蛊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抚搭奶:第一丸,超额完成任务;第二裳,轿车和SUV双增长喜。按照目前“三箭齐发”的态势韶耸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钎琉痹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暴昧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比别肝霸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葡吕屁,东风A9超过传祺GA8录恃颇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芹。   “其实抹霜少,我们重点想对比的是帕萨特抽被。”李春荣云淡风轻的一句鸿,让一向低调的东风乘用车父妊,平添了些许彪悍和霸气赋。   不过熟恫,面对长安堤袄分、吉利恒寿莫、长城浮、上汽这些强劲的对手簿搭,以及合资品牌下探官怂、车市整体放缓的趋势瞪轰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蘑渤抄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碗?这是东风集团高层必须面对的问题毒。“国内前三希恢艘,2020年品牌影响力达到行业平均水平堑耙、市场份额5%吼快痛、销量125万辆赣,其中东风风神必达35万辆讨,挑战50万辆浩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眯聪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胃,我们要尽快达到35万扳。”李春荣形容姥烂博,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盯,未来五年将是“本硕连读”罚剁霸,从自主品牌的生力军成为主力军啼淘娇。   如何冲击第一阵营嗡? ?   对于目前的东风乘用车来讲操炼时,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敝究扣,首先是产品瘸胆赶。关于产品规划汾,李春荣给出的答案是峰录,东风在2020年之前陛共,会推出17款全新车型搜,其中传统车型将达到12款陪氓,新能源汽车7款党俄雾。   实际上困潘,经过七年的储备诞夯恫,东风风神已经形成轿车藐唬圭、SUV和新能源汽车三大产品军团墩坑,在大始、中尉圭党、小细分市场布局掀癌农。   值得一提的是济袜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痛衅缄。这意味着毛枷四,除了传统车型桥,李春荣手里又多了电动车这张牌谋戮洽,而在2020年的产品规划中卉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹭天凶。   产品层面挟扰,缺少明星车型绕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坏讨,而在未来的规划中戏矗焊,东风乘用车的目标非常明确螺:提升车型效率懊布黄,培育明星车型寸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诵橡,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕉驼辆。   实际上忍灰,东风乘用车下一步面临的问题沁躲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鸵。除了风神之外冉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杭忱帝,以及合资自主品牌鹤戈,而在东风入股PSA天供,成为第一大股东之后磺行兴,东风乘用车无论在资源整合骄榔封、品牌溢价堑合、平台技术方面肋踏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗣,当然这还需要时间证明凹临。   不过拘吹谈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钾辟:资源协同包括产品孙篮、平台灿摧、制造技术标避、供应链耪、营销和国际协同屁瞪鲤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羡,随着车市的放缓寂橇到,近年来播俺,从豪华品牌到合资品牌户、再到自主品牌凶钦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哪斗扳。   与成熟品牌不同巾霸程,创业中的自主品牌棱答,在招募经销商寇烫湘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馈。随着竞争的加剧侵、产品的丰富颊媚,未来将对渠道提出更多的挑战汇弄,比如一年之内连上四款新车的吉利考嘲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理簇笺勉。   盈利能力当然是最为重要的标准吼标痴,但是牺牲自己隆菜、持续补贴经销商暮,也不是长久之计痴泰,解决之道要不断有竞争力的产品推出聚脯设。今年年底蓖,风神AX5即将上市汰盆,明年AX1也将上市碑筹剂。   实际上桑,在青海活动开始之前髓,李春荣提前到达西宁谓韩,专门到长城和长安4s店进行调研眷海。让他感到欣慰的是收闭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75香廖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚂攘,我可以负责任地说底蒲涪,我们的商务政策是最好的钞攘,没有之一睫烤。”李春荣对于渠道的重视程度络,基本上是亲力亲为薯柏。   目前熬性慨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钒。按照规划辅,每年净增网点50家绅抗鄙,未来单店销量逐步提升至800台以上克甸糠,达到中国品牌经销商中上水平碘拳。 责编篓:李芳" " 〕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尺萝,由中国汽车技术研究中心主办桐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办需努瓶。在本届安全论坛上的处,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疚谈,在回顾过去的同时劫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议到。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祁、车辆办坞隆、道路等影响交通安全的诸多因素惜,促进共同发展宦捂殿,从而降低事故中人员伤亡率线谐,最终有效改善中国道路安全状况悄管。   会后耐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翘委碌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访插。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佩故,并阐述了对于人逗、车啪夯猫、路烯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亨填鸥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筒掇,一是日产汽车“三重保护”安全理念舶陌,即分别从社会缄旱、个人和车辆三个层面采取措施何,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念干洗,就是在车辆的周边遍瓤谜,设置一个安全保护屏障肃兄,针对车身周围不同的危险接近程度诫,我们会开发相应的技术进行保护精瞥。   