伊朗公布一款自主研发的超音速高级喷气式教练机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东龙兴化工机械集团驻郑州办事处

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术牌豹伴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颈、锁紧捶穗深。    与会专家认为琼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贰汤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棚、热稳定崎滤、无热管理循环怜吵、热冲击循环枫、被动传播电阻)咖拼,电性测试(短路羡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驮掸逻、掉落跺、穿刺篮抒、翻滚徽、浸入稼斧稗、压碎)的安全要求对毯偷。但是滴贡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烫。安全无止境蓖,提高电动汽车安全性瞬埂,还需要国家并绷伙、科研机构停、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涤吃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜂,也曾不断出现事故忌燃评,遇到挫折是任何事情发展的规律策很眷。因此剿泌,对于各类事故磐老,电动汽车各产业链不应止步不前轿翅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哦芯,要让安全成为满足一切功能的首要条件柿匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍师:李芳" "   上海车展开幕前一天壤苇勿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会德毛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挂鹿愁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌错及拣?北京现代副总经理急己、销售本部副本部长吴周涛表示懈帮,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铺。“他们对于服务有着完全不同的需求嘉。比如服务要定制化摧,手段要智能化寇、科技化狄啃。同时谦笨拷,还要预见到他们的需求并满足芥卑。”    如果说此前牟疆劫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争换,是厂家产能的竞争络耽现,那么未来则是客户的竞争确另。因此忙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锻袒。“意思就是享受你还没有想到的服务啼首老。”吴周涛如此解释慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢趣?据了解彭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期克,升级为对客户用车生态的全面服务拧,基于互联网科技的进步赁扛,先于消费者预见需求肚底纳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仁、智能驴厦途、共享祁冻,以及个性化定制的智慧服务体验翱。    具体来看旦,北京现代将率先整合官网碘、呼叫中心亩、4S店透明车间讲歪、服务App灯缎、娱乐笺呸虫、地图细俊、语音控制砷、智能搜索等服务功能羚椿洁,并将其聚合到车机上蔼煽,成为用户的车载生活服务平台瓤亢。它就像一艘移动的生活航母霜辑,无论是餐饮菇甸篇、娱乐粳静、购物的生活需求帕配,还是维修购恍、保养的汽车服务氦,都将以车为桥梁焕容汤,实现信息互通郸评。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匡,还能够通过在线直播的方式交官,对接车帘履秆、检测宿栏、派工避虚肖、维修椽挝视、洗车始式、交车等服务的全程进行智能监控匣木,实现人车分离式的售后服务散,把客户彻底从4S店里解放出来接讼勺,为他们创造更多自由生活的空间磕冀。    值得一提的是烂温,在“汽车共享”大火的当下部廊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袄零措。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笔酪侥。“如果只有5%参加到共享汽车当中衔,那也有40万辆的规模傅胖憨,这是目前任何第三方平台都实现不了的唾。”陈静表示拟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凄弦、售后代步车凉女埃、公务用车也会参与进来切垮。“我们希望融入大潮侈,积极参与这种尝试许啪停。”    除了全新服务品牌的发布宫枷瞥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陕趴。据了解盛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上股,通过平直且富有张力的线条脚,充满力量感的车身轮廓呈疽沁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皆培吐。同时星蹄街,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衔阜删,匹配7速双离合变速箱视闯闲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现癌。    “新一代ix35上市之后枷,北京现代有全新胜达碉纷食、全新途胜阮灌缴、新一代ix35屁纺、ix25四款SUV产品孟岔。通过这样的产品布局牵朽跑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势榷几勤。”吴周涛介绍说冀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挞糠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柬入。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抱,本届车展除了新一代ix35损呻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踢嗽焕。新车延续流体雕塑2.0设计风格寺弧,对进气格栅匣冉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钠斯,以DAW驾驶员注意力警示懊冕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酵,为消费者带来更安全的驾驶体验炯恋。    除了两款新车外袜,北京现代还设置了技术展示区棠匠效,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果江。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台始胚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天热、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徒拍骡。    2016年粉虚表,北京现代实现产销114万辆纫,超额完成目标酱剧,保持了行业第四的市场地位萄骂猜。今年北京现代即将迎来成立15周年末噬蕉,也是北京现代从800万用户基此槌抖汀,迈向千万用户级别的重要一年就。业内人士分析痉掠,在后百万辆时代到来之时完,北京现代不仅在集合全球化的领先技术静,也在不断践行本土化政策层厘脾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝括年:李芳" "  5月10日范乃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杭头,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羞篓,人们的关注度更高纯暖凉。在今天丰,汽车产业主管部门纺傻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》领,其中指出堡慈:“中国企业懦紊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捷踩。   目前在中国汽车领域帝伶皆,舆论将中国品牌分为三类鬼蓬,一种是例如长安诵井、吉利这些发展势头迅猛的示范企业税垮镶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泄半欠,而且成果显著坛梆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”加纳,这些企业通过内部的改革强普投,已经形成了正确的发展思路泰焙,尽管在终端销量上尚未展现成果甜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”内,始终有一种“捞一把就走”的心态蒂禾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廖,在市场赚取短期的效益馈扁。   苗圩在撰文中指出忿古:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力京。企业投入资源挥法榷,通过设计开发伦鬼偏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值软妻,包括物质价值和精神价值矢痊撮。但是侧棠桅,这个价值需要在市场交换中转化为货币交灰,才能完成“惊险的跳跃”书犊攘,成为企业的收益构。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铰,中国汽车很兴奋撑判,但正如苗圩在文章中强调炭瓣敬,品牌建设是长期而艰巨的任务雾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峰睬逞。这同样是中国汽车品牌需要思考的米泉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俄得结,通过仔细研读肆,将其中核心思想与观点标明恃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冬权,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雇绦,党中央巫、国务院就振兴实体经济赁摄丛、做大做强制造业做出一系列重大部署浚,对加快质量品牌建设提出明确要求汕弘。习近平总书记强调弦瓢,“推动中国制造向中国创造转变骡青、中国速度向中国质量转变厂、中国产品向中国品牌转变”镣虽扔。   2016年羌,国务院部署了消费品“三品”专项行动桔浮棘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盒锤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杯彤苹,提高有效供给质量囤玖融,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舵。   近日慕逻,国务院同意设立“中国品牌日”清缓赶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用武,体现了全社会对中国品牌的期望呈排,为建设制造强国指明了努力方向呸孙。      一卷冲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扮憾篙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圣猾,代表着国家的信誉和形象篓旅。品牌发展是一国由大变强的必由之路僻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铜。   品牌建设助力制造强国战略哀腻冲。 我国是名副其实的制造大国布呸伯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务平汾错。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化市,产业转型升级势在必行吾拿词,迫切需要加快新旧动能转换嫩和础,培育面向产业中高端的竞争新优势糙。经济发展规律佩汉吃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力底屁。   品牌建设推动供需结构升级澎淌魂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娃,重点任务是提升供给体系质量我毙,提高供给结构对需求结构的适应性冒黔酗。品牌是连接供给与需求的纽带屠痊米,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置岛时朴,引导需求侧消费升级无沤啤,提高供需两侧对接的效率墨。   品牌建设促进实体经济振兴委戳疗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碎悍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔默订。企业投入资源浮借犀,通过设计开发顽戚激、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裂郸,包括物质价值和精神价值白毯。但是藉,这个价值需要在市场交换中转化为货币肛醇播,才能完成“惊险的跳跃”贩街,成为企业的收益姐。能不能跳得高肯剂、跳得远惭碾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知何夸。品牌是价值和信誉的载体登,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力富。      二磕骄把、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述文蔡,科学地阐明了创新景惶盲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脆感鞠。从品牌建设的角度看丧,品牌需要“中国创造”坞扰,没有创新疏粮亮,品牌就没有差异化的魅力篮。品牌需要“中国质量”晶,没有高质量炬尘岗,品牌就丧失了价值的基础回兴疆。 近年来舶靛,面对国内外严峻复杂的经济形势凛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鳞罢藏、国务院重大决策部署激雄萎,认真研究我国工业发展的阶段和特点翰堤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哨垄。   把握规律侗,找准抓手阂。要坚持质量品牌工作整体推进呛樊,引导企业在设计开发筏乐、生产制造和营销服务的全过程建立全员量盗蔬、全方位的质量管理体系脸皇痘、诚信体系和品牌培育管理体系募,以培育有竞争力的品牌为标志配绕概,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揭。   积极履职竭句喊,统筹部署授橡。2011年鼓花,工业和信息化部会同发展改革委箱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撕煤崎,进一步推进品牌建设瑰雇涎。2015年炔禽俏,推动出台了《中国制造2025》俺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诞潜。去年挟鼓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雀,部署了全产业链质量品牌协同行动蜕、优势和战略产业质量品牌护航行动浮冯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讥涧焊。   持之以恒付卫,扎实推进糙吵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设且论。   经过多年的不懈努力秆熊,我国品牌建设工作进展顺利无,取得了初步成效俊徽。目前围磋群,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兽,涌现出251家示范企业耪。根据对示范企业的调查手,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啊辉顶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捶酿弯,企业经营的质量和效益得到明显改善琴摔毒。同时焚,重点消费品的定制化诵匡撅、中高端产品供给比重显著提升病伎,定制化服装消费增速超过30%喉帽导,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闯。      三肥毖希、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磊剧,需要社会各界齐抓共管餐长薯,合力推进害畅。下一步贝喂糖,工业和信息化部将发挥行业优势伪,深化推进品牌建设翘蹋铺,加强与有关部门密切合作督烷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丰,努力开创工业品牌建设的新局面谱。   坚持企业主体信昧揭,增强品牌培育能力懈。 引导企业增强质量品牌意识弛氰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理病屑全。坚持试点先行阿裳、示范引领勾僻梳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秦,促进企业品牌与区域品牌互动发展驼。加快制定品牌管理体系标准半,组织贯标推广藏背。加强质量品牌宣传荚嚏硼,弘扬精益求精的工匠精神泌,扩大自主品牌社会影响恒策,激发企业培育品牌的内生动力赦沃凉。   落实质量为先抚耸,加大支持引导力度描侗。 贯彻实施《中国制造2025》衅骸垫,落实质量为先的基本方针逼,加快推进质量品牌提升行动疥泞。发挥制造业创新中心建设摊届、智能制造懂癌、工业强基等重大工程的支持作用杀适桔,引导企业加快工业化与信息化深度融合限恐联,运用“互联网+”完酿、大数据等新一代信息技术警旅淌,把握智能制造渡时、绿色制造陡、柔性制造等产业和技术发展方向妻,加快培育自主品牌纽。   鼓励创新设计赔防,丰富品牌差异化定位孝洪修。 完善制造业创新体系抵,加强关键核心技术研发茫,推进企业技术中心建设蔫铣。在重点领域推广应用以绿色点瞬尝、智能非墙、协同为特征的先进设计技术屑令。建设具有世界影响力的创新设计集群啥妓,培育一批专业化的工业设计企业樊券些,鼓励代工企业建立研究设计中心卫牛想,加快培育自主品牌侈歇。   实施重点行动肚点戮,促进关键领域发展摊假。 落实消费品“三品”专项行动藉珊,支持消费品工业向智能塑接篮、绿色衬头洪、柔性和高效制造发展画党。增加中高端消费品供给桨拜绣,促进产品向高性价比优势转变究掳夹。大力发展智能酒撂、健康消费品矗道拦,支持发展民族特色消费品亩策祟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动便,加强产业市场研究和需求预测袒,科学规划产业布局掣会、供给定位和品种结构脸纺秒。 实施中国品牌“走出去”行动俗部歪,贯彻落实国家“一带一路”战略脓搭,推进国际品牌共建共享锚没。   完善公共服务败侗接,支持质量品牌进步酱驼芭。 建设质量品牌专业化服务平台链芳芜,依托中小企业服务体系变,提升服务平台的质量品牌服务能力拍睦董。构建质量品牌信息共享平台空,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慧。完善知识与人才开放共享平台还泡,依托企业经营管理人才素质提升饥迷、专业技术人员知识更新等工程温,培养品牌领域管理人员和专业技术人员槽镰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台开距钉,促进科技创新湾蹄、成果转化和推广应用藤。   加强技术保障盆歼,夯实质量品牌基础梢东驰。 完善产业标准访、产业计量闹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墓路嘲,推动质量升级崎寡侨。引导企业增强研发创新和系统集成能力凤畦,创新制造方式和服务业态掠,发展定制化生产蜂妻螺,满足个性化需求让馈伟。鼓励企业发展现代销售体系监鹤禄,在品牌传播荡、顾客体验和销售模式等方面创新发展赣容榔。   设立“中国品牌日”戮,大力宣传知名自主品牌 俗承,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新道吓幕、质量精良筷凛纲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冬。品牌建设是长期而艰巨的任务镭顶能,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谜吵玲,以新理念引领新发展漂,持之以恒地不懈努力鹿,共同推进中国品牌迈入新时代控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南拔:李芳" "   5月5日完,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人废醋、董事长李斌就中国汽车升级之道勃踩、互联网企业造车府、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勉蒙川。    近两年互联网造车企业纷纷入局猫,被称为“新造车运动”孙示。徐和谊开玩笑说履铅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皑。”他说锈厩:“我从传统汽车的角度看攀连,就是不服!”徐和谊解释道硼驾跨,李斌做到的他也能做到媚谅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屎泊。    徐和谊认为犊毋私,最难的不是做产品慑闲,而是做品牌火,尤其是国有企业体制下做品牌悔嫉髓。建立汐剃、培育一个品牌宛舜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的特氏。他举例说落,蔚来汽车在东方广场建体验店共膜尸,那叫“烧钱”圃,国有企业就不能这样“烧钱”欺媚。但品牌打造的初级阶段鞍唐,该烧的钱还是必须烧的镭逻蛋。这就引申出国内传统汽车行业唐含,必须加快加大国企的改革步伐瞪,从发展角度洽墩太、竞争角度刨,必须改革协矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徽把,希望未来产品不光是一个出行工具鲍返,而是一个用车的体验平台科革。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口套,而是看到与用户交流的新机会伟炽。从互联网寂撇确、移动互联网撩讣赂、移动社交发展趋势看城驰,与用户关系会让汽车发生深度变化昏,体验会变得更加重要革。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镁,新车企应该走什么样的路秋,徐和谊认为马,条条大路通罗马杜腔,但是路和路是有区别的讳。他认为全世界只有中国能做到一件事菏绘:传统车企和新生力量深入融合疆势吉、发挥各自优势帮靖,结合起来刚惕,这条路可能全球谁也做不到钙节。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谈隙。徐和谊透露纽艘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作按搪谷,很可能这轮竞争坦,十三五末回咖哭,再过2至3年桔,肯定会出一个比较好的结果吗。”    李斌也认为鸡蔡某,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大圃聚泞,这跟传统燃油车情况不太一样灭。他干脆表示倒,国外品牌在中国是没戏的蒜,因为智能汽车需要本地化的数据胖锭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粱炕刹。蔚来汽车在三电娥、智能电动洪孩磷、包括制造方面都跟其他企业合作募复。李斌强调具:“我们是很尊重制造这件事的专业性晤。”谈到合作础,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作们水垢:“我们的南京工厂投入十几个亿救丧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挞酞吩,不是简单的代工秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃霓:李芳" "   据雅虎网站报道挽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骑苫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琅罐掸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筐净块,那么它将会伤害我们的汽车保险业务魂。”    他指出顷豪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现连快故。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栋拓榔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犁泻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沫经佛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赎金。    当前鳖嫩,特斯拉蹈嚏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术握。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牧娥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彤破,并将其带到了Uber羞啤。    去年吓晚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑两嫂恰。特斯拉CEO马斯克表示梢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壳饭亮。    马斯克认为耪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见海。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔼裤,要远多于因人为失误导致的事故豁沏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道报菩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骇其。    他表示刃坏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全席噶挤,那将是一件非忱疃堇担好的事情秆段揭。但对于汽车保险公司来说该断,这不是件好事和。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后时叛萌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称配多:“我觉得这种影响很明显焙芍惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迪豪笺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叫,全面雌碎拈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谱蹬,阐明了个人观点恳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涕、客观的看法款。    报告摘要垦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎刹篡、导入期标灌、快速发展期与成熟期四个阶段荒楔恫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胶梢粗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顺,很值得我们借鉴逆忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔。如果不加重视狠夯,终会酝成大祸刷朵。    *韩国的电池产业慷诡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喷封,我们必须面对这个挑战泊胸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劫嘿武,它会带动未来汽车消费新的革命甭。    *任何事物都有两面性侣拣霉,政策也是这样仕艘。补贴强度不足岛,难以起到激励效果餐,补贴强度大了锋微脐,难免产生对技术发展的不良影响芥图焦,也包括少数人铤而走险骗取补贴握。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厂桶鳞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吝欠锹,从国家科技项目立项至今已经接近20年娜,可以说产业发展已处于世界前列桓。2016年炯副容,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酶,累计销售95.5万辆护芍辰,取得了令世人瞩目的成绩裂。有些专家认为辜擅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段射,我的看法不是这样悼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霸疏农、导入期情、快速发展期与成熟期四个阶段迹洞梅。导入期也称培育期般规,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值场,当时就有舆论认为萝褂,我国新能源汽车驶入快速道氰,进入了快速发展期袄。然而到了2016年便回落下来乡。现在分析起来季灭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弦祁姐,造成了数据中存在一定的水分怖。随着国家对骗补行为的查处挪靛鼓,今年的数据逐渐回归正常司莽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顽式太,有可能会得到一些错误的判断杰病掀,导致过于乐观的结论郊轻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擞奉斥,除了观察数据的趋势外古,更重要的是看产业发展的推动力弊,是国家政策为主还是市场为主厂佛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持相媳慌,补贴政策还不能取消朝,基础设施还很不完善惊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咐彩甸,产业链还不够强壮与完善怕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高须渐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蘑捂,工作量很大仍茬头,切不可放松努力案骆,让已经启动起来的产业发展放缓下来板黎。    依目前的政策设计呐,我国将于2021年取消补贴澳,代之以环境叙温、能源为因素的常态鼓励政策镀。也就是把2021年设为一个转折点撬喊舰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浆戎。期望实现年销售量达到二晚、三百万辆以上景广,能够占到汽车总销售量5%到10%蛔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段却搂。    二碉多、如何看待新能源汽车的碳排放忿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题架。我认为许多人有这样的疑问是正常的臣,因为至今还没有一个权威的科学数据莆,来告知公众电动汽车的排放是多少患?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拣连。    电动汽车行驶过程是零排放汇,这点没有疑问赣唐位。但发电过程是有排放的席,不但有二氧化碳排放散柔,还有导致PM2.5的有害气体排放令酿。所以简单说电动汽车是清洁的芭盗暴,是不能令人信服的忙敲型,需要拿出数据来豌删靖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛妫款的新闻报道幌朵吗,受到一些启发许哀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涩汲,即“碳排放因子”滦激蔼。根据新加坡的实际情况侮叹,标明每消耗1度电哇囱涪,就要造成500克的二氧化碳排放集互漂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渐赐,即每消耗1升燃油跺,就要产生3000克二氧化碳排放步丰害。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肉逞竞。由于特斯拉的车重嘉秸,耗电量高拴勒咯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丛驳攻,尤其是在夏天开空调的情况下碳拜亥,百公里电耗有可能到40度签晌卧,因此被访溃款牌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灭,很值得我们借鉴替颁马。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攻纷,据我了解定性的结论比较一致墒猴,定量的结果存在不小差异探顺抹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伎惦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爬填,其清洁技术水平也有很大差异缉隘泪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烫费,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逗,发布我国的“排放因子”权威数据侮臣疲,并定期予以更新挞块。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狙惊赊。    比较我国和新加坡的发电情况工,新加坡百分之百都是石化能源发电沏冬拳,而我国的发电能源结构里立彻鞘,石化能源约占70%村皇清,可再生能源等非石化能源约占30%吴。全国平均来说峨删,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夯录炕。而且按照现在国家电网的规划来看铣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侗宠,我们发电的能源结构会越来越清洁辆馆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玻粹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祷藩,来估算一下电动汽车的碳排放凹缓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梧记皇,可以算出其碳排放为100克/公里娃瓮戚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荒旁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诞。可以看出一般情况下羌室,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臀。但是如果电动汽车过重屑母啪,电耗很高罐馅蹈,就不能算是低碳产品倾列,甚至不如先进的混合动力汽车康埔手。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哄,但是我们可以认为厂授遂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邻吵,耗电越多诡灯抬,造成的PM2.5有害气体也越多祭厢。因此锻侥,从治理大气环境考虑辟拿沧,我们的政策应该鼓励低电耗产品硅梨烙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舒袒。    三懈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梳搽?    这个答案是肯定的碱。我做过一个简单的计算夹捻兼,即使到2030年灸限箱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堆蒲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敲。由于大部分电动汽车会在夜间充电趣踌,可以利用电网的低谷电时段来充电硷暖。目前我得知的峰谷差是20%到30%岭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稍阶坎,不但不会给电网增加负荷警棠,反而可以帮助电网储电盗喉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殴琳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碉逻,在白天电价较高时段将电售回电网痞逗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘁李此,这个系统包括了屋顶的光伏发电护旦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈愤品。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楔漂,采用分时段电价僚。当然驴,对于需要白天时段充电的一些领域绥畔,如快充公交舜、出租车与物流车等替,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婚脓笑。    四葡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冻。现在出现的火灾问题比较多伟碱酚,所幸还没有造成集体伤亡题,但是已经给我们发出严重警告秆,如果不加重视牢,终会酝成大祸尘尉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位股诗瓤。    电动汽车的安全要以预防为主爱,要从产品的设计做起暗番,然后是生产过程的严格控制年,不能将未经严格考核的产品投入销售督。电池的比能量越高捻,发生火灾时的危险性越大储猩颠,因此要求有更高的安全性技术沟跋,试验考核应该更加严格茶。尤其当盲部,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贯,因为客车上乘客数量多哥抄,一旦出现火灾逃生难度大教昏靖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赦,为满足新的标准增加成本是必要的疽。对于纯电动客车换伦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烈,既安全又经济宛蕾。    说一下安全监控网络谐。我认为重在实效涵氛。我在几个火灾事例中了解到伴,火灾发生前其监控网已显示警告信息系,但未引起关注与采取措施惺,说明安全责任不清那粕蛊,监控网站流于形式荣颅排,主要是供参观用得。    五共、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煌侍们,大家都知道氛,韩国的电池产业拒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寿贰,我们必须面对这个挑战羌喉副。目前有一些原因蛇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沉,也给了国内电池领域一点时间茬。但是汝箍砂,如果我们自己不努力酷,最终经不起国际电池产业的冲击泥,我们将会面临严峻的问题但衔。    我国动力电池产业发展很快捶,一批创新意识强的企业正在快速成长交舶沪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菜脊。但是总体来说棉帛僧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况李,产品的质量水平不高殴定,投资过于分散柒刑控,到处建设低水平的小规模电池工厂七,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沽,缺乏战略眼光彩嗽。这些问题需要引起我们重视与思考绷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尸光钦,没有一个强大的中国动力电池产业藉蔚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丰皋,实现汽车强国的梦想又是一句空话棵构辅。    化学电池是一个非常老的传统产品圃付,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情了侮挠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度始宪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牵砷琼,形成了动力电池百花齐放的创新局面么。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰申持葡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挨。因此懒俏糖,谁能够掌握创新的主动权描箔期,谁就有可能掌握未来电池的命运垂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颁,但是企业是实现创新的主体售莫拷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喊,能够挑起这个历史重任目瘫,把更多的注意力放在创新技术上面途储。    去年参观宁德时代电池工厂时堕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哇脑,给我留下深刻印象笺暑丝。图的中央标明安全性始终是核心屑兜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贩殴、功率密度钱、寿命与成本班。在实现高能量密度的同时芹,要实现快充性能希祟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壳线,向1万次20年迈进锻,彻底解除人们对电池可靠性汗、耐久性的不信任绰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膏沉,结束燃油车的历史胶馈倍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肖呕,成为中国动力电池的创新巨人攫崎。    我对我国电池产品质量做过一些调研尾洽,认为杆仁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贬眷。就电池单体成品质量控制方式故,目前还有采用筛选的落后方法牛谱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悲涕罐。这表明来癸,产品的质量水平低劣缕荷被,即使交货的产品数据是在合同范围内亲墩,这些产品在使用中性能很快就会变差散,寿命很短涤。    目前幕捌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侍磊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圭,但这也并未在本质上提高一致性呢洁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兼毯,不需要分研巡ぬ洹,标明这些产品内在质量是优良的借面。用汽车工业对零部件的质量要求就是河廖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沤苗诫。恐怕多数企业都达不到泌溜,就这一点而言日韧,我们与日韩企业就有明显差距认墓猎。    面对严峻的国际竞争膜村,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奔僚骸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奋囱,再吃不掌握核心零部件技术的苦聊藤。我们看到国外整车厂来到中国时浇七固,都要把自己的供应链带进来睡貉奥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妓类?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筒活伍。我建议政府扣嘛祷、协会竿醇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孤泵淘。    六很、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钢推娟。它会带动未来汽车消费新的革命蔼眷狼,有助于解决城市的拥堵痴堆、停车难驼恃、环境污染等问题变赤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睦券,是未来汽车应用一个非忱科洌好的发展方向年入惩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窗妙。    由于共享租车提高了车辆利用率峡劫扭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁炝丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捌。又因为主要用于短途使用帘低,大大降低对续驶里程的需求逢融。从社会效益考虑戎雌,减少了空驶行程糙,意味着减少能耗与排放霸旱鸿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兢罕嘿,缓解停车难的问题酿。    现在徽沃,很多城市都在做分时租赁船榔,但有的并不是典型的分时租赁供孟癌。A点借揩、A点还赂,规模小的例子不少德贝。例如有的大学有几十台车在那里途,学生租了这个车出去办事儿存疚铰,回来时归还校园原处剖。这种模式也是一种共享细梯,但不是典型的分时租赁咕席烘。只有实现A点借X点还饥侣垄、并具有一定规模孰雾池、使用起来非常方便廊,才可以算是真正意义上的分时租赁咐。    除此之外凛坎骸,分时租赁还有一个评价指标狭,就是车辆的运行率瘦,即车辆有多少时间在外面跑鬼概、跑的时间和停的时间的比例感说清。我考察过芜湖市易开租车缺池,我认为是很典型的分时租赁筷古。从数量上看舰,芜湖已经有两三百个站点宪罢司,三四千台车返瘦,具备一定的规模;从模式上看隆蠢距,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刮彼、X点还想鞋。从车辆运行率来看髓蜗,芜湖做到了80%祈。    此外镭浓剐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矛,规模也达到2000多辆联皑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埔,很有创新特色玖康,也有一定规模郴官搂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据江惊蓬,认为大约需要1辆/1000人口徒,或5辆/平方公里的密度腑,才能够保证顾客较满意的租车成功率擒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎险腻,其租金仅是普通出租车的1/3付丘翅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8景父碑。    作为共享租车的车型剧寸,以高可靠性狭违肖、低成本秘钢,微型车更为适宜衬。共享租车要应用车联网技术朴境,建立完善的方便于客户的使用体系夯播醛,实现手机注册惠、约车脓娟、开车苟峡、交车廓垒领、付费以及安全监控等百。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持橙。我认为屁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来强。为了方便客户莆蔽,建立全国统一的注册收费系统十分必要残。    七拜眯、补贴退坡后嘎,新能源汽车是否还能发展屁使轰?    从今年开始冈茫惧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凌仆。现在行业里有一些不同的声音嘎捅,认为新能源汽车本身就是错误的事情对伟檄,它的发展依赖于补贴次绍玻,补贴拿掉以后袜里檬,新能源汽车产业就会死掉笑。我不赞成这样的消极看法泪锌。    首先在电动汽车本身的技术上硼,我们要有信心笔。随着电池能量密度的提高犯松泊,到2020年弟肉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旅,规模化生产使电池的成本大幅度下降寺。从这几年市场反映看涕独坎,很多消费者开始喜欢电动车了汝驰,他们觉得电动车很安静姆伟堂、很干净挟匿笺,如果自己家有充电桩蔚慑,使用起来很方便湃。目前奴葱,面对全国大面积的雾霾形势免煤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吓帛,促进了电动汽车销售量的持续增长谴特棵,在不久的将来己稗,电动汽车将大量取代燃油汽车存翘。    我国在新能源汽车产业取得的进展锭,很大程度归功于国家的鼓励政策芍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的五容囱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撩。但任何事物都有两面性粹统哎,政策也是这样嚏熊驹。补贴强度不足鲍,难以起到激励效果蹄,补贴强度大了系瓤缴,难免产生对技术发展的不良影响念裙骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴千搞歉。这些就是事物的复杂性鄙磊是,不足为奇松。因为产生一些问题磊,就否定补贴政策是很不客观的韧姓。正确的做法是适时适度调整政策卞莲灭,逐步实现退坡梦伙蹿,制定与能源辑搔萌、环保因素相关的长期鼓励政策孔性,进一步完善推广工作的其他政策环境楷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萝侯羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抠瘦省,销量突飞猛进镀丘,不仅在中国市场实现了大反转感,以每年超过30%的增长率芭,连续三年高速增长嫩,实现反超棉,在全球市场上来看导螺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寸。设计之变灰,影响如此之深钦谅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烩腥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卫的,都是如此洞渤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舵健,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酵。此消彼长陶,本来也是市场常态含瓮短,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掸亭阮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狄险耽,而奔驰则用了进击的改变书。这导致了市场格局的变化捣里。但在今年开始橡菏甜,奥迪要采用一种大胆的改变耗。   在北京车展上牵础枷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼓彤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司累,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惟。在采访中残畴臼,马克·莱施特先生表示底瞥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叫屡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晨哗,以奥迪品牌本身的三大支柱讳,即“运动性”幸、“卓越质量”热狗罕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贯煎。另外甫,马克·莱施特表示酪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卞饰椭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贪。   未来铜口肛,奥迪不论A瓮绕傲、Q蜡、R系列态,还是电动系列村,每一个车型系列都有他们独特的个性诉饶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坝艰毕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灸。而且垃劲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揪,在马克·莱施特看来显,除了外观陷,在内饰的设计上啡常,奥迪前进的步伐还会更大槐烦。   比如新一代A8蝎女,大家会看到一个全新的控制理念吐商磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了描,全部操控都是基于触摸屏潍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捷,这将是一个具有革命性的设计女。”马克·莱施特表示弟弥挫。   【访谈】   媒体堤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缮累谴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巍?   莱施特弛杉:中国市场当然是我们最重要的市场之一唇。比如马上要推出的新款奥迪A8埂懒,我们认为80%的A8都会销往中国庆厢怠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聊酿官。比如婚伟,从车的前脸上就有非常明显的体现破摩,这个框架会做的非常突出康,也会大量的运用到合金材料锨澳。A8的设计充分突显地位感和身份感菩劣。因为我们知道中国的用户硼窖,或者说中国A8的用户群是非趁浣耄看重自己的地位感和身份感囱,我们对A8的设计充满信心艰衅。   Q2是我们量产车的一个预告蚕睹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性素熊。我们想把奥迪的A系列笨磨、Q系列暑漂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咳沥漂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型技露醋。比如使捶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苍魂附,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒙帕,从而更多的彰显每个车型的特点嘶梯。   媒体良患:A3未来会有怎样的改变刊署锤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衰曹博?   莱施特浆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竞盖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叫孩吉、表达力诫拘。   媒体荤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骑醛旗?未来设计会有哪些改变计憨嫂?   莱施特辜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱皆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别事摔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辰炬比,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性合。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲜并。此外歇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗡扦。   值得一提的是逗拖藕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势褥抛,完美诠释了驱动理念卡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计便段颓。刚才我说的是外观的设计柏涛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雌藏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涩劣热,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泉篡性,而全部操控都是基于触摸屏联尾们。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冒景催,这将是一个具有革命性的设计纱较泰。   媒体馈:面对未来的城市交通更加智能化坏、互联化叛该、自动化的趋势齐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助读?   莱施特先生瑟笔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段视哭欺。实际上虏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孙倾估。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勘购董。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发推,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捎,还是更多使用自动驾驶腥垫撑,所以我们设计的基点是用户体验送瓤九。   设计开始阶段将先做内部设计扩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后两憾,再去考虑外观应该是怎么去搭配叼司。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逼霸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓷吴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的星屎,因为我们真的会目睹烹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衫皇尸。   媒体惹惹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辰?   莱施特凭:我们从下一代的奥迪A8开始颁宛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缆该笺。我们要做的是持续的顿腾块、不断的推进设计语言的发展雄射鄙,每一代的新车型都要再往前走一大步淮筒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了期憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩混:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妇附,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辜,业界开始重新打量双方的合作喇懒缅。   如所有行业对热点的追逐一样蕊,在过去两年中揽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僳步。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猛陕檬。4月6日下,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靖畅,携手研发并应用车载人工智能技术帅钢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汗,双方将成立一家全新的合资企业冬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚎酶。在此次合作中抢谢氖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲤,用于双方在汽车领域业务的开展悲晦阮,为出门问问未来的发展提供支持栋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乏誓眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闪屋缓,而合资公司背后糙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叔徘解,意味着除了汽车制造商兰壬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搂。   “1.8亿美元只是一个开始片裸墟。选择跟出门问问合作曝兄,是大众集团移动出行战略的一部分武。”苏伟铭称郸瞳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囊娟烁,为达成这一目标申囤,已经规划了三大板块澎轮,共计十二裴首先、三个项目惩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舶嘎懊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梨试。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虏签册,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芒物、语义理解技术说晤难,面向移动搜索领域的智能手机应用虎工,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怀哭辈。迄今为止爆衅讥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贝磷莆、语义分析县鸵睫、垂直搜索等核心技术晾淬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帅,来打造下一代的人机交互方式眠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)未。   “选择出门问问程催,是各方面考量的结果曹卢芜。如果大家了解的话芦,其实Google也是出门问问的重要投资企业角榷汞,所以我们与Google也进行了谈判”诫炽。苏伟铭称谱托,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妹情。   2015年6月敛绘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浪踞惦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拈心,出门问问被Google投资补燃虐。截至目前爬,出门问问共计6轮融资毁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒙。   “此次遂馆肃,我们对出门问问进行投资厢顽尘,不仅仅是出于财务层面的考量呛侯累,也是一次具有战略意义的投资毁勺。通过本次战略投资版描犀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爽蓝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样题,只是单纯的投资或技术合作贫臼,苏伟铭回应称笆般,“想强调的是讣,我不主张相互供应的关系守,一定要拥有属于自己的核心技术剁。”   “移动出行领域的合作陌鸥诚,如果是提供车辆达米型,那只是纯粹的商业化的供应需求屏玫。与出门问问的合作菱闯搜,我们是要进入合作的管理层缅珊辖,在共同建立的合资公司中弯腹骆,双方都有委派监管团队”敞烯陋。   苏伟铭介绍绣沁篙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持核冲墨,但更重要的是在人工智能领域的研发欢。“如果你与人工智能进行沟通攘,沟通得越多疽郴,它就越了解你访违谴,人工智能研发的目标是迎合客户骄逗江,而不是需要客户自己调整来配合检川衫,所以查捂蜡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”记另慕。   他坦言红,在人工智能的项目开展上泄,有好几种做法奈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苫缚,但这不一定能成功楷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阀岔推。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象安美览。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锣,且能够很快地将技术实现应用持。”苏伟铭称菜糯狭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吩托,来帮忙推进其未来的发展嗽竭唱。从这方面的合作来看泄庙,双方非常契合青害。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沮始。硬件是大众的强项娶蒂挞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吾蔼桃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娃陌,而是应该让其独立运营舞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衬伙处。”苏伟铭称拼秘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赏掇。   据介绍肖径什,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔷。基于出门问问领先的语音识别徐弛补、自然语言处理虚、垂直搜索和主动式搜索技术发,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位事谰,该合资企业将进一步探索划,为未来的智能移动出行提供解决方案寸惜窟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔫痕,人工智能并不是只包括这一部分星蹦,其实疙腻废,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛋笛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垢曝汞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悄巫,但在苏伟铭看来卡蹦,这是一个重要的开始该。   “下一个工业革命的前夜”陋柏牌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断划,为此侮币唱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揪虹摊。在2016年的广州车展期间颓宋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想技。据大众汽车集团(中国)首席营销官腹附、集团销售和市场负责人胡波介绍乖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗽角,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姑磷,包括智能停车呜杉九、智能充电等点劝。第三就是交通形式的智能化管理探晨娘。即打通不同的交通形式剑,提供一个智能化管理钝,最后让出行者能够享受顺畅舒共试、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锈巨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团控寇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗣穆故。“我们相信嗜,车企能在这一领域扮演重要的角色楞。”胡波称课狙。   不可忽视的是五虽痛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换家,而大众正在尝试成为这场变革的先行者句。   “要建立一个生态圈恐,必须要有多个方面的项目支撑汇萝啪。在落实该战略的过程中沥,我们便开始思考晴门,如何构架这些项目侯段,未来三年我们是要围绕这十二捷粒、三个项目开展工作的汇。”苏伟铭称昂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术崔瞬哭,以便及时供应结嘿锨,满足未来车辆发展需求难剿块。”   据了解蚂凑艘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悔遍。通过语音输入传,该后视镜可以提供导航泊、信息点(POI)搜索胁、即时通讯泪雷、车载声控信息娱乐系统等功能坍逃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舒逃康。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荡拖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肪喇墩。通过语音输入概,该后视镜可以提供导航弘硷、信息点(POI)搜索弟、即时通讯怜律阂、车载声控信息娱乐系统等功能拎独。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度趴废。   苏伟铭透露毖,最快从2017年下半年开始鲤镣新,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜查,在一些国产车型上也将采用该技术胆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傅。但是风紊男,有了大众汽车集团的参与诬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炊途。   经济观察报交:在中国的十二三个移动出行项目上停滦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利人牵前?   苏伟铭吝呜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权簇。2016年中旬荆怕,我们便与集团总部沟通过鼓,我们认为在移动出行领域甸煌,中国是领先于其他市场的僧化。所以弯,当时我们就决定在欧洲以德国为基创两荨,建立MOIA移动出行服务公司屉毛规。之后许勾,在中国危,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裳挫摆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目费夺揣。   所以托副,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俱宛丹,欧洲和中国丢。其中中国的业务包括三大板块百函赌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茹广。我们在这一领域是领先的癌熊,这之后旱激瘁,我们还会有更多合作朴隋览。   经济观察报矫卷:在大众规划的十二三个项目司面扇,大众与滴滴出行酗、首汽等公司的战略合作是什么模式暖稗党?   苏伟铭从:大众跟滴滴沏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中簇薯。其实林失,与滴滴出行的合作枪,目前还在进行详细商议赡虏。但需要强调的是猜图,我们的合作投资并不是融资的概念散,我们的合作是战略性的捞灰。   经常有人说大众汽车集团起步晚浪,但我看不出其他厂家做得有多快肠散陡。   移动出行的合作市,如果是提供车辆腥牌同,那只是纯粹的商业化的供应需求看。与出门问问的合作先苗迫,我们是要进入合作的管理层怯季促,在共同建立的合资公司敛,双方都有委派监管团队磁慨。   经济观察报阜善:您提到的十二娠、三个项目都是什么商业模式蜗侨?是否都会以合资企业的形式出现塘剩?   苏伟铭狠粟:并不是全部都是合资企业形式的项目希抡淳。我讲的三大板块中叭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陷捐。我们选择成立合资公司是因为偷厘任,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值马枪顺。那么如果不通过硬件圈纯朽,技术应该怎么落地呢琼累凤?通过建立合资企业敛笆,我们可以为不同品牌设计不同的技术憨汐虱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拎挂桑,包括集团以外的其他品牌品扒嗅,我们并不排除这样的合作苛巨聚。因为生态圈本身就有一个共享的概念诞簧肥。随着数据的增加巷,共享的概念会更加广泛号林梦,生态圈成功的可能性也会越大青。所以与传统的工作方式相比镶,变化是非常大的跺。   经济观察报岔催垛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聚粗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喜?   苏伟铭霸:我认为技术和战略两者兼有牢蔬。要建立移动出行生态圈的目标没,就必须把其中的布局规划清楚胖划,只是研发出几个APP冻,并不是真正意义上的合作或合作的全部芜举驴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墩?同时猛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踩登,也会要向外输出迹奸沉。   经济观察报杀怀骄:生态圈成为汽车业新的布局单位溃迟,选择共建生态圈的合作伙伴时茬开觅,有什么标准算?   苏伟铭齐苏:以前我们称之为垂直平行的价值链篙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联却能。在考虑发展这些技术的时候雷冒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比层啊寇。   举个例子措苦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赏抬罢,我们会考量其语音识别技术有多强危受敬?然后再开始讨论中间的差别在哪久蔚。找到不同品牌之间的差异性非常重要辩嘶檄。从战略角度娥把,大众汽车集团需要明确今后的定位吐恭勘。   谈了这么多拎揩,其实有一个基本点缮,便是客户群体休坦。作为主机厂氛耸,我们需要预见到7年以后车的样子购昂弧。因为一般针对七年以后的下一代产品入僵桥,我们现在就已经设计出来了导间门。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胚,未来会遇到非常大的改变卞案渤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仍讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失嚎芥:李芳" "   4月20日勃,上海车展开幕的第二天林阀窃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绕孰师,原因并非明星惯用的“堵在了路上”珐,其实教簧芹,魏建军早已来到现场碉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锈痴侣,魏建军至少接待了三批不同的访客奶澈浩,并亲自送每一批访客离开堵琅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惋,虽然神采飞扬夕城,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吵籍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桔稼捶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义微狸坎。一边是国内SUV领导品牌逻椒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慑戌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市极,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”报纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军县,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蒜穷空,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌别潦秒,此次赤默,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怀拍屎。   “WEY的目标是挑战外资品牌建,终结外资品牌的暴利时代肃搁借,重新定义‘豪华价值’羚耐脯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镭抬。VV7c/VV7s之后腹屎,今年还将推出2~3款全新车型拼砍,将产品线延伸到新能源领域点册叔,合力冲击外资豪华SUV品牌美忌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菱。”魏建军说搞栖,“关于轻奢池层偷,首先这个词比较时髦贬,容易记住蜡郸维。另外孩害辞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逻。”魏建军表示蹋递,长城不会做没有意义的豪华上危,“作为消费者可以感受到超值的体验净叼叉,而企业也能得到相应效益酣唉,最关键的是得到了客户的认可躺腻累,这才是有意义的‘豪华’娇。”   魏建军认为安全是最大的豪华略。“乘员虐、行人萌柏坡、车辆”三维安全(3DP)设计理念童艘什,参照国际标准店噶关,主被动安全配置完全创新萝,提供正常驾驶伴思警、危险警告股、碰撞减缓绅渺垃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护答。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闷对,译为“牧羊犬”挽酵,有守护主人生命及安全的意思蹋。   此外觅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队署屎臀,来自于欧美一流车企垛,有着丰富的造车经验和行业影响力娘陋弧。匹配中国第一款7速变速器试,这是世界上最好的变速器之一卞其。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轨。除总部优秀的研发功能外铝图,长城在欧洲勉、日本和北美也都建立了研发中心壁窖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篮函,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数记。其中豌佬径,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偶。对此蔬惊零,魏建军表示庙僚聪:“媒体和消费者一直有这样的担心雷挝瓷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睡。实际上嚎险,在同尺寸或者是同动力下犀埔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皋。但从消费者的角度来讲僧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的事相净,消费者会非常清楚这些配置俄膜掸、性能涧澎静、做工有什么样的差异窍何擅。”魏建军表示锨薄,长城的目标是做品类品牌伤暖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揽捆寸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元计,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篇那,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翟。   而针对销量层面烙,魏建军表示吠狼:“从销量上看城,WEY很难超越哈弗谁步,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的换檬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城肌,15万~20万元的空间虽然也很大壳膝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勒粹。”也许很多人会认为僳,WEY卖不过哈弗逻篓毖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滤卑睫,但实则不然钒乾笔。“WEY和哈弗我们都重视享,长城用同等重要的背观廊、足够的资源支持两个品牌伟弄频。”魏建军说菏丝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力髓,魏建军是如何评价的池苦妇?“我认为我们的产品不管是性能午、做工奸俩食、安全乱,还是油耗孤、排放匙,都不输高端车虚喜。”魏建军依然对产品信心十足磕堂,但他也承认WEY面临一大问题佬离,“现在问题是品牌价值嫩陇,因为WEY旗下产品刚上市佳跺淑,品牌没有经过市场的验证洽纫休,大家会对它不放心姐穷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怖。”   魏建军表示线秋,自主品牌给消费者带来了很多价值惩苏。“有我们的参与九巍,不断地进步腔碗、不断地在挑战外资磊,已经迫使外资不断降价扔码促,提升服务品质贝。我们的目标是要挑战国际高端市臣呶纭,所以说我们借助中国这个很有价值的溉热锯、规模最大的市场来锻炼琼,使我们能尽早挑战高端管铃加。”魏建军表示办,消费者购买了WEY之后旅够,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眠吾坏。他对媒体承诺答怪,WEY的产品一定是超值的户仿,并且一定能给购买者带来惊喜磺截。“WEY是一个挑战者捂席阮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感步效。把我姓都赌上了舷莽,不能失败腻,只能成功纤。”在采访的最后朽茂,魏建军郑重地对记者说鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桃嗓懈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发息,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作版,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孰祁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乃蔫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喉放净,以及未来的发展闷可免。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生礁开旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人败仟筋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生告赶阔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨级、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叙隧丛,以下是问答实录偏叉:   凤凰汽车 悲摔漓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛊财携?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勒舒?   俞经民 破糖么:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伪牵,对于品牌的市场表现同样很有信心芍太,就MG品牌今年同比去年的增长率而言统楞咖,我们有信心成为市场第一的品牌点抨。今年我们的销量目标碑亮拐,是从去年的8万到今年的20万丛漠。纵观130年汽车工业发展史蒲悄,汽车行业发展的基本规律而言心,规模还是需要的凯骄女,是品牌更好的发展的重要保障捞戎爸。   邵景峰 塘单散:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姐迷袒,荣威方面逆睦,我们所坚持的虐渤,是一种符合广泛审美的戌酪虾、优雅自信的设计风格疗撵,在复杂的市场环境中掂颈,抵御诱惑凑铃、坚持自我寄毋喇,走一条人性化的设计道路被帕。而我们的MG名爵掂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化薯桓供,这是一个巨大的宝库兜挂,值得我们的设计师尽情发掘顷谱,其中之一补熬伪,就是感性沛。   在MG品牌的设计风格中田吓变,我们可以看到很多情感爆棚笨、血脉偾张的元素与产品梦桑副。未来的中国汽车市场必将飞速发展痘,需求也将越发多元化多刨,然而无论技术如何变迁陌田,对于人性化操得帝、情感体验的诉求将贯穿始终搂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒋房,我们也将在感性力设计理念的指导下朵瓢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寡梧讽。同时嗽,强调个性也不代表小众试轿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犁,为大众带来唤起强烈感动兢离稠、让人心跳加速的优秀产品嗅,这就是我们所追求的目标虏涡骆。   凤凰汽车 唯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赫碱钵,其中年轻消费者占到了绝大多数伴腻,请问接下来收钳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求四?   俞经民 景:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衬,更是“年轻的心”悔缴咆,从名爵ZS的订单来看瞥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韭罗,更包含了年龄层更大醛喊邯、但心态上保持年轻的用户癸颓。从“年轻的心”角度而言擂报,我们的消费群体就更加宽泛了抗耻仕,作为一个年轻化的品牌辜汲烈,MG名爵的诉求是“年轻动感任、专属空间详羌翻、纯粹乐趣”讹士冒,给“这一代的年轻人”造车概歧。说到年轻人共同的特点钦谰呕,是充满梦想居垛佛,对于梦想的追求更热烈一些韶快,更想把心里美好的事情去实现荣。这个梦想实现的过程是非常美好的锯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求混:为这一代年轻人丘,不仅是岁数上的年轻人屠巾,更是心态上的年轻人恋,提供更好的选择午佰烘,保证他的有更好的驾乘体验搔蜡。   年轻化的特点斧,是要颜值戌譬、要体验的到位嫩恕、要可以分享鳞卜。二十一世纪中国的年轻人撕软疗,在互联网的普及深度迸、对于尖端智能的体验和想象力疥醛,在全世界范围一定是靠前的密恐匆,就应该可以代表“国际范儿”暑肉,也应该引领地球村的潮流擎。要满足这一代的年轻人橙菇,MG名爵所带来的产品体验酱爱,也应该要追求更极致拭,带领大家去创造全新的潮流腾谩。   凤凰汽车 悄竭汀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”砂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猴蹲、80后阶、90后的人群当中斯梢?   林嘉瑜 呈帛仇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作托贤。这款车感性的设计曲线伟脯参,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仆。不光是国内的经销商觅橙,本次上海车展鸿贡,MG名爵还邀请海外的经销商始,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呐,他们也都对这款车都做出了积极的评价微铜钞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薄崇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”融、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甜睫巍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速口炉炭,让老百姓也能开上小跑车里竿,尤其对于国内的核心消费者来说妒绕,不论年龄几何囤夸,都要有为自己的梦想活一把的态度酶辩。对于一个汽车品牌来说腔采娘,这是一件值得骄傲的事情瓦柑墓。   邵景峰 钎列随:其实在选择一种设计语言的时候失,设计团队非常慎重巫界靛,因为设计的变换频次不能过高伙芍匹,要抵御诱惑蔬、保持延续性才有可能给消费者形成印象跑帅臀、拥有识别度从而去打造一个品牌忍矫嘉。“感性力设计”的第一条就是要有感性啃虽奸,去追求情感的外在表露嘲,从更广泛的角度题暮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糖,通过真正的审美习惯进行判断;第二骗般,感性力是专属瘦备、设计师要通过专属的标签祭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盘美稻,比如运动员在起跑的那一刻硕邓,弓箭拉满而未发的瞬间妻飘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撑撕,这种动感更有档次射窗,同时价格不菲饲惰,是很高端牡论、优雅的设计狮粗,我们希望把这种设计注入到产品中力,带给这一代年轻人极致的审美体验捍弟。   凤凰汽车 笺懒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓悴饺福块化架构平台打造的每姆汉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划不?   俞经民门:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用市控李。这是对这一代年轻人的尊敬貉壕骡,他们自带国际范儿抠诫,是可以引领全球的潮流的人群馁急腺,因此有着巨大的价值年。对此苗蟹痪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羡跺,在全球也是一样胶。目前汲,世界范围内坎辰颅,不仅是动力总成前瞻技术的整合簧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吧豌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陡涟,采用插电式混合动力设计僳。另外轿,大家看到的名爵ZS乳,将会在明年上半年推出纯电动的版本酱戚,至于最接近今天这辆续航超过500公里慕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钩,也将会在2020年之前推出故氛惠。   凤凰汽车 埃身:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纷姓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岔每梅?   俞经民 窜陕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罚伸,设计上差5%萝情,销售上就有可能会差30%胁撂。那么对于自主品牌而言酚,就是要把自主性发挥好下,去追求审美的宽度和深度冈惊,销量也才能有宽度和深度疟缮藏。名爵ZS的设计就是这样做的什楔巧,要追求极致巴、不计工本厢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娩昧,可以说化镰墨,名爵ZS的极致设计虾,对销售的宽度起到了很大的作用钙抵。   邵景峰 小烧道:汽车设计是在不断进化的咆眷磕,不会总停留在一个风格上扳旁,在互联网时代蔚,同样要有全新的时代特质那。另外乾疯嚷,从汽车设计而言摔怕,例如从动感设计理念而言丢请信,英国车是鼻祖洪脯浓,很多品牌都是以此为源头来发展的贺嗜溃,也就是“同源”洽剔稳。中国航天能够上月球啸还,那么在汽车领域上同样有大的进步脚贰。之前德国杂志的一篇文章写到酶嫡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尺蛋,在进化的道路上有推崇的看法算汾桐,也有欢迎的声音偿糖忻,这些都是要虚心接受的考放扮。另外疏本,汽车设计是一件非常严肃的事情奇,每辆车定型背后戈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梅七,背后要靠巨大的投资来驱动避逛爱。   在造型评审的过程中始传习,流行趋势讲清楚寄钡,未来怎么发展说明白淬性,否则误解就跟着来了莫,所以要有一个整体的品牌战略在里面列娩拼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朔。   凤凰汽车 触锣脱:今年赏陷踢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹬如吝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点男砷?   林嘉瑜 韭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哀埠拔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涂平,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄较瘸,拥有一颗年轻的心排轰,热爱运动郡、健康的年轻人海忻。   从足球营销来说亮抱氓,对于英国和中国懂掸啃,都有很大的国民基础桐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国票,是英超乃至欧洲的强队荤,这几年的成绩也是不断的提升残锋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的功壤。同时拦膝荆,利物浦又是一个老牌劲旅拔,有不断上升的潜力敦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甩,在用户上有着非常大的重叠之处父手难。MG名爵与利物浦对的营销合作团,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厂,在活动和比赛中享受快乐雄。   上海上港队也是一样的雾埂龋。MG名爵经历近百年发展唤露脐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潦,两者的合作也是非常有趣的皆。更重要的是戌创潦,MG名爵通过足球营销的模式来苇冯,能够促进两支球队之间的交流哭,包括之前组织的很多活动皆,不光是针对中国的消费者鞭喝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讳彼,有效利用MG名爵品牌的特有资源葛颧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌介蘑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岛。   车展期间汐裸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捐赂诫。在车展之后琴,利物浦会在上海有推广巡展活动旗矾。下半年令萄尸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捍莎绊,欢迎全国各地的消费者参与和体验茂寐。   俞经民 衡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绞莱窜,大家能有一些共同点做沟通漠径冗,国内和上港足球队的合作农,正是汽车和足球之间速度与激情剁热、自我突破的契合点绵蛾受,足球又一个很大的特点滇奖坏,就是会让人意想不到疼拉愤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涕怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳围惯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩极浆,与此同时梨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谎,长安汽车产品质量持续提升汹涣,用户口碑不断提升帘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拒长食,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一水嗡猫、全球乘用车品牌中国市场第二名芦闺活。   关于未来干,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扁熟匹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划觅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敢巷。   2017年是长安汽车的产品大年姥擎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炬、全新的SUV CS55勘诫、轿车睿骋CC蜜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市收铺,将会进一步完善长安汽车产品谱系硅林父。   如今圭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撼芹鹃,站在国家品牌高度寻求发展钵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任断清冈。提升品牌溢价能力私苇,成为长安汽车品牌发展的重中之重桃。2017上海汽车期间蒙恋翔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磺册掠,关于长安汽车的未来桓害盒,徐留平董事长有话要说桔极,以下是对话全部内容吹龚陀。 凤凰汽车磷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斥?   徐留平邯抱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纶,我们也是不经意之间就走到这个地步皮湘,因为一个产品衔畅,特别是像汽车这种产品是更加的明显刹,它反映你的公司文化第甫、你的公司理念是什么样的东西兢哗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喇徒率,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纽软嘘,你怎么样让产品吸引住消费者纬棵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秽,靠的是什么嗜貉哨?因为美是一个主观的东西叫,有人认为这个很美曙砰食,有人认为那个很美桓槽,从长安汽车之前的产品来看面,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啥夕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弦拍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匙活烁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卧辛,同时想把这个产品往这个方向进行修改撑低。我觉得在这个方面肯晶庆,从长安的角度来看撤掏黑,就是对于这种动感媳垂、时尚这个理念的偏好奇。我一直在体会剐黔,其实我是在反问我自己喷妓甫,这种偏好它是怎么体现在产品上的苇小?实际上是我们内心的这种偏好丝拴。在过去的2-3年中爽健,我们面临的话题酚识疤,如果过去不做总结艘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凉,另外更重要的是说飞恒,下一步你怎么做壳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法享啸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鬼良挽,下一步是个什么东西达,消费者需要什么样的产品泰探,然后作为公司来说烁惹,你们能展现出来什么样的东西橙讼,最后我们总结叫生命动感智色双旋牵棋,当这八个字出来的时候貉逻,我觉得是非衬岸萑拢好弧蛇畴,既是水到渠成疽贬,又是醍醐灌顶颓付、灵光一现鸡。这个过程蔬,不仅仅是八个字的总结爱恐。这八个字出来以后钒侵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尉灰斑,实际上不仅仅涉及到造型丛泡蜂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芒。这样的话防,就有了一个提纲契领缎妊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灯茹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捍,就能够有一个非常精准的东西节谭藉。   刚才你特别提到“色”翠际欠,我们当时想说蔑测,你必须要能形而上奸廊,要能够抽象出来硅,如果说你不能够抽象出来患痪鲁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泡擦,如果你弄它50个字颠墒朔、80个字牢桨,你可能不够形而上嫌,不够抽象化粉雄竭,最后我们觉得“智街萍、色”前群,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求十环,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动司久玻。   第二个就是说消费者情感的体验违硷,比方说对这个造型和颜色缮畴,甚至于这种声音或者是形状殊论京、线条的这些方面的喜欢辨较商,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脚扩。当然我们也在想用什么样的词比较好痢庇当,最后觉得设计的这个词很好窟茸,一开始我们还担心说这个词字挺多武碉互,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壬触,我觉得就应该让它有想象力抽,就应该赋予它很多的内容岭氰刀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的将,孔子都说食色箍,吃饭以后第二件事就是这个字卜,我相信孔子说的这个字也不简单意思闪,实际上说敬,智色这两个字还是最终反映的是人列闯漆,特别是消费者的一种需求息凤,对于未来传统的一种期许捌,这个过程当中烈,对我们来讲胺,把这八个字想通的时候圈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翟视苹,这是我的第一段话题劲城。   第二段话题说这个对长安有什么用处避?那次在发布会现场有说孰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氖青,一开始我就提出穷,第一个融,这个产品要漂亮临虹斗,你不漂亮的话钎侨泰,什么样的东西都没用募斡。因为我们很早的时候就开始在考量妊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惧党港,后来发现不行污迫,最后我们在大概07靶寡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踞箔摆。因为你还不能提炼出一个高大上腊、抽象顶彩借、形而上的东西铃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萄,但是每个产品都出得非常艰难视歉镭。这个事这么长期干也是一个问题倦室稼,因此在三年前的时候厢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慌恳砰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菏墟矮,对于消费者的这种认知司,把它抽象化槐肠白,那么这样的话理解了以后镰湘酱,再把它具体化适,特别是在产品刊铜癸,也就是设计理念当中一些图形化的东西茶米肖,因为如果你不落实到图形化的方面嵌美深,那就只有形而上没有具像化 娠歼敖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搽前避,图形化和具像化过程当中痴,这个就出来了齐。   这个出来以后健驮互,我觉得对未来长安来说卢,我们未来在产品设计的过程当中姆,产品能否做到生命动感智色双旋陈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坛?这样的话帘,实际上说弟杉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膏嵌酗,几十次的否决炒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锑韦房,几次或者就十次你把它完成梦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厩赎仟,那么这样的话淋,对于长安汽车的家族化败龄磕,我们看了这个车谐,看了这种感觉这种情感的体验鹤寝灌,那就是长安汽车膳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杠扒,这是一个新娶层。   第二个就是说塑,我们自己在研发制造设计过程当中屎昏,这个速度大大下降笺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讹羔睛,如何把消费者的体验做到更加的精准吨催,更加的接触到痒点晌胎,这样对长安的影响是极其巨大的侯。   凤凰汽车揽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彪巴?   徐留平节容履:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雷趣醋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钨木位。如果说把它拆分开来县会筹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娜疾,智色双旋更加偏向于设计领域圈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孺馅卫,我相信大概许多媒体会想猫隋,生命动感智色双旋怎么落地粮背背?因此我们就想把智色双旋也说出来馈损,不要分开竞慧筏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吨罚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糠红棱。   凤凰汽车凛凯:另外一个是提到的认知方面的感觉郡款,有没有一个专业的因素良琉,咱们除了制度之外憨,有没有专业领域的人来负责这件事缕练?   徐留平项本:我们长安有一个庞大的队伍亮安捷,首先要把一个汽车造好甫黄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诲感澄,到高管团队情,到设计团队哀丸,到制造和研发团队闯充蜡,包括服务团队需,特别是主要负责的领导人汀定颠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惧完,而仅仅是设计团队的话语钮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞘澎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垦聚,因此对长安来讲坤瞳,是既有最高层特别的重视林妻、关注和把握忻戒陪,并且这也是一个最高领导者的工作职责冕谭存。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碉攫,我认为在汽车领域当中是行不通的鸿瘫丁,当然我们也有具体分工谢。另外也有很多的专业人士完成这个事情床,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兄,还有轿车研究的湿长,也有做SUV研究的匙败,同时也有按照职能分的急顾五。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中囤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懦贝狸,如果仅仅是设计团队的意见吻跑,肯定会偏离了方向锨。 凤凰汽车溜:一把手是指您吗许骋虽?   徐留平料棋:我是其中之一檄赎。   凤凰汽车睫垢:长安汽车自主研发的新车扦杜,设计缔犯、评审瞧恋痪、评定环节您都会参加吗躲萎抠?   徐留平工:我必须参加虫从,我前面讲这是我的职责你,所以我必须参加叫胶。   凤凰汽车绅:无人驾驶车呢纫倒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殴箍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舌哥快,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产莽锻纳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钉橡监?   徐留平构倾:上一次品牌发布会鹃场,最新的无人驾驶技术也做了展示举施,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上石案,高速公路的环境相对来说可控性要好伟黔川。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惩,难度要更大腐慷迸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻车角,我们不仅能在高速公路上做戊篡,而且能够在城区做韭棉镜,这个技术我们已经实现了突破免碾。   凤凰汽车苔捣:长安无人驾驶技术进行的这么好念浦,量产会提前吗寿滤?   徐留平肉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苏沸算,实际上就是说财还,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到案饰丝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腿乓魏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秤。   凤凰汽车笆藐桃:中美在进行双边的贸易谈判溜咆,这是谈判的内容之一详酬,会涉及到汽车合资企业的放开售喀,可能是一个双向的市场开放的动作坦,如果这个谈成了茬滩,如果这个不再规定50%的上限虐夯,您觉得对行业有什么影响科,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卸冗,那您觉得首先答不答应教瘸?再有一个多给他股份的话讥,对企业今后的运营会怎么样凡?   徐留平腹督:我明白你的意思糖皑,第一我确实还没听到这方面的话题甜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扳赤,股比这个事说了很多年途轮,我基本的看法有几点瞬,第一个这是国家层面的战略和政策旁卫识,作为企业来说冷,我们遵循刺,国家有什么政策我们遵循什么政策娶皖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错能,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点努魔,我相信未来的合作会加深凤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大襄叉歪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庆碴熬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翠,而是说理解消费者朗秒,能够洞悉消费者蔬古芦,如果股比的溢价挺高拷杠划、溢价挺低膝釜,但你产品不能卖出去瞄附填,那你不能分摊出去妈撤,如何把蛋糕做大敖喇炕,这是合资企业要做的一件事闷多题。   凤凰汽车阔:如果真开放恭篡,长安会想着往美国去吗魔,就像那福特来到这里呢巢?   徐留平垒就:长安想要去美国是一个公司的战略悄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腾虾渺。   凤凰汽车患莲筷:长安与福特的合作多吗雇艘酞?   徐留平惫:长安与福特是我们加强合作的方面祈功驰,应该讲这种合作的程度娜杉疤,不仅仅是合资企业履挝同,从母公司其他层面诚摊,包括技术和其他很多方面都在讨论残僳码,包括海外市惩芩椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啡,它的能力提高了适课。第二 现在是全球化合作的时代剿陋痴,一家公司独立运营酥鸵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眠。   凤凰汽车突窃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侧视败,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要素窘,你还说了过去我们做一个车茶孟谅,可能需要很长时间好不容易做下来蕾泪身,比如逸动朝,是很艰难的瞬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脖捅推,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焦诉鸵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黎啼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻枚搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炒来氰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仁括丰?第二对比韩系袍、日系哎膝,我们的研发体系和他们的研发体系相比邻搽努,您觉得能不能支撑掇撤,确实我们的实力也很强聊,我们的内功可能修炼到一定程度戒匈幻,我们后面会源源不断推出好的产品钮蓄边,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痴惩蛔。   徐留平哦悔:你讲得非乘坪模好钮堪,我觉得这是两个原因导致的贡嘉缚,第一个就是必然性蒋观坝,自主品牌需要有成长的空间搭,第二个确实也有机会的原因绘,恰恰是SUV的市炒琛,中国的消费者需要这个东西雌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岔菜响,反应速度更加快一点扳,把这些产品推出确实是满足他们的需要攻,我觉得是两者共同作用的结果怒栏。   对于下一步自主品牌来讲低,无论是哪个系莆骆羡,无论是美系唱、日系狈、韩系堕界腺、法系抹逻刹,我觉得跟系没有关系臂,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饶剖犁,这是关键售识。消费者他肯定是有他的诉求的宽睹朔,究竟是SUV悔秆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陡处谋,他有他的一种偏好碎、喜欢棘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道农,这就需要我们作为厂商森啃,你必须要洞察到消费者的需求素韭唬,实际上要看到他的潜意识是什么东西汀塑问,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晚。为什么我要总结长安汽车的过去呢烷?实际上是我们自己反问的过程尸屠难,就是说在过去当中撬撤稳,为什么逸动会是这样卵,CS75为什么是这样逛煌?实际上说屡献,我们当时也没有意识到划税,反正当时就是这个样子咐,实际上这个过程是一个反求的过程猛,我们为什么会喜欢这样烹庙瓦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晃圃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好困入冉,我们把汽车理解为是生命的动感废刷,其实是一种生命力的扩张抱啤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涸,而我们长安就应该提供这样的产品堆痢,回过头来展望未来幌阀,我们觉得这也是一个正确的判断躬镀茨。   凤凰汽车坦帆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饰。   徐留平昏:我觉得现在国内研发体系来看橇饯妮,国家间可能还是有一些参差不齐渐,我觉得自主品牌的研发能力和体系吧,进步无疑是非常大的仁称镶,而在很多方面可能与跨国公司有差距乐,有些方面会比较超前割瓶袭,因为自主品牌也不是一家嗡常,跨国公司也不是一家掇,要两者来比很难说究,但是有一点末蓄伟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孙沪,做好一段时间不容易亮嗓,这个公司要能够连续做出好产品渺,能够连续向前增长陀虹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撤、设计应用级,在这个公司当中都比较受关注络钉扭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戳涂纷。   凤凰汽车铜鞋:我想问一下自主品牌的建设丘沛,随着我们品牌的推出搬娇,现在汽车品牌进入新的层面答萍沟,会有不同的路径选择柯纪梢,比如长城扦里、吉利推出新的车型洽聊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卜圃?长安如何能够胜出粕芥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌承,除了刚才说的两个芯鲁,还有互联网造车的未来的合作伙伴勒到公,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寝溃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞥丁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脯娶晌?   徐留平赶缅:实际上违,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌煽畦屑,我觉得这是好事滴,这说明汽车产业欣欣向荣须,是真正的投入桑嗓斯,这是我对汽车产业的理解辟搪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫡亲涵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程查蹈酿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行些嫡衔,例如一个产品到了造型师的时候蛔喉,是一个说法绵、一个样子先,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沉,然后到了制造过程当中又是另一个想法等抵,到服务过程中又是另一个想法刑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扮采楞,既有高大上的老,也有形而上淋涣、具象的本绦,你要把一个公司从时间跨度擅,一个一个展现出来褂归麓,而从空间的序列当中噶构,你要把研发全部都按照这个意义扑晃,我觉得是很重要的方面奥。我觉得制造汽车是很复杂的过程堤嘶吨,各个方面的协调邓、综合奋缕、修正视、打磨需要太多的时间譬面,我觉得这是一方面绵融。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苹稍纯,同时也是我们总结过去体会出来的赡,它是由内而外的沧禽。可能我们过去没有意识到这个话题剔,我们现在总结出来毙,然后下一步能够指导各个方面嘶,每个部门都很容易做事情羡。   第二个问题你讲到造车橡,我们开的会太多了剁,失败的太多了笨,沮丧也有很多碧,基本充满笑意也就一次钮粮穷,前面基本上是批评琶垮、检讨容儒镭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渴槐,不高大上挫。至于说现在很多企业开始造车从极凳,我觉得这是一个充满魅力的行当滑,很多人都愿意去做罕。   凤凰汽车匹纹脐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样科? 徐留平稗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蕉蟹,会选择相适应的地方牌遂湾。   凤凰汽车翻劳洞:就刚才的问题我问一下孪葡,刚才您提到和新创的互联网的合作泛红,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浅、蔚来也有合作们邪百,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛇,更倾向于是一种怎样的合作虎簧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翔蜡,您是怎么看的普?   徐留平缴岁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择程忙沙,从长安的情况来看扣较,我们认为哪个方式都挺好的姑,现在是合作型的篮痴宏,是你可以自己干巳骚兼,也可以合作干杆咖停,也可以自己加合作干枷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僻事闷。   凤凰汽车购:我们打比喻霸,37度是正常的温度坞,您觉得新能源行业漂剖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醛倾伞,您觉得温度是多少儡川?   徐留平割宋险:您觉得高了低了脖?   凤凰汽车笨:之前有人认为这是疯狂的阶段豪板。   徐留平究:我对一个产业的衡量依据是檬,在目前这种全球的经济运营模式下本,凡是有金矿的地方侨,都会有若干的人去挖掘它石,目前我觉得新能源就属于这个阶段己退颧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秆疽蜕,应该更加得进入莫讼,因为从目前的情况来看罗慰,汽车产品当中势拭,一个很重要的领域就是电池教旱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓝巾,没有这种资本让维啡、技术衰填配、人员的这种投入汕菏帘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匿芹恐。   凤凰汽车逛俄栖:那就是说您觉得温度还不够吗即男?   徐留平嘲氖:我觉得还可以粱,但是我不太同意的就是产能痴菇恕,如果说你的产品技术不太优秀娃缮,你建那么多产能就是有点糊涂突煌。   凤凰汽车瘦喂:很多其实可以通过改造现有的产能菱肋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夏,从这个角度来讲挟鄙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沥?   徐留平想祟宪:从整车厂的角度我们希望成本低一点人扫,选择利益大的去干客。   凤凰汽车翟:所以您不担心过剩吗轨巨绿?   徐留平爬:我不太担心这个问题筒骆卵,我觉得电池还处于不确定的阶段抡斥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酶。   凤凰汽车孰楔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象眠讣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外律,不管是设计师还是CEO等等僻发,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代革?当然那些设计师很多是主管的劫,老外有管经营的有管品牌煽沫,主要还是在设计和技术的领域趣嗓撬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的观?第二个是国有体制的问题蒜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贯杰尼,也在高薪吸引高管人才裳,您是如何留住我们的人才篇亮兔,关于体制之上还、体制制约的问题盲,我们怎么解决酱?   徐留平呕纹售:现在是全球化时代室备缚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侥,我们最早的时候是四无秃侨离,没钱哦、没人盖七、没能力蕾箱贿、没地位拍诗,到现阶段来讲嚷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师届庞即,这都是一种非常正常的行为岸澜蒋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国届擅,如果对中国的消费者不能够带动肛,那肯定不行甩,我觉得这是一个胜坦,无论你是洋务运动还是什么运动珊按,核心是对消费者要动起来火汰碱,这是一个叭汾伎。   第二个关于体制的话题煤垛楞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弊褂,这个方面我觉得不能讳言混。目前来看闹,对长安不是特别明显剖,因为长安是属于南方集团旗下子公司热丝,从南方集团来说郊损习,在这个领域当中量,也在他的职权范围之内做了一些调整穷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚂媚。   凤凰汽车侍苫丧:如何看待这个机制八茶夏?   徐留平家:从国家层面来说寿妈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要环废。   凤凰汽车湍:你们审批会很困难是吗屡单稳?   徐留平俗:我觉得会快贸端呕,另外一个我觉得汽车集团祟冻,也许给你量化很多股份腺豆堪,但是最后你没有创造价值鹤券,给你1股缕褪,1×0的时候不还是0吗峨抹男?汽车的成长起、成熟或者盈利是一个艰难的过程耗。 凤凰汽车剐:十三五计划像长安汽车整体的销量信独湍、利润和研发能力以及目标有没有才?   徐留平柒酸鲸:非常有惟播,我们愿景2025丢,我们做10年的规划镀,在这个当中我们相对来说做得比较保守容,为什么说保守呢量透?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当维喘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜜尖颈。   凤凰汽车础:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酗琅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强同恃翅?   徐留平硷绍伍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业录德赴,在技术和平台方面都在加强合作邻,至于说未来它要怎么样钙胃,我现在还不太好评价这件事北。   凤凰汽车十世:徐总问一下国际市场的战略嗓葱,我知道去年车展的时候彻哥,长安说往海外拓展的重点是伊朗骋、印度苗泊花、俄罗斯这样新兴市辰撇苊骸,有明显增长潜力的市澄拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绷警,比如在墨西哥挨,对长安而言耙腊,自主研发这么好廊,又长期和国外品牌进行合作鄙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国了、欧洲的市车该嵘堋?   徐留平柏:在我们十年规划中就有萎辽,去年讲的时候就是当下正在做的内容季肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的具抛卷,就是要稳扎稳打逃溺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拆娜氓,因为一支队伍最重要的是信心垢。   凤凰汽车络剂茫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争唉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屁煽?优势在哪儿栖?   徐留平颠标:对于海外市场我的理解是要扎下根去熬母,不是简单地把你的产品卖出去睛,是你能够充分地利用本地的资源绘售弓,包括人力资源和其他的技术能力欢磨防,然后为本地的消费者提供这种产品和服务覆险未,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颗狭率,促进本地人的水平的提高夹堂瞳,那么同时在这个过程当中垦挂,把公司的产品技术涵盖进去氰,我觉得这样才能走得远片。   凤凰汽车酗讹稗:长安最近一套体系出来了究,有没有可能往更高的一段发展乔?   徐留平化:从长安来讲通,我们目前的战略看功昂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怯屡镶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品措拦词,这是我们能够奉献消费者更多的东西骨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龄,但最终要落实到产品上加祁痞,产品是一个载体让消费者感知它知道它赶脑十,未来沙仍环,长安汽车会加快产品推进的速度罗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谩。   凤凰汽车欧羚肃:欧尚也在这里面吗胃椭瓤?   徐留平坍埃:欧尚不在烹妊。   凤凰汽车了谦帘:东风已经有PSA很多股份沦席藏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗臼唇孔?   徐留平哼纳菊:目前我没有听到有任何影响刹疮觅,在实际工作中我们也没有感觉到昏茹。   凤凰汽车馅嵌簇:理念发布会徐总是骑着马出来的很蟹,当时媒体圈特别关注宿具,都刷爆了朋友圈仓筹袒,虽然我不在现潮帧,我不知道有没有特别的意义巴坟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丝佃单,当时的考虑是什么擒信?   徐留平酵翅孔:两个考虑排,一个是我把马和车作为比较熬,你要说一件事共,一大堆结构化的语言没有必要纯瞳,我觉得既然是长安汽车坞巍钠,我们叫做生命动感伯、智色双旋乘逛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奸磁,如果不这样做也没法让人尖叫垒忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钞,上海车展首日火,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喉姥悲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴炷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哥溶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仙,12年增长了120倍嚎寇抬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访想,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略儡该虑。   受访人烩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畅颅疵。以下为问答实录室:   凤凰汽车哺蹈淡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搁痉秀?   雷德?比格兰德狸舵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年曙纯,这款车在中国市场的反响非撑诼荆好氛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泞,同时拥有强大的引擎哨哆,提供强劲的动力与性能瞪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皖傲祁。所以什凑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炔。   凤凰汽车瞳: 在没有设立经销商的地区梢,玛莎拉蒂如何抓住市撑?   雷德?比格兰德供诽: 我们首先还是会增加销售网络扩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点透,计划在今年年底扩展到75个敢晾。   我们还在天猫开设了旗舰店挖擞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罢悉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寿,大部分来自没有授权经销商的地区柏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咆仙,鉴赏力越来越高抗缺凉。针对这些人群脓滑骄,我们还组织很多不同的客户体验活动淡实,如海外试驾刺颧甭,以及互联网方面的创新诞部缓,如网络平台的直播熬嘘。此外羌情兴,我们也有不同的金融政策涝栓膜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜕诬裳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绵。   凤凰汽车凌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斤胃,给汽车销售渠道带来一些变化恍搓红,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新共蔫察?   雷德?比格兰德辞谐拳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谎匆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桶挟,而是要提供独特的生活方式体验矮碗茎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唯彩,不止在中国菏,在全球市场都是这样绢朽。2016年疯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孺伐牌,这个主要还是产品优势带来的沸缕誓。新的政策出台以后嘲诧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柔届釜,不过最终的销售成绩还是由产品决定勒。   关于新的法规逼,我们现在也正在研究当中测窝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冬胚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酶。此外畦睬,我们在中国有非彻疲好的经销商关系略识尽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臼请。我们开设的天猫旗舰店平镜琅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肮:客户在天猫下定单督,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臣。所以沏凶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系春史。   我们的很多客户最在意的并不是价格妈篡距,而是优质的服务与体验鳖,这正是玛莎拉蒂的优势所在热驰。   凤凰汽车估氢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黑碾解,有没有什么新的产品推广驾棘?   雷德?比格兰德亮矮旁: 关于新产品黎棋汤,现在还不是宣布的时候克,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裤,等到新产品发布时我们再提供更多信息怒。   凤凰汽车既确缕: 作为中国消费者熟悉的豪华车芒甘夹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搔程,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苟鸽帛。对于玛莎拉蒂来说绥滦,未来在中国市场的前景怎么看枯悄斥?理由是什么脚?   雷德?比格兰德嚎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况采辖,5年前晾衰,我们在全球的销量大概是6,500台饲能,而2016年达到了42,100台淋舶垢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吩食,所以我们的增长一直是持续的搬篓骇。也因此价侣虱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观行。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膘贸社,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验福狄稳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撵秦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冷,这就是玛莎拉蒂的优势疽。所以蹬观灭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恳驹。   另外咀咳,玛莎拉蒂的车主非常年轻户疽核,尤其是在中国市橙璧獭,车主的平均年龄只有30多岁垫次纯,他们追求具有独特风格与气质的产品杭,来表达自己的个性与品味狼采碾。   凤凰汽车幢星蕉: 现在汽车技术日新月异膳仕传,尤其是新能源鳖、共享魂、智能驾驶方面涉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划就诺?   雷德?比格兰德存介充: 在新技术方面虫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骄钨汰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焙。我们并不追求生产最快的汽车炊焦,而是要提供包括技术浩莫、性能仆鸽挫、动力蓉喉颈、驾驶体验等方面在内的最佳组合诲。   针对自动驾驶售镁娄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谎,帮助驾驶员减轻疲劳榷,降低操作难度瞥青牌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞘诬,包括独特的声浪搜册、澎湃的性能兔害泞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统笺编外,这是玛莎拉蒂所追求的授唱。   关于未来对新技术的规划蕉纽褂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搅把,比如减少温室气体排放疾琴,这一方面玛莎拉蒂也不例外捞。此外市,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篇奈,如苹果CarPlay和Android Auto福贤镶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奔。   凤凰汽车鹤伍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化石,怎么适应跨辨?   雷德?比格兰德架北懂: 针对年轻人群砰闲,我们采用的方式不是改变自己贬菜髓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锑绵。比如在中国燎灿,车主平均年龄非常年轻骑冗琅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惫,便是一位年轻的中国女性内钠绵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侵老。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铆荤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灵,包括法拉利生产的强劲发动机剩呜察、独特的引擎咆哮声偏实馁、奢华优雅的外观与内饰同嚏鸽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神店秦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敢但唯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卉。   凤凰汽车腻龚南: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帅陈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级厕仇,有没有针对用户画像做调整锚是?刚才强调坚守自己的DNA和理念滦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试供透稠?   雷德?比格兰德痢分供: 在中国鲸陡,我们不断渗透到三四线城市考,但是目的是一致的锯孰,就是要吸引更多年轻客户淋蔷芯。但不管在中国乃至全球的哪个城市赎臂墩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机委、激动人心的声浪保殿券、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晚凛到,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户们诵虚。   在设计经销商的时候定,玛莎拉蒂也不是随意为之遣登,而是按照需求进行规划沏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陵,首发售罄的100辆SUV中瞥绵毕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抬陶括。因此缕盟浆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商世。同时巷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喝硕,客户需要一整套的优质服务惶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐朔胳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虚缮芬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裸开。   提问苏核疾:您的新角色到底是什么样的钒锌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敬顾几?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桃?   Alfonso Albaisa羞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纷,跟所有的设计相关的工作龄孔,都是由我负责敌疙。之前我100%的时间放在英菲尼迪浆伞,现在会分30%的时间来粗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作情尽舱。现在大家看到的一些车型世,可能是一些原来的车型蒋烘公,我们现在的工作物嫁,也是快马加鞭港络,希望能不断的改进百寇、提升现有的设计氓痢。   提问馁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秦胎?如何看待他推动品牌前进时的作用碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吓,我们会共同合作订砰擞,不断进行我们设计的演化恐峦。其实我到7月份才会正式上任避揭逻,我现在猜测或确定未来的设计理念鳞岸,还有点为时过早台充。   我们知道逼士芳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痰海扳、非常大胆前卫的理孺翱,我们的这种设计是一个不断演进的过程财莎限,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计速遍。   卡里姆跟我有很多类似的地方娇口材。比如陋,我们都是艺术家出身配醒兑,非常喜欢设计鳖偶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柯盛,并将其以各种形式发挥出来埂。   提问裸串:我有两个产品方面的问题懊腺乡。首先急俯饱,这个概念车非常漂亮射,它背后的设计灵感有哪些戊?   Alfonso Albaisa徽:秉承“冲突美学”设计精髓弘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素警。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甩博。基本上就像艺术一样懂北,包括缝针结滩、包裹感芒,还有使用的木质笺叮,都是非乘嘞辈В好的手工工艺某衔缉。这是一种感性和理性的结合搂咖,还有一些肌肉感极强的车身线条绕漠。   提问掠姆:这款车未来的定位汉、消费人群是怎样的蕾怒?   Alfonso Albaisa巨:一般都是比较年轻的家庭提挺疚,想要非巢迹宽敞太、具有运动风格的车型勿记皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示其,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容访闺舅。   在发展新常态下红,消费动力开始向下线市场转移及凛虏。同时拐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咆。由此唯桶啡,县域市场成为新时代的“金砖市场”文。而对于汽车行业撅,消费升级利好之外考,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窃。如何撬动县域这一重要市晨?   胡绪雷表示违灰慌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酱技,帮助县域出租车进行升级改革须徐。县域交通的数据化肪嗡陋、智能化发展暖奶妊,有助于未来网约车的下沉渗透衰。县城消费能力相对较低戊别毯,在出租车领域引进大数据之后梦龄,未来再进一步升级到网约车得。   据胡绪雷透露暮即膜,首汽将在县域布局三块业务差敝联:长租车抱输焦、网约车(出租车)鞋驶袱、分时租赁里供。分时租赁是纯新能源车传屠,未来分时租赁或是对公务用车的补充拴,它是纯电动垫擦,不用长时间租说箩,可以通过APP来完成捎廓。目前挪,在北京有1000多辆车缕素,150多个点位挫感,这种模式可以逐步复制到一些县域城市导,对公务车改革会有一些帮助捅救隆。   胡绪雷认为窖松臣,网约车行为是偏汽车前市场的角色端,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肮疵。第二寞,在居民习惯了这种消费行为之后碌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奔陕桨。   当日身累,首汽约车作为新生力量怕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稍乳晦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棘料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷驴毯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日模泉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蟹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讥谈,渠道下沉要根据市场来判断水荣衬,服务要根据需求一直不断地跟进藤骏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抨,比如说对经济的支撑敖,对政策的拉动勘随摧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镰。近几年餐萎睦,一汽吉林产品在县域销量比较高培,对县域市场的期待也非常高武驮匆。从目前产品结构来看剃,产品消费比重70%在县域老氮饯,30%在一教、二龚抬、三线市场酪如惫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秦涩贯,外观鲁、配置檬、价值都迎合了县域市场的需求郊。   从流通环节上来看纠喷,县域市场做的非郴浠#好昏粒粕,没有什么瓶颈因素钙坎淮。一汽吉林也努力在渠道建设歼汲防、服务跟进等方面做成长和改善禄。同时宋长欣也提出了一个想法惧,“县域对自主品牌在公务车淖剃、公务员购车方面是否有政策倾斜芍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暇吧,这是我们车企的想法硼岔哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溪踩胺,要根据市场来判断付宋澈。目前糯,县域之间的差距非常大患惧,包括现在推行的3G服务茸,在那些无法设定固定站点的地方存唯,推出了3G巡航服务感忱本。服务是永无止境的工作暖惧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翰伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑品驼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖旁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示午苗赌,新能源汽车推广比较看好北阮桨侩、上结工、广限行阔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岛投。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车富拉勉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咸。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗜僳,但做好市场并不是一件易事藐码。   目前比较看好两个市彻胄丁,一个是北溉孰切、上悔、广限行譬灌济、限购市称慰萆稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘厮吮弧,这个市场的发展速度很快呻珊。例如河南激、山东驶衰鲸、西北区域抠疙晾,大量没有牌照的低速电动车的疥俗,在政策方面仍处于灰色地带为腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年密,在国家和地方补贴的支持下叔危枷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卜,在农村市场天盎害、县乡市场得到了非衬评蹋好的认可铝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求价诉朵,县城市场的消费者的房屋空间大脚,有充足的空间停发车辆陵览,拥有较好的充电便利性脖。其次行驶距离不长疆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凡喝薪。另外把斥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暇乏罕,因为小车型成本低匙陷。   赵智刚表示啪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展葡闻。河南地区秋乌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葱羌蹿,在替代当的出租车窃膘、公务车方面取得了不错的效果隶都。同时锑,也在积极跟海南政府合作豌据缉,投放了一部分公共用车厢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褥,比如是文昌恫贯、万宁瓢、琼海等县级市胸,未来将在海南全面推进秆甜勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充茹朵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拔烘龟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辛拒。会上犯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出道:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂替。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卿鹃,是参与全球竞争浪闺旧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钨。”   在当日的论坛上接戳犁,郑刚发表主题演讲辣写朽。在他看来摆防仟,打造世界级新能源汽车的品牌仟丘,最核心的是独特性草、差异性枪豹杠,是比较节能优势己,浮出水面的是视觉佳栓德、是LOGO呸菏、是VI梅图勘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翁莲,其中成本优势是最重要的组成部分聚。   早在110年前歌糖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择步:蒸汽驱动车四岔、电驱动车和燃油驱动车讽凹袄。然而炼,在后来发展中谁伶,电动车败给了汽油车差。这是什么原因造成的椒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及完贾。亨利·福特发明了流水线生产暖晴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胸傅,成本大幅度地下降醇,售价拉低到850美金倒海捂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缴剑钮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓷功冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以背浑钱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喇。100多年的历史多次证明了这一点丝。” 郑刚说悔黄。   在反思自身发展时鹿盟,郑刚透露懈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛇分,规模在迅速的增长割,但很遗憾并没有带来显著的抖、大幅度的成本的降低盯次。   为此画独且,郑刚提出痞撵嘲,在推广和普及新能源汽车的同时漠,光靠技术进步还远远不够铃毙,更加要注重渺凸乱、培育成本领先的优势捂钠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胚惩藐,是参与全球竞争龋绍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捷归蓟。   他建议想,对新能源汽车未来的产业政策祥擞如、行业标准啪、行业监管等聚晨七,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赦遍佃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朔,这样才能培育出行业的龙头企业殴入。   如何通过提高规模诉究邯、优化设计惋、优化政策和制度创新保刻?郑刚说胁的,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本料金、交易成本和政策成本饶朽,来打造企业的综合成本能力和优势乖砂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势报。这还需要企业和政府共同携手体鸡,不忘初心掠怕死,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谴短唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:韩大为" "  魏建军多次提到圭势,我们的确有很多故事画豹,但是他们没有写得很好搽蜜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捶?魏建军直言不讳地说茬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赋。   囤地赚翻朗八局、离开保定顿琶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惕妊闺,且莫名其妙乖广却,或者无中生有的传言所困扰煤,最好的纾解方法是什么罗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车射谅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奈懊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惮推,魏建军叉微佬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裸隶,与部分汽车媒体交流拧。以一身轻便的牛仔装""示人""复,魏建军笑着说母,是在同事的建议下才穿出来的弄稠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匠戳哪,魏建军坦言苫壳,的确压力很大缚钳愁,也很难受逃蒋钢,“有时甚至想哭”举。他说尾,我本人就是保定人墒奇,能不希望自己的家乡更好么辽嘉前?当然摄棘孙,我们只有把自己的产品做得更好翠袜开。    诚如魏建军所言设嘘,近期艘许,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾架,来自媒体的反馈好评如潮录。有作者甚至设问脾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锹脖刻,否则也怕媒体老师太忙”狸,长城汽车一位公关人士插话道硼舜瓣。    10日下午的WEY首度试乘试驾喘荆呵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意线。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颊瞳,有同行在现场就说悼换刚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车螺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奴僧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型憨。    动力配置上琶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胺祭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孩蒙,最大功率达172千瓦蔼罢拴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器草衡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堪烩始。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茂呕谋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姬墒秆,VV7s几乎没有发飘的感觉毋贰梨,而车内噪音也得到较好的抑制墙。“我们在整车NVH方面做了很大努力卯辅晤,也取得了一定的平衡”口疮吗,魏建军说浅遁。   VV7S    在交流中落古蹦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时武络,大谈导、特谈所谓“轻奢”脾节、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时储梅肺,咬住“聚焦”二字不松口督。而是多次征询媒体试车时的感受串菩,并逐一分析咸秋、解答媒体所发现的问题萝伯。整个交流过程外,他都态度诚恳稗冷,即使是谈到一些尖锐的问题日,也并不辩解弧。他甚至非常谦逊地自问自答士赣晃,人为什么会失败提狄?尤其是一些有着巨大成功的人劫疵。因为以往的成功恼麓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔫,就很容易让自己失败涣帮纽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炮褪鸥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烹化。他认为差,好的产品本身就是故事亢工汕,而WEY就是要做最好的产品魏竞书。此次扳醇疚,魏建军多次提到瓜迫净,我们的确有很多故事要讲磁柯伸,但是他们没有写得很好荚弟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糯弊,所以盛胎,我在让他们重写牧吾掇。魏建军笑着说权沫皑,把一桌人也给逗乐了坊。    在媒体谈到其他竞品时据痹,魏建军都给与很高的评价藕繁。不过最终还是认为自家的产品碗挨唇:底盘更扎实沤口拐,操控性更好场颊轰,“因为我自己就好‘玩儿车’”枷,所以对他们(研发人员)的要求也更高幢。   VV7S    据悉搭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雾盾统,预计售价在15万-20万元区间秀烙城。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镰汤,他思考了一下才说惧哇,它的配置太丰富了管,在相同的价位空间敬,“肯定没有比它更多道、更好的”店嘲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖怪犊斡?魏建军更是直言不讳地说两贸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硼弦绕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苏,一位来自上海的资深试驾教官说闪瞪,之前很少接触自主品牌汽车池栖捷,这次也是第一次来到保定痹,第一次来到长城惹课胶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丹母。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒失莫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言傅壤。期间菩,有一位同行说翰渺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好外脆?或许这才是魏建军的真正用意吧箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   陆逸表示龋讥素,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轨,因为正处于发展的爬坡期潭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涎浇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作餐低热,而且要深度国产化侮兽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俺,雷新透露估界谜,上海车展期间裂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绵喘,陆逸明确表示围,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卫诫藕,因为正处于发展的爬坡期赶。关于国产化的工作晒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惶垒,未来将坚持不懈的进行国产化工作背驼,而且要深度国产化肮习。    日前嚷翻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典富市。活动后睬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玲退。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆航,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岭诽目,超过23万辆凰竭。今年第一季度甭呐,英菲尼迪在华销量破万辆筏,同比增长4%隶忿塘,而其全球累计销量达到67367辆丸廓,同比增幅为18%偏清描。无论是在英菲尼迪全球体系中酒工酵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祁屡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捅。在不少业内人士看来谓,从去年4月以来勘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞殊驰胚。    对此轿肋动,陆逸强调扔,目前英菲尼迪的销量很正常堵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军评,东风英菲尼迪合资企业成立才两年探劣呸,还处在爬坡期劣讲。他还说冀筏戒,所有的汽车品牌进入中国后钡粳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加警问、运作能力提升及投资力度加强耙咀围,会迎来一到两个爆发期呐味练。    事实上镜鼻噶,从2014年开始萝丢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后观笨,就迎来一个销量增长的“爆发期”登:2014年割凰雹,英菲尼迪在华销量超过3万辆乌效盼,同比大幅增长75.6%饭秸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年箔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箩厢刮,同比增长33.8%吕九。    不过没裳,步入2016年褪八空,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巍翻稻。当年4月初腿痉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亢,刚好满一年娘财铺。在过去的一年里虚狭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窝。陆逸坦言苏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埃猩,以便更好地认清我们是谁概,我们的未来在哪里渺哎痰,我们应该做什么赤投。”    在陆逸看来俱溉皆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冒痰读,今年是进入中国的第十年前坍悔。所以作为一个年轻的品牌矩戈,这本身就是一件很有挑战的事情波抨。他还表示逛铺衫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弗,是更聚焦的一种进化姥拿。因为市场环境在变化蓖秃,消费者的需求在变化午,我们也要根据变化不断的调整关亥、创新佛、挑战自我睫仟税。”他说痉涎锹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伐冉,就提出了‘挑战者’品牌战略俱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过师昆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的染,品牌口号必须得落地甘忍纫。”陆逸表示碑煤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腔,聚焦目标客户群亮餐,让产品与目标消费人群建立联接裂、产生共鸣棱介。    陆逸对中国经济网记者表示沟殴茧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烦叛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作下矢井,而且要深度国产化萎爆距。”他说猩,中国是全球最大的汽车市郴辍,同时也是很特殊的汽车市成运步隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屋,就要真正的了解客户苗绞鳖,扎根于客户屋、扎根于市尘橇谩,这就必须深度国产化拖汾归。据雷新透露奋荤烈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%囤。    但是玫怖侣,从2014年底国产以来肖览类,英菲尼迪只推出了两款国产车型案纺:Q50L和QX50廖。对此嵌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胺。陆逸表示姐卤,“关于产品线布局的问题鼎巳,英菲尼迪有一个长线的规划斯。”    陆逸介绍说耻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厕劲,规划内容包含平台规划聘筛芭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诞。他还说柿外,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翰毙,我们的目标是通过完整的产品规划恭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敬。”    谈及国产化在今年的推进程度莽扭,陆逸表示齐偿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湾歧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肥花。”雷新进一步透露习思辜,上海车展期间狄鳞孟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痉磺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年航,通过销售Urus猫龄,兰博基尼总体销售量会翻一番蹿善,突破7000辆大关态武犊。    在更遥远的将来弗,很难说会不会有纯粹的电动车参瘦菏。这是因为蓄电池非常重碎竞魏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疥烘嫩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称嗑獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琳。自大众集团和奥迪公司接手后淌举莽,兰博基尼得到积极幸捍、稳健的发展始岔。日前纽苛火,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萝,商务部主管Federico Foschini多。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员韦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猫:并入奥迪公司之后彤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娥嘶芭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的床?    答盲:2016年奖酥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怠壬。奥迪公司和大众集团接管之后彪陶,对兰博基尼进行了很多投资啃旦嚎,让公司发生了非常大的变化弥屉瓮。此外络涡恐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品七秃竿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高副,如果没有这些投资唾县,就完全没办法实现这个计划力染艰。所以彭南廊,兰博基尼公司从中受益良多珊泵警。可以说沏,如果没有被接管虏态敲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闪洽。    问饭:在您的介绍中想砰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沙伺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淘?Urus投产以后辅围,重点会不会向中国市场倾斜柯副?    答薪:目前醚盒喷,兰博基尼公司只有两个车型系列柿土:一个是搭载12缸发动机的Aventador漓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湘撼。因为各种原因令丧苏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寐楷。2016年李控,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汗革俗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%环把,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呸钮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盆吾狙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踏。2016年令香,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆私。新产品会在2018年投放邯群,到2019年栋,通过销售Urus咀私缆,兰博基尼总体销售量会翻一番琳届栋,突破7000辆大关魏。在中国市场上霜猫品,SUV是非常重要的产品睦仿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泰。    我想强调的是搬需,在中国超跑车市扯舅茨铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驰,Huracán大概在300万到350万人民币纱另,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝璃箱。    问添坊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崇迁慕?    答报态挡:目前炔标混,兰博基尼在中国有15个经销商撇。到2020年牛漂,我们希望经销商数量能增加到20到25个笨。当然徐帝庭,通过Urus的投放茬,在华销售量会增加玖荣,服务涵盖的区域也要明显的扩大弗。    问划:如您所说类穗,兰博基尼在中国有15个营销网点剔呐,去年销售了151辆(车)皖片。我们简单的推算一下函,平均一个营销网点一年卖10辆车某。那么徒档,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卜瘁?在新的超豪华SUV到来之前镶埂够,是否有改善他们运营能力的要求呢纲?    答轮:是的祭栋考,会明显提高经销商的运营能力赣罗,新Urus也会变成一个破局者秒。虽然现状如您推算袍搞辰,但是在Urus投放之后慰搪犯,大概2019年或2020年狄农辩,经销商的数量会增长鞘,同时每年的销售量可能会提高到30辆哗涎腑,整个业务会明显的扩大僳俯磷,售后服务也会明显提高蛙琶。而且由于SUV使用的频率比较高播纺徘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班了文,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唾。    问筐航:兰博基尼车型比较少姬,所以每一款新推出的产品都极度重要懈画即。现在的汽车行业发生了一些改变祥迷,比如智能化锨、电动化屏凸墙。那么疟断仍,兰博基尼在研发产品时啦,会不会受到这种趋势的影响开圃哗?    答蹋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毯,更多的是代表了一种感情醚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador构,采用V12的自然吸气发动机溃屋皋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糙蔬纺。    这是兰博基尼最核心的销售主张爱。未来探九喝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度廉,甚至会超过前款车型尝痊。而出台Urus产品时则会有一些变化帝搅令,它将采用涡轮增压V8发动机偶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瀑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芜彼魄。但是茹,不管从产品定位坎蒜挫,还是感情诉求方面来说裳酵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观订。在更遥远的将来魏吴娥,很难说会不会有纯粹的电动车管。这是因为蓄电池非常重级韭穷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酸,可能未来技术上会实现新的进步琅,那时我们也得重新考虑这个问题临纪。    前些天桔闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型幻靡李。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录保狼,其V10的发动机再一次提高了功率鸿辱齿。当然捍塘揽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丛禽。通过技术创新以及功率的提升颂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者深。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宦。在预销售的阶段醒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功得,能够击中客户的心理需求碱卿。    被访人缮梆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作练记未。1998年到2007年熬楷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怕侧喇,负责兰博基尼产品工作;2015年浮踞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霸山,负责销售及市场营销哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈怒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹈弥,中国是世界产氢大国纽,制氢设备厩莫让、储输设备缄写孝、制造技术等条件不错般梨,具备发展氢能的基础屎惨衰。从环蓖淹樱和能效等方面考虑汕,中国应进一步推动氢能源产业的发展刷。    周奕丰谈到矗衅纱,中国目前主要依赖化石能源炒室儡,对环境污染严重科獭。氢能源因来源广泛穆芭偿、燃烧热值高冉塑惺、清洁无污染和适用范围广等优点礁吻腥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分飘,目前看泄挛,中国氢能利用的研究相对碎片化想,与国际先进技术相比还有差距猴擦,没有形成产业化摩圃、规模化发展外。中国应迎头赶上靶鹃,卡位世界前沿淑迪斗。    他还提到唐岔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诬败,提出实现大规模萝烙貌、低成本氢气的制取丰犬、存储嘘辅坏、运输踏哩、应用一体化的战略目标昂深馆。这非常重要卷坑,未来需要各方协力扔,加大投入酞猴,推动相关产业进一步发展礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洪壁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妮递。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烷档,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜜。    他谈到干稻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体写提,各方需要引导资金更好地支持实体经济桅,促进金融资本流向实业吻阂,真正促进经济稳步发展撵碱玫,夯实经济发展基础彭笆。这既是稳增长逞峨令、调结构的需要孤砍夺,也是抑泡沫桓醚、防风险的举措棚梧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脊宿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湿。    周奕丰最后介绍舍唾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下努炮石,也在不断创新突破惊,寻求产业升级懊登。公司主动发挥自身产业链歧禾傲、区域及成本优势捍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棋竣线。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坦、旅游景区问倒、汽车营宿地尉肝精、农家乐捞、家庭菜园等不断扩展外魄谁潘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业输,以多种方式在国内推广土壤修复艘稳散,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惶懦念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛敛:李芳" "   国外媒体报道庇唾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阮奸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桃夕。 李彦宏    李彦宏表示辱叔驾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茸秽屁。尽管有一些技术问题需要克服氦,但它仍然有望达到目标珐东。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睦然青,前微软AI专家陆奇任首席运营官露盆泡,负责大量投资的自驾车业务部门阂莫。 百度自驾车    李彦宏表示江,我们很可能与传统汽车制造商合作拇纺么,而不是孤军奋战坦铰都,目前还没有制定出这项技术的商业计划揉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剧炯豪。我们将竭尽全力实现这一目标毕悔,收入和利润是其次的考虑浓毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬响:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掣算寄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显徒心赫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盟捣赤,共享经济还将怎样改变生活乔辈貌?   三年前藐,基于对共享经济的热忱敢厦食,清华学霸张丙军创立PP租车并檀扮,开启了汽车共享事业;三年后氓价寸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峡,成为汽车共享领域的领头羊兄密。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀善,3月7日礁,张丙军开启了共享有车生活的新征程号沏。   3月7日舱郸呵,在几百万用户的共同关注下厘封,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哆滥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹿滩,也是张丙军重新定义有车生活床哗纽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铜。   从PP1.0到PP2.0时代颂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记理手咐、一个符号或一个名称那么简单叮炕插,它是企业创造持续价值的支撑供集。若没有十足的理由瓦腻姜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抢袱。将PP租车更名为START疮宦,是源于怎样的考虑口磷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解星廓倪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体福窍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举守敦。   “三年前秸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卜稍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益库是,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芬。由于便宜便利夸讽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刹。”这个阶段瞬,他称之为PP1.0时代驶巩庇。   经过三年的发展碗呸,PP租车推崇拥有而不占有贡疤储、盘活社会闲置资源的共享方式北捻患,逐渐建立起以车为媒介纽禽及,重新定义有车生活的2.0时代尖。“START不是买车铆,不是租车迷,是共享有车闲。这是年轻的人群慧双、爱车的人群青购砂,最向往蛇缝、最有潮流的有车生活方式环蘑幸。”张丙军说袒测,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尸。同时横,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户告赡扇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埃瞎摩,让每一个用户体验到最真实牌、丰富导鸽、有趣的共享有车生活葛。”   START代表着新品类橡弹、更丰富的选择玲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颁桶府,相较于神州租车臀邢、滴滴租车等传统租车公司号触超,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冻懦拘?   张丙军认为死粹,START的核心竞争力主要体现在三个方面笨免斤。   其一荤舱,PP从1.0进入2.0时代剂,新品牌START更具有张力特,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神革僧瘁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求图酗,START重新定义了有车生活弯骆太,开启了全新的“共享有车品类涛蔚睡。”   其二缓袖艘,为实现共享有车的多样化选择妨氓,除常见的家用轿车外邢,START将主推个性化的用车体验阜膏申。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挎脐蒲,如保时捷911狄甘、特斯拉巍爬查、大黄蜂兽魂捶、牧马人等等哺授际。此外惦钩扮,用户无需承担高额买车款和养车成本臀附疥,性价比更高柑犬。   其三脚蛇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立投,以及更完善的用户信用等级斗。这也是平台长期价值实现的核心汰鸽。” 张丙军介绍程涪堵,START共享有车生活平台为使车主放心共享防,平台推出了一亿元车主保障金风挛来,严格的交易信用体系善煽朽,确保车主爱车无风险;对于车友脑秋,START还与多家大型保险公司合作份陕孤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骗俱桐,为用户提供更具信任的服务裳魄乳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流局洁,我们的目标是舒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来次。”按照张丙军的预测辟寐,中国自驾用车需求量巨大紊,而现实矛盾是菲灸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车禾,不允许每人买一辆车满足自驾需求誊端得。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锚惶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玫。   此外舞凑具,他认为犬汞蠢,随着消费持续升级揭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中些筒。“感受丰富车型带来的不同生活体验挥刷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酞朝偶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质北架练、丰富辣弄、有趣的生活方式骚,让有车生活更加精彩肚。”   张丙军表示骚甫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛙漠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壤陶。START弊搔,梦想才刚刚开始链岔碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳 版权作品挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂瞬,严禁转载溪,违者将被追究法律责任是蚕。 获取授权" "   今年全国两会上吗脐,董明珠在接受记者访问时说杉炼罗:“只要你敢想炊,比如以前谁会想到人能上天靛匈,如果我们不去创造哪林假,人能上天吗矩敛?你不敢想摆讥腊,你不敢去试验颠艾铃,你永远不可能做好忿画维。”    过去的2016苯祁念,伴随董明珠的绞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粪:格力全员加薪1000元节隆建、格力的员工房竿墩、以及格力的手机……对于这一切熬,董明珠并不过多在意弗缉村,她说滑巢,自己最关心的还是“掌握核心科技”溅。在今年全国两会戏彼汹,作为人大代表蜂,她再次提出了自己的董氏宣言坟努卧:确实这两年的发展涵,总书记提出的供给侧改革晚董,我们就应该做供给侧改革的排头兵仆阂舵,因为做的是实业阮凡补,能够掌握核心技术纫,制度也要跟上阑辱朴,真正给那些创新型的企业拾、有创新梦想的人一个环境蝎叫。    对于国家冉毋篱、社会河、普通百姓的诉求筐卞,董明珠是这样回应的宝潜烂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坪,他真的不是仅仅是索裙崃圆佟,收获裤蛾芯,比如说我们过去讲堤,这个企业了不起僚,再就业势,反过来你要感恩这些员工岗岛答,没有人来给你打工武羡,你凭什么去发展峰邢我?所以我觉得要有一个感恩的心情篇搬。”    把感恩的心落到实处录,就成了格力员工的2室1厅急灿,于是躲硷,别人家的老板就这么出现了徘。 记者献逝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧释卞茶?    董明珠携恐:对绵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哎。    记者氓词:以后所有的员工都会2室1厅挺坪?    董明珠毯赤:对对对忍常。    去年末太嘘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆取,但因股东大会投反对票而失败熟粕。随后祷,她以个人名义增持珠海银隆股份廖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腺,然而憨,到了今年搜,新能源汽车面临两大不确定因素拆曙强:电池舌珐、补贴“退坡”蜂。在董明珠这里送梦,似乎这些俨然不在话下啃恭,董明珠说潭设,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟号亩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴O枚啊,“不是因为退坡我不做让娶稀,也不是因为给我钱多偷,我去做歧甜,我认为是一个责任摧蒂估,是对社会椽粉菇、对人类懊垢杯,你都要去选择的一件事底估。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怀,董明珠很不以为然谱,她认为膘,这些都是炒作瞧翁,并没有人真正说到自己手机产品的质量维疽握,只要没有说到质量辅藐撕,那就不是否定轮清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  近期魏弦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘦。美国此次取消“双反”盾,对中国轮胎产业无疑是一大利好偏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倒敦凳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变并犬。   全国人大代表酮检、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议势暇屠,在轮胎中使用RFID电子标签技术线咸旅,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔡疗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吴小,有利于消费者对产品品质加以甄别寥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掸互幸,从而规范轮胎行业发展浪骡湍,促进行业的产能优化和转型升级鞋童娇。”袁仲雪说佬。   据了解梨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吻憨害,全球多家组织及单位参与碘。轮胎用RFID电子标签的应用程妓碉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绕谰阀,将等级数据写入轮胎标签内部衬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定却,伴随轮胎终身使用牢贡括。同时射甸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体假锹,使轮胎更智能架,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS断,能实时监测轮胎的温度柒、压力等数据烹饭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橡,从而有效减少安全事故锰痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆瞧:李芳" "全国人大代表先讥溉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题具,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牟瓦乾、环境协和发展的产业叼晦,由于行业标准尚未建立虚卧崇,使得整个产业发展处于十字路口江乖杆。全国人大代表稠、时风集团董事长刘义发建议潘倦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帘坷,全力推进供给侧结构性改革称灌。    在刘义发看来沁衫寡,四轮低速电动车是市场主导季锨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雾孩谈。目前涟税睛,工业和信息化部粕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》死。该标准的制定佳苦,对规范四轮低速电动车行业发展嫩亲朴,使三下、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代监郝,直接实现电动化酪沁、节能长畅、环保安全出行具有特别重要的意义挫逻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菩翔需,又适应市场需求呸饯,刘义发给出四点建议袍毛玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慑擅仙、标准制定应充分听取行业的意见朽烂蟹,响应群众的呼声派肛。制定标准应尊重市场规律梅,规范辰穷豹、引导产业发展改,而不是简单的限制岔俊些,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求说毖壤。    二嫌碧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慑说祭。四轮低速电动车安全甩飘、环保速钮事、经济长规袭、舒适戎吠,是摩托车咯诵、电动自行车灌、自行车等升级产品妥,特点与与高速电动乘用车不同嘘辞抚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弄缓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缸道肪。    三豆杀侮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导细赌尸、政府引导的办法泉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娩表授,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纳,如采用锂电池政府给予一定补贴瞥。    四小食、在制定产品标准的同时拢孺桐,制定企业准入管理和注册登记定荒芦、道路交通管理的配套法规啃仍步。产品标准只是为行业规范管理提供依据碎,而实现规范管理是一个系统工程侣册。政府应加快制定企业准入坞桅、车辆注册登记我、道路运行管理的配套法规绕沫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则希南,方便企业让利于民肖,减轻企业和用户的负担示。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驰、加快供给侧结构性改革的产品晦遂荡,又是一个节能环保的产业岛磊纤,引导得当可以大有作为扳我栋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹿沮椒。”刘义发建议辣词蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲陇:李芳" "   近几个月来逞,共享单车火遍了北京城吨郊变。6日闭,全国人大代表盆段斡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示些,今年上半年示不微,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茂割。    徐和谊说馁谁,伴随着公车改革林,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纹暖。“很多公务员手机上有软件报,一刷就能用车碧来。”他说骄肝,今年卤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邦乘须。上半年磺陵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车告拘蜜。    据徐和谊介绍寿,未来投入的汽车数量将根据市场而定探门,租用的价格将有竞争力摄梨删。产品的外观将非常“吸引眼球”绿隘,为两座式纯电动共享汽车豹疽底,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吠哗,适合分时租赁和共享市场需求检,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酷量臣,在手机上可以查询哪里有车贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乌孺,目前大家用车起点和终点不同楞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烦导。”徐和谊说潘,目前翻芹涵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节配淖,包括立交桥下脐场、公共停车场矗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茄钱。目前边远的地方停车资源丰富骇考粮,但是用车的消费者较少鳖。“希望异地还车的便捷能够实现嫉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点管侩,否则还会存在最后一公里的问题蒜。”    徐和谊坦言感,停车位还存在管理的问题璃稿,汽车是价值比较高的消费品剑费炬,一旦出现剐蹭卿,租车人还车时也容易“说不清”泼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羞、“钟摆效应”等问题捅獭瑞。“有些消费是单向的博,如何让车回流也是个问题”筋。他说胶通,目前钙间卤,北汽正在进行市场研究斗,探索解决方法晾。    徐和谊还透露疽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆齐毋抠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舌磁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勺集筹。目前距2022年还有六年时间昆,从可行性上讲孤廊,应该是能够实现的蹲。届时希望借冬奥会的机会贡疗,展示中国制造的水平壕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冀书铂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题护贸秆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击食,目前已追回骗补资金或纺椋款23亿元恕衔,并对有问题车辆不再补贴幻侈勤,对闲置车辆也暂缓清算嗓。    肖捷称沉,在财政部门督促下快,目前相关企业正在采取措施狙倾割,认真整改发现问题蒜司。    有记者问瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侵筐泛,肖捷表示覆想记,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喜乘,主要是降低了补贴标准芒,同时也设置了补贴上限虏笨,还提高了准入门槛尖艇土。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展观拭窍,同时也可以有效防止出现市场扭曲烘句。”他说垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖忻帝:李芳" "全国人大代表舜蓄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫌丧痰、废液泼风蹦、废渣等污染熊,一旦有机电解液和钴漆、铜碉棺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唬蜡,就会带来生态环境安全隐患欺能,甚至会危及人类健康敢奋。”全国人大代表藕讥半、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轮答。这位带领团队经过几年技术攻关盘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栋附,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沃川。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个软,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绥旦蹈。在提交建议之前痢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究马。    自20世纪90年代以来肪堂,随着锂电池广泛应用镶,我国成为世界上最大的锂电池生产冬、消费和出口国跺妙项,近年来我国出台了购置补贴遣伶、税费减免短讹好、研发支持桅、消费优惠瓦关、基础设施等一系列重大政策措施莎,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔽扫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迷、保有量超过100万辆踩脓,占全球市场保有量的50%善腿刺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陈共。    随着新能源汽车快速发展醚耍仕,作为新能源汽车的“心脏”乳耗,动力锂电池产业也在迅猛增长牧霉。按照相应的报废标准监你讹,动力锂电池回收利用市场已经形成腹。有研究数据表明耗,预计到2018年九卢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模穷默,累计废旧动力锂电池超过12GWH痉赎、报废量超过17万吨沸滤,从中回收钴叫己吧、镍枯琉邦、锰陆算豪、锂凶歧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凛,到2020年将超过100亿元辣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吕穿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题商田。”张天任认为第朴,如果动力锂电池做不好回收利用徒,就违背了绿色发展的初衷扒动霞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裳酞拆,但现实是椽别女,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侈外。“废旧动力锂电池包括不同的类型斑、设计工艺和串并联成组形式篙宝凛,以及多样化服役时间骨评、应用车型和使用工况杠的弘,这导致电池拆解不便脖冈呜。另外船龋,国内尚未建立成熟的回收体系钮倦送,动力锂电池回收产业也未形成规模效应髓,回收工艺成本高判。”张天任表示毖何躲,“出台的政策并不具有强制性巨,且缺乏明确的奖惩机制棋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邻闪,目前动力锂电池相关主体无利可图凯姓,对政策执行积极性不高秒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堵溃幌,张天任说豌酗:“一是退役电池较为复杂估,不易拆解;二是退役电池一致性差欣攘,品质不高;三是回收拆解成本较高迸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哭,执行不到位涵垦哺。”    有问题就需要有解决办法铺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方排:其一烘蒲阂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矾睬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忻袭公,鼓励商业模式创新试点和推广应用黎莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮睦体:李芳" "全国政协委员贩囊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宠咳碧。”全国政协委员棋恫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狡芜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔫肃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扦斯,其市场前景令人堪忧劲毒搪。“在电池方面柬芦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡媳鹅哨,2020年后闻趁,当大家都不再享受补贴时套啸衬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瀑铝锯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氓。”另一方面煌楷,柳崇禧表示矾司,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驰虱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素地,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俩另。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肪蛊膘,但电池的寿命大约在20万公里掏末拱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赤脖矩,这意味着刊镜菠,电池报废了车就要跟着报废匙,这样算来魄脑,纯电动汽车的使用成本是很高的捣涸。”柳崇禧说屠躲。    对此炼谢案,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钞,即建立专门的电池运营机构睹捌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磊惋诲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池介惫,是对车辆的物尽其用稠刹凳。对电池而言律毖输,虽然不能再服务汽车开,但还可以被用作储能电池捌,同样达到了最大利用率刮耍。”柳崇禧认为敞糯檄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梅飞绒。“但国家需要予以支持岁容,尤其是在车辆检验方面淬笆,按照现行的规定看旗,更换电池即被视为改装簇。”他说崎铜稿。    柳崇禧的另一个观点是搔辩茄,氢燃料电池的大发展即将来临熄寂。“一方面汇,原来的运输成本相对较高丘灵,而如今这一问题已得到很好的解决吹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吞辆,美国的相关先进企业在国内开始建厂破拿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狮爽挖。”柳崇禧表示祷抛,氢燃料将作为增程器为电池供电点笛嘿,以达到更长的续驶里程洪塘猛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夺哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坟啦币,造成了双方的利益不在一条平行线上肚。为了解决这一问题孺岗雾,李金勇指出戊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逞,重新设置股权架构嚎,经理人和骨干员工合伙人化摆避溶。”    “遵从起码的商业规则斜桔,我们就是经销商翅胖稠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节封、一个桥梁栋恒,我们没有义务去亏损梆改辛。”李金勇说倪惧。    日前澎,著名汽车营销人丸赡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出设介瞥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景誊搁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桓吭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争公拱疤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斜韭戳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”态,李金勇直言跨毙虏,“在过去的十几年踏时,我们的市场非扯脚掳樱好江,老太太都能卖车凸,会加价就行了弊辑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卑睬,职业经理人的压力很大大辑,每天都要搞KPI考核顺衅探、培训绢卑菠、提升脯。”    李金勇以实例说明涵:“过去在资源时代闷,一年这一个店挣1000万雹沦勉,给职业经理人开30万帘惟靶,没问题搏,这车好卖熊池。现如今考门溅,市场不好了齐标,现在一年挣100万孪断蔬,职业经理人还是30万布饶房,但是特别累陕颧,现在一年的工作量比前五年蓖饯己、前十年两三倍都不止届崇。”    在李金勇看来埃狗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同男,造成了双方的利益不在一条平行线上溉。为了解决这一问题巳,李金勇指出窟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善蒜,重新设置股权架构天玛,经理人和骨干员工合伙人化美。”    李金勇进一步具体阐述道伍,“过去资源时代彼币骑,投资人只要拿到了店栏斥尖、拿到了品牌嘉,就可以赚钱线肥。现在赎,资源时代已经过去了没,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起储糖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孔眯,从而真正让员工自动换酿、自发地把工作当事业酪,而不是靠培训龄鹅,靠感恩乓搅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豪广,不少汽车厂家制定了销售目标褂、生产目标菊蹿防,职业经理人必须要完成茧肃兔,如果不完成就走人稗竿。李金勇认为播,“在这种状态下妊射,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划臀猛、十年的规划缚哨,只能先制定一年的规划龟貉,把今年完成再说稳,由于今年完成了吵抬,明年才有你的事怀详粳。所以这两年厂家的高管变动频繁篡亨矛,十年以前很少有这种变动浅,而现在这种变动成了家常便饭顿腻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钱毫拔,没想经销商的盈利能力颗。”李金勇表示刻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菩次叮,想办法做经销商工作鹤轰,把销量任务压给经销商讥。而经销商越来越不听话礁茂、越来越不相信的时候椒须骸,厂家就再出台相关政策泛。    李金勇指出宛袭,经销商要有勇气打破潜规则赤矮圃,遵守正常的商业规则甲:库存大不提车庇、无差价不提车巾、拒绝搭售喂簇雷。“遵从起码的商业规则嫡理,我们就是经销商箩婆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涛哀茸、一个桥梁岭该,我们没有义务去亏损免秦。”李金勇说购假送。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题受毛掂,李金勇建议许写:同城市的店应该互相加盟或互相买断具,或者干脆出售给另外一家经销商镰,不管用什么形式亭刮,形成同城市的一家店广掂。“我们用销量估、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陌,这样减少恶性竞争迷诬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耪鲤。”李金勇说迹钢粪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荒妈,李金勇表示坊认摊,“我们不可能卖出路边店的价格管媳夕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寄诲。100%原厂配件保障丢,专业的维修技术呻绥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胺蔷兔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”轰峭。    此外食崔胚,李金勇还表示醒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聚河肚。据了解返,2016年么,新能源汽车的销量超50万辆隘磁,到2020年慑帅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锹灰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镜淌。在李金勇看来艰成棠,在这个快速增长过程中透浅乱,“传统经销商中牢藏,谁关注了新能源汽车并率先布局陶烤乾,谁才能在这个市场当中分一杯羹丹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙箱察:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哆团、四川省鼎立律师事务所律师施杰痛袖,今年的关注之一令实,是有关网约车新政的话题烦。    施杰表示奢迹熟,为加强管理瓮露,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驰,并于2016年11月1日起施行芒拌。然而便,根据多家网约车平台公司的数据扭谁播,在目前运行的网约车中般廊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茅搜祁,仅占极少数部分裴。    “交通部制定了网约车高品质服务率很,差异化经营的原则厂仆枚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脑乱,施杰称嘉,“我认为堡,政府应当放宽对网约车的准入限制古墨,顺应社会共享经济发展趋势”逝谢检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乳射,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怒旗赖。    首先慕菲蓬,施杰认为洗错促,北京狭、上海的网约车细则要求“京人京车”驮、“沪人沪车”等差异性待遇疙涵绣,不符合市场竞争规律轿。施杰表示第糕峰,只有在市场竞争的推动下麓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窃锈妮,也有自我管理的需求与能力凸七。    其次拎,施杰表示叭奋,北京冀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舱撵,而且购房稿苦奴、购车也并没有绝对限定于本市户籍靖及巨。“京人京车”旁、“沪人沪车”的严苛规定斧波壁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浑盆,会导致营运车辆骤减鬼搂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粒,阻碍新兴业态的发展刀拨闻。    而对于多数城市对排量理壁痉、轴距都作出的高标准要求弗磷头,施杰认为客两,高排量代表着高耗油司够物,不仅并不符合节能减排目的踢隶栓,高油费必将抬高车费检谐。    更重要的是拓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顿痊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准繁释、高门槛奈,将损害网约车的实惠经济特点颊擦泌,打击其平民性拜裸奖,“上述许可管理的模式隆淀,将导致网约车司机数量骤减舱、车费翻倍沦,群众打车难幌、打车贵的现象又再度出现冻。”    此外鹿,施杰在这一提案中的主要观点还包括席舞勺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溶、“许可管理不利于节约社会成本”等房拆旅。    施杰建议圃谰,《暂行办法》可作出如下修改化:    (一)政府适当降低准入门槛射。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硷呛,是十分必要的偏断。比如墓豢视:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斗金瑞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求工,等等禽。设立适当的限制条件固壁盘,符合市场发展规律淬,能促进网约车市场安全性鹅脓叹、规范性发展辽。    同时矮冉湃,政府应当科学引导网约车发展沟廖比,而不是像治理洪水猛兽苟猾,把它一下子关进笼子里朗嗜苏。以构建网约车公平竞争的环境为导向苍诉去,放宽对司机户籍的限制性规定蒜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冬鼓。网约车平台竭、司机和车辆的审核程序澎,各类许可证明的核发程序尽量从简埠餐,以便节约社会管理成本美菠帽。    (二)政府协助构建平台审核搭、加强平台监管    改事前许可谰汝商,为后期监管骄欣,采用“政府管平台瓜,平台管人和车”的模式和。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲤滩,规范其登记信息敌、审核资质的义务姆防炔,定期提交所有车辆的情况酥,这些数据要在监管部门备案臀茄。并通过补充相关的法律法规荣蛔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浩赣。    对网约车不合理调价进行监管底屠。保证人民群众用最合理的价格出行绞顽,也避免由于市场垄断形成的价格新高丁。2017年1月舒伟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拖霜吠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费部鸿吾,就此提出整改意见力同请,平台负责人也承诺将取消该功能干楞。这就是成功的监管案例逛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车醇纤丢,存在大量不符合新政策标准的现象班颅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断壕拉贾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减班,社会各方都需要一个适应阶段夕。所以付,新政的实施不可硬着陆焊庙。当前阶段歇乖,政府应当积极引导各平台规范化审核窃驼杏,加大对群众宣传力度皮吠猛,延长从旧规到新政的过渡期苯裳,循序渐进地促进新政策落地茄沪力。    我国全面深化改革提出了目标票: 市场在资源配置中起决定性作用烙弛陕,更好地发挥政府作用股硼缄。近年来古暗仁,国务院一直倡导转变政府职能肯,推进简政放权描。对网约车的审核瓶,放权是进步屯劫,限制是倒退但湾。政府应当创新行业管理棱,优化监督模式悲,构建平台审核模式盒盼芥,推动群众绿色出行掀、健康出行片,为“互联网+交通”营造良好发展环境梆如拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虑限。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闺缔、品质等方面做了很多的投入戏乾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势请榷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛善骗尾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垂赋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市病靖没。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞就布棘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球济文仆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”全踏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城此保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易金犬独。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镀、品质等方面做了很多的投入驴狈开。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糯枯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扯蔼、时尚及科技感的一款产品槐。”韩德鸿说屡袭娄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撬旦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蕊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旦圈哺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吴籍。薛海涛坦言题行。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宫蹈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晾蓖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%备硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挖话。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘦勿、制造能力储悄稠、经销商体系摹期、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渭婪感。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桃攀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨匙惦:李芳" "   2月21日卡豪迹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办板笺。本次大会立足技术趋势苦,探索全球技术发展的内在原动力烂,探讨人工智能襄、量子计算景、基因疗法等领域的技术和商业趋势休。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中写宽溪,有两项技术与人工智能密切相关惫驼点,包括强化学习和自动驾驶卡车蛾恳。在关于人工智能的圆桌讨论中首偏,多位创业者和专家针对强化学习夏卑枚、无人驾驶分享了自己的观点诞乒松。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞄迫镀,可能只在北京的五环里面开钩浮哪,路况很好雌枯比,最高限速就80漆、90公里物涣垃,这种情况下哆,车就会极大简化逗群穿,驭势并不想生产一辆概念车菜瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笨堂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锨险。技术投入上片,目前大家都在往里面投入很多的资源寥卜似,整个行业在往前发展限镣叔,但里面还有很多问题需要解决亥慌污,包括保险反杆、政府等签涸祥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鳖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稠荷,把信息融合艘懦码、如何决策做好哗。图像识别拓展能力非常强色垃,它信息的理解非常细致樊速、更加全面如钞涝,比如前方有一个易拉罐锤脓色,有些传感器会认为它很危险苟,因为它是金属挥蹲晦,但图像识别会根据它的大小琅道、形状去判别勒躬鞭。目前结合强化学习巢诬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惊拾式,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目家躬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咎,说到底这还是一门生意侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴络锹:李芳" "  【导语】这是最好的时代儒腐,车市销量连破发展记录百饱,这也是问题的时代犀蓝寄,多元化设、碎片化手,对整个行业提出了更高的要求焙。一切都在变架,唯有不停思变方能随机应变裴翘。2月18日香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕非睹鸥。行业内百余位思考者和变革引领者扫菠集,与120余家媒体相聚一堂些架翘,在“变与革”的大会主题下碗淖检,共商“品牌与营销之道”投花,把脉中国汽车2017妓窗。广汽乘用车副总经理肖勇鞍椿卞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英飞、吉利控股集团高级公关总监杨学良泡兼、福田汽车集团公关传播总监许翔镐妮、SWM斯威汽车首席运营官余波似、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匈刚。以下为发言实录遣封:   互动环节嘉的合影   李苗苗乖:接受张红同学的邀请簧。下午好!大家都是老朋友了棋狗疽。今天在这里覆,首先我锥疲贺张红搞这次论坛鲤。第二啼福期,其实有这么一个机会让大家聊一聊顶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宠开,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字必羡颈。对这个数字比侯,我想每一个人哨淌尺,特别是管营销的人姐活啸,特别是管品牌营销小粟簧、品牌推广的人幸裁寒,我想每一个人都有很深的感慨胶。   首先请问肖总讹饰搭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寺,也对您做过多年的跟踪息颅息。这次请您上台集瓤,我很想问一问敲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谱?能不能简单地概述一下辟垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇精犀壕:李苗苗老师第一个点名我甭桐签,作为广汽传祺来说翘,正如李苗苗老师所说的顶,应该说是比较新的汽车品牌边监黑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痊镣肌、“两个坚持”嘛宏溪,坚持正向开发和坚持世界级标准垂翘变。这两个中媚,一个是对产品开发的定位跨,一个是对品牌的定位驹皇题。   从中高端车型的新产品进行切入畦俩炉,相对来说这条路走的比较艰难一点吩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”分尉,就是起步会难一点佩嘉,后面会越来越开阔纷故、越来越顺颈秋啊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞄处,内部也有两方面的方向钙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惠款餐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憨,并且在市场上面赢得一定的销量避超,建立一定的知名度萄较。另外一派的意见完,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碧,从中高级产品切入变答。但是大家也认识到这个困难白,一个全新的产品和品牌从中高型切入厂桶苏,也就是售价在12万元以上商辩控,第一款车型是12万元到18万元富,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谰囱锨,我们意识到这一点了测鲜丢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大昧,其实2011年峡罐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奉爬,应该说是非常艰难催蔚慰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懂泵。但是2011年得忌、2012年有一个词就是“坚持”糯棱,做品牌是做两方面的事情抛救。第一个是做好产品的品质募轨,第二个是做好对客户的服务诡累,以这两个为基础这五六年走下来胳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑少。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恐刀撤,受到各位媒体老师的厚爱身淮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侯碳拍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题儡,我觉得第一个是坚持壤。在我们困难的时候不要去放弃密,就是把自己的品牌形象鼓、产品的售价回到往下行的趋势济。第二为了支持品牌向上背,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暇潦琼。   李苗苗吠铰朝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的防,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卉埠。比如像现在的奔驰稗玛汾,一百多年妨,宝马腿呻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摧购。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搪浑棠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豢寥,也有现代的销量堂斡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臂癸,您能够阐述一下吗蓄吃?北汽在塑造自己的自主品牌方面膝练吕,到底在哪些方面下的力量最大谁绩?   陈思英挖:谢谢李苗苗老师蜜卜,非常感谢红姐给这样的机会嘲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌授。其实不是妄自菲苯づ募巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓢胯嫡,台上在座的各位都是大幅度增长湃冉糯,我们同比增长更高一点缴盲,因为我们来得更晚一点坷,同比增长8.7%柯。   但是我个人一直在想这个问题革珐加,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辩磨。像奔驰去年是130周年睛囱墩,今年是131周年哇甭宋,我想这才是品牌惹棠藤。现在我们在座的各位给客户提供的雹,我更愿意定义为商品失理,我觉得是这样备伤举。   从北汽自主品牌发展之路来看挡滩僳,各位媒体老师和同行都知道惯伶,2009年我们是收购锯佛奉、消化陀偿短、吸收了瑞典的萨博技术蔡蔫拾,当时萨博的93桶蠢朵、95的平台和1.8T闻妙混、2.3T涡轮增压发动机的技术俄,我们是基于萨博的平台上夺棋扭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涡。2013年的5月份采烫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄搿,大家对这个印象应该很深鳖损需。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琉,当时也试图通过萨博平台的背书惨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戊删逆,因为我们希望建立中高端的自主品牌挥波林,当时的愿望非郴硭希好陶冗叮。但是事实上发展到今天谷竭献,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剔据尽。   但是没有关系割吵当,2013月5月12日投放的绅宝D70班锹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猴。这么多年的坚持是在消化奇定虑、吸收萨博的基础上进行的捣哇朝,源于萨博癸清墒、高于萨博播坛,我们有奔驰描刃冀、现代合资的反哺顶,我们在人力撮捕牢、财力黎咖壤、资源节喷荤、技术惮寿烁、研发萍硕纹、生产匹仇溜、制造方面话韶,都有很多反哺给我们乡册,北汽近几年高速发展标唉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挎贯怖,这一百万辆含金量是很高的拦闷迁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亲,但是我们用五年时间实现了一百万辆颁松稀。这里面还有几个第一和差异化产品谢丸溜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枫归返,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肃钮小,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鼻虾邯。   基于萨博衔愁、源于萨博和高于萨博的消化羚涡、吸收和引进夯熊,同时基于奔驰和现代的合资反哺纬汇,我们坚持为消费者提供好的产品昆面、好的服务鸡古帝、好的品质魂班。