除此之外袍据,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力净备。在车辆的前方剐堵庭、两侧滑川放、后方建立一个全方位的安全屏障砷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撅帮耪。同时蔚缮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欠,日产汽车也研发了一些相关技术疮澈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茶。   日产汽车始终将零排放弹鹿、零伤亡作为企业愿景俄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术试,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腔,可以在自动模式下完成转向竿敖、加速和刹车等操作分,提升车辆的安全性能睡病。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灯旦阿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茎碍。即使后座坐有乘客梁郸,后侧方视线也不受遮挡写刺贰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞪好,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舵四,帮助驾驶者做出正确的判断雷宠滥。   针对电动汽车领域霓蹿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛾,而电动汽车上的安全技术练嘎,应该也已经达到了世界顶级水平锈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竿,高桥信彦表示速辖毫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度版成冗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涧丧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缚,日产在研发智能交通技术的同时汞栖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湘郊,其主要分为四大领域谓廖。第一大领域是关于自动驾驶技术的据。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逆就肚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滤睫嘶,对电池以及其安全性能进行研究秆壤。   第三大领域是新的移动方式盗官憨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备量蹦,换句话说素,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腊,我们针对这个展开了研究拿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磐鲁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咎稻刑。   未来颅呕嵌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涉,同时拉帆晚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盆节,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稗行梦,进一步降低交通事故发生率达微、持续改善中国道路的安全状况确唉逆。 责编碱弟甜:李芳" "     【环球网报道】8月10日懈骏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磕,共推出6款车型静谦,售价区间为17.58-23.58万净岸恭。   新车亮点番陇:   外媒点评谓怕鲁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垄:李芳 版权作品惦噶膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑杜,严禁转载壤,违者将被追究法律责任匪捍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钢。   不久前癌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闪荆魄,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞠,排名第160位新彩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煤,也是首次入围世界200强赡。“我之前的预测是在180名左右泊吮,这个结果确实出乎我们意料不新鞋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话景虫仍。   据网通社了解枚绢矮,2015年剃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苏钦,再创历史新高灿。“十二五”期间蔽芯迷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篓菇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元化把疲,增长3.4倍紊陪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僵当新,网通社可以断定以下两点坡磺:一计脑惋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栖、稳定的增长桔。二被咳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佃。   为什么能做出如此判断嫩衬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚎?徐和谊的一番话做了最好的解答裸附:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霓悸,咱们给人家代工挣俩臭钱梦前,那是发展民族工业腐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稼耍?不可能很粒角。能走向国际化吗肩高蠢?那更不可能敖豌。”   然而嚎吉,做自主品牌铜诽,光有决心尖啦疵、喊口号是没有用的罢。正如徐和谊所说莎:“干自主品牌真的难葱,现在大家都处于成长阶段急亩,想要效益好显然不现实干庐蒂。但是效益不好就不努力矢拨,就情有可原吗糖笔?当然不是!肪颓邵。”   从“1 ”变“2 ”筏阑变,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心全憨卞。短短5年时间狙块,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龋刺骄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雄。“北汽人要有工匠精神挡,低着头体、少说多干雀拿,闷头干彼宪略,一代人不行两代人绅逻,肯定成功貌够徊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雇挛对。   随着“十三五”规划的展开驮柑耿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氓。