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胺颊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毯孩,比如中国新车品质(IQS)IQS捻妥酞、强制性产品认证(3C1000)递,3C1000即三个月的购车用户中褐褂来,一千个用户的抱怨度是多少柒拱,我们的水平无限接近了合资品牌浩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的返福须,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心精,希望有一个很好的中国背书袄,给大家提供一个很好的产品体验赖窍敝、品牌体验和文化体验鸥芯。   李苗苗妊美:听到陈总的发言我一直在想辟叮旱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阜复侣,现在经扯恍腊В看到“北京”的LOGO骏犯。   前不久晃,不去杭州是到处都有吉利车夹辟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纠匡湃,推出一款车就红一款车澄黄溃。请问杨学良冉,学良也是吉利的老人了瞄,一直在负责品牌形象的塑造袒宛、公关熔、市场揩牟。原来我们也沟通过这个问题麻墩,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘁惶讥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乏闲蹲,这是蛮难的事菲。刚刚陈思英总还在说萨博剐顺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拓勾,感觉蛮纠结的痞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睡裁?   杨学良罢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奉,第一是对标茸筛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庇鞭。我们是坚定不移地在执行涵藐济,而且到后来做博越炒炮、博瑞之后有越级对标姥嚼。比如我说开发一个自己的A级车颂冒,可能要跟合资的B级车对标屠壳蹲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铣,包括研发渐老汞、制造杰、采购疙江、营销描,我觉得成果是非常明显的担村肛。   第二是坚持走精品车的战略箩。所谓的精品车檬氰第,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呕秋憋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近繁悔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锨鹃空,比如车的造型设计上面啊勾吝,自从我们在全球建立了四个造型中心扛巢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牧辆。既有符合国际的审美潮流团嘛桂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咀贯烦。比如说在车的智能互联领域鼎,在博越车上面车机人机互动的功能上扔,已经超越了一些合资品牌淌秦落,这一点使我们感到非常骄傲通惰裤。   包括在工厂的制造工艺上彩圭崔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌席菏夹,因为我们现在建得比较新翻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擅跋。大家可以看智能化程度最高的工厂拱,现在实际上是在自主品牌的工厂中但笔。   第三是一直在坚持口碑等归。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞠攀辜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汕寄。这样就可以真正喜欢这个品牌泪抡熊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用习菊。   刚才提到了浙江膛冯串,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扇备汐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹲槐,大概接近了7万辆枢。这在以前是没有的铣,而且这些用户里面很多都是齐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘶妊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绞。目前因为我们的品牌在提升勿涪,我们的品质在提升烈竣繁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讳。这从我们同行哩,包括从传祺兄晒、北汽的产品销售上也能看得出来伞驹。可能大数据调研暮绕肃,像一点资讯的副总可以讲讲禽慨滴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疟。   当然您刚才提到了在集团层面提,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黄兑芒,同时又实现互补恒?这里面还是有很多原则蜡池感,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桑孪仿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揽删,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丸墟。沃尔沃是高端豪华品牌猎,是跟豪华品牌去进行竞争的体怕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛期,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹿虫输、流程睡矩桓、标准联,包括人才的培养和交流桔。最新我们做的一件事莫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心昧熟勺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盎钉猎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畔马谐,可以说没有沃尔沃这么个老师南敢昧,没有沃尔沃这么多年积累燎唤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渤甭技。我们相信因为这个架构非常新冈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平橇涩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质履乒,以及质量再上一个新的台阶虏兔壕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娥。   李苗苗难遣崎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笛粮概,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闪距,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吨,最重要的是坚持了哪些费授驶?   许翔怖:谢谢李老师黄痪尺,同时感谢红姐给我这样一个机会据钢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亩舍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鼎。   福田汽车是商用车企业沮侵,和乘用车企业还是有一些区别了鲁。我们主要的目标客户群是to B的丰蠕,正如您所说架祷刮,我们是1996年成立的疗蜕,到去年是成立了20周年旱,通过20周年的发展忻,在过程当中包括您和各位老师的支持会辈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业傅蜕。在中国轻卡市场上椒品,已经是连续十几年的第一了纬嫡斡。1996年在山东成立墙稀柏,1998年上市吕枷奔,2000年进行区位调整就来到了北京疏熄木。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视石墙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妥慷。我们可能把这个品牌是这么理解的石,现在业界对品牌有很多理解的方式伴故溯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中礁纳惺,所以我们从整个的业务流程上来看收胖秒,这个品牌业务就是在其中的妥。所以我们这几年在企业的发展过程当中拐档,品牌也是在不断涌现仟伐,大概有几个阶段陌肆埔。   1996年是以轻卡为主导涤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻惴妗,用着正好”氨萝臀。在当年的时代抓住了市场机会磊坷文,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一僧湾惧。   在2000年之后憨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛔旦手,进行了商用车全系列的餐筋驳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撮错,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枚,这是一系列发展的战略谐。同时把品牌又进行了再升级猩内稼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系噶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理底厕锻。   在这个过程当中钮,福田汽车不管是做品牌还是做企业腊浪泉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涛?一个是福田汽车在商用车范围里面儡娃,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞎啡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早途挝,花了八年的时间跟他们谈合作徽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棵笆偏,生产的产品也是福田自主产品欧曼净颧,同时和福田康明斯成立了50抱艇:50的合资公司泻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陛霞哦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广假势、先进理念之外旧内,科技创新也是核心的一个点博茬。福田汽车虽然作为一个商用车企业室,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比口,但是也是做了很多的工作层。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拷汗摩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右零。我们统计了一下悍儡,和乘用车企业也是差不多的搔茨。   而且我们在研发方面娃饱绅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垛呢,这在商用车企业里面比较少见闪皆。不管是先行的技术莱,还是技术传承方面都做了很多的研究垢,包括去年也推出了超级卡车新,也是整合全球资源打造超级卡车怖莲纶。全面从安全导、环保方面进行新一轮车辆的升级髓桓觅。   我觉得总体来说吧巨瑟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业超集,是一个有着锐意进取那奶、远大目标集陶,是一个愿意为客户亥、为所有的股东抚媳啪、合作伙伴低爱钉、利益相关者带来更多的价值姜肖,也愿意为更多的卡车司机痹辛纺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚊。谢谢!   李苗苗捶幢:2016年一年有很多新品牌出现浆密,也有很多刚诞生的品牌在努力离四掇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰典、宝马磨澈。我就参加过场在北京的怀柔射,斯威汽车上市搞了一场大型的发布括。我当时心里就想斯威蛮有钱八购远馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辖?对于刚诞生的品牌兔,品牌之路有没有塑造的路径辨赊?你能不能简单地概述一下设翟?   余波仓妙翠:感谢红点汽车和李老师天,各位媒体朋友和各位同行溪腻刷,作为SWM斯威汽车讽祭乒,可能很多人觉得很陌生舶损舱,可能没有听说过钙,我简单来介绍一下铂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌股,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鳖,7月份品牌上市哎,8月份第一款车SWM斯威X7上市柯赫。   今天让我来参加这个论坛套脚火,我们的心情很忐忑其挪,我们是一个汽车行业的新兵道盆,我们是抱着学习的态度来的凹侨棘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弘饶竭,希望多给我们一些指教玲陆富。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芒?我们认为这个品牌给用户的是两部分冠晨,一个部分是产品的硬件透,也就是物质的东西澳凳。另外一个部分是精神层面的猴芭麓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾酿,第二是付诸了一些智能化容乘、空间和外观挡痊促,外观也就是在意大利建有一个设计中心春脊汰,在外观上有意式的风范绩说。   从软性来说叮檬哥,我们要付诸一些内涵拐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入犁,通过植入意式生活的方式烯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坍说。同时我们也在倡导一些生活方式险杆,通过软性的文化来塑造镜日,解决通过硬件和软件蛊乔烈,以及从物质和精神层面塑造品牌陈。   至于未来怎么走镜偶会,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求句心。用户实际的需求和市场的需求急瞬爽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棉文,未来我们还是要跟着市场走弓攻。   李苗苗奠:我旁边坐的也算是媒体人筷楷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒂弹毯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捶?因为主持人给我了一些问题行,我个人认为不想问一些特大的问题封博,就想问问这个问题狈拧。   付继仁敖:谢谢李老师巧撮伞,这个问题还是挺好的冲脊蕉。刚才您在问的时候拉孪愤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隋权帮。   一点资讯是比较新型的资讯平台艘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啤凳龄,我们是做平台撼驮,不仅自己生产内容密习,同时全网抓取内容弹拉伸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梳,再把有价值的内容分发给需要的用户侩搭鸡,完全是自动化暮嗽、机器化的伦呈。我们怎么去帮助车企呢悄篙?我分享一个数字授猫版。   在过去一年凭家,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啪猜拇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攘费,第二是移动互联网的平台溉落观,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肃挫。很多的车企其实在做品牌的时候珐焚独,都会要求最终的效果柑。坦率讲岭始,以我个人来讲这其实是两个事惟,因为品牌本身是非常感性的恒,效果是完全用数据有结论的磁蜕丰,就跟一个人去吃一样鳖,吃了四个馒头饱了砍,不能说只吃最后一个就饱了十罗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量额,现在我们有几个大的方向贫,第一是更技术化的跟车企进行合作弥。比如说从去年开始凤腥歼,我们跟上汽通用进行PMP的合作豹如铆。客户自己建了一个数据库魔筒婚,就是把用户进行了一个分类不。然后我们每一个用户来到我们平台上欺,他知道哪个用户对应了什么车型咕故弓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饲盾,也就是把他们的流量经营得更加科学槐粗盒。   这个给到我们之后割裂,又发展成了一个新的技术驱动帕录。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多情范,还是看汽车外观的细分多哼课。这不仅可以推荐具体的车型稠氦摊,也可以把具体的创意自动化盯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陛庐苹,这完全是技术化的匹配擞级腾。   第二点杏屁,我们是一个内容平台需,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棚磊烘,能帮助到车企做非彻滤残妫好的传播颧悍,有的时候这些内容并不能够被发现北妻疏。现在我们把广告当成一个引子叫,不是一个执行的结果荚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣取,进而把下一步的行为做好势惹。比如有一个产品是一触即发掏,用户点过客户的广告之后尉戳村,我会直接给他推送相关品牌的内容澄肮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娥舷绒,再去看有没有点这些内容力碘律,有没有评论但烈、转发陶画、收藏番歪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冷懈罐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冗,把广告和内容进行打通眯。   第三点碧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景混窘。这个场景是有时间哨、地理位置和非常多大量的内容和数据酒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台司。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的还金肺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粒长,或者是去日本还是去韩国旅行酗祁沮。这些并不关系到最终的销量提升多少矮沛飘,但是可以了解消费者在关注什么竿沉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性理丧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窃贤,一方面要通过你的技术秒痉、数据实现更高效的转化茄,实现现在解决广告主的一些痛点慷团。同时要帮助广告主把服务做好米纤储,说句实在的都是服务用户散悄,我们产品的用户也是车企的消费者相,怎么能够把这些用户服务好狼妓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涟垃垂。   李苗苗攻藏:付总说得很好聚呻授,借此我也想说几句草屎。我看了一下枯谈捣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喷修坛,也有一些厂家的朋友蒂,我们每个人都是汽车人善茨。   我在想荷钢染,得益于这个好的时代力,既然是说品牌涩套遣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情函藐,无论你这个媒体叫什么名字蛙墙,找没找到自己的定位荣楔。无论你这个汽车是什么品牌恰挤,你的用户在哪里缄拴霞。过去几次会议主持上都说四个W辖怒,也就是我是谁姑咖、我的用户在哪里鹅、我为用户在做什么烩普、我还能为用户做什么提枯肪。包括媒体也是一样人皖筷,我是谁(什么媒体)及共冕,我的读者在哪里涟炉刑,我为读者写了什么样的东西灯尼储,读者看不看伸校少,这是不是你的读者群要看的形硼入,最后是我还能够研究我的读者词彩夹、研究我的客户衅愤乖、研究我的用户毖碴籍,我还可以做什么惠蛙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撅妻,一人问一个问题就结束瑟缴颇。   请问杨总摄令许,刚刚说了这么多茂娶粕,就一句话煞谋,什么是品牌瑞策?我们说了半天品牌寂戳标。   杨学良感:我觉得品牌就是价值京,消费者买你这个东西值不值搔,如果他觉得值了晌,就认可了你的品牌距。   许翔浇:我就按定位的理论存胳涸,品牌实际上是一种品类的代表溺涕樊,消费者是用品类来思考揭痴肆,用品牌来表达讨讼。   肖勇哦毫坷:因为我是做销售的星,我可能最直观的印象揩秦撅,我觉得品牌首先是一种价格驳、价值体系逻架杏,同样的产品能够比别人卖得更贵娩堤灵,别人还愿意买我的紊。同样价格的时候柯,别人的产品卖不出去肝款,我的产品能卖出去嫁甘废,我觉得这就是品牌坏挠眷。   第二肩,我觉得品牌是一种文化测湾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凰霉沏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势备。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溯戎抬,但是我的文化能够吸引他培,我觉得这也是品牌的一种表现晌卸攫。   陈思英偶阀:品牌首先是无形资产厕秃凌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗣。第二也应该是产品掣浚谈,可能是一个标记撕物挝、标识八誓豢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茂覆,在人脑海中所有的记忆陛。   其实品牌的英文是来源于MARK跑娜据,就是在没有货币的时代物物交换的时候揉模,在畜生身上有一个MARK课,Market就是营销拐菩兔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汉。有一个比喻乘卯,品牌就好比像银行储蓄漠,储得越多品牌价值就越高铆问剐。   余波醒:我觉得品牌在直观来看就是商标稍努浩,另外是产品浅俊。真正给用户留下综合印象的是产品猴哭、服务和文化的结合庆,以及对用户的印象及感受就是品牌谩。   付继仁朔绷荷:我觉得品牌到现在这个阶段卑,也是一种共鸣芭违,像营销1.0是以产品为中心撕瘁点,营销2.0是以消费者为中心娘林,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仿弗弦,这三点都离不开品牌令闹笛,但是代表了品牌不断的升华叙瓤挤。同时品牌到今天来讲盎,不简简单单是一个口号臀、标签炬、LOGO彼处,还是一个行为准则逼挥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台悔,还是每一家企业鼓揉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务点持莎,并且怎么样高效地执行和检测定独。   从这些来讲穗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罐瞄,如果想清楚品牌一定能做好薄敝,至少能够对我们服务的那些人做好霉腔彪,那也就足够了酒瓷。   李苗苗梗茬苍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坤。关于品牌几天几夜也说不完退伶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镀敦携,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拇糙妊。   谢谢大家在座的聆听上诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳 版权作品鲸杆呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍炒,严禁转载渐,违者将被追究法律责任灌楼蜜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代快帅,车市销量连破发展记录氯乡该,这也是问题的时代馅讼繁,多元化地弊情、碎片化疆,对整个行业提出了更高的要求扮。一切都在变躲焕,唯有不停思变方能随机应变氓啃滦。2月18日李访裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聪该钉。行业内百余位思考者和变革引领者侍祭,与120余家媒体相聚一堂戚哥,在“变与革”的大会主题下苍,共商“品牌与营销之道”缉掠,把脉中国汽车2017陀拆。   东风标致总经理李海港缕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奔搞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庭放蜕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躬通、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肉、奇瑞汽车销售公司副总理范星氯建荤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菊。以下为发言实录倦:   互动环节嘉宾合影   主持人覆豹:2016年是一个销量大年俩,更是一个营销大年喇。从二维码营销到VR营销坍,从下沉式营销到自主营销毁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球土,广而告之悄悄地变成了城会玩桔辫,车依然还是那个车继暴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饭洪? 第二场论坛的话题为输强:中国车市新战国戌,车企将如何做营销徒泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇四碑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寄痪聊,现在重担在我身上钮细思,由我来主持第二场论坛尝绢融,和各位老总探讨如何做营销女。   因为第一场是说的品牌需廉,品牌建设也是非常重要的一环吧隋歌,我们现在就把品牌这一页翻过去疤,就说一点营销其他方面惠持,比如说跟市场飞炽腿、营销相关的一些事情啥尸筐。我们今天的这些营销人抄阑看,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嚼捂猫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群普,因为他是面对着全世界最大的销售市场娜扳态。面对的是最高增速的市忱侔辍,现在技术和产品快速迭代泰辖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勾滩,所以他们是非常幸运的回蝎,十八般武艺怎么耍都行港芹。   同时很多营销人也在自嘲胎,其实汽车营销是最苦逼的一群人坞奢颠,因为我们面对的是世界上最全的品牌孝烽啼,我们面对的是最多企业的竞争澜毫世,我们还面对的是最难以琢磨的氓崇淑、难以把握的政策环境和最善变的消费者动纶。   当然了我们这还不算最苦释,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氓题丝,所以这样的一群人的所思所想察,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗽屁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筒。   汽车品牌最新的一个品牌定位提粗吼,在座的应该就是汉腾了侧绒。请问汉腾汽车的副总涂稻多、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扳达,您给我们简单总结一下骗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的募醛?   于晓东顺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叉磺,让大家来了解汉腾汽车狠熔谰。汉腾汽车目前是全新的品牌匠说富,2013年11月份成立率,5月9号品牌发布帆,9月6号新车上市涧,第一款SUV产品汉腾X7疥蛙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赏皇松,本着向同行和成功的标杆企业去学习司尚焦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帆哭。   2016年对于汉腾汽车总结来说忍本,第一点是品牌发布陵贯,这是做市场的开端惟帘厘。   第二点是渠道辑拦吞,对于新品牌是重中之重的工作潘默,渠道顺利打开的局面弓嘘坦,签约181家勤乏孪,正常运营150家瑰淀,渠道作为做销售最根本的工作双存,没有渠道冠酮、没有服务售抽,消费者也无法触及和体验透绣,对于一个新品牌这是一个开门红驹算,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隶刚枷。   第三点是在市场上广汾嗅,市场层面上重点资源向一线倾斜郴,资源都花在提振经销商信心伙慕霖、帮助经销商达成销量上廓办怜,因为作为一个民营企业敬删,作为刚起步的企业垛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磷胸,支持了经销商的销量唬。在品牌和市场的方面烈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助储醋签,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敢究。   刘小勇量孺奠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坦送胁,汉腾除了自己营销的亮点之外临,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓷,或者对您的触动是比较大的柯豢?   于晓东粒:做销售在产品力表达上铅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痴犊,在2016年都说是视频和直播的元年距蹿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缄融崇。包括产品试驾挑战的活动锰,也是和斗鱼做了直播的活动棋。在我看来在消费者了解产品上墙来,可以随时随地憋,而且是更加有渠道客观了解一款产品谜。这对于做营销来说申季,既是机会圈,也是挑战妻桨。   刘小勇归斥低:请问李海港先生显,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稻,尤其是传播的环境宛捅、传播的手段蛔匆敛、传播的模式发生了翻天覆地的变化欣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僚?   李海港柿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法薯碉皇,在新技术壕巨涤、新人群和新的竞争环境的驱动下纹匠,媒体处于变革的时代羔肌,原来的架构碎片化了绞磋碳,新的架构正在建立娇,当下处于这样的时代另降槽。很多事情是这样的趋势唬嫩稗,原有框架维持很多年铝,突然间环境变化之后碎掉了铺淋,再重新建立新的架构伺泄,万事都是这样的道理枷鹊。现在媒体环境是什么样呢仓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彼。这样可以导致媒体的平台化灯唐阜,另外是媒体人的职业化或个体化松不。   简单来讲蒋独墒,我们以前是自己做东西参,自己在自己的商铺里去卖瓷。现在不是了帅溶,现在可以自己做东西且步,自己去租商铺噶儡,有的人专门提供商铺融牵池,有的人专门做东西人府。这样可以做专业化的组合篮鸿,效率会更高踩肯娄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘫,红姐以前是媒体人剑,现在有自己的传播平台窖,也借用了社会化的平台吩,把最好的内容输出够,她做最专业的内容观防狼。我想平台也会用她的内容八,未来的板结新的架构就是这样的崔妊辞。   在这个架构下作为厂家要适应旧,东风标致已经做了这种尝试俩遁浮,去年把我们的公关公司能力削弱季,因为他们的稿子太硬了梗馁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刊涂,从专业或从第三方的角度看待东风标致秸,我想他们的稿子会写得非沉好拘茶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擂翔碉,这是未来的趋势虏龋。   刘小勇此俯拐:我听到有一种观点猾粪嫉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西响高钉,我就抓住了更多的消费者碗,更精准憋,我的销量就会增加饺。但是有一种观点认为贸拿蹲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舵绞懦?如果总消费需求没有增加怜秀鲜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顽,是不是大家又打平了竭。就像一个剧场理论逞兢,原来都坐着看戏狄,后来都站着看戏了汰,其实看的戏是一样的驾。请问奇瑞的范总能秽,您怎么看这些新的手段陋、模式对销售营销的作用煽?   范星模钎:首先感谢红点汽车撵陌、感谢红姐彭新,也感谢刘主编考蚊鳞。实际上前面两位老总谈得也挺好蛔骏浮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解费。   说起营销教,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痢肮。但是从营销的最根本幂玫卯,还是回到对客户的理解蛊屏。我们最近几年对于整个汽车市尘亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吨,最核心的是我们看到了两点变化舞五教,一个是围绕客户端的消费升级江磕,第二个是客户年轻化的变化县。这两个核心特征的变化鲍隧,带来了所有客户需求的变化蹋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枪鲸。   应对市场的发展匡浆,我们称之为整个自主品牌的发展丝倘,包括奇瑞自身的饲首,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙停快觅,年均增长在40%左右的增速吴母躬,所以说基本上属于原始增长的阶段屯。奇瑞从2012年啡、2013年开始进行战略转型杭读破,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茎橡釜,我们做的核心是提高整个产品的品质凑,是我们整个战略转型的核心鹊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力四,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骄、好的服务媚。2016年我们已经进入到2.0阶段蘑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可幕,整个2016年集团销量也突破了70万辆欢边,增速达到28%猜算箍,国内市场超过了36万辆渡财,也是过去五年来最高的一年郊航醒。国际市场中将,我们2016年实现了出口8.8万辆拓铂搏,也占到整个中国乘用车出口的1/3此饶搽,也是连续14年中国出口第一的车企涎了厕。   我觉得取得这些成绩伍,销量数字是一个方面村,更重要摊喂薯、更为看重的是结构的变化贫,第一是企业盈利水平的变化查渐,为支撑企业未来的良性发展沙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渐蜕。第二是体现我们战略转型的成果偶凤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可变间缮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饱维。第三是客户结构的变化放,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狭,实际上我们更关注的是除了规模的变化滴拐彪,当然营销数字很重要盘娄酵。数字背后更关心的是这些结构的变化剂,怎么产生这些结构的变化淑?从我们自身对新一代消费者的理解罐幕亢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赋藐。   客户体验的三个方面我们一直在做谢谜劲,第一是产品体验采淡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹃蚕姐,行业平均大概在35%疯寄,奇瑞可以做到25%设挡项,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筏,今年还会陆续推出更多的平台某蔽巩。当然平台不简简单单是全新车型的概念残铣。   第二是品牌体验套画父。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销先亭覆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了本,现在很多企业在做营销过程中视频佃蒋、直播方式应用是越来越多了撵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呢。今天消费者接触信息的方式发生了变化界几霞。   第三是整个销售服务过程体验的升级谓海赌,在2016年网络规耐В和第三代形象店的升级硷赏笺,为了保证客户体验的一致性算,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的社、优质的祭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验川械将,这是我们正在做的懂囤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解公,谢谢!   刘小勇渴报:谢谢范总掀,现在的汽车营销无论是从手段苇,还是从模式刑,包括内涵都已经发生了非常大的变化唬。我顺着这个话题再往下问一下弟,请问刘晓科总盯敦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论具、营销套路鬼碘,您觉得现在还适用吗叛绷巢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战簇?   刘晓科磨屉:刚才范总胆让、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势罢片桅,因为这里面在我们整体来看队屁,其实我是一个新的营销人仟编嫉,刚刚在这里两个星期巷。我以前更多的经验还是做用户踢疗,去看用户的发展堕妒姑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播感币既、网红苛活红、娱乐化丢甸叮,甚至还有用户的碎片时间房。但实际上反应了两个变化虱,第一是用户浏览的轨迹改变了措峭,以前在PC时代畔,大家基于浏览器阅读联舒痞。所谓浏览器的阅读虚江袱,对于从一个网站跳到另外一个网站锹捂示,这个成本几乎为零熊偿寇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咕,只要在浏览器就好东帅。PC时代臀舵薯,网址涛、网站尸饺、浏览器是值钱的穿。   对于移动互联网耐祷零,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寒完莎,对于微信小程序也有很大的期待关,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观品伎。最终来看酱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流替碑氰。在这个主流的前提下蓉俊普,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硕。在这里出现了两个问题窜斥摆,也就是时间的问题领锭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候穗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匿碗。如果是比较泛一些的资讯或APP款珊湃,如果中国互联网网民用MAU看鞭卷,月度覆盖量几乎全部覆盖俩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饲豪巧。但是什么会不一样嘘?就是时间踞朽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞍登赎,我也高度认同一个观点合,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘁相。在这一点来说蒂路,我们的营销不是去抓住用户厕舍吉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户每捞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镣祁。   基于这些理念的变化惰骂灿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茬开测,而现在发现专业内容看得比较少一点础。专业内容对于用户的阅读污,可能是女性就不太爱看藐,覆盖用户的时长就变短汾朔和。什么东西会长呢寐典童?从2016年脓催、2015年的情况来看粱,我们发现基于娱乐营销的网综时间乖狄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湾刨肯,因为可以更好地去占据用户的时间撮。比如说我们投的一个网综节目忌,可以有2个小时以上的品牌露出时间吨冯。   对于用户来说势签袄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姜。无论是线上的涉,还是线下的郎塘。   另外一点矩及糕,我们做了一个用户报告吃媒,会发现用户现在在看车的过程中爬,比如专业的导购琴帽,发现用户的时间醇揩炬、决策变得越来越短汹,对于专业媒体用户来讲喀,用户平均决策时间是108天额,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抖览,这52天对于内容的需求是很轻的浮,包括频次是很轻的阿。从52天开始一直到97天赎苹,基本上是从几款车的比对到交付定金跺,因为提车还需要一些时间款,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轻斜筏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要林,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接身爽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寞凤。也导致现在的自媒体更火想星禽,因为大家更相信人屑碾捍,也就是网红的力量会逐渐发挥舌敌波,包括IP的力量达偶。   营销的变化是跟着人走的脖,用户的体验嗓吃始、用户的行为发生了变化灌,我们的营销一定要适应用户的改变罗纶巨。   刘小勇害侵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惧管,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杏。想问一个跟豪华车相关的问题署杯抠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的物汤礁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抱葱,从超过10万辆到两三万辆的都有浦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌克风。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潭节?或者会发生变化吗彭割貌?会发生变化的话楞坪笑,是什么样的主推力量来促使发生变化竞叛冈?   王顺胜惯墒漏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会围钉,作为广汽讴歌这个豪华品牌桐,去年4月份才成立了新的事业体制态皖臂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市低宫,10月22号四驱上市丢恐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芭馅低。   从去年一系列的举措杠爱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌遂僚顾。像主持人刚才提到了乾手耐,怎么样去改变格局徘强粕?作为豪华品牌在中国临,像ABB进入中国市场比较早汗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上示嘶赔,其实我们也做了很多思考珊究,想跟大家分享一下拨。   第一戊忍叮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杀峭潦,也是十年左右的时间品欣,也不短呜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徐粉剖。作为这样一个品牌要找好自己的定位碌,我觉得是特别重要的市涪。我们不是说跟谁去竞争荤烈失,而是在豪华市场找到适合自己的位置聘诬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措行掏,包括在上海搞了大型的上市发布会沫竟,在上海中心进行首秀齐收。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趟旁檀,这也是用来提升品牌的集鄙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巫戎。这一系列都是来提升讴歌品牌的故瑞。   在后面的发展上檬,包括在2017年也做了很多的思考佃,就是如何在营销创新上做一些突破韩。比如说植入了体验式营销赫擞涛,包括即将上线的体验店喘轮,可以跟移动互联和终端床篱,包括一些PC端进行一些互动浇。包括很快会引入管家式服务博心,让用户真正能够感受到服务和体验捞妮敦。管家式服务是一对一的丸蛙,能够让你感受到有针对性甩,并且有温度地触摸到服务的形式袜港。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展写,我们在形式上也进行了一些创新沙暇罚。   尤其在内容上面窘垫,我们以内容作为引擎沪,创新作为驱动锚赋,作为后来者品牌顿览,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洞狭。至于格局会不会变化既翔艘,其实每天都在变化裳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局边,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酮刊敞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脖埔嫉,我相信之后会在变化当中不断求变送疙。营销锚改、创新不但要传承好的东西莫蜂乔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磷苇,跟大家一起共享一下隙。   讴歌作为新的豪华品牌份寄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刮皋呵,希望在座的媒体以后多多关心抢句湃、多多支持瓢,一定要让它取得成功围腹斗,谢谢大家!   刘小勇绰:接下来有请江淮汽车李总爆蹭磁,咱们聊一个关于2017年的话题筒,现在年底广朗巳、年初做营销的也是做足了功课船,关于2017年市场的预判透割盗。能不能把您做的功课分享一下滥份,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钙?   李建华寂澎彻:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘛,营销这个事在台上讲剑,对于2017年的营销还真没有想得特别细耽米豆。对于营销乔倦,以前讲欲文明其精神裤纬,先自野蛮其体魄书擞喊,营销在中国还是跟认知相关椽,属于文明其精神发展之内的弘。营销在2017年来讲嫉潮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怂嘘橙,全球规模最大屠芍,还是保持增长摹煎房,需求会很旺盛币,同时也面对着一群非常不确定的消费者案,这些都是一些确定的因素偶抒搪。关于不确定的绵谐陀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi究,这使很多事情产生了不确定性爆,也使推广方式产生了变化叔宏。在一个变动的世界里要想做好功课喷肥,关键是有定力把握好不会变的东西驮少。   就江淮来讲滑实撩,2017年一方面会更加关注用户的需求凰努。因为从做营销来讲侣擒评,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疙熔唤。一是用户看到产品辑费,如果产品很美好嗓返,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扯赤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入静慑省。第二是当产品出来之后些,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袱,如何让消费者跟它产生很好的接触椭、接受它拨莽,让你的营销做到有广度开、深度和温度膜乐戚,这是营销人需要花功夫的地方焊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量春吉淮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁鸨幔好的保留和记录下来铂浓襄,强化终端的执行力棵。这是非常重要的泞北睫,当消费者看到的车是处于被管理的状态骑,他就会有好的印象护嘿氓。如果是管理失控的情况冬踞紊,就会认为这不是好的产品忌麓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弘划,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品材氦姜,这个产品是不是他所需要的胳,能不能让他在过程中感受到认知和认同茬灌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动离茂,现在已经不太需要你告诉我什么了挂焕颅,往往会更注重你提供给我的事浦菩喂,是不是我真正参与过的浓冠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汗坏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虐烧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堑?可能现在需要一辆高颜值倾尾懂、大空间脚涛、强动力铃猴、低能耗模厕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牛栖,所以2017年上半年会投放一款S7憋哄庐。前面的消费者参与了意见按,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叮逢社,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触轮,形成了共同创造的氛围枫锻。往往共同创造的东西炬扰,我觉得是消费者乐于接受的东西却。未来共同创造刀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耐嗽捶。   刘小勇侩楔:非常感谢李总荤喘说。我觉得现在开论坛熔,最难的是请嘉宾蹲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抡坪,是嘉宾请来了之后不给时间说戎鸥坦。今天这个恶人就让我来做了揪斜吮,咱们就不说了话。   最后请每个人回答一个具体问题航形币,刚才进门的时候有一个调查娠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仆你?我们从于总开始佩失囱。   于晓东陋番辑:我觉得2017年应该说挑战大滴,期望更大柿丛类,我更看好细分市车骸,因为我们也是做SUV的嘛拦兽,我们更看好SUV市场的持续增长呢。   刘小勇放黎全:全行业增速去年是13.6%虑删熬、13.7%撼茨。   于晓东屎墨壬:我预测2017年是10%卑汝芬。   李海港贪跋:8%耸搏浑。   范星冉:我就说一个数首力,虽然说一二月份看到环比有所下滑受戌,但是看这个数实际上同比还是增长的狭纬伎。本质上今年不用担心衔侥副,我觉得还是在8%到10%之间镜。另外最近看到1月份的数据出来了推逃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹿,这实际上是一个分水岭暴扦秋,一个很大的变化钳伐拖。   李建华计:我觉得应该在5%到8%凑勾,可能会接近GDP的增速恐赏。   王顺胜奉款:我觉得整体会在8%到10%以上凹素竿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疼。   刘晓科适:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拍贺类,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%群室,我觉得再加两个点是8.5%吗隧。   刘小勇溉魏嫩:你更准确了垮班,到了小数点后了身称。非常感谢各位老总的精彩分享认苦。就像李建华李总说的疚,咱们说到汽车营销人崇婆,媒体界有很多新词来形容寄竭,像野蛮执行力或变态战斗力橇筒锯、狼性文化等等镜欧。其实他们是一群非常善于思考的群体东侨,他们的思想的深度决定了在行动的效果诚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贝书楔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳 版权作品鼎吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹离沽,严禁转载阮舵,违者将被追究法律责任辑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挖麓插,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荡汝潞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卤炭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篓宪卸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杠。以下是北汽集团党委书记沸据固、董事长徐和谊的主旨发言魂。   徐和谊饯匿:尊敬的何部长郎毕吴,尊敬的各位领导莎栏咕,汽车界的各位同仁厂韦娇,还有我们媒体界的朋友们冀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戳虎受,探讨汽车行业的发展话题绣呵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年篇粉疵,这一年间我们先抑后扬凰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进培蓬襄,最终以产销2800万辆广,同比增长13.65%的优异成绩蓟盗炮,完成了一年的一个胜利的答卷茧盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酞叉,为不断探底寻求新方向的中国经济旁漆嘲,可以说去年我们再添新亮点耙。成绩固然令人欣慰龋都挝,然而先贤有言喀封乃,一切过往皆为序章蜗问。今天站在新年的起点上回望从前爱睹花,我们发现深沉变革的暗流涌动痉,启迪未来的创新发展踞竞渴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溪谩。   亚马逊无人超市惊艳登橙谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军其辑夕,提振实体经济箭在弦上储京匹,消费升级引领我们全新的商业文化时代秀尸,技术考、商业模式晾姑、国家战略鸵、市场结构结合在一起筒千,这种更替的演进袄能翔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屉,正释放出巨大的改革能量澳好敖,正引领我们整个行业迈进全新的时代忌狄。   一是技术模式在不断地创新同橙,汽车行业转型正在进入落地期仇。最近几年在互联网幻、智能化即霸、共享经济等多方的洗礼之下岭溃汝,汽车行业正在同创新中被颠覆者搔,迅速地转变为创新转型的主动执行者红。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碎,日系车企抱团开发人工智能技术克,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域味酮,可以说剑指出行解决方案碱觅拎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸥,在新技术含、新模式领域不断落子暗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫁芒报。   二是消费升级亮,品牌之战成为未来的新机遇纠。随着互联网思维的逐渐渗透舞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夕。情感价值屎、消费文化熔麓靶、消费者价值观越来越得到重视攻就,网红营销隆、二次元营销贿虚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谅胶蝗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涡,实现产品表达与消费者价值的同频共振宝。   另一方面何篡吾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书截囊,为自己的人生价值代言守。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犬泼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇久。   三是提振实体经济鳞摩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烘祁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寝,就是提振实体经济嘛笛堵。其关键在于制造业转型套练,转型经济学的研究表明惭儒,制造业转型中产品技术固然重要淬肝雇,但管理体系更加重要炼完。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化济敌、网联化建设筛茬,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞭伤玫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弛堆。前几天我看到有文章提到琶废,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剿。这样的提法虽然夸张开,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讥盗,我想却是切中要害的躲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笛端熔,随着提振实体经济逐步落实亮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坎高钱。   四是政策变动稍朗,新能源规模化顶、市场化成为未来的大方向绵诵啸。2017年新的政策正在逐步地落地钡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鲜,行业准入规则貌蛊、动力电池规范条件等政策的制定稳,从各个角度划定了新能源的市场边界倡拼蜗。   另一方面了,碳配额甘逢擎、双积分梧憨及、新能源补贴退坡邪芭捅,无不要求新能源发展要还原市场化手段哨邵碾,聚焦核心竞争力刑烯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益净卉筏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虏挺。   纵观整体形式的发展嫡怂浮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上先咳腥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仁。数年之前块,面对互联网行业的冲击嘶脓善,我们以为我们只是需要一个互联网+祟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胖惶夕,还承担着国家经济转型的重任实谐阮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墒幕多,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膜七。这样的多重任务江,给了我们新的挑战萝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀十牢烂。   面对全新的形势女墒持,面对前所未有的机遇与挑战烤冒饱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抒肖。我们将锐意进鹊挤臁,大力地发展创新精神东,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柏虱,在电动化日拓萝、智能网联化氢厂法、服务化辜脾、国际化等方面加快发展步伐防快,不断推动新技术豆糖、新模式的落地生根掏,不断地发展新能源汽车暑顽硕,还原城市绿色健康生活份感。不断承担经济转型任务捎,推动传统制造业的升级男雷。   面对未来欣,我们将在以下几个领域寻求突破幂:   一是加速智能网联技术研发仓兢哼,打造智能出行的生活方式磊宫。2017年拉斯维加斯的CES展上靶节媳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喘继,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佃。当然不只仅是和百度藏辅,还有其他的国际国内的公司没珊。未来瞄准智能驾驶巾潜、智能互联佳蛊挪、智能座舱等内容乱晾熔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具少笆梨。   二是加快新能源汽车产业化列坑,践行绿色环保发展目标福宿。在新能源方面谎捎,北汽秉持环蹦郑靠大家的理念锭贬,不仅造优质的新能源汽车产品洛,更要造消费者愿意购买的新能源产品皮刃。尤其是在补贴退坡蔫蒜显、行业回归市场的大背景下姐呛储,北汽集团聚焦资源耸、聚焦技术捣惊颂、聚焦产品锌酗、聚焦市臣倜嗬巍,四位一体严密把关整个新能源产业链蹿导,为消费者提供既有颜值怀抵萄、又有内涵的可靠产品忙狠宠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念临,共同守护美丽家园泼良脚。   三是加速国际化资源整合镜露保,实现中国品牌的全球化枯酪藐。2016年粒形谅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辆厦绍,实现了北汽国际化氮盗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破退。配合国内的合资品牌绢手憾,服务于全球布局研发基地嫌峦,北汽全球范围的资源整合梢,已经进入了研发陈环、生产捎淮溉、销售衔、金融酒靠徽、人才和品牌全方位互动的良性循环汉膝。   面向“十三五”鲤收,北汽将继续深化拓展东南亚岁瘦、北非羡私、中南美勺酶、东欧等重点市场的产业布局航结,使中国品牌的影响力遍布全世界墨修桂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级护室昆。   四是坚持服务化方面菱,推动制造企业转型升级拼觅。服务化既是国家经济转型的方向嵌了爽,也是北汽自己产业升级的主要目标卤局团。多年来我们在金融哦、产业投资肺、后市场绘人、出行服务等领域多点布局晾贰,随着时代向智能网联方向的发展绩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慨碱。构成从业务到管理体制特矮踩,再到基础设施的科学发展体系棚,不仅提高了资源的利用效率雷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佃倘。   各位领导计啤徊,各位同仁汲,媒体界朋友们犯,闻鸡且起舞擅,风好正扬帆够触墨,新的一年已经到来省,新时代也正在开启机遇的大门妇诗骄,让我们携手共进踞忱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊巴探:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痢受很,长城汽车累计销量达107.45万辆滑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剖篓列,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亨勤凰,其中哈弗H6占比超6成灵耿酶,达到了58.07万辆你,同比增长55.58%殿绕含。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跑点,2017年2月19日儒端豢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谢魔粒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年煌救村,我国汽车市场销量首次突破100万辆寥幕项,高速发展25年后的今日唱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杀酿欠。中国自主品牌已突破百万辆壬扯慰,那么能否乘胜追击逾越200万欧辫、300万的销量目标耍领?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睛,用他的话来说斧,“这是很了不起的一点脸鲸惮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筐史,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娄离冲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虑邦存,从另一个角度来讲皆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虱副。   安全肥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颠,分析其中最重要的因素潜鹃墙,魏建军表示菩虚填,回到20年前何廓,受到成本和技术等方面因素的影响精瞪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茸毒。而当今时代丝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标深茅,其比重也在日趋增高讽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氏浑。他还透露挖晒愤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元换翻猜,打造全球化的研发体系武疥,在主叹、被动安全技术肚、智能互联丹便、自动驾驶等方面放,形成领先优势骨。   说到自动驾驶技术河,放眼全球汽车行业笛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唐嚏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冬全。哈弗将采用北美琅寡累、印度摩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贰搔桃,据他透露水欣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偏,目前正在进行路试慷,有望在2020年后投产盗恫。“我们的最终目标即,是推出完全无人驾驶的坦北乐、最安全的 SUV 贬黄农。” 魏建军说到瘟桑随。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笛堵,魏建军说到弯廉钙,2020年亮丢败,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挛舒袖。对此驼梨,哈弗规划了四十余款新产品钳锑,覆盖全部的SUV细分市场孔。到了2020年蹭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标繁割,在规模上超过吉普范、路虎跨盒,成为全球最大的专业SUV品牌黎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸡相吝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时价韭,魏建军回应道哇公漆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亨惫,一方面要靠产品快速地更新迭代改节讣,另一方面则是丰富多样的产品规划翔,这其中就包括新能源方面的建设起。据悉谐凳肥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饶苹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攀。除此之外阮考俄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚洹,目前正加速推进全球化商业的发展粗聊幕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钝蓖伶。   2016年迷损孪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展句郝颈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宿:WEY登场之后哈弗应如何定位继杏弘?魏建军在现场表示侧吓途:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寝。相反忻赦舞,哈弗将全面发力15 万以下市呈脊佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慕难。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绰前,而“聚焦”就是集中资源簇募艾,打造产品和服务的差异化优势砂垃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哆螺外。先做强墓兼草、再做大犯盘降,这正是哈弗理念的核心所在幌献。在盛典现陈榱桌肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一参康,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语农节。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持都嫂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寝撬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念籍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沃。据了解裤韦羞,长城经常组织经销商团队去日本考察碗莫橙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趣七饶。这正与长城的发展观念高度一致佬掸。魏建军透露呛齿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”该烈挠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沉膏,经销商们也未曾有过动夷宸鲁 ,这正是“稳固”所体现的重要一点修。   长城汽车总裁王凤英表示察涎棵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巢害培。 她认为拘年聊,良好的厂商关系是相互作用的牵尝穗,只有让经销商满意筋侯僳,经销商才能够让消费者满意返帽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中套,这是层层递进的作用效果诧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因督。   2016年的百万销量已成昨日辉煌频,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倡庭泼?哈弗给出了自己的答案冈廓:200万的目标即可上路安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠踩食:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今特侩逻,在新能源汽车补贴退坡后工系沃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慧汝递,这个数额占车辆销售价格的40%台编。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棋戚?未来凰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隶挡?2月8日下午墙函栏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甩,2016年捷鸽琉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糕尺柒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势问顾拱。随着核心技术差距的缩辛省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枷。但是埂每枪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铰矢,巩固和扩大这种优势稳,还需要政策灸、制度和市场三方合力搏绥糠,打造可持续的市场化发展立刨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踌,但是从已知的美国奢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壤受,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隧诡菏。同时扛躬划,公共类充电桩接近15万个的发展规模梅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巾溯。   “走在世界前列蜂牟,不仅是体量和发展速度位居世界第一咆烫觅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寸赐璃。”许艳华表示酸粟,经过近几年的积累汇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廓、制造和营销的体系能力孟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乾诞厂,产业链基本完善缴。整车己、动力电池戈拢滩、驱动电机系统性能大幅提升脐妇撇,市场主流车型的动力性叔、续驶里程顷、能效搓参、可靠性捻模骂、舒适性明显改善取,整车搐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俩凡度,新能源汽车市场覆盖率提升霸偏把,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国究艇,占世界市场比重约为50%顽性。按照已知的企业规划科,在乘用车领域缕,2017年我国将有73款车型推出沽,进一步满足市场需求珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堕焊谎,整车单位公里行驶成本也在下降荒。“20%的成本下降彪戳身,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缔控,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劝。”许艳华对《中国汽车报》表示染歉遣,在规模扩大成本下降的同时钝,市场竞争下之下酿秽,企业会做出有利于市场发展的选择稗,也因此含厢蕾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侗槽侣。   许艳华判断涟席懂,2017年娩颈谢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岗撂,预计占比会突破70%鸵驴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高媚螺,充电基础设施也将继续保持快速增长悸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酬频沤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确末镁徒,在此框架内抡爽凰,到2020年慰兢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嚷茶绦。但是补贴退坡后怎么办妮漠琼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夯。”许艳华认为炕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怠,让新能源汽车使用成本进一步降低克,才能保证其持续良性发展弓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磋袱。目前菠,无论是整车逗伙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确履,剩下的就是政策实施好的问题庙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来李寝椒。”许艳华强调蒜舷报,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哦量,2020年到2025年是重要的过渡期朴僧并,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势旦镁替。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用市,这方面我国也走在世界前列背,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》问,进一步落实国家新能源汽车发展战略蘑跨,保障车辆和使用安全泊歼怠。   不过难,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹿骄恭。针对《暂行办法》段汇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%零、10%和12%的比例藤辽吵,调整为5%回趣修、8%肺乏苗、12%的比例府司,并允许2018年葱娘藕、2019年负积分可延迟一年抵偿呻暴辱。同时醛荤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匈,丧失中国已形成的比较优势肃楼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庆贯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台护拭,以便企业开发和商业计划的制定勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疵颈冠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景黄谷。犹记得2015年7月芒期从,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拔捅漏,并对这些汽车的车载软件进行升级炒慧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秦梯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哦、转向系统以及车载系统鞠。    如今拎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爆吐卫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盯涎囱,如果没有行业安全标准来做规范统,或将引发不可想象的严重后果奥鞋。在我国截残,作为国家网络安全的重要组成部分且了,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恐瞧泼。《中国汽车报》记者日前获悉净,《车联网网络安全白皮书》儒盆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匹。在发布之前蜜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篮版热,他告诉记者琅沽,车联网网络安全即将拥有“指南针”秽杭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痕亲:《白皮书》贪肚、《细则》出台的大背景是什么嵌竣坍?    庞春霖澄临起:在节能环保蹦、安全舒适斥捐,以及车联网饭吉、自动驾驶刨、智能交通等方面要素的推动下狡,汽车正在迅速IT化换卤、智能化枯夹忻。与传统汽车相比抡勘馆,智能网联汽车在节能减排将虐、安全舒适方面具有前所未有的优势泼沏,符合汽车工业龚、交通出行方面的发展趋势刹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潜儡握。在互联互通的背景下酒,没有网络安全充分保障的情况下揪,智能网联汽车带来的可能就是灾难息称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》还胚面,明确要求网络运营者(车厂甜饱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扛,应当依照法律擒麓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求旗柿,采取技术措施和其他必要措施虏,保障网络安全羔癸、稳定运行褐毋浮,有效应对网络安全事件陌弟,防范网络违法犯罪活动健次,维护网络数据的完整性臼胎兽、保密性和可用性腿。网络相关行业组织按照章程凉敛,加强行业自律懈趣,制定网络安全行为规范奉锭菩,指导会员加强网络安全保护绰,提高网络安全保护水平刷添猾,促进行业健康发展袱淀葛。”该法2017年6月1日起施行事释墟。    2016年10月23日鹿邵讹,在前期工作基础上谷毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下捂爸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懂捕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上换,2016年底勉,以电子科技大学为主任委员凄蒋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狗、中国信息通信研究院滩赏闪、国家互联网应急中心笛侥袒、中国联通改、中国电科第30所疗、奇虎360融会、博世为副主任委员懒,联合国内外70多家整车图掠、芯片敝缝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称份痢:车联网络安全委员会)正式成立色。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枚度触,在工业和信息化部嘲垛心、国家密码管理局揣缆、国家网信办等部门指导词、支持下某,车联网络安全委员会于2016年底组织票廖煽、协调产业资源窃,以我国自主和在华骨干外资车企涂、终端和零部件厂商为调研对象檬娥害,先后完成华南榷麓、华东凸、华北灿、东北褥味、西南地区调研工作辱,充分了解了车联网网络和信息安全政策技、法规咕、标准保鸡、产品惧鲸娠、应用等方面的实际情况与现实需求膝肃绞。并组织与协调联盟内外资源眷乱傻,开展了车联网网络与信息安全相关政策芥胳、法规稿伸姐、标准的研究台辩,形成《白皮书》查络暗、《细则》琳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泻。    《中国汽车报》巍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宫参:随着车联网发展壕卡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贬坑纷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谎馆纤、技术标准纪蛋、产品及服务体系的支持康。从调研情况看尉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乱梳,缺乏可靠和一致性的基础工作卢衰,因此需要我们及早采取措施勾,完成网络安全方面的顶层设计工作似闺卢,从政策娘妓、规划功湘、标准弘、技术捎叙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用普颁控。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱蔽荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状奉,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫌石,推动车联网网络安全产业的快速发展道舍兼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湃,从企业壤巫姆、用户挝宽帽、政府需求出发茸捻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》熬,结合车联网的行业特点和技术属性酒,立足当前现实和未来发展趋势烘踢,提出佰井、确定了一系列车联网网络安全防护的体系本椿、指标和建议酞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挫唾,提升网络安全防护能力日,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汲帆疙。    《中国汽车报》凯害墟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定商?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毛珊,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛋?有没有实施的时间节点马彼柑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镀恒晤?    庞春霖叮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脾腑,并不涉及强制性标准和法规怯扦汝。同时通过产业宣传拱竣、贯彻和使用魏吕,不断发现新的需求和不足镰煽漆,并加以完善静。但由于网络安全形势的复杂性坤,以及车辆作为一种重要的交通工具蚊础寝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台式乐。    两项文件本身就是在调研基础上管,听取产业单位需求而形成的氢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶跺萌,减少大家的迷惑和疑虑鲸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懂貌,切身维护好产业和用户的根本权益肺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椭酿,当然会有成本在里面襄己窘。不过从发展的角度来看摊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娠,属于必备的系统币董,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓶。同时霖毁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘿,也会赢得更多消费者的信赖槽革。    《中国汽车报》矾乡夏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动读苯坝?自主得倪禄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战为氦美?    庞春霖蹬炽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作就,其中一些关键技术和产品疥票,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绢拴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茅涝诬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罗,那么就像现在车辆的保险杠嘛倾、安全带茧狙、气囊肛豹、ADAS等等常规安全产品一样拨,无论自主还是进口车辆徘罗,应该都是一致和统一的要求泄,并可以采取现在车辆型号核准等方式毁,推动车联网网络安全产品的安装蔚朝、测试郴帅邪、使用陈、维护和服务报。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谓,首先是人们的意识问题雹宽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侍,但对于车联网网络安全却毫不在意商。要知道捍体,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫂探,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氰疤辞、多变舞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹭囊、软件等基础技术骗,对于自主车联网网络安全产品而言盯该,投入比较大锚、周期比较长喂蔑某、效益回收比较漫长竭宝狼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长我,从整车企业辣,到零部件灰健誓、软件迫归、芯片供应商猜坛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系地、人才队伍木、产品体系改寒秋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系病腑,也非结构化的治理模式计,需要新型的伦理甭贤鳞、法律和技术法规给予支持黔汹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝藉缓:李芳" "   1月18日啼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会燃济。引人注目的是停刊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膊好,力图将EC180打造成一款“国民电动车”发茶。EC180之所以有如此低的价格潍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柑新。在补贴退坡的背景下首冗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势适蔫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盖城蓖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绞?在发布会后媚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访另上匪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义特辣杉,以及2017年的经营策略与规划畴酥错。   《中国汽车报》传骸鸿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盒兢?   郑刚善: 北汽新能源有两大类产品平台颗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞎,包括EV下路垦、EU我霓、EX瞎巧、EH四个系列导。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仍钦刃。在开发之初铝,我们就对其有一个精准的定位与期待徒宋壬。   北汽新能源在两年前预计到嚼稗,新能源汽车的3.0时代即将到来舶卤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甭狭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恢头号,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膛集妨。   目前华狸灭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缎佳漠,这没有错寝本氖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屡巴,并没有推向市场的现象蔬俩。我认为卧栋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合识晾,也没有认清正确的发展方向十。   因此残醇恋,在两年前开发全新平台之初坡被,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梧婪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侮如,这种做法目前看来是成功的侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胖、造型慰肯、特点以及价格之后撂,大多数人对其给予了极高的赞誉糯般,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熄奥梧。   在成本控制方面桃仁棠,我们认为还有压缩的余地蹲,通过不断地挖潜降低成本屉嘘,我们认为可以让更多的人开上这款车媚毕,不过这需要一个发展过程呸。随着销量和产能达到一定规牡后讳渤,我们会进一步整合资源手、降低成本救耍,提供给用户性价比更高的电动汽车藤。因此蝗俊卷,就目前来说拜瓮匙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辫仿挨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凄。   《中国汽车报》纹枢: 面对补贴退坡存济鸿,EC180为何还能采取目前的低价策略背?北汽新能源有怎样的发展战略陵?   郑刚浚炼诲: 从当前产业政策来看鹅陆磷,全国各地的补贴额度不同干黎台,流程不同迫港嫂,这都带来了公司内部成本摊销的问题椒孤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难船旧胃。为此弛借便,北汽新能源成立了卫蓝基金蓖脯希,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴某。这需要企业拥有一定的资金储备败琳。只要差异化的地方补贴还存在锻,卫蓝基金的使命就不会结束俏扇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产商,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会据篡。只要发展的规划清晰鲍邦动,我们有能力也有信心做下去浮邦。因此烫币波,我认为当整个市场达到一定规纳模后卯暮,企业才能做大做强碴投。在我看来牌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汇陈屎,而不去考虑社会责任边地评。只有兼顾了二者兜,才能获得发展与壮大喜。   就北汽新能源而言同腑剔,如果年产销量达不到10万汲彤芳,那么就没有持续发展的能力趟呛吝。因此饥价,我们公司定下17万辆的年度目标蜡圣,并将在4年之后达到50万辆恃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宝轿吵。谁先占领制高点俩抠隋,谁就有效益慰港故。新能源汽车市场的成本杀手扒当摧,也将是市场杀手雌末。   在竞争过程中皖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓣夸潍,而是以传统燃油汽车为对手铆胎颈。因为它代表了污染掇两,势必要被市场所淘汰娶柯棵。   《中国汽车报》五爆色: 新造车企业的强势介入腿吧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雀仇?   郑刚户苯: 与跨界企业造车相比得,我们的优势正是他们的劣势刷。依托北汽集团仆耻,北汽新能源有着很丰富匆、庞大的制造资源舅疥佃,有巨大的产业链规模优势灰。在互联网体验方面词,我们确实面临一些挑战容犀,但我们在造车工艺覆、供应链与流程方面有着更强的积累苛连。   在我看来肉攫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僚示汰,这些可以相互转化份献。我在发布会上再三强调丛卵非,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓮纹,而不是新能源汽车厂商课售发。如何能够最大化地提升电动汽车性能惮讥茸,创造差异化的用户体验和品牌价值蠢虱垃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斤。   目前享乔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斥雌拨。在这三类潜在的用户中拼煽,我们的发展空间都非常大俗。   对于新造车企业而言扇倍,他们确实会面临诸多的挑战复廷。我们在发展过程中遇到的挫折萄犀,恐怕他们也得挨个体会到薄,但这是一个正常的发展轨迹缎市。因此虱酞,我认为这是一个跨界融合的时代暴微,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荒傲,将思维与资源彼此借鉴恼泪,从而为用户打造更好的新能源汽车航佛鲜。   《中国汽车报》贰阔: 北汽新能源目前的两条产品线券:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里据贡?   郑刚鞍死蝎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捌蛾滦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镜袒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兴攘久。相对而言叼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友频、邻居涕每、亲戚弘叮亮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坏辽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人告说,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汇外。因此在性能层面噶斡趴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玖擅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阿去。   在智能化方面丹耻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廉汲脸。例如ARCFOX将会在社交寞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性完吵贫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柏诬。相对而言半小,ARCFOX的售价将会比BJEV略高第缸,智能化水平也将上一个台阶捌。未来饶庞芯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柬堑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藏哥女。   《中国汽车报》搪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何味裸殿,公司将如何利用这笔资金新晒马?   郑刚竞戏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摩沃鲤,将实施不少于80亿元人民币的融资侗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潦。无论是电动化还是智能化步,我们都会在研发上投入大量的资金台侵懒。目前岸窘,北汽新能源的研发投入主要在两方面健,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荣。   我们希望引入来自产业链的投资方欢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凛浮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韭,智能化成为卖点层。   目前揭,北汽新能源拥有了三个生产基地妇,现阶段产能还有限零,每年只有20万辆的产能珐赎览。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兄缉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源金颧需,从而可以更好地降低成本熟,提升效率吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮诫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员典跑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抗科嗓,大众汽车集团管理董事会成员艇怠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满健贿。1月14日扦草,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盟赂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裸滔,他在长春见证了《一汽氨剖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赫公类,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挪僧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涎檄。    新能源汽车卫刷黄,重中之重    尽管行程密集概,但海兹曼依旧神采奕奕晚窍口。他有理由高兴巳先,要知道提,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汀谱伍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车返同,比上一年增长12.2%帽妇。即便如此效圣,海兹曼在专访开始时充亢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迹扁。那么大众还关注什么射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车村含。“到2020年蝗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年目,目标为150万辆羌忱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨摇;同时具,大众在中国的新能源汽车路线卯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蚊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绿巷采,40万辆及150万辆的目标中碘藏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茄瞄位。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隆欧馆,海兹曼称轰,这要由市场及车主来决定庐。此外骸筛突,进口新能源车虽然是个“小头”份奴,但会涉及更多细分市称肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乱拉。    奥迪与一汽合作狄淖窘,加强再加强    就在1月16日傍晚涡脑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽持跑汀、奥迪十年商业计划》馈既誊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吻儒赤。海兹曼见证了这一协定的签署科敬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匠碑:“这是一个战略性规划碴唇,不仅为奥迪咐炊,为大众擦轿,也为一汽明确了发展目标类。三方达成了共识诧恃仁,而这一共识不仅在传统燃油车方面吓侩挪,更是在新能源汽车和移动出行方面传糙媒。”据悉酿款,双方将针对21个核心领域开展深度合作逛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轰士东,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腺。其中梨寄竣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亭堪伤。同时忿胃亲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啃洗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缸烧涤,包括褪镀:智能互联沥、移动出行陋碑、联合数字化项目拉较、金融服务合作等众多核心业务领域琉堵。    同时掇需违,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卸把,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力等块,在提高一汽-大众的研发及新能源能力半琅斡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掀。    “对于奥迪和一汽来说科,总的框架已经搭起来了筒缓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垒怜杰。”海兹曼笑着说枯。    上汽奥迪聚呜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趴堡,记者自然不会错过追问的机会瘫似。    海兹曼进一步透露蒋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埂,但当前的重点石射换,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倘穗缉,形成长期的更有建设性的伙伴关系弹还抄。“除了十年商业计划的内容之外痹眉,我们同时也更加重视解决经销商的问题间鳖汝,更加重视经销商的权益零陪须。我们要更加积极地回应经销商的诉求萍虐阜,解决他们的盈利问题秆娜塑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”插婚捷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锯?在记者的追问下憨,海兹曼称溺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虱劲,并且经销商的问题解决之后鞍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牌腑镭。    至于具体时间表确席群,海兹曼透露乌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矾垂,最早要到2018年开始莫平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免腿嘘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轻财,各位朋友齿薪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诬。   题目是“坚定信心斯谐溜,持续推动中国新能源汽车持续发展”会。汽车的电动化是大势所趋怪砂蚊,体制优势是推动发展的根本蕊垦,然后就是坚定信心摩钠。特别这几年新能源汽车发展很快皑强,产品的成熟度钳、政策的全面性女扛铂、系统性俩彼慕,老百姓的认可筏闷拱,这些是电动车肋卤惊、电动化大势所趋死绣。大家可以看看幻僻,我们今年2016年差不多是50多万台藩疆漠,占到全球67%秃撇侯。从增长趋势也可以看到胶,从2011年朗祈氏、2012年点、2013年须傲酒、2014年讥习,特别是2014年精省天、2015年角,包括不平凡的2016年棚鼎腐,虽然有各种曲折戳乾,但还是获得了很高的增长莱顽,大概有50%储,全球占比差不多有60%多标就唤。   我想讲几个理解和发现茸劲五。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绣椽,做的非常彻底非巍立。我们可以翻看一下2016年的数据缆,2016年中国公交大巴蒙蝗砰,不包括旅游大巴量家,总销量大概在10万台左右祈,但是我们纯电大巴差不多7万台醋,插电式混合动力是1.7万台纷,加起来大概是87%插阑,占总的销量接近90%脾仕,这么高的份额既氨,我觉得差不多就在3年左右发生的蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去硕玫箱,到2018年舜,我们认为在公交这个领域里面次逆剁,燃油车会进入死亡茂。很有趣的是2018年南茄譬,如果你要在欧洲或者在日本磨朔肠,欧洲篱收收、日本一些主流的燃油大巴的制造商排娘忙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泪购,或者刚刚接近路试劣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唯憨烤。从这个感知可以看出勤即鼎,中国背后的推手是什么鄙,为什么这么快懦,无论从技术等、从市场空测宏、从体制赐苛堑。因此我觉得慨,体制的推动是推手搪,因为公交很容易充电郊搭,固定路线平污,固定区间镣材,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稿醚,大部分属于国有体制皇城,政府有很大的话语权卞,公交的排放巨大沉鞠,一台公交补贴很高晴侯使,但它排放更高完便。一台公交我们算了算奔捎惨,早上5点上路顽篮,到晚上差不多10点下路仕,一天工作18个小时逞工窝,相当于30-35台私家车的排放贺晴。因此趣保,我们四部委在推动产业政策里面览龚,花了巨资在推动这个产业嘲坚铅,但节能减排的效果是最明显的另,而且在全球保持领先度也是最突出的涣挤。   比如像深圳统氓小,2015年莆光瓮、2016年翻缎孩,大概2017年上半年夕漓,就实现1.5万台公交全面的电动化酗亲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刺溶貉。而且这个产品酗、这个领域我相信还能保持持续的领先陷搬,和乘用车咆、商用车比弓会,和一般的卡车比惺靛椽,我觉得在大巴这个领域里面湃皖,我们中国无论从技术普、从供应链归类、从规模撂、从市场地位犊性绦,还是很牢靠的提举棠。出租车可能是下一个领域捻讽,我们相信在未来3年里面锻蔚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弊。   优秀的体制助推扯欺巨,产业快速发展埔芜。即使2016年不平凡的一年里面奋水,国家有很多政策窖仓,像国务院2月24日政策常务会议坚恒哼,政府公共采购配额廖厘,7月6日马凯在西安有一个专题会赣硼,包括到10月18日克强总理国务院常务会梁辣,原则上不核准传统燃油车辱倦,加上之前一整套的体系提靠查。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嫉良、最系统的政策体系凡,包括今天我们的百人会这么一个平台驴酞胸,在国外是不可思议的似辨,但是在中国就发生了田床酥,我想清泰主任亲自组织门吕操,这种特殊的身份把大家聚集在一起凰太陛,而且今年的规模更大坊,明年可能还会更大临,这些体制推动中国新能源的高速成长前价。   从税收距锑皑、推广配套何挨、长效核查遍、推广管理等都在推动崩彭韦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抽莎醚,刚才欧阳老师也提了成,很全面通害酒,从上游的IC制造倍碱乖、正极葱抚、负极赂桂奶、电解也隔膜北鞭、各种资源扯晚驮、配套殿欠,中游的电池埃戳如、电控问拔、电机羞纲,下游的整车悉是,包括售后服务藩眷街,全系统的颂逻县、全规模的范笺苔。国外也是迎来了发展的热潮涤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撂酿烩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寥驳吠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贯概。   坚定信心腐趣定,持续推动新能源汽车的健康发展芍。其实我们在业内也在把这个脉目共,2015年1%是一个拐点擂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劲心,相当于当年差不多10%的市场份额叔,2025要达到20%的份额躲藏菜,当年要做到差不多400万台醚别泪,才能达到目标署溉。因此我觉得弧,2020年10%还是有一些挑战融胯跺。我认为到2025年蓉胚恃,如果电池做到每瓦时1元钱以内湘,按照同等配置的汽车隋癸逞,成本按照同口径的品牌氯、同口径的配置算瓦唾督,大概比传统车还贵20%-30%斧玲,这时候国家财政一旦退出去以后精惩,必须有相应的措施来进行补充褐。我相信第一唤,购置税的减免强车酿,一定要延到2025泵溜,甚至于到2030森参虾,这是一个10%的政策支持慑剃趴,这点非常非常重要腿。第二退耿勤,消费税敢,特别是对插电式混合动力车瑟皮,消费税有2%疤次、5%-9%矛,如果在国家财政资金退出以后伯抽歌,如果这个要有一个减免的话琳甸坊,这里加起来差不多接近15%-20%刮赏,这样把30%缩小2/3洽,国家政策就扶上马先、送一程文埠肛,才能够让新能源车更健康赴酬。   齐心协力架,2017畔昂抹,撸起袖子迹染,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔眯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幕督,万象更新敦,这是中国新能源汽车的春天哼挺。从2014年的小荷初露芒江破,到2015年的急剧拉升秋蒙,再到2016年的高位放量茬烈马,可以说经过三年的蓄势精蒜嫁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巫。牛市的格局基本确定拭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祷,“十三五”撕疗、“十四五”和“十五五”期间涩却,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甭辛、30%和33%袭被,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涎该伺,继本世纪初的“黄金十年”之后健,下一个风口即将到来歼。   毫无疑问骚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇天快,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狈距叮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化红,值得关注搪算佃。我们总结了一下这些变化苇碗雾,有三个方面的特点息毫任:   一是市场的形态改变了菜态腹。   从导入期迈向快速成长期啪,刚才欧阳教授称之为成长期铃绍电,我们在前面加了“快速”两个字箔,有待商榷祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘦偷,成为消费主体虚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弊,新能源汽车从政府的示范运营起步旦风,不断地向私人购车靠拢凄,临界点已经到来!有统计表明癸没旗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戎覆奋,预计今年将进一步提升到70%左右测床酶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朔,要在竞争中胜出吧缸,就必须以客户为中心跑含,以市场为导向棵拘镶,树匠心疵胖,出精品武澄嗓。   二是竞争的主体增加了连。   从少数先行者的竞争垦恒客,演变为全员竞争譬纠宿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刚,包括这些国际大牌平费,比如说戴姆勒返、大众等等跨国品牌菠栏钉,通过合资强化了在中国的业务布局拳祥尺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勤。有统计表明疾檬,从2015年开始熊哼,全国新能源整车的投资项目超过30个诽,总金额超过了1000亿元玻闷小,总产能超过了300万辆递帮惜。当这些产能陆续释放让鞭痪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轿。到那个时候赴娃,竞争将回归本源禽鞠啦,那就是技术末苛、产品和服务檬吧钳。   三是行业政策转向拍茫脱。   从扶持补贴过渡到监管引导泉霜趟,政策驱动弱化苔、创新驱动凸显梯芬厩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祁倪裳,产业政策呈现出四大趋势混杆:   第一败,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狡,通过准入枢、销售孙菏倍、使用环节的标准发布朽小,提高行业的门槛渐备,净化市场环境;第三揣巫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局告,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绒缉说,让市场发挥主导作用;第四谈列位,通过电池目录和技术路线图的发布年铣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冒何,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讲吧髓。   本世纪的前十年撂,可以说汽油车高速增长偷颅就,成就了中国汽车产业的由小到大茨。接下来的这十五年管蕾露,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹬扣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹊染,克强总理也讲讹琅,“发展新能源汽车茫顷卧,是培育新动能擎礁,发展新经济的重要抓手”忌济。中国政府凭借新能源汽车纪踌,特别是纯电动汽车晒,引领产业升级腿辅,谋求弯道超车泉戎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奶炔。   继高铁然菇、特高压和核电之后金,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哭,这种希望能不能变为现实蘑匙禽?还需要我们全体汽车人的共同努力哭即。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秃俯,目前已经基本建立起了一定的先发优势鼓,把先发优势转化为领先优势呜舷鞠,是我们坚持不懈的目标少渭冻。而要成为一个真正的领先者渺昂边,只有创新垮。创新就是从零到一既割瓢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夏并,用全新的方式组合起来撅灵肺,去创造新产品滩铣,去创造新的生产方式和商业模式潍就偶,去开辟新市澄摺,去整合资源坍匹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剂,去实现新的价值创造岔梗拱。我们将以创新为最核心的驱动力峰,全神贯注五表,聚焦技术短瞳曝,聚焦产品溺,聚焦资源贬,聚焦市橙烟恪;以心无旁鹜的聚焦战略疥家扰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烤股点,实现北汽集团领跑的梦想坚。   借今天会议的机会就,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略位糖坎,也就是刚才谈到的四个聚焦伟隋:   第一订送,聚焦技术喘觅朗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膜肖,消除盲点嫂砂脆。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘲摄踞,此外充电和续能技术潦、激光雷达等汽车技术接孔,以及轻量化的新材料酬筋钳,石墨和锂等上游关键资源鹤假,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱蚕。这些技术和资源稼拜适,是我们在新能源汽车行业立足的必需品部,我们再难也必须干赌玫慌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捎华,各司其职外锰,对新能源汽车关键技术进行各个击破龋肚。北汽集团将在政府的指导和帮助下泛茎览,在北京的经济开发区撤富洽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俗谓。它由研发创新中心缎讣楼、全球营销中心炉拖刃、品牌体验中心亥、联合创新中心等五大部分组成烤另,将建成从用户研究冗焕护、概念设计浅伺、前瞻技术虏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淳襄。   第二端,聚焦产品圃啼灯。   产品是企业价值的最终呈现吵奖,是我们寻求客户认同的物质载体拌茹。高度契合用户需求蝎萎渴,被用户接纳诺范醛、认同的产品才是有效的产品壁担幻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廉,我们的产品在续航里程敝靛玻、成本控制甲姜、整车品质涸痞乔、产品线的丰富度方面级,目前还存在着明显差距膏撬。打造新能源汽车的产品力敝队稍,我们将从以下几个方面努力息:   一是凝练场,集中北汽集团的优势资源令绊乒,打造若干款明星产品情雄。   二是做好差异化的文章颂舷,精确地切入特定的细分市场漠镜。   三是做好迭代创新胸楞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化圣捂、网联化变、轻量化技术应用到产品中伍,并根据新能源的技术特点继仆,开发设计全新的车型平台撂。   第三跑,聚焦资源彻。   21世纪的竞争句古舵,不再是产品的竞争喇,也不再是渠道的竞争毫,而是资源整合能力的竞争徘。新能源汽车全产业链更长判髓闪、体量大糙搭,包括整车搽、充电基础设施驾、智能网联屋廉览、无人驾驶以及下游应用在内牡,整体的市场规模在10万亿元以上秘秤秃。   然而资源是有限的力花懂,优质的资源更为稀缺澳,新能源产业作为朝阳产业性贫,资源的布局与传统车完全不同虾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僻蔼石,瞄准核心资源和稀缺资源温叼,提前布局露稳,将其纳入到我们的生态圈之中播,北汽集团将围绕着创新链耙半陇、产业链仑邻獭、市场链娠、服务链和资本链这五大谋囟构梗块海祷,通过新兴技术的孵化瓦师、成长型企业培育立盗、产业并购整合等手段糙仓兑,实现关键核心技术的突破与领先傅,打造北汽新能源的杀手锏纱,谋求长远的发展铰际函,实现对传统汽车产业的更替嘛。   第四害脾平,聚焦市场互草蔡。   市场占有率是关系到产品的关注度怜奢、品牌影响力的重要一环厢缸绰,目前我们在新能源汽车市场的拓展俏、品牌传播岛疗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苹,可以说暂时走在了行业的前列妇兔。下一阶段闯,我们在继续发挥自身优势的同时限古,还要加强对市场的精耕细作悄稍,对不同市场进行分别覆盖诫褪,不断扩大自己的势力范围骡。对公务市潮统牙尽,我们将根据公务车品逢啼、出租车藕墓劲、城市物流惜、城市租赁讨平、城市公交等不同领域的特点薪,把规律琢磨透冷凉蛊,在品质差异化斗圭、品类差异化和品牌差异化上做足文章宝阂。对新兴市趁胨Α,我们将引入汽车的共享理念逆,做好网约车市场开发叛,打造国民车畴牟街,切入经济型纯电动汽车市场碴。同时娥雌,通过融资租赁等手段妊财,对特定客户资源进行开发闪。   各位领导锌蓄聚、各位专家尘沤静、各位同仁详砷,“阳春布德泽炯,万物生光辉”辑欣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刑极,新时代近在咫尺骗角顽,新机遇触手可及掳,新梦想指日可期监汐,让我们以自力更生私革剃、艰苦创业的进取之心钎哆,以敢于人心俩,勇攀高峰的凌云之志慕,撸起袖子裙画,真抓实干溜茅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣卉慌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甫叮桥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陕稀史:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年崩,我认真思考之后睡,认为这一说法不无道理爽卧。我想可以从两方面来看峰,一个方面是从全球来看桥狙擦,在2016年这一年缉空鲁,发达国家主要汽车生产国绵抒韦,包括大型汽车公司垛项,大家对汽车发展的低碳化使、智能化卢、信息化取得了进一步的共识俗庭惕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点软杀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顶彼郡,但是说到了要害窗柬透,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倒擦,守成者将面临巨大的挑战”郊筛。而从国内来看俊簿,我从调研中发现好富负,很多企业由“试试看”惊雾,转向了“铁了心地干”母浮兴,把电动车放到了公司战略的中心地位舜伯互。    刚才李书福老总讲的他的规划痢,到2020年跋埠、2025年巍荷,电动车的比例要占那么大剑建峨,新能源车占比那么大镀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亢呜勺。    另外笛松惯,在这一年当中喜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陋,一个是企业的研发路径在变化落涝,由燃油车的引进淬、消化沸烙、吸收娃懂享,正在转向开放条件下的自主创新奶鸡诉,各个企业对研发重视的程度豪、研发投入的力度是前所未有的剿贬疼。另外努,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馆澄,这样就给了中国寇悸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘟蓄糕。另外罢秆镐,有一批没有退路鳖樊,专注新能源汽车的新兴企业舷摧废,他们没有存量的拖累疏,他们的思想更加解放邵,这些新进入者带来了新思路污、新创意迷笺、新发展路径挡撅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幕忙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弄,对我们汽车人来讲会有新的感触鹃擎涉。    新进入者带来的新的发展路径窗卑、新的生产组织模式啤句,给整个的产业带来了新的活力超骑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仑,我想这个影响是很深远的布屏妓。因此泡偷空,从这个意义上来说迁超,经过孕育期的磨合南,现在已经开始有所收获弓从藉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俯。    以2020年为结点牢,中国电动车将面临新的发展态势券,我归纳了几个观点俯顷盛:    第一泼枷,进入2016年荚橙串,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期好,在消费者购买意愿增强的同时烈腾戮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拖蹭。此时灌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踌僵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吻庙疯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争享渐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畦,随着竞争的加剧携芒,企业间的差距拉大我亢,大浪淘沙的过程已经开始材极,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘲牡摧。这种现象不仅反映在整车坞,而且已经延伸到电池企业衰添匿、零部件企业以及上下游整个产业链疲划肺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澄熟糖。    第二镀哎,迎接国内市场国际化竞争负砂。可以预计政府购车补贴淡出之时攀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痹,距今只有四五年时间了挤氰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕即捻,国际化竞争来临之时才是真正的考验孩悲迪。中国的企业必须冷静地看到糠拒,产销规模大赏,并不等于竞争能力强类剧落。我们与国外先进水平仍有不小的差距麻魔毫,重要的是技术基础薄弱氯、原始创新能力低须、核心技术欠缺别、品牌影响力不足匆,这些带有文化色彩的软实力漆,需要持之以恒的积累勺,“非一日之寒”使俯连。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跺,提高竞争力的途径详,不是等待企业的扶优扶强亲,而是由政府创造好的产业生态拨拌,使优胜者在竞争中脱颖而出伴容馅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豹赏,就瞄准了国内国际两个市撑敖,产品设计惭、生产工艺菊扯、产品质量都以国际水平为准蔡,我想这些企业他们会相对比较主动翅背靠。    第三渡将,向后补贴转型期的政府政策悸雄,在既定政策支持的周期内甘魂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彭评,是政策能否顺利转型的关键碉。政府的购车补贴是一把双刃剑奉先,当市场竞争格局出现之后恐尸,政府就要特别注意普干,不要因政策调整不及时而削弱竞争含。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搏率。因此界练挡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氮,聚焦技术创新艇墨被,加快补足技术短板妓筐美,提升电动车的性价比襄。相应的泛喝垢,评价支持政策效果的窗口肃亨景,应该由市场规模扩张草穷捐,转向竞争力的提升澎。    具体地看购车环节的补贴梯画氦,应该适时退坡噬受,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术返踌岔、降低成本的能量戒劝逛,造成优胜劣汰之势年。政府资金应更多地支持共性技术的开发畅抽寄、充电基础设施的建设和。与此同时农,非补贴性的那些“功能性政策”遍,例如碳排放政策届鼓锤、燃油消耗量限值政策含、零排放积分政策驼,以及购车许可牡解、限制行驶之类的政策组合应及时出台浆宝拨,使市场产生稳定的预期叙拣歌。 第四苯词,立足后补贴时期确,打铁还得自身硬赋莫添。    从十城千辆算起烤鞭蜗,各个国家发展电动车的时间差硷办,给中国企业留出了大约十年的孵化期腔恋,这是难能可贵的双冷。2020年勘诺,作为中国电动车的一个标志性年份拳,将迎来后补贴时期咖。可以预计佛角驰,那个时候直接购车补贴将淡出搁拦,但功能性支持政策还将保持跨。在这种情况下贩嘉,电动车能否与燃油车抗衡队、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势问办,将取决于这几年的行动么刃壤。    我国电动车是在较高起点上起步的次息,总体经济技术实力已经今非昔比憋,如果把握得当吕墙瓜,以电动车为契机关,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卸柑桶,企业应充分利用政策支持的周期暗蹋,下大工夫做好三件事保:    第一良辟矩,人无远虑誊,必有近忧石牧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肚,并加紧部署与实施憾。    第二钙舞虎,持续壮大研发能力茄抠婪,掌握核心技术什,攻下“不经济刨擎、不放心吼暇、不方便”一块短板敌妙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础魏。 第三堆,以产品的品质丹继、品味打造优秀自主品牌莲钮,赢得市场的信赖径骸柑。    第四溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的社,就是在这个期间己,一定要想办法在自主品牌上下工夫搁。我们的品牌实际上在燃油车上时路朝,很多企业下了很大的力量金额嘲,但是应该说效果是有限的戊。而在电动车来说是个新的机会拘桔,所以在这方面应该下更大的工夫佃恨脱,通过产品的质量来酸,通过产品的品味打造自己的品牌句冻祈。    第五似抛,要系统规划风矮,及早部署“电动车+互联网”墓扳骇。今天的电动车之热嘲乒,并非由于传统能源的枯竭屑碑不,而是因为它有很强大的正外部性项猜。电动车的低碳化欺亥结、信息化俱诞肉、智能化的潜在社会效益只有与新能源咖、智能交通缔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沏五。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能率差财。随着这些方面的成熟飞侍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磺淬。信息化拌萎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点订,这里有太多的文章可做乳馆。目前辅助驾驶储接境、无人驾驶已经走在前面抠劣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娄、智能交通碑迪妓、智慧城市以及5G通信协同发展烧爸硷、统一规划鞠渡、开展顶层设计颓伸头、超前部署貉、抓紧启动卢讼突,引导企业的技术开发和基础设施建设副幸话,推进“电动车+互联网+交通”缄簿拢,把阶段性技术成果用于提高交通效率硕、降低物流成本峨事、保证交通安全蚂册筛,使其产生经济和社会效益疵协场。    电动车发展的大势已经不可逆转镰芬,向前看柬砍,挑战与机遇并存咀锰提。如果把握得当贰,机遇大于挑战!    我就说到这里排唐屏,谢谢大家!    (根据发言整理鸵,未经本人审阅疲婆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  全国政协副主席反垫、中国科学技术协会主席皇换匈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔼仆平,以下为万钢演讲ppt亮点实录贪耿:    尊敬的清泰同志驾、冠华部长多冷、苗圩部长氮下、解主任沫,各位来自汽车界的中外朋友们星剔门,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姆寺畦。上午抽点时间看了一下展览颂,给我印象相当深毛,有一个很深的感觉报毫,这十几年来中国的电动汽车持续发展辞,走上了一条创新的道路簿赌柑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期聘瞥。今天这个会议的主题很好幌摆,就是要持续地提升我们的技术能力悍试,抓住创新新局面媚。我想就我们未来促发展怕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纬堪慕,谈一点我个人的看法熄努码。从四个方面萝细:    第一挂暗搔,谈一谈我们这些年来齐心协力碾级,新能源汽车所取得的新进展邵,尤其是2016年的进展特别明确凉。    第二困宽理,回归深入基础研究旁八辫,提升新能源汽车的质量和效益翠。    第三柏谐,新的发展趋势擞擎、新的发展方向苛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搁,随着人工智能的不断深入哀哄沮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宫付。    第四魂划科,我们怎么样更好的凝心聚力迟灭,合力推动新能源汽车的创新发展暗然,谈几点看法毁。    刚刚得到新的数据妊屯,有的来自中汽协会蘑尚、有的来自中国汽研中心醛扯担,数据告诉我们谷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宋锰昧,占新车销售比例的1.8%席,中国的保有量达到了100万辆挞际。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个壳售屎,这里讲的是公共用的充电桩辩洪宽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碉。    我们的关键技术取得了显著的进步泵兢唱。今天上午我在零部件电机深、电池扭、电控这块花了好多时间浇艇羞,仔细地了解了一下情况猜茹臂,确实和我们了解到的数字很相近浇凡拌。动力电池的关键材料发展进程加快妒、性能指标稳步提升趟、成本明显降低茄环浚,从动力电池的单体略煤畴、电池包冻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歪砍。一个指标性就是建,三元正极材料能量动力型的电池柏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缅构鹅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拇、有些争议榔牟绵,好多同志说刚躺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耽烽巾,现在看趋势已经很明显肠估掀。我们特别强调的锰墟肩,乃两剑块比能量达到了140瓦时/公斤糖矢憨,动力电池系统的价格钮扇睹,这个价格现在也是保密京,但是总的说起来明显下降喂舵,总的达到了2.5元/瓦时以下廓判。动力电池的产能达到了100G/瓦时圣,世界上生产规模雹肯花,特别是在新型电动汽车的动力电池筋,规模得到了很好的发展邻娥钞。    驱动电机技术也取得了新的突破关市。特别是共性基础技术进一步突破绥,导磁硅钢奈俩当、稀土永磁材料棘、绝缘体材料菠乓、位置传感器嫩式板,芯片的集成设计和电力电子系统乘,取得了新的进展紊。我也了解到怀牡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痕捅忌。因此皖间,重量比功率超过了3300瓦/公斤返泄磋,电池峰值效率达到了97%抹镭,高效区达到了80%掳兽岸。特别一些新的设计队腐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哇,比如说我们都知道概玲较,对于0—100公里的加速描恒称,对于电动机说起来稳蹬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疲玩蔡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伍,就是高速公路上超车的时候溶,超过它这个临界点以后娩陷,这也是一个安全因素犊。现在我们很多企业从两个方面娟,一个方面瀑猫甩,用双电机的技术来弥补后面这个不足毙空酬,第二个辈强,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挎顷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展地起疏。    今年汽车界有一个新闻鼓,第一个互联网汽车走上了市扯恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谩撅钒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐散彪擞,据说现在上汽的同志告诉我湾害愧,每个月销售2万辆燃,产能有点跟不上了玲,效果很好穆豌,上市不到半年累计就超过了9万辆踢诞咖,成为荣威一个最大的销售热点蜕倪。在互联网大会期间蹋舶吃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统珐,搭载着北汽侣靶、奇瑞京娶缓、比亚迪轿车都亮相狮,首次开放了道路念,18辆车300多位嘉宾在试驶蔷,当然评价各有不同褐顷誓,期望值也有待提升须波,但是勇敢的走出了第一步努,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耻城,做出自己的探索搜怕枚。    我特别感到高兴的是淬,2014年我们就曾经提出电动化窝反、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绘答。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夸衅,从汽车到基础设施局,一直到停车场姓渡敌、充电站类搬,包括各方面财税的支持晴睫系,一系列的政策婆溯。国家层面骚睡嘘,从购置水、补贴深筷够、税费减免蕉辞彼、研发支持范隧噬、生产准入得、业态创新惫侈瘦、基础设施垫,特别是标准规范方面疤,都出台了一系列重大的政策措施溺贪馅,现在看起来落实的进度还是比较好的田亢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论币,这是一个开门的讨论巾告,许多外资企业都积极参与当中缄,对电动汽车发展莫、新能源汽车发展耽靛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标同,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恢笛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洞。也是由于刚刚推出来宽板宏,我觉得很好年矾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跺互,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奖匙,使政策更具有落实性哪澎。    这里向大家报告一下碾屑僧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翱推暗。新能源汽车作为一个试点的重点专项肌渤,实现了从基础科学到系统集成柔、共性技术集成佛腹焚、示范全链条的部署戮,特别是在基础研究方面趁培比,加强了对基础科学问题的研究号。因为现在产业发展到一定程度的时候构盗沸,要提质篡湿、要增效检为徒,还必须要静下心来传、回过头来从基础科学问题上下手牢径俩,不断的进行优化久涉、改善硅,才能获得发展鸽我。特别是这次的重点研发专项绢喜,对于电动汽车智能化和网联化的技术杭赶,也设立了专门的课题污譬,实际也是我们当时电机丝、电池么、电控的“三电”之一母砍圃,也随着时间的进展不断的转向新的重点目。所以环,整个“十三五”期间的专项规划降,将对六个创新链条虑妥鹅,就是全链条一体化的部署茬,38个重点研发任务革,政府加大了投入诵耪悄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扛猫溪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿完,首次突破15000亿贝兔唾,更值得高兴的是凡,企业在这里边投入比例得到增强珐,达到了78%以上舵杭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驶靠凶、加剧扣除政策有直接关系蔚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬缓,看起来企业投入的效率还是很高的疟惹湍。    去年我用过这张图(ppt)蜕,这次还用这张图萌蓟鸡,对它进行了更新枪秒。由于时间关系荡禾,统计是1-11月底闭既疤,11月底中国产销量是402000辆干炒,如果这样算的话身,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酗疆,中国占了40万辆伶礁,就是占了50%嚼篱胃。到2016年底哼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稼量,中国占了其中的100万辆牛椭侥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力女毋沟,也说明了我们国家对于节能减碳密坏、应对气候变化作出了新的贡献桶。我们虽然应对气候变化调门并不高木泰,但是我们扎扎实实在做每一步寝,现在无论是风畴兑掏、光踞、水肩婚鹅、输变电江烧黔,无论在技术先进刺、装机容量伶闹把、发电量都走在了世界的前列泻临,这也是我们作为一个还在发展中的国家乾县,为新的发展啪仇陌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岸就。    世界发展的趋势也是一致的空,低碳措缔融、电动独、智能化成为各国共同的选择虑。美国寸、欧洲晌珊、日本眉韭,包括汽车企业福特犯、丰田慌、大众都推出了它们发展的战略朽烯挖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冀睦酷,比如说大众推出了它的“2025战略”妥兰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车结,销量争取达到300万辆舜矢羔,自动驾驶要覆盖牛懂,在2021年提出全自动驾驶钞繁然,电池也要进入大规模的投入婚模。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赡,零排放操方劣、互联挖苔蕉、自动驾驶汽车枚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哼怯、氢燃料汽车京抢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哨眠、沟通薪僵挨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谜举、增程式的混合动力汽车梢欺挂,因为他这里有基础建设的问题财歇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痢库,就可以有电的情况充电侨、没电的情况加氢撂麓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遍,同时又实现了真正的零排放敌酗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朵护揽,上次试驾可能还是8年以前磨妊票,我觉得汽车的进展计,无论动力性揉、环境友好性榷泰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宛,据说已经进入了市场势腐核。包括通用也宣布了在2020年以前别劲,在中国推出9款新能源汽车既鳖兴。我这里想说的是矮史,中国的市场也是世界的市掣菸俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的险,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狙垫、参与竞争垦榔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拼,就需要我们来推动整个的发展谐部,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梗。 第二纱鲸省,谈一谈我们对于深入基瓷喔啤,着力解决一些新问题的看法措。    对于电动汽车松第汉,大家首谈就是续驶里程热疥市,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黄艰计,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俄葱接。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车公其卢,一个明显的标志狈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坤雀悼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抵。如果说单程的提高电池的载量醛椭痕,当然加入电池的载量车子可能要增强晃僻,车身的增强就又增加了重量苔,直接影响就是增加了它的电脑促。我们也看到一些装载高容量电池的世齐,虽然续驶里程延长了搞蕊常,但是百公里电耗就明显的增加了狭腻臼。因此藐米氏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高添圈捎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伦桔砍、合理的规划靛冒。首先锰梨婆,车辆运行的范畴标碱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位石窗,尤其是现在辈胚散,我们应对大气污染乒陀,主要还是大城市集中碌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑检疏。但是从技术发展上说起来毯抄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勤、功率密度和整车的轻量化碴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准偷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敢烤目,这当然是市场的期望茂擂绘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耿胁。    最近新材料研究发展很快逼叹嗡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虱。有的朋友跟我说损来嘉,我们现在用的是石墨烯电池拆浆,其实说用了石墨烯是对的尉康握,但是用石墨烯全部来做电池刀,似乎从科学意义上不太准确襄巴铃。石墨烯材料牌,包括碳纳米管船幢吕,都有它优异的电和热的传导性能如,作为锂离子电池的负极材料添加剂庞漠,可以有效的降低内阻花毒,提升放电的效率籍软巴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衬冈享,还有助于减少介质之间的电位尾,来减轻电池界面的腐蚀性罐吮。从这个角度上看微片,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骄触崇,当然由于动力电池负极密度提高了轨,对正极材料也可以进一步的优化挝蔼,在安全的前提下签部,所以也可以显著提高它的能量密度皇饲僳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辅,就是说能量密度提高了舜葱,同样的电池包里面可能有更高的载电量怂磨簇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萌首扑。所以在增加单电池和电池牡龋块功率和能量密度的时候瓣史盘,还要加强对于电池包热交换距离的研究凌,来优化提升电池包整体系统的技术目平跋,它也是一个相互关联的关系皋累骸。    随着电动汽车的发展身脐槐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迸魔理。比如说电池包往往布置在底部翔辩,夏天路面的热辐射还是比较强的胖怠修,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咀讥弯,从结构上来实现电池包的冷却衰烂,因为我们现在冷却剂就是这样的淮串,要把它放在迎风处羌伯侩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捞,电池包也应该考虑到这个汹编婆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矫乘具。结合冬季放电的特征狭,我们还应该研究壕唉虾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喂,使它保持在合理的范畴之内怀乌,来逐步的解决冬天放电比较慢的廊呜嘲、容量比较低的问题荷视混。总之说起来怂疥,我这只不过是一个例子焦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溪、关键心泞廓、整体的技术统一的来规划和部署聪。    上次百人会上我特别提出列胖枷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郸,带动汽车制造的转型升级双。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节都灿,给我留下一个很深刻的印象圭,我和苗圩同志都搞汽车的济,过去我们焊一个车身500多块钢板爬,用2000—3000个焊点接在一起坪,加工线上全部实现了机器人玖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偿,一共就45个部件童县卑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谴比从,几个机器人协同操作城纬。板件和板件之间没有焊接敌啃,就是直接的黏接酣冬,加热黏接灭稀,远远看去就像搭小孩玩具似的访痰,几个东西装起来阿迟促。更使我感到比较吃惊的粗柒乌,现在碳纤维的车身蔷,已经不需要在现场涂装了荡诞描,有点像我们当年装修房子推涧,先装地板再油漆娠椿,现在用的全是油漆地板等。现在汽车安装上确实有进步叙,所以我也很有感触妻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饱,需要轻量化材料的技术囊很,需要轻量化的设计蔑,需要轻量化的工艺该耽捍,也需要轻量化的流程募夺。特别是现在的汽车产业幻贫祁,包括内饰座椅使用的材料窘,也尽可能的采用可回收开隋、可再使用的材料林汞,这方面的技术也在不断的提高伙颠,这个应该成为我们新能源汽车发展挪擦,不光在车辆技术蕾、而且制造技术流程方面全方位的提升被寇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展号兽棺,今天我很高兴激,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卸去,更多的看到了我们一些对鸵,像燃料电池大客车的发展旱吩。很多企业大家如果去看的话坍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池们拷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辰桥,比如说碳子蛊、交换膜清、双极板沪,以及它的特性基础研究的进步密切相关舵封爆。实际证明拐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驶队,也具有自己的发展环境的优势关荷。我们要借助这个优势来推动我们的发展渴柒瘁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衫棱,我们是不是可以考虑坛郎茧,尤其是在燃料电池研发的初期挺笔钦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姐陪涸,这样可以有电的时候就充电妮闺、有气的时候就充气搬,按照它的发展各取所需蹭侈渤。实际从技术进步上逆翰,技术发展的本身界思李,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绅韦茸,对于延长它的寿命河从县,对于减少它的燃料消耗洼桔,是很有帮助的刀恃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用你猜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裴庙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巴汐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域托赌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向下涸遁。当然它们也在考虑邯驾,我们怎么样能够更加适合中国的特点妇抹叔。我们还不能忘记中国还有一个优势棱,我们在电动汽车走向市场的前期慌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用前酱,先在公共应用痉舰、出租应用上去使用儒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广识绰倘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绷罚,必然有一些城市就可以走在前面吾,又可以来推动健康合适和快速的发展痕群烽。中国“11?11”又是一个新纪录挎偏,信息产业舶姓、网购变成了整个市场销售的主流干,我们看了看建,2016年快递业高速发展萍松苔,中国快递业总量超过300亿件范簧,平均每天8200万件包裹走在路上课习蛔,用于业发展小型物流车清洁澎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视来。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑞乱,有了高端引领就有了有序的发展反疮,放弃了高端引领就会低端充斥蕉,所以从这个角度上呕秽娜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倾示吩,争取使我们的汽车产业走上高端引领拌、创新发展的道路上男齐面。    在燃料电池汽车发展的过程当中步钒,深入开展了国际合作拟味。我们积极的参与了国际合作孙,开展氢燃料电池领域的技术合作赫玖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咆杯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议检辜,组织国内的企业诬波帛,开展深入的技术合作完科。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驰免赐,定位就是要建立一个覆盖全产业链灸胳激、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织海现梗,在中国发起但并不局限于中国侗馁,积极组织管理以及运行机制破,要按照国际组织来筹备纶、搭建巧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毫,因为燃料电池实际用处很多廉,比如在通信基站唾叮、备用应急电源萎,随着我们移动通讯不断的扩大庆葱剃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斤读、包括更新葛堡,都值得我们重视蔑屁,包括医院的应急电池坑家盗、安全防卫帕读,包括我们最近在研究深海运载碴,也完全可以使用氢燃料电池秸圈梆,燃料不是电池能嗽醚,实际是一个发电机八,而这个发电机可以用在各个地方天,最重要还是零排放的清洁能源蕾,效率高茹,能源密度也高狙哇。 第三寐枯湿,深思熟虑莱革抡,把握好智能化的新机遇蹄辱汰。    近几年来锨盘膳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展年茂。比如美国卸螺,白宫推出了人工智能的新战略涟腐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锰蹄婚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诵瞧,包括日本的创新战略规划哗斑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绢守秽,这个时间恶补了一下人工智能的技术快堡瓦。中国工程院最近技术指出午壤,人工智能即将进入新的阶段斯地射,人工智能发展有四叭拈毯、五十年代了党蛾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夸迸谐。但是当我们信息化日益普及栋秋,移动互联网蘑藐浓、大数据靶嫁、云平台的发展朔统讣,信息环境娟楷放、数据基础滤驮、目标理念痹、市场需求都在发生不断的变化撇募潜,将推动人工智能新发展徘敌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竟。因此碑难馆,发展人工智能也有利于改善人民生活纪聪隆、提高经济发展的水平倡靠随、增强社会治理的能力疮、维护国家的社会安全觅裂凭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图届,但从各国的共同概念和我们的研究查该,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素跋钳。第一险,要降低交通事故和伤亡人数梳。美国的报告提出来滤,美国每年有35000多人死于交通事故认,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拢。第二线氏,要应用低碳伯看、零排放换、环境友好的运行环境稀垒。第三隙迸,便捷未,要降低驾驶强度擅权凑,提高交通的效率娟滇。第四草喂部,要推动共享眯,提高车辆的利用率钉炕童。其实我们现在不得以所采取的一些限行巨峰敢,包括交通的拥堵阑小焙,都降低了汽车使用的效率确韦,所以从这个角度说起来伺外返,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肩囱镣。还有寡掇,牵扯到公平出行苦拟显,随着老龄化社会的进入歼臂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陇闺淡。    关于自动驾驶汽车研发进程孩,好几个报告玫摊,有的人说无人驾驶构毛,有的人说自动驾驶查递,有的人说智能网联汽车丢猾祷,都提出了汽车发展的里程碑骋,我觉得无论叫什么汽车森丹,都是说了这么五个阶段毕,辅助自动驾驶桨怀、部分自动驾驶叛氯、有权限的自动驾驶滴控惭、高度完全的自动驾驶阶段窗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砍,比如说在辅助自动驾驶方面坝廓,怎么样能使汽车感知周边髓叔檄,科学决策谴骏,及时反应啊溺。比如怎么让汽车能够与互联网连上浩孰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车写歌统、网五陈是、路的联动欣拨宽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睫对晚,就是人矛、车救、网羡、路的一体化糯搂单。    辅助自动驾驶警士抗,实际这些年是汽车界一直研究的重点枢贾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屡,有雷达阮袭,包括现在有毫米波雷达碗厦,摄像头虫际,对外通信系统梢扭旱,包括定位何猜密。与之相应的锹护,刹车狡、油门鹊晶社、电子稳定系统踞、电助力转向等这些炊适孝,实际在关键体系上唤蕊畴,传感系统镶琳、操作系统拟础芦、中间和决策系统的研发忍白,其实这件事也不是现在的新形势夯,早就在80年代的时候赴,80年代后期就研发了防抱死系统卢香淋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全德思,包括防启动时间的空转屯绘,后来又有了电子稳定系统逻市,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烷喘墩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厢沟炭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示客藉,有了它以后祈,在90年代的时候材,我在德国工作的时候轰倪,车里边就已经有了尾随自驾欣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走另感曝,不用担心叛。最近我看到了我们国家的好多汽车觅乳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筹操,一旦接触太近都会自动加一下速替。包括我去年去参观长安凳,他们也给我展示了自动泊车系统适踏妒,实际自动泊车系统我们在德国工作倒皆晦,90年代后期时候就有这样的设想赎那,2010年我到德国去访问的时候教,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谓首呐。实际很重要的意义饲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脓会,也得到了发展侣粒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恼。    下一步就是智能网联颂珊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗽侨、看到自己看不到的东西客官痉,90年代初期的时候闻佛,堵车情况有数字广播籍喘,数字广播就和我们一般的广播不一样缺,随时可以呼叫堵车的情况膊。后来有了数字地图和卫星导航怕竭攀,就形成了第一代导航系统四,第一代导航系统并不知道路况的变化趟趟此,只知道路径的设计必。然后就出来了联网的导航拔狭犁,这也是这几年我们都经历过的事潘墩。上汽这次和阿里巴巴共同合作橙藕谩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蚂侮,这样坐在车里的人碎拿,通过导航踞秤赂、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗣骚妥,比如说动态的导航糜亭克、比如说加油充电站串、维修以及各种信息的进入歼蠢捌,使汽车的视野得到更大的扩展饶勾冀。但是真正要做到智能的网联汽车讥飞疟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键软菠适,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衡吨,这就需要我们把各种信息交汇在一起速,来实现智能的决策控制肛。这件事情说起来好像很容易没锯娩,实际也有很大挑战疯舱卿。现在我们一个汽车里边有两柒泻、三套信息系统喊胖齿,有车载的信息系统厦弓坚,还有驱动系统的信息系统隙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伯激稗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绅南,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯就缉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吮,就是快到地方要进行减速泵,但是如果你让它自动驾驶的时候魄逞,可能它就很早的根据外界的信息来判断皑隋郴,让它调整好姿态汐伤、减低速度醋陇,进入转弯以后在弯道里边再加速强。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沃,这种例子比比皆是添。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脊。因为我们电动汽车从电机篡良、电池怒嫂掏、电控开始男,电控第一代做的第一件事玩,就是通透的动力驱动系统的网络洞,就是第一代的CANBUS系统恃弹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制项肠幌,从这个角度上说起来继,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宦。    当我们实现了这些以后抛赡痢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战没拟寿。这是我们常见的北京交通的一种情况擞京腻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吕撑,去识别各种各样的高通蛔,做得到撇贾,但是不保险涎,这样可能我们就要有这些信号的发射器萎逃,让汽车能够知道这些情况介谱哨。如果再想使它往上走磕毙,能够实现部分的自动驾驶青,它必然会应对我们的一些常见的极端情况面课寝,比如说晚上的雨雪路垂,比如大雾弥漫的时候乓落抬,比如尽管天气很好胸褂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砷,这些情况都需要我们去应对坑频,其实道路上也应该有它智能化的装置佃宋峦,就是说有自动的能见度感应器吴森河,应该有道路结冰的感应器堂垢泻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锨奖想。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驳间,安全是所有发展的主流绒肚辑,而不是时髦乏枢髓。我们在做任何工作的时候枷,必须考虑人是坐在车里最宝贵仁、最要尊敬的东西碎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酣擦拓、人的便捷飘奠涪、环境的友好和共享边傲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碧,来推动我们的发展攀遂。    因此交节睦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撵私、四次交流獭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斯杜裁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构结,这个架构的着力点应该在车载的平台椽多舱、在网联信息搭、在智慧交通的发展恢垄观,我们要重点发展的是车辆的关键技术免链、环境感知浩、智能决策丸涟道、执行控制详滩,我们要对信息的关键技术喝,V2X通信库侈舞,甚至于将来车对车的通信系统乡哗酥、云平台枯扇、大数据汞卧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丢夕酪,这里也有很多不同的东西畅。我们还要对基础的关键技术稳,高精度的地图逆残恕、动态路况信息竞、综合决策和操作系统据仕。只有这样齿娠将,把人奸葱妻、车舷捶荤、网删、路同步的推进踢恨,才能够迅速的发展书藏,否则又会碰到先有车烤救急、缺充电桩的情况光先,所以需要我们今后的发展当中更多孺。与此相关的技术触晨贾,检测系统麻,还有一些法律法规体系撤,一些基础设施的建设姜厂疏,可能还需要更多的发展胆。 我们必须要精心规划苔烧扣、协同创新柏,来研发自动驾驶的新技术难。    一沸唬仁,安全愤软材、绿色罕、便捷醛蔷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔷骏。    二构弯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凹,多领域技术的融合潘,产学研各方面的合作歪,要着力推进协同创新恕,这里边由于它是一个企业的热点迁彼吾,所以企业要成为技术创新的主体扁霓吗。    三卜,企业为什么要成为创新的主体离串?我看了很多规划偶,从现在一直到2025年仇奔畏、2030年犊钡答。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就必戒兢,但是可以实现沿途下蛋筒,从过去当中卞,无论是防抱死系统琳笛沥、电子稳定萄眉、测距警示湃丛松、避障反应荣弟、自动泊车都是发展的热点临第,每个技术都带来了商业回报克行,包括我们在信息系统歌没,包括这次互联网的技术上避禾,上汽互联网的实践儒,也看到了我们羞楔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高导汾莎,只有以企业为主体孤,不断有新技术发展仟舅,使它在使用当中获得使用矩,就能够推动它的可持续发展琼皮漓,所以它不是一蹴而就的事隆裸排,是我们长期坚持的一个任务仟。    四釜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氓陶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脊、精心规划戈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础婚栋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掠玖,我也是觉得有一些东西包括基础建设聘型停,也应该放多这个测试区里面去耍险,使它在真实情况下运行搐陷,才能得到一个健康和全面的发展抬虏。    最后我想说芜时坍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吕磊。其实我们用了十几年的时间实现电动化鲸歇,推动了产业的转型篡绦,随着信息产业的发展妙,网联催生了新的业态谴股,产生了新的服务业秒。轻量化带动的不是简单材料的替换继矾兢,实际是对汽车产业的一种升级爱钩霞、一种转型檬舷,同时臣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夏,充电网服务体系的建设太,可能带来何止几万亿的新的增长点芭。我回忆仍响蛊,在经济工作会议上总理说过一段话涝,“实施创新驱动战略的发展替婪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矗,也要注重用新技术箍搭、新业态来全面提升和改造传统产业脯开殿,带动产业的转型升级裸快。”    作为结束语我想说挝,回归一下新能源汽车取得的新进展汾,下一步还是要全面落实政策末赦勒、着力开拓市场嫩、建设基础设施川纱呈、创新商业模式适悸,把握好发展的先机典虚佃。我们要针对市场的新需求舰被,深入基础研究芯既,攻克关键技术枫澜瞄,完善系统能力揉朴壁,着力提高产品的质量和效益卿辜掸。要把握好汽车智能化发展的新机遇峭,要系统的研究疙,精心的规划坷凤,要鼓励协同创新企业主体惭葛,大胆的尝试嫩,来攀登自动驾驶技术的新高峰燃辅甫,要凝心聚力瞎纯挂,发动优势稻,动员各方力量郡,完善政策措施篡细兄,营造更好的发展环境柏菏。    谢谢大家!    (根据发言整理漂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉起萎: 陈理事长堡碗,各位领导号、各位朋友读、各位专家韧颗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法我半。我今天的题目是四网融合廊匠躬,什么是四网第集?交通网赋枷票、能源网掀态邓、信息网隆居桥、人文网辈教。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垮,电动汽车是一个能源的载体挖堑,又是信息的载体嘎拆废,然后可以作为人文的载体赣瘫。四网怎么融合虏陶逞?怎么发挥电动汽车的附加值淑块尸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系标圈啪,能源跟信息到底有没有内在联系如鳖暮,我提出一个储能熵理论供大家思考镜截。    我思考创新的要素池眉,要创新首先要解放思想嘿。解放思想要学习《易经》的精神范赋嘎,又要学习西方文艺复兴的精神史。《易经》是一个太极入洼啪,太极里一半是黑稼、一半是白冬吼,但不是直线蟹擒,是弯曲的套,黑可以变成白昂缕,白可以变成黑衔,黑中有白妈,白中有黑蠢睫,跟它对应的黑就是黑瓜、白就是白菜奥腔。《易经》是变化拿乾胎,有时上孙粳、有时下饰释,上时不要骄傲自满霜挽碗,下时不要灰心眯,是客观规律寥蚊拘,都是周期性的浦钵,我们在调整禾胎湍,要注意平衡动力统一苏烙毕。    整体都是这样雹,全局都是这样敬,今天讲跨界目圣彪,要学习西方的思想就是文艺复兴曝。文艺复兴的功劳不是在文化透含棱、艺术等等施采米,文艺复兴是解放思想科刷。哈佛大学的校训追求真理仇。要把自然界的规律找出来解放思想恃旅,自然规律造福全人类牡虽堕。伽利略茧梅晴,罗马教皇威胁他顽韭采,他不怕冀,他说地球起源被上了铁塔坑层。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鼓朵绢,被叫之违反教义薄舞耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镣,第一个米开朗基罗堆,他雕出一个裸体的美男子婪想,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寸缄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岛挥,里面很不容易稿锌,从意大利借了很多达芬奇的作品筋榷韩。达芬奇不仅仅是一个艺术家撵锌,也是工程师;看他作品断怂类,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桥八,第一个从事解剖学珐恋。    解放思想考虑全局的问题羞墨溉。文艺复兴第一要全局思维时,第二要有天人合一的思维缎谅,第三是环形思维缉穿。要考虑全局思维聚汉九,今天做电动车目标是什么净粕拐?有什么经济效益富、环保效益诲、能源效益们靠、民生效益桨,总体总目标要搞清楚拎诬,一定要有全局的观念驾羔。特别搞智能汽车全局性更大覆懂驶。另外要环形思维渺,要反馈脊少前。然后是循环利用的思维毁。    创新青捆,我把创新的要素跟大家分享一下疾忱。首先理念是创新之魂帅急尽。理念有很好的氛围惠涤聪,有了理念才有创意非,创意是创新之源伞啤牌。还有人才糠藤,人才是创新之本空郴。怎么能有理念坝哭嚎?要有很好的氛围罚,总结第一方面是合作精神誓轿,开放奥坦扰、合作逼饺、包容扁,双轮驱动谈、增值驱动绅科、市场驱动涸畦,通过市场的倒逼赣。然后要有完善的知识产权保护梳,还要利用网络大数据给我们带来的好处勤违钨。今天创新制高点是跨界融合藤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尚昧。“一带一路”我认为是跨界融合拌伙,一带一路是西方的伊斯兰文明借绘,还有它把科技狭、技术斯、经济锯、贸易连在一起铺,所以我们要发扬一带一路的精神捆。我是福建人也是漳州人拜补,一带一路开始的是峙Я夂遥和下西洋钮。我们要跨界融合全幸。    我接着讲智能汽车踌。智能汽车首先要有解放思想暑描、全局思想考虑问题瓢蚊蒂。三个C础,第一个要连接起来夏瞎菱,第二个连接是要协调要合作苔匡湍,1+1>2划檬岔,那就是《易经》的精神软寞漆。第三个穗拟,今天的连接是移动的连接酶,还有MOBILE玫吃钡,MAN TO MAN厘羡究、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廊哼。    今天电动汽车很重要的一个肛桔校,大家买得起用得可靠雇。智能化以后乐,因为有各种各样的基础设施和商业模式滴,我不展开了斜什祭。    从电动汽车变成一个智能的汽车垃娶,从智能的汽车再变成一个智能的交通洞秆,从智能的交通再变成智慧型城市谁。我们附加值可以产生很多党模僻。根据《易经》价值精神郊揉订,通过交通网秤、能源网骗、信息网喊、人文网可以产生无穷的价值机会颂莱痊。利用交通资源的全时空动态感知匿揪,交通工具的全过程运行管制粉读橙,无处不在互联菇尺响、感知挖簧、管控和服务纬侮。    怎么布局歌?怎么把电动车进一步变成智能汽车凛,如何布局智能网联汽车技术嫁套琳?我认为乐徘洗,不但对中国崩,对全世界都做出更多的贡献挝,第一是制定网联汽车法规标准啊森、智能技术敖倍擂、环境尚、HMI技术阜揉、空置执行技术敌、智能网联的实验屑、网络和信息的安全懦陋。    怎么做到网络和信息的安全搂?这是一般的云懊,怎么把一般的云变成安全的私人的云番棉?有很好的结构瀑,处理器玫苏、传感器饱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暴。第一是收集材料坏,就地处理慷屎。第二是从收集材料到云之间要慢涝擒,一个是单点控制谎,能量控制或者功率控制腥。一个是多点控制杠考,能量控制或者功率控制握,这是全局性的惫巴。要及时处理持,要经常互相认证麻炬,变成安全的云井惧。    跟大家分享一下我做的一些工作烫捌僧。怎么从理论上去证明这个是可持续的陡涣箔?我一直在思考所有的工业革命盒,基本就是能源更新平柏。第一次工业革命圃挠,瓦特发明蒸汽机怯伟陋,电话括龋澳。第二次工业革命厘番,美国抢占先机快伎,电气化谦此,主要能源专项与信息建设丝。现在第三次工业革命来了沦碗,中国能不能抢占先机栋迹拨?我们要做新能源犯,信息大数据时代烧监,我们百人会能不能更好地发挥作用恍?今天早上的研究会很好假,我建议做一个尝试的机构缔魔唱,每年召开百人会国际研究会议踏僳,形成品牌陇赏僳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讼苏亮?我提出储能熵的概念钩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皮。一个系统里面假如是孤立的棠卡芒、系统是不可持续的匪裙通,一个是做功妥济翟、一个是废料是不可持续倍。如果是物理系统搬赏蕾,分析储能熵金,熵代表可以再利用娠辽。总的来说闹哭,一个系统熵不能增加胚累掀,熵要减少辩,熵减少系统可持续柯。熵是储能熵椒,熵是不用的熵葡七,下一次可以用衫词。总的来说熵是在减少泻。    包括中国的历史垒谐缄,中国封闭的时候中国就不可持续彪,中国开放中国就可持续耽。近亲繁殖以后熵增加不可持续拨课。系统要做可持续性奋,系统熵要减少勿蛊禾,你的收入不能是单一的沉啤、不能是孤立的系统盛。因为一部分是做功梯羔,一部分是废料铝侥,从废料里拿出来嗓努领,通过证明熵减少蓟嫩。从废料里面可以再循环强,那么你的系统就可以持续了伪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衫操,后续需要时再利用的能量的熵灰钩煌,通过储能熵概念的引入烦,希望用来解释可持续系统的演化过程媳娇兔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孙。    综上所述唐,不管系统是生物的或人工组成瘟拈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创病,而这些系统工程特点是鞍屑题,即使在系统研究过程中撼骨腿,一个熵有增加的过程戚配刑,总体在系统不断迭代发展的过程中市,系统将进入熵减的状态诫玻,因为系统具有自己生成复熵的能力阔拌,从而保证了系统的可持续性始芬。    应用在电动汽车柯暮垃,这个是分布式的发电硕汗,这个是分布式的负荷遣吹。电动汽车就是分布式的负荷氓,还有分布式储能玖糯,电动汽车有储能缄、有电池垛涎笑。电池可以双向的戳垢,分布式地发电酶班、分布式地负荷揪邵,在分布式的储能悸拟剁,这三个系统可以持续米轨,这是我要证明出来的啼。我证明只要你的熵是减少的餐衔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闻歌潭。    感知材短、认知熄、行动按抡,不断可以纠正人的行为拿描,比真正的司机还要好毫蚂。    最后奋,希望我们以后的交通系统是舒适的恨放恐、生态的湿极、方便的和安全的杆培喀。要做到这一点酮紊,什么是成功剖?因为里面的成功是3个S奥,SUCCESS裳,在S吾痕辱、E里面画一条线都是欧元跟美元古太,今天是国际合作驾,虽然人民币还不是警晨,是一篮子化的镰袍,人民币准备好了绿氖蔼。ESY就是人民币矫匹。    要有六个眼睛含,有四个眼睛不够骸颧胺。第一要把眼睛放在前面解放思想弘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维花,电动汽车下一年布局市橙唐坌椤,也要有前瞻思维魏眯。眼睛放在后面汲取历史教训钝程粪,要有全局观念蒙钞妻。要看到旁边的需要贬棉。然后要把眼睛放在右边学习欧美卷勤,不得不承认高端人才密集地在西方梅舱珐。所以把眼睛放在西方学习某,它沉淀了100多年瞬。四大发明中火药是中国发明的忌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的借。全方位都看到了鼻唱拾,所以英文眼睛叫做EYE里绘拨。第一个I是Inspiration胃莎蔬,有了激情可以有想象力垮,然后有创新府澳,但一定要融合辅闯塑,一定要集成客额椒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豢槐豪。科学要把自然归结起来坞聊博,工程有十几种匿彭,要把科学台、技术双、管理结合起来那就是工程裙霞,那就是要集成攻。特别今天要跨界地融合晃、跨界集成握,这样才能实现邓骏。但没有钱也不行巾问,今天招商局也来了很多金融机构埂,要融资蚊炉吐。    谢谢大家!    (根据发言整理蝗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚涉:李芳" "   回顾已经结束的2016年比,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贯翟细。在政策的全面推动下囱烙芯,我国电动汽车年产销量再创新高肋,达到50万辆左右溃,充电桩数量达到20万个贩俊猛,遥遥领先于世界各国纳。更为可喜的是绞勉,在规模市场的推动下箔,技术创新全面展开氖渐,技术进步全面加快景工,正在全面逼近世界先进水平偶究。但是鲜,在这大好形势下铝,质疑之声渐起劣搐。比如奠,我国电动汽车发展主要靠政策推动洪吾,能不能持久科豁郸?政策是否过于宽松侧,以致于出现骗补情况吵?另外虐,由于发展形势良好爽侮老,一些激进的观点也在抬头葱彭。比如幸坚惭,要挡住国外产品进入中国市扯月础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拖无,准备放弃传统燃油汽车燎。    作为一名资深的亲历者省染,笔者认为衰,在这新旧年度转换之际恫鳖,有必要分析我国电动汽车的发展形势反鸥秸,梳理其发展历程沮,以利于业界对形势有清醒的认识烽憾、清晰的判断欺,明确今后的行动方向烙扛。    一夺、我国电动汽车发展形势良好    当前褂吐共,我国电动汽车发展形势良好募错,主要表现在两方面付:一是电动汽车技术创新全面展开武矛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捎辖灯,技术创新和商业模式创新层出不穷弘承。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚕结胸,比亚迪覆瑰、北汽们、江淮莎伶谁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墓蒙是。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抛,而是专门设计的电动车闺,续驶里程达200~300km甚至更多壁活,能效明显提高木抢傻,动力性赌、平顺性匪室棘、舒适性哺鹅竟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睛。事实上吗锨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黄铅豢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涎净革。另外崩瞧,我国电动大客车产销沧、应用占全球份额的90%以上矾芦桨,技术达到世界领先水平焕你酗。    在动力电池方面附,我国产量已超过日本柿亮、美国踏、韩国患,跃居世界第一苍腔,且市场份额超过全球的1/3簇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捻醋婪,呈现高能量比如岭、高安全性遣脑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歼蛙。同时跑,产品水平迅速提高蹈遂,与前一年相比非蓬馅,平均能量密度提高30%等疼,成本下降30%左右慰了陈。    在驱动电机方面谜湿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗡忍稳,总体性能进一步提高妒,成本下降30%左右法遂处。在电池管理系统恃领、混合动力系统莆吠胚、电动助力转向儒舵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肃瞬,也都有明显进步摄拦斯。    在基础研究方面囊草,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洞判。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展死伙屏,电池热失控喘、硅碳负极材料衰咎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞪。    2. 充电基础设施建设加快刺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹬波,政府有关部门出台了实施细则竞炊,多个地方政府建立了城建巧端、电力驰宦、规划等多部门联动的领导机制核侥碾,大大促进了充电基础设施的建设速度穗盟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上社钳缕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遍劝岸,我国充电桩总数超过20万个夺堡,远远领先于世界各国衬恢。    在市场带动下版空,技术创新不断涌现替荚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谢江腹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胜泡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术画、节省设备投资的车端交流快充技术店、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暑咸。    在商业模式创新方面糜冉,呈现出各类优势企业多种形式合作叼茧,加快充电设施布局花、建设珐茧、运营的趋势翠。众筹建桩啦笔币、合资运营仿盲、利益分成等运营模式迅速发展畴,公交车丸蠢袱、环卫车涛、物流车蒲、出租车扛疏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模料惠动,广告推送堆琴、免费无线热点接入等增值服务开始出现欧暴。    在互联互通方面匠扦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酷闹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俱荚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成令,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绒岗,以企业级鲸零、城市级监控平台为基葱先钅选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菜炒兄、信息互通的国家信息服务平台即将建立扦坦侮。    二贩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鸥,我国电动汽车的发展道路与美国疼、日本珐、欧洲等国家和地区有所不同圈屡,主要区别有两点佃赫。    一是政府干预模式不同烤灭码。我国采取的是政府强干预模式犁,政府进行顶层设计鳖爽,制定国家发展规划攀,多部门联动制定全面的鼓励你、支持政策磕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢亓呒臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匣镁,在市场发展中不断加强研究开发敢筹,技术水平逐步提高;同时核蓝系,充电基础设施建设逐步完善蜜。而美日欧政府多采用弱干预模式编斯,政府支持共性描、基础技术研究狄,给予一定的政策蓝、税收优惠魏,逐步培育市晨薄;企业则根据自己的战略规划扒微康,首先研究技术哨坝,同时有选择卑降、有重点地开发产品拼抛皖。    二是企业战略不同刃促。我国企业多为在政府引导下被动式发展裤汲捆,初期技术积累明显不足荡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丰,产品方向受政策影响大篮联,各企业虽进度不同昂径,但呈全面开花之势讥檬动。而国际大公司多为主动式发展朽素疲,厚积薄发尾廖杆,技术有所侧重甘坦箩,产品形成特色脱吝千,如丰田的混合动力和燃料电池晌蒙剩、日产的纯电动沤巴说、通用汽车的插电式情跨、宝马的碳纤维轻量化技术等鼻铃酥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毁泞。中国模式的优点是市场拉动技术发展琉,不受油价等其他因素干扰齿,迅速形成规模市乘痈ぁ,全产业链技术进步郊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滇,发展中有不协调情况痹,如充电基础设施滞后绦丛腑,部分企业盲目跟随纬,发展不扎实年揭,少数企业以谋取政府补贴为目的短离芹,甚至出现骗补情况呛。美日欧模式的优点是技术扎实鸡不耍,发展均衡;缺点是市场发展慢虎,产品更新慢蠕巫,影响技术进步发底,受外界因素干扰别金,如油价低迷则市场难以扩大啼。    笔者认为结,中国模式适合中国国情筷翅。我们不应过多盯住充电难饭匹施、骗补等不协调现象炊翅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上温擎、技术追赶的大好局面私讲。从另一方面讲领,中国模式也有赖于我们的制度优势疟辞笺,只有中国的强势政府才能如此运作士牧,很多外国同行都很赞赏仆吹、甚至羡慕中国的条件斡邯。    另外畅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冯,近两年有明显变化藏帛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毯、开发电动汽车产品霉,而且各种技术路线都受到关注的局面亲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叹烙松。中国各大企业都重视电动汽车没有错喷挥肛,在现阶段已不能算分散重复屏兄淡,但难处在于电动汽车不好做钉暗,需要有很强的票人、全面的技术积累和投入槽宫。那些技术实力不够的企业藏倡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前县嚷寺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迟剿,而应准备应对“弯道翻车”的危险悍怕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匣馈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笛骏,可分为几个阶段啊盘:当市场份额超过1%时蹬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诚,则意味着市场条件全面成熟拾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年携磷,又主管我国科技工作多年仆楼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纤萍。    对照电动汽车的发展乓硕哀,在我国兔鲸,市场份额已经超过1%;在美国和日本惩乐,即将超过1%坏埂镭。这说明董将,电动汽车技术正在接近成熟韶冻雇。笔者冒昧估计洞冻笆,大约再过5年左右时间携诗懈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潍淋似,其他性能与传统动力汽车相当魔控,加速性优于传统动力汽车拳,成本的差距大幅缩辛钐洹;再过5~10年时间规吨儡,电动汽车性能可全面赶上堂杆、部分性能优于传统动力汽车污,成本与达到当时排放唐瘟、油耗标准的传统动力汽车相当悼。但即使到那时盟,传统发动机也不会消亡烂陌港,而是电动驱动与发动机平分秋色几贺,或更多的是融合发展粮匠。基于以上估计我脖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驾渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郝赦冷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汾换冈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苏。2009年珐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迫邯秽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阑。回首往事确蕊,扪心自问啊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸿。至于些许不协调现象盯迹,是产业发展过程中的必然篙荣朴,是白璧微瑕柔淌适、瑕不掩瑜喜煤。笔者断言短瞳滩,按目前态势再发展10年失聚奇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界社饶,并以此跻身世界汽车强国之林勾阿。    三汇筛搽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一天吴,整车生产企业要更重视电动汽车帘。首先要制定好发展规划和生产布局貌通蓝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弗射撮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枪玖蔑,不能两张皮鼎。其次要重视研究与试验险片胖,需建立完整的吃料逻、一流的研究和试验体系垫,规陌馊和水平应不低于传统的发动机和传动系统拱。电动汽车相关技术发展很快榔片使,要靠自己去研究发展绣,别人的经验会很快过时晒峭,更不能只靠“挖人”搞产品吮华。再次要全面布局答,围绕全技术链开展工作锋,不但要重视整车开发臀吴,还要研究电池和电机鳖,重视电池管理系统砍苹蒜,这是当前我国的短板蘑衬,此外还要注重轻量化和系统可靠性痪。    第二腥,要建立相应的零部件体系慕系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痢电,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展让拍贯。    第三报方拿,要开放发展拱。需鼓励堤拒、支持合作伙伴引入先进技术和产品豹保,像华晨与宝马陛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沫。历史将会证明杭楔范,开放发展电动汽车会比关门发展更快吭纪。更何况峦,在全球经济一体化的今天领挨幢,关起门来自己发展是不现实的呕拼具。    第四环脓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缔乳臼。今后相当长一段时期衅,将是传统动力与电驱动并行发展磺努、融合发展的阶段雌,单搞电动汽车很难成功锣畅。对于只做电动汽车的特斯拉拔,笔者并不十分看好黄。    2. 对产业界的建议    第一顽,要加强合作促瘟坞。需沿产业链汗、跨行业合作祥迹,整车企业要与电池企业侗寺碧、电机企业步距、其他电动系统生产企业深入合作蒲恕。以动力电池为例并钝侨,需要电池设计与正负极材料肖挞睬、隔膜嗓、电解液湿、电池制造装备胁娠欧、试验装备认唾罕、电池管理系统全面合作麓。优势企业和研究单位要分享成果吧,互补短板寺蛙侍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勘,要形成轰轰烈烈的大协作局面书,合作创新确秤谩,百舸争流沃帕阮,才能迎头赶上并超过世界先进水平防究孪。    第二抛饥共,要注重实践苏架。汽车产品与其他工业产品不同鸵录骚,一是使用环境广且复杂犁袭,二是生命周期长纱,三是对可靠性川、安全性要求极高垂芜。这些都决定了仅在工厂松捎、实验室不可能完善产品壳夕,必须通过多轮的使用实践奇烹席。与电动汽车产品研究开发相比珊,充电过程更需要实践匹。像电动汽车充电过程这样长时间率、高电压精菜、大电流橙、室外甲祟渭、无专业人员值守的工作状况玖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垢焙凭。    第三狄池讽,在充电基础设施建设与运行中掀幂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善江腿分。充电基础设施建设是一个新行业碾绢,在管理上涉及电力徒舅、规划困另钞、城管匹纲、工商管理等多部门缅,权力交叉烽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗡烯,利益主体错综复杂撵究。单靠一纸文件不可能面面俱到适晌芳,必须经过相当长时间的实践祥界惫,完善流程剁,积累经验屠收九。    第四胯冒,要加强标准化工作赎吭栏。领先的研发掏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢苄拧,而及时总结经验洁、制定标准又能为继续实践抠、创新提供重要保障汝。当前末驰,恰逢政府推进标准化工作改革摔堡,要求标准化工作密切结合生产瓶、创新实践萎辨爬,要求鼓励发展更灵活稍逛、更接地气的行业标准师劣、社团标准雾散。对此孝帽赎,业界应给予足够重视馈拘。    3. 对政府的建议    第一渤豢舅,要保持政策稳定白翻。正如前文所述劳频处,我国政府的强干预政策非常正确纹发,发挥了制度优势恼词旁,已取得很好的成绩咯,应该继续保持颅媳臼。电动汽车的发展涉及多个行业烩,需要长期积累处,需要几十年的时间才能成就大业烯岗,切不可存立竿见影袖、一蹴而就之心随讥柑。    第二但啪,要及时对政策进行微调和补充完善点湾鸡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拆,又由于此项事业发展快邓舅,新情况硅、新问题卵棠、新技术层出不穷焦邓,因此及时应对精疥、调整遁降刺、完善是必然的填挂。    总而言之都沧庙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翁,迅猛发展正当其时钦吭。笔者衷心地希望朝野上下涤扩、业界同仁能认真努力工作锌吨,自信且坚定发展狼滥。假以时日嚼警,我国必能引领世界电动汽车技术潮流括精,并以此为契机碳诗,跻身世界汽车强国之林罕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枢诽鞭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钨拟啪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冷驹咐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示携。    他认为浪默,现阶段怠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凹揩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缅苹勃,但从长期来讲诺和街,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞄提、轻量化建蒜攻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苗娟、轻量化与制造生态化结合薄、智能化与网联化结合虽秀淑。    尤其在电动化方面饶剧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尝端,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撼胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力都父,就是家用主流A级轿车涧莽俏,在性能价格比上与燃油车竞争编浆茧。目前全世界都在朝这个方向努力菜访久,如特斯拉Model3灵褥、通用Bolt常啥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舅。”欧阳明高说楷。    欧阳明高说旱,但要满足这个要求斤,电池必须降低重量瑞、体积以及成本牧堑。此外何,电池的比能量必须大幅提高瓤蔽蛾,达到300-350瓦时每公斤柏戈螺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标板袜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知希男,锂离子电池发明至今只有20年缴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贸,2007年第一次在日产聆风上开始使用硕培可,可见动力电池的进步非常迅猛黎申貌。”欧阳明高说篮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哼卜。    但此前帘阶,主流的观点认为烹剧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毋痊豢,从性价比来看观,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衡廉,但现在随着锂离子电池技术进步匹烈鹅,里程提高一倍规,即在300公里的范围内窝,仍然在性价比方面有优势翻道。    从技术上来看细,在单位重量夹、单位体积下储存的能量越来越多鼎虚完,成本越来越低额,才能体现出电动汽车的水平和技术戈仿。    一个好消息是博匙,我国电池成本每年大约能够下降20%曝。据介绍廖,五年前凑汞嘘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芥串,去年平均价格为2.5元左右扁,2016年为2.2元磋,考虑到大量的电动汽车是大客车焕,其电池价格相对会比较高一些授苛什。    “现在国内开发中的电动轿车燎泊,最低的系统成本在1.3元每瓦时梢,单体成本在一块钱左右腐哇次。美国通用Bolt电动汽车风,单体成本为150美元一个千瓦时窍。”    如果按照这个标准昆闹粮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撮,但是按照现在2.2元胆鲁,逐年减少10%到20%八脓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腿旅。    “加上循环再利用做到1元材,也就是说屠修,一千瓦时电池一千元人民币之内旦体,是可以做到的父墒。”欧阳明高称潘谭痪。    对于具备性价比经庞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钵诲,现在一百公里约耗电15度淡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泰幕,接近10度电一百公里缕。    “要实现这个目标扫窖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桥巷编。目前电耗的降低空间还很大既。如果能够实现上述目标嘘身绍,一百公里的成本约在一万块钱蛔,如果电池能达到300公里就是三万块钱绕篇饶,考虑到使用周期内省电和维修省钱哄,将具有商业竞争力恭譬,这是电动化下一步最大的目标悔筷。”欧阳明高说喷萝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹃嫌搪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咕恨排,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长限虑,但仍属于比较粗放的发展模式唤,今年电动汽车发展逐步趋于理性扭。总体来看巫,走到今天挎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位社告廊。”欧阳明高说吾。    事实上呢迹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一法禾,由于销量超过全球50%以上沃还,在国际上引起了强烈反响孩窜醇,无论是政府还是厂家管舌,都感受到了来自中国率先发力的挑战唤。更值得注意的是炉盗,2016年如德国大众和日本丰田肩松稍,纷纷调整技术路线微颅,加快对纯电驱动的转型衔采。    不过靛诉,纯电驱动的战略目标盗肯士,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展共。对于混合动力技术来说郡外,传统的汽车强国氢幻扒、汽车大公司比我国更具优势卤,如丰田路线就是先做混合动力菠春,再做插电混合和燃料电池锋。    由于我国率先发展纯电驱动潞币,带动电池产业的发展达到了世界前列纷翅敲,电池产业规模达到世界第一础,总体水平位列国际前三峭翟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喀屋妻,我国的动力电池产业链伪太吨,尤其是电池材料叹掇,如正负极材料耗巧,在国际市场上的占有率第一痉炬廖。    “在此基础上晃娶,我们以纯电动力系统(电池赂商驴、电机蔷糜、电控)为基础平台篙彩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利廊。”欧阳明高说经旱酷。    据其介绍清顾,目前我国插电式技术发展已经取得进展磺皇,比亚迪秦钡烧、唐垫号、上汽荣威550乓写萍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迸匹,无论是发动机方面赦赤,还是混合动力装置上涸际餐,都取得了突破避。    与此同时火崇娜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展很酚创,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爆蹲娃。    “这是一个渐进的发展过程踢淌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舰洽兑。”欧阳明高说毋篱粟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躬辞必,有效的回避弱项竞争嗣挟,有利于我国电动汽车产业的发展炬槽,到2020年之后堂匈诺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莆塑、同步竞争奶吮薪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  编者按连康瓣:产品价格区间一下提升了近40万霓衔筐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战特。以安全环保为标签的沃尔沃缕滦,产品质量是其立足之本氨。无论是国产车型还是进口车型魄蹬匡,质量都要做的和安全环保一样好骗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑功, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值草,安全与健康至关重要迫,但在中国市嘲尥餐,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赐萝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家接,到底该剪哪一根线玻钮?我心里清楚颧猜,如果我剪错了酞距起,我们可能就崩溃了搭煎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陇。在2015年整体经济增速放缓悄忙稼、股市震荡扛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辱柿,2016年的车市本不被看好劲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澜狈伯。1月6日胳憋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛊,沃尔沃对此解释为仙谁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秒怪,更是提振销量的助推器位挤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸽菠。   6月1日断烩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞧惊,具有十分充足的销售经验杯。但用他的话说瑟咆屠,他来自一个很小的市巢稀,很多因素他都不具备筐箩膊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗽扣才。6月1日入职己手,用一个月来熟悉公司的现状汇湾唬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厢。然而现实终究是骨感的梁碘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆却,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庇染。   “做决策就像电影里拆弹的场景卸界,我到底该剪哪一根线呢芯,如果我剪错了惯澈,首先所有的投资会无效攘虾慈,其次会影响经销商的士气惦寄褐。”陈立哲对我们坦言诺。   他这样的想法并不让我们意外狼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大边貉。在台湾勿,陈立哲要去走访最南端的经销商俩孔睫,早上出发中午就到了琼横扳,但如今这种管理方式已经行不通了饺疲卜。从前陈立哲的团队只有30人外哥非,现在变成了350人墒锻,他说现在同事的名字都记不完店是。   “就像牌桌上的一个赌局茎,赌下去有可能是回本的控副,也有可能就全毁了烦特,所以我每天都在想我到底该怎么做女兢聊。”每天该怎么做柬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怒兑汲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的儒,才能享受最好的惕徘。”这句话像是说给陈立哲听的陀。   2005年廷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时事虱,沃尔沃一年只能卖1024辆歪虚,一直到2013年5000辆的水平鳞食,再到如今年均一万辆的表现胁播莆,对于台湾这个小市场来说剃,陈立哲做的足够好浅副,他对这个市场有着复杂的感情霞。   调任中国市场做销售一把手挠撼,陈立哲说这很突然涵内,他来自一个不足以领导中国市场的市场脚。对于中国市晨Ρ咸,他还不熟悉围庇,做市场工作要对文化奶铜、变化悼滤、趋势有充分的掌握冠挛控,这最重要的三点陈立哲都不具备吝,他唯一能做的江脸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酞,相信身边的工作伙伴筏城,组成一个高效率的团队帆素拒,去解决各种问题褪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驴暮奸,首先做的是内部调整吓柔。通过不断累积分析过去几年市场的动态俄昏嫁,了解在什么时期使用什么样的手段剿暮,反省问题所在溯免号,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慌嘿裳。面对三返尘檀、四季度各项费用的下滑独,倾听团队的建议晤、做出准确的决策瓶沤剧、将优势资源注入到最需要的地方嘿。最后将宝贵的经验分享给所有人北歪,把力量从点扩散到面赶,从四个大区涵逞突,再到全国汀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盲钡并,我只是把预算凳咎弯、时间等安排在它本身应该发生的场合隋。”陈立哲表示菜:“我不是在讲官话奴,只是借着这个机会感谢大家摩拜。”陈立哲相信躬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猴病氛。   内部调整告一段落低,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒜到。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坪篡,一下跳到80-100万书享哦,面向的客户是完全不一样的让僻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的艘菩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心书,还怎么介绍产品抹鲤?这肯定是不行的发挎维。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郎滥眯,“与高端客户接触栏还,销售不能觉得自己比客户矮一截据摆,与客户要做朋友汾扯犯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晌谷。现在培训课已经开展了实战模拟环节壤,我们在资金有限的情况下做到了更好芍碴苏。”   全新的管理阶层聊,有限的预算串幌疵,面对重重困境罗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刊嫌,8-11月均超额完成销售目标巴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒜翘退,最紧张的时间憋馁椽。“我有我自己的节奏乒,我给自己两年的时间软等嫂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聘伺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辅颂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间软晚,经历了两次产品的重大变动伺儡渤,但在他眼里这是最引以为傲的佰,因为这些变动杏、变革都是从使用者的角度出发粗沏垛,也就是我们常说的“以人为本侧请。”   对于沃尔沃来讲弄,最擅长的领域是安全频墟,作为三点式安全带的发明者谢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茹桔拇。但陈立哲表示驹锤,以整车品质来讲背叭迪,沃尔沃也和ABB并肩楞,例如在底盘研发能力上净胜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兜,全世界目前只有三家在使用膏,另外两家分别是法拉利与保时捷匆喉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑感递渭,陈立哲也谈到楞龋锻:“沃尔沃其实也做过6缸妒说、8缸发动机修庞骋,还有享誉世界的5缸发动机青勉嗽。沃尔沃并不是做不到粳暮,而是我们可以用更低油耗快矩、更低尾气排放的发动机达到更高水平妨。这也是全球各国政府的法规要求庇氨咎,是大趋势崩狡雷。陈立哲说“这些信息澳屡聘,只是没有在行销上进行传播罢了讼抹傅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坚响绿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩堑埂,改变了“国产”的概念偷聪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怯。陈立哲表态道嘶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料葡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巧瓷。沃尔沃立志从中国出发魂筋,以人为本的信念永远不改涸,值得消费者验证与了解缝。”   “沃尔沃就像iphone一样狙宦,它改变了人们的使用习惯陇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例托适危:S90有三个界面同时提供信息蛔裁夕,分层级的来处理车辆信息莱础危。这一点很重要泉迷锭,体现了沃尔沃以人为本的精神吩料救。在设计方面献甭迁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慑督愁。用沃尔沃的品牌精神乐,再加上瑞典的风格贫,直接与德系品牌产生差异化梆楷。如果从地域来看耐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谐嗽铰。   沃尔沃曾立过两个誓言刹突:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荒青僳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故回沛,沃尔沃全额赔偿胎。在陈立哲看来股零,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骡堂。   陈立哲对我们讲道旦捣焦:“在欧美淌飘斤,当太太怀孕的时候蹄,男人会考虑买沃尔沃垒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据籍隶趟,中国作为沃尔沃最大单一市嘲省,11月共销售9,076辆新车盆,同比增长12.8%;1-11月期间棵毖辅,在华累计销量已达80,759辆阶成罢,接近去年全年表现死委。就目前的情况来看论,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高珊眠。   在经历过低谷期的沃尔沃来劳泛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肯涩胁,这无疑是对陈立哲工作的肯定娩墟,同时也是明年的压力鹅狄拒。毕竟“十万辆”这个坎和糜,沃尔沃早就有迈过去的能力无亲募。   2017年翻类程,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伤奇酸,届时凰,S90 T4迫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前究酸。对于陈立哲来讲勉,最为重要的是三座版S90僚哗镜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陶舰,是全世界汽车厂商遂腺,在中国制造的单价最高的车辆垂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹿,“三座版S90可以达到世界各项指标犀,这款产品有能力改变历史女踞浇。只在中国生产蠕崎拟,以中国为核心的思维缅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了限筹秋。”与此同时径,全新XC60也将在2017年第四季度发布屉蒋呕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢思Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额船,所贡献的利润更是远超世界平均水平拷茧剁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吉木,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贸沉。“知道我坐这个位子的时候霸沦,很多人会紧张甚至惊慌俄弄画,他们会很直接的问我脾,你行吗浮?台湾市场那么芯∑摇,你行吗溃颓才?”陈立哲笑了一下说道任暑害:“每逢这个时候帮涂,我都乐意告诉怀疑我的人培,我将在最短的时间内做什么缝。”   两年的时间转眼而逝嫌道,陈立哲手中的“牌”越完善拱拱溅,与主流对手正面竞争的胜算便越大顺脸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烂,未来还有什么是可以阻挡他的呢旗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺革暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寒沟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戚单。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗽磨四。为了满足消费者需求草涡肥,推出一系列活动迎合消费者喜好谱睫。 上汽集团副总裁藐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沫额太,得益于荣威与名爵的共同发力廉,上汽乘用车共销售27.5万辆题罐,远超去年全年的17万辆秽。取得如此大的成就主要归结于以下几点亭挪肥:新车的不断推出搂间弦、以人为本的理念及高性价比须催俩。    上汽集团副总裁落单唉、上汽乘用车总经理王晓秋淘标,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盾灯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朗耍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹃衬赋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇挟悲。同时境日芦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义信贤扫:个性而不小众呸绩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苹双,通过对消费者的沟通与研究叭律脯,已推出很多新车型台,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棚翔绢。王晓秋还指出米郝,名爵现在的路线是个性而不小众堪,这就是上汽集团未来的发展方向怒犯泉,上汽集团希望新的产品有个性柔,且能让大部分消费者接受鼻。    据悉寿骨,自荣威RX5上市以来农绦,名爵锐腾也迎来了中期改款诺世,同时新车名爵ZS帮、荣威I6也蓄势待发跺龋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桶,上汽集团也很清楚自己的客户群体抽。王晓秋指出狡链,新车型针对不同的受众群体圭荷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的德兼。拿具体车型举例斤贩忙,荣威RX5更偏稳重赐,新锐腾则是一款属于年轻人的车亮券,新锐腾外形活泼鞭钱下,同时考虑到消费者的需求菲,我们对内饰也进行了升级舞抛,并增加了10-12万的手动版融,使新产品没有短板烽拱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扩济钙,王晓秋表示尽断,“从荣威550开始澎词,上汽新产品从设计到销售础,最后还是根据消费者需求来决定闲斜痘。”    据介绍擅媒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钙俯。为了满足消费者需求落淀钡,新车不止在性能和价格上做了调整铆,还推出一系列活动迎合消费者喜好了皮耿。例如到般恢,基于年轻人喜欢足球运动修秃罗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娄饱霖,也已纳入上汽集团新品类乔,预计明年新车65%会配备此技术枯弄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潘仑俊,“上汽集团一定要明白用户需要什么凡轿,为什么要买我们的产品汇搂拒,带着这个问题伸,我们才能真正去理解用户奇竣步,落实用户需求谁藏,使我们的产品极致无短板隙矗澳,产品自然会大销版技。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抗偶,竞争也日益激烈莎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丘。王晓秋介绍驶篇勘,名爵的价格基本与同级车持平景傲伦,但性能更具优势讥没,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹散浪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韧技,就像提到的让渡空间宠镜棱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闻,从而应对市场竞争环境疏躬。”    产品有了好的性价比和客户认知度踢睫舶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乾惋玲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墓斯。名爵经销店到现在也有280家左右编靶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坎洞,其实道理很简单魂堪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右净,且不断呈现上升趋势尚躬,他们认为自主品牌的春天来了”南兑谭,王晓秋表示幸。    在被问及上汽集团未来发展方向时窟,王晓秋坦言醒纲寸,“首先团队要把理解客户需求斥缕、用心为客户造车变成一种自觉行动材颊,进而形成一种行为规范狡奖魂。其次应时刻保持警惕敖派、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好餐。只有这样琴皋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力貉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探仕韩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寿就,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揉苹。这些修改背后有哪些考量和博弈辨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淮庙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膝娜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沟?   答垮坟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高反。一共收集了9246条建议牌称,其中表态性意见7736条乏巍阿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岔彤踢,占16.3%暇薄粟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扛都、网约车驾驶员资质及管理胁脯商、出租汽车数量调控三个方面撅撬晦。从数据来看豁,不少人对“京人京车”表示理解些绦,赞同的达到70%多休赴婪,质疑的只有12%臣。我们根据建议修改了125处翟,不断扩大合规车辆的范围菜梨艾,让更多人参与“分享经济”坊恼吾。    “从北京实际出发杆抱撑,兼顾多方利益”   问辫喉: 为什么要求“京人京牌”黎槐撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答患: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氨狠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皖、交通拥堵栋呕坷、环境问题等“城市病”蔬。在这个前提下破习臂,北京任何一项政策都不能“任性”疚烤斯,要从北京实际出发饥眯,兼顾多方利益狼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摊,地铁最高日客运量超过1200万人次婪,公共电汽车日均客运量1063万人次淳梗迁,小汽车每车年行驶里程15000公里阑淖,交通压力与日俱增签。但在我们的努力下即储,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆藤韦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奖。    总体来说诲,北京坚持公交优先的战略祟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充步泊,对其进行总量控制在所难免司步。目前北京市绿色出行(公交溉幕协、地铁硅门沙、自行车浆蕉遂、步行)占到71%莽息,小汽车出行占25%淬软,出租车占4%人,其中包括比例不高的网约车出行颈哪捶。北京出租车改革的总基调是模:巡游车改革堵棵蓟、网约车规范铺、融合发展陷盛抠、错位经营谱屉恐、多层次服务欣。我们力争进一步提高绿色出行比例灵句示,为首都可持续发展提供足够交通承载力豆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卵: 政策出台之后徽甩,预计将有大量不合规车辆面临退出尾殿,政府有什么监管手段确保政策落实到位差配茸?   答芜妮: 政策出台前芍葡,我们和专家滔翱、司机拔、乘客寝荚、网约车平台进行了多次沟通藤帘,决定设立5个月的过渡期豁南傻。一是给合规平台翁订涟、车辆珐勃蓟、人员办理手续;二是清理不合规车辆品袜、人员等磐霓。    从服务乘客的角度隋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斡。另外吞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逃,因此提出过渡期的柔性考量阔吭起。过渡期之后盎,平台要加强行业自律幌,我们也要建立打击非法运营的长效机制恢,严厉打击非法运营屉坊、克隆车和价格违法行为揉柑,能够更好服务乘客猛、保障安全苍伐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问木: 面对新的经济形态洽馆缚,如何创新管理手段慑句努?   答狼扯: 出租车发展中没有对立关系蔽盾馆。网约车以网络预约呢巨磁、快捷方便等特点冕,满足了一批乘客的出行需求涛。单从评价司机服务质量的机制看稳,就值得巡游车学习挎:如何与派单挂钩袜,实时评价活犯。但网约车也有局限性瘫徘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虑葡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仙。你有技术优势冻北,他有线下服务优势躺队,为什么不一起干呢考?    管理部门也在转变思路察。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车密肖。通过推动巡游车改革及网约车规范莲摄捌,构建多样化服务体系故屁揪,提升出租汽车服务质量倍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆返谋,在京注册用户已达218万人策必副。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玻糖,提供差别化服务弟握。    “解决出行问题要标本兼治”   问矢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裳票?   答穷: 群众出行问题的解决惫,需要放在城市综合交通体系中去,多措并举垄、标本兼治画嫩。一方面夹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绣,需要加快构建安全顶、便捷瞄长、高效蒜炕慰、绿色隋、经济的现代化综合交通运输体系裳。到2020年刑劳裁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔚氰。    交通设施根本是为人口服务破素,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理教孺寐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标错,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触苇:李芳" "   杨美虹透露强卑茫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慧屯虏,大东工厂扩建项目也投产在即冻,这些举措都将助力当地经济转型升级汇家。    在杨美虹看来泊敬,借助主机厂优势危,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酶,配合外交部到德国进行推介漓瞪些,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略太耗媳,从而推动产业升级南。”杨美虹说势吼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蕉头,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搭抚恨。最新数据显示摧肃,2016年1-11月傅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扫戮,同比增长11.2%酞工,前11个月的累计销量泄蓉,已经超过了去年全年仓糕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勃茶。12月13日洗熊茸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爬。活动期间尉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程硕辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堡、环境和社会贡献等方面取得的成绩揩墙。杨美虹向记者透露脸圃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铃。    “在‘可持续发展’战略的指导下拓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则履。”杨美虹说胆惩漠。    第一恭姬腑,实效为先钉唱坤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涸珊苏,“我们不做虚的虏,我们也不做口号式的壬杜甘,我们一定要解决具体的社会问题臀。”杨美虹直言醚惭,比如BMW儿童交通安全训练营芜泊,它是为了解决儿童交通安全问题穗储。    第二贬痛,长期坚持貌。宝马儿童交通安全训练营漠酒洞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俏典氖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颠秋们。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营身额,今年是第一年做蒲莫,未来会持续咸、扎实的往下推进慈熬跋。    第三僧速科,全员参与辫虚。宝马做企业社会责任时程,会邀请车主顾袒烯、经销商脸协、投资人以及宝马员工灌,一起参与进来诺陵菱。比如宝马爱心基金辞芬甘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹤,提供指导;另外焊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铅牡,定期组织各种各样的活动遁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滔,将可持续发展贯穿全价值链磐般驮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素客。”杨美虹表示呐你逢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猴靶客,主推工业旅游概念醛瀑弊。    据杨美虹介绍惰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园康,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泄联,助力中国制造业迈向高端苇,并促进东北老工业基地全面振兴目四矮。    数据显示蛊,截至2015年底毙胯乔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户监,当年纳税额超130亿元人民币每乾。同时栓蒜邓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酵朽,就业岗位较上一年增长了8.6%加韶短。杨美虹透露乱堪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挎鹅,大东工厂扩建项目也投产在即嗅怒磕,这些举措都将助力当地经济转型升级控熔葡。    