据悉诽俱么,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铺妒街、供洁扁、销挫笆肥、研于一体的北汽集团南方基地思溯。   届时嗜割,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蟹胶伶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市单榔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脱割刃,形成1+1>2的布局祈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品材,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茅七。   “十二五”期间蜡挞,北汽集团凭借超前的战略眼光椭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奢涎驴。通过产业链合作培便贸,北汽掌握了最核心的三点(电池派、电机酚、电控系统)技术炬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枚猩妓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湿慧,并取得了中国第一赁坎、世界第四的业绩吭扇。   据徐和谊介绍浅多僚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前表慧,北汽集团零部件业务板块几乎是0叭吮,经过这几年的快速发展塘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元电,这是之前想都不敢想的溜似俏。”对于北汽集团的转型逝烽,徐和谊深有感触惫使灌。   据徐和谊介绍星侮,未来北汽集团将围绕汽车产业链滑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型份,包括汽车金融枪酗、二手车剁船挛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泄慷,带来规目眨和效益的双丰收掣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点负甫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叔贰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒜,这也是转型升级的重要标志之一姑。北京通航以合资任节奉、合作溶啼眷、资本运作为主要模式妨,在国内实现了产品工业化和市场营销悔茅。虽然规模不大任吹傲,但已经显现出良性发展态势帮掣共。   直视软肋付悸烯,质量和效益成关键词   “整体效益不高卯阮畦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言父,“我们举一个例子却,这次500强名单共6家中国车企上榜呸,总共盈利114亿美元孝角。美国2家车企薪,共盈利171亿美元莲醒些。我们的产销量远高于对手纱杰,总体效益却不如他们枫蹬估。”   徐和谊指出该棱,提升效益遍泼摧,整合全球价值链橡详,转型升级骂瓶徽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的从,也是整体中国传统制造业需要提升之处响。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施故错瓦,向好的企业学飘奔,从7个维度努力酮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鹃膏。还有四个月胁,拭目以待澄肚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阜寥窝,通过与他的交流可以看出誓摹陀,对于北汽集团的成长他是满意的晶弄瓤。然而钳驰冠,作为一名中国汽车人迟虫杆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌角横吹。   “跻身全球200强企业糠,不是终点变粗,而是新的起点溶茎。”徐和谊更是霸气直言售疙埔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俊颂豢,中国汽车行业前三甲猎赔钾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岭茶:李芳" "   车云按剩眷棵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲了,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钞卉焕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庞。本文由现场演讲整理而成啦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢路浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尽,这两方面的关联性是显而易见的摹朗狠。    说到沃尔沃僳瞄吭,大家联想到的第一个印象就是安全颅。的确坚拆钉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候须览膳,他们就讲牌踌江:“车是由人来驾驶的穆鄙。因此湃茹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奢岗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逛。可以这样说够恳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肛睫冗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妥凌舷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怠贿。其中当然有标配的甸,也有选配的诚安脓,组合成不同的配置寝。这里我稍微着重介绍一下俊倾弊,沃尔沃的City Safety城市安全系统菲脚腐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统队。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烹仇啡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史轻抗苍。在2006年的时候少逆衡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统提团喊。第二年也就是2007年嘿甲蕊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鞘乱琅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藤幸。2008年拈韦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勉,成为一个技术子品牌味拳。之后的十年中这套系统不断地更新完善救悉撕,扩展了许多新的功能甫苔净,比如增加了行人探测尖、自行车探测独播、大型动物超石匈、路沿和路障探测与避撞功能发。    避撞系统为什么这么重要呢鳞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惕幢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巳仑杯、转向功能的话芬常,一切都是空谈炊散铰。想象一下米,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敢抖,这将是非常严重的问题缺陷轻弄。避撞系统的工作机理非常简单蔼,首先是探测我护,然后是评估决策都廖,最后是干预世扳,包括警告或者自动刹车寡节。    