另外脑城叫,在杨美虹看来仇呜,借助主机厂优势旗拦焙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿扣乏,配合外交部到德国进行推介掂切翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担狈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踩,从而推动产业升级室。”杨美虹说习湿对。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急擎荆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坟肝糖?关键是我们的差距是什么结,下一步最大的点就是要提升品质樊拎,当然还要控制成本梗爬纺。然后该拘,就是我们的正向研发和平台战略不退狮。最后蕊,可以大大提高效率泄蓝,如订货的时间是可以压缩的饺甜桓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拎多,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浇舍甸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洗独,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述到。    徐长明说论腾哄,怎么理解工业4.0淋坟?这个概念是德国发明的热,现在在国内比在德国还要热晾。最近庆鸵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迟姆户,我理解它的工业4.0的本质面蔡,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘶辨。在国际上那踌,德国面临两个挑战韭蛙:互联网大数据和云计算杯狙冉。现在佰变,德国整个国家都在讨论轻承,怎么能够“不被互联网+”庆疏,而是“制造业+互联网”霓划弹,这是他们重点考虑的问题槽双,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伯帛、宝马挪、大众穆。在德国搽甜慨,汽车的需求是非常个性化的黔澎磐,在这样一个背景下刹诽琅,它要维持竞争力鸡俱且,推出了4.0的概念萌亮,核心就是智能制造头。他们主要的目标有四个方面嫉奠恍:提升品质虚性苦、提升生产力忙第、提升柔性化岸、压缩产业坡宿恼,总的核心是提升竞争力飘。    徐长明分析廷拌辱,本土品牌下一步怎么做斡陵?关键是我们的差距是什么拷,下一步最大的点就是要提升品质违驶,当然还要控制成本弦型蝎。具体要怎么做坡惧?也有几点普价:第一缸薄,想办法提质控本拾腊。提升品质骆救恰,消费者理解有三个锤忻窖:可靠性喜拱搂、感观品质茫疵、性能汲徽。第一个维度浓犁史:可靠性是必须的佰,现在光有第一个维度已经不够了确剃,必须要加上第二个维度南辑伶:感观品质亨爸倘,看起来要漂亮郴。在此基础上又发展一步公簿逛,就是性能的提升骸纷。最近市场上卖的好的自主品牌夺,大概有12款车苍玛,年销量超过10万台吭,这些标杆产品坦,性能上也不错驹羡。因此仙炊,自主品牌下一步还是要想办法斥,把这些提上去礁,缩小跟合资品牌的差距涟挟。    这几个方面的提升腑惊,意味着成本也要提升副呐,怎么能够控制成本泼?第二方面的话题眷,就是我们的正向研发和平台战略幻脯戎。之前鸵乾舶,我们很多品牌都是“逆向研发”泉吼歇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尽,拿过来拆解做测试弛鞋,最后组装起来阂融。这个模式下兔涩,成本可能是略微低的寿习词,但品质泰帅、性能有很难保持闹微。现在必须要正向研究能嫉,从消费者需求出发祟藉,形成一个目标酗雾铂,对目标做分析险,只有正向设计桑,既能提升品质性能氛献抬,又能控制成本悄热募,像长城徽、吉利等等矛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虽。    平台战略律,在更大程度上控制成本氖翘枢。他说顶阂彻,我们的开发玻琼,现在是一款一款开发的抵,零部件的通用性相对比较心锪运场,最近一两年来刀,已经有两三个企业开始走平台化战略的虑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攫、SUV和MPV劫妻。这种情况下径电烘,零部件的通用性非炒埃好铰幢侗,同样是50万辆的产量揭谜叫,对零部件供应商的供应量更大敬燎廊,就能有效地降低成本表。    徐长明强调抗副,对于工业4.0的精神本质还是要学的廊撼挖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涩瀑,它做了那么多的智能机器人担潘,智能机器人都是带摄像头的肌渡铰,在实施过程中的质量随时能够监测券,然后反映到云端势,再反馈回来随时可以改进凌。现在尚高头,企业员工的工资水平越来越高肯送科,汽车厂家很多在加班加点蹭迪,我们要高度自动化嚷伺,这些课要补斧龟,应该有大量的机器人替代人工甫寥肋。如果这么做了弥妹蹦,可以大大提高效率阔,如订货的时间是可以压缩的刨。比如屁僧,国内一家自主品牌浇敬访,从经销商下订单潦,到提供汽车产品最开始是40天柯,后来缩短到30天氖,现在可以压缩到22天份,跟世界先进水平比还有一些差距啡迷。这也是德国4.0里的核心内容圈憾。我们不一定用他们这个办法蚕,但精神实质是要学的腺躲莲。    他说劫,柔性化的生产也重要畔辩邢,但没有前面三个那么重要确。在4.0背景下练刚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戳藤紊,而是学它的精神实质袍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发突此:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脸两,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇顺。更为重要的是峨图派,放眼全球让,驱动这些变化的地方就是中国期算。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷币翱阀。    12月11日暑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯嫠粒虹桥落幕洁廖。经过36小时的激烈角逐壬稿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铅魏地,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利适寝乃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尺孺,今后的五到十年犬,汽车市场将发生前所未有的变化刃联邢。未来茧犀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钾拨。可以说换催丹,未来五到十年汽车市场所发生的变化丝信,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喊射。更为重要的是虫溶屉,放眼全球传据杏,驱动这些变化的地方就是中国袜炬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬焕烦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说八,作为企业凄烫,捷豹路虎非潮畎疲看重年轻人的培养悍弊。在全球呐荒砂,捷豹路虎共有2500名管理培训生搬敛。过去三年律,我们在中国也培养了30多位管培生掳鞋蒋。此外乓耪桂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家射,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旅协。    在赛后的媒体分享会上狼罗,两位获奖学生代表分享了各自想法密,及在比赛中的收获盾前。同时你骡动,睿侨森承何香、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菊擎。   问订拔价:捷豹路虎为本次活动提供了导师灵,请问这些导师来自哪里涝评?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奔嚷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兔?请学生们简单介绍一下自己的作品乖融,获胜的原因是什么储?   睿侨森快: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脖。一位是捷豹路虎内部导师汤矛登,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碴糠,包括对行业发展的认知晒毒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赦尸宏、视角和指导级掂。这两位导师全程和学生团队合作扭凄,提供专业意见畔,帮助他们取得最好的成绩蝗尚绒。   潘孟涛问苏狠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会璃弊起,包括今天的学生挥,将来都有机会进入到我们工程团队韶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厦搔拈,可以来到捷豹路虎学习和发展覆勃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毙钢老,再加上扎实的专业和技能嚏肃蔬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沏岁。   睿侨森起: 作为公司的管理者蚕,我们非程蹋看重实习生锌鞠,我自己也会手把手教给他们工作的经验僚。不管是本科在校生还是毕业生畏浚,都能给我们带来新鲜的血液栋本棱、新鲜的想法线。    同济大学袁旭败:首先公,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岔耗。    我们都来自同济大学汽车学院邦,团队成员有两个来自汽车工程方向素、一个汽车营销方向撅、一个汽车设计方向泻湍俊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茶陇,围绕“以人为本”超虐,挑战的是都市环境里的出行压力圈湿泵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袭、设计师也有很多共鸣昆虱,通过一系列调整佰,最后有了这样一个以人为本辩、体验为先的方案梧班溃。我觉得蝗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墩竿:目前荡瑰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胶?   潘孟涛十: 我们会对人才数量进行评估和拟定塘丛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皑康。随着经销商网络的增加膘核纶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翁,从而满足未来消费者的要求匙。这些内容息息相关洗昧,并且不仅是着眼于眼下母干嗡,更是放眼未来揽。比如详婚,针对刚刚提到的电动汽车战略辆,就要确保未来有足够的专业工程师储备莽夺丁,因此坟,我们时刻准备着径戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酪。   问砍些亢:在创新领域氓,包括未来汽车科技领域钝体,捷豹路虎有怎样的系统部署筏诲垄?   睿侨森稻轻: 首先记壁得,作为一个公司虱,我们在研发领域有诸多投入蹲哎,而且很多的投入都非常具有前瞻性竞。比如说岁狙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队曝踌盆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阜臣。    其次朗愤,我们想要通过产品和服务贯够苍,把先进技术带给我们的消费者挞侍,因此我们的工程团队吵培、研发团队必须时刻关注消费者需求催,做到一切产出符合相关性镜笑屏、可实践性原则犁壁窃。此外齿谭弧,我们每年投入约350亿人民币圭,用于车辆技术的研发和投产劳碴。    我们还于今年7月宣布硼脾:在未来四年鹊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆募,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凰淀素。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衰伶,并在未来应用到车辆技术当中椿啡。    今年早些时候排并诬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion比亩,通过应用软件及按需服务的开发与提供闯双,解决消费者在出行中遇到的难题开。    与此同时妹先,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器省,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澎嗣、办公空间鞠救任、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帆湾蔑。   问壳涝:请具体介绍一下InMotion协。对于整个汽车市场的趋势权涵革,比如电动汽车技术啪,捷豹路虎是否有着自己的见解攻朝副?   睿侨森俱客: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杉得。我们希望将来可以将它推广到美国此、欧洲以及我们非常关注的中国市场徒驮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劲,由研发团队进行分析挽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逝肖,我们也会分享给总部娟。    关于电动汽车技术逆斯,在洛杉矶车展前夕嚎刨歇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE订怖。中国是目前最大的电动车市沉绮础,并且有引领行业变化的趋势碉哭喘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旁复魂,确保第一时间响应本土市场的需求擎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相了,并于2018年正式上市恐,希望大家多多关注较匙颈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睦:关于未来互联网汽车岭群,捷豹路虎有哪些基本的认识晾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窍奖募?   睿侨森嘘赤: 目前锈霓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肝颈,它的发展甚至可以打破现有的蹈、传统的汽车开发逻辑与循环骆捣。    针对这个话题络擦,我有两点和大家分享苇氖裳:第一点规,未来所有的车辆都将实现互联网化划蚕,现在能够透露的是氦,接下来我们全新推出的产品饺粉钢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点聚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吭仕不。比如说奈愤睫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芭复,使用他们的UI界面和地图电钦厂。类似这样的合作窃赋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力们扔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   汽车网讯 12月15日伦苛,由中国汽车技术研究中心械、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开午缝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开精铅,从“市场化发展现状”硕乓糕、“应用模式创新”髓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狸韶没,为产业发展建言献策岁眯、助力提升限。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录聊工: 第一裤俏,背景态。    去年发布的《中国制造2025》粒诫,新能源汽车是重大发展领域之一鞠圃纹,是其他技术应用载体娘,而且是先导性产业垄疥搜。它的进展情况决定了中国制造2025顾辨夸、强国战略实施的程度硷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缚歼巨,从而能够聚焦变革恍谜、明晰路径耪、凝聚共识夹圈泻、引导相关资源集聚推广产业创新晶此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一攘跑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藐巩怂。总体报告是按照1+7的结构半勿刮。1是总的廊,7是包括4个车辆整车技术壬拱,3个分项技术磐。    第二平撑,国内外总体技术分析鲜警。    近年来小速,从国际汽车产业来说溯,低碳化陀丝腥、信息化涎、智能化是一个总的大趋势泄啪放。欧洲式浦、美国尖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砍磐,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斑沛廷。我国汽车产业特别是近二十年的发展饭觅题,取得的进步大家有目共睹末挤埃。首先乌,产业规模世界第一崇楷哦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显第,包括品牌市场的影响力有目共睹叛阶,特别是新能源汽车双,包括技术烫赣、市场攻、新的智能网联汽车技术鹃拾骸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势科,智能网联汽车发展是非晨铮好的优势条件授骚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锭降,包括动力电池墟凳、变速器典竣。国内自动变速器原先是空白朝抢,近年来无论是CVT籍场、IT轿咀龚、DCT都有自主的技术和产品歼,而且应用在逐步扩大赔措。    虽说取得巨大的进步危挨,但与国际先进水平差距明显挂:    首先炽狈,发展能力上的差距闺姑。投入强度远远低于国外洪俏藩,全产业投入估算1千亿孰嗽潍,相当于通用辫匆、大众芹、丰田大集团一个公司的投入胯。    其次膳霓,研发积累辉秸。包括流程积累链、数据积累散、技术积累栖、标准积累缔烘,这些积累偏弱磷。    另外沦签能,从整个产业创新体系上来说筹陷库,差异比较明显的能胯柔,特别是协同方面负庞。单个企业弱樊肉,整体的协同效果很低剑灵剃,意识也比较低缴。在发达国家诵,单个企业强瘟迹,整个国家的协同体系效率比较高徐蛙。    基础不牢地动山姨闷邸,我国汽车产业的材料粉、工艺基础跟国外相比也差距明显翘。汽车产业疵梨忍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大修。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桥颇,要求有创新的思路和创新的模式笨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锹入,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仕。    第三渡湿珊,一些关键的里程碑党费。    重点是总目标馅棠驰,总目标是基于很多现有的环境设定的将嗡,也基于七个路线图进行测算棱敞翅。反过来说硅享,如果七个技术路线图能够得到有效的实施警佰熊,就能够实现保障几个方面总目标的实现架驶捎:    1检颠挞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丸蟹。如果技术路线图能够得到实现豢澜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值觅,之后往下走几廊,这对产业来说冒,甚至对国家来说是非常重要的赋冠。    2函段背、希望在2030年左右念东,汽车产业的电动化转型基本完成舱七,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上料级。智能网联汽车市场有一定的占有率脆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垄。    3矾筹鲍、建立有竞争力的自主创新体系壕寇定。    节能汽车在2020并巩赔、2025逢列、2030三个阶段提出典型的指标挠违,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞘撅,5升亭滩鹊、4升臂荡、3.2升狈哩玩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲜稍,2025年15%卫禾吾,2030年40%以上扯辩卯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妇、自动巡航黎、车道保持应用已经很高夹辰吨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歌啪佛,经过技术路线测算实现总的目标毕柒菏。从路径识别上来说簧划午,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口先蕊,以能源动力系统优化升级转型作为重点热仕,以智能化水平提升作为主线俗赦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑实憋联,全面推进企业产业发展恋匿。    第四搅,分技术路线图的基本结论课。    1谜酶、节能汽车篓悍。总体上有很大的共同点粱奔,重点在混合动力技术稍斗、内燃机技术爆具、其他驱动技术凭雀。混合动力是技能的主流技术碍,当然轻量化也是另外一个荆,但是轻量化有专项的分析尝集,在这里没有强化动们被。    乘用车总体执行轻量化汉犀、小型化兔霜、混合动力骆荡弘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擦朽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碉窘乳。    混合电力是一个主要的技术促莱,达到5升莲,4升栋块、3.2升的目标汇毒,混合动力是主流改,其他是共性的当,轻量化尚蚂碾、摩擦等寂。    商用车混合动力应用时间稍晚令衔,重要度低于乘用车昂。    2腑拆遍、纯电动与插电式混合动力汽车米。随着电机效率提升以及能效减少能量损失提,加强轻量化成为趋势项试。轻量化对电动车更加重要谦。对于插电式非常重要的魏饭骄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谐蔽夕,驱动婆淑、点击里泛匈、控制点、充电裤刀、混合动力发动机猜党,高效耦合发动器喷便怖。动力电池本身有专题搞送,在这里没有过分强调定。    这两种车提出了总体的发展纲要但尉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式麓垛玻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洞稀,甚至可以忽略不计式诗换。    从四个层面梳理了技术需求乔,提出了一些优先的行动项匡惰拾,面向纯电和插电捅皖,国家科技技术支持十五年了袄,下一步除了电池列为专项之外宫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持额授。    另外视口拓,聚焦关键零部件蹄末、基础突破和可再生能源拒皇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彼了枫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齐飘。    3卵、燃料电池汽车壕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氢花。从中国汽车产业来说漓暴容,现在重视程度不够替响傲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划举纬菩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘶竣。希望四部委提交国务院进行发布和实施赎撤。    在研究过程中辅魄吧,大家对燃料电池认识分歧比较大朗吨耗,或者没有共识本,这里特意保留一个燃料电池发展目标较芯稿,跟发布不一样扑味柏。发布时2020年达到5000辆的保留规模侵,我们是1万;2025年是10万摊,发布时是5万;2030年是百万皑排,发布时是10万抗攻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盘魏晨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豹扒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度画罗侣、耐久性甫丰、成本弥冕系、氢安全翱患烷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燎揉叛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狈爽桨。当然却坏寂,全技术链的技术攻关需要做杀污糖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸽那。前期小功率燃料电池祷当唾,中期是平衡的燃料电池建胃箱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芳棠蠕,到最后全功率的燃料电池把。当然让苔妨,电电混合是最主要的樊,最后电池小容量的技术路线己泪松,但燃料电池的功率更大一点壤奈伟。在这四个层面进行了技术创新梳理镶埃激,燃料电池要解决的东西很多妒呛,包括材料粳污绢、膜挠脚刹、电机枢屑娜、燃料电池牧钩洌块堆恼节麓、系统技术歪、整车技术帽读。燃料电池也是下一步国家科技浩、资金支持的重点桓秘。    4吾睦骏、智能网联汽车屋,这是新兴的技术发展趋势旦。其重要性与新能源汽车同等重要某,有部分专家认为更重要省驾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大投卧铃,技术和应用的优势轿坟,也是机遇朗擂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冉温熬,涉及到国家信息管理到缆。对核心自主提出了很明确的要求廊寝,即两横三纵残弊。    车辆技术上更多的是决策虫腹、执行佃猾誊。信息技术搞哎恕,信息安全粮,地图技术也是非常重要的魂。两纵然粟,一个是车载的十紊径,一个是基础设施狮券。智能网联一定是循序的寸霜鞋,智能网联技术最容易得到大规模的应用罢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怯木频。这两个路径总体上循序得到应用鸵愤,从商务车来说刃坏灵,更容易形成立撩抱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豹缸。    从四个层面聚焦一些技术需求缴。跟燃料电池一样督,需要解决的问题更多一点节坍。从感知决策执行的寒,特别在决策阶段刑教,差距是比较大的始,感知当然也有差距镁聘。在信息层面兢森面,大数据档、云平台涕,相对来说中国有比较好的基础和优势叉辩。    作为一个前提想险,对标准法规先决性几局闲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咸尸嫁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堕隘。制造技术不细介绍了坦烁损,还是聚焦在新材料的运用腹晴,以及新技术对制造技术带来的变化连尽,聚焦方面进行了说明骂具。    动力电池柏梳,分三个目标惋岸背,目标上有比较大的讨论和争议触,比如说新阶段提出了350宠驴、400柒覆啤、500的质量要求痛染,争议非常大瞥,重点几个层面提:    优化现有的代表电池技术獭,提升技术水平橡鹿,特别耐久性拎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搅。国外的装备很难形成有竞争力的差别迪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线繁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挖贾拳。现有应用以企业为主体来做堆奖。当然匙开,也会关注动力电池的回收利用技术犯。    最后洽,轻量化揣容县。简单来说甘岔沪,前期聚焦材料技术嫩炯壕、设备技术痰椒、制造技术恒顺、回收技术拷侣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涝勘事,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缮,比如说传统的四大工艺的变化爸攘倍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用家刻牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱姜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偿碳亮、供应链蚂、资金绊朔、汽车等方面的诸多质疑吭。期间,明确表示不会放弃造车亢奈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步感。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撇陡、互联网及云鳞丛淖、内容芒仍、体育,还有三个端口类的,手机幸炊寡、电视芒氨晦、汽车轿捎草。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舌差咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偏哩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廓咆社。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捻旁。    乐视的电视做的确实是非常不容易势痰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峭锌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弥教。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胳静叛。总归累计亏损36.33亿元椽茄量。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就限土。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面视部擞。第一部分就是投资人的钱雀薄将。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祥叫郎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法开。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捞士垮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茄、体育43亿皮方精、手机50亿,房地产64亿力炒、内容108亿炽户、互联网金融151个亿记、电视187个亿荤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罢死。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂显。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缺疾跺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丁昂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓟绒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魔溜城。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的天腺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敲叙埂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准处。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竭下荚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滑匡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吕恕糕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犀爆。很可惜,你们蒙眼狂奔小。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   12月10日睬兄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疲:一条是政府主导睹、政府补贴的方式哨,这是当前的主流礁测。一条是消费导向柑,依托市场的内生成长道路犬。”他表示泼,(电动车产业)进入者中架爽,大多数最终可能会被淘汰农,但是不能不给他们机会苟蠕长。国家已经开始放宽市场准入稗,此时煤蜂,应该在两个方面把握好政策偷卫:1累、应当欢迎新的进入者几,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榷透,让投资者自主决策话粹粉,自担风险驼比。2杜寒糕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳曝邻,严格市场监管毯飞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疲,目的是建立好的产业生态铣潞塘。电动车产业化筷滥赏,最终必须依托市场来完成攀,因此坑法户,政府的政策必须产生长期预期酗。推进政策应当借力市尘寄睢,发掘市场的潜力玫块相。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渐褐咆。政府政策不干预技术路线挪察,政策的实施不是导向对政策的依赖系弯,而是政府作用的适时发挥吃奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷枯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顶冗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驮设钝,戴姆勒有望在今年成为全球最大性脐镜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侠,这一目标比原计划提前四年实现剐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舶弄通:“戴姆勒今年即将实现这一目标喂,比预期时间(2020年)提前四年藕记蓉。”   据悉破歌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昏,当时受到与会者的哄笑荚肺巨。然而蓖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圈媚,领先劲敌奥迪和宝马线敢。(实习编译竞嫁湾:刘欢 审稿抬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馆峭:韩大为 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈虎,严禁转载惕款串,违者将被追究法律责任仑戌羔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脓拦勉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访典故吕。在提及新品牌“WEY”时肩,魏建军表示垢话串,“将夺取丰田和德国大众的用户”窖排。   记者溪蛋券:为什么把自己的姓氏作为品牌旅侥?   魏建军劣迁据:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酚。我对WEY很有自信旱擦,就使用了自己的姓蟹百。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌米无,但在中国汽车行业我是第一个欺。   WEY之所以采用英语谩,是为了要瞄准成为全球品牌结涎层。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烈沽。   记者乓熬碘:对于竞争对手有什么设想钡懦谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戳测。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逢侠献,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撕绥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侈,在此基础上还要实现15-20万元的定价痕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赎。在性价比上WEY更具有优势惟扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荡:李芳 版权作品破,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载度闭,违者将被追究法律责任獭戌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拦,新能源汽车的发展也不会受阻劝。   根据工信部核准的数据诚朗,今年前三季度忻,整个新能源车销售16万台锣,同比增长83%物酸。其中伺,新能源客车已经占有40%以上的比例划令涵,达到了近半的水平捻酬舱,发展前景面临压力携,但乘用车只有0.1%舞淀半。“我们涨十倍是1%皋闻,涨100倍是10%畏篱,新能源车发展有巨大的前景和空间亩吗顺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篓庭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上男饭木,全国乘联会秘书长崔东树说确。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抬俯泞。根据国家制定的产业政策要求圃,到2020年苫卤晾,乘用车百公里油耗要降到5升狭光钳,这意味着五年内降38%的油耗昂蹲第。“基本上谁也实现不了槐獭,只能靠新能源车来推动菊善狸。而这种新能源车歌,插电混动可以降80%藉慈,纯电的可以降100%的油耗娟,这种情况下只能发展新能源车京杏,这样新能源车乘用化帮忻弦,为什么我们一直定义为为生存而干鼻悍,你不干就要挨打揽。”崔东树说幕棠龚。   另一方面墨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汾疥戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纹囤挖,因此定价弹性很大堕骡匹。”中金公司的研究员李璇说懈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戈,为消费者提供很多选择懈胜末。随着技术进步和更多电动车型的开发是暇,新能源车的成本会不断下降莎捻八,比如叭涛堡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型患的。“中国的纯电动车型出来以后精娜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瀑浚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后式踌旅,发现基本上17帝际、18年以后的新能源车遍,达到8年10万公里以上搽,整个成本是比传统燃油车是要少的渤,甚至是少了20%到30%粗图蝗。”   电池是电动汽车发展的核心悼戮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本次。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浇看萍,电池成本还有很大的下降空间炯迸。目前韶蓬,整个电池的产能供应相对过剩铆霉,国内电池企业达100多家脐。据统计镜磷刺,目前整个电池的价格大概在2块多左右鳖触。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寝辜干,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准圃唯。因此伙侯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顺,这样才能达到标准棵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剑唱蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   我们不认为绝对的销量跨朽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虫。衡量一个品牌成功还有其他的因素兄量,比如利润率摔脱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标世。除此之外钳途擦,品牌力唤、品牌的知名度的玩撼、美誉度狡垛、影响力记,也是决定品牌可持续发展的重要因素佳略撤。宝马在创新精神上是首屈一指的勺秃揪,因为汽车行业正经历巨变计皮食,在电动出行钒豪、智能互联我、无人驾驶等一系列发展方向上靛舍痪,宝马都打下了比较好的基础仕洼。    临近年底梅响粕,伴着层出不穷的新闻事件嚼吓螺,高档车市场竞争愈发激烈就,作为全球领先的品牌——宝马避、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缎邻露。近日帅彼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寸随,听到他开诚布公判费、推心置腹的看法府抄擦。   问锻:根据最新的销量数据蚂摆次,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近型道拭。那么市改豹,您怎么看销量棠铆、利润拷、与经销商合作伙伴的关系瘸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锋墙: 每个竞争对手的情况不太一样发,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况退乖,所谓的增幅我们一般都讲同比壬,是跟去年的基础关系惨。几个因素加一块儿匹徒,我们不认为绝对的销量汹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伟沫。对于宝马而言慷赦,今年前十个月辰街,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什辫烈,同比增幅10.2%苍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脆,同比增幅接近11%窟段垒。我们对这个数据还是非常满意的歇艇焦,这也达到甚至超过了我们内部的目标次伙频。    除了销量本身的绝对量或者增幅老苫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翅插申,比如利润率啥拷箔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掀蔼。除此之外纳,品牌力嗅碌峦、品牌的知名度衡、美誉度墒乔虑、影响力廷扣辣,也是决定品牌可持续发展的重要因素尘。宝马在创新精神上是首屈一指的篡懂,因为汽车行业正经历巨变惕少嚏,在电动出行底、智能互联羌、无人驾驶等一系列发展方向上唇,我觉得宝马都打下了比较好的基础狭。总体来讲绦,我们并不惧怕任何竞争瘸倦,我们也欢迎竞争陪订纽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钵。   问谎:最近型,关于奥迪的新闻比较火仟粹。   刘智摄被: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寿跺玫。对于宝马品牌来讲拍喂催,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扣,双方的关系也非撑【ⅲ好酒。所以侍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司圃羚祥,一个是宝马(中国)琼,一个是华晨宝马憨,但是我们有一个整体式的营销团队炒闹寝,有统一的零售网络律叛苍,我们在总部有一个统一的管理团队惨凰颠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尸孩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虱。至于竞争对手我不是特别方便评价慕划,不过至少释放了一个很好的信号春狄霸,豪华车市场的前景依然很好厦。    问鼎唇腿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奔闯?    刘智拇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度信谱屋。因为从经济的基本面来讲谅竣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定免、持续的发展态势烧。之前以出口须茅勃、基础设施建投资的经济拉动方式肥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剑眉贡。需求的增长其实就表明了对于车的需求筐,其中也包括对豪华车的需求覆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庙认怠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揉款,这几个因素相加乳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苯。今年弛芦,豪华车的“盘子”接近200万辆宫虽,未来可能每年的增幅不会特别大脓田拨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑概祟枷。所以拦互泥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜡券舷,力争在市场表现上优于竞争对手箍瓣。   问鸥萍瞥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甫列,这一岗位和以前相比有哪些挑战漓鞭坛?   刘智猜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化短康缝,因为我在宝马的八革瑞盲、九年时间懂娥,换的工作岗位也挺多的珊仑。换了新的工作以来携榔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罢,比如负责国产车的销售狸,可能是比较短平快的灸德,看的是一私咳、两年之内的事情必陇。在宝马中国总裁这个位置上冷,除了目前公司各个业务板块的运营嗡燃戎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向划谷,像无人驾驶奖呵、智能互联腑蛊、电动车接电馅,包括数字化营销青检、品牌年轻化等等一系列的东西籍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臼蓄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汹豢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究文输,力争在中国市场上打下一个非忱樱好的基础阀团矛。我相信漏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜗谢屎,宝马会拥有非常强大的竞争优势晦刷酪。(中国经济网 记者阜淌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广蔡:李芳" "   原标题柏廖:王永清蹿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盖酸咆。别克品牌今年销量已经突破100万辆洁粹凹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霸视,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰璃。数据显示幌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆多豹,同比上年的446764辆下跌28.64%步。上个月蹿奥访,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恼恰。    因此返,在车展期间接受记者采访时歼,王永清表示埠交滇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陷摹揪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甭寿苟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升态鲜,但全年销量依然会同比下降20%左右腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帕陛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虎辈,可能在布局上稍微有点滞后塘。现在对于雪佛兰来说窟入拿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坊。    事实上筷房,雪佛兰已经开始了提速布局缉盛劫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尘捅闭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顾扳项。王永清表示裙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稼丁,2016至2020年投放超过20款新车读聘赣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沁,30%为SUV车型跑酣沏,并将加速引入包括1.0T疾、2.0T蠢、8AT熬醋铂、9AT窝辞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技论堕胺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境默,未来SUV将成为主推车型教潮筏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宋退桨,轴距2725mm奇耍恒,将与全球同步进入中国市场谜。同样棺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拇。    值得一提的是郎存盗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挫蒜鹿,拓宽产品线藉哎赫。RS车型将采用包括侧包围较、运动尾翼挝镶、双排气管掀溉缉、降低化运动悬架姜晚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芥,并加载多项ESS智能安全科技疯皑歧。    在品牌营销上嘎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼化、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尺赎俏。另外搔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氮翘,演绎雪佛兰“热爱拢敖茅,梦想苦庆,行动兔上滦,分享”的精神枷劣。    “今后新车的利润越来越屑Ρ钇濉,主要利润来源于衍生服务蒜赂懂、二手车置换等白。相信雪佛兰将它的结构调好后孔,未来两年将会真正出成果河伞。”施弘说稍泵敛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皋疙畦,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚷绦逻。车展当天钙倡谁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挟跋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葡泰疆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统守。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慰蓝使,发动机的最大功率为73千瓦害喊,其中电动机负责驱动将垢,汽油机负责发电咆哥,它的综合百公里油耗是0.9L梳湍始。从上汽通用发布的节奏看帆谋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寝,王永清说胚顺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彩,产品还要丰富惨肝祈,才能满足这个法规的要求连嗡卧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氰臂龟,到2020年之后比例更高硅妮。王永清表示协谦:“估计到2022年捐去咖,我们的电池技术会有很大突破阶巴,能量密度大幅度提升办邯波,成本是大幅度下降徽辨暇。这对纯电动的新能源车发展是好消息辉浓愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椭、豪华”品牌——WEY辣,W01同啡、W02两款全新SUV首发亮相暮,售价区间将在15-20万元配钙睹。对于新品牌的未来发展规划从桂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牛:“WEY品牌明年将有3款车上市沙,到2018年还将推出2款左右的产品刺台,以支撑起全新的销售网络体系臀叉修。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表里纯痘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍函骑哇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓜,8月份推出第二款SUV W02阂挞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氯琳污,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囊背。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜕,魏建军详细介绍到缺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泊,配置上拥有最先进的安全技术句、智能技术梯舰,也更加精致购欺。此外在性能上两者也有很大差异赫让,例如在NVH方面喂亮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誓污觅。   在经销渠道方面景,魏建军介绍说染:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峦俏,没有想过招募新经销商活娶泊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作档。”   对于新品牌的未来发展昂,魏建军信心十足戒窘,他表示寝侣风:“我从没想过这个品牌会失败涣史焚,只有退路封死才能做好这件事孤猾,自主企业只有没有后路才能把事情做好揩尘。”此外赡笺,魏建军坦言掠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呛,因为新品牌叫什么并不重要途逞盆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥具抽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕茹,将方向转到共享经济担骗撩、互联网畔逝、自动驾驶方面新的技术冯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赌、生动的演讲烙,就城市交通楼飘特、自动驾驶和汽车互联等热点话题舞颊钉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促诲。    徐大全说吮,博世始终认为款,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赎睹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轰撤。    徐大全谈到策缔瘁,作为在汽车领域的老牌企业葡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寝祟、多样化的发展态势和需求币梳频,博世已经有了自己的思考和方向翔。    他说漏,如今版,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞,将方向转到共享经济卤臣段、互联网储、自动驾驶方面新的技术鹃航,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商募促。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钒甩,面对新一轮汽车技术的变革祟塘狗,无论是传统汽车邢、零部件企业忻里,还是互联网宋盎锤、科技企业茫料谋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赌僳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凑:互联化痰耽默、自动化和安全化卷轰栋。我们预计母腺,到2021年膏涤,汽车将成为第三大互联移动实体水馆沁,同时扮演人类的第三大生活空间浑辑颗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搂却,来充分发挥互联驾驶的各种优势冷抗。    谈及自动化领域诺阂,徐大全判断峡挎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拢埃浦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妇挫,通过持续创新驾驶员辅助系统鸵蹦顿,从辅助驾驶吞淳、部分自动傅宏疼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铅侈揭,分阶段朝“零事故”愿景迈进龋。目前鲁卢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冕默,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乘擎,到2020年左右隙尼糠,自动泊车功能将进行试点项目测试穗期。    说到自动泊车素,徐大全特别谈到停车难的问题辟糖翱。他说峦,停车难是在城市生活中的一大困扰翅肌。今年粮拼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芜取。在八项智能泊车功能里薯巩,“手机查询停车场位置并导航”核匹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能味涪。其实肌筏担,在大型商场里卉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驳护祷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垢喘频。根据一项市场调研显示杭俏钉,2015年降谰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惯脆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稳劣秆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抒,在深入巩固原本的互联化拌浆改、自动化和安全化“三化”战略基础上俺,博世今年也把两轮交通哀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谋弟。    他介绍翰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豆烤寺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涤惟。未来十年砰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倡歌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仍壕。    在两轮交通方面拭款嚎,博世提供两轮驱动耽灸、安全等各方面的解决方案埂某该,涉及两轮电动车净绣戊、摩托车哦肆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粳。    最后悍颈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具栓牢谦,满足这些变化的需求硷不。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰形:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滤,“双积分”法规餐起停,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颓,连日来德,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祷梅,让观望中的车企备受煎熬吓和。针对业内关注的焦点问题呛哭程,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涂抡颅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谢:不久前湍垂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规努,如何理解这两套方案壁癸柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)貉镣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联等,但又有独立性寒横鸡,各自的核心目标有所不同摹惭柔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量监劫泊,进而确保国家能源安全聘谩酮。由于中国的石油对外依存度已超过60%仆四,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绞圣嫉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翠宽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刷,进而实现国家节能减排的长期目标逛富烦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偿巫窗,但现阶段并不能彼此替代唯。对于CAFC而言秽悼拾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谢敢清,其中当然也包含新能源汽车滤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠入戏污。但不同的企业由于自身能力忙希芦、技术储备和对未来技术趋势判断不同窗鸽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揪叼谱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔚冯恰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补保化,而以后补贴将逐步退坡迁洁犯,企业更担心成本无法负担褪累。因此仅有CAFC法规牡锤惦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞬愁,所以有必要出台NEV积分摊剔捌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阂荡。同时挽憨顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫塘蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破币。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涣估蓖,其目标应是降低汽车及相关产业人匈随、乃至整个国家的碳排放皑匪废,和降低能源消耗诉求不同梅。作为碳排放第一大国稳溺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值环县,后续国际压力还将不断增大贰。因此建性,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹲,从大方向上讲是正确的录。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纯竞,这和NEV积分没有本质区别落玲仑,也无法确保总体低碳目标的实现脸喜毙。实际上肉慨集,跨行业浚抵菜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酥哀。以电动汽车为例弹微抵,其在使用阶段确实是零排放境,但与欧美不同弟,中国的电能以高碳电为主边啥檀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楼武。也就是说灿剂刹,在使用高碳电的情况下娃鼻,电动车全生命周期的碳排放并不低矛胺漆。这正是碳配额管理应该解决的问题叫煎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中簿酮誊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戈孩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佳扮。实际上私氨啃,将新能源汽车确定为国家战略探荷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔼,生产更多的低碳电撮络,否则减碳的国际承诺将难以兑现浩拌卸。    另外粹衫螺,对于汽车行业锭,无论是CAFC料庇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欣驰醛,但都应该由一个部门来统筹策划纱,系统思考辉,拿出科学壤、系统貌诉、具体兑歪坍、有效的管理办法来推动实施墨绊腔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盼袭上。    ■积分交易细则需加快制定继、尽早出台    《中国汽车报》送多:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定实扒谦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馆伟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受波撑?    赵福全萄烫尽:确定合理的积分价格版,涉及到技术诗扫戒、成本和市场接受度肉叛溃,需要综合测算和动态调整泰想赶。我认为基本原则是挺客隋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绢,让没做新能源汽车的企业有经济压力抵玩挛。如果NEV积分是“白菜价”读眷,大家直接买就可以蝎瓜悸,谁还会愿意在新能源汽车上投入抱?    因此防亲形,NEV积分的定价应足够高阮甸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入每,通过自己的新能源产品获取积分炮,满足法规要求镁税擎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烈拼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醒传冀,能够通过购买积分先生存下去圭,争取时间把自己的新能源产品做起来建。    《中国汽车报》郴水:除了积分价格之外示凡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褂犬,目前处于“空档”状态喜爸,怎么看待这个问题攀?    赵福全查虑塑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驾落良。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吨某哪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帅煎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性什栏募。同时北,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晾。对于汽车企业来说型伐缉,3年仅仅是一轮产品开发的周期戎愤岸,政府作为“游戏规则”的制定者逝,应尽快给企业一个明确的目标隧冯喀,否则企业将无所适从诽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》眷惠:“双积分”中提出了2018年起讥,8%醒玻、10%秀、12%的NEV积分比例忍伐,而经权威机构按照法规要求测算梢垫亮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间殊集殿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难评厢?    赵福全定份:在这个问题上惭卞疮,我并不持悲观看法袖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脯,因为还有很多企业尚未完全发力句。按照国家的发展预期牛邓矮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昆钮胃,如果每辆车以最低积分2分计算崇,整体积分比例就达到了14%扇,如果是分值更高的产品蹋途寞,达到18%的积分比例都有可能那。关键是要努力实现7%销量占比目标笨秆模,而这也正是NEV积分的目的所在换。    不过另一个问题引人担忧唇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求反,同时在CAFC核算中也有优惠夯某户:一方面油耗直接按零计算牢茬陕,另一方面核算数量加倍城嘉,从2016到2020年分别是5倍炼佩逃、3倍廉煤辑、2倍汞幸步。此外禽履,按照单项抵偿原则枷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陇墟,还可用于抵消CAFC负积分娠赎。我们经过测算发现孰婆陛,CAFC中的这种双重优惠博袍想,对新能源汽车的“照顾”过多了袜畴绩,不利于促进其他节能技术发展似,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窟叛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斜炊,CAFC的达标难度就会随之大大降低豌。实际上径凄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杭,两者不可偏废捌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慷,但如果CAFC目标落空碴掠,国家能源安全受到威胁撵校铜,汽车产业的可持续发展仍无从保障耸弊舶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徐,这不仅能确保CAFC目标的达成汲尽纯,也会提升NEV积分的价值锯,避免NEV交易落空森挺量。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耙辩送:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驰,而没有将电耗的概念纳入其中催,这样的算法是否科学稀锑矛?    赵福全咸寄斗:NEV积分分值以续驶里程为依据挖俩,这与推广新能源汽车的初衷相违背干,也不利于鼓励技术进步绢党。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琴丁吭。推广新能源汽车是为了节能减排骂夕,因此不仅传统汽车倪蒂脖,新能源汽车也同样应该抑大扬小绵、抑重扬轻糖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亭外,而不是搭载电池越多越好萎交,因为大量电池搭载在汽车上移动乓冉,这本身就会使能耗增加霞郡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骚妈,也意味着大量增加电池生产的排放氓踏面。    政府应鼓励企业开发低成本碱舶迷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品效吓龋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桥绰。也就是说堑,政策制定一定要“勿忘初心”磐峰。建议NEV引入单位电耗惧炯,即吨百公里电耗的概念掣轮充,作为积分分值的依据段舅。同时骇,对于小型车电耗适当放宽得祥,而对大型车提出更高要求券唤,以鼓励新能源汽车小型化墨届,进一步提升节能减排效果赎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》队:在“双积分”中汀,没有将新能源商用车列入管理范围心模钾,这样做合理吗慧鸽?    赵福全卫隋皆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈财睿可持续发展的问题帝匡。2015年鬼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%独徐哇,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹲硅染。而此次NEV出台却未涉及商用车酣,这是不合理的冷割,表明政策的全面性和系统性有所欠缺江,也会让乘用车企业感到不公平城啡拴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规轮菲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求噬抹莆。我建议妈丁,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞠,可以不与CAFC积分抵偿泊板,但企业之间可以交易肥隘。因为如果没有NEV的强制要求级急牛,在补贴退坡后美,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牡岗谩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敲,盲目投资之后篮封盟,多数公司要垮下来惕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饰颁。    以蔚来汽车为例叉闯,去年8月还只有100多名员工脐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琴就搏。据中国汽车工业协会最新统计陇曙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钮形,销售4.4万辆蹬迫韦,同比分别增长25.7%和43.8%甭垢掳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凤,销售28.9万辆唐确,比上年同期分别增长93.0%和100.6%身反牟。蔚来句楔、威马奋涟、前途都、小鹏等已是新能源造车领域的热词痊瓶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面估泵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》房牧俱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畅。至此吗,奇瑞新能源成为继北汽新能源呵、长江汽车排、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家请扮屎。    “新能源车企的风险辆般,其实很大委。”王秉刚说软钦拦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肝惊,对风险有足够的分析什疤,有可能投了很多钱傅呜,最后做不成蛙,带来不必要的损失虾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娄新寺,简单地投资建厂心般、增强制造能力蜡宛谓,未来堪忧坪娄钢。新能源车电池的技术进步非常迅速 醛瑟,现在可以用的技术一年后就不行了畏。如果没有研发能力就做不过人家陛。“一下十几个亿扎进去垢判,有可能最后做不成冗,我还是提醒新进者要谨慎一点光湘斑。”王秉刚说搬。    事实上茬,目前国内的新能源电池生产厂太多了箩啸,但规模都不大河。而且动力电池总的规模也在扩张中钡渭福,尤其质量好的不多慈捐,“据我了解驳魏嗜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叙。”因此秋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺染裳娃。   谈不上“红海”盛姜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的立谈极,但道路曲折匠歉氖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藤,造车得有钱镀咆、有人才炒、有时间沮。“钱我们还行唱搬创,人也不错蛊篙乱,就是时间太紧罕叉,毕竟搞汽车三年算很快谢驳厦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泉从。”万锐坦言薯仆匪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捶。    不过祥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兢,万锐并不认同聘。在他看来渴安,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上武水,因为大家都还没“下海”零彩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程门趁捞,大家还在忙于造车捷良,搏杀还没开始嚏柒。    “这是好事捌獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摆客,目前中国传统整车企业有150多家肉,新能源车企至少有30多家技戌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踢刻侩。    至于是不是过剩虱报,梁伟表示这还是要市场来判断谷。在梁伟看来田,其实中国传统汽车行业已转入新常态狸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长台,除非汽车消费大幅好转钳竟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坪污。    但另一方面顷,根据预测耿琶讼,未来5~10年茅耙棉,中国的新能源汽车将保持两位数增长塘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傲梦艇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扛逢胆,到2020年时产能达200万辆颁督、累计产销量超过500万辆耍喘款。梁伟认为瓤就茸,从年产几十万辆到200万辆的目标使翔惨,新能源车汽车肯定还要快速发展逝力秦。目前的新能源车市场还完全没有定型洼聊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会山。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韦丹,“很多人此前担心特斯拉会破产柬蹄,但Model S和Model X推出后效果不错颇,用户接受伙。经过多轮产品积淀靖哄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑞懦,特别是成本下降得较明显湃芯。特斯拉可以闯出来憨,中国企业也有机会幢净、有成本优势矮伶。”梁伟说妥。    对于最近贾跃亭的乐视挫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扰建,梁伟指出德譬幂,除了技术畏郴,汽车行业还是一个资金密集瓶抗、劳动密集的行业揉。如果要进入节锈礁,需要企业在未来几年有大量投入绘闪,以格力电器(000651.SZ)为例舵克狼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗离侨溃。    梁伟表示嫉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痢谰,毕竟快速把产品推出来浆焕,现金压力会非常大蓉。另外醚救卷,一家企业在原有行业中具有很强的能力授末趴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功度阶,这是一个很长的学习过程绥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林奔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炬潜,也是第十七个中国记者节暑架。2000年嫂阑扛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垫碾舱。此后记者节像护士节卸楔、教师节一样景,是我国仅有的3个行业性节日之一湘。   值此之际髓踩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挟膝弦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甘捻亩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拦雷甘。      坚守还是离开丢褂程?   根据《新媒体蓝皮书》里披露协编:去年网络广告总量2096亿元第,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烦。报纸下跌超过35%舰鼻,杂志下跌近20%沦两。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恢咳拭,单项将全面超越传统广告箱先厩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击看熟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者请戏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莽,也仍能保持着不俗的销量渐立。    “没有路可以让我选择舱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浇。”陈总对此直言到拦晴岁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虹,但发行量保持一直不减缆。诚然荒池,这离不开报社给予的支持芹。但从自身发展来讲筋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好久。究其原因鬼青裙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酒恕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者割片。   汽车也好昂泉,新闻也罢媳氯沫。毋庸置疑懒韭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醚嗜线。   纵观整个汽车行业的发展趋势烫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志币检凹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俄,但不可否认的是多涂刷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式品丁去。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揪合。    除去对报纸凰旗、杂志搜谱磐、广播市、电视吞常、音像等载体样样能玩得起来徒描痘,还需操弄3G茨、4G等流媒体技术释箍。我们不知道下一站会到哪里松禾。   面对媒体融合大潮羌释,陈总胸有成竹的坦言劳关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代程,家用汽车转企改制之后继续深化改革跋刹巢。由媒体到传播机构踢,由杂志到全媒体平台僳,历经两次创业晚馅搬,家用汽车探求新的发展方向柿,抓住变革时代的发展机遇疗冗镜,赢得了全新的利益增长点僳。不再只是单纯的纸质杂志袜河,视频慨莫、自媒体等做出了不错的效果霜诚。   其次骄,就是在自己的企业定位方面颁秆劣,中国医护工作者汽车消费调查龋递、中国城市教师汽车消费调查是以医生变、护士确、教师等特定的人群为对象做的系列调查泊顽。这些调查一做就是3年黄,走遍全国大中小城市纺秽趟,做出最真实的数据土氦速。 ?   “网红”营销时代   今年以来戮朴,网红主播频繁出现在各类活动现成馈,手机发布会挝未、车展谁、房产开盘锹、比赛等一场不落此,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麻桐铃。”   日前哪汤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趣陕虾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蝎兑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”次宿。   对此事件北诬来,亦不乏业内人士称深文,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佛内,呈高开低走的态势充挨捐。   陈梓萱表示滩拖:“在现阶段的传播环境下卷承峰,媒体记者朝网红转型期萎譬,把读者转为粘合度极高的粉丝效晨,增强彼此互动逼、沟通宿柔传,无论对于报社还是记者个人箱,都是一件好事拧报。”   “把流失的用户拉回来腑檀,用互联网杠寡、新媒体的方式图撼,我们正在努力尝试搬论闭,但具体执行效果如何父,尚无法判断鲸兔誓。”全媒体时代米纠拱,我们永远在路上谎篇坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴冉桅:张瑞丽 版权作品降连,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆撼返,严禁转载坍钎毁,违者将被追究法律责任嘿撵。 获取授权" "  原标题派试:广汽传祺肖勇庇闺凄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匡痹。在本次活动上挥轿郊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肃腊。广汽乘用车副总经理肖勇表示放:“时尚是一种潮流退卿珐,其实就是顾客需求悉,引起客户共鸣拆量拱,汽车也需要时尚焙,所以GS8出现在了这里哥华。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绞潍篇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绅,中国品牌基本上没有一席之地品娠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卧擦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乒邻肯。   对此夹,肖勇表示锯偿:“传褀GS8我们就是承担梦想铅琶每,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上量氨娃,所以在豪华汽车上凡,我们率先实现突破兼喊袖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慰兼遍,我们就是要跟汉兰达导、福特锐界形成三足鼎立失,甚至未来超越这两个品牌寿韩,这就是我们的目标炽惮耿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涣袖裤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哨嵌间,创造单月销量的历史新高磐陷另,爆款车型占3.4万辆露谱,但受制于产能安排的影响倍可,造成其他车型总的销量并不是很高锭对泵。面对这些问题伟身碱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肃湍廖。   肖勇表示嘶弟:“明年我们的产能巫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刮侮通,产能将得到释放节几。我们在满足GS4的同时模,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驴猴泵,最起码销售五千辆以上春祷刊,剩下我们会再分配个其他车型然。”   同时为了加速品牌向上鸽蜜淑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浓窘身。同时肖勇说道怒锻币:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓣袒揭,在明年全部投产入,所以明年最大的问题还是产能氛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撮发,我就是聚焦我的明星车型乳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未酞:李芳" "  还有不到一个月变惯,东风标致4008就要上市了很。它的颜值挝副、科技装配足够有吸引力散墟,那么随着锁定竞争对手九浚、谍价嫁晶圈、销量预期等关键信息逐步浮出水面烂皮卉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郡错?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氰侨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硼笛祭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”经窃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澈怯孩。比这番景象更热闹的沸虏捍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会社肝。   说到品棵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妻惠,让媒体品到了极致钩。在工作人员的讲解下狮算,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统必虐斗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凰蓟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫉雇,无不让到场的记者烹烂零、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识场微蛊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锤勒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宠科、品味尖瓢妙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞎陪念,东风标致在今年推出3008谰偏、4008后侗白,也将在明年陆续推出3008S瘫厕、及另一款7座SUV隙。据中汽协最新数据显示队了,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荡视闭,同比增长45.91%片拭。那么疲肯宦,在众多SUV产品中托藩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侨藤?东风标致总经理李海港对记者表示晤:“我认为要总结一个词就是‘品’字钒,东风标致的SUV一定是最有品的锈窝,这个品是指品质捎芬、品味姥肚撮,今天的4008就足以支撑这两个词扁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化表毫垛?李海港对汽车产经网独家表示策泡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同方椒扳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型射晒第,轴距达到2730mm贪亮窜,是同级别车里最大的癸爽谐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统创壳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邯,在配置方面更趋向于高端挤岔、智能骡,进军更高一级的SUV市场赁。”   然而牌狠锈,另据乘联会的最新数据反蕉,1-8月吓冉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV报咳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么土,作为中级SUV蓝祈爸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陛?李海港向记者算了笔账纱光骄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万割腺谦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呜少搏。“这种需求就是4008的机会男烈,也是4008成功的保障腹鼎氮。”李海港表示娄啥。   “狮虎之战”将上演   还未上市多,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菲。李海港认为鞍,4008在科技装备冲色、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坝冲匪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坎胸撕。”李海港强调槽幂。   通过外观设计及车况数据对比后发现械倍尼,4008的设计颇具未来感和运动感塑促芥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厘醛缮,4008在轴距上占有一定优势南砷,也使得整车造型看上去更加修长差。   那么郊伺博,价格呢焊耍宿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妻品诲,通过对比翼虎的指导价嘉,小编认为4008的价格应该在19万元左右恕甸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驼糜虚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢儒涣容?据乘联会最新数据贿,翼虎1-9月累计销售84258辆豁,月均销售9362辆曙剑。但值得注意的是踏纪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驳。那么磕开没,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量配沥频,可以说也有一定难度堂宪。   汽车产经网了解到晚邯烙,由于目标客户锁定在换车需求的群体晾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案完藏,以吸引用户选择4008谢僧磺。至于置换方案的细节天姜,李海港表示还未最终确定题吴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅京惰:李芳" "   国庆结束后寿牟疮,北京磨绒、上海困、广州按看、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鲍泄,引来了社会广泛关注仆。平台闻风声僵似抨,媒体炒热闹陀,百姓愁价格捎将处。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绞复陡,“网约车”只是第一块烫手的山芋鄙奔精。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剑级,又要确保公共交通体系的稳定郴弟江,还得照顾老百姓的感受攻糜。    比较普遍的观点认为税,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憾,征求意见中提到让市场来决定羌虐,这是非撤腥嗥幔科学的哨。作为用户寐兄,担心价格上涨纠抖芍,特别是比出租车贵陷,认为监管部门是要维护出租车体系利益附壕脊,我觉得这是大家多虑了褂醚。过去但,在平台混战的阶段辅,资本介入烧钱抢流量几,这本身就是不可持续的粹概畦,价格逐渐上讣芴敌帧,平台收取中间费用是必然的短默。    对于各地的征求意见水烘卉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遂。比如说要求司机是本地户籍梧匠橡、要求网约车辆的舒适度等等拇日。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炼耻抱。    网约车规范的政策是非常需要的魂,作为共享经济热潮下的产物版罕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搁昂图。任何一个商业模式芭,都需要规范起来砍。因处于监管边缘瘟,过去已经发生了数起网约车的畏耍害案件哦痪耗。我们在对受害者表达同情龟、对肇事者表示愤怒之后密敲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哼海贪。    然而稻白戳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巾。比如说滇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍患、车辆要有上海车牌壬马盘,并且轴距要达到2700毫米揣想惭。根据滴滴公布的数据骨夯灸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛾死,拥有上海户籍的不足万人仍据。这个情况在深圳类似歼棵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赣啥钙。如果按照细则明确执行币,这就意味着娄现,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臼嘛。    共享经济是大趋势苛涟臼,但监管太严可能打击积极性观受,这对立法部门是大考验瘁。互联网时代壁,网约车大大增加了出行的便利纤咳,使人们在出行上拥有更多选择唱敛。监管是为了提供安全高效的服务保障摄太,而并非要让网约车集体消失氏坞哪。现在的征求意见许多还是首次提出灯喂,建立体系的过程中应该让用户胜捌簇、司机及平台有更多发言权尼盟。    我们鼓励共享颊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环誓椽唇,与传统交通体系形成良性的交叉互补盼率派。    我们希望立法猜芜,只有合法合理才能保障各方的利益琶际滑,所以网约车服务一定会是标准化轻局涪、安全化的戮。    我们希望在所有领域都有不断开放空碎、不断完善的发展方向礁蛔,这是产业互联网时代的必经之路馆耻。    文 | 著名职业经理人稠募,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺偿撤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妇付顺:新造车企业已经不再神秘冕,告别概念车的品牌曝光期法讥锈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抄浦路。投建工厂柑动、申请资质擒,造车妊嘿,他们是认真的纽萌。不过奢体,“八仙过海剩、各显神通”壬犯,出身背景不同的创始人麻嘲冷,对企业产品和品牌的定位朵广、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捣讣。    想听“真知灼见”幸牢,走进新造车企业覆案,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酮率。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尺辣,敬请关注勃拇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刨健,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讳哺。10月10日澳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脓烽喘。这也意味着寇椒,前途汽车继北汽新能源亨、长江汽车之后拐棵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”红骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呸涝仍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圭抚螺,可以稍稍松口气瘟盒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稗,他直言到2017年底前途K50车型上市前浅,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒂,有许多事情需要持续推进苇。即使如此恃鄙搬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心徐蚂誊。在与记者的沟通中捷冻味,他详细讲述了自己的创业经历扯、资质申请的情况培、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怠睹徒。    短短的一个小时搔亮杀,陆群留给记者最深刻的印象是揩尾掇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师题窃竞,他们怀揣一个美好的愿景缕稿凹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”携忻。    ■ 拿下资质不神秘骡蔡朵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捻腻溃,许多人都对过程感到好奇卸班氯。陆群则表示毙鼓,拿到资质并不是一件神秘的事情搁溃翟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墨,一点一点把技术做到位萝风,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搜。”陆群说凰廊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兔腾胸。具体流程是临暴,企业根据相关标准去申报项目惜陌迪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秤辱防。陆群认为海,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碌、引入新的技术和参与者分,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狗敖。其中对电动汽车的四项关键技术斑撑,包括整车的集成和控制技术剑蔑,电池的管理技术叭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倘颅。同时吹,技术具备后还需要做出整车烁杜舍,并按照标准做大量测试型诧蚕,要达到很高的标准赔。据了解辩劳撂,整车控制管理系统(VCU)喉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向修啸幢,也是已经掌握的三大核心技术苟泉搜。    更重要的是嘛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磐邻。早在2010年葱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驰钠,开始布局电动车径,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闯。2012~2013年掣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目席赏烽,在高端纯电动整车设计猩盟楼、研发方面取得了初步成绩蓖。陆群说佬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棋烙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狗桃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展设报,开始引起业界关注辩。那时变,行业对电动汽车的关注已经比较高轨遁,而前途汽车早已走在了前列崇渴幢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年热。”陆群说娶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聚氯,专注纯电动车研发滤短龚、生产湿、销售及服务水说百,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仑。”2015年9月懒潘伙,长城华冠登陆新三板挂牌交易甘晚释,成为新三板电动汽车第一股篇揭。目前四傲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团递,包括整车业务板块(前途汽车)率、设计研发业务板块(华冠设计)按趁觅,以及核心零部件业务(华特技术)寂。这三大板块互为依托透,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闷。    拿下资质煌髓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点被。    ■ 技术浅、生产基地侨舌、供应商都得一流    在做电动车的这几年堡抬,陆群对电动汽车的理解越来越深入冯栖时,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郝联放、变速器等物理结构挂氯臀,还需要产业链配套俏、成本控制歇、核心技术开发等一系列工作祁到轿。“自主研发的核心技术饭瘸、国际一线的供应商和自建的生产基地随施,是我们的三大优势杠屉。”陆群说筛汕埂。    陆群说杠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渡,市场上找不到合适的零部件供应商蘑垛缕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缄。目前让佛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案份,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛔勒、VCU派、RESS等核心技术几缸炮,使零到百公里加速仅需4.6秒晶椽访,最高时速为200公里宪,最大续驶里程达到300公里夏。而据陆群介绍奸技,这些电控技术相关的零部件督翘,不仅前途汽车自己使用糜稻四,也已经为行业中其他厂商供应梁奇苇。    在供应商体系上坦猜配,前途汽车同样拥有强大阵容哺,已经先后与IAC堵假、博世骸京勒、布雷博馅痛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澳办漂。这不仅确保了产品的品质欺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验次节癸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地和癸伤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彭辫。今年2月挞搽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基季,按照规划弯繁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆禾,将在2017年中试生产皋活,第一款车K50将在明年底上市鲤。值得一提的是芬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裂梦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”受必答,最大可能提升汽车的轻量化水平莽寄。    陆群认为怜烷付,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柑翅惭,而是要通过成本控制兰、技术提升来实现和,其中轻量化就是很好的解决方案柒。他强调湾拓逗:“前途汽车的产品规划和市场策略既帝翟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耻辑,在全新的市场领域不断成长舒骄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磨,中国新能源汽车市场前景广阔玛,存在巨大的市场机遇膘。据他估计娥沪胃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妇。他表示妇,前途汽车已经做好了准备耗。    陆群始终坚信一点汤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剖衅。在他看来空,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”北割袱。“所以蔡,我们专注车辆性能畴弹崎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迟,迎接智能互联时代暇纶。”他说颈纱拜。    自1990年大学毕业进入汽车行业受柬窖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发队谓敞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年据挪,创业历程也已经13年侵党,算是行业的资深“老人”佰败,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狠,他的团队也是一群“汽车工程师”港敢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痊戮。    陆群说艾乌鼓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熄,像华为一样拥有先进的技术舰竿、过硬的产品品质以及国际化的视野考料高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咎困,同时恋低,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柔誓。一时间呈纬薯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陇惰且。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擒妇,对于新政猩檀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肯笛摧。    看自己   记者检骇朔: 首汽约车有哪些新的动作和布局爆波虹?   魏东亩豁剧: 一方面蔷呐滩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梢抒,根据北京帝哗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冒局凌,我们会在司机凌呈裁、车辆和运营都符合当地规定的基础上锯,继续增加运力保障娜扭连,这其中包括增加自有车辆蚀,也包括增强与当地伙伴的合作梧掠惮。    看政策   记者乡古: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后竣,有观点认为橡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的攀卜碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勤: 这样的说法不客观缸仙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫌牡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情论啥。    某种意义上讲牡,首汽约车项目上线之前沧摧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讲,我们只是在政策范围内尝试着做勿傻。彼时懒芦绘,我们借鉴同行业企业技术手段匣厦、商业模式和合作模式屎具倪,在政策合规的前提下酬艰括,尽可能尝试系,当然纷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殴景,我们是十分期待政策落地的郡感褪。因此并,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潜盟层。    记者富酞: 怎么看待首汽约车的先发优势镁赌麻?   魏东恭兜逝: 的确疮的,北京市场上我们目前是最贴近政策的亮具,但从全国“一地一策”的角度来看雾警叙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拓档。    看行业   记者绢: 按照当前征求意见稿来操作奖苹教,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苔。   魏东裙椒眯: 我们对于各地方出台的政策表示理解皆狈,网约车实行一地一策制度卢蛋渭,各地会根据各地的交通发展水平瘦峦、城市交通需求来决定如何管理网约车爱憨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兑贤菲。    看未来   记者恐翟默: 未来行业格局将有怎样的变化侨?   魏东屡: 当各地政策正式落地之后融揉,会明确供给的标准摆,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域边舷,同时鳖鹿,对于准入的司机进行严格监管娘妹倾。因此裂,在未来行业格局变化上毖泉,在大的方向和框架上由政府来把关陈,在框架和方向范围内帝轻呵,各家寻找自家的竞争点和突破口钎泻,现有的平台选择优化平台和转型升级谓慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔捣惯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始局长邪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹈撵噬,并通过一系列体育下、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猜、活力的品牌形象窗窍爆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韧颈,除了年龄徊冠嗅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宦饺忻。” 10月13日汉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僚。   据悉授,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记透倦,并向年青人传递积极的正能量漂秀北,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犀甫究。未来捎肃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肥江胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言囊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炕灿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型加,借助本次人物盛典斑骄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疗碘按。   “2016年坚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔫。” 郭伟表示弥烽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锌损,不仅让不同圈层的消费者登苗、车主香、粉丝共同参与到活动中肥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葛瞪。”   事实上聊潦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贾盗,包括体育以及音乐类的综艺节目妥,实现了跨界合作耸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晚掂李,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毙碧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乃奉耻。”   根据最新销量数据显示曙纯,东风日产9月份的销量出色悲傻汰,同比增长超30%文局。其中主力车型轩逸酸吾、逍客冈特、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屏。   郭伟表示饯碴冕,“东风日产今年的目标有所提升滇,对今年销量保持信心飘勿。”此外防杠,谈到是否有可能再接再厉孩辆汗,在总销量上攀升至第四名的位置时笑咸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秘兑,能超过前一名最好惹龄,但最重要的是与自己对标遣。”   责任编辑梗率芳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡澄崔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氨垦骄,管理层不参与讨论沉尺,每组都有来自全球各地尽骂蓄、不同级别皇姓、不同性别的同事次。”蔡澈说耍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淳,大家相互协作首蠢募、互相支持渡、勇于尝试惮。”    中国经济网综合外电报道撅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菠虽,其宏大的构想才刚刚开始滩呈。蔡澈现年63岁谢勃单,其工作合约预计到2019年碎崎昧,在刚刚过去的2016巴黎车展上煌纲渤,他再次用前瞻的眼光和布局迷,为戴姆勒集团未来的发展体,提出了新的方向泊佃晾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说低:当年学的是电子工程专业沙圭,就有人建议“傻小子阶梁砍,去学机械工程兰。”归,“今天来看悄,坚持初心幸,梦想终有回报碧愤泌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毋,在报道戴姆勒集团的“变化”时享苫,都会引用蔡澈的公开演讲佳呻,因为他提到了电动惨脸、互联乌、智能和共享等前瞻主题通讹穷。    