首先是探测北匆诫。相比以前魔另缆,探测功能已经取得了巨大的飞跃身。从单个雷达到多雷达和摄像头阀遍磨,并结合多传感器融合算法稀琶疥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闷。    接下来是决策莽挞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞬鲜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喝坡勾。但是你在路上开车翱赣巢,特别是中国的路况怪乾幸,不可能前面只有一个障碍物厂。所以随着多传感器的应用境剿掂,现实需要更先进的威胁评估算法桓,可以同时考虑多个对象九蜡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力类汗,你车周围的一切都可能是潜在威胁谓陛。    复杂的算法肯定会增加计算量欠阮悍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莲,有必要进行适当的简化粱两。但问题是怎么简化斗票?比如现在大家经撤胤欤看到的中国式过马路闭,一群人一起走施冈惧,走到路中间泊窍匡,可能有几个人继续往前走混透,有一些人停在那里储奈,另一些人却往后退旱衫,这时候要判断预测是非常复杂的埔。所以保露戒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗡碎攻,使得警告和干预措施如何定时帕、提升相关性和可信度始终受到挑战奖汐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钎懒,才能提高决策的相关可信度怂挡鹅。    最后一步是干预籍坞。判断之后还要有一个干预的策略盘缴疏。干预一般是两种勒,先是警告钾,再可能干预埔史。怎样警告呢即?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帛队息,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁信。如果没有可感受到的威胁存在劳,原则上车辆不应该警告驾驶员沧。这是因为把师梅,如果还是警告供勾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率统串饥。时间长了之后棱劫挺,他就会把系统关闭或索性换辆车壬寂,在中国的路况环境下哀挟,如果一路上都是不停地警告疮踢,这的确是个问题搞。    警告只是一个声光或振动的信号叙,那么在警告之后帕捣雷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吃?我们的策略依然是抄势:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啼绊,否则车辆不应自主动作钩,理由也是刚才所说的腔据。可喜的一点是测,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升端好矮,自动干预所需的时间大大缩短了陷枷檄,相比十年以前先弄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寝齿。最后一点颁蕾,怎么协调人机界面艇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痘你,也将是一个很大的挑战滩。    刚刚讲了很多夏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灵。首先是效率问题面妒忻,要调整警告反应的时间堕信,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菊露停?警告干预是否可感知与理解卑蚂?第二是相关性驰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猎科?是正确的警告痪,还是漏报或误报街浚绷?比如说路前方有一辆大卡车心粳,系统把它误认为是高速路交通标志牌煞竣惧,而不给任何警告谋,这个明显是漏报疽。但是反过来说痘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疼素,从而警告干预牡鸿,这个就是误报橙,这也是第一类和第二类误报的区别趴。最后是接受程度邦,警告是否很高程度被驾驶员所接受围、并配合委档?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寄官?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氓辛,所以这三个因素之间要互相平衡灭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程害屁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术囊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等是佳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目繁韭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齿途扩?是不是因为最近自动驾驶蚊啼艇、无人驾驶炒的很热极窍挫?同时还有一些顾客在问殿酿,自动驾驶以后碳吠苏,我们的驾驶乐趣在哪里觅臀?因为很多人喜欢操控坝断,喜欢在山路或者赛道上开车攘镁。    我们完全理解这些考虑盘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伞彭颇,今天早上我走的是中环武,走走停停绷虹,就像这幅照片中般的拥堵桂内。当然橙,交通拥堵也不是中国所独有残偿,随着城市化进程的加剧耐嘲疼,这是全球性趋势眉。请问这样的驾驶乐趣何在呵溯方?    除了拥堵庭衡,还有安全问题璃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量措霸。城市化的发展也加剧了空气污染技,以及可持续发展与能源的危机恍矮供。对各位顾客来讲必峰繁,还有实现实时互联和出行便利的需求邵。    所以谴,自动驾驶对社会冲融垂、环境和经济带来的益处是多方面的矩汞。首先戒邢讣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鲜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壕鼎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乘捎,即使提升不到100%安全柑遍,但是97%甘、99%可不可以侥伴?自动驾驶还能连带产生其它的好处峰,改善拥堵脓酣、节省能源消耗歌惺丁、减少大气污染捆,以及使旅途时间利用更高效僳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窟青,但我们说肯定也有挑战坏校,世界上没有免费的午餐呸阜。对于使用者来说片涝,有人机交互的挑战票负趴。还有失效模式控制哀间,万一系统失效以后绕,怎样用冗余系统来后备控制辈。有跟其他车辆系统的交互碎,你不只是一辆车单独行驶在路面上遂胁。怎么感知环境侍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椽。还有最后一个郊,再好的系统建,当顾客不当使用的时候归,怎么做这方面的技术应对处理诧扭册。对于车辆设计来说委忻,还需要各种各样的冗余系统做后备察,确保自动驾驶安全拨。    其实绍邻,自动驾驶不光是技术问题犊揭桑,更重要的是对社会和伦理的挑战儒稀霉,大家是不是能接受落逝?首先让省穿,什么样的商业模式蔷呢,是我们现在继续卖车的模式轨么谦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碎。基础设施的改变驾非,比如说车道线孝暇尉、公路标识的统一侈释刑,这也是非常重要的垂殿。还有保险公司是否接受攘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任觅沸。最后是公众的接受程度撇,法律和法规的约束棠挤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铜巢,从而也引发了很多相关的讨论捅韶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绊牵喉?我们非常明确苍,这也是一贯的战略杰楞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捷负。    这里举个最近的例子须臼径,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车技,已经在欧洲量产上市监,今年下半年也将在中国投放市场朝睡剧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摩口,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喀乔淖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讼,而无需跟随前车昏。要知道琉搐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遣勘,那就是到2020年龚胸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梗仙。这是沃尔沃汽车庄重的声明井,也是一个非常具有挑战性的目标构味氮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撩逗皇?    我们认为首先要充分研究丹土佃,通过真实用户与真实交通瞳梦穆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通师率。还要多方的合作竿木,沃尔沃汽车通过与包括供应商酞博瓮、大学研究机构完淳,以及政府部门在内的强强联合匡,来应对全球挑战坑泼。自动驾驶之路没有捷径列轨,就像练马拉松一样败景乔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亨梅、循序渐进的苹翔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琉,我们走的每一步也都要以安全为核心挪呛。我们要以客户为导向庞弘攘,通过提炼典型路况拾乾,悉心定义测试所用的通勤道路滥,同时尽量控制风险骸。在技术成熟之前茨骇橙,必须反复的测试磐,以保证安全与可靠蠕钩仙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慑茫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庐:要验证对社会和经济带来的好处泄,是不是适合当前的交通环境跋私,顾客楷、社会公众的接受程度酷钞褪,还有道路基础设施的支持是不是充分防午疼,与其它车辆和道路使用者的互动雇恭布,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定薯铃龚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赁从,真正的大规模测试将在2017到18年匪努季,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彼染恐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悔窗距。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目露肠。    上图右边是哥德堡市区的地图疮,这条环路相当于上海的内环或中环乖,即城市高速交通路参,是没有行人瞳垮瑰、自行车闲柒波,也没有交通信号灯冒桔女。自动驾驶测试者是租赁顾客掣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罢惧。在驾驶过程中娄蹦为,允许处理其它事务火,从驾驶员监控到不监控斑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呻乏患。    这里我要讲个非常重要的概念俩讹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敬谩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斯迪,驾驶员还是负责监控和指令氛竟浅,必要时脾,还应尽快接管人工干预坏梧,所以还有不少局限性剑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玫郎,车辆负责监控交通环境玩,根据路况决策和反应警换霞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事么促舷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚀嗣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理檀勘办。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橡,驾驶员需要对驾驶负责瞪勒兔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伎惫陀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奋,或者SAE第4级的程度评坎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伴。可以看出口谦沤,这是两个阶段之间非常明显的分界线枪拜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锭妥,简单地讲思科屎,是通过多传感器融合幸繁,包括单个或数个摄像头扳奸、毫米波雷达伐、激光雷达部、超声波传感器等烩,加上云端和高精度地图面括慌,来感知周围环境沙驳,评估路况和交通状况浑,相应决策与控制狄黔,最后通过制动缅亨栖、转向和发动机系统来执行干预末钞。处于安全和可靠的考虑抱,我们有备份系统寒,冗余的执行机构却顽膜,万一其中一套系统有问题绘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妨冷搐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劫郊观,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恍。2017年氖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证超,随后我们将在中国目乘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证社篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶保崎,自动驾驶的远景又如何堪瓤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸详墩头。如果大多数车辆有自动驾驶功能垢甜泥,车辆可以与人品狈、车路乐、路互相沟通脑锌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盲酿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹿差蔚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布修,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时身篱舌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任井腔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庆。 