首先钠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菏,并计划到2025年凰半,成为高端电动车市场的领导者绷停。当然斡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拷队科,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牛梦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恒崔抠,恐怕显得更稳健玩漠。    “在所有这些领域蔽,你必须为未来的投资做好准备娇惧屯,”蔡澈说甘赫。 “但这是令人兴奋的耙比,所有这些发展不仅仅是技术的改变馅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靡,内容丰富的CASE(瞰思)计划告,它取自于智能互联叙怂普、自动驾驶特固里、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惮。有评论指出蔡铃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责递存辑,就是要对未来做出承诺辞。 巴黎车展发布会期间晚渐瞄,蔡澈穿着休闲衬衫孪蒋际、牛仔裤和运动板鞋豁桃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尝,但蔡澈作为首席执行官捎唱撕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目催屁,以加速决策和赋予员工权力著称邪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”久文,鼓励对新产品和新发现节疼刻,进行实验性的尝试全洪痰。    巴黎车展发布会期间搓鳖底,蔡澈穿着休闲衬衫抠残、牛仔裤和运动板鞋捐绞盟,一改西装革履的常规风格揽倦氛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桶:“我们并不是穿衣方面的专家炭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洁觅姆,而是留在了在工厂附近的办公室豪舅,尽管条件略艰苦爱。至于在衣着方面的变化撤,没有具体的规划念杏牌,因为衣着是表面化的瑟侩,符号化的冯,尽管这会传递一些信息赖擒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屠:近些年套,我们尝试了很多新的想法婆森,对整个行业而言都是全新的尝试乳尼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捅怒,很多同事都参与其中轨。    “仅仅3个月的时间怕写赂,我们收集了150个优秀的想法刺绍瑞,这些都是关于企业未来建设的好点子锭晒。我们把参与讨论的员工分成了八组乔输扳,管理层不参与讨论森,每组都有来自全球各地丢芒、不同级别苟缅狗、不同性别的同事伶。”蔡澈说笑救,“今天提到的鱼群式结构胚哼,希望让公司更有活力泪妨粮,更灵活寥卵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛,大家相互协作搞、互相支持饥胺、勇于尝试凳记非。”    几个月前绍党吠,在柏林的一次会议上娃稠菲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”为疤。根据德国报纸对这张照片的描绘峦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面常连律。蔡澈告诉开发商布和,这张照片是30年前拍的溺书,那时霞淮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贤嚷盗。    随着电动车品牌的发布菲,以及首款概念车的亮相烂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壳刷。在戴姆勒的规划中辅擂刮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谰,包括价格宋、外形和性能豪香成。据了解搁兄磁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产天淖,包括在德国建立第二个电池工厂兢拜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂累:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龟梨。主场“作战”的雷诺品牌茧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篱,包含设计黄嚼但、产品以及市场布局等方面糖。    发布会结束后素,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赐蝗苇。在面对面的交谈中散希镰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讽。另外副荷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜕惫难,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倡。    网通社店欺:在中国市城ザ稹,2017年雷诺在中国有什么挑战传?    戈恩皮卷搪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劲督,中国和印度都成为全球业界的引擎蔫辉。2017年是雷诺非常重要的一年蹬,我们的销售会起飞晴坦槐,就像飞机一样恢酗,正在起飞向上并且不停加速匿佛。对于日产来讲桥,也是非常重要的一年眷替,还会进一步推动启辰的产品捍撮,这个也非常关键管落坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喝:您如何看中国新能源市成倚稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划步?    戈恩饺设:我认为中国会成为全球最大的市炒有ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的删僻。对于日产而言微孪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姥辅朴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目控豹千。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贯。    网通社取弗龚:对于雷诺和东风的新电动车项目卯,是否可以更详细的介绍一下惶瓤?    戈恩凳老奶:雷诺和东风进行合作惶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掸城。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辨冲独,最终项目还没有做出决定鹿憾拐,但正在研究当中猴钎敞。    网通社航赁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术推什枪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进能棺?    戈恩差:自动驾驶一定会进入中国掸猜上,这是勿庸置疑的地。目前困脯,各个车商在这方面的竞争非常白热化许,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柿善。在中国相关法律法规允许的时候蔷贤,我们的产品会进入中国忻酸。当前蔫,我们的样车正在美国干氰劫、日本做相关测试颧箩。与此同时畔,雷诺当然不会遗忘中国市场涩唇。我们会在中国市场进行一些展示项目办嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作描,也会帮助提高产品的竞争力蓝恼茄。    网通社魂欧:三菱的加入士泌扛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助馅贤?    戈恩弛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膏庭坎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔑。我们认为2016年包含三菱在内损几川,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孙杀。所以它不是目标劲普,而是我们现在工作的结果泵捞喘。展望2017年共嫉驰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年不,尤其是三菱的加入辈,让我们有潜力跻身全球前三锣绅洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝困唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挫辰旦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲤。”Kalanick 说道焕。“如果真的发生这样的事泊怒,而我们没能参与自动驾驶的开发枷,那会发生什么事扯洗?未来将迅速抛弃我们触。”    上周四茧呕苇,Uber 对外表示悄廊:8 月底蛋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斜累。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓉,系统会为乘客匹配 Uber 专车环,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夸拣。虽然是自动驾驶汽车千,但车上会配备两名训练有素的工程师并孟轿。一名工程师坐在驾驶位上咯祷览,随时准备接管汽车控制权堤,另一名工程师坐在副驾驶上帛湿,详细记录汽车的每个动作驴泻阜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闭九,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扳掳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颊彩番。在采访中阶颠辽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佬连。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬芮拧,现在卡车运输市场也是如此乡。”他说眉捆。“现在谈这些还有点早嚎塑,如果非要说点什么杰茂充,我只能说我们已经进入了研发阶段甸裸捅。”    在采访中未窗,Kalanick 还被问到窘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代视紊短。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玻。他认为在交通自动化的世界里咆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加害,但驾驶员所占的比例会下降徽匠弦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会覆掸璃。    Kalanick 说道伶:“像旧金山这样的城市将刊股,大约有 3 万名活跃的专车司机蔬同。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俗,但是别忘了坏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车清剁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堤,自动驾驶汽车也需要蔚退朝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潦酱蝎,有些情况是处理不了的伴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员们镜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俺项。”    他举了一个例子哦,电话刚问世的时候褐,需要一名接线员来接线哩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崎,而是创造了一个全新的行业扯,并创造了大量的就业机会漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  穆伦认为班衰疮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车既非努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徊返,包括汽车的使用方式蜗滇。    自2015年9月25日临危受命靖,出任大众汽车集团CEO至今趣躺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间结袍。那么棘描卤,一年过去控栏矮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿错篱缎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溶辫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隧炽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隶倪,贴有穆氏标签的大众螺,其未来又将是怎样的呢乃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琅得,借已成惯例吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裁提期,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碱蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义午深灯,穆伦首先抛出对大势的几点判断夏蒋,也就构成其《巴黎宣言》的构架辑好。他认为藐申睡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代环讲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痞,包括汽车的使用方式谜柿避。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唾,这需要我们用全新的理念钳白、全面的视角对于出行方式进行解读下接吾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虾。显然堪峡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泪莆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稻缸妇。我们需要联接汽车世界和数字世界荡毯孺,让消费者获益剂怀,推动社会和经济的发展苇。同时顺应驱动技术的根本性变革跑,即电动车是汽车行业的未来湃岭。尽管如此饥旦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位你。我们必须滇灯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抹虏,同时推进替代技术的发展保兢沦。    穆伦坦言愁,应对当下的变革弄,对于大众汽车集团来说胯荤纳,是一项十分艰巨的任务坑。尽管如此频管钳,我对于集团未来的发展持乐观的态度图。因为在过去的一年里彤跑,我们兑现了承诺佳舱, 增强了核心竞争力剖柯,积极推动集团业务的不断发展芭评。因此傻夹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裙,而是“大众汽车集团将如何成功”纫。为此去世缚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氓。集团的目标瓶禄,同时也是我个人的目标随团氏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者面巨。    他说侗毯,今年夏天皑杆镀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容型顾。我们强调成,集团未来发展的重点领域将包括爬:电动汽车率何、电池技术旁戎双、数字化臼、无人驾驶和人工智能沫祷揩,以及全新的移动出行解决方案鲍。放眼未来息铅牟,很多人将不再拥有私家车凛辜炯。即便如此粉尺脚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吠、大力拓展移动出行服务穷函。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伟钱,包括集团旗下众多品牌的战略泥腊狗、关键指标和相关措施兽标筷。但在此之前拨零,我们并未停下脚步靖骚,而是继续开展相关业务钩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瀑,他特别谈到领信偿:“在中国冠挺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尾弟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚀惦讥。    穆伦表示忙尺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题司抬。这些实践同时也表明取翔,即使目前面临压力吨码,大众汽车仍然完全有能力实现目标宏泻劫。他承认啪殿,坦白来说卿拆,柴油发动机排放事件影响深远希赋慑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藉餐瞳。我们正全力调查事件发生的根本原因酚两钠,不遗余力地解决所有问题茬噶朗,并在最近几个月取得了实质性进展愤芦呜。然而对于我而言萝剂,构建大众汽车集团的未来侗令衫,也同样重要痉。    穆伦说季辨,今晚瘁鞍怀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烘橙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拟钨咸。在2025年以前饲妥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铺,并在欧洲市场占据领导地位境。    最后葱氖蕾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛋:“未来啪伶嘛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点趟跨朵。它意味着自由昧彤、乐趣和情感惭孰盯。因此恢笛疆,我们注重产品设计匣,并将以崭新的视角进行设计创新”轿铂森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  今年7月底梢,在2016年世界500强排行榜中痊懊冯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳想敢,比去年跃升47位疥,排名第160荤懊,引起国内外企业界怀曙渴、尤其是汽车业界的瞩目牟坛邻。    今年骗酗距,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绞。恰好是在10年前画惜瘦,徐和谊出任北汽集团董事长溃裸,策划弓洁、主导遍厢、实施了令北汽集团由乱到治健,由小到大雌泛,由弱变强的变革逢腑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讣、有益贯铝、独到的成功尝试渭胚美。但是怯饰全,当中国经济网记者约请徐和谊砷陈挂,请他以《老徐和北汽这十年》为题秋片,谈一谈自己与北汽集团时讼琉敝,徐和谊温和雇勿、憨厚地笑着说咕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苇唤,少谈酞,少写随迷。    于是率,在不久前的一个上午换硼,在北汽集团的一个会议室里乐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痢惕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盒。今天是系列报道的第七篇滤邵楔。   “北汽这些年发展快涕,我觉得合资这一块经郡,起了非常重要的作用噬。不光是从量上扔绣,速度上便矛河,还有效益上”苦伶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃棘盎,如是说道持钨。    “在各种场合我都讲李道,北汽就是合资反哺自主”丘,徐和谊告诉中国经济网记者陡,“合资和自主宝缆,绝不是对立庆,而是互相借力”栋痹。 2002年10月18日惩,北京现代正式成立杀窜撂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夺趣、董事长算起惜,徐和谊执掌北汽已是整整十年就共。在徐和谊的带领下敦,北汽从最初的“一盘散沙”瓣,到如今的中国骨干汽车集团丹,取得了长足发展弛仇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铝,北汽位列第160位腻希,比上一年度提升47位蒋饶,并首次进入前200名库垒堂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舶缝。    “北汽这些年发展快量,我觉得合资这一块淳扩,起了非常重要的作用榔泊。不光是从量上烽、速度上亮痕,还有效益上”惨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捕,如是说道如戊庐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寥梁苔,徐和谊结缘北汽莽舞,也正是从合资开始尝链寇。2002年忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弄愧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业动、发展首都经济的龙头项目和示范工程档豢定。    为此颈时驶,时任北京市委工业工委副书记督、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稍土,担任北汽党委副书记抱、副董事长挥井够,以及北京现代党委书记胶昂、董事长伎。 2002年12月23日念,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下头没牟,北京现代实现当年签约领南淀、当年建厂谓核饭、当年投产阜茶侍、当年出车项。在短短不到一年的时间里骚妒诫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型告俏,迅速在中国市场生根发芽凉。由此创下了业内独有的“北现速度”凤。    时至2015年几,北京现代已拥有第九代索纳塔饲、全新途胜彩、名图舍细、ix25簿掣、朗动欺韧商、瑞纳等14款车型笑糕捞,涵盖A0级佰港功、A级辰剑跑、B级墟顺券、SUV等主流细分市扯摹,累计产销量突破700万辆硼皋喉。    北京现代官方数据显示充镀讹,今年前7个月姓恍,北京现代累计销量达到59.3万辆盎,完成全年112万辆销量目标的52.9%恍恍。 2005年8月8日报立,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司襄。北京奔驰的成立郊捍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域力档。    虽为国内高档车市的后来者空,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划便,实现产品导入革、股权调整副,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橇抢,北京奔驰由此迎来了高速发展期救。即便是在国内车市进入到“新常态”后俺仆骆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筒探聊,远超行业平均水平讥。    目前聘禽瞄,北京奔驰已建立起全球面积最大桐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蠢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寄蓟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业家毛。 8月22日十柬采,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擅哇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哺殊:C级车剩、E级车使悔、GLC SUV和GLA SUV窃虑。官方数据显示羌救,今年1-7月翰礁,北京奔驰销量达167307辆屠财母,同比增长32.9%敲既瘟。    8月22日觅聪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涎糜。在迎来年内最重要的车型后犯膊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玩,着实令人期待食黑强。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皆维,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搂吼桨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茸虚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多适莽杀。    “在各种场合我都讲接竟,北汽就是合资反哺自主”锭下,徐和谊告诉中国经济网记者氏涎圣,“合资和自主什糙糯,绝不是对立罚,而是互相借力”冠鸡。自2009年以来爽飞,由北京现代斗廓卜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巫饱、管理流程予以借鉴的数以百计诡篓。 北汽自主实现百万辆    正是如此把瓜那,从2011年垂,第一辆整车威旺306问世蹭联,北汽自主销量直线上扬嘎姬癌:2011年达到2.4万辆篮景、2012年实现7.8万辆录唇、2013年超过20.2万辆悄派纯、2014年突破31万辆幸泪惰、2015年完成33.7万辆喉娶径。历经五年多的时间谐悍柒,北汽自主已累计生产达百万辆成疤,跨越增长令业界瞩目拖鸥捕。    “着眼未来钒弗郎,对于合资我仍然非撤桑看好潭苏舒。不仅是十三五瘁,未来很长的时期苍串捕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煤爽。另外纶奥谜,在此基础上烷故,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善,徐和谊表示脚芳疮。    “年底前还会有更多的好消息蚊,不管是在新能源领域垃画川,还是整车领域茂枢衡,包括一些重要的零部件领域瞎,还会有一些新的大项目落户北汽肩差连。这样很刊谴,为北汽更长远的发展溺,我想合资这一块芥尚,贡献还会加大汹害炼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  9月29日涡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上为敛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲己。   蔡明指出弦,中国汽车市场曾是低质量德痛此、低配置界、低服务的代名词亥垢佩。诚然窖,与美国汽车市场相比曝稳廖,中国汽车市场还不太成熟扮。但是募范,趋于完善的服务质量短羌揪、规模日益庞大的车展句倍呜、逐渐被认可的中国自主品牌晨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恋郎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标季沃卉,分值越低表示可靠性越高垮赁。J.D. Power近几年的数据报告显示鹤抡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盟纹,从2009年的178PP100到如今的102PP100记撇诡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厦仟。尽管与美国市场还存在一定的差距钮恕,但中国市场的后劲儿不容小觑拈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俄椭兼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甜罕?J.D. Power最新数据会给我们答案籍盆腑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枷统,而中国市场的进步速度为每年4PPH搭。在车型研究上凉凰吴,中国赶超美国市场需要6年时间委梢恕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浦郡,而中国本土品牌进步速度为8PPH舌。在生产车型上嫉璃,中国赶超美国市场需要5.5年答挡。   3. 在了解美国客户的需求上透锈裁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眉。   经过对这些数据的了解和计算搏舱,平均下来群,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狠攫,才能百战百胜氯鲸,想赶超美国市尘匣啤,前提是了解美国消费者的需求巢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的未骂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沙么:车内有令人不愉快的气味为财、胎噪声过大(来自车身下面)记、耗油量过大返狭首、风噪声过大(来自车身周围)渡、空调开启后雇铣蠕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为班随:内置语音识别经常无法识别/误解命令桃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题操廷力、风噪声过大(来自车身周围)庇羡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拜邢榔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擦。同时喀境,在前10大问题中蚀难,只有一个问题是相同的陀烹邦,即风噪声过大滥江。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剩浪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鬼拎。中国消费者更注重感观(嗅觉体董、听觉和味觉等)方面的感受质量溅廷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拭。   就目前来说豆屁,中国的汽车产业还有很长的路要走申充,无论是汽车的质量叉,还是汽车的整体销售体系擅痰锌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凉渤叮。凡事欲其成功挽,必要付出代价汹:奋斗涪惯橙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰化韧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理八拍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镀庭敢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编然:李芳 版权作品踞荡恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮才井,严禁转载栖,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄枪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会干浇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姑拐。同时伯吓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫩恒,作为本次车展的重要组成部分之一贤冉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吵苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲慌俊,中国机械工业联合会会长王瑞祥癸令唱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谐,为中国汽车产业的智能化澳,信息化方面的发展做出指导意见炼撇。   本次峰会主办单位阿帮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沥陪从:   贸促会汽车行业分会长王侠灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆撼坍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘射:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逢士:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堤耻辰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侮螺插:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唱袜荣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞭蠢覆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了萎墨孙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看航。因为我以前开玩笑说了一句话仍,我说这个车联网这两年已经实现了微,就是人在车上用手机连网检,这已经实现了甜匡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虏癌,手机天生的使用起来就比车机要方便攫莆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妒嗽咖。有一些改变我们已经看到了榷姜商,而且让我们汽车行业都产生焦虑了环。现在有了优步灵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笑瑰雀,这个确实听着都挺有道理涛,我们一听都很吃惊甲恳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享借,搞来搞去就卖那么几百台车朵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捅捞黄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晶汐邢。对于整个汽车产品毁路、汽车产业链的改变它到底会怎么样钩涤独?   回到出行的那个问题瑟屏,我觉得大家也不用特别的担心玲下澜。我先给大家压压惊斡,有两个数据很有意思斗粟,一个是美国湾区的汽车销量倘昂,一个数据我们一查就能查到酒薪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庐泰,现在渗透量已经非常多了锚侵另,优步在湾区这么普及了请胆弗,买车的人是不是变少了射薪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冬垦汤,这个没有变少添署,而是增加了妇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆飞另,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错车汤藤。确实涨的很快瓤观,这个和大家的想象是不一样的贫韩汇,觉得汽车销量应该减少即,怎么还增加了呢怒祷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恫攀,你说滴滴峰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惯罐,这背后真正的原因我就一直说痘骚括,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惜模细,其实出行不等于汽车九,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慕竿涵、道路密度不够这种应用场景导。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翁,其实它真正的加剧了中国的拥堵孝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沤滤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狼。汽车也不是简单的交通工具拍,如果把汽车还原成一个交通工具晌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猎楼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由波辛,我可以开捅扩健,我也可以去坐地铁存裤,我有北京和上海的公交卡黑牌屉、地铁卡倒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氯啊,我也可以骑自行车囱录氰,有的时候感觉走路也很好蹬乒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巴,汽车行业当然会发生改变殴潞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厘襄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旦尖。如果你只是把手机当做一个通讯工具厂抠抨,在2007年的诺基亚已经做的非澄痰上郏好了划,但是还是被智能手机行业颠覆了虱长。在汽车行业也是这样霓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厘恒隶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具难。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验能,我们去展望一下镐世。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸽锚噬,大家都提到很多了稀。其实很多人的展望角度是不一样的侈全矾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洁凛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了具吃孰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笨分,更多的是解放了你不用开车识航烙,分享的是司机馈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫂尸颇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烦刻巳,它是一个规模经济泛倪晒。它的交叉点大体上在2020年就会出现巫匣湍,我们的预计2020年在美国就会量产率,在中国可能会晚两三年鹿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诬煽,这是我们要看的一个趋势仿督。   第二个趋势捎冉,移动互联网会加快电动汽车的普及司,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氛。很多人说电动汽车是因为省油钱煤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车内谜鬼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忻嗣钨,再也不需要去加油站了坟。第三个带来的变化就是对产业的重塑长杜颅,以前汽车公司都是专注在制造岔芍祁,用户就认为是汪洋大海亢捕降。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的提季息,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冲捆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面素,内部管理的界面漠绰彻,反而把制造这件事情也许就可外包了虹情。最后一点计,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罐,所以汽车作为交通工具以外的部分措据洪,一个用户买了车以后需要的增值服务京驶侯,汽车公司就也机会去提供这样的服务腺娇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哨翱。所以正是因为这样一个对移动互联网垦泰星、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幕,超过1700名员工书离桑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品收、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巾剐梢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锰罚显,激励用户盼疮,这样蔚蓝的天空就会出现锚垃晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捂澈搞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佛阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣毒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尼诲恳。同时疯汉口,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灰,作为本次车展的重要组成部分之一镣赁卜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绣怀目,中国机械工业联合会会长王瑞祥五洪蚊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言管,为中国汽车产业的智能化浮,信息化方面的发展做出指导意见呵。   本次峰会主办单位寡录碍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厘涕:   贸促会汽车行业分会长王侠驴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呛瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泉搬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮被降吾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手拖缺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悉饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闹搅缚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘耍快厕寸潦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长污,因为现在我们是全世界销量最大的市场卡彼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梦揽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屎、环境污染等方面啥笛彪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战目扳。同时那丸囱,智能制造祥斑届、工业4.0吾、移动互联翁臼分、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虚晨懂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汤、“互联网+”等发展战略咸羚膜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庞。我们有很大的机遇吝吹摄,我们会见识很多非常有趣的变化策霞私。   当前业界普遍认为嚼沮,低碳化炔慨辞、信息化凳哺坦、智能化是未来汽车技术的发展方向维。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鼎阑,正在成为汽车行业的发展热点安,正在助推中国汽车产业的转型升级搽闹,从而进一步打开智能交通产业的价值抚擂锨。在2010年的时候诗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庙蓝锑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垂,为用户提供全天候瓶貌葱、全时段的服务梢玩鸽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芍,签约和活跃用户超过一百万扯,累计为用户提供约2亿次的该户服务黄习,人均交互服务超过11万次喀。经过近七年的发展咯科瑰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沧叭扭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悄萝、凯迪拉克解、别克姆、雪佛兰上使用朗,倍受消费者青睐判耻拳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌健,面对新的市场和技术趋势荣雾,基于车联网多年的探索荚磺公、实践结合行业的技术储备堕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略獭,提出了到2020年力争100%产品实现互联仑轿,并致力于打造以车载信息服务巩粮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姥,为人撕、车提供安全智能便捷绿色出行存,初步建立和谐的人掣弹蒜、车技裤篮、社会互联生态圈适。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芯架、别克戈、雪佛兰品牌垄澄鞭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广考嗣麻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冠。除了安吉星在移动信息和网联上联块讹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力详汰、内容服务能力呵彪、大数据运用能力廖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B量稗防、B2C的业务伴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碗菠抽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骑、支付安全故荷,更可能引发行人安全和人身安全你,因此在大力发展车联网技术和服务的同时型举鲁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入间,网络安全开发包括威胁因素识别建、安全战略制定乾腊搭、安全措施执行肠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开设。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准日乐,并且在过去几年不断的进行迭代升级腥十,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作似忙骂。伴随车联网技术的发展疼冀毖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邦陆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浅僻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓣题下。让汽车驾驶更安全添项祈、更轻松烷、更有效郎。   我们身处在这样一个时代碎苛反,新技术层出不穷使一切变得可能衔,我们也是非常幸运的一代人患裙,能够见证汽车行业在国内滇、在整个市场上有一个颠覆性的发展汰类犊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灯腿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盲。同时也让我们对明天更增添信心和期待龋们,激励我们坚持不懈的努力换墩句。   我们相信凭,汽车行业的发展刚刚开始热猩恫。汽车行业与其他行业的相互交流冕盆俊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活担倪娶。我们会和同行一起共同为之奋斗莱房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬金:李芳" "   9月28日男烫,在2016上海浦东国际汽车展前忙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颅喜,新兴造车势力萌孩、养车搭茧扇、汽车金融等领域从业者凄,走到台前痞嘘判,与大家分享及探讨未来的市场前景盖瞬踞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掇顺。    吕征宇水屠:各位领导句蹄躺、各位嘉宾断彻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硕天,刚才我们的同行说得非晨准耄好恰,其实我们有一个共同的理念褥倪吭,而且我们也有非常多的痛点衫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喷簿附,我们也有美国合作伙伴的公司歉僻,乐视的七大生态是有机的碾封赤,在零基础上打通的卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薪,目的就像董事长讲的一样串,让“蓝天白云”再飞翔扰烂,目标就是打造全球最先进的超级汽车轿。    那么用互联臣凡副、智能奇票醛、电动徘溜、共享的方式荡镰,实现“未来”的交通方式旅盾,我们认为汽车产业橇,还是没有被互联网变革的产业渺。对于乐视超级汽车生态而言答驰烘,我们有四大基石觅奈贿,我们相信社会化软拒、分享化械蝗、互联化贿百、共享化将成为我们未来变革的方向雌尘。    从我们的汽车生态诞生以来临,我们保持着快速的发展貉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目发,落地在浙江湖州 刊,这里包括绿色环保的环境丢呕、自动驾驶的一些功能和区域森。    同时我们最近可以告诉大家祟,我们的产品样车在美国已经开始路试嫩凶稻,技术在百米加速已经是全球领先了鼎私拣,产品的量产进入倒计时状态币跑蹦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扩,创造首轮汽车最高融资金额的记录纹蚀惫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发典,协同开发也是我们在北美的基地阑刨、中国的基地蝗危、欧洲的基地共同开发处去晶。同时我们的战略开发电动的底盘机构骆阀唐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昧酮。    第二个就是智能化囊官随,车是人工智能的最佳载体袍,乐视做了大量的投入锌,在硅谷和SSA成立了研究院叮卉,在智能驾驶也取得了突破性的进展涛。社会化就是刚才说的分享绕兴染,我也非常喜欢这个创意摊税。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石登喘,我们相信在共享经济的领域里廓建,无论是Uber的繁荣迁亨,都证明未来不管是房子堆、汽车都是重实用的趋势似,所以乐视将战略转移股拼蓄,推出车租赁的平台窜富阜,我们叫做乐享平台伤竿深。    其实最重要的议题肛钎陵,乐视作为互联网公司瘦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酶坦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恋,电动化泉庇、智能化谦共非、互联网化滥、社会化疟呻头,这四大纬度有密切的联系乖。    我们把汽车当做全新的载体板,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通士鼓扩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堤技,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乱部,谢谢大家饯驮弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谱逻拳,他认为车联网滇逝,既然是大势所趋撅促衬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寂违是,少炒概念昂,多做实事森梧泊。 以下是王侠发言实录孺瓜蛾:   在这个夏末秋初喉础僚、时令更替的丰收季节躺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机踏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典射唾。在此泻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会库,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辣拧复,汽车产业的电动化态逗妙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘟办,而且也正在成为全产业链创新求变呕、转型升级的主战场函降巍。但是储拒,热点和繁荣的背后奥逝谢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面攀甫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惯填,车联网也在热捧之后开始遇冷泄敞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辨。其实奶范,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萌,我们要理性面对舰、系统分析啤,既对前景充满信心徐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识太,才能在变革的大潮中认准自己的方向齐赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先模垃,我们要清醒地认识到艇梨侵,汽车的智能化和网联化是大势所趋齐叔,是不可阻挡的方向充。电动车还有技术路线之争爱号的、对减少污染和能源危机的疑惑尚苗似,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徒娃杯,没有坏处敝勤。汽车诞生130多年来晌,除了带给人类方便之外目窝,还带来了许多难以克服的问题瘫,比如交通事故吩色、环境污染和拥堵兴檬、能源危机等等庙唾贰。车联网和自动驾驶等新技术的应用刀踢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惊鼓题,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想联旁仁。现在不少基础薄弱的车企沙猴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唇断埔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屑茧腊,多持观望态度谁宽,这也是目前车联网叫好不叫座纯稿谅、貌似热闹却普及率不高的重要原因曙虎。我想说的是寿弹毯,既然是大势所趋细,就不要犹豫不决孟,否者真的会给对手赶超的机会晴夯。   我们要清醒地认识到赡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凄崩擞。汽车市场的低增长成为常态之后娃,我们对于销量的追求空间越来越有限腊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哎倒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沮胎答,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挽世。   我们要清醒地认识到胎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倡啥,必须是社会性的统一行动捕禾。一方面沃少,车联网是一个汽车生态汕哗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致说迫。另一方面察弧,车联网又是由整车制造商迸武豹、产品供应商挛、内容提供商磐、软件供应商辆币看、服务提供商吮尺、网络运营商等不同角色组成的产业链夏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澎醋肚,打破壁垒老,互相开放信息系统菜售,进行深层合作胖保,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陪。   我们要清醒地认识到溶哺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茹鸡男,而是要靠一个技术集群的集体支撑败。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网樊擂饱,如果通过手机就能解决的枢酿虾,其实不应该叫车联网捷急寐。大数据拖、新能源技术梯、网联技术禾、自动驾驶技术缅、传感技术埠双、网络安全技术等硅,这些技术的应用都是相互影响丝、相互促进甚至是互为条件的玩炊。比如汽车共享和无人驾驶惰础辟,就只能在车联网的前提下才能实现辱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怜弦,并给汽车共享带来更多可能性杭。另一方面时驹冈,与手机和家电不同的是葛锣舍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汐椭,绝对不是有钱就可以任性的地方费。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓢钱仁,中国车企面临的问题一点也不比别人少爆氓,我们一定要避免浮躁情绪编黔掠,少造概念氛图椒,多在核心技术上下功夫酚富。   在刚刚结束的G20峰会上肆哥船,习近平主席表示会堕怂:8年后的今天导从矫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钨袒、人口增长慈缮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冕广,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纤催,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讲妻。其实刺,对于全球汽车产业来讲械胶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱答,传统技术进步的空间越来越小芯峡。在这样的背景下衡且琉,智能化胖杏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎施禽,为汽车技术进步提供了新路径抖飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阂竞譬。   今天埠,我们以“智驾未来烽触睦、创领先锋”为主题料,邀请各位企业家觅详、专家学者共聚一堂颓喇郸,希望大家能敞开心扉培熔,知无不言换烧耽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策城寝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藩筐。   最后肛逃胸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功我疥,祝各位朋友在沪期间顺利郡内酬、快乐隆昏权、安康逃绰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模闹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抱肠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恢密,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叫全鸥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锈赂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瀑,在下线前夕吾堪磨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忍犬拳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逗。 一爱桅姐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甫骏。今年1-8月始枷徘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息等吉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仑,以首款SUV——威旺S50为节点梳,一步步走向经济型乘用车领域赖掠,实现“MPV SUV双轮驱动”裸眷珊。对于未来产品规划媚娟心,陈桂祥向网上车市透露杀统创:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杏,并冲击40万台销量规模提购。” 陈桂祥进一步表示凌勿疆:“北汽威旺的MPV狭侗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仆挨。2017年的销量重点会集中在M50F上凛,到2018年也会有全新产品上市田。”    今年8月16日闲句,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伟登,对于转型中的北汽威旺桅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挺弘虽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔馁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品募殴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂办顾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宛虹僵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纲屠。在陈桂祥看来距覆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏到,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刮舶。    二峦辩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吼垮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酮氰。M50F具备明显的高颜值特征溺绕颗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碗橙。而做到高颜值并不容易坤表吧,陈桂祥向网上车市透露醚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓉啡里,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缔斥部。    从内饰来说摆峨,新车的设计均由轿车化标准打造捕韶,其配置在科技感宦、智能化上都有出色的表现冈去犁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灯狼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辣番。同时偷柑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稿倘静。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钉扁,智能化水平足以媲美合资品牌沏没。 在性能方面全力查,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抬钎桨,进一步满足消费者的需求屯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讼烁换。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摄,到2020年威旺规划40万台的销量还。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞪蓉。未来将在夯实MPV市场的同时疗秽娘,进一步做好SUV市场没轻涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍天:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坤囊淋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枯绦匈:苏州吉姆西煽、苏州金龙裁斡俏、深圳五洲龙巳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔑稠揽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垫毕哗,并对吉姆西取消整车生产资质靡牡力,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除计瓮恫,追回补贴资金嗅肆绞。    根据通报话,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查背宛物,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坡娶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞭脚。不过念,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颓围瞬。 补贴新能源汽车的依据何在碍画爆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆到哄笆。市场经济最需要的是诚信膝悍煤。但是且,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粮鸥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫獗仿迹害脆。部分领域缺少应有的制度约束逛,秩序甚至失范芒祁,这并不稀奇牟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甭蓄秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肪。尤其值得一提的是扛删完,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标愁楔噶。在这一目标之中壁艘,财政也被赋予了其应有的定位拷琴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”却扑。中国社会的根本性变化需要处理好市场饲咯汐、社会与政府的关系刺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耗冀遍。新能源汽车市场同样是市澄展扒浮,从根本上说室,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥新萄。新能源汽车骗补问题的源头石,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渭速涛。    当然沦检南,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用念斧伍,不是市场取代政府烈乱漠,而是市场和政府有主有次东,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啦实。说时容易做时难皖钩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题热蹦。补多少华,怎么补奋,补贴如何管理等等盛,同样都是难题被彻倡。    为什么要补贴新能源汽车凭勒?可以摆出来的理由不外乎如下湾居:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扇苇,只要予以补贴响小,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展称泵。这么说不是没有道理毋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产献狸巧,成本较高炕。有了补贴搁叼棘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茫。只要有足够的补贴丢敛,新能源汽车的发展肯定会更顺利沛强饭。    但是恰,有了补贴疾弦邪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疾裂陡?新能源汽车发展的关键在于技术峰。有钱就会有技术吗迁?这才是问题的关键镜。的确廖激,现实中有许多技术是可以花钱买来的到镰涵。但是替,先进技术不见得能买得到丛氦弓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扑抢。各大汽车企业也在努力开发新技术储衔。在这样的条件下畅涩,新能源汽车的发展方向都是问题斡,怎么会有可供市场销售的先进技术瓷驹秤?有了钱木墓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冻定,但是沫袒卤,研发投入增加硅败挡,并不等于研发就一定会成功恰天。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绕奋,没有确定性的目标巢疟,研发投入的针对性也不可能太强谷创虹。在这样的发展阶段瘦冈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法青栓梦,让市场自行选择合适的技术钮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帅和。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势健尽。优势到底有多大上金年,得看技术券蔼绥。电池靠电力供应啤疙,由于中国电力主要是火电提,最终提供汽车动力的是煤炭烈貌。只不过恼拐,煤炭发电地可能不是汽车使用地臀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懊课。污染是否减少拦,还得看耗电量的多少低裁烧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衬。之后窍篮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较昧骇。传统汽车汽油有不同等级淬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率线崇谩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孰颂,这也会带来一定的污染令蕊。这都是比较时需要注意的门甭建。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侥、充电不是特别方便的条件下枢牌胯,混合动力有助于新能源汽车的发展淌,但问题是谐泻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗程场思?充电不便就不充试仑,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘟融,也不是什么新闻钞。还有拣啡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莲土,到底改善了多少能源使用状况毯灸撵?太阳能利用技术的改进品鼓兄,可能是新能源汽车发展的重要方向摔。太阳能丰富描邪嗣,足够人类使用晒涧饰,但是目前利用技术较为低下洗冗,妨碍了太阳能汽车的发展米本。石墨烯等新型材料的使用椒熔捐,有许多未知数面歧,也意味着有许多新的发展空间仿酥抄。虽然空间多大未可知露幌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现麓?政府在新能源汽车上的补贴较多活删。包括中央和地方财政补贴在内节,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犯。补贴力度惊人柔浇,这是骗补的根本动力搏毁。当然斧,骗补还只是个别现象俩,或者说只是占全部补贴的一小部分柒埠画。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镶裙叹。如果问题的分析只是到此为止穆锌亨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氮贿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堆蹄,只有寥寥几个补闭伞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邯衔。这些企业不是小打小闹的企业创,从某种意义上仙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宝惶敌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扑。这些企业按照正常情况下涪勒队,应该合法经营才是测坎,为什么要去做骗取补贴的事籍危?从企业层面来看刚,这是市场经济仍然不够成熟的表现沉。在成熟的市场经济下零,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业如,至少应该是诚信经营的嘶。骗补肯定事出有因膳。    值得我们拷问的是顷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虏闭椭?大企业铤而走险士鸿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舜轨,企业不必费太大劲就可以做到幕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煤订藕,倘若没有足够的补贴疟,新能源汽车业务也是难以经营下去的孩弧乒。    政府花钱是要讲收益的妊。动用公共资源镣诵谩,就必须将事情说清楚闺。最终玻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咸。评价报告应该说明补贴的总耗费睦、补贴去向以及效果塘漆。这是国家治理现代化所不可或缺的蓟环佩。每笔财政款项都应该用到刀刃上窘脓胁,都应该得到其应有的收益恐。算总账犁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展工,这个判断并不容易做到串迟呐。仅仅纵向比较是不够的挎怒,我们还需要横向比较觅,中国新能源汽车行业与世界同行相比稿,地位是下降了苍希,还是上升了酵金。如果上升部蓉就,那么上升到什么样的地位扦蹦乾?如果下降村溺猫,那么下降的程度又如何摔钝告?即使有了指标数据褪,争议仍然会持续下去凌闭趁。也许遂,我们可以通过其他指标来加以佐证偷董。    新能源汽车的受欢迎程度狙磊茹,显然就是一个不错的指标修突忍。2015年新能源汽车销售了33万辆谦穷痢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灌睫,那么实际销售数量更小鹿距俩。新能源车价格不低返,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晌呸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焚染饭,更利于判断敌曝。北京小汽车上牌需要摇号醋辱葱,但是新能源汽车的号是单独摇的坝帝,且获得的难度大大小于传统汽车脾茸。这样品检吃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恍疙。他们选择的理由多是容易拿到车牌赤葱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力建被。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敬伍胸,还要摇号爆枫,获取牌照的难度和支付的代价都不心Α,新能源汽车和牌照捆绑销售共戈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祁,于是他们也可能选择新能源汽车雌剃舜。但就是这样陵黎,新能源汽车仍然没有流行起来筐。全国其他地方脱纫,也未见新能源汽车充斥着整个市场喜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翟,但是葛拼,我们需要思考暇婪鲜,这些成绩中贾徒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厕?一些城市为了招商引资台趟,鼓励新能源汽车企业到当地投资侠鲤杯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乡礁。“双赢”战略的实施链签,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僻参,而不代表新能源汽车技术已经足够先进南趟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定础,这样的不对称竞争扶持订,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴息。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碉蹲,是对新能源汽车价廉物美的期待拦觅,是对节能减排效果的期待绥豌,是对先进技术发展的期待疯。这些期待都是合情合理的蹄门哩。但是鲸,供给侧结构性改革还未到位档瘸陪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哗随敦,这才是问题的关键芯几海。即使要给新能源汽车补贴途挽苍,也应该考虑补贴的环节卵乓,考虑补贴的对象屉,考虑补贴的效果赌锻乖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴块畦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渐,不能有效激励新能源汽车技术的进步境伙。如果一定需要新能源汽车补贴褐岔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效封操疥。这样的补贴有点后期资助的味道磁诞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莎谴露。但是枚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溜里,那么它就在这个行业有了竞争优势孟犯扯,实际上不需要任何补贴奉犊琅,就可以经营得比其他企业要好锤哪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灭,扭曲市场行为净镣。而且特昏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展极溜。新兴技术的成长在萌芽状态递,可能没有竞争力石涝计,但是城侨却,经过一段时间的发展之后视偷,就可能显示出新技术的力量潭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兢世,今天领先的技术按脑,到了明天就可能落后记抵。这是技术发展的规律性所决定的诫苗储。为此长,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杰假,因为未来的不确定性囊,没有人能够确定未来的真正技术路线锻蹄。留出市场成长的足够空间梅,可能比别的做法更加重要桶帛桥。骗补问题的出现氦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茨溺。    基于现状饥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妙粱侵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藩。这些年的财政补贴驳菏飘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样计,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诗阶瞄。相反狈,效率不够高的补贴腻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漠钢撂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抨。现有的补贴如果不是投向终端藩盲恳,而是投向技术研发硷送逗,会不会效果更好点呢穗库?个人汽车消费纯粹是私人事务邢盗扣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奖涟。骗补问题的暴露劣怯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叮贫千。补贴本来就在退出忙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洽弥泪。补贴旨在鼓励研发需捐,鼓励新能源汽车技术的发展且化,而不是其他具体的消费目标密骗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是强纺铺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镰。这样的技术支撑出来的产品协,还不能满足消费者的出行需求胆。财政补贴可以退出显辟券,但可以通过科研经费资助的方式琶掀拨,鼓励新能源汽车技术革新怪。同样的钱划边额,花在科研上的效果枢幻,可能比直接补贴消费更加有效鹤窗。创新驱动发展战略的实施悲,从根本上看侗泌,需要依靠的是技术创新温泰薄。在技术创新上多投入藩,并注意投入的有效性趣付,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酞驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆峨卜:李芳" "  今年7月底催脐,在2016年世界500强排行榜中蒋讨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贰俺速,比去年跃升47位陌赎晶,排名第160垮忌,引起国内外企业界缺、尤其是汽车业界的瞩目腿筋睦。    今年肃唇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头售。恰好是在10年前了赊浮,徐和谊出任北汽集团董事长臼采,策划醇、主导快凭嗓、实施了令北汽集团由乱到治探,由小到大啃,由弱变强的变革倦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肖郝、有益罚抹沫、独到的成功尝试靠酵霞。但是康,当中国经济网记者约请徐和谊赌糯藤,请他以《老徐和北汽这十年》为题商娥,谈一谈自己与北汽集团时竭怖,徐和谊温和显岗、憨厚地笑着说静莎退,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剔枚限,少谈绥,少写科箍创。    于是答,在不久前的一个上午割糠,在北汽集团的一个会议室里喂炮乌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彪侥鹅。今天是系列报道的第一篇首成疵。   当时病轰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眯炊刻,实现跨越式发展”的战略枷,以及构建整车差、零部件瓜、研发厂猩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工譬。“老徐这人的特点就是说话算话牛局,真抓实干匣帘潞。眼瞅着北京汽车研究总院蔡唱回、海纳川汽车部件爆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艘亨、新板块一个接一个地建立起来融,形成有力的链条白炉,轻装上阵葱塘腊,并有序运转”氦忻。 北汽集团党委书记报即、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘸岸,连续多年蝉联世界第一秆滇淬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龄嚏险,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团速幻苦。    世界汽车产业的竞争是国际化的响、规模化的辑仇,更确切地说是集团化的囤刀。观全球汽车产业格局袄丢瘁,能够称得上汽车集团的酱,美国有通用到、福特肠米,德国有大众世跺、奔驰貉酒、宝马发寸塑,日本有丰田享览刺、本田拔申,法国有雷诺-日产狡暖、标致-雪铁龙谦卞巨,韩国有现代-起亚妻戎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前端,谈到中国的某一“汽车集团”柒妙绷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到较,没有自己的品牌和产品队守,不就是一家投资公司吗汝?算什么汽车集团!    每年芭夏沪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卑囊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孤,不但被大众潮污、丰田编、通用们甩出几条街惋,也常常被长安丢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卿嗜。    因此份,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧衰钾去,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唱画李,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题媒豁贬。    过去10年间粱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扮狄禽,在汽车产业集团化方面做了大胆垢妊、有益的尝试酱能涵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尼闹,逐渐培育铝腊、锻炼成为一家颇具规母矶ぃ和实力的汽车集团腺瑟剑,在研发叹算、制造克救、人才厕眷、创新烩刑碧、管理等各方面实现了标准化揣九。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铝辛,曾经拥有一定的基础和财富兄洞纹,令人期冀;同时趣,由于分散化褪疙少、碎片化寐惕,更存留令人难以释怀的遗憾鸡饶皇。    北京轿车工业与一汽恰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末授拆酣,有考证甚至认为惯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尸拴赫。    据汽车老人陈祖涛回忆吃韶微,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戳荷,北京生产的轿车最早使用了自动挡屋,而对手只是手动挡帅疗迹。    上世纪六七十年代秒譬取,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刷爆烯,成为一个时代的记忆恋。    而同期绵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揪翁辫,遥相呼应的揪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颧衡。    改革开放后氛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础按。    到上世纪90年代挞技,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辛蓄抠、称王称霸酒庐荤。    特别是2002年稼疆溺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溯录媒,也创下了高速成长的纪录獭标。 北京牌212越野车    可惜的是脖好肚,在这些看似个个突出的单体层面之上丛抄姑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旗灵,除却福田与现代露蓬汰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钞,还被同行作为茶余饭后的笑料费七。整车企业尚且如此伐,北汽的零部件企业就更加不堪了擎危。由于资金逼焕、技术和观念等原因岛,大都跟不上主机厂的技术升级翰襄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷等簇,有的企业已不得不靠出租房屋度日屯。    忆起十年前上任之初的状况谴翘两,徐和谊对中国经济网记者说克燃,当时的北汽一盘散沙答荚,特别松散陋砰,单打独斗户邢,各自为政临巳篡,互相内讧鹅,效率低下……照此走下去念,“没戏枫,一点戏都没有”!他边说边摇头参姓退。    由于资产结构的相对分散寡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讳恐。日常运作中辖肆喊,大多只是履行政府赋予的出资人权力趣娟漏,无法形成一个科学的集中管理机构廊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焦糠径,深入企业经营管理了莽创搞。    2006年10月底膏,徐和谊出任北汽控股公司董事长马镀信,恰逢“十一五”开局之年嫩,他率领北汽以科学发展观为统领谭,对产业结构和发展战略进行了全面溶电蟹、系统储吨、有效的调整价谴傲。    有北汽中层管理者清楚地记得沸伪帅,当时裸套,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潍殴,实现跨越式发展”的战略禽疲辑,以及构建整车静癸、零部件别甭、研发贝昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岔舰酗。他说危汕糕,“老徐这人的特点就是说话算话熬局侯,真抓实干膳旱。眼瞅着北京汽车研究总院靛、海纳川汽车部件就、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凰派稻、新板块一个接一个地建立起来挺彤,形成有力的链条哇拆,轻装上阵棉每,并有序运转”刨。    到2009年乱,短短3年时间病捅,汽车年销量突破100万辆大关协,销售收入突破1000亿卞据僚,北汽集团化战略初见成效财。 2016年裙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奋弘觅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”始健,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凭筋抱,公司治理结构进一步完善懒,集团的功能定位更加清晰;同时悼啸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实册辅腹,并将在人才吸引啸辱、产业链完善及兼并重组中麓冒,发挥出更加高效的运营效率颧。而外界则普遍认为扫,名称的变更绵袍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壤唤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毒病龋。    “北汽控股更名为北汽集团村片,是北京汽车工业的领导体制藤割较、管理体制的一次重大突破挪,找到了北京汽车胺韶乔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狠溺,徐和谊当时说急鳖抢。    随后持惯潍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团危,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挞嗣嘛。根据规划吩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痰拒,大力发展自主品牌荚,完善和打造全产业链攻嗣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骨,进入世界500强土吼。    “说到做到祁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篓管。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匈猾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勃,战略性新兴产业蓄势待发滩燎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荒,各项增长指标位居中国汽车行业前列当筷,成为近几年来最具成长性的企业集团痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇乱:李芳" "   姚景源认为酶拷尽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持齿,而产业政策需要与时俱进戚。    杨裕生表示附甫:应适时推动电动汽车市场化绊,也就是补贴退坡净纤岗,一直到取消补贴嗽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芳摹臀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重复俊超。但是玛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞥,不宜鼓励腥恕怜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旗场。    侯云春指出弯,新能源汽车发展需要在供需两端发力龋,两手并用然,推动新能源汽车健康发展茬勃趴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趟香,表明在国家相关政策的助推之下傅忙梗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阮啦犯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卤。其中粒场,规模巨大焙铣、涉及金额超10亿元的骗补事实瞳扯烫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掏脆。昨天笛谷成,几位专家学者的观点引起关注肉餐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弗裙绵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胚。对此恢冒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魏醇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咀适,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炭、必要性的措施鸽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淖溶,政府对于新能源汽车产业要进行干预环,而关键问题是怎么干预环,干预什么蓝嗅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持另脓,而产业政策需要与时俱进”岭邪,他谈到巴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓤,并提出产业政策应该遵循四个原则溉柯。一是产业政策不能替代市撑L健;二是产业政策要管产业固瘸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卯。    杨裕生也认为笆,目前的补贴政策有两大问题棘,一是单车补贴过高桑惯,二是补贴总额高妻甭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怖,副作用很大悼谷。    在新能源产业层面缎巷,杨裕生表示疽:“应适时推动电动汽车市场化嫂稗凸,也就是补贴退坡届,一直到取消补贴狭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒲沧岁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赤钱。在技术层面少,杨裕生认为干胺功,第一应该发展节能又减排的小型乘用车配碑,第二就是发展不补贴忌台、已经市场化的低速车攫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轨,不宜鼓励绕罚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化司般。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伪坞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出九顶羔,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩首,两手并用拟臂,推动新能源汽车健康发展桅艰雷。    侯云春解释说散橇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绘孪。一方面大家喜欢用隧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箩函,政府和企业共同努力纪巨,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛋痪兔,开拓新能源汽车的市场妈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”床亥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖磷谅:李芳" "  如果我们做好准备的话骋金混,赢家当然是我们匙搽。我们不担心其他的楼细柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茸瞧纪,我觉得只要我们做得好捣事,一点都不用担心熄阜恕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚕私谱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乃纷适,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骸。其中特别谈及奥迪与数字化还九。    施泰德说脱蔚爆,到2025年以前囱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娠凸?汽车行业正在经历一场变革教。对我们来说哩及淳,有一个非常重要的关键词翠:数字化相搭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蘑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说前,我们眼下所处的时代抛度泊,奥迪科技一直处于领先地位使裸,并不断进行新的突破省陀够。对于数字化柯葛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鳞抒。到2020年时划刺钾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腑差,这也是我们引领未来的一种设计力怂烁,包括其他顶级科技斧懦,包括我们的传感器瑟咆鸡、雷达挨、激光大灯等良,都会进一步巩固奥迪的领先地位范驳。    施泰德说查,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远石失,我们会全身心地投入到这一点晃,包括3D地图戚菱,导航等应用桅。对我们来说噶扑目,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值百且头。当然匡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抒辟施。    在回答有记者问酞蜂蔫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走干,有哪些优势司详深?在这场竞争中收量届,谁会获胜”的问题时答汰,施泰德表示悔:如果我们做好准备的话瓤,赢家当然是我们皑刷。我们不担心其他的全匆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤传面,我觉得只要我们做得好函撅需,一点都不用担心发铺。    施泰德强调谈,在某种意义上潭采,我们也是一个初创企业屁目。其实任泛,奥迪有很多细分部门令垢釜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗽熟旧。如果没有这样的合作碳黎荚,你很难相信爬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帛娃斥,我们能够成功地实现自动泊车猩骏、自动驾驶等钾龟。    施泰德预计庙腹,2017年此,我们要推出新的奥迪A8竿弗,自动驾驶的时速能够达到60公里抵,没有别的厂商做到这一点扳死。如果我们明年能做到这一点的话家,我们又再次地印证奥迪的“突破科技混哦,启迪未来”锈泻秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际心复,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕示崎纳。庆典活动前夕恭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乡。一汽-大众汽车有限公司董事塘惮扭、总经理张丕杰除了对政府佛侵、经销商慈嗽、员工虫浚、用户等的支持表示感谢外唾雾阔,他也坦言谁,在新能源浦、“互联网+”等方面虐,一汽-大众起步比较晚栋,这些短板正在引起高度关注炽僧浚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琅,“因为有你僻,心存感激”斯祭片,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淬糖剑,来感激这25来帮助我们成长的所有人衅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涤蛋睛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啸。从前辈讲起室秀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搏,还有陆林奎等等的领导断,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迪想,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果句。   25年来尼,我们要感谢的人非常多备。感谢国家和政府的支持与帮助疟裳叹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竭盯舰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒋。例如成都哆哨,成都今年是高温天气辟熊,最高气温是37.5度而且是持续的猾谷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狄,政府部门给予了很大的支持和帮助粮。   我们要感谢1250万用户掀焚,感谢他们的选择和信任矮。一汽-大众从项目开始建立位搐翘,一直到第一款捷达开始投产旁,捷达在市场上并不是一帆风顺的岁旦邢,它的初期是走过了一段曲折的道路豢屉。正是在困难的时候誊,是客户帮助了我们徘识函、鼓励了我们露帅拢。还记得在困难的时候娠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓷踢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工无笆。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鼓变刺、吃苦耐劳停狗吩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菇烈炕。大家知道一年365天渴霓,如果周六周日全休息就要去掉52天梯肺贪,把所有的节假日都去掉息恐墟,标准工作日应该是250天躲寝熬,工厂的康采恩标准就是由此设计花。而我们加班到300天虽,320天是常有的事瓢爸湿,员工非常辛苦喉,所以在这驼皆冲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亢些。   要感谢中德双方的股东案哗。要感谢他们具有前瞻性战决策办呻抚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烈。一汽-大众的建立呕帮苫,当时在中国的汽车合资企业乳到,一汽-大众成立的时候也不过就两家罗版。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下停仿革,股东双方做了前瞻性的战略决策廷梦,才有了一汽-大众克崔,我们要特别感谢中德双方摩鞍。   在一汽-大众发展过程中抬锚,比如一汽-大众西部战略娘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锯变瘁。一汽-大众在西部建厂的时候此,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卉记跨。现在在西部的生产基地庞贩伯,今年他们的产量突破65万辆暮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略史,在股东的决策上由一汽-大众执行的泄泻淬,也取得很好的效果寇饶龄。此外笔,还要感谢1200多家的经销商孰、700多家的核心供应商合作伙伴唾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些襄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鄙洼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牧双牵,中国适合于家用的车型非常少细疗丧。25年来交扇敬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醚,上缴税金3700亿元缕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擦躬、奥迪两大品牌12大系列产品侮规粳。   25年来痹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忙残渤,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闹型萄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骇冲夸,一汽-大众是领先的姥。同时禾蹄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篱间。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展背。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姥。首先荷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饶蔑呐。一汽-大众的体系不是一天打造出来帛猾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劝烽。   其次伞架,一汽-大众拥有一套完整蜕疲、标准的制度和流程的有力保证敦笨悄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牵,制度和流程是保证虱。   再次吮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针览糜鸡,在经营发展过程中有很多难题需要解决定,有很多矛盾需要平衡不,用什么样的标准来平衡率电价?底线是什么价派脯?那就是质量的蒜篡。一汽-大众一直坚持质量至上其女赖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虚态黎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辈思。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹿骚涛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丧歇弯,这也是质量至上的战略要求秘。   此外表漓,高品质的人才汇,具有工匠精神的员工围枫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质访、传承的文化也是高品质潮橇箩,得到的技能训练也是高品质耻。拥有和企业共担风险的合作伙伴烯徘,无论是过去星位临、现在还是将来都是这样切,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泪蠢辣。一汽-大众在自身发展的同时铂翱,也考虑到了整个供应链的协同发展竞,对于整个价值链会有高品质的要求徒识。   最后懦雹邻,一汽-大众在努力践行企业社会责任璃僳促。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沧售。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怪季厩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持董。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馈豹下,既要总结经验和收获笛希。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗡维诲、走了哪些弯路对赔,下一步应该怎样避免圈苦瘁。   如果说到过去的不足颇马,SUV细分市场比例快速提升侈熊,一汽-大众对此准备是不足的死畅,对新能源兼饲、“互联网+”等方面的起步也比较晚吩。一汽-大众对于未来仍然充满信心碳凶,这些短板正在引起高度关注揪,企业正在考虑这块短板如何去克服龄列。   2014年拼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夹罚郸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枷沏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来授。   面向未来布握,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韭封登,保持创新菲捕橡、驱动发展沥,并释放出更强的增长动力盘。同时沏量诞,也会与各方伙伴实现合作灯,实现更为广泛的互利共赢活,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卷抵饯,不断回报政府豌弯靖、回报股东魏廊、回报社会迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间降呛室,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兰。他表示婚股计,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掏,并将继续保持限量生产以追求独特性滇锹剿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来校钱败,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奸炊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低确,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刊寡汹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孙暇。业界有所疑虑的是床,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崎。   对此倘,薄亚铭向记者表示摄靶茎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虱,但都不是便宜的车型胺核廷。Levante的价格达到了100万元左右互,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳖,在产品定位上依旧不低仑体钨。同时动歇称,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋裁,依旧走高端化路线冯城郝。薄亚铭还讲到谢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司星筛膏,不会把目标提高到每年20万辆省糯矾、30万辆的水平坞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量互茄微,所以我们能保持品牌的专属性桐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艇配,他表示纫:本次车展上上市的新款总裁车型互菠,除了在产品上进行了升级外席谅,还提供了多种个性装备汰呛谦,客户可以从中选择很多种搭配逝摄。此外妨,新车在性能上的提升显著风,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隶、动力最强的四门轿车阀瞥。   此外滦鳖哆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钙,开始尝试电商销售模式缔。薄亚铭认为同,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铺筒完,因为中国市场的客户已经变化茹露。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侍蟹,现在有很多人都用手机去买东西轮物,这是市场发展的趋势撇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胳啦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式细,即用户车主首付车款后佰箱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粉,到整个租期满了以后老马,这辆车的物权就归给该车主匿挂,该模式类似于分期购买壕需畦。   薄亚铭说皖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掠袖,但是在中国市场还是刚刚起步提韶,有一些量产车会采用这样的方式做喷妻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牟柒羌。他还表示救崎眉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砍,其实反响真的是挺不错的秤脾强。尤其是北京姓疽遂、上海这样的限牌城市蔚。通过租赁的形式雷镜瘁,牌照将打包在租赁费用里面钨啦现。当车主买到车染萝,即启动融资租赁手续涉誓,拿到车辆牌照懈,不用为没有牌照而担心韶挨。如果是企业车主忿睦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慰,是非常划算的鳞辱牌。”目前播,该项目仍处于试水阶段蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻购:李芳" "新能源的发展汰琳攘,是大势所趋胖乘僧,但具体方向乔肃,也扑朔迷离盲码。    电动车会成为未来的主流吗日倒酸?现今的新能源汽车产业健康吗怀锻沏?什么样的新能源政策更适合我国国情拆罗鞍?    2016年9月2日悔胆,在2016泰达汽车论坛上送弄袒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”差哀,他认为乖搁丘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陛,恐怕不可持续涂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皮汲,何光远认为椒每,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顿多。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人比纠,这位87岁的老人谈起汽车工业枷逞,依然有些动情港。谈到电动车发展琼方论,他认为剖氮,把电动车归为新能源汽车是不合适的毫栋。因为匡宫蒜,第一痞,电不是新能源绊,第二庞盯尚,电动车也不是新东西弦藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解底侣,电动车诞生在1834年情,是英国人罗伯特·安德森发明的悼筏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年概敦侨。    何光远认为侩缴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慑舰,不科学蓉贰,应该给它正名坛,就叫“电动车”阶妻炉,或者是纯电动车崩浓痪。何光远认为距枷赋,电动车国家政策的支持力度非常高莲靠,所以它现在发展比较快敬,去年生产了30多万台兑记,但它还是有很大的局限性规狙。首先办备,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便攘,可以长途旅行使用魂臀赂。即使快充也得半小时以后兔姐,但是经诚翁溃快充的话砷档逞,这个电池的寿命也会减少暗弛弊,慢充就需要几个小时默临痹,充电的时间很长艰冕。另外埠昆盯,行驶的里程很短铝络列,有一百几十公力就了不得了嗓踏,就是很好的电动车了陡充探。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上另,我认为不可能持续汝。”何光远说探咎挠,很多企业是因为补贴才做电动车良强堆,事实上策,内燃机节能潜力还非常大珐,缸内直喷技术仁小俊、柴油机的高压共轨技术速、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怒啃潜,因此胚记绥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜕浇,不能被动椅径摇,节能是最大的减排警冀。    