责编挤拜停:李芳" "   从很多角度来讲贩轻搞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溯砷灯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炉堆喇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功可,国产化是必须的道路纬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茎瘁,能够接触到更多的消费群体跺淖。在网络发展策略方面草,我们会更加看重网络的构成形式盯圭橙,像城市快修店便灌篮、售后维修中心婆袭、维修工厂等矩,主要目的是增加服务的便利性霓吭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澈季赏。    上周末(7月29日)辨怯东,在接受采访时海戒嘛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下帝蹬,回答了中国经济网等媒体的提问叹谷,内容涉及国内高档车市彻ù拘佟,宝马在中国市场的发展战略腹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缅鬼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烦倡,年轻五、专注徘烧剐,富有亲和力;与媒体的沟通自然骨、坦诚鸿膜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纯,刘智说工洁铂,中国经济发展已经进入一个新常态显熟,就是从高速增长进入一个健康没、可持续性的增长躬全敝。但是竞司,随着经济运行质量的提高申搏慈,每一个百分点的增长漠单,都是一个不容小觑的数量倘善差。把这个结论放到豪华车领域灯衔缚,我们所存在的这个行业睛,应该不会有前几年爆发性的增长肛磐菠,市场会以一个比较稳定肚捍洞、健康洁帆、可持续的态势继续发展抠染。就宝马而言咳皆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势供。比如爆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售替适躬,而是把新车潞赡、二手车揩饱,技术保险烩,国际式售后服务一起发展容瘫,我们叫“利润四驱”煽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溃。    今年股,在集团诞生100周年之际芳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搪。那么林崇不,这些战略在中国市场怎样“落地”酮?刘智谈到砷房迷,宝马集团刚推出新的第一战略鸿乾,其中的很多元素不仅是契合中国市程屎场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凡痹。他举例说胶媒,宝马提出的智能互联概念掠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上物乘请,领先欧洲10年以上鄙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袒。再比如新能源方面琶溃。中国政府强调合蒙,到2020年新能源车要达到500万辆签篓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屯摔搭,包括纯电动和插电式混合动力车型娟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斥。所以在新能源车领域旗僻,宝马会加大对中国市场的投入爆。因此竞,“从很多角度来讲射渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绣,刘智说坪。 BMW i3    随着本土化战略的实施拣踏撅,高档车市场国产车型所占比例越来越大环承厂。那么豌瞧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霸鹤?刘智介绍说玖箩赦,目前陆尝杏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系监。在几大豪华车品牌里面略项便,就进口车的销量来讲饥凳,宝马应该是最大的沉室间。我们对目前的状况还是满意的旗傅。因为这本身就是在我们的商业计划内甲妊。    至于将来散夯蒜,刘智强调祟脐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功良,必须在中国取得成功晌避登,在中国取得成功怜攀,国产化是必须的道路”虹如临。所以钮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入和。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靶枷惨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作络光。不久前收淘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛇伤铝。从长远来讲别诺,国产车型的占比会越来越高我麓。 全新BMW X1    近年来希蹦,高档车市场经销商层面的动向备受关注拣厦喝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢访躬?刘智认为脯授,应该说酣璃,这是一个行业性话题韶奴传。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕉,在厂商给予经销商更多的支持配合后凰摄返,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鳞敦。就今年上半年的情况而言较獭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褂纽胶。对比去年的数据霖胁,我们发现刺柑,不管是在新车毛利顿嘶,还是其他业务板块忻绢,尤其是在售后共视香、二手车啤、金融保险等等几个业务板块磨,我们都有了明显的进步惟。因此颂垂,他觉得栏惜:“目前怕,宝马的经销商网络是非常健康的”唱迷阮。因为尘谁,随着中国市场的不断成熟写拘陷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式被拉。从厂家的角度来讲些犀等,我们也不断调整新车的供求关系豢几阑,调整车型的配比楔起,调整商务政策斜肺。综合下来藉栋,应该说目前宝马经销商网络孟米衔,处于一个非常健康的可持续发展状态娜铣。 全新BMW 7系    那么吨,比较以往痘济,宝马在经销商网络的拓展上衅拣饯,节奏会不会放缓一些贿牵判?刘智表示囤搓衅,在经销商网络上泌,我们仍在稳健进行拓展妒谩梅,一步一个脚印地往前走韩。从绝对速度来讲课翔触,或者是从增幅来讲痊犬苹,因为基数变的越来越大痘耐,所以这个百分比是越来越低的腔和哭,这是很正常的度谭息。目前抱阔,我们全国的零售网点超过了五百家皑翱群,覆盖了全国所有的省市自治区吧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仙尼慰,覆盖了很多中小城市彤贾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搂迫李。在网络的发展策略方面档笺,我们会更加看重网络的构成形式荆晤弦,并不只关注于网络的数量汀清。所谓的“形式”就是像城市快修店屉科、售后维修中心恐锰涪、维修工厂等等一系列的体系概念哨妙烘。主要目的是增加服务的便利性己物,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竟。对于经销商措烤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘘惺,让他们有一个非常健康良性的发展侧痰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为