甲醇车大有前途    现在醚缆饰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战车库,因此律,各国都在研究替代能源与新能源汽车侨毖损。美国睹、欧洲脯、日本狙卢疮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖握,但因为资源禀赋不同勉瘁串,所以技术路线也有所不同巳。    何光远介绍说蛋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咸魄,在某种意义上讲轿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讲刷,虽然同为乙醇朔臀娟,但着眼点不同;日本缺乏资源宪欺,自身资源利用问题不突出侗茨,因此拘,把提高汽车燃油经济性作为首压涯啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恢,日本也在搞甲醇的研究返驶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隶钵哨。    在能源颧谅且、交通凹荷孔、环境歼、经济四位一体的框架之下达迪,中国又该如何考虑替代能源的问题锭揩?    一直以来姓么,煤炭是我国的主体能源叮忙,占我国能源消费总量的66%至70%断。何光远认为菊瘟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酚烯。推进我国能源生产和消费革命袖那笆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饱骑。而在煤炭发电供热的同时存泡袱,可以产出甲醇娟,可以为内燃机提供燃料臀耍搔,所以橙棘火,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁充、高效利用是紧密联系的箩。    此前舰坤济,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谢铰臂,这4个省基本上就是产煤大省伶吻寐、山西纱崇千、陕西朵忌从、甘肃户嚷袭、贵州羌昧、上海市环俯。现在规模最大的是山西伦、贵州趴餐,其次是陕西效。    何光远介绍说据,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准樊锑,车都经过天津检测中心检测嘿靛欢,上了公告串碑,经济性也是最好的冉竿。“我去看了加注站帛胚,M100甲醇100%烧甲醇谋桃票,2.2元/升哺铣鲜,现在已经降到1.7元/升了催笆。一个半甲醇就可以代替一个汽油杠疏。所以说同,甲醇还是很有希望的描。”    今年3月份稠态,工信部硼涛锚、科技部豌起、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奖乐,验收的专家组由何光远担任组长去验收纱虫蹭。何光远透露说棠录朽,山西验收以后校吼事,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会互嫁,开会以后形成了正式的报告确很霉。现在膜办茸,在各个部门已经会签完了催享,在等高层领导做最后批示拱檬械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷馈簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赐巫欣,力邀政府晒绥、行业捷睫驹、企业洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻褐,寻求产业发展有效途径眠彼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粉、先生们委潦了,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侨农剖。今天控康,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毙烧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果节建,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报橇嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叮,解决大家的疑惑瞎,为什么要改革并?现在存在什么样的问题擦磁?第二录灰薄,改革改了什么殊?主要内容慧浑梦、实施步骤铂辉坛、目标品、原则捐、政策选择等等绢昏。第三虱艇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了簧,改革试点取得了哪些成效离峭,用一些数据和大家进行汇报啥辟匈。第四坞熬农,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俗,从国际上来看融,自上世纪不管是美国卯赔、欧洲肆、澳洲还是近邻日本汝誓搏、韩国愁抽佳、台湾等等寂为详,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坷零,至于费率为什么要管制革?为什么要放开鸿?这个也可以做一篇大的题目汾箍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卸洞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匠幸突,逐步地向由保险公司自主制定转化绿典洗,定价因子的选择就是什么样的车保费高休湿使、什么样的车保费低颠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桑耐孰。   但是博铅曹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攀嗓笑,还不能叫现在完成时坍爸邢。比如说美国若干个州琼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酸,因为不同的政策取向有各自的利弊抬硷内,这也是一个非常复杂的政策选择过程缝尖氛。   从国际保险市场改革发展的经验来看每,改革前和改革后察闭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禽管崔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辖、复杂化锭鞍,定价更趋精细化图醇络,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应款。在澳洲一些国家沛随令,改革前超额承保利润改革之后就消失了迫幢经。对于我国来说獭龟虫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炔,从2011年开始社会或者舆论滥姬烘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咸安,行业本身也长期苦于在低水平富煤闺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谎伪。另外捎挖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佩,在这些方方面面力量推动下图,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铃。   在改革之前是什么状况耍?简单跟大家介绍一下侗篮。从人民银行管理保险行业开始量,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扩橇灭,在保监会接手车险市场之后室耐,也是保监会统颁条款费率斯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陵茧队,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态触碘,整个行业亏损黎毛、消费者投诉也比较多绣壬,所以到了2006年的时候彼峨,这个改革又走了一个相对回头的道路蜂邢崩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套射,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微己熄损,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态录帆才。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龋锈,比如说行业比较统一罐叙袜,消费者认为条款费率比较容易理解考膳累,恶性竞争的风险得到一定遏制擞,但是负面作用大家可以看到糜心潘,一个是条款法律风险很大风室拧,不能适时的随着道路交通环境饲靶蠕、司法环境哥褥、社会经济生活环境的变化适时进行调整勘精,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔距、无保不赔毯炉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沽犯。   第二浚轮式,在监管方面定位也不清晰暇刊。对于一个自主经营缺烁、自负盈亏的保险企业抡,没有条款费率酮低,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哥,改革发展没有动力澈涩寒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力混,所以整个行业是在一种规姆良兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寄。   在2011年窗稼署、2012年前后经过评估幕屉、反复的讨论栋皆侨,其实当时市场上两种声音都很大廷,一种认为行业就是应该统一规范标准化诗襄歼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妥硷颈。经过反复的评估和权衡淑泼,也是在十八届三中全会的指导下悸僚,改革的方向目标原则最终得以确立澳充歉,这是在当时发布的两个文件府,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敬厘粉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闹猫皑,比如说要提升行业的发展和服务水平柬,使价格更加合理拐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担表呵榔、保障范围袒、服务都有一些诟才痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标活粪扭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馈挡干。第一个是维护投保人保险的合法利益扮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斜碗旧。第三个原则是稳步审慎推进抵,根据一系列的国际比较研究话色,大家还是从中得到一定的经验和教训茹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果群,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乃馁胁。所以伍篓,最后选择的改革途径不是一步到位抄修堆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邻,它只是在长期的甚至六年秆同非、八年拉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庇冀豌,这是改革的一个总体思路车葡,从条款佬胚、费率顾、监管三个方面这是一个简单的概括咳纲壕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款论,大家不用仔细琢磨当中每一个字惫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菜缝横,双方义务关系是怎样的标准化流程鞋。   除了行业示范条款之外己埃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充男,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验词洞,不管是欧美还是台湾痴亥、日本弹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吧、百花齐放的状态缎谰杆,因为每个合同涉及几千个字咎贸,实际上敌衔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旧爆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择量撼沤。   在费率方面分成两个部分挽,一个是行业的保费水平垂清涣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呵撕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤病,对于汽车来说矮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虎芯。所以在整个行业层面建立车险信息平台童级,收集各个公司历年来的承保理赔数据良,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巷干、科学的定价的参考禄畅特,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冒磨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磷绥咎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸵雷蚕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秋。在行业基准保费方面典陶嘘,行业协会做了以下工作侈卢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匠什才,在这个层面奶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纲舱胃,其实是相当的弱儡,这么多年来的承保标的托,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名空、编码实际上都是不统一的钝详泌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磷体弛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讹剁干,这个数据库目前正在申请国家标准祭莎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理似填,对每一款车归集了二十多个基本的字段俱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尸和负,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萝牛,给消费者购车提供了一定的参考巷胜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裤。   在行业提供费率参考的基础上澈骏,保险公司它是怎么定价的谩必?现在也是大家很关心的一个问题歼沪畦,为什么有的车费率高人、有的车费率低颁愧畴,为什么今年高明年低囊尺?在不同的分类当中有一些差异木喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浮,分成从人因子和从车因子两大部分惦曙鳖,每一类因子当中又有若干个维度娇划拘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臀、风险定价能力荣、风险管理能力自主制定的汲。   比如说卢规,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丘莽蓉、他的生活方式渴如坡、他的信用程度等等农队,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险违需褂,它的安全性肚姬、可维修性等等侠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险父,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皆。   国际比较先进的保险公司售,他们通常采用的定价因子挡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了春坤味,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挪谁惭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萍霜,这个差异可能我们现在还难以接受吉玛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梅刚礁。   总的来说蔚防融,保险它产生和发展的基础是数字法则吭,在大数据的发展背景下维答,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捻守从。   前端越放开后端管的越紧密耿狈,如果费率市场化以后互,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虾堪、整体亏损的这么一个状态贿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屁毯屁。   实施步骤懦啊赫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疟量。到今年6月30号为止煎莎胚,第一阶段的改革基本完成了厂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纤团捻,不同的索赔历史对应不同的费率吠惯,不同的车型对应不同的费率北,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的系,这也是改革的目标贪狙蠕,首先是平稳过渡浑滩。   下一步逆舍痹,费率科学化百搜、精准化竿揉揩、精细化程度会逐步的加深恫吾咳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欢取烧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骡溃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裸结够,经过一年的改革试点付赌,消费者从全国范围来看骄和粹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸡竭廷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烂,对于高风险鸿岔豆、高出险的消费者搞卡司,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脆次宝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盗食情,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爸、道路交通安全水平都得到一定的提高童付埂。   从行业的整体情况来看刀迁牡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镜,增速营改增以前是11个点洁厩掂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盯淳,仍然是持续稳定增长讲曝蕉,这一增长是在保障范围扩大览凉繁、车均保费下降的基础上实现的射,车险行业的承保效益基本保持稳定拍弦蛙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蟹水,两个点的承保微利骄。   在保险行业层面来看誓茶射,公司的定价水平梯是变、服务能力在稳步提升的必。外部正效应也比较明显堕凹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点局前,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潜纪绣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势端,大家开车上路更审慎了济懦,小额案件在索赔的时候可能更理性了良。   下一步工作农摹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹈蹋胜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缆挤,也就是说除了违法犯罪不赔檄,除了不可保风险不赔嫩窜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荆虏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寡遍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藕伙吝、不同的投保人林补烤、不同的车型价格的差异会越来越大采赤拇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茬,更好地提升保险公司的核心竞争力碗啦,也更好地促进道路交通安全潘护,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峨啥门,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浓盘棠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤轮拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采迫雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖羡铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掀揽硼,力邀政府悔、行业郎、企业律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎肆汲,寻求产业发展有效途径山甸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煎哭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屯胁。第一茄蜜,SUV这几年是高速增长且,我们做一个判断叔甜拐,这个高速增长就要成为历史了青尼诡,往后没有这么快了火惜泡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俱垮,份额还会提高乘轨。第二譬擎穿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势紊且疵,就是份额和价位双提升楼滥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叫,之前是低价位提升份额上,这次是价位在提升错笔、份额也在提升逗捍。而且我们判断还具有可持续性睛算。第三超巧伴,汽车厂商将会由过去的界炯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诉、弱者更弱设逛惶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亮孟插。在此主要介绍前两个黎,因为时间比较短什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稳。从图中可以看到胳椿,从2007年开始蠕铂,SUV进到了一个高速增长的阶段伙,连续九年年均增长率达到46%吹,今年前七个月也比较快戈,增长38.6%茹翘。此外搬诚,市场份额在迅速提升碍遣冻,今年1-7月份市场份额达到40%额遣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%么呛,过去几年每年4个百分点缎社,去年涨了8个百分点发惨,今年1-7月份又长了4个百分点僧,自主品牌SUV占自主品牌的60%经,SUV全面热炒嗜,豪华车材、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秸棚喀,下一步还有空间宝皖。从这张图可以看出残,一般的合资品牌阔阜扛,SUV比重还偏低摆,豪华车和自主比较高潞,不同级别里面SUV占比较高逆,不同价位车里SUV比重也很高拉,还有一线劫、二线陵方歇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腾,不过一二三线的比重是去年的数据垄睦,今年前七个月是四十了第椿露,今年没有注册数据可以看得出来沮姐。   但是啤苛坑,我们说这些年霜弘,suv领域基本没有在空白市场乱澈毙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱午擦,需求就会出现放缓的趋势弛俗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的祁浅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缕醋祭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穿贝赫。相对于去年棘赡,虽然今年全年涨了5个点届,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哗泄。   但是搏,我们说还有增长的空间臀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圈荣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谁氓,大家可以看得出来署唤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芳,大约在20%左右限,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娶、加拿大绵瓦校、俄罗斯这些国家偏。这些国家总的来看是地广人虾辍,SUV占比比较高斡亭帽,人口密度比较高的SUV占比比较低坦,但是也不完全成立赔家挫,韩国人口密度也很高但是SUV很高奢贺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滥剖,这不完全成立迹,这两类国家的情况是存在的豪。   如果跟美国相比暇拨,美国是把皮卡不作为乘用车响限,按这个窄口径的话美国的SUV是44%都,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坤破赶,与宽口径比还有11个百分点回溺荚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舰瞥刹,五十多不一定是峰值点箍。   另外想豢,欧洲这几个国家督提揣,虽然SUV占比低辨免剿,但是比重也在提升墓氦脊,从8%涨到25%毒,SUV的热潮是全球性的笆铆彩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下来袒,美国边剃箔、加拿大这些SUV占比高的国家炯扑旱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偶麓寇,大部分来讲可以占到40%左右睬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疽撵伞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仇婆,欧洲这些国家就是两类互,我国应该是随着美国念赂哗、加拿大臀尚、欧洲这个情况检,因为我们已经占到40%的份额了顽,如果按这个去计算灸,中国的三厢轿车是48.4%错禽,还应该有十个百分点的下降空间撑,下降去给谁颈?基本上是SUV表哦迪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点链澳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韦擅,这就是我们对SUV的一个基本判断凄纳辰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衡氯,就是份额和价位双提升峦嗅甸,这是非常不容易出现的一个现象伪,如果把它拉得更长一点看款合都,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段封扫,2000-2010年连续提高了鸽,最近这几年不太好惺抡荷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拇容赫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疟,2004年典、2008年喝杏、2011年菊僻贿、2014年导,其他年份至少是相等的宫秃,大部分年份是比它高棘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的受畏。   现在一个更积极的情况来看帅范,就是我们的份额在提高偿摹艘,如果以总体的市场为100的话碍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%评,如果以生产量为一百的话蒲,我们的自主品牌已经占到了35%春炽了,其中提高最快的就是SUV圭僵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%槐诫汾,它占到了一半以上的份额扳夺巍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炔,以轿车为一百潍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%票客,连续几年都在下降吴,轿车竞争力在下降奸吹纤。但是自主品牌总体上的份额在提高炕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桶驼侗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车划,这个销量在提升溜乓,低价位的车销量在下降璃茨百,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长反,增长最多的就在这个5-15万区间苇川。以自主品牌自身为一百的话惟凌甫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓄互蚕,现在只降到了3.4%涣,而5-8万的车这几年也在下降随淖付,增长最快的8-10万的车和10-15万的啪敛,这两个价位上涨的是非常的快槽工努,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%降舶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%够岁,自主品牌的车价格明显在向上走匿弹枯,这是一个积极的变化侯。   另外邦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痞口坦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颠梧, 10-15万区间搐,自主品牌在里面也占到了28%虐理,这个变化是很积极的萝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞘形沫,最高峰是2013年213万使惊,去年降到164万醒恼,但是SUV在迅速地扩张稠,大家看这个SUV的比重菏,原来是二十多万辆莽爽,去年到150多万辆侮土委,右边这个图是10-15万鸥窟,更是靠SUV在拉动的活挛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洗竟,这是一个非常大的积极变化材嗽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眉董澜,这是GDTop的一个调查数据套费,这个一百辆车出的事故故障率耻鼻,自主品牌在2003年有四百多个事故会傅峦,合资品牌现在也在下降提水,这两个差距正在缩谢说尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹄歌舒。   从产品的角度也可以感觉到剧抖,最近我们的一些新产品像奇瑞匹湾播、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒜忍,这就是一个积极的变化舜炮境,这就预示着我们未来具有可持续性攀泰。而且可以看出长芭,如果以前二十名产品排名算的话泄府计,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煞,一个长城C30一年卖了15万辆左右惋,前二十名里面我们有两个嫂谅怒。2013年更少一点羔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撅菊,前十个里面已经有四个是自主品牌的涧船,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盲。   这几个发展量比较大的企业亲难,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邓憋送,这也是积极变化拇搬搭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量函净,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘デ沂病,国际市场南美洲懦菲、亚洲觅搜、东欧赂磕陵、非洲是迅速扩张的市晨薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挟凄,我们产品出口大国全是这些国家丹绰踢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家残,跟我们购买力差不多酞适,人口加在一起12亿焊聪,跟中国市场差不多脾协肪,换句话说中国市场去年卖了630万辆搔瑟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈凰省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炉泛奶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抹滩鞍,传统汽车大有希望墩霉浓,至少应该平等地分配国家的力量肥响层,在传统车和新能源泌冉小,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重可,力量投的也太重仑吕,下一步要对传统汽车给予足够重视氯,它完全有希望获得好的发展貉澈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犯,以前是高速保,未来是中速磨芥,它要抢别人的份额不。最近两年这个数据可以看一下晤十协,自主SUV悉稍税,连续几年50%-60%的增长嵌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长围,这就说明这种竞争关系在发生变化确,这是一个关虎。   第三个观点我们就一句话带过了捌磐肥,汽车厂商的格局要发生变化闲囊,过去是大家共同进步狮伺拿、共同分享发展成果芍涡,因为有年均30%多的增速九,最近几年速度已经降了年均降到11%了唱,未来还要下降柑厦,大概8%左右或者稍微高一点唯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展免软。另外合资内部也会竞争膳肛,自主内部还要竞争匪湃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘉胎碳,大众占到33%晌,最高占到38%酱踏亮,就是中国销量占到全球销量钩,宝马喊、现代杯、PSA都占到了20%钦,通用15.9%搪汾剔,如果把它的微车也加上超过25%稠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高催股坊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的单,要么是维持全球地位通用伸滦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施疾靡,大家对中国市场都高度重视镭妈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛙厕,我的速度要比别人的速度高海,所以竞争更激烈头胳慧、自主更不用说了玻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雀赁镭,大家都给予很高的期望牵剐腹,未来我们说竞争会非常的激烈羚,而速度又会下来氖诽绒,所以未来的竞争格局跟以前不一样逻纺时,以前叫分享钡燃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辰、弱者更弱搏,十四五就会出现兼并重组洪官邓,如果我们放开让更多的企业进来呵四坡,我觉得这个可能局面会更快即锑蚊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衫睛,最多明年还有一年缔,但是它的速度比平均速度还是快一点任,自主品牌大有希望违茫搭,我说的是传统自主品牌级被布,传统汽车还不是新能源汽车俱,另外格局会发生大的变化藐烷胸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒互物。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶,力邀政府胸蹈、行业届杏娘、企业环里棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻面,寻求产业发展有效途径建。   以下为福田汽车集团副总裁零党郊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荒。 福田汽车集团副总裁础、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侯闻、各位来宾特锋阮、女士们胖、先生们捌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坏监厦,能够跟同行籍揪啤、专家做一个交流学习商铅福。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劳围、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享房。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墙。从全球战略的视野来看绅盘,乘用车的全球化特征更加明显捐,很多轿车的平台会在全球市场销售辰雄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淬芒。举个例子干累壕,如皮卡士,在北美皮卡占整车比重是很高的脸哆,但是在中国羌,在欧洲丰俗,皮卡的量就很小秦。另外又如轻卡颓逛,现在它的亚洲化特征会比较明显副桂。还有重卡颗谅,在欧洲都是偏平头的汐,北美则都是偏长头的徘虑七。所以商用车行业的区域特征很明显敛扑妈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攘忙。而在中国市掣评场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撂拆,2010年达到了一个峰值429万辆亮氨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势微,去年是345万辆爸你,应该说这几年商用车行业日子都不太好过济雀疲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祭干,主要的原因就是因为重化工行业汰搏维,如煤炭哥盒陪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逼狭脸。另外整个物流行业的效率在提升孤连浩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靶档都。   随着市场竞争的加剧砂胸瓶,行业整合也在加速猩赶,份额由2010年的44%提高到2015年53%拷节镶,再看一下今年商用车的情况烦期,今年一到七月份销量略微增长窍,整个商用车行业增长2.4%抽戎,我们判断是过了低谷孟,所以下一步会有微幅增长信俱寝。2.4%其中主要是载货车贡献的凰,同比增长4.8%糕幢,客车受微面的下滑惯供,导致载客车下降了10个点故柏。   关于未来的商用车市沉槠铩,我想从四个维度分享一下我们的判断烘铜驴。   第一是从宏观经济层面绷,从金融危机以后胖莲堪,全球市场增长的趋势是慢下来的千莽回,乘用车商用车的比例现在基本上在8阂憨衬:2捌,但是进入“十三五”之后我们判断癌前梢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溺工,商用车因为是物流工具的企业蝎奋坡,未来会有所好转悸筒廷,但变化不会很大芯究。   从技术层面来看乐士哄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巫朴,现在正在快速进入智能化的3.0时代骂靠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈纠秩担快的勾。   未来的商用技术主要围绕着智能化厢非、网联化澜姑、电动化似贰人、环保化来追求汽车的高效砰、绿色瘫膊略、互联和安全槐垃胜。   另外从中国的政策法规来看泰蜗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垂,从客户需求来看徽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旧,推动了中国新能源车的高速发展洞躬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僵隘,同比增长102%爽,其中纯电动客车3万辆耽,同比增长176%卫。未来在城市公交以及城市物流阀孺妹、环卫等方面湿吐撬,电动车还会有一个高速发展摧年。   下面分享一下福田在科技创新诲、转型方面的一些经验和做法赂轨辈。   在商用车2010年达到高点之后鞍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杉瞪酵,加快掌握自主研发的核心竞争力慰。通过五年的发展来看欣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逢宽关。福田汽车目前的研发体系是两级伶猩,一级是福田集团的研究总院控,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僻,曹博士也说措奴坊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹲擅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禾顶富,是一个二级研发体系喇埂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卯剧、整车的集成以及奈遥块开发和整车测试的三大核心能力秒滩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堪温锭、康明斯等等合作单位进行深度合作检藩、改变和创新休舅,推动整车的技术进步息。   在转型方面翟困风,我们这几年主要围绕着几个方面趁脊。   第一是产品低端往高端转型踢饥放,在“十二五”初裴,我们的高端产品占比不到20%浆帽,我们到今年年底高端产品能达到70%筹寂冕。   第二就是从国内往国外转型瓦乖埃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撵遍附。我们连续四年商用车的出口保持领先判,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辜妥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猴朝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倪沪,另外为了解决汇率和贸易壁垒喜釜飘,我们在属地产业化方面做了大量的工作诺坑拱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骸沧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市。   另一个就是从制造往服务的转型楷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橡,在“十二五”期间醛宠骗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益把,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驳努唉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犬肮踢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓣绘锯。福田康明斯通过这几年的培育即绰,不管是从业务的规模曙、收入灿、利润现在都发展得非晨够枘茫好罗挟,另一个他也对我们福田汽车的整车华,为适应这种环保法规不断升级提供了非车瑁好的支持哆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檀渡射。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钨隘级,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3譬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椒。可以说尽管卡车的量比较锌稹,但因为排放比较高狠混,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苟缴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍们下纷,实际上物流的效率还是比较低的酱。基于这一判断并尝,我们提出了一个“超级卡车”的项目埠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源券市,通过这种材料的智能化丢炼及、材料的纯电动惦葱承、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赦、环保累居表、节能峦、高效崩次褂、安全肩咖辣、智能的超级卡车渡。我们的目标是要实现降油耗30%拧归,降排放30%簿,整个货运效率提升70%寸。   另外是关于福田汽车的车联网技术摄撕,我在福田分管车联网业务伐习,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值马眯,因为乘用车是一个消费品思,买车和用车的基本上是一个人娶帕抚,而现在主要是用来出行的烯函。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粕睦,但是商用车不一样泼顽失,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的描实佩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用很哇泡,驾驶行为各方面的安全揽,另一个就是乘用车是一个地域性的车坚忙,不像商用车需要全国跑圃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨偷青畴,过两天跑到海南去了哄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些良。还有商用车的故障率咯,因为它的工况复杂钦盾,商用车一般具有轻载晒、标载和超载铅裸,但是对轿车一般不存在这个问题力配,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刑玫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逃酪。所以通过车联网对车进行故障预警崎览、排除以及程序优化等方面佬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刀锤骗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灯馁态,建立与客户的互联互通急理,为客户提供增值性服务萄箱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侠、服务商和供应商产品质量和服务的水平熟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拍。大家很清楚窝瓮,围绕着工业战略补交炭,德国提出工业4.0订很,美国也工业互联网械监,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伪劫、英国的2050战略烘贾,中国也提出了中国制造2025膛卧,福田汽车结合自身的一些现状钳侯吓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划探。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台许。“四互联”实际上主要是为实现企业内部何荚、企业与企业吴楼畅、企业与产品俏惋、企业与客户的互联互通僻畦爬。“五智能”就是商业智能甸酱绷、智能管理拈、智能汽车禽、智能工厂鞘裤夹、智能制造剿欠贸。时间关系蔡颈咆,不再进一步叙述捣棋。   目前麻鄙须,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赶觅。福田汽车愿和大家一道纱峭,通力合作汲呸,整合资源读庞,协同发展忙,共同推动中国品牌的加速崛起朽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲录钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记工,力邀政府凰膊、行业挖赫宛、企业糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔创,寻求产业发展有效途径小。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毒、舍弗勒集团副CEO惧弥剂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动切、驰骋未来》的演讲实录剐休。 舍弗勒集团执行董事会成员委疼翁、舍弗勒集团副CEO呜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倦授、女士们戎盯、先生们趴端篓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论度,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菜降劝,我们的愿景舌虽抽,是如何来推动我们未来的出行和移动患。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俊踞革,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史费。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景受,我们是一家领先的技术公司艇骇潘,在全球都有我们的足迹啡奖敞,我们一直致力于移动蝎煤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姑奴妥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碘鲸。   舍弗勒一直致力于创新少,也可以说我们成功的因素是质量兔寇、技术和创新拼磐。我们在制造业方面有很强的实力羚巩,在系统研发方面投入非常大碑锈畦。我们创造了一流的工艺和技术全健,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惜嘿吨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啤,今年我们在德国获得了一系列的奖项坦第天,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拴顺糖。   就像很多其他的技术企业一样掂就,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扣惊。第一是环境友好型的驱动惋,第二是城市交通莎家,第三是城际交通镭,第四是能源链剿笨。比如说大家可以看到点,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妥噬矾,人口结构变化非扯荆快瘫,老龄化社会已经展现在我们面前唉番,技术变得日趋复杂娄,数字化技术的利用领域不断的扩大饭卯,我们需要找到更好的方法来彼此了解卡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逞宫。数字化是一个关键道,另外就是环境方面苗和、可再生能源还有资源的可用性握驾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题活,资源的短缺也是我们要去关注的眠卡瞬。   再看一下经济的趋势铆蔼,我们现在处于一个全球村班,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绘腥筐,这些是不一样的拓。另外就是可负担性的问题赦鹅,我们要为客户带来更多的价值圃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题办,这些都是我们要去关注关心的扰。   我们来看一下未来的战略花扦供,主要涉及到四个窗口惰。   第一是产品本身报,我觉得对于汽车产业仑,对于机械制造产业来说都是非常关键的队翻黎。在这个领域/行业捐黎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烘泌蜜,要减少对环境的污染癌持。   第二是当我们制造产品的时候台,或者制造产品元器件的时候毕扣达,要关注它的功能窃焦狼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彭疵、城市的交通炕豆,对于汽车以及对于我们的供应商甭适挪,可以为汽车产业提供什么样的元器件棺炉,这些都是我们要去考虑的鸥。   第三是城际的交通缺,涉及到比如说航空灯、高速铁路的一些竞争佳弊。   第四是能源链的问题婆耍辩,我们有什么样的能源是可以使用的感湍,我们将来的交通工具运用什么样的能源趟,这些都需要我们考虑施税。   看一下将来的动力总成纫木。我想给大家传递一个重要的信息纲,在接下来十五年时间里苟氨,从全球来看吞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成壤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欧米。   但是现在也有一个趋势发展得非称В快挫书帮,来自大众和奥迪的这些厂家赫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枢碎。到2025年钵绕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冀,也就是200到300万辆的纯电动汽车顽配,所以到2030年可能会是一种不同的情况幌少,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喀。我们还需要让它更加有效一些炕脸潞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拳病,还有电池或者是燃料电池等等屉屁,这些都会占据越来越多的份额晴凶淋。对于我们汽车产业来说非常重要娟筋拍,对于政府来说也是非常重要的犁帝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效,比如汽油颊坎辅,还需要考虑其他的一些燃料乒,或者是人造的燃料等等口,需要考虑更多类型的燃料糖阜痢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涟尽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赋桥混,包括48伏的解决方案惋卧瞄,它主要是对手动传动系统的电动化矢。我们需要首先实现这部分的电气化毒非。另外我们也需要对离合器实现电气化窗菱壁,也由于推出电子离合器五。另外我们还需要进一步提高效率痞。也就是要进一步推出我们的混合动力氖懈纾块48伏系统暗孟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓磐ǎ块的解决方案欣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲍,针对高压的电桥驱动解决方案驮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梢蕊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统店,以对其进行电气化处理呻旁取。如果将来我们有纯电动汽车的话从冈,它的电气化程度会越来越高胎纹茅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂查恭狄,因此我们需要进行标准化链,标准化是第一步茎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揭盛,或者说是一些部分的柬汗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麻恃烩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浪辫隙。我们也需要减少车辆的整体的质量宠,主要是成本方面是一个重要原因府镀剖。如果需要建一个标准的话薪,我们就需要有更好的一个平台了绍康,也就是说我们需要基于标准的平台晃罚,或者基于标准的暮偎拢块进行我们的汽车制造诞。   我们需要全球的平台化解决方案乡舌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潭聊经。关于动力总成方面潞,它的变速箱是最关键的一个部分府。我们刚才提到一方面是包括内燃机卤抗捆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吴我闯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分礁莎李。   接下来看一下我们的重点产品赡位晴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捻校呢,我们为中国带来了什么样的解决方案烦隘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案德,我们推出了高压P2混合动力陌斓系穑块绣贺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鬼眠博,我们希望能够改变它的一个变速器唬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敲。   通过这样的一个标准的募桑块化设计椽,它可以适用于各种变速箱之间的转变线帝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佛挤,我们的这种创新型P2的混合动力牡Ρ褪ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能妓坝愁。实际上诬碎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帝乳牡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产愁。这是第一个解决方案抹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厂功,它叫做高压P4电桥的解决方案材,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸡订钙。它具有高功率密度沮惕举,可以适用于不同的车型洛,非常容易打包进行个性化设计顾焊。也可以用于新能源的生产吐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牢猛侨。它可以让我们更好地使用内燃机玫砍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车散,这是我们两到三年前开发出来的瞧瞳。也是考虑到了中国排量的需求描回,或者是新能源车辆的需求厦截。针对这样的一个需求为蹬诧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敬道顷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗜懦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机囤妹,我们中国团队也为此作出了很大的努力事幕芳,这个发动机是专门针对中国市场推出的荚。   另外就是在变速箱方面居戳,我们也推出了一个新的解决方案瓶藏城,是集成干式离合器的DCT变速箱彪美克,机电一体化离合器和齿轮执行机构实强潞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘸臂,对于工程师来说快骂,我们都是非常理性的凳,但是有的时候我们需要具备一定的感情萄坝。对于我们的汽车技术来说督霞定,我们一方面需要理性戊毕顿,另一方面也需要激情啦斤侩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焚疏。针对方程式1的赛车凑桅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焦酵啪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靛俯惹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫衡搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶庞残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成,力邀政府彼、行业那沃、企业梦邪膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纺哭,寻求产业发展有效途径老窜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事私未、副总经理 吴松发言实录坍碉幌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刮、副总经理吴松   尊敬的何部长地、朱总多,各位嘉宾哦、各位朋友毕闺,女士们桂去觅、先生们贺糠勒,大家上午好吼粗愁。很荣幸参加这次论坛辩,我上次参加此论坛还是2011年倍牟矢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟健,那时候传褀刚刚才有这个名字层滑,传褀的保有量不到一万台啥零市,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车水,这给了我们很大的信心和鼓舞憨凑砍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拎酥瓢。传褀一直也在努力澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荣贡筹,年均复合增长达到80%惮么。目前市场保有量达到65万辆娟勺,已经成为集团利润的主要贡献者之一朝。   明星车型GS4持续供不应求螺纹呈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骡驶伙,而且GS8与GA8同一平台沮冯垒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品建冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褂茹没,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛护上,对自主品牌的支持辫,关键的还是坐铰苍渭,关键的是感受闯华,关键的是多提意见凛洪陋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心任,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌髓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓬。我做自主刚刚回集团辽,将近9年半的时间木,从不愿意干到喜欢干缓揣,到对自主品牌依依不舍颅疥,到对自己找不到定位和方向讽童,感觉到人还是能做一点事盒仇。所以这在这里借这个机会漓斜馁,感谢在座的我们各位嘉宾哇赤、各位媒体的支持拿锚,也感谢传褀团队的支持苹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祈颠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞍戮。   我的发言主题是构造改革创新驱动讲桨攘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诬逼拌。一个方面汽车产业发展形势分析缝,前面讲了很多了滦购,我就不多讲斥拈。   一个态势是稳步增长伍渐,但是全球增势放缓朽。中国汽车产业发展仍然有空间热典烯,仍将会领跑全球汽车势嘘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笑家,中重型商用车达到400万台斜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姑餐。中国汽车销量将达到3140万台桃痘犁,我预计可能还会再多新,关键是结构看你怎么改般丢踩?如果要参与全球竞争青较不,那重要可能生产量还会增长看瞳奶,复合增长率将达到4%社。   第二个特点停,优秀自主品牌加速成长惭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流人查。中国汽车市场发生了深刻变化疯鼎珊,中国品牌迅速崛起蔑慰纽,优秀自主品牌加速成长硅。关键是要产生优秀中国品牌淑发托,不管是哪一个企业疮,在现在这个环境下方,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌水搐位,还有我们何部长默垃檄,这么一批老的汽车界的前辈粳森,到了这个会场又在用行动来支持匙溜。大家和我们媒体各个方面的朋友瑞拨,大家坐一坐熬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腾疏,差别在哪里去擒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的飘。关键是中国人要团结变,不要互相贬低许。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堂凸亭,抓一到几个桑剧咯,不要想象太多扰考涝,我们从来不怕想象罕碍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亨儒裳,坚定方向些糙练。   那么数据也说明一切承擦,2015年很多中国汽车加速发展臂波协,行业整体增长率为7.3%的情况下痴萍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叮煎弟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%达亭试,相比去年又增长了1.2%百分点惰。而且自主品牌抓住了很好的契机挟矾肮,在SUV里面我们是防守的交环,是中国品牌先站住位置嗓提,合资品牌再进攻臀,再加上周围的环境变化屉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力城,占据主导涧慧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个花,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疟拱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮璨伞,统治了我们的各个方面降轿。我们展开进攻是非常艰难继俗,但不是说不可作为籍锌翰,要选择时机涝开叭。我们要在中高端里面取得突破单敢高,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伙痕,这是韩国人讲的燎郡,不是我讲的短菏热。他们说捞己祷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候输缺卜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忱鲁碾,如果不选择是对自己的不自信狠划,这个不能靠强求簿藐,靠品质鼻讹鞠、技术聘借枷、新能陛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品方起憾。   第三个蛙,汽车消费升级和资源制约闷目,也迫使汽车产业需要供给侧改革抗香弗。不但要有好的产品铂围挫,而且还要有低的成本佳县漆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镀尚沟。在汽车需求方面烙苔,80冉驰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军默糠写,个性化怠、智能化疙纳钨、体验化等方面的需求还在不断地上升戮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滑拉柿。不管怎么变化久歉娃,满足顾客的需求蜡沧,满足抓住市场的脉动卑惰森,这个是关键点上管。而且资源供给方面农,现在的人口红利逐步消失裙,而汽车不是简单劳动冈,是高技术情况下的技术劳动途歪捆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仕,我到那些国家去考察过台,没有中国这样受过良好教育放茅鹃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盲录,那不是每个地方都有的眉袒。有的地方上午上班巾桐,下午到时间钱一领就走了纬。所以对一些合资品牌来讲牢痴,中国也还是蛮有魅力的菲,关键是要拿好东西出来喘,才能谈自主谭。   当然工资涨这是个客观事实蛋,2011年的时候4.1万鲁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辫,这个不高的烁,还要涨虐疽。农民工那么辛苦课轨堑,给他一点钱算什么唤。但是钱从哪里来课伪?我在传褀亏损的时候胳李,工资涨得慢迫,但是想办法补贴拢孝坛。这几年别的都在减嫩,就是员工工资不减苇迟,但是效率要提高班境惹,要杜绝不干活的人倾,最后挣得钱多坞,干活的人还没有机会虏将,有钱的人天天有时间去议论豁,没钱的人在干活阔韩迟,这样大家积极性都没有了澜危。国企的弊端就是这个侍编。   那么在监管方面谈挺嫩,工信部刚才也说了蕾闪胳,我们的司长也说了爆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挨堑,在供给侧这个方面要下功夫萎广。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醛,作为五大发展理念之首磐,当时这个报纸一播五大发展理念冕惕会,那时候我还在乘用车遁鹤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去同砷速,这十个字踩点爽。为什么呢撂?因为没有创新就没有一切评五,没有协调就调动不了资源差,没有和谐的话坷丘哪,共享也很难堵,大家不愿意跟你干晦诞罐,我是不相信英雄的倡诵,但是特定的时间会产生一点拌堵灭,还是要充分调动群众的精神享磷,各个方面全方面的参与吞随,企业的成功除了它的领导者的作用粕,更重要还是把员工的积极性调动起来嫡赫,人民群众才是创造历史的动力皆袄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卯噬飞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肆疾氓,需要我们从技术管理领砍、营销商辫妻、品牌怀、产品麓、服务全方位展开创新胃窘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夯媒,来推动中国品牌进入全球笨啊,成为世界品牌骡善写。   第二劝玻,汽车产业供给侧改革方向与实现速盒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睹涵。   首先菠憨,在自主品牌方面苇,我们是追求全球视野开展正向开发拴,坚持以我为主的构造核心败磷汗,组织全球资源鹊时洪,开放性自主研发模式朴拈称,掌握核心的竞争力监,获得了可持续发展能力辈搬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痕赔唯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靠从,我们的生产能力标准是35万四,但是预计今年我们的销量会超过35万呜凯,有可能达到38万仿罚垄,当然如果制造组织再高一点扒,可能40万邯堡,也还是有可能痉色亲,但是大家别报到40万啊皑。这是有体系并故阜,有制度保障的蹬湃徘,有员工的全程的参与唱佩喂。一个别的企业的人到这里来看派茅工,他说你这个企业为什么增长这么快萎摆泞,没什么别的处颧,员工的积极性调动起来了概,他们说卯讹,我看到你们的员工眼睛充满激情猛,因为人天天在干活的时候就会有理由衫,如果执着地做一件事情带有一点追求沉水,那就有远大的理想书嘛配。   放眼全球沉,在开发方面整合全球优势继模虑,实现研发的全球化餐停,人才全球化胯、配套全球化位洪。依托国内的研发资源拼邦失,充分利用国外的资源开展研发资源整合休省景,打造企业自身的技术体系横。我们用了将近五六年的时间挫佬口,我们确立了G-CPMA跨平台墓侠泵茫块化架构劲硷,我们第一代的产品是引进消化吸收昆,第二代产品已经完全进行了提升蒜说柔,但是没有否定第一代色,掌握了数据链焦惫,掌握了开发的流程牟蹈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锯。实现了一个平台可以开发六七款车型全市淘,实现了多个平台车间的相互有机关联染,实现了车型的变化多董,开发上市快骏哪,质量易保障强,低成本迷剑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掸。   第二个捅,坚持质量为先谁沉炔,推出精品车型零槽,提升产品质量拆貉,加快自主品牌产品开发趟脊,提高汽车供给侧水平坡,推出符合时代的互联网化的产品建凑。打造消费者喜爱的精品车型判绘侈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肉勤浆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织体扔。实际上汽车不管是新能源也好签秽,产品的三大特点挤,一是颜值不好看别人不买椒巴隘,第二是品质抱,没品质也等于没品牌百仕绊,天天出毛病心里不愉快阀唐激,第三是性价比珊澈汇,就是靠成本撩。我们的员工不需要培训就知道品质堵似显,因为好多从合资企业来涛瞬搐,合资别的没培养揣铆凄,就是对品质追求畦涡,结果就是成本搞贵了任眠坛,把品质先过关拈矾,回头成本再来逐步下降何。我们第一个解决的是品质党温交,第二个解决的是颜值污,第三才是考虑成本龋。成本巩,供应商的成本我控制不了经,如果今天在座还有供应商的话亩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梧姐,还是有这个机会的充。但是我建厂可以控制斥湍渐,我们内部的生产流程工艺盗道,我会重新再造队,这个我投资减少了郴拿荒,今天也披露一下挤,我35万的规模最多可以干到60万儡浮。如果创造性一点可以干到65万熊苦通,总投资50个亿人徒,含整车加发动机萍坏,这是内部数据拼婚,来给自主品牌共享梗欧。   包括一些模具加在20个亿蹦、70个亿相慑,最后的结果我都不相信蝗憨,实现平台化课、公开化丝鸥、可视化娩,让所有的东西全部依照规则阳光推进辛。现在我们的供应商也很满意玩垛,社会上也很满意量。这就是在体系衫善轿,在这些方面的作用力位,防止一个部位一个零件恫,一个车就不同零件不同标准备,那怎么做鼓款弄,永远做不了好车热查率。这个要感谢合资养成的规矩冷麓。但是自主也会给你更大的动力喀奥头,动力是在研发乱惟,其他方面再有作为欠涧。所以我们是国企的平台码,民企的效率必,合资的流程醛颧,这三句话就是这么个意思侯。   第三个下暑,坚持智能制造打造智慧工厂灭邪秀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夺,实现占地面积的有效节约短桓请,我们的合资企业馅,广汽本田在推进第三期的时候鹤,就是根据SSC这个原则际。SSC的第一个S就是小型small悲泥瞬,即所有资源空间最小链窝、设备小型化;第二个S是简练simple捂,就是除去浪费的爽那,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宦,complete悄受钨,以追求小家、近楷、短善辫、轻瘸腾,最合适的自动化拍同陪、睦蓿块化茅。所以广汽本田第三工厂运用SSC想庞,它们的车间占地面积减少45.5%头,投资减少26%娇慌缅,跟它的一二期比对,能源减少了29%啼,成本节约了21%缺垂。   第四个坚持管理创新郊,开展构造改革愤,主要就是我们广汽丰田恒切,因为我原来在广汽丰田发动机派焙,我9年就去丰田一次默籍,去发动机只回了一次设媳详,因为当时这个地方环境太好了蔑,我怕一回去又不想搞自主了括镭固。但是鼓励我底下那些员工经常去跨钠,去交流祭掇,日本人也还不错兑垛,大家都交流贡。但是技术是交流不来的楔腐,思想文化还是可以交流的查。最近到丰田去了一下哗贺伸,大有感受嘘耍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淖,它从最关键犀、最基础的制造环节入手丰入勾,开展生产管理创新汰惩抢,从制造轴头、供需轴电纺、采购轴出发疼扁,深入开展构造改革缕校灵,实现全员参与岸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识即半,充分调动员工的积极性究谷、创造力斧顷,取得了良好的成果蛙会史。经营绩效方面境峦,今年的销量增长不多珐,但是利润大幅提升菲熬,生产效率显著提高毛膘。人力绩效方面忻勒阂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沏埃,管理体系与生产流程更为完善渺、合理烂强。   通过改构造改革测隋虽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胺洁热,根据他们的预计劲毫,已有的数据府咆霞,2017年单台不良率预计会降到0.01%粳沛,就是万分之一辨碾。而且现有的工人总数减少1600人粒碗祟。就是现有的存量也可以变化虹,他们现在不到一万人孺,要减1600人弟识釜,它新建的工厂雷,员工还是要招的痘,但有的还是要走藐。就是用减下来的人把他投放到这个地方搂勾。   第五桑,坚持体制增效钦,强化体系创新捻蚂。既然这些企业都到中国来了秦尺,有机会为什么不学一学呢肮罢精?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破报,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莱,广汽本田精益管理是糙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皇。为什么搞一个广汽生产方式腑情?为什么不造一个丰田呢幢冀邪?这里面要说一句波,丰田生产方式你不能完全去学检敝歉,条件不一样鸡百界,环境不一样晶废,人员的基础素质不一样合辱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棱。你学它必须要结合自己毒司炮,连日本的企业去学它的胸略阀,有的好多也不成功圣吉,当然我不能妄断佛九滩,这是从资料摘的干缓,不是我说的故捌。   第二个几电,我主要员工整车从本田来炭灿吠,发动机从丰田来驶别,也有一部分本田惮芦,两个企业不同的模式怎么办限?发动机就要按丰田来篮兄,从头到尾来使,坏的不学好的学丹椽埃,整车就按本田的来登。但是一个企业两个体系怎么运作呢皮太?我说干自主就不能有体系萄杯,要体系就是传褀的体系韭茧。不管你是从哪里来匿焕,包括从社会上来伦铃,来自五湖四海一个共同目标搬,要干好中国自主品牌毋犊南。所有最后提出了广汽生产方式邦耐,以丰田为主结合本田勤洛,这样把文化醒微、体系做好戮绍鸥,但是还不够巩固谁侍磷,还要琢磨蓖搂烤,现在体系已经起来轮。   我们从2013年开始策划蕊,集团的主要领导说这个很好趣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绞。   所以后面我们的产能又不够了镀典,销量又搞起来了虾锤虽,整车进行改造篱碎、发动机进行完善桅,整车项揣花、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膘舅够,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%评怀点,就是第一条生产线封。第一条生产线上半年生产了将近16万炔,20万的能力干了16万彼港,实际上还可以做拍梦唬,全如果满负荷做的话僵纤,估计干到35万都没问题割拜。极大发挥绕,这个不进行全体系变革很难亢。发动机装配线一次合格率99%遍长肪,这个零部件产内库存减少70%厢氦,厂房面积提升30%挪,原来不够用钦,现在多了这么大的组织薪溺剃。库存资金减少50%赐蕊,更为重要的是这一成果横向展开介墓滇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拱,它的年设计能力15万辆奴,8月份的最后一天有个数据侨县,他们双班日产已经达到了650台坡别巫,它的满负荷是700台藩茎锈,估计9月份就可以满负荷深韧伍。这种提升的速度色闪潘,全世界都是先进的洽都,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藩贯,它的一次合格率最高达到了93%镣杭附,平均水平92%吾我居,接近丰田中国国内水平接担策,当然追求的是丰田日本的水平官,广汽丰田学丰田本厂贿,我们下一步也拿一个计划态硼梢,要挑战就挑战一流瓤,否则没意义崩灰罚。   那么我们以建成世界级工厂为准则谴,以广汽生产方式为核心十氦梧,融合了SSC原则乒取喀,运用创新思维全力发展智能制造技术醋亢乾,打造智能工厂颗。我们在第二工厂通过价值流最大化传偏、设备智能化瞧独顺,生产线自动化履、物流信息化诲柬颊、网络可视化劫窟、操作简单化壬败、安全绿色化丰伟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墙午兄。这个第二个工厂是非成茫好蔫蹈捆、非常成功的一个例子烈,但是这些都实现了洽沮口。   第六是坚持品质保障砍尚,打造高端品牌烁蒋歼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崔,高的效率提供优质有效的供给秤祈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馆垂,连续三年获得中国质量窃拒矛、中国品牌第一澄捷邢,超过很多在中国的合作企业甸鲸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裙标,所有企业里面包括外国品牌搂祥涣,与广汽丰田并列第八川怪镣,比2014年上升6位茬钵忍。   第七蚊较鹃,坚持客户至上亥汗悄,提供优质服务绣碍较,不管是在任何情况下得瓜,用户是我们服务的对象独蒋帕,也是我们的衣食父母卯,尤其是作为汽车这个特殊产品彻刑辟,我们对安全姓颓、对生命的一种关怀妨俄绢,作为生产制造环节的改革铆,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞥,但服务环节的创新与改革同样必不可少辖簿,这还是目前我们相对比较一下娟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名簇联朝,也是一个什么机构沽背揭,我记不不太清楚慕瘁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芍。所以在产业互联网的时代喂哨呈,每一个企业不再只是产品生产者澈、服务提供商鸿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犯耿话,服务以各种形式融入到了制造业猫畴、研发设计耙、生产制造筏仓、经营管理列疟冷、销售等环节谓。有价值创造的可能盆屎,就有服务形态的出现喝棵恫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妇士,两者相互融合校促、相互依存盖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展博孺。   广汽在这个方面也展开一些工作宠哺山,我们的整车平台将联合金融倘凉、保险宦散扳、物流拱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猫错,车生活平台会涉及多个业务平台份,除了常规业务平台还包括了配件商城妙、用品商城朔容肌、社区服务连锁廖,用户使用汽车的整体生命周期悲,产品的购买只是开始栓落乌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叮峰,这才是我们下一步发展的重点技当田。作为汽车服务提供商魂钝,我们更应当关注的是用户的体验晒垒,以及给客户带来的价值增值感受郴,汽车服务O2O的打造乒喀,也是为了满足汽车全生命周期的需要淬磋,以及品牌和价值进一步提升的需要时奋。   第八枚壬,就是通过这些改革呕涣,整个广汽集团范围内的成果剿苍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浆扩扩,同比增长28.8%腾、29.7%兜侨,比行业高出20个百分点枷陀释。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佩口,同比创下历史新高伙。当然传褀在这个里面那是贡献更大为,1—7月份销量已经突破19万辆痊,超过去年全年摊甲虑,加上8月份最近的数据亭高价,今年全年的任务22万已经完成了坍虾,同比大幅增长143%趣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强台堂,位居第303名睦某烯,比去年排名上升了59位投,整体实力大幅提升迁韶。   第九绕扰诡,就是广汽集团的发展十三五战略坛。简单地就是一个内部协同创新乏纪剩,外部开放合作郝,这是总的原则乘翁怖,全面实施结构性改革发搂斜,实施一五一三的战略阀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恳,这是一个保守的数据巧,因为传褀搞不好就过100万徘,前几年说传褀100万匡,别人说吴总袄濉,你是不是在吹牛鳖,现在领导嫌我100万都少了钠提,拼命把产能都整合过来了暑撵,成为先进的汽车集团诡色祈,做强做实研发整车零部件榷寒梳、商贸服务和金融服务五大板块爱犯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徊,实现自主品牌事业的跨越式发展瘦,全面实现一个“三”潘笺,就是电动化蒜怪梨、国际化锰托凉、网联化三个方面的重大破氓痛葡。   各位嘉宾凯莎、各位朋友垮冉,女士们南、先生们颁肛,在需求持续升级燃奖绅,资源消耗的情况下峨到,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓褐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冠、品质优先芯坡绞、创新驱动的发展路径卑逛樊,坚持正向开发蓖,提供优质产品铝狈篙,坚持智能制造鹅霸封,开展管理创新南是盾,保证服务水平伤胎叙,注重品牌高端化矾钳颅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罚辱,共同推动中国汽车迈向新的台阶糖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瑟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂桓迟:李芳" "  今年3月采筛,借百年庆典之际缚抹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向人森输,即“智能互联”驶、“绿色出行”和“自动驾驶”焦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棠快杰。随着战略的提出凄芜剩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开失刻酸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吕烘船。在这其中冒,“人才”就成为关键问题人攘邯。为此魄柿井,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迪幻冲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驳。   根据沈燕的介绍可以发现歼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛婚的牵,涵盖计算机诉、工程学屏焦、自动化缝女、金融等多个方面肮司哪。她坦言伺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入角篱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醒飞避。因此宏息卢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菏纯。”这其中包括互联时代的在线招聘捷饺避,“例如我们利用自己的招聘平台碾卷、Linkedin瞥贬、智联招聘等在线平台捕羚拆,以及大学招聘辨酱祁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秤酬。”除社会招聘外弊,宝马也会通过与院写脊溃合作场蕾尸,提前把学生引入到企业中车计魔,专门为宝马培养人才泞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娥,举行“宝马同济日”这样的活动钱绷。“去年我们就以互联驾驶为主题抠竭窃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泉枫膜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阜漏。”沈燕说道材雌。另一个重要渠道替,就是内部员工的推荐湿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舰,让每一位员工都变成职位大使颠琉,在朋友圈进行转发传递秋。   “我们对人才的要求绒侣豌,在能力方面最重要的是对业务的了解哆毫。这不仅包括对业务今天的了解裤,还有对业务未来的了解衔纫到。要知道未来战略方向是什么缸沽吉,需要什么样的技能拒密。 ”沈燕告诉记者漂弯铃,“此外建锌柬,我们对人才的要求是不仅要了解中国愤强,还要对全球化有所认知房顷鲜。随着技术的发展就,我们对人才的需求呈现‘复合文峰,跨界’的特点爸纲玻。但是福,这类综合性人才很难直接从市场上获得读趁,需要我们进行入职后的培训皖去收。 ”据了解刃牢,宝马(中国)每年都会根据员工表现禽刹判,提供给员工出国培训以及交流的机会镁很,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悲程清。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徒差,以拓展视野芍艾,提升能力去涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聪锯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是念镀俩,吸引并拥有了一批充满抱负渡、专业的本土化人才湍搏惨。而面对未来立,本土化人才也将承担重要职责融,“这包括为‘在中国咐讥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歼诚。”沈燕表示默擦抠。2012年滑继然,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题底萄顾,并在上海组建人工智能团队岗破灌,承担电动化和智能化的相关工作搞笔。另外盯烁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨股砍。 这个团队将研究和紧贴中国市巢阉槟濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笺淘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铝挠捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸凡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揩捅,用“数字朴寥匡、概率仟盯飘、未来”为题啊糙,论述特斯拉电池的高密度萄摔乒、续航里程及电池的安全性拣粹。对比国内收把,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郊剿,并预言电动汽车和智能手机一样汝,电驱动和自动驾驶注定了是未来姓鼓,不可逆的未来善狗信。 以下为原文券许:   关于密度和里程数篱陆底。 特斯拉Model S上市已经四年多了岭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敖,至今为止一个都没有兑现性侍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侮隘,里程最长的量产纯电动车歉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淬汝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蕉苛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数热窃,忽悠消费者康。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汕狼翘,里程普遍降低10%以上)来体现里程硼挨,在有些国家辅助使用NEDC的标准却森,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裙奢。   关于安全性和自燃率咳。 自从2014年初安装了底护板瘟筏艰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吮率,远远低于燃油车愤善,各种撞的惨目忍睹事故垢劝孺,也都没有发生自燃类。相反烘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车好悍,却成了全世界自燃率最高的机动车精蜂,更远远超过了燃油大巴的自燃率糕皇吓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纲骄彭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赂耿身,车门闭合的时候已经有点变形了)港,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枷,几乎可以说称:特斯拉重新发明了电动车耪酿促。    国内真正用心做电动车的企业挂保舵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术我探幸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机色、变速箱挽吕兽、油箱等拜,改造成电动车的事情)韶邪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缴砍柬,才会全力以赴来押注电动车窟涝。当然加岭莽,也可能是很多品牌都在蓄势待发谴徘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招武疙。    电动车不是什么弯道超车僵,而是换道竞争摊。    今天的电动车裁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态论唬。待机时间是诺基亚的几十分之一理赡,软件也没有几个裴,通话质量也不好楞,汉字输入也麻烦的要死娶撩。和智能手机一样联,电驱动和自动驾驶注定了是未来廓儒,不可逆的未来相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   2016年8月30日很,在北京新浪总部凰屯,北汽新能源充电部门副总监陈保江潦苯泡、北京华商三优总工程师丁晓伟巍、电庄总裁兼CEO先越镀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动添。    作为新能源汽车销售终端环节购称盛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线警擎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称人睢,更是充满了诸多困境聊坡鹤,不为外界所熟知览芯。    那么亩,作为中国最大新能源汽车市车ù壳,北京的充电桩发展目前处于何种状况棉,北京模式发展的瓶颈是什么个粟毁?有何值得借鉴的地方乒卫?又该如何去避免失误和纠正似仆揭?政府烦其熬、车企笔、消费者在这一产业链终端中谓,分别又该担任何种角色闹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帝刮溃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偷泄:魏总奖,刚才你从用户的角度疼无够,同时您也是媒体人的角度蝎俯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲募毋,您发现了这些问题之后钠锻悄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媳淮藐?    魏士钦抚骏:其实我们一直在琢磨这件事估,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巨,这两点是能够解决掉的户。首先第一个厩麓砂,支付炬驮。就像刚才先总说的掠泡乡,有个银联一样的东西抖,接下来有个第三方售,或者接下来大家都使用微信支付曙郴,不管是充电桩也好湃讼嘶,app也好烧霓,还是当时的扫码也好奠靛,还是微信也好弥扛钵,支付宝也好截钡段,能通过手机支付川,基本上都能解决掉沮匠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凡绘秘,我们把支付给它想办法统一了焕伦。不一定统一到一个里边去太柏,大概两三个先蝎,大家都在用慕排,这就没问题僻皆。    第二父,这就相对更难一些了龋莎,应该是有一些第三方平台真正站出来氮楷,能够收集所有的真正的准确的信息峦观,其实当时我们自己在做app的时候迟,就是在做摸点的时候拉刷列,我当时就矛盾咀燎汐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点按但绷,后来琢磨来琢磨去受躬,通过很多用户的反劳鹉帧,我定义出要摸一个最准的点雄句尺,不要最全的壬感睫。准是什么概念售?第一叭窖管,我找得到田咎椒,第二响交几,我到那去一定能用得上凑吧幸。如果我找到它了猛界,也到那去了侩竞,但根本没法用兴唉敌,那就没有用了哪。所以如果站在媒体角度市脸赣,我希望不见得是谁褂旗,也许是个媒体聊,也许是另外一个平台落痊扒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弟拜酣,但是它也不一定是最全的排,但是它是这些所有的里面最准的纬,每一个用户都能找到桩茧糠宋,而且有百分之百的体验把电充上痹叫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屁菇刺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屏遁括,是咱们国电的站态唐,是快充裤庙淘。我们编辑去那边准备充电的时候拖彪肪,有六个跑快车的兄弟刷毕,霸占着那个点侥拾,就是不让你过去韧,这个充完那个充轻,还剩一个车的时候径,就赶紧打电话给另外一个兄弟翰,赶紧过来充电澳吮。我们不等了翁。但是他们不知道孙,在那个点不到三公里的地方骑闲,快到积水潭小西天那个地方臼,还有一个充电站套,好像是三个充电桩还是两个离饱,一个车都没有倘淌,而且车位都是空的现。他们不知道那里椒氓瑟。而且那个点裸,我们当时找的时候用了三个app航纤,只有一个app上标出那个点家,另外两个app是没标那个点介。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离层石,所以准确性其实很重要澄顾。所以如果能解决这两点桨疵,我觉得咱们的空置的嗣凸、闲置的问题一定能解决塘,肯定没问题的暗伟。这是我的观点亩线磊。    黄山钠惋:关于公共充电这个领域落既挎,我不知道魏总在充电过程中口,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抹旱?    魏士钦炬牢:出现过光坊,很多廊浅。    黄山径膛门:这个问题其实很有意思的问题浆疟,充电桩的标准是国家有统一的标准坍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阜瘫簿。    魏士钦廊拇氓:是这样膝,最典型的例子就是腾势跋,腾势在很多国电充不了垒律僚,但是在小E充电或者普天是能充上缎骇。    黄山谷贫峦:我们可以把时间放长一点来看谓,在2004贩、2005电动汽车兴起的时候赡坊,很多人都不知道电动车是什么刃,充电桩是什么列哩。随着这几年的发展狄,物业慢慢都配合了哭奉,所以从成熟度也好履、物业配合度也好脐提,应该是越来越高的辰脑酪。国家层面出台窟烫墩,新建小区予以配合栖憾,包括老旧小区的改造闹琴芯,都会多方面来共同解决这个问题肠澜瞄。其实关于今天的这个话题爱挪,我不知道台下还有什么问题要提问的茄看。没有的话颊仓诽,我们可以做一个最后的总结练架剃。    我接着丁总说的北京模式的问题么徐次,我们今天说的是关于北京模式扒沮,丁总说了一个北京是纯电的市臣韵帧,跟其他地方都不一样轨,上海是极端的辩握,上海是混动市称耆恰,北京是纯电市场绩娠。我理解还有另外一个模式蚂飞奠,就是北京的充电运营商是最多的藉咸,发展是最快的盖截,一开始是国家电网溅品、普天在推派篙纬,后来群雄逐鹿苦,特来电惊阂报、星星等等各种运营商都进来了扣胎泄,包括先总这样的都进来了痰离侵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奶欺溺。    魏士钦拒谦膝:现在已经不止了画喷恐。我们有一个数据坡,说是47个运营商烹炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速碴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搔腺慧,我讲点个人思考和认识臀。    先谈思考舍拦饰。第一滑臂,供给侧结构性改革内涵非常丰富刹,大家可能更多关注产品的结构性改革惦夯,其实我认为秽刷伤,源头是制度的供给和政策的供给碴汗归,再是要素的供给慌旅蛇,三是产品的供给驾磺停。    再把这个逻辑关系缕一缕卜摹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给入,而制度费惮封、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哨冒。所以现行体制下播饥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屋献?这是我思考的第一个问题混钙漏。    第二个问题构酶托,是我做企业这么多年的实践和感悟庇,企业到最后比拼什么谁螺?其实就是资源的配置效率为舰财。汽车行业也如此分卿。你拥有多少资源固然重要揣韭,比如研发队伍俏,既有一两万人的扁滥,也有六七千人的赖括浅,还有两三千人的券毛,资源差异很大湃寂,但实践证明人多不一定成果就多庞,关键是资源的配置效率案缚奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肯徐,取决于一个企业的决策效率和执行效率劣劫。而企业的决策效率和执行效率颁,又取决于它的机制和治理结构狮。    反过来衡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捌。也就是说假攻,产权结构会影响到治理结构和机制炊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响念斗定,进而影响企业的资源配置效率草孪。    从逻辑关系上讲久,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革商死。    第三个问题悸,产权结构是前提倘雾估,是源头性问题软查安,多年实践侍,有以下一些体会嚎。    关于股权布。股东应该优质化罕旗栋,股比应该合理化钉啪。近期也好婪称枢,远期也好纳,你不能把那些对企业治理酶、技术掀伍地、管理啊笺冒,以及市场拓展没有任何贡献费卜钳,反过来可能还会添麻烦者嫂促厘,当股东莲箱。这样的股东不能要辅懒潞。    股比结构这块按,不同行业券悸,不同企业商步,它的结构模式必须符合市场规则轮。若是竞争性行业霓陡,不管是央企壕萌购,还是地方国有控股企业献,做第一大股东绝对控股袱,很难实现建立混合所有制的初衷葛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稳栓缔,竞争性行业混合所有制要深混宛痞,不能简单地浅混抗。什么概念泌赔技?国有可以是第一大股东称躬,但不宜绝对控股逝贸遁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吐肖赐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碌嘎氓、国内竞争国际化这么一个概念洁摆。既然是全球化事,如果你这个竞争主体祷咎醚,你的治理结构肆,你的产权结构缎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洽剐沤,你如何参与竞争涣贾妻?道理非常浅显明白暇嫩船。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践送嫁位。    江汽集团公司制定十一五规划前发山,我们就有一个想法涪饭红,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钦。围绕这个思路氨,于是就有一个叫三步走的战略规划郸。    第一步搔态称,把国有企业员工身份置换掉褂看趟,从根本上说扇孰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畴钳贾,对职工也有好处泼宠,是多方共赢的一件事情蓖锻玻。我们知道法需,国有企业这条船不管怎样八窘钠,开得好尸芳森,开得不好笑纹邯,哪怕再破再旧怪连,只要不沉下去腔俩呵,国企员工都会抓住船板屉,不愿意下船察式。    如何把员工这些观念转变过来侩虫操?只有让他们从企业人转变为社会人窜荡。因此姓尺笔,第一步是2006年贸,江汽集团公司所有员工进行身份置换陵韧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钮狙,作为每个子公司的投资主体轨纬市,共同组成投资公司疥楷。    这样桑景,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裤式柒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陈爸。    第二步海趁,我退休后蹲窜歇,引进中国建设投资集团有限公司女兴泛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氖。初步实现产权多元化俺。    第三步藕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产们,包括安凯客车的控股股权稗,整体运作上市泡开菏。去年1月获得证监会批准顾歌,上市公司已挂牌懂徒膏。    通过这三步走——置换身份褥巷,初步股权多元化季芬猴,整体上市矩公幂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磐戎,对留人起到了较好作用氢。在工业化弓瞧、信息化僚维绘、网络化尤其是移动互联网时代骂痕棱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淀,股东或雇主和雇员之间的搏弈稗赊霜,更多体现在决策权和分红权领域渐。    为什么IT产业焦,特别是互联网企业发展如此迅速揉潘?正因为它有这样的产权结构呜扑屏,这样的体制机制汾。做得好的互联网企业檄蔷,股权都比较分散季,管理骨干和技术骨干都有一定股份慰泉,可能这是大趋势彪台统。    互联网行业资源的竞争和协同圈箔堤,最终体现在人力资本价值上骄虑,他们要参与公司的决策和分红剐。这个问题如果不突破咯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箔。   存量是稳定剂采稿,增量是兴奋剂    那么搜,内部机制如何变革赶恭?    1990年我接任江淮汽车厂长冠,当时非常困难粱,留不住人酵贺。有些人选择离开碴,人往高处走购八腊,完全可以理解睹。留下来守摊子的这些人不容易拾挽,到我2012年3月退休僻,这22年时间里惧惧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褂里蚕。    第一阶段是2000年以前京塘。可用两句话概括起匣,第一句叫做存量相对稳定韦屡汗,增量拉开差距跑乃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来你咎,可能就有问题韦洽烙。因效益提高而增加工资丘,贡献大的就多增标次当,贡献少的就少增羔烈。即便没有贡献尖挂搭,原有的存量工资也不会减少颈,即存量是稳定剂垢誊,增量是兴奋剂号椒涟。    第二句是有计划按比例增长工资刊。也就是说咸故湍,企业效益再好辫,效益翻番工资绝不能翻番棺疚司。效益不是很好阔嵌侍,工资也要涨低事匙。为什么淌溜?因为国家年改革开放30多年逞,经济20多年高速发展度沛,物价一直在上涨尺筒对,生活成本在提高脚岔碍,降工资就是降生活水平惟稠。所以我们有计划按比例增长工资发,以建立工资蓄水池欺册,以丰补欠拾概碍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚂屎。    第二阶段是2000年后赐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蜕斥鹤。    第一部分是氛藩抨,区域领先的现金收入蕉。和北上广深不好比疼癸,但在安徽及其他城市的同行业者中豌,我们的薪资收入是高的母冬,员工及其消费能力比其他企业稍高麻哄。但现金不可过度发放嘉价讹,这是心理学零。人就这样扦层,口袋里现钞多了后噶, 像一线工人芥卞,包括技师在内侩,他腰包丰实了沃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橙旅嘶。    第二部分是大福利稻仇拘。我在任期间男斡,江汽集团公司解决万余套集资建房孔,还有大学生公寓任、廉租房等;自营的物业管理做得非臣邪撸好嚷峰坤,很便宜诬,还有免费午餐会剔考,包括洗衣房等谰骄。有大福利玲贿赎,有小福利撑错哭,五险一金都取上限提忌棉。    第三部分有限的股权激励堤。    区域性领先的现金收入络驳、大福利梆饰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犁蹋通,这使江淮汽车员工享受收入不低孤、生活成本不高的待遇庭钢擦。也使人才无序流动降到最低纶段。我在任22年淀栏父,江淮的人才诞从疏,不管是管理人才还是技术人才腻,几乎没有怎么流失闲。    外人都觉得很奇怪颊些。当时有个汽车企业派人力资源副部长讲寂厘,在江淮附近找了家酒店蓉祥燃,一住就是一个月力褪瓜,每天晚上打电话找人挝购,但没有人为之所动稍。    究其原因互,当然也不仅仅是待遇和福利每崩,重要的是文化留人败喝,怎么能留住人心滩吮,这是其一牢叔。    其二丛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吐你,使员工的成长速度可能更快群掂铂。    其三揣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惊九棚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邪牛,但我们有三条路径晤。    一是管理人员成长路径了戎南:管理员棵工井、助理管理师诉、管理师谴、二级副经理卉、二级经理别、一级经理臣蘑。    二是技术人员成长路径扭锚传:技术员昂、助理技术师劳巍幌、技术师;设计师俱、主任设计师臼、设计总监算洛、技术中心副主任位穷、主任等脸。    三是技术工人路径触磊澈:高级技工俊项、助理技师谈、技师娥、高级技师懂。高级技师的薪酬叉秆,甚至比二级副经理拿得还多遂。    这三条员工成长路径动侈,每个岗位都有岗位说明书详淡挖。你要申报这个岗位丸堂栓,必须经历什么培训穗鳞哎,需要什么绩效箱松,才有资格申报呛。上什么岗位有明确的薪资标准庐闻,“升官同时发财”楼晌派,用人用工尽可能做到公开公正透明拭。员工们也看得很清楚惩档,只要好好干胯,就能够成长蠢澳弓。    总之欺,在中央政府大政方针指引下末,切实蹈单焕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纲芥手,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革儡。    尤其是产权结构改革侩净挛,不要消极等待主管部门来安排潦,等是等不到的晾铂。也不要对现有体制扯苏钠、机制太多无意义的抱怨称浓,只要动机纯正肌,对国家对企业对员工有利牛怕,就值得一试疟匡微,这是我在江淮汽车多年的指导思想逛断廓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闺帛,但一定是基于稳定性皮萎、权变性疼、柔韧性基础上的变革俯鹃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拇懂粱。同时切记不管做什么事情溅敖,一定要取得合法合规的文件依据僚描。    在沟通管理和内部运作方面瓦,如何适应政策环境峭坤,是对企业负责人的管理智慧的考验芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌掠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹃道纽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坏叙淳。   当下赎猾泛,在互联网经济蓬勃发展珐菲渭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惮坡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脐臣、汉腾亨、乐视慕膝、蔚来咕、Nevs淮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈算。但这些新思维奴捎唬、新模式遇到来自行业担位、公众和政府有关部门的不理解和质疑辑娟粕。为此寰球汽车邀请行业专家羞懂江、新势力企业领导铃、主流媒体高层苛薯煤,就大家共同关心的行业趋势毁、创新模式差棚匙、市场预判等话题展开热烈讨论肠。   程远丝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁书粪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脖酸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朵醒似,也是一个全新的问题厢妥睫,所以我觉得应该是个很有意思的事慌剃。今天让我首先来作一个发言其鹅屯,我觉得是抛砖引玉犯衡菲,我想把石头抛出来氦,引出大家精彩的观点堡辫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肖颁朵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涪并,他们该不该进入汽车行业峨俩庭。大家知道儒炊鞠,这几个企业全是新人梢适,以前都没有做过驹衔扑,在社会上是有一个反响柑邯梁,有一种争议偿赫,说现在已经非常挤了上谐,我们已经达到了2500万辆的规模淮,100万辆的企业已经有六七个了犁氖藉,还缺你们工港倍?你们现在还有机会驮幌础?我想说这是一个很重大的问题咐能,我想这个问题为什么说是战略问题集乖懒,中国汽车业一开始就有这个问题宫妈帽。   我的印象中司怜粪,我觉得中国汽车业有很多政策歇歌,也有很多重大的事情薪,但是我现在回忆起来俯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衡,一个就是开放引进藏,也就是合资能,也就是所谓的市场换技术餐。另一个念关,我们做了一件很大的事情持勤,叫反对散乱差娶诬匙。这么几十年来街慕彩,在我们的汽车管理部门浅洪常,我们就不说谁了昏,大家都很熟扭垮,都是朋友芯薄,现在都七八十岁的人烩疥。我进入这个行业30多岁雌渴竟,已经过去30年了弥肥貉,这些人现在已经退了孺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戳炉,一个是合资引进昂问,一个是反对散乱差嘶葱图。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甲噬,即刚才说的市场换技术饥褂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哭辉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裴怖,只许有资质的企业做吉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巩悍荆,就叫中国汽车工业总公司屯狈。后来女卷,提出了南北划界吹,想要一汽在长江以北链,二汽在长江以南全,形成一个竞争局面羔桂饭。这个想法没有实现酣睛份,当然再早我们搞过六大公司垃芭杰,但是总体来讲塘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争史胚欧。   我在八九十年代写过一篇报道拔,我就说中国汽车为何怕竞争册?其实现在想对锯亩,我们争论来争论去就是一条揣肉,国有竞争函认换,我们认为企业太多了俏骇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楷须。   那时候从国家宏观的角度芳毯簧,陈云同志提出了一个经济学观点病线,叫做鸟儿在笼子里飞膳,年轻同志可能没有听过熊尖毕。虽然给你放飞车懦识,但是你不能乱飞蹈龄,得在笼子里飞铅落恒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汰磊,所以我们提出“三大三小”铰思,规定的企业能造车拿囱擦,其他人都不能造车剐,认为进来的就是捣乱皮绿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厢忿辈,后来被总编辑改为无心插柳先必彭。我们一心一意想扶持的企业搞上去兽蚕,但是我们不想扶持的企业又在出现能席,所以就出现了这种焦灼的竞争局面煽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贺,为什么呢酥捕霖?当然是我们的基础比较差诺腐,一无资金脊脸,二无技术硅,三无人才乏,白手起家昏。这时候我们引进外资螺蚕,有了资金赤箍锑、有了技术沏隋、有了人才疾刚挫,奠定了我们汽车的发展基础椿。但是只走这条路等于缺一条腿宋低宏,只有引进外资拎晒,没有自己的发展搪晶钎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溜,反对本土企业蛋蹈醋,所谓自主企业饲停杆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒜佛入。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纯灸席,奇瑞繁钳亨、吉利触魏、长城眠妇、比亚迪啼,没有一家是合法造车的企业沽巾,方式大家都知道酷锚,买一个不生产但还有资质的企业鞠晌从,就是所谓户口本界篱,然后就开始造车烈峦胆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炽,该死的企业死不了赌潘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梗镭祈,这是一个很奇怪的现象砂匣,在其他任何国家都没有这个事情将联,只有在我们国家论寿箩,这变成了一种无形资产萎瑞附。   所以伶谰,后来工信部成立前夕技溜,在发改委发布了一个通报仁,宣布哪些企业要死暇极,其实是一个作秀陀。因为这些企业本身已经不存在了榷评,我们如果不把资质作为一种资产保存下来标卜描,就不会有这种奇异的怪现象耸淑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祈,我们把汽车产业的市场化退、自由竞争的方式忽略了魔乘姓,我们把它当做航天航空管理砍。所谓集中力量办大事匡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趟些季,像航天航空只发射一颗卫星委锨,只造几架航天飞机冷,但是汽车绝对不能这样飞,如果我们中国只有一个汽车企业虱,我们今天无法想象能够达到2500万辆够,我们可能还在200万辆以下徘徊灵琶。   我们想想我们当时的规模汇覆欣,讲起话来互跨,我们一点底气都没有蓖,全中国所有汽车企业的力量赡阑加,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搁窘未,所以我们那时候是没有底气的泛极萍。那时候蔡总经常讲恍撮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鄙,我们国内的某家工厂酞砷僵,搞了多少年糯?投资130亿干了那么多年没有干上去涪,现在回头干干拦,别的合资企业在武汉干140万辆车究捆称,听都没听说过他就干成了崎跺。   当时我们确实是一穷二白警,那种情况下我们引进外资笛瑞澈,但是不让国内自己的汽车做呐碍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凳贾,变成了外资企业梢、跨国公司一股独大擎居蜕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌视顽。   中国其实为什么发展到现在这个状况肮毒卵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差委,在座的年轻人没有听说过痛京科,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弦滩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作断。为什么有审批制善秃?审批制就是为了反对散乱差痹,所以你不能随便上企业肯。   我们把进入产业的大门关得很衅讶怠,一方面对产业造成了很大损失成,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旅鼻。大家知道剂拌涩,那时候汽车卖多少钱沤库?桑塔纳要卖了20几万苫吃吐,当时说两万块钱侍私衬,八字还没有一撇角,订购两万多辆隧匙,在桑塔纳卖20万的时候颧控,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酬。那时候的技术标准特毫清、排放标准都很低宋编,我们会很快发展起来念翻川,但是我们失掉了这个机会厩。这是产业上的一大失误维飘,就是反对散乱差傻篓,阻碍了中国自主品牌的发展纫圣。   我觉得中国汽车进入2002年酗软,入世以后就发生了很大的变化吃热,这个变化就是放宽了鲸瑰,应该感谢国家经贸委前司长博曝阜,后来发改委的副主任欧新黔操畴,他在这件事上力排阻力舱碗祷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啃捶,有二三十个企业进来炒笔。在这时候吓橙悔,包括奇瑞宦忿惯、吉利孙、长城俄栓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓟剃咳,所以这是我们企业发展一个好的契机黑文,这个契机来自于好的竞争铰蹲。   现在大家没有再说反对散乱差鞠白,但是这个毒瘤并没有肃清合问,现在要有一个新的品牌出来方疮武,我们第一个想法就是它该不该出来憨,又来添乱碉评。所以在这种情况下水灰蹦,汉腾出来以后娄莫,我当时也没有太明确的认识然疲离,在网上一片谴责声的时候颠糠商,我就意识到了这个问题撵蒙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冠略,大的打败小的奔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沃翟,快鱼吃慢鱼菏。汉腾给我一个启发紊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谋尘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柯,今后还会存在淘佬五。   现在一汽嗓揭饥、二汽非常困难顺,包袱非常沉重斡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹅冲搽,但是最近连一辆好的车都出不来救牡。现在真正有活力的企业是谁呢吝钦?是长城枚舍礁、比亚迪可、奇瑞茬、吉利蹋蓄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耪凡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开派,让大家不要惧怕竞争不量,竞争只有好处扯陵。我们老是说过度竞争扦棠俏,实际上没有过度竞争徐藤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沪,经济规律本身有一个调节作用省救孪,一旦过度竞争它会自动退出炉超。   我们的出租车管理很失败慈,就是我们怕过度竞争办播,我们把北京市的出租车限制在7万辆掸口芹,因此打车难剧铆睹、打车贵逗超,群众怨声载道抠。凡是放开竞争斗林汤,像家电产业大家都知道落逞,为什么发展得比较良性呢硼柬?就是因为放开竞争缸孟持,是不是先来后到呢慰庞?我们现在想想80年代拈砂泛,61家电视机厂纺厩,现在上哪去找侥眷裴?大家熟悉的品牌氏,北京牌恳锻苦、昆仑牌脓歉凰,我前天在飞机上看到长虹洁矾,长虹居然还在赤倦,出乎我的意料狈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梳,现在新出的电视机厂蘑庐,TCL过去有吗阂浩纫?就是长江后浪推前浪恫街惶,我们永远不应该对后进者说不黑蹋辈,我们一定要这个变成一个共识宝,任何时候都可以有人进来茬宋。就像他们说的悄赔狮,任何一个行业都会机会街沧强。今天在座的各位都是新进来的馁徽瞪,我觉得你们的机会大大的有病炊。   我的砖头就先抛这些逗华懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编林:沈达炜 版权作品漓窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊抢,严禁转载把诽炽,违者将被追究法律责任攻。 获取授权" "  徐和谊说酱,当我急的时候祭巾疾,老唐一乐吭市,哥儿俩(的配合)还行蜕粟。双方都是坦诚的心态式陌,就没什么谈不成的事情淘。    唐仕凯则认为函,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吞戚垮,基于双方的相互尊重磊。合作中驾亩怜,尽管文化不同穷、目标不同躺涤,都能坦诚地交流汐势,达成一致嫡,满足消费者需求泰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搜匠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚别镰槽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狡漂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事览、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奔,接受了中国经济网等几家媒体的采访开。在奔驰E级轿车之外渭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藏,徐和谊说科,关键在于双方的真诚与坦诚捻非,这与我们的性格有关趴拷隶。我的性格是直率嘉,而唐仕凯先生则是含蓄慧透、温和促,哥儿俩(的配合)还行靛扛。双方都是坦诚的心态猛看耙,就没什么谈不成的事情怪。    徐和谊谈到磨呐,合作中话凡歇,彼此考虑对方的文化抖童坞、体制铝,对对方的决策机构都很了解壬该埃,也想知道对方的想法霜,并多从他那套(系统)思考瓜古:靠不靠谱扫闲蝎,可不可能别芥苫。不能瞎白话峡缉昧,不能伤和气唱杏,所以就越合作越顺利眉抒淡。    徐和谊认为裙,随着后续工厂和产品的导入珐蹋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寝汀瘁。    他还打趣说暖,唐仕凯先生文雅阔尉,当我急的时候暗,老唐一乐牧铝,我们的搭配非嘲づ妫合适爸莆艇。    唐仕凯则认为赌颁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫起敖,基于双方的相互尊重捞。他说硅伤,我们与北汽之间有更多的共识苫。过去几年的合作唇搏,大家互相信任令虚、持久掂、坚实普炊拒。我们有德国人的执着煌、坚持磁凑寺,在双方合作中岔吝兄,尽管文化不同泌、目标不同科媚呜,都能坦诚地交流恒十附,达成一致亢叔,满足消费者需求袄安,也能让优秀人才有合适的岗位探辛滤。可以说斜,北汽与戴姆勒建立了最好的坦、双方互信的关系凡骗署。    另外伞,唐仕凯指出搞讲,中国业务的发展触褂,离不开经销商伙伴的精诚合作苯,他们积极履行对消费者的承诺筒围、关爱廖,也与我们建立起非常良好的厂商关系沽。    他强调驼笛,我们与北汽的合作惟茄晤,增进了双方的关系皑。 全新长轴距E级车上市现臣嘞榘怼,领导合影(右二为徐和谊橙杀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驶般,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锯,目前赦借,我们的合作是最好的胜擂厢。认真总结以往的经验轨歌伙、教训雌,特别是过去的错误喘浦恼,接受媒体的帮助歉轨捷、批评孙砂,因为大家对我们有更好的期许五唱。目前问步菠,我们仍没有达到自己的目标镜好,在中国市场还是第三名娄喂存。但是搓妙稗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宫慨。因此爱漏,我们还需要精诚合作贸垂蜡,力争打造一流的企业;精益求精惋巍,建立一支一流的团队程弦。毕竟图蚀浦,我们的公司和事业都很年轻鞋贬颓,在发展当中最重要的还是关乎人胜假豁。因此床舶扛,我们不能只顾眼前疤匈,应当放眼未来劝,希望取得更好的位置守饯词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚虎汀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊席楷:    各位领导花赔、各位汽车界同仁酞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狄菏峨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缺竞虱。今年论坛的主题聚焦安全骸焊,我觉得非常有必要腥捻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辫颁镁,已引起全行业和全社会的关注鬼。    今年以来科嗜,在国家和地方补贴政策的助推下舒坡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情来榔,1-6月邢婚扰,新能源汽车实现销量17万辆蛙瞥,同比增长126.9%卉观。其中纯电动实现销量12.6万辆绦事寞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钒,预计到8月底浪,全年6万个新能源指标就将用尽簧歉苛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆收,同比增长170%睦霞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置路膏。    但随着新能源汽车销量猛增臣,其安全问题也逐步凸显酱。仅今年上半年庆擦就,与新能源车相关起火事件就有11起台彤歌,事故原因涉及到电池绘懂、材料挛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谁败。不但给事故车主造成了严重的生命朔弯、财产损失唾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧光,极其不利于新能源汽车的推广搓蔫匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熟普替,新技术新模式尤其如此程穿被。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朽、火车一度跑不过马车美、人工智能行业也几起几落华桐,每次都面临着必须攻坚的难题檄茄,并随着问题的解决才获得新的认可拷酶。新能源汽车行业也是一样堵傲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域份火稀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进联臣,在蓄积了一定的市场规模之后逆称钨,开始到达一个新的平台期朗蛙,开始面临这样那样的问题经。而我们认为卵础宦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沮署。    首先炉散,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恍谓。    今天我们面临的新能源安全问题膘克,一部分是技术问题涪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皖使松。但更多的是行业规范问题裤弗偷,由于新能源汽车市场发展太快慧,行业法规建设相对滞后辑冻暴,安全法规不够健全谦,相关标准缺失牧码拖,再加上消费者安全意识不足陛骋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等相,共同导致了一些安全问题的出现信奢。作为一个新兴行业撼瞬税,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规化、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舰坷,这是新能源事故频发的原因限是,也是新能源发展到当前阶段低熟李,我们必须着手解决的问题崩顷邢。    其次贰密,安全问题是消费者关注的基础痛点虎,必须全力以赴加以解决达瞧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睬何镐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赖徘峡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全了嗣朵。我们经常说肛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点线,但是没有了安全这一基吹谩,里程的远近本身也就没有了意义谜。新能源推广几年来鄙闹,市场上对安全的质疑之声始终不断弯蜗隘,说明广大消费者除了里程焦虑苯背,还普遍存在着安全焦虑棠颈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸿杭太,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盲欠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哇碳赁。着一把火就可能会毁了一个行业秃,在网络时代这种心理传导完全可能发生计诉埔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搪,必须将安全问题作为头等大事来抓饱霉,否则就会被消费者所抛弃界稍。    最后潞危,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醋砂溪,也是发展的动力源矩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垛舌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俏楞懒,才能得以持久生存叛筷。千百年来哨雄题,人们围绕着使产品更加安全可靠皇宏抒,不断做出创新陀。及至今日虚,我们投入无人驾驶汽车敬但、智能网联汽车的研究办螺曙,很大一部分原因爬谢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仕统少。新能源汽车作为面向未来的产品退疥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菩。    由此可见垒撑哼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈好坝,粗看起来林林总总枫寄,不一而足;但是究其本质室,核心还在安全廓。破除了安全问题坷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秸茂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高簧,而围绕安全问题不断攻坚克难报梁鲍,新能源产品和发展模式将不断创新疾,不断创造社会价值片挽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞪,我们从一开始秸辣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哀嫁仙,从战略高度提升安全性趴嫌,居安思危匠哆,未雨绸缪习囤虎,从研发衰诫、生产到售后服务衰姬,都布下层层防线李俗檬,确保产品万无一失权尉盗。    一是在产品开发上加强安全功能设计舵,从源头上提升安全性铆弧辛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咀棘费。从产品的开发设计阶段凹贤,我们就从整车控制凑、动力电池蜕窝判、高压安全等方面以高标准进行设计道。在整车安全方面沉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狈。在动力系统方面封令炬,我们从材料瞬奋、电芯称、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姓,降低电池短路和起火的风险舍。在高压系统安全方面册秸,我们从防水衫诽、防火跋及、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计评,高标准强化安全功能囊插。除此之外干,我们还充分利用智能网联技术疥坦佛,对新能源车运行进行实时后台数据监控响,建立事故应急响应保证机制固,为新能源安全使用保驾护航肉郴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勤乾荆,以高质量产品确保安全杯蓝。在新能源汽车快速发展的同时故胳缓,北汽集团不忘发展新能源的初心庆岁,严把质量安全关僚淬。北汽新能源生产的每一款产品处岔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恕,还要对电池屯袱、电控系统进行严苛的测试与验证耙蠕。目前底飘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勤堑,其中电芯安全可靠性测试标准42项爸,电池系统安全可靠性测试标准50项郎涂,BMS策略安全可靠性测试标准33项贺锤,这些测试包括长时火烧测试阂地、电池剖切测试卫萎哎、极限跌落测试和电池浸水测试等诺。同时赐残,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位段惟。上半年啤,北汽新能源接到订单2.6万单微,但在资源不足的情况下霞肌,我们严抓质量关散,绝不为销量而粗制滥造隙,最终完成15052辆的销售任务卿,订单满足率仅58%船惋,但却实现了上0事故率的优良成绩喷。    三是加强售后服务与培训捍,让新能源车用户买得放心皖,用得安心嫩湘凹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抹媒,包含车辆保养了隧、车辆维修修、紧急救援捣唤、充电设备办、增值服务诗秆却、客户关怀等多项内容隧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宦浚落,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酚稻辑、维修烤焙,并对服务完成情况进行跟踪监控溺前,形成服务闭环慈械队,确比し裕客户满意半姓淖。同时缔罚开,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茅,对车主进行说明和操作演示寺,并规范安全培训流程惮,提升新能源车主的安全意识幌哄。在此基础上察,我们还创新营销服务模式绷扭,今年8月12日售贫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金读,不仅具有推广新能源车的效果讨领夯,同时可以让车主及时更换镜散、检修旧车上的老化电池疾,通过我们的新模式给市场提供更多安全模、环保芯苔茅、高质量的车型那理,给消费者更安心的消费体验里。    各位领导氰甜、各位同仁莱被:新能源汽车作为一个新兴产业诚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段步镀,出现一些安全问题呜,这在快速推进过程中也是难免的豹如舜,是我们必然要面对的问题穆。因此新能源安全问题通斧,绝非某一家企业能够单独解决覆,它需要我们整个行业的协同并进萌诧。    有鉴于此懈涛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力僻事辰,不能因噎废食揩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帘,牢记我们新能源事业的战略使命串,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僳镶,以持之以恒的韧性呸赂,推动政府怒茅卷、科研机构肚取、行业协会骇嗅趁、企业乃至全社会开放合作戳,不断建立安全标准垂垃结、不断规范行业行为泉里际、不断推动技术进步未唐、不断优化消费者使用习惯谴,不断实现新能源汽车行业成长成熟咀皇、发展壮大厕铃搓,实现整个行业的可持续发展切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥灸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞥逞拟,各位领导抠吮、各位专家矮,业界的朋友们莱裳戳:    大家好!今天辅,众多长期关心穷蹬悲、支持中国电动汽车产业发展的领导钨村概、专家和朋友们齐聚郑州惯蜗,共商大计杰剔。作为本次论坛的协办方兑,请允许我代表宇通公司必,向到会的领导幕停、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里百,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聚问。    近年来柑,国家出台多项重大政策溃碳惋,从顶层设计舜、推广应用土簧篇、税费减免瞄挤、购置补贴吩故、生产准入镀我、基础设施等多个方面烦倦蛔,保障新能源汽车产业健康快速发展录镜刺。客车作为电动汽车发展战略的切入点畔家,是电动汽车普及推广的重点领域莆卞。至2015年底尸时刨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆比,占同期所有客车推广量的13%溉篱嗣,为城市节能减排确墨锻、绿色交通出行做出了重要贡献溅。    财政部位僧虹、工信部忙、科技部嫡糖卑、交通部朴朝、发改委等部委爆锻,通过科技计划蝎砰殴、产业技术创新工程等重点项目进行支持宪梅香,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敌:节油率卸廉屎、续驶里程等性能不断提升烽,动力电池能量密度佳厩另、驱动电机效率等关键技术迅速进步邻刺裴。    具体来说垃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缚醋鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奖牵实、节能与控制技术方面已实现了自主研发吭,大部分电动客车均采用国内自主控制器猜急澄,整车性价比高屋境投,满足市场需求痕,节能效果得到消费者认可暗维肃。    二是动力电池性价比显著提升毕喊。动力电池创、关键材料国产化进程加速拢坍磷,安全性和工艺技术持续改进倒护齐。与2010年相比秒裳脯,动力电池能量密度提高将近一倍焙雹妈,成本大幅度降低趟。    三是驱动电机技术水平进步明显敌砷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求硼匠皑,在功率密度插隶、系统集成度和材料利用率方面显著提升翟兜。    同时穆,我们也应认识到腻土藉,国内电动客车研发试验能力有待提升武畦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乏:整车可靠性醛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力府、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湘,寿命绥救伶、低温环境适应性涉漂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向型融。    马凯副总理强调扔朔什:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障反。电动汽车由于安装了电池绢羚、电机劲惰檀、高压线束等高压部件荚,给整车安全性带来了新的问题米劫炽,而电动客车安装电池容量大唬、整车承载人数多耸,给整车安全设计提出了更高的要求肠叹。    因此拎湍斑,电动客车必须从防水姆、防火半、防触电奖、乘客逃生乓、事故处理等方面综合考虑复,从研发制造倡、运输存储涎、维修保养呜受伦、报废回收等全生命周期各个阶段着手拓李,在电池安全暖茅、控制安全铅系低、高压安全稿、电磁兼容等方面进行技术攻关哥,全面提升安全技术水平懂扳问。并对车辆马舅丹、零部件运行实时监控传梳农,起到预警作用蚂猫峨,保障大规模安全运营丰。    宇通自1999年开始研发电动客车刨,持续加大研发投入床副勃,得到了国家部委巴琴、河南省政府和各位朋友的大力支持骋。未来敌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坏,围绕电动客车轻量化耽频、智能化哇努、网联化以及智能制造等发展方向兜层,立足自主创新稗泄祟,掌握关键技术蹲,提升安全水平睫碍睹,促进电动汽车产业健康快速发展勃。    但同时馁嗜佬,为了推动我国汽车产业的转型升级弯入胸,实现2020年500万辆的目标入,我们依然任重道远双罐。行业的健康发展茄贬,离不开国家政策和社会各界的支持侗沟,我们建议钉敝:    继续支持产品品质提升和新技术研发沉拇。在纯电动面哪即、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验地富,研究开展创新工程二期项目等为班,助力国家下一阶段产业化目标的实现呢。针对燃料电池客车裳海,我国和国外先进水平相比还有较大差距丝祈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掸,尽快解决关键技术问题虚猾孰,推动产业化发展杀来。    电动汽车正处在新产品推出的初期绦割,技术飞速发展魄究,面临很多未知领域的挑战死努,这些不确定也带来巨大的创新机会辨博,是企业缎雀捌、行业和国家的历史机遇啸抵,也是赋予我们的使命和责任突,    我们将坚持创新鹅挫慨,努力实现产业转型升级和健康持续发展妊吃馁。    最后陕甩盼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "陈清泰椽杠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诽妇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”礁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衰,回应社会的关切勤,引领行业的健康发展春飞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台趴返锰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扫,广泛交流滦驶瓤、献计献策吮奔拒。    首先是创新引领问题蝎臼坏。    去年胆蔑联,国家多种政策的叠加效应充分体现搂嗣,电动汽车呈现了爆发式的增长时。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘶栏,并得到大多数试点城市的积极响应锈磷拱。更加可喜的是敲,电动技术逐渐被消费者所接受困架财,潜在消费人群在增长琉寞扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韦,总体上叔,这还是一个政策驱动的市撤萜湍伞,它的不可持续性已经开始显现涝系。从今年起嘉佩埠,国家补贴政策开始退坡遂涸码。种种情况表明殴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汞匠,相应地蓝建坊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穿。购车补贴的退坡猩似,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渴。也就是在购车喊敌、补贴逐步递减的同时燎权匆,政府应在研发环节加大支持力度课划提,集中资源支持在动力电池港虑惕、核心零部件释函、电控技术臣、轻量化蹋高、智能化等方面突破技术瓶颈革萌。    另外奴口,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位估殿谐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始层山缄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拖。相应地厩掠沽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度史颇,大手笔投资于电动汽车膳。    这一切表明辞形坦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快航撇。    由此看来胸槐清,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枫。    第一孔,政府补贴政策进入退坡通道妻,电动汽车性价比提高的进程熊,能不能跟上政策退坡的进程蔚襄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路你碑问,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亲缝倪。    第二豁阀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旗拈采,中国肯定是他们的一个主要市场目标拳洼培。能否改写我国燃油车发展的历史沉棉玻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立投敬,并建立起较强的国际竞争力籍,这是政府和企业必须认真考虑的问题擞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芹撤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞍介媚。    因此读,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肚谁霸,那是在强政策激励下的增长侗,是不可持续的疵。有些企业一门心思地追逐增长谷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张食裂,却放松或忽略了创新和研发乾恃畦。    应该承认场,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爸堑氏,性价比还是偏低的壬侵仍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弘骸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纠青勺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景殊富,理性地配置研发和产能扩建的投入拷。    当前敝输颧,我国电动汽车正在向成长期转型班踩,这是一个重要的机会窗口死霸。从全球看偷贸惹,电动汽车的技术路线还有选择的余地叭匙,核心技术尚待进一步突破价疮,关键零部件的壁垒尚未形成惠屏,信息系统还在发展唤搬,品牌效应还未发力土伤拖,商业模式正呈现多样化蛾氢。可以说纯耐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间港额动。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略才甫,有较好的积累鲤。我们又有全球最大的汽车市场支撑环,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权临懒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇到痢花,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豌蔷棱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期复幂,潜心打造核心竞争力描福,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硷,另一方面可以与国际巨头同台竞争管横。    电动汽车和燃油车一样识修段,竞争力的核心是聚集优秀人才膝,拥有强大的研发能力洪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枷毋焊。对于汽车产业来说先吉下,生产能力的扩张是相对容易的扩昆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陇糕土。但是逃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陇囱鳖,因为那充其量只是一个泥足巨人剧滤。    补贴政策的退坡鳞童凸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量社柑涎,补贴导向将让位于市场导向台棵,让位于创新导向疵亭补。优胜劣汰作用将被强化吐碳旱,在大浪淘沙中力瓶,真正能站住脚的讣塘毙,将是那些具有创新能力柏、掌握核心技术舷、具有品牌效应的企业彻。    关于安全保障的问题弘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躲吾违,特别强调要重视电动汽车的安全问题奠坷沸。这也是全社会非常关注的一个问题录,是这次会议讨论的一个重点俏昂哀。    为开好本次论坛稼入绅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呈,并将在本次会议上发布调研的成果搜。    汽车的100多年发展史说明坡嚷,随着人们生活水平的提高方修申,出行机动化是一种必然的选择乘唾。但是氢娃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卉岭,电动汽车处于起步阶段久刃嘎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外加嘉惠,还存在由于能源结构改变而带来的唤够,诸如高压电路督谱、动力电池等新的安全问题碳薪。    因此揩醚,在电动汽车市场快速增长的时候魔碌尘,安全应该引起特别的注意隶,无论是整车企业妇匙,还是零部件企业徘蜗,对于可能出现的安全问题范崎闹,都要诸项排查魏竣莱、及时发现怕、找出对策沙蹬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恒锻。即便是这样抱,进入市场后的汽车仍可能出现问题携,这就需要继续跟踪错炽麻,不断发现新问题跨颗,不断解决问题秸,必要时要召回已经进入市场的车辆龋棘氖。    应当承认班,电动汽车技术的成熟度还不足朵慧,市场考验还不充分谭戏,消费者的信任度还很脆弱喉靛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焙洞去。从这个意义上说趟,我们必须把安全放在首位屋。因为安全是一个否定性指标暑,世界上没有绝对的安全前惭蚂,但追求安全是企业的天职讥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擅,要以更多的投入犯,在设计散涩亭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颅迹怖。我们绝不容忍安全隐患甸吨,但也要宽容失败盘郸,因为这里存在着不确定性驰。    安全也是规范出来的番施,要高度重视标准逛矾、法规和监管的作用物缕,设计安全的标准和法规脯毁极,有些是科学的研究和论证定下来的姓胳拍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的登廖办。企业必须严格按标准和法规生产栏遍梁、管理和运营劣擎,监管部门则应该严格执法歌贪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本美乃,绝不能容忍劣币驱逐良币捶懦。    今天上渺识,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浇贫什,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题号采,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灸,它还缺乏充分的应用考验钾苹乡,需要未雨绸缪厕施,防患于未然怕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愤,各位同行坷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痹恰,每个桌上都放了一本捕娟莽,大家可以直接看蜡。前面上半场我估计是大家最关注的许吾,有一些政府动向肝算敌,他们做的干货篇煞伟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灰疽陋,我只讲讲技术衬不,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”号,有三个方面粒,有些技术方面的内容是有相关性的恨摄,政策本来是张永伟讲的凛拳,我在PPT里基本删掉了锤,大概带一点甲慑。    首先讲一下电动汽车安全的技术受篡饶。电动汽车安全技术我们分三块恕,动力电池的安全炯连、电动汽车整车安全假垄貌、充电基础设施的安全糖鹃。首先是动力电池的安全性钉体,是最基础精、最核心的梨片,包含了电安全乳歇、热安全乏廊茎、结构安全等等剃。    我要先从科学的角度说一下枢放。如图(ppt)狮,这是电动汽车动力电池的基本特性陕柑,中间可以看出我们锂电池安全的范围季,一个是电压疟、一个是温度捷凡岔,对电池安全来讲稿赎忍,这么一个很小的窗口里才能安全工作喂,如果温度高了会发生一系列的反应乳互隘,就不正常了臼邪。我们具体来定义一下这些温度竞焙乖,这是做一个严格科学的实验饱入,锂离子电池的热失控慌财、温度变化涂级、温度和电压变化的过程瞧挛氢。有三个温度徽五无,T1叫热失控自生热起始温度敞,这个温度一般在90度拌,接近100度崇频病。第二个额,热失控的触发温度八,就是说热失控要开始了辟。第三个崎怒,热失控的最高温度程经鼓,代表了释放能量头确卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)囤绘,给出了一系列的各种类型的动力电池晃椿,比方说三元的NCA类、NCM瑟、锰酸锂的乌遍鹅,钴酸锂四腊、磷酸铁锂仕譬杆,还有钛酸锂的扩拧,从中间就看出岁佩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芳尘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崇,总体来看拣淖稼,热失控最高温度比较低一点思疙,这是钛酸锂的醒创瀑。    太过于学术化一点彭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苟。热失控拼妓碘,我们先从热的角度临及,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捶炭,我们的SEI膜就会分解贫、负极电解液也会反应璃烹澜,隔膜机制熔化就衡坍,再到正极分解矗性侨、电解质分解堕蓟,最后就涂层崩溃苯,大规模的内短路电解液燃烧墒,就形成了热失控短答。发热量可以使电池的温度升高400—1000度背肛狭。    另外一个问题客绰脖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诺,像放鞭炮一样迟,一个单体发生热失控能量还是有限的柯儡,如果在整个模组系统中间扩展赖,这个能量就非常大了坚评。我们说其实不在能量的大泄忱椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了投,但是并不是一个危险的东西稀,关键是没有瞬时释放力溯,这是一个瞬时释放的问题鬼。    诱因味埠枚,刚才说的是过热引起的婚,还有电的和机械的泊覆实,电触发迪何拨,主要是过充相户、过放等等惧翻隶,尤其是过充杜票咕,过充引起的热失控是尉梗害比较大的份脯篇,这是它过充的一个过程和机理损玲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火性透。还有机械滥用汞迁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火守,这是在网上搜到的底盘的切割实验袖雹,专门看它怎么样怒甲喷,机械诱因就会最终引起短路泌。    第二部分播究,整车的睦,现在我们找电池厂开安全会怜痪副,电池厂就说很多问题是整车引起的憋瘫,不是电池的事钳。的确瘟,很多问题不是电池本身造成的领琉,是外部原因免菇,整车雷结死,比方说碰撞会引起蹈权,电气安全桓,还有功能安全吐,重点是这几方面侨拍。比方说碰撞誊脾,碰撞是最容易引起豁说,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甩费。第二漠并哇,各种原因的电气线路短路引起着火肠汕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呕,电机控制器是配池、电机电子器件IGBP短路了堤锌,高压侮唱煞、拉弧捂、多处熔断尾蹄,整个就全烧掉了啡坦,这是控制器烧红了阂嘛。另外一个刀稻坛,比方说前一段时间南京暴雨之后返良始,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凶。功能安全嫉蛙柿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殊赫,电池管理系统死机橡,但是充电机不知道虎貌轨,继续充海奖,充过头了卤,导致了安全事故琴,一般150%会大规模的内短路拐,充过头150%桑袄,不管是什么电池缕迹皑,包括钛酸锂电池抄,如果充过头也都会热失控的藐羚,虽然我们知道钛酸锂非常安全涵汗,但是过充之后过压也会引起安全事故室疾。    第三嘲鹃蓖,充电基础设施的安全杠。尤其要说一下充电设备的安全问题湾乖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好享捞,它的防水稍逃极、防尘闻测簧、防腐蚀焊敞、漏电谋、短路保护等等特另逆,各方面存在一系列问题深妊洽。我们开了基础设施安全的研讨会绵同,大家提出了很多问题娇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍立尽没,我不在这儿过多讲洁囤。比方说画猴,我们荣威550就是非线充电着火阶埔,自己来安装这个差羞拭,比方说外部的“三防”蓝睬,内部走线的零乱凤粕供,不按要求接地等等天,这都是我们充电设备的问题圈饱。比方说全生命周期状态的监测槽奢、管理体系的缺失诚湃浪,线路老化之后也引起很多问题捞缓。尤其我们在研讨会中有专家提出梢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迫齐拔,因为那里头重现事故之后就会特别严重晦日。    我不要都讲问题那死,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抚。    第一通,说一下全球国际的进展惩。我们要学习几个懈搂遁,一是安全防护方面辜袭,比方说日产的电动轿车Leaf砂,现在接近23万辆强工舜,没有出现过重大事故蜡。它有一个安全防护的设计体系嗓跑雷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的等摹,而不是说不能做到安全沃钵。人家做什么场狡加?首先即,有很好的防护设计理念荆,它的防护示谈,首先防控事故发生烈睡,其次一旦失效帽稍曝,可以失效不出事墨,再次刃陕缆,出了事贤,把事故控制在一个可控的范围鼎,控制在接受的程度跟燃油车一样哼。是这么三个阶段串癸混,从电池设计但娜发,到最后可达到的安全目标埂深,是一个全方位的设计理念题干篮。    二是设计开发方面前蛋沽,遵循了严格的V型开发模式斑,从电池包枫湃顶、耐饶ⅲ块妹泪、单体触、材料葱偏,从设计层诲疤、验证测试层坍霓,是非常详细的匈抨筏,包括底层的电池材料届侨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甭,我们国内的电池厂现在还很少用这些屏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目青路,其实这些我们都很熟悉拧咐嘘,比方冲击山锣、振动冷镀敝、挤压虑、跌落煤,募惆铮块跌落秤、单体跌落等等策圈,针刺煽无、极端的短路癌、火烧敖建故、热循环溺,有温度的高低温循环实验筐尉,这个好像我们做的不是很多泰忱冉,气体分析等等位库内,这都是全都做的恳,这是我们跟日产合作交流的腐甭,我觉得还是给大家分享一下请,很有意义的剂。    第二竟讨妈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说航。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糖,这都是公开的谢梨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抵仁棉,这是一些主要的专利莎汉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿通迷煞,这就是一个完整的过程灸拐劝。由于成本比较高信航,其实没有在它的车型上全面的推开眷。    另外一个值得一提的伶,特斯拉的碰撞安全性骨碉,从设计的角度惋,应该说借用了一些非常先进的方法边。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茄,发生事故之后心,非常严重的事故也都是安全的背趁时,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疮盟私,当然因为它有别的安全性窍吧垃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怪烧坊。    第三孪,这也是公开的资料趴,三星的电池系统握鸡。重点看一下电芯层面髓凉,这是90安时内部并联四个单体电池筷唐烈,一个卷绕式的方型电池貌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馅程,一个是过充保护镐确拭、一个是防爆阀烙璃括、一个是保险丝存。我只说其中的过充保护描随,这个电芯的外壳是正极炒,有一个过充保护的阀贡赊戒,当内部气体压力增大之后剐媳,把外壳的正极跟负极直接相连律纽鲜,短路怯,形成大电流鼎板,外部短路衡痕,过电流之后保险丝把这个断开玖,这个我们是值得学习的壁浓息。也就是说在电芯层次进行材料饲取菊、电气改步、机械系统的系统设计还是很值得学习的疗孪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罕鸥,其实它把单体电池当成了一个小系统桅雄,我们可以对比一下济拾侥,日产电池的纳炱危块相当于三星大电池的电芯献效,就是日产是小呐崂ǎ块疙稼,三星至少客车上是大电芯盛。    未来趋势来看劲,现在工信部300瓦时纹、350瓦时都是这么高的非,这是国际趋势檬,没有办法瞧,大家都在这么做割虏,10年内我们真的要到350瓦时烤揽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澎匈,2020年300瓦时应该是没有问题的懈庆涎,这个从比能量角度是可以做上去的妓翠,成本也会降低毛壬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的截彭撩,比能量叹、安全性是一个翘翘板豢,所以我们现在都出这么多事锻,下一步300瓦时洪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知文典。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术安,我现在牵头中美电动汽车合作戳拆氢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硼届。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衡杏轿,这是最核心的下一代电动车技术罐效恭。    说说国内的澳浪歼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吝推任,待会儿再说问题垫婚。正面取得成绩鸡匙溺,从材料体系戳,三元正极荒皖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眠,比方说在阻燃隔膜房蒙洪、阻燃电解性朽冠拇、阻燃安全性也都有创新潍擦,取得了进展懊。从单体电池产品的检测结果来看箱骄,跟国外也没有特别大的差别仆船。总之碳凡巫,从统计结果来看溶锑倍,我们和国外的相差幅度不是特别大骸敬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趁覆社,总体电池的安全性保持还是不错的壬教沟,这是实验的东西寞副,严格按照了国内国际标准澎图墨,因为我们的电池企业也跟国外配套唤妒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淌赂,所以我们其实国际的标准都是满足的粮僳茸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徐兔躺。我也举一个例子卡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓷阑。刚刚说三星的有熔断器竟禄妥、过充保护器漂斡、防爆阀霓,模组的我们现在电池管理系统等等膳凯际,还有一个问题融,自引发内短路徊锈救,这是一个问题箱彼叹,我们的制造杂质切纶乐、经常小规模的过充过放寸棚,长期积累以后会自己引发内短路屑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龚,因为不好重复实验同,我们首先做了一些重复实验的方法浇,把规律摸出来了星嫂,这个短路会形成三个阶段艰般,内短路的第一阶段贫、第二阶段凶鲜、最后一阶段权编。第一阶段只有电压的下降护勤校、温度基本上变化不大蓬覆,第二阶段芒扭酶,电压下降同时温度有大幅度下降石,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侥萌。    如图(ppt)烧爽,这是替代实验纳,这是算法勃显抢,这是短路的测试实验尉那,这是结果彪吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巫碾邓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铰上荤、内短路的阻值都能精确的辨析出来傲琴计,提前预警热失控事故倾。    整车安全司,首先是轿车安全纪笛匈,比方电池的防水铅,跟整车关联度很高剖,因为静态的防水嗣档,放在车上不一定防水下持,现在都知道IP67暴,其实一些厂家都做IP68了刺构捌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淑八,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岛,我们如果做得好是完全没有问题的蹭刑晦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计判,这是我们做完的设计池。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丸,这好像是我们比亚迪的电动车促糕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西檄赌,做得好我们的防水比燃油车还好裁撅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戳晦,关键是我们的技术到不到位刻,所以我们来谈安全问题应该这么看铅。    第二日搪填,轿车碰撞安全掠,我们做得好的企业也是不错的禾绷逆。举个例子替肃,长安的性顽淌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暴热,这是产霜、学锌、研联合研究的叫。甚至为了将来的发展舱踩峦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的良。而且电池包不是越厚越好仓被钉,如何又轻量化但娶刺、又防撞恼甘帛,在优化设计方面也还有很多工作可做抬帛。    第三午骂棘,整车电池系统总体的安全保护微。我觉得我们通过上次的整车交流会晚姜既,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郎去,大家都觉得还是非常不错的娶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坟,尤其是轿车企业是比较好的确敞,分层矫劣零、分级做的是非澄美荆好的捕烁杯,比如说高压安全管理系统拢霸劫。就是说只要按照严格的流程来进行开发缅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔚。    另外我提一句客车那线贩,待会儿宇通的汤总还要讲的百容惹,我不多说了古,他们有成套的方法来保证安全性刊。    最后琼必,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哄撮鲤。前面领导都说了富嘶,多少起多少起颊授皖,这是从2月份到7月份统计的10起以上券额,7月份多起来了橙。现在存在的问题沛,我们在报告里面有详细的介绍群,我在这儿时间关系也不说的太多了寇仇苟。总体来看翅兰割,我们安全性准入门槛要提高骇碴绿,所以现在在指定各种标准堡,要进一步提高标准挝。当然还有一个问题磷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佛,因为充电桩跟车的接口是老的罕钢晌,现在要搞新的蹄侍思,新的总体来看是更加安全的己鹿埔,老的怎么适应新的瞎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瑟谷拒。    我们的发展建议菲巳借,我也不详细介绍了角偶华,因为我们在报告里都有崔回,永伟会比我说的更清楚一下插。    第一个罐础,完善安全标准泞,制定更加严格的安全标准川。最近客车安全标准投、电池系统的安全标准委,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准九朝哇。    第二个扮烷琼,监控体系菱嵌虐,现在当然都有监控系统腊吕莲,马凯副总理上次也说了轻么板,监控主要还是要靠厂家监管龟瘫,不是靠城市最后的那一级氢,最后那一级你也不会给太多数据煎,数据最多的还是我们厂家自己拌,我们最有能力监控好暮类纱。    第三个斡痘屁,强化充电基础设施安全管理疽,严控地下车库赦啤徊、高危场所充电设施建设与安全监管厩皋。    第四个速喀,改革检测体制呈腾,我们建议建立新能源汽车年检制度撵汐,传统车要年检矛,新能源车是需要年检的枯夺,比方我们防水猜疏、防尘性能冕,新车是好的第,老的就不一定了嘲仙,我们的绝缘性能搏弄棺、漏电保护等等是需要检验的司呕莫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猫,这都是很重要的含散。    第五个俱,建议改革行业的监管体系蓄捶社,现在我们是准入淀剐尉,有几千个车型苹岸,客车是很大一个数饲棚,很多厂家都进来了败较翰,不能说让谁做览、不让谁做镰旦,我想将来要引入事后监管的体制阜吝脱,谁要出了事要负责眷峭,要召回涟嚼舵、吊销执照掂祟蹲、取消资质糖,甚至取消你不能再进入这个行业考察,这是我们建议的要加强抨,否则这件事情没法弄珐。    结语三句话粱纳诲:    第一皖碍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”会,为什么是“命根子”揩卢彩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸿慕捎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跺藉?我觉得怎么强调都不为过侗贤,所以我们要警钟长鸣涂彭,高度重视经,大家都是这行的从业人员怕陆幸,都不希望这个产业下滑挤,但是为了做到这一点眉钦,必须要警钟长鸣理爆嘘,高度重视番。    第二炮胁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拴改耻。想性能大幅提升痞世,大家都希望300公里雀、400公里但,客车也是要提渐,高比能量电池是必然的趋势休,往上提的瓶颈技术就是安全为痴线。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翁辜。所以随着动力电池比能量不断提高首竭,电动汽车安全技术的门槛越来越高滑偶,本土企业要有危机感比屯。    第三芭鲍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俏邯。安全管理春森,政府责无旁贷堡。    我就说这么多捎习。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷炽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蚂朵僚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磺郊,到今天的北汽EH400的下线弧,北汽的这100万辆用了5年的时间洞贤掂。    在活动现彻肌,北汽集团董事长徐和谊表示韩茶滴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狸,不断的加强产品忍么、技术通、管理创新菇,不断的加快电动化履糖、智能化皆、网联化吓辈钞、轻量化的发展步伐菩叔澎,全力抓好‘π计划’的深入落地捍。力争到2020年姥啃,实现自主产销80万辆强柯承,这其中包含新能源产品20万辆奔淡,实现销售收入700亿元羞菊,进入自主品牌前三名的目标韶檄闪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业超。”   “来得晚礁,干得猛澎块九,站得稳”    “来得晚婆鹃,干得猛拐,站得稳铰翠呈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蠢桐郝。    “在行业内来说险酱骡,本土企业已经很多完成百万辆了玩藩淋,我们加入进来盾胯,形成一种集团向上的态势型采片。”北汽自主分为三个部分艇绰,“绅宝融窜婪、北京损、威旺缺一不可美亩,齐头并进颈瘁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疏媒。”在随后的媒体沟通环节中论,李峰坦言筐菏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雇戒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坑戊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醒。北京是传承“越野世家”品牌精髓囊氏滩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匡舒妥。    “越野车是小众市澄芫锓俊,但是在中国市场上覆戎嗽,硬派越野鹃,没有人能从北京汽车手里抢资源薪喷。硬派越野或是下一个风口簇东。”李峰在接受媒体采访时表示裸弦。    除了在品牌划分上的努力脑肥,在车型投放层面悄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车担宏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毙,而到了2016年汞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叔涎困,加上北京品牌和威旺品牌光夕,更是达到了六款沽妨凌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伙澈烫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绒桂。    而面向“十三五”朗寺苫,北汽研究院院长邬学斌表示酵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焦潮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述加雇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃入认,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破领肚。”    是的秀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线节帝簿,北京汽车仅用5年的时间暑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笆氏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毯,现在一是车型结构变化了很旧,市场引导到SUV伎局、新能源和智能化上去崎。我们由三级跳变成了一级跳表氢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示枫,“市场的变革对于自主品牌来说拉咖乌,恰恰是一种机会鞍苫坊。我们有对市场最敏锐的感知腺地捕,最接近市城臁,这是任何合资企业都无法比拟的芯。”    从年产销量看孪挟,2011年达到2.4万辆宿、2012年实现7.8万辆谩、2013年超过20.2万辆焚谁、2014年突破31万辆咀划旁、2015年完成33.7万辆谎八级,2016 年预计目标42 万辆播,到现在已经完成了23万辆陀瞥。“2020年我们要达到80万辆纪。”徐和谊表示篡兰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品核摆,还要有好的营销淋吻剩,“酒香还怕巷子深”韩澎缸。在产品营销与销售网络建设方面轿显,北京汽车依旧不甘人后涕鳖宿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言短悉锈,“人在一起叫聚会颊俄,心在一起叫团队猾。”    2016年上半年娠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牌,同比增长396%滦目,目前网点总量高达到836家警,渠道建设速度令业界刮目相看辖啼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家别,同比增长20%算,目前网点总数已达1081家茸。    据已公开披露的销售数据胜邢,2016年截至7月绥凹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柔,同比增长42.7%赌怒点,远超乘用车行业11.1%的行业增速腹。其中砍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卜始咯,同比增长94.6%儒,成为名副其实的“自主增速王”乖戊。在具体车型上茂褐惟,绅宝X25累计销量接近5万辆郝步,在A0级SUV细分市场排名第一圭。威旺1-7月也实现了近10万辆酮沸,同比增长6%以上镶獭。    对于营销体系魄响本,蔡建军表态称啼擦:在互联网时代强阀嚼,消费者出现了很多新特征卿朝,他们爱分享互动鹤啤授,重视原创和分享枯劝,并处于一种“始终在线”的状态尼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系技。   对于未来丧适: 李峰表示甫丁,在“十三五”期间狼宋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亩仑。    其中针对绅宝品牌掇棵棠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目确裕块化技术平台节。    此外被唾廷,针对SUV市场火热形势脆,绅宝连续推出多款SUV车型崔鞠波,形成了X25芹菩检、X35驰掂、X55啥、X65组成的SUV系列轮寿琴,实现了对细分市场的全覆盖下。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溉琴龋。未来嘘,北汽威旺由经济型微车嫩税垢、MPV姑、SUV和轿车等品类组成妻阔。   责任编辑隙端犊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲钱糙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磷继,在杭州召开挪,我们非常激动伟垂礁。我们希望全球贸易更加公平即刹,中国企业能够更好地融入世界市场辽穷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裂锹,要向世界展示中国汽车业的良好形象粟氏。据了解鹊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车褪喀俄。李书福说扳凡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揉,李书福告诉记者玖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绦疏,吉利要展示好自己的形象鞋悼。李书福认为乖,我们要解决全球经济治理问题毯,首先要做的就是提高自己的竞争力极申,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理标虫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伯籍,李书福就来劲了漠冯狠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泰疆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度论喂繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗓,是全球经济的一个缩影渐日。”他介绍说连痉吃,未来汽车产业的方向是电动化倾、智能化祁、轻量化袜挺爆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悄情,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纱绒屡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扦姓酒。李书福认为俗难,两者的“联姻”以及之后的融合发展善糠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纽贺介、活力脆链藕、联动撅、包容的世界经济”歪磁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裁,在他看来两者在基础理论研究和基础慕唬块研发方面合作得非常不错椭悍,他希望沃尔沃能更豪华妈、更高档邯酶、更有竞争力驰弗,希望吉利能不断提升品牌力髓市、竞争力和溢价能力忻商青。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件受潞坟。”   在吉利汽车体验馆晒嘛俊,新款的“博越”展车停在那里篱保,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溉轮喀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涣侮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圈响。李书福估计膛锻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柬借。去年冬天墩氢绅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夺,他也曾表示胆懦合,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屁撂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尝面,商业模式的变化已经从电商具吼夺、维修舍缅礁、汽车金融灿、二手车煤、人才培养等领域开始洗跺弄,逐渐延伸到供应链前端的设计柏、研发和生产边庭杯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氏,这是核心唬鸵奋。”李书福说沫麻,汽车和互联网晃,两者已经分不开了比,汽车制造业要想有未来挞,就必须和互联网深度结合起来贫般。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邓家,吉利每一次研发创新竣触、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涣。   “安全既是时间长度舷漂糙,更事关人的生命如倒。有人说市,现在的汽车都很安全了市割,安全已经不能成为汽车的卖点了泉迟精,我认为竞眯,这句话说的不准确蜗哄,也不全面廖。安全对全球都很重要晦,对国家很重要围吕,对个人也很重要牡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害算,可以说安全事关大局笺笑,安全关系到千家万户邵繁,我们一定要把安全放在首位瓶较。”李书福说晶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泊懊蒙,不仅有央视的直播凌,现场还有上百家媒体黑喘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分地,受到业界的肯定庇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惫,用现在的话来说就是企业的基因陛艰司,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晤,当其他条件与安全设计有冲突时腑堡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桑,而不是相互妥协浮吻。”他认为浓,当造型与安全有冲突时塘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卸拈咕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溃勃嘘,也会毫不犹豫地选择安全尚。“汽车是给人坐的馈匹,所以安全对汽车而言实在是太重要了孺。也就是因为以上这些理念喀,沃尔沃才能发明汽车安全带钉、汽车安全玻璃挞慈壁、安全车厢钠、儿童安全座椅漏亮趟、侧气帘僚先淬、车外气囊绍好、交叉路口自动避险自动刹车舵喷、城市安全系统等等愤盼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氖分,因为对人的健康会造成影响返辖霞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸽迁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娩。 责编沉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度团厕?这是东风集团高层必须面对的问题成。“国内前三灸测敢,2020年品牌影响力达到行业平均水平割、市场份额5%嗓匿蠢、销量125万辆独伯限,其中东风风神必达35万辆溶讲,挑战50万辆梦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙鹤。   论自主品牌的持久战甫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点届褐敛。在他看来碍,相对与合资品牌犬,自主品牌的发展分为三个阶段摄棋袖:战略防御强坟藏、战略相持和战略反攻隘嗅。   “对标合资品牌路界、自主品牌已经经过了战略防御阶段尾狄荆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桔。”8月10日扳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仿迁,并反复强调耽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烯疟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熊,风神刚刚取得的历史最好业绩欣。凭借旗下三缴客——AX7炭菏鼎、新A60卿、AX3蝗,东风风神1-7月累计销量76322辆檄酚睡、同比增长33.5%频,其中7月单月销量首次破万瞎担菲。另外逞凭蚀,轿车销售26756辆频驮糠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戌美,同比增长27.4%窃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搏琳:第一浪搂,超额完成任务;第二参炽,轿车和SUV双增长降炼橡。按照目前“三箭齐发”的态势侯光,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆川。   李春荣的底气还来自于一组数据对比京负:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蝗姥,东风A9超过传祺GA8狮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淳裸。   “其实家,我们重点想对比的是帕萨特魄率。”李春荣云淡风轻的一句词,让一向低调的东风乘用车溶,平添了些许彪悍和霸气覆薄踌。   不过唤农,面对长安烤下石、吉利顿监、长城化、上汽这些强劲的对手窃,以及合资品牌下探卵、车市整体放缓的趋势便,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撇拦潭?这是东风集团高层必须面对的问题赂裁全。“国内前三呈齐不,2020年品牌影响力达到行业平均水平剑、市场份额5%藉、销量125万辆腥氢戏,其中东风风神必达35万辆停俗,挑战50万辆单宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匙褪钉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兜虹,我们要尽快达到35万挫唬萄。”李春荣形容腊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”龚,未来五年将是“本硕连读”协催分,从自主品牌的生力军成为主力军挨类。   如何冲击第一阵营口建? ?   对于目前的东风乘用车来讲党砰币,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偷嗜,首先是产品屯盾。关于产品规划氯蔼,李春荣给出的答案是彩第,东风在2020年之前髓楷,会推出17款全新车型惭谓粉,其中传统车型将达到12款磨赐,新能源汽车7款毕厦莽。   实际上酣扛抨,经过七年的储备古挂,东风风神已经形成轿车滴、SUV和新能源汽车三大产品军团沧奸,在大乐、中甘碱侨、小细分市场布局晾笨妨。   值得一提的是输淳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柒。这意味着柒,除了传统车型糙接,李春荣手里又多了电动车这张牌渡性,而在2020年的产品规划中须,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凛纹。   产品层面换纯共,缺少明星车型臣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题失盖妨,而在未来的规划中懊扣,东风乘用车的目标非常明确峰:提升车型效率此,培育明星车型碴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扰谋集,半数以上产品达到细分市场行业平均值新该拘。   实际上挝稿,东风乘用车下一步面临的问题虹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拼。除了风神之外洪锋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亮冒扔,以及合资自主品牌律,而在东风入股PSA羡软疙,成为第一大股东之后镭跨,东风乘用车无论在资源整合刻伟、品牌溢价欢昧、平台技术方面贡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烩,当然这还需要时间证明媳蹋。   不过拼碱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椽炯船:资源协同包括产品翅糯、平台少侯靖、制造技术渭嗅檄、供应链吓萎皑、营销和国际协同匹钠坊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岸描,随着车市的放缓躬坟,近年来形欧冠,从豪华品牌到合资品牌挂丸、再到自主品牌辱撩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桶潜。   与成熟品牌不同兢绘,创业中的自主品牌蛊登,在招募经销商磊醚蒙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孙期。随着竞争的加剧共、产品的丰富刑,未来将对渠道提出更多的挑战括,比如一年之内连上四款新车的吉利联描垃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坡抨。   盈利能力当然是最为重要的标准蹿摔怖,但是牺牲自己蚂轮奖、持续补贴经销商澳,也不是长久之计垦冗,解决之道要不断有竞争力的产品推出钠搜。今年年底七,风神AX5即将上市笨侵沃,明年AX1也将上市衰借馅。   实际上毒阮菊,在青海活动开始之前挺睦藉,李春荣提前到达西宁队,专门到长城和长安4s店进行调研铰港。让他感到欣慰的是汾路,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腹悍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的访,我可以负责任地说鄙极,我们的商务政策是最好的夹,没有之一堆。”李春荣对于渠道的重视程度龚鞠每,基本上是亲力亲为兽便讲。   目前骨沉瞥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度订。按照规划疾先缕,每年净增网点50家廊,未来单店销量逐步提升至800台以上痊,达到中国品牌经销商中上水平梦。 责编毖:李芳" " ”(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屎矗,由中国汽车技术研究中心主办草礁烈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堤。在本届安全论坛上垢退,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腔爸骆,在回顾过去的同时癸薄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议校姆敖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辖菠痪、车辆粮请、道路等影响交通安全的诸多因素廉霜亩,促进共同发展此,从而降低事故中人员伤亡率谱汞钢,最终有效改善中国道路安全状况堪矢。   会后鲤垦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豪掀碗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瑟须飞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念范删,并阐述了对于人喷莎、车绦腺胺、路碍死烈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丁凌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脓便钒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饶抗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惭,一是日产汽车“三重保护”安全理念差,即分别从社会帮、个人和车辆三个层面采取措施瓜茸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渡莱,就是在车辆的周边第修,设置一个安全保护屏障弦割,针对车身周围不同的危险接近程度谎残溯,我们会开发相应的技术进行保护瞬蠢戒。   除此之外蔡幸看,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惭汕撵。在车辆的前方额匙、两侧讳、后方建立一个全方位的安全屏障墩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帅。同时闯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臼,日产汽车也研发了一些相关技术氨瑰具,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恍。   日产汽车始终将零排放尼渐、零伤亡作为企业愿景聪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诽绅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术死窘,可以在自动模式下完成转向赶输毋、加速和刹车等操作浮遍牛,提升车辆的安全性能能搭龟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膝墟播,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憾粒捎。即使后座坐有乘客煞,后侧方视线也不受遮挡锹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒋驴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涧降,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睹认猫,帮助驾驶者做出正确的判断尾房姑。   针对电动汽车领域袖承透,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位副,而电动汽车上的安全技术啪常觅,应该也已经达到了世界顶级水平靡浑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶房葱筒,高桥信彦表示梆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辫侗炮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶司骂嚎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍黔,日产在研发智能交通技术的同时碗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圈,其主要分为四大领域杭郡胺。第一大领域是关于自动驾驶技术的透。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验难蹄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焙,对电池以及其安全性能进行研究笺铆鞘。   第三大领域是新的移动方式顾揪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备塑搬,换句话说便,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沁笆勘,我们针对这个展开了研究蓄查。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轮软,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巍课。   未来弓炒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及覆口岛,同时舰尸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险米畏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术删,进一步降低交通事故发生率第娥面、持续改善中国道路的安全状况捷匪房。 责编讽阔:李芳" "     【环球网报道】8月10日兽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茶寞,共推出6款车型魔,售价区间为17.58-23.58万拣恫胚。   新车亮点捶:   外媒点评荆捕连:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编固纯:李芳 版权作品笑戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝抹龋,严禁转载戚盘省,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口了汰撤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孰桐。   不久前恒截,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腿,北汽集团以549.329亿美元营业收入价摧,排名第160位泻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜗哇,也是首次入围世界200强下寝。“我之前的预测是在180名左右萍潭,这个结果确实出乎我们意料等适悄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堤。   据网通社了解叮砷孤,2015年吻汰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龟罢,再创历史新高瘁目羡。“十二五”期间窍酿福,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆北磺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歧侧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秘瞳,增长3.4倍滴咯巫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莱,网通社可以断定以下两点膝烦:一樊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续跺菠、稳定的增长财碘遣。二报唾勿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洽。   为什么能做出如此判断笺窝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诡贡乡?徐和谊的一番话做了最好的解答恨联计:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疏毯频,咱们给人家代工挣俩臭钱硅咕晨,那是发展民族工业怜酸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓶济陋?不可能葛。能走向国际化吗诉?那更不可能誓蜕。”   然而盆,做自主品牌褥唉,光有决心瓮旦瘸、喊口号是没有用的岁彻卷。正如徐和谊所说锹扯:“干自主品牌真的难阶某啪,现在大家都处于成长阶段射,想要效益好显然不现实化。但是效益不好就不努力毙,就情有可原吗埂?当然不是!肪拘。”   从“1 ”变“2 ”搔纷鼻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绒虏慧。短短5年时间科暗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”净孩恰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诽芳。“北汽人要有工匠精神桨,低着头东、少说多干诚混,闷头干忿辟,一代人不行两代人体兢激,肯定成功苔拣盗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柒耻。   随着“十三五”规划的展开汀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湍镁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局女。据悉完,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产使娩书、供掳、销腾溅、研于一体的北汽集团南方基地恃。   届时澜蛙祭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谷官酵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劳绒轰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篱,形成1+1>2的布局塑缅么。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗽斑穗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺香朔。   “十二五”期间歉吵,北汽集团凭借超前的战略眼光谜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展是饱奠。通过产业链合作郝,北汽掌握了最核心的三点(电池劫、电机港白郝、电控系统)技术炼镐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涤世挤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脐,并取得了中国第一级、世界第四的业绩乖妈儒。   据徐和谊介绍绦磐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筹趁摩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寡,北汽集团零部件业务板块几乎是0藐,经过这几年的快速发展苦枯兄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元握匣绍,这是之前想都不敢想的诲接。”对于北汽集团的转型估狼,徐和谊深有感触恕疤。   据徐和谊介绍泞藩,未来北汽集团将围绕汽车产业链谜敖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笨,包括汽车金融管、二手车坪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犁禽,带来规陌释暇啵和效益的双丰收魔稳洞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点点。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业番先,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葡庭体,这也是转型升级的重要标志之一滤扒。北京通航以合资瑰抨、合作椭、资本运作为主要模式摧鞠陷,在国内实现了产品工业化和市场营销扇。虽然规模不大扔,但已经显现出良性发展态势幢痞。   直视软肋星缕尝,质量和效益成关键词   “整体效益不高姓响,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言报堆弗,“我们举一个例子吨丘飞,这次500强名单共6家中国车企上榜席沏,总共盈利114亿美元钱宪。美国2家车企夯即牌,共盈利171亿美元牟。我们的产销量远高于对手沥,总体效益却不如他们跨埃。”   徐和谊指出速兑畴,提升效益惹捆秀,整合全球价值链古,转型升级苗钙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的湃猎,也是整体中国传统制造业需要提升之处肝嫁揩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施太缆,向好的企业学冀难价,从7个维度努力龋崩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钝风。还有四个月窗,拭目以待锋蒜图。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垦,通过与他的交流可以看出石,对于北汽集团的成长他是满意的此截。然而铰丹必,作为一名中国汽车人猎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盲朔。   “跻身全球200强企业刻泛被,不是终点琼竣刮,而是新的起点涛祥离。”徐和谊更是霸气直言衔叫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涡示,中国汽车行业前三甲胎孙咆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编查戊味:李芳" "   车云按嘿芥裂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行零弛桐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裴篙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法管叛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禾慕。本文由现场演讲整理而成丹顶盼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈刹獍荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸思炼舒,这两方面的关联性是显而易见的睬春科。    说到沃尔沃疚,大家联想到的第一个印象就是安全贯。的确免甲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巫蔫,他们就讲郎:“车是由人来驾驶的欢渴。因此隙棱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肋己。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伙。可以这样说呈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碧戳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带某绒擞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侵。其中当然有标配的棉敢盘,也有选配的搬盘,组合成不同的配置芯连。这里我稍微着重介绍一下菏轰坞,沃尔沃的City Safety城市安全系统芥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抱茎每。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扯能。在2006年的时候霸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸡乾孪。第二年也就是2007年糙稠世,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能觅心遍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讼涤豢。2008年乱罐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety受爸期,成为一个技术子品牌赫梅。之后的十年中这套系统不断地更新完善娃,扩展了许多新的功能钾,比如增加了行人探测抠电舒、自行车探测部币秘、大型动物巷我、路沿和路障探测与避撞功能酗蛋诧。    避撞系统为什么这么重要呢啼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孪赴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胚、转向功能的话娄阂虽,一切都是空谈糖翻。想象一下凰沟卡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顺,这将是非常严重的问题缺陷舵。避撞系统的工作机理非常简单馈箔,首先是探测募堕,然后是评估决策诡为梢,最后是干预睛,包括警告或者自动刹车垫叫。    首先是探测解卸喇。相比以前囤堑,探测功能已经取得了巨大的飞跃火慧。从单个雷达到多雷达和摄像头乔吧,并结合多传感器融合算法雌帛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颠酚。    接下来是决策蓟孔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型档桨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浓。但是你在路上开车文,特别是中国的路况梢,不可能前面只有一个障碍物禄判洪。所以随着多传感器的应用骑版蒂,现实需要更先进的威胁评估算法搓,可以同时考虑多个对象陀孔伎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乌频。随着更复杂的传感器和威胁探测能力褪,你车周围的一切都可能是潜在威胁笛害。    复杂的算法肯定会增加计算量触澄仇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估函武,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慑软输,有必要进行适当的简化冉淬。但问题是怎么简化瞎?比如现在大家经撤牵看到的中国式过马路阂酶烽,一群人一起走撑岔雀,走到路中间偷泛,可能有几个人继续往前走昧,有一些人停在那里哀沉勒,另一些人却往后退苛,这时候要判断预测是非常复杂的糙。所以护程,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性房潮,使得警告和干预措施如何定时剐差、提升相关性和可信度始终受到挑战际。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肃蜕,才能提高决策的相关可信度变。    最后一步是干预裤颁。判断之后还要有一个干预的策略末鳞兴。干预一般是两种舷碘,先是警告辛,再可能干预极荆唤。怎样警告呢昂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁航。如果没有可感受到的威胁存在撑衔毛,原则上车辆不应该警告驾驶员哨。这是因为岔丢,如果还是警告颅僻渭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殊希,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凉酞荒。时间长了之后草,他就会把系统关闭或索性换辆车切,在中国的路况环境下挫徊呛,如果一路上都是不停地警告究,这的确是个问题诺叼。    警告只是一个声光或振动的信号具含瞎,那么在警告之后靠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吠歌羞?我们的策略依然是处:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生队逝唇,否则车辆不应自主动作了,理由也是刚才所说的憾。可喜的一点是萌世,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坎笺拦,自动干预所需的时间大大缩短了捻,相比十年以前陛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能速滥。最后一点舱,怎么协调人机界面狮咎碎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异令巫,也将是一个很大的挑战仿。    刚刚讲了很多紊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素份伙。首先是效率问题皮修,要调整警告反应的时间粒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衬茸?警告干预是否可感知与理解假耐蜗?第二是相关性浅到手,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炼?是正确的警告糕谩黑,还是漏报或误报库酣?比如说路前方有一辆大卡车峰倾,系统把它误认为是高速路交通标志牌壕氓订,而不给任何警告盗,这个明显是漏报菏退报。但是反过来说豹蓉柑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宦噶,从而警告干预递把触,这个就是误报峰,这也是第一类和第二类误报的区别撅惰。最后是接受程度拎疆力,警告是否很高程度被驾驶员所接受哀伞、并配合堕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘦汞逆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迟,所以这三个因素之间要互相平衡艇泄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汰呵匣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窗扫残,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惫很赔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赐搅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶比鲍?是不是因为最近自动驾驶虫氖帘、无人驾驶炒的很热喊熟晦?同时还有一些顾客在问敖,自动驾驶以后皋攘,我们的驾驶乐趣在哪里定?因为很多人喜欢操控群绊扳,喜欢在山路或者赛道上开车烤譬。    我们完全理解这些考虑惫筹冲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悸令惺,今天早上我走的是中环催,走走停停纺挂,就像这幅照片中般的拥堵领坞佃。当然唇,交通拥堵也不是中国所独有间寂徒,随着城市化进程的加剧相挂,这是全球性趋势耻花凡。请问这样的驾驶乐趣何在醇褂叙?    除了拥堵逼煽凶,还有安全问题处扳课,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量提奈。城市化的发展也加剧了空气污染辑,以及可持续发展与能源的危机蜂憨。对各位顾客来讲槽坍,还有实现实时互联和出行便利的需求雷。    所以鞋讣潮,自动驾驶对社会施怠、环境和经济带来的益处是多方面的叛匣辩。首先朽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惊纽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的派光。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凤,即使提升不到100%安全虐,但是97%琼、99%可不可以蔚?自动驾驶还能连带产生其它的好处桂劝廷,改善拥堵毫粹馅、节省能源消耗告观弘、减少大气污染凹部烤,以及使旅途时间利用更高效呐赖坎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利领,但我们说肯定也有挑战赌仙,世界上没有免费的午餐禄。对于使用者来说顿熬范,有人机交互的挑战概味。还有失效模式控制鸽穷,万一系统失效以后棉凤,怎样用冗余系统来后备控制蹋豢。有跟其他车辆系统的交互想彤,你不只是一辆车单独行驶在路面上陪。怎么感知环境史李剃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知内。还有最后一个徊,再好的系统唉棠谷,当顾客不当使用的时候嫩,怎么做这方面的技术应对处理搬渴钝。对于车辆设计来说谈隘,还需要各种各样的冗余系统做后备商粱睛,确保自动驾驶安全汕。    其实十,自动驾驶不光是技术问题拘就江,更重要的是对社会和伦理的挑战难睹,大家是不是能接受便?首先琼顽弗,什么样的商业模式炯骂,是我们现在继续卖车的模式宫告伎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式设。基础设施的改变哀畔茎,比如说车道线拒邓、公路标识的统一扑,这也是非常重要的锰行官。还有保险公司是否接受竣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坏毙。最后是公众的接受程度肉搬,法律和法规的约束辫俊仿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注品叼桶,从而也引发了很多相关的讨论林炼涧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娩?我们非常明确廊,这也是一贯的战略侮幸随,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嵌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撑。    这里举个最近的例子饯豆水,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纫氢,已经在欧洲量产上市涂东涤,今年下半年也将在中国投放市场蕾播。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统美烩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寥胶的,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袖负充,而无需跟随前车齿盾驰。要知道咖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氮饲驹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哦睦叔,那就是到2020年彼纪仆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡促乃。这是沃尔沃汽车庄重的声明恭粪,也是一个非常具有挑战性的目标穿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勿?    我们认为首先要充分研究霖,通过真实用户与真实交通浦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摆。还要多方的合作峦外奇,沃尔沃汽车通过与包括供应商别虐辉、大学研究机构奖头扯,以及政府部门在内的强强联合钉讥,来应对全球挑战力。自动驾驶之路没有捷径皆翔,就像练马拉松一样匈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步如、循序渐进的贺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藏撵,我们走的每一步也都要以安全为核心善。我们要以客户为导向替砷跋,通过提炼典型路况拾,悉心定义测试所用的通勤道路核斧,同时尽量控制风险颓壬。在技术成熟之前蔬们让,必须反复的测试难漓,以保证安全与可靠姑钒辅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辑泰毒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挡:要验证对社会和经济带来的好处婪禄,是不是适合当前的交通环境漂,顾客邻、社会公众的接受程度钩,还有道路基础设施的支持是不是充分窟,与其它车辆和道路使用者的互动苦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定习热。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仁,真正的大规模测试将在2017到18年皑度雾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试味。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目必抽。    上图右边是哥德堡市区的地图鸿,这条环路相当于上海的内环或中环泊汀茸,即城市高速交通路珐,是没有行人来、自行车弓毛凉,也没有交通信号灯距巫。自动驾驶测试者是租赁顾客惧萌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶的燎。在驾驶过程中纺观署,允许处理其它事务劲,从驾驶员监控到不监控梳臀妓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犯坝。    这里我要讲个非常重要的概念何,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶管捎爬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忱灿拉,驾驶员还是负责监控和指令惊外,必要时信掏,还应尽快接管人工干预舒,所以还有不少局限性馅毙问。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猛限,车辆负责监控交通环境实画菩,根据路况决策和反应亭惧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戏何。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翅藐偏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吾咐酵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枯列龄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抚,驾驶员需要对驾驶负责晴级。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸葛冈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昂侩,或者SAE第4级的程度镁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醋。可以看出茬此藉,这是两个阶段之间非常明显的分界线呛联。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幸螺募,简单地讲毕,是通过多传感器融合柑,包括单个或数个摄像头透腊鞍、毫米波雷达篡、激光雷达摩、超声波传感器等钙,加上云端和高精度地图挂伐,来感知周围环境隘掣,评估路况和交通状况怯能蔽,相应决策与控制届尼,最后通过制动碍赡、转向和发动机系统来执行干预狠碱。处于安全和可靠的考虑哎程,我们有备份系统版归纱,冗余的执行机构廷品加,万一其中一套系统有问题戒穷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枚郴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅培鼎慕。2017年睫汹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔑燃上,随后我们将在中国琳刮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汐虎补,自动驾驶的远景又如何具家壬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脱轿。如果大多数车辆有自动驾驶功能火荆橙,车辆可以与人轿宠、车衡黎饲、路互相沟通痢士,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帝茫呕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脸级勺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时林泞屉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卜磁懊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺燎当,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圭备,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庭。 责编淋:李芳" "   从很多角度来讲必叼禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑟巾巴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刹瓢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乱,国产化是必须的道路错。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竣口水,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睬,能够接触到更多的消费群体线儡乃。在网络发展策略方面杀读,我们会更加看重网络的构成形式刀搞,像城市快修店贿静淘、售后维修中心掏、维修工厂等涵翘,主要目的是增加服务的便利性涕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惧。    上周末(7月29日)搅鲜疲,在接受采访时喉潮拜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饱淡疼,回答了中国经济网等媒体的提问劝螺撵,内容涉及国内高档车市晨杀妗,宝马在中国市场的发展战略嚏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劳玫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恫禄函,年轻欢芹逆、专注鄙,富有亲和力;与媒体的沟通自然限返到、坦诚叔唾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丧殊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吩奶,刘智说幸付,中国经济发展已经进入一个新常态煽甘,就是从高速增长进入一个健康适差扛、可持续性的增长酞哀。但是侈邵,随着经济运行质量的提高毫抬,每一个百分点的增长挝撩枯,都是一个不容小觑的数量澄艘。把这个结论放到豪华车领域翔戒趁,我们所存在的这个行业纪沸,应该不会有前几年爆发性的增长剐巷,市场会以一个比较稳定茨绒、健康伦捞墟、可持续的态势继续发展棵镁。就宝马而言邻离,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梢。比如窗蜂白,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售混刺瘁,而是把新车亮、二手车木面,技术保险从并,国际式售后服务一起发展田甘,我们叫“利润四驱”旧豹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猾五充。    今年欣加呸,在集团诞生100周年之际尼妓氦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舵。那么拓,这些战略在中国市场怎样“落地”剐炯呐?刘智谈到茅,宝马集团刚推出新的第一战略丸鲤,其中的很多元素不仅是契合中国市澈肪恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皖放级。他举例说蕾统娜,宝马提出的智能互联概念邓炮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庇扩,领先欧洲10年以上破姬咯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涝。再比如新能源方面呢八。中国政府强调县,到2020年新能源车要达到500万辆垒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线誊抢,包括纯电动和插电式混合动力车型涸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偶葱拐。所以在新能源车领域洪,宝马会加大对中国市场的投入棺。因此镁,“从很多角度来讲龄豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垫,刘智说迁断。 BMW i3    随着本土化战略的实施式堡,高档车市场国产车型所占比例越来越大痊频。那么行锻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的断?刘智介绍说污蛊,目前褥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旗倾跨。在几大豪华车品牌里面讥麓铃,就进口车的销量来讲纹,宝马应该是最大的啼步。我们对目前的状况还是满意的驮。因为这本身就是在我们的商业计划内淌啊。    至于将来侨,刘智强调斯嗡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迹,必须在中国取得成功噶甲,在中国取得成功蚂趟,国产化是必须的道路”疆甩。所以斑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肉恨匣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滇捂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘛玩瑟。不久前尖博菇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扔领。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堑闯崇。从长远来讲朽绿,国产车型的占比会越来越高秃涸羞。 全新BMW X1    近年来皆棚绦,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹃随性,宝马经销商的盈利情况怎么样呢功?刘智认为囊,应该说勘丹,这是一个行业性话题谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞄捆矩,在厂商给予经销商更多的支持配合后泌夯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穗雌继。就今年上半年的情况而言崇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龚。对比去年的数据络诞,我们发现栖,不管是在新车毛利素愤娟,还是其他业务板块嚷痊屎,尤其是在售后汤搂、二手车伙敲瑟、金融保险等等几个业务板块亭锈,我们都有了明显的进步泞镰。因此第,他觉得哀次:“目前腿,宝马的经销商网络是非常健康的”灿蚀纫。因为俊,随着中国市场的不断成熟碌苔避,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绘撬。从厂家的角度来讲鸽盆,我们也不断调整新车的供求关系怠梁,调整车型的配比冯,调整商务政策耪完奇。综合下来老膳享,应该说目前宝马经销商网络韩未黎,处于一个非常健康的可持续发展状态特函。 全新BMW 7系    那么诫,比较以往啪,宝马在经销商网络的拓展上叭,节奏会不会放缓一些汾?刘智表示估楔,在经销商网络上槐房,我们仍在稳健进行拓展恃退,一步一个脚印地往前走啥凛。从绝对速度来讲戈泉票,或者是从增幅来讲螺岗播,因为基数变的越来越大肺无,所以这个百分比是越来越低的藐社曹,这是很正常的梢闹。目前灭毁,我们全国的零售网点超过了五百家闻,覆盖了全国所有的省市自治区粉潘惺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市定恭叛,覆盖了很多中小城市扩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狠。在网络的发展策略方面内,我们会更加看重网络的构成形式竿,并不只关注于网络的数量从瀑。所谓的“形式”就是像城市快修店氦刮、售后维修中心疆该盘、维修工厂等等一系列的体系概念可。主要目的是增加服务的便利性闲方,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徽顺。对于经销商沥篙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本导,让他们有一个非常健康良性的发展